Volkswagen Touran 2.0 TDI 136ch AZV - Changement vanne EGR et boîtier papillon
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- Опубліковано 5 гру 2023
- Malgré l'absence de code défaut, le ralenti du VW Touran 2.0 TDI 136ch est instable. J'observe également une perte de puissance à bas régime.
À travers mes recherches internet et l'emploi de l'outil diagnostic VCDS, j'étudie tous les différents tests et actionneurs au niveau du calculateur moteur. J'en conclus à un défaut dans le recyclage des gaz d'échappement.
Ayant déjà remplacé récemment le boitier papillon par un d'occasion, qui au passage m'inspirait peu confiance, je m'oriente donc sur une panne de la vanne EGR et/ou du boîtier papillon.
Dans cette vidéo, vous découvriez toutes les étapes de mon diagnostic ainsi qu'un tutoriel sur le remplacement de la vanne EGR et du boitier papillon.
Est-ce que cela permettra de résoudre ma panne ? La réponse dans cette vidéo…
Volkswagen Touran 2.0 TDI 136ch AZV - Changement pompe tandem après diagnostic de la panne : • Volkswagen Touran 2.0 ...
Revendeur conseillé :
Direct plus auto : www.dpauto.fr/
Modèle sur la vidéo :
Volkswagen Touran 2.0 TDI 136ch AZV année 2004
Matériel nécessaire :
- Vanne EGR (référence 038 131 501 AN) : www.dpauto.fr/4120-vanne-egr-...
- Boitier papillon (référence 038 128 063 G) : www.dpauto.fr/2017-1008-boiti...
- Hex v2 VCDS : amzn.to/3AjBZeP
- Tournevis : amzn.to/3LA8Ord
- Cliquet + Rallonge + Embout BTR 5 et 6 : amzn.to/385JP18
- Jeu de clés allen BTR : amzn.to/3Td0VQ6
- Essuie tout : amzn.to/3t3SewK
- Kit pompe à vide : amzn.to/3TdqDno
- Gants mécanicien : amzn.to/3scL3lq
- Gants nitrile : amzn.to/46R23Nb
Logiciel utilisé :
- VCDS 21.9
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#Volkswagen #Touran #2.0TDI #AZV - Авто та транспорт
Merci
👍
salut bon courage pour la longue vis derierre la vanne egr .
mais le pire la dessus cest le refroidisseur egr deriere le moteur ,il te fait les meme symptome du joint culasse 😑
Et la dessus cest tres bien connu aussi 😆
Donc on fait au moin chère avant de la changer
Salut, ça va ça se fait bien y compris la longue vis. Regarde ma technique dans la vidéo.
@GalinetteMecanique je vai regardé ,sa me rappellera de bon souvenir😆😆😆
ps :sur le nouveau fait une ouverture a la fraise pour ecouler l huile qui s'accumule dans le boîtier et eviter qu'il grille .
meme sur un neuf il faut le faire 😉
@GalinetteMecanique je conais assez bien ce moteur et le touran ,l'aillant eu pendans 5 ans
jai même fait les suspensions et crémaillère, roulements tout seul sa ce fait assez bien.
et surtout bien plus facile a reparer que les caisse française
Bonsoir
J'ai la même problème à ma voiture touran2L et je ne sais pas comment je peux le régler
Bonjour,
merci pour cette vidéo. S'il y a un problème avec le connecteur du boitier papillon, c'est peut être ça la panne?
sinon, essayer de voir avec les paramètres en temps réels, moteur tournant avec la valise VCDS.
Pour ma part, j'ai deux valises multimarques et je n'hésite pas à faire des diags avec les 2 valises pour confirmer le ou les codes défauts. Dans ton cas, la recherche de la panne avec utilisation des paramètres en temps réels me semble une bonne solution. Comme tu le sais mieux que moi, tu trouveras des paramètres avec des valeurs consignes que tu pourras comparer avec les valeurs réelles moteur tournant. Ce peut être des valeurs de pressions, de %tages, de T° ou de Volts.
Même si VCDS est spécialisé dans VAG, il existe des valises multimarques de qualité qui fournissent une multitude de paramètres moteur qui aident à diagnostiquer une panne. Pour ma part, c'est une TOPDON Artidiag 800 BT. La 900 BT est encore plus performante...
Bon courage pour la recherche de panne...
Bonjour, merci, j'ai utilisé les actionneurs dans la vidéo pour tester le boîtier papillon. Tu démarres le moteur, tu lances l'actionneur de boîtier papillon si le moteur cale, tout est OK.
Sachant qu'on est sur un moteur diesel, il sert uniquement pour étouffer le moteur à la coupure du contact. Contrairement aux moteurs essence où il sert à part entière dans la gestion moteur au niveau du mélange air essence
@@GalinetteMecanique , je ne parle pas de tests des actionneurs, je parle d'aller visionner les valeurs de pressions, de T°, de débit, de Voltage des différents capteurs qui entrent en ligne de compte dans le fonctionnement de l'injection diésel. Sur les valises multimarques (Launch, TOPDON...), on appelle cela entrer dans le module "paramètres en temps réels". Exemple : Dans le calculateur ABS, les paramètres en temps réels permettent de visualiser les valeurs des capteurs de chaque roue par exemple.
Est ce que VCDS possède cette fonction? Pour moi oui, il faut juste trouver le chemin d'accès...
@@GalinetteMecanique , les commentaires que je te fais concernent la recherche de panne sur le mauvais fonctionnement de l'injection. J'ai bien compris que le boitier papillon et la vanne EGR n'étaient pas en cause. Donc, cherchons ailleurs la cause et servons nous de la valise pour visualiser toutes les valeurs des capteurs et pièces du circuit d'injection.
VCDS possède cette fonction (paramètres en temps réels et non pas actionneurs)?
@@philippebaguenard4354 c'est moi qui t'en parle des actionneurs pour le test du boîtier papillon. J'ai le droit non ? La fonction en temps réel existe bien sur sur Vcds mais elle ne m'a pas permis de résoudre la panne. Je l'ai résolu d'une autre manière...
apres pour le ralent instable ,perso javis un truc similaire,mais qui faisait plus trembler le moteur .
cest le faisceau moteur qui passe dans le cache culbuteur sur ce moteur au ralenti 😑
il faut que tu ressert les cosse sur les injecteurs et bougies de préchauffage
cest la cause de message defaut sur vcds qui dit que la bougie de prechauffage est hs ,enfin un message du genre .(j'avais les 4 hs alors quil demarait niquel meme en hiver😑
et apres plus un seul défaut au vcds
ni de tremblement 😉👍
Ah OK merci ! J'ai changé les bougies de préchauffage, il y a environ 10 jours. Par contre, j'ai pas touché aux injecteurs. À savoir qu'il démarre quand même avec les 4 bougies de préchauffage hs en hiver. C'est le cas pour tous les moteurs diesel à injection directe.
@@GalinetteMecanique ha ben il va faloir y retourner pour ,au moin ,enlever le doute concernant ce problème tres bien connu de vw qui a trouvé bon de metre le faisceau dans le moteur pluto que a côté,comme sur les 1,9 tdi 105 😑😬😬😬😬😬😬😆
Edit: de memoire je crois quil faut defaire les cosse pour resser les cosse injecteur et bougies....bon courage😁
@krakookass31200 merci pour le conseil. C'est l'étanchéité du connecteur de l'injecteur qui est défectueuse ? De l'huile fait faux contact ? Je ne connais pas ce souci
@@GalinetteMecanique en faite oui ya lhuile qui passe entre les conection et ca fait comme une mauvaise masse en gros ,cest poursa quil faut les resserrer pour un meilleur contact électrique 😉
@@KRAKOOLACCI.31 OK merci. Ils sont clipsés ? Comment les resserrer ?