-Посчитать какой расход здесь невозможно! -Время впрыска умножить на динамическую производительность форсунки, на частоту вращения коленвала, на количество цилиндров и поделить на 2. Получим моментальный расход. Для установившегося режима можно аппроксимировать помножив на время, необходимое для преодоления 100 км с данной скоростью, для переходного нужно численно интегрировать т.к. время впрыска и частота кв будут изменяться в широких диапазонах.
Скажу то, что он должен сказать😂 На 108, в отличии от 100, получается чуть больше надуть, в виду большей стойкости к детонации и без боязни что поршни в поддон стекут😂 Можно поставить УОЗ пораньше, что тоже прибавит мощности. Не благодарите.
Бля слушай что ж ты в шорсцах сидишь то, как же тюнинг без тебя вообще существует то епта, ну прям езжай в питер к форсажу и сообщи им эту гениальную идею, вообще конечно ну даешь огонь бля всей семьей угараем
@@4310-w7l У этих машин тюнь поршни, шатуны, головка, и степень сжатия там зачастую 8-10. На атмо и гражданских УОЗ эти моторы и на 92 будут ездить. Парень правильно говорит, что основные параметры - это давление наддува и злой угол опережения зажигания
Я заправляюсь не ниже 198, расход не знаю какой, цена почка за бочку. Рекомендую, мотор на таком бензине не нуждается в масле, смазке свечек и прочей херни.
Не неси бред, если не знаешь Бензин с более высоким октановым числом позволяет делать больше угол опережения зажигания до момента детонации Больше угол - раньше поджигается топливо Раньше поджигается топливо - его успевает больше сгореть Его успевает больше сгореть - больше мощности Вторичный эффект - больше сгорело топлива - выше давление в камере сгорания - больше раскручивается турбина
@@agnttgrтож вам не дизель, раньше зажигать то) Просто напихать в кс можно больше твс, получить выше давление (температуру выше как следствие) но не получать дольше детонации, а значить реализовать сгорание большего заряда в КС не получая ни обогащение смеси ни откатов уоз из-за детонации. PS: а поджигать (уоз) нужно не раньше, а вовремя😊
@@agnttgr просто 108 бензин сгорает быстрее чем 100 давая моментальную отдачу в цилиндре, но и есть побочка такое топливо очень горячее при сгорании, нужно улучшать систему охлаждения двигателя.
Октановое число не влияет на мощность,Оно влияет на детонационную устойчивость,что позволяет увеличить степень сжатия.Если залить в советскую семёрку сотый бензин,лучше она не поедет.
@@ИосифВиссарионович-т5у ну в Урал может и не стоит,а джиксер 750 мой 94 года,на 92 бензине не ехал и гремел когда с малых оборотов,когда резко газ открываешь,на 95 ваще не понятно,на 100 ваще песня,валил на все бабки,так что смысл есть и огромный😂,Уралу и 92 будет как 100))
чем выше степень сжатия в двигателе тем выше вероятность детонации топлива, чем выше октановое число в бензине тем выше детонационная стойкость топлива. высокомощьные моторы как правило с высокой степенью сжатия и им нужен бензин с высоким октановым числом иначе детонация повредит мотор, если залить 108 бензин в весту то разницы межлу ним и 95 не почувствуете, если мотор исправен конечно.
@@mrbasfed1948 ничего там не прогорит не гони, еще раз октановое число влияет детонационную стойкость, температура горения будет +- такой же как у 95го при той степени сжатия которая на весте. более того газомоторное топливо в виде пропана по своим свойствам близок к бензину с числом 105, при этом наблюдается тепловой износ выпускных клапанов но только потому что газ горит медленей бензина и он по сути догорает в выпускном коллекторе, повреждая со временем клапана,седла, датчик кислорода и катализатор
@@ДанирФаткулловчем выше октановое число - тем дольше горит бензин. И за рабочий ход 108 бенз не успеет полностью сгореть На такте "выпуск" смесь будет догорать в гбц, что соответственно поджарит беззащитный открытый клапан
@@ДанирФаткулловскорость горения пропан-бутана 0,47 м/с, скорость горения бензина 0,45 м/с. Ох и огромная разница та ты шо😅 Ничего там в выпускном коллекторе не догорает, знаток ты.
У 108 не может быть энергоемкость выше чем у 100, и лошадей не может быть больше именно за октановое число. Тут вопрос другой. У 108 устойчивость к детонации выше соответственно можно крутить двигатель посильнее, можно поменять настройки двигателя, повысить давление в камере сгорания, изменить фазы открытия клапанов... Вот на этом и можно выиграть дополнительные силы. Т.е. за счёт двигателя
от октана не зависит мощность мотора 😂 Только возможность сжать воздушно-топливную смесь сильнее, до того момента, пока топливо не станет самовоспламенятся от сжатия
Соответственно можно сильней дунуть и с фазами поиграться(это в плане прошивки), ну или можно другие шатуны с поршнями поставить и прям другой конфигурации степень зжатия поднять. И на том же движке, получится большая мощность, но требования к октану возрастут.
Так от того на сколько сильно ты сожмешь бенз и зависит мощность. Чем выше было давление в цилиндре на момент воспламенения смеси тем больше мощности оно даст. Это даже чувствуется если сравнивать динамику гражданской машины на поршивеньком 92 и каком нибудь хорошем 95
@@КириллСоболев-щ8г Сравни динамику 80 и 92, там ещё нагляднее результат. На 80 стрелка будет стоять на месте, не зависимо сколько ты поедешь...на эвакуаторе
Объясните людям что такое октановое число, сколько бреда про степень сжатия я прочитал… Есть двигатели со СЖ 14 к 1 и они ездят на 92 Бензе, это не ключевое Ключевое то, что в тюнинге делают прошивки под разный бенз. Чем выше угол опережения зажигания - тем выше мощность, но при этом у каждого бензина есть свой предельный угол, после которого начинается детонация Условно сотый бенз позволяет сделать угол 9 градусов в отсечке, а 108 - сделать угол 22 градуса в отсечке. Там, где угол больше, топливо начинает сгорать раньше, а значит давление в камере сгорания выше и топлива за такт работы двигателя успевает сгореть больше (тот же объем сгорает эффективнее за счет того, что у него тупо больше времени за счет раннего зажигания) Если залить в Солярис 108 бенз - он не полетит на 200 сил. Но если это турбированный авто с прошивкой под 108 бенз - настройщик может вытащить эту мощность
Суть в том что 100+ бенз меньше детонирует, для высоких оборотов и мощей это важно, чтобы поршня не отъехали на тот свет. Чисто технически мощности не прибавит, но прослужит мотор дольше. Вот такую оговорку нужно было сделать, а то сейчас у всех тазосоляроводов жопы порвались. Одного без другого не бывает. Моя бричка с турбиной спокойно пережуёт 95, но я заливаю всегда сотый. Поэтому из глобального в моторе за 200 к менялись только водяной насос и цепь грм. Ну и масло соответственно только оригинальное которое с завода лилось. При этом я люблю притопить на ней и всё с ней в порядке.
Если у тебя на лючке бензобака написан 95, то не имеет вообще никакого смысла лить туда 100 и выше. Потому что октановое число это детонационная стойкость бензинов. Чем выше октан тем выше должна быть степень сжатия. Иными словами если в авто расчитаное на 95, залить 92 и ниже то бензин будет воспламенятся от давления в камере сгорания до образования искры на свече. Если налить в такую машину бенз выше 95, не изменится вообще ни чего кроме, возможно, температуры выхлопа.
интересно, какой процент времени дроссельная заслонка открыта больше чем на 80 процентов? может есть смысл двойную топливную систему построить и дорогой бензин использовать только когда требуется мощность ближе к максимальной?
Максимальное значение октанового числа (эквивалент чистого изооктана) равно 100. Для товарного бензина октановое число обычно находится в пределах 70-95. То есть его детонационная стойкость такая же, как и у смеси изооктана и гептана с 70-95 % изооктана. Из-за крайне низкой детонационной стойкости н-гептана чистый гептан принят за минимум с октановым числом, равным 0.
Максимальное октановое число - 130-140, но оно запрещено экологическими актами, присадки, позволяющие достичь таких цифр, довольно опасны. Гоночные новые авто используют топливо с ОЧ 102, авиатехника - 115.
@@ozzah424 если доебаться до терминологии, то мощность и правда это работа, проделанная за единицу времени, но также там есть ещё и крутящий момент, который не всегда растет на всем диапазоне открытия дросселя
Из разряда - хвост виляет собакой. Оказывается с ростом детонационной устойчивости растёт и мощность. Вот это поворот. Раньше было немного по другому - более надутые моторы требуют более устойчивого к детонации топлива.
Где-то я уже слышал подобный поток слов. А, вспомнил, лет десять-пятнадцать назад точно так же объясняли, что шины надо накачивать азотом - потому что это уменьшает шум, увеличивает уверенность на дороге, и снижает расход топлива. Аргументы были примерно те же самые.
Безотносительно к данному видео, любой эфир очень не любит воду, как и спирт, другие старые добрые присадки еще летают в поршневых самолетах. Но открою вам маленький секрет - основное свойство бензина его плотность и давление насыщенных паров)
@@ToniNaceоктановое число влияет только на сопротивление сжатию, высоко октановый бензин используются в дв высокого степени сжатия и чем выше степень сжатия тем выше октановое число использоваемого топлива. Если октановое число ниже расчётного то будет детонация что очень плохо влияет на мощность и ресурс двигателя Достаточно развёрнуто?
@@KaGewhдостаточно поверхностно и безграмотно. В турбомоторы даже лезть не будем, как ты объяснишь то, что в тойотовский А25А, у которого геометрическая СЖ аж 14/1, допускается лить 92, а вот в ниве тревел, у которой СЖ 8.5/1 - минимум 95?)
@@НикитаЛазаренков-э4йдопускается, но не рекомендуется, сказано все верно про степень сжатия и детонацию, у октанового числа больше нет никаких особых значений кроме устойчивости к детонации. А25А это вообще долгая тема, во первых у него минимальный уровень октана 91, правда в России разные источники говорят по разному 92 где то считается допустимым, где то допустимый 95, кто то вообще с ума сходит и 98 льет. Зависит от точки зрения и качества топлива на заправках где обитает владелец машины с таким двигателем. А про автоваз поднимать тему сомнительно, там технологии 80х годов и степень сжатия там фуфлятская туда и 80е можно лить. А почему они такую чушь пишут это можно думать долго, но 95 лить в ниву точно бессмысленно.
Объясните нубу, как в топливе может быть больше чем 100% смеси? 98-й бензин - 98% бензина, 2% примеси 100-й бензин - 100% бензина А 108? - 108% бензина?
У 108ого большая детанаыионная стойкость, он загарается в нужный момент в этом двигателе. 100ый может загореть я раньше ввиду высокого сжатия в этом моторе, за счёт чего микровзрывы будут толкать поршни в обратную сторону раньше времени. Если залить в 7ку 108ой то ничего не изменится
Тут не совсем про мощность а про температуру сгорания в камере и детонацию, сам по себе бензин мощность не увеличивает, он увеличивает возможности двс по работе на более высокой нагрузке, написал чуть утрировано, но суть думаю ясна
Мотор должен быть уверен😂 Братан, просто настройки мотора сделаны под 108 бензин. Степень сжатия, наддув, опережение зажигания фазы газораспределения. Если зальешь 100й режим работы будет неоптимальный, детонация и снижение мощности.
Чем дальше идут технологии в бензиновых двигателях тем больше они становятся похожими на дизель. Поэтому вывод. Дизельные двигатели изначально были лучшими
Мощность раскрывается не на процентах открытия дросселя , а на оборотах двигателя . бензин с большим актаном нужен , что б он не детонил при большой степени сжатия .
Я 100 дизелем заправляюсь, он конечно похуже чем 108ДТ, но 92ДТ курит в сторонке, это золотая середина. Дед рассказывал, у них в деревне был только 76 дизель, но на нем только трактора да будьдозеры ездили.
Вы забыли упомянуть, что такой бензин подходит только для авто с высокой степенью сжатия и с высокой удельной мощностью) В обычный двигатель даже со степенью сжатия 11 к 1, я думаю машина не поедет и все прогорит в выпуске)
На Гонках Наскар используют 112 бензин !!!А на Формуле1 тот же бензин с добавками ,Авиацинного топлива с пропорцией 72%на 18%!!!не блогодорите,это я узнал на Формуле1 в Сочи в 2020году!!!
От степени сжатия зависит какой бензин лучше тачка мотор, будет переваривать, чем выше степень сжатия тем чувствительней мотор к бензину, и наоборот, это своеобразная форсировка двс в гражданских рамках, двс 2.0 с сж 9-9.5 как правило имеют от 128-135 л. с а те же 2.0 с сж 10.5-11.5 уже 145-155 л.с будут ну это грубо, так для примера.... Многое еще от конструкции и настройки играет роль.......
У меня дед карбюраторную 2106 только 108 октаном заправляет, так как на сотом бензине 550лошадей, что мало, зато на 108м 602 лошади - а это уже куда ни шло :)
То есть я правильно понимаю, что например "95-ый" бензин показывает процент содержания изооктана в эталонной смеси (уровень детонационной стойкости), а в "108-ом" бензине получается 108 процентов из 100?
не удивляйтесь, скоро у вас и по 500 будет, мы у вас со штатами и темными силами нато вообще все топливо заберем, и газ и нефть и пить ее будем, а вы будете зарабатывать деньги на других вещах, хотя ваш лысоголовый не знает такого, он знает только жизни людей продавать за бредожелания свои и нефть продавать истинными владельцам уззких - китайцам
А главное, что разницу в кпд между 95 и 108 может засечь только шумахер. А остальным одинаково. Но пониы дороже денег. А доя девочек 108 с клубничным вкусом!!!
А чем пломбируют, пломбиром или клубничным? Это тоже не мало важно, надо было упомянуть P.s. Тип походу просто канистры подносит, а у него интервью решили взять случайно
Чел закинул все в кучу о том что когда либо слышал😂
Ну а чё, рассказал что смог
@@raetaetzфуйню какую-то рассказал 😂😂😂😂😂
Иди ты 🤡 расскажи@@JohnSmith-hd2ql
Призакрыл бы свой дроссель :)
Больше нравится если 108 значит 108...
Если сказали 300к за капиталку значит 300
Ну с таким расладом если не понимать ты 16рь обычный загнал тебе говорят 300
Да потому что время такое, заливаешь на АЗС 95 а там дай бог 80 😂
Хахаха 🎉
@@artyr1291на нормальные азс просто нужно заезжать, а не экономить 2 рубля с литра
@@ВячеславАнискин-р8гсуперпуперэкономщики это те что на газу 😂
-Посчитать какой расход здесь невозможно!
-Время впрыска умножить на динамическую производительность форсунки, на частоту вращения коленвала, на количество цилиндров и поделить на 2. Получим моментальный расход. Для установившегося режима можно аппроксимировать помножив на время, необходимое для преодоления 100 км с данной скоростью, для переходного нужно численно интегрировать т.к. время впрыска и частота кв будут изменяться в широких диапазонах.
Кто ты математик?
Как всё просто оказывается! А я усложнял себе жизнь - считал сколько залил и сколько проехал.
@@АлександрИванович-з7ы таким образом можно получить средний расход. Я описал способ расчета моментального расхода. Это немного разные характеристики.
@@invinciblecame7336 а точно речь в ролике была про моментальный расход?
@@АлександрИванович-з7ы речь в ролике была о том, что мотор должен быть уверен в качестве бензина, нет?
Скажу то, что он должен сказать😂
На 108, в отличии от 100, получается чуть больше надуть, в виду большей стойкости к детонации и без боязни что поршни в поддон стекут😂
Можно поставить УОЗ пораньше, что тоже прибавит мощности.
Не благодарите.
А степень сжатие с этим им что делать
@@4310-w7lтам турбонаддув
Реально, осталось на Порше трамблёр повернуть пораньше и попрет...
Бля слушай что ж ты в шорсцах сидишь то, как же тюнинг без тебя вообще существует то епта, ну прям езжай в питер к форсажу и сообщи им эту гениальную идею, вообще конечно ну даешь огонь бля всей семьей угараем
@@4310-w7l У этих машин тюнь поршни, шатуны, головка, и степень сжатия там зачастую 8-10. На атмо и гражданских УОЗ эти моторы и на 92 будут ездить. Парень правильно говорит, что основные параметры - это давление наддува и злой угол опережения зажигания
Я заправляюсь не ниже 198, расход не знаю какой, цена почка за бочку. Рекомендую, мотор на таком бензине не нуждается в масле, смазке свечек и прочей херни.
Почка за бочку. Умер :D
Суть в степени сжатия мотора...
Даже больше не степени сжатия, а в том что его конкретно так надули. У них под 2-2.5 бара избытка
Не неси бред, если не знаешь
Бензин с более высоким октановым числом позволяет делать больше угол опережения зажигания до момента детонации
Больше угол - раньше поджигается топливо
Раньше поджигается топливо - его успевает больше сгореть
Его успевает больше сгореть - больше мощности
Вторичный эффект - больше сгорело топлива - выше давление в камере сгорания - больше раскручивается турбина
@@agnttgr 😳 извините, но у вас в голове каша
@@agnttgrтож вам не дизель, раньше зажигать то)
Просто напихать в кс можно больше твс, получить выше давление (температуру выше как следствие) но не получать дольше детонации, а значить реализовать сгорание большего заряда в КС не получая ни обогащение смеси ни откатов уоз из-за детонации.
PS: а поджигать (уоз) нужно не раньше, а вовремя😊
@@agnttgr просто 108 бензин сгорает быстрее чем 100 давая моментальную отдачу в цилиндре, но и есть побочка такое топливо очень горячее при сгорании, нужно улучшать систему охлаждения двигателя.
Не ну если пломбируют, тогда я верю
Октановое число не влияет на мощность. Чем выше октановое число тем топливо более устойчиво к детонации
Можно дуть больше, отсюда и мощность
Какой-то херни наговорил !
Октановое число не влияет на мощность,Оно влияет на детонационную устойчивость,что позволяет увеличить степень сжатия.Если залить в советскую семёрку сотый бензин,лучше она не поедет.
Окей, я в свой урал 62го года буду 100й бенз заливать. И он не будет детонировать.
@@ИосифВиссарионович-т5у ну в Урал может и не стоит,а джиксер 750 мой 94 года,на 92 бензине не ехал и гремел когда с малых оборотов,когда резко газ открываешь,на 95 ваще не понятно,на 100 ваще песня,валил на все бабки,так что смысл есть и огромный😂,Уралу и 92 будет как 100))
А лошадиных силы от открытия дросселя зависят, все понял :-)))
Не знал что ли? На холостых тапку в пол и сразу вся мощность, правда не раскрыт вопрос, зачем электрокару 108 бензин😂😂😂
Посмотри как считают л.с!в каких оборотов)
Мотор должен быть уверен
-"В этой идеи"😅
Когда гуманитария подпустили посниматься рядом с авто😅
Мотор запорожца: я уверен, лей, мне похер.
чем выше степень сжатия в двигателе тем выше вероятность детонации топлива, чем выше октановое число в бензине тем выше детонационная стойкость топлива. высокомощьные моторы как правило с высокой степенью сжатия и им нужен бензин с высоким октановым числом иначе детонация повредит мотор, если залить 108 бензин в весту то разницы межлу ним и 95 не почувствуете, если мотор исправен конечно.
В Весте прогорят клапана на 108-м бензине.
@@mrbasfed1948 ничего там не прогорит не гони, еще раз октановое число влияет детонационную стойкость, температура горения будет +- такой же как у 95го при той степени сжатия которая на весте.
более того газомоторное топливо в виде пропана по своим свойствам близок к бензину с числом 105, при этом наблюдается тепловой износ выпускных клапанов но только потому что газ горит медленей бензина и он по сути догорает в выпускном коллекторе, повреждая со временем клапана,седла, датчик кислорода и катализатор
@@ДанирФаткулловчем выше октановое число - тем дольше горит бензин. И за рабочий ход 108 бенз не успеет полностью сгореть
На такте "выпуск" смесь будет догорать в гбц, что соответственно поджарит беззащитный открытый клапан
@@mrbasfed1948температура горения и теплоёмкость топлива не от октанового числа зависит.
@@ДанирФаткулловскорость горения пропан-бутана 0,47 м/с, скорость горения бензина 0,45 м/с.
Ох и огромная разница та ты шо😅
Ничего там в выпускном коллекторе не догорает, знаток ты.
владельцы приары на шеснаре наслушаются, и начнут "мощность поднимать"😂
Так давно поднимают, ещё со времён жигулей. Добавляя растворитель в бак 😅
У 108 не может быть энергоемкость выше чем у 100, и лошадей не может быть больше именно за октановое число. Тут вопрос другой. У 108 устойчивость к детонации выше соответственно можно крутить двигатель посильнее, можно поменять настройки двигателя, повысить давление в камере сгорания, изменить фазы открытия клапанов... Вот на этом и можно выиграть дополнительные силы. Т.е. за счёт двигателя
от октана не зависит мощность мотора 😂 Только возможность сжать воздушно-топливную смесь сильнее, до того момента, пока топливо не станет самовоспламенятся от сжатия
Как ты сожмешь смесь больше, если степень сжатия двигателя не меняется, умник?
Соответственно можно сильней дунуть и с фазами поиграться(это в плане прошивки), ну или можно другие шатуны с поршнями поставить и прям другой конфигурации степень зжатия поднять. И на том же движке, получится большая мощность, но требования к октану возрастут.
@@agnttgr подачей большего количества воздуха турбиной 😂
Так от того на сколько сильно ты сожмешь бенз и зависит мощность. Чем выше было давление в цилиндре на момент воспламенения смеси тем больше мощности оно даст. Это даже чувствуется если сравнивать динамику гражданской машины на поршивеньком 92 и каком нибудь хорошем 95
@@КириллСоболев-щ8г
Сравни динамику 80 и 92, там ещё нагляднее результат. На 80 стрелка будет стоять на месте, не зависимо сколько ты поедешь...на эвакуаторе
Объясните людям что такое октановое число, сколько бреда про степень сжатия я прочитал…
Есть двигатели со СЖ 14 к 1 и они ездят на 92 Бензе, это не ключевое
Ключевое то, что в тюнинге делают прошивки под разный бенз. Чем выше угол опережения зажигания - тем выше мощность, но при этом у каждого бензина есть свой предельный угол, после которого начинается детонация
Условно сотый бенз позволяет сделать угол 9 градусов в отсечке, а 108 - сделать угол 22 градуса в отсечке. Там, где угол больше, топливо начинает сгорать раньше, а значит давление в камере сгорания выше и топлива за такт работы двигателя успевает сгореть больше (тот же объем сгорает эффективнее за счет того, что у него тупо больше времени за счет раннего зажигания)
Если залить в Солярис 108 бенз - он не полетит на 200 сил. Но если это турбированный авто с прошивкой под 108 бенз - настройщик может вытащить эту мощность
Реально дурак)
Все круто, но топливо не взрывается, а сгорает
😂 14/1 на 92 бензине, ты болен?
Прямо как на дизеле @@korchstroy
Избегаем детонации @ топливо взрывается
@ тупо гений братишка
Суть в том что 100+ бенз меньше детонирует, для высоких оборотов и мощей это важно, чтобы поршня не отъехали на тот свет. Чисто технически мощности не прибавит, но прослужит мотор дольше. Вот такую оговорку нужно было сделать, а то сейчас у всех тазосоляроводов жопы порвались. Одного без другого не бывает. Моя бричка с турбиной спокойно пережуёт 95, но я заливаю всегда сотый. Поэтому из глобального в моторе за 200 к менялись только водяной насос и цепь грм. Ну и масло соответственно только оригинальное которое с завода лилось. При этом я люблю притопить на ней и всё с ней в порядке.
С 2009 ездил на пыжике 0.7 турбо, на 92😂😂 и все норм до сих пор, 324к пробега
@@александриванов-т4л ахахахах😅😅😅😅😂😅😂😂😂😂😅😅😅😂😅😅
Если у тебя на лючке бензобака написан 95, то не имеет вообще никакого смысла лить туда 100 и выше. Потому что октановое число это детонационная стойкость бензинов. Чем выше октан тем выше должна быть степень сжатия. Иными словами если в авто расчитаное на 95, залить 92 и ниже то бензин будет воспламенятся от давления в камере сгорания до образования искры на свече. Если налить в такую машину бенз выше 95, не изменится вообще ни чего кроме, возможно, температуры выхлопа.
@@Алексей-г7п9ч у меня 98 написано, ты думаешь я всё это написал просто так?)) даже дочитывать не буду твой коммент
@@Алексей-г7п9чна наших заправках 95 это ослиная моча
Октановое число говорит только о степени сжатия при которой происходит самовоспламенение, больше НИОЧЕМ.
После его каждого слова мои мурашки дошли до 108 мм)))
В смысле какой расход ? Какая производительность топливного насоса ?
На заправке тоже много чего написано
интересно, какой процент времени дроссельная заслонка открыта больше чем на 80 процентов? может есть смысл двойную топливную систему построить и дорогой бензин использовать только когда требуется мощность ближе к максимальной?
Максимальное значение октанового числа (эквивалент чистого изооктана) равно 100.
Для товарного бензина октановое число обычно находится в пределах 70-95. То есть его детонационная стойкость такая же, как и у смеси изооктана и гептана с 70-95 % изооктана.
Из-за крайне низкой детонационной стойкости н-гептана чистый гептан принят за минимум с октановым числом, равным 0.
Максимальное октановое число - 130-140, но оно запрещено экологическими актами, присадки, позволяющие достичь таких цифр, довольно опасны. Гоночные новые авто используют топливо с ОЧ 102, авиатехника - 115.
Дросселем регулируется мощность двигателя????? Это что то новое!
🤦♂️
Им самым и регулируют. От его открытия зависит количество поступившего воздуха за единицу времени, чем выше это значение, тем больше мощность мотора.
@@ozzah424 если доебаться до терминологии, то мощность и правда это работа, проделанная за единицу времени, но также там есть ещё и крутящий момент, который не всегда растет на всем диапазоне открытия дросселя
@@ozzah424 ну а зачем тогда момент максимальный происходит не в отсечке??????
Расход топлива по силам рассчитывать эт что то новенькое...
Из разряда - хвост виляет собакой. Оказывается с ростом детонационной устойчивости растёт и мощность. Вот это поворот.
Раньше было немного по другому - более надутые моторы требуют более устойчивого к детонации топлива.
тебе не кажется что ты одно и то же сейчас сказал?
@@ottoshults6471 Нет, это тебе кажется.
Где-то я уже слышал подобный поток слов.
А, вспомнил, лет десять-пятнадцать назад точно так же объясняли, что шины надо накачивать азотом - потому что это уменьшает шум, увеличивает уверенность на дороге, и снижает расход топлива.
Аргументы были примерно те же самые.
Безотносительно к данному видео, любой эфир очень не любит воду, как и спирт, другие старые добрые присадки еще летают в поршневых самолетах. Но открою вам маленький секрет - основное свойство бензина его плотность и давление насыщенных паров)
Мотор должен быть уверен в качестве бензина сказано сильно .
Пломбируют пломбирами в шоколаде
Слива на фоне стоит?)
По разрисовке вижу же😎
Когда в пробасе стоишь, какой лить надо?
Такую чушь кнш он несет…
Ну любитель как может формулирует, а ну задвинь нам как на самом деле это звучит?
@@ToniNaceоктановое число влияет только на сопротивление сжатию, высоко октановый бензин используются в дв высокого степени сжатия и чем выше степень сжатия тем выше октановое число использоваемого топлива. Если октановое число ниже расчётного то будет детонация что очень плохо влияет на мощность и ресурс двигателя
Достаточно развёрнуто?
@@KaGewhдостаточно поверхностно и безграмотно. В турбомоторы даже лезть не будем, как ты объяснишь то, что в тойотовский А25А, у которого геометрическая СЖ аж 14/1, допускается лить 92, а вот в ниве тревел, у которой СЖ 8.5/1 - минимум 95?)
@@НикитаЛазаренков-э4йдопускается, но не рекомендуется, сказано все верно про степень сжатия и детонацию, у октанового числа больше нет никаких особых значений кроме устойчивости к детонации. А25А это вообще долгая тема, во первых у него минимальный уровень октана 91, правда в России разные источники говорят по разному 92 где то считается допустимым, где то допустимый 95, кто то вообще с ума сходит и 98 льет. Зависит от точки зрения и качества топлива на заправках где обитает владелец машины с таким двигателем. А про автоваз поднимать тему сомнительно, там технологии 80х годов и степень сжатия там фуфлятская туда и 80е можно лить. А почему они такую чушь пишут это можно думать долго, но 95 лить в ниву точно бессмысленно.
@@НикитаЛазаренков-э4й выше все изложено, теперь твоя версия?
Хорошо что такие мамонтs еще живы!
Объясните нубу, как в топливе может быть больше чем 100% смеси?
98-й бензин - 98% бензина, 2% примеси
100-й бензин - 100% бензина
А 108? - 108% бензина?
Причем тут примеси?) 108 скорей всего это этанол
Октан это способность бензина к детонационной стойкости, а не мощность, 92 бензин будет быстрее гореть чем 108
На открытом воздухе да, а при наддуве 2+ бара?
Еще быстрее. @@iphonehack8396
Давно я так не ржал. Мне кажется он считает себя Домиником Торрето😂😂😂
Можно ли лить на мотор bse 100 ый бензин?
Знающие люди подскажите что за заправочный прибор у него в руках? Есть ли такой в свободной продаже
Просто энциклопедические познания
Когда экономист стал пилотом😂
Картинка огонь! Как фильм посмотрел
108 бензин подойдёт для оки?
Это когда у меня спросили сколько моя девятка ест😂
У 108ого большая детанаыионная стойкость, он загарается в нужный момент в этом двигателе. 100ый может загореть я раньше ввиду высокого сжатия в этом моторе, за счёт чего микровзрывы будут толкать поршни в обратную сторону раньше времени. Если залить в 7ку 108ой то ничего не изменится
- ну это удобрение
- ссышь в эти банки??
- ну это бизнес
Тут не совсем про мощность а про температуру сгорания в камере и детонацию, сам по себе бензин мощность не увеличивает, он увеличивает возможности двс по работе на более высокой нагрузке, написал чуть утрировано, но суть думаю ясна
Так я понимаю получая такие лошади меняя прошивку, под 100 и 108 или это все на одной прошивке,
так вот что делает Хью Джекман в перерывах меж съемками
Когда прилагательное 108 это круто🎉
Присадки присадки и присадки .
А что слодно их купить и довести топорао до 108
Когда чел вообще не шарит за октан и силы.
Интересно, в мой Матиз если залить такой бензыч 😅. Эххх, видели бы Вы мой дрифт зимой, самый настоящий дрифт, скольжение!!!
Степень сжатия- отношение полного объёма к объёму камеры сгорания.
Мотор должен быть уверен😂 Братан, просто настройки мотора сделаны под 108 бензин. Степень сжатия, наддув, опережение зажигания фазы газораспределения. Если зальешь 100й режим работы будет неоптимальный, детонация и снижение мощности.
Песня на фоне - это ремикс на Six Day War
, группы Colonel Bagshot
ЧТО ТЫ ЧЕР ПОБЕРИ ТАКОЕ НЕСЁШЬ 😂😂?
Чем дальше идут технологии в бензиновых двигателях тем больше они становятся похожими на дизель. Поэтому вывод. Дизельные двигатели изначально были лучшими
Мощность раскрывается не на процентах открытия дросселя , а на оборотах двигателя . бензин с большим актаном нужен , что б он не детонил при большой степени сжатия .
Я 100 дизелем заправляюсь, он конечно похуже чем 108ДТ, но 92ДТ курит в сторонке, это золотая середина. Дед рассказывал, у них в деревне был только 76 дизель, но на нем только трактора да будьдозеры ездили.
Пилот не механик
Механик не пилот
Пусть каждый будет при своём
В своей стихии
Не нужно из себя умника корчить 😂
Вы забыли упомянуть, что такой бензин подходит только для авто с высокой степенью сжатия и с высокой удельной мощностью)
В обычный двигатель даже со степенью сжатия 11 к 1, я думаю машина не поедет и все прогорит в выпуске)
Колеса азотом закачали?
Может Спир чистый туда? Больше мощности?
В Советском Союзе у 108-го было другое значение - сугубо клиническое...
На Гонках Наскар используют 112 бензин !!!А на Формуле1 тот же бензин с добавками ,Авиацинного топлива с пропорцией 72%на 18%!!!не блогодорите,это я узнал на Формуле1 в Сочи в 2020году!!!
При какой степени сжатия мощность выше на 108м? В нексию залью, сразу с 85 до 120л.с что ли? Или как
Росомаха занялся тачками😊
Что за легенда сзади❤
О! Ты прям мой клиент 😂. Хотел бы ты еще финский воздух в колеса ? Воздух будет точно финский !
Чел в машинах разбирается как покупатель гипермаркета в продуктах.
€2/литр норм цена, но так ли хорошо качество?
Какой роллик?
От степени сжатия зависит какой бензин лучше тачка мотор, будет переваривать, чем выше степень сжатия тем чувствительней мотор к бензину, и наоборот, это своеобразная форсировка двс в гражданских рамках, двс 2.0 с сж 9-9.5 как правило имеют от 128-135 л. с а те же 2.0 с сж 10.5-11.5 уже 145-155 л.с будут ну это грубо, так для примера.... Многое еще от конструкции и настройки играет роль.......
У меня дед карбюраторную 2106 только 108 октаном заправляет, так как на сотом бензине 550лошадей, что мало, зато на 108м 602 лошади - а это уже куда ни шло :)
Росомаха в сервисе подрабатывает между съёмками
Машина должна быть уверена😂
Количество сил не зависит напрямую от открытия дросселя. Оно зависит от конкретных оборотов двигателя
А я думал, что октановое число показывает его детонационную стойкость, а его влияние на мощность околонулевое.
То есть я правильно понимаю, что например "95-ый" бензин показывает процент содержания изооктана в эталонной смеси (уровень детонационной стойкости), а в "108-ом" бензине получается 108 процентов из 100?
ЗапраМаха, БензоМаха😅☝🏾
Не в октане дело, а в степени сжатия... И величие наддува
Качество бенза сильно лучше. На заправке количеством берут, тут качеством.
Анука математики подскажите силушки на 76 и на 80 ? Мне ганять не нужно)) и есть еще немного циклогексана
Ладно ты нам по рассказывай про мощность , мы сделаем вид что верим
Ну на самом деле у высокооктанового бензина удельная теплота сгорания меньше. Просто его больше можно задуть.
Ни слова про детонационную стойкость😂
Литр 200 рублей нихуя себе
Почти как 95 в Забайкалье 😂
не удивляйтесь, скоро у вас и по 500 будет, мы у вас со штатами и темными силами нато вообще все топливо заберем, и газ и нефть и пить ее будем, а вы будете зарабатывать деньги на других вещах, хотя ваш лысоголовый не знает такого, он знает только жизни людей продавать за бредожелания свои и нефть продавать истинными владельцам уззких - китайцам
2 евро литр - копейки.
Еще недорого, у нас евреи 102 panta, по 300€ за бочку 60л просят. Когда в европе она стоит 120€ или около того (те же 2€/л)
Ну это соревновательный спорт. Там есть выбор: 100 с заправки и быть аутсайдером или 108 за 200р и претендовать на призовое место.
Качество бензина и его октаное число это абсалютно разные вещи. И еше мощность от октанового числа не зависит.
Главное что мотор уверен
Я то думал высокооктановые топливо заливают, чтоб степень сжатия спортивных двигатедей выдерживал, а он оказывается мощности добавляе 😂
Тогда уж лучше сразу пропан-Бутан залить, будет вам октановое число 110😊
залей МТБ 😂
А главное, что разницу в кпд между 95 и 108 может засечь только шумахер. А остальным одинаково. Но пониы дороже денег. А доя девочек 108 с клубничным вкусом!!!
Разве октановое число не влияет только на степень сжатия бензина?
Блять ну какие 100 сил разницы , не гони
Расход по трассе небольшой.
а по городу штрафами больше выходит =)
Сосед за 108 рубликов берет полтораху,и в его лисапеде появляется много сил ,что вычислить невозможно,и да он берет запечатанную .
По делу так и не сказал. Что смысл только в точности выставления предсказуемого раннего зажигания без разрушительной детонации
Залил до полного, проехал пару км, опять залил до полного
В боевом режиме, 2 км даже много
Октан это не качество и не мощность, это устойчивость от детонации, при высокой степени сжатия
А чем пломбируют, пломбиром или клубничным? Это тоже не мало важно, надо было упомянуть
P.s. Тип походу просто канистры подносит, а у него интервью решили взять случайно