KLEKOTEK nas OSZUKUJE!!!
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2024
- Dzisiaj typowy Opel i typowa usterka która zdiagnozujesz sobie sam.
Przypominamy ze @patosruba263 prowadzi zbiórkę na odbudowę ISU-122
link poniżej:
pomagam.pl/73eth4
Rommiego znajdziecie tu : @Rommie_Ren a Mastera tu @automastermechanik
Sponsorem programu jest : @FortePolska produkty znajdziecie poniżej:
www.forte-nwe....
Mam nadzieję że pokażecie drugą część z naprawy 👍
Cześć świry chętnie bym, z wami śrubki pokręcił ale z Gorzowa daleko :P
Nowa wersja regulacji FSO i Malucha 😂 wcześniej było prościej+kowadełko (przerywacz zapłonu)i mruczalo euro nie wiem jakie było ale mruczalo działajcie pozdro
Po tym co zobaczyłem to nie tylko głowica (uszczelniacze i prowadnice zaworów) ale i nowe pierścienie ,cylindry do honowania i będzie żył, sama głowica nie pomoże.
Ooooo, stara moja znajoma Zosia, 10 lat mi dobrze służyła, szkoda że przez brak "regulacji" zaworów co 120k troszkę się jej zaniemogło.
🥰👍💪
Witam mam silnik a16let i luzy zaworowe nie mieszczą się już w dolnych granicach Mechanik twierdzi że trzeba zwalać głowiące i wymieniać gniazda zaworowe na twardsze i dokonywać w taki sposób regulacji gniazdem .Mechanik twierdzi że regulowanie luzów szklankami jest rozwiązaniem krótkotrwałym czy ma rację ?
Ile przebiegu? LPG?
@@ProjektLALprzebieg 170 tys i 25 tys na gazie
Brawo Panowie, poprosimy więcej takich filmów w wersji humorystycznej. Świetnie się to oglądało, pozdrawiam.😜😜😜
Dzieki Panowie za waszą pracę na youtube są omówione prawie wszystkie przypadki i można sobie samemu naprawić auto 👍
Co trzy głowy to nie jedna i jeszcze moja mądrzejsza po obejrzeniu jak się diagnozuje. Dzięki
super film :D
lpg bogata mieszanka i sterownik benzyny wariuje bo mysli ze za duzo benzyny pojezdzic 400km na benzynie i wróci do normy lpg do regulacji
Mam taką zafirę. 220tyś. Gaz założony przy 145. Zawory przeregulowałem przy 180. Oleju na 10 tysięcy bierze 250ml
Opel to nie jest samochód, to jest gówno.
Panowie nie kładzie części na podszybie. To nie fachowa robota...
💪💪💪
Panowie to "diesel"😂On ma tak chodzić -usterka naprawiona😅
Dzięki 😅
😮😅
Komentarz dla statystyk panowie niech kanał się rozwija, PS. Można by zmienić sprzęt nagrywający bo jakość dosyć słaba a po oglądało by się fachowa robotę w lepszej jakości. Pozdrawiam bo mało takich mechaników z pasją co im się jeszcze chce naprawiać i diagnozować a nie wymieniac na pałe i następny a klient niech się buja z usterka dalej. ❤
Czekamy aż Adaś zdejmie z kamery folię ochronną xD Mam niemal 100% pewności że będzie lepiej ;)
Teraz oglądam i np. Dźwięk jest słabszy niż podczas obróbki filmu 😢
Korekty zostaną naniesione 😉😁
20:30 Odma do wymiany😆
Witam. Jeżdzę Vectra c 1.8. Chlał olej jak smok. Dopiero jak wymieniłem pierścienie i uszczelniacze zaworowe przestał brać olej, choć te silniki Opla lubią go jeść. Pierścienie zagarowane i stały, nawet płukanka nie dała rady. Czapkę musicie zrywać jak klient chce jździć bryką. Niemcy skonstruowali silnik na 10 lat, a my biedni Polacy jeździmy nimi dalej po 20 lat. W Niemczech dawno zaliczają szroty. Pozdro.
E - kotek
B10 w Walii
te co nie spalały pływaj.ą :P
Rommieren z tą kamerką jak smyrałeś mu przed nosem jesteś zajebisty😂 poprawiasz humor ! 😂 pozdro
powypalane gniazda/zawory i tyle. zawory nie sa podpare bo przeciez jest po 5-10 setek luzu a kompresji brak. ktos zaniedbal kontrole luzow, zrobilo sie ciasno, na cieplym silniku rzeczywiscie juz pewnie podpieralo i wypalilo gniazda.
Co konkretnie masz na myśli pisząc o wypalonych gniazdach/zaworach? Na pierwszym cylindrze na dolocie był luz między 0.05 o 0.10, więc zawór powinien stykać się z gniazdem. Może doszło do niesymetrycznego zużycia przylgni zaworu/gniazda, więc zawór domyka się na skraju obwiedni a po przeciwległej stronie obwiedni jest dziura (analogia do pokrzywionych grzybków).
@@100of1000Na ciepłym silniku luz ulega znaczącemu zmniejszeniu. Powoduje to że zawór zostaje podparty i się nie domyka. Następuje powolne wypalanie przylgni zaworu oraz jego gniazda. I tak stało się w tym silniku. Pozdrawiam serdecznie.
@@100of1000 jesli masz luzy zaworowe typu 0.05 na zimnym silniku i przy tym brak kompresji, to znaczy ze zawory sa pozamykane, ale juz przepuszczaja cisnienie, poniewaz na cieplym silniku przez rozszerzalnosc cieplna ten luz jest kasowany i zawory nie domykaja sie. to prowadzi do wypalenia powierzchni styku zawor-gniazdo i ucieka tam kompresja. na filmie chlopaki kombinowali ze moze regulacja luzow poprawi sytuacje bo 'zawory sa 'podparte' ale szkoda juz byla wyrzadzona i nie ma to w tym wypadku sensu. co prawda na zimnym silniku nie sa one podparte, ale na rozgrzanym juz tak.
@@plllot9713 Generalnie funkcjonuje przekaz, że im cieplejszy silnik tym luz zaworowy się zmniejsza albo zeruje, a tym samym tworzy się lub wzrasta szczelina na styku grzybek zaworu/gniazdo. Jest to o tyle ciekawa teza, że trochę przeczy zasadom fizyki materiałowej. Nie będę się rozpisywał w detalach, ale chodzi o to, że głowica też się rozszerza wraz ze wzrostem temp. Aluminium ma większą (nawet kilkukrotnie) rozszerzalność cieplną od stali. Ze stopów stalowych zbudowany jest zawór. Istotne są zatem proporcje konstrukcyjne pomiędzy długością zastosowanego zaworu (między przylgnią a końcem trzonka) a wysokością ("długością pionową") głowicy. Chodzi o długość głowicy między gniazdami zaworowymi a wysokością osadzenia dolnej części sprężyny (tam gdzie kończą się prowadnice). Mierzyłem kiedyś tą odległość w jednym z silników Forda i zastawiłem ją z długością trzonka zaworu. Co prawda wysokość głowicy pomiędzy wspomnianymi punktami stanowiła około 70% długości zaworu, ale pamiętajmy że aluminium ma większą rozszerzalność cieplną niż stal. W dodatku górna część trzonka (mniej więcej od jego połowy) jest chłodzona przedmuchami od skrzyni korbowej i nawilżana olejem. Oczywiście kluczowa jest temperatura, jaka oddziałuje na poszczególne elementy głowicy i trzonka przy rozgrzaniu silnika. Trzeba byłoby zmierzyć luzy na zimnym oraz na gorącym silniku (szybko po zgaszeniu, zdjąć pokrywę i zmierzyć te zawory, które teoretycznie są zamknięte).
@@100of1000 rozumiem co masz na myśli, ale gdyby rzeczywiście miało być tak jak piszesz, że te rozszerzalnosci w praktyce by się kompensowaly, to dlaczego luzy zaworowe dla zaworów wydechowych są zawsze o połowę większe? dlaczego jeśli dopuści się do zbytniego zmniejszenia luzow (ale jeszcze nie do zera na zimnym silniku) to dochodzi do wypalenia zaworów? zapominasz w tym wszystkim, że mimo, że aluminium ma dwukrotnie wieksza rozszerzalnosc, to jedynie polowa jego długości przechodzi przez głowicę, a jeszcze drugie tyle wystaje ponad jej powierzchnie. jestem przekonany, że konstruktorzy silników wiedzą co robią określając takie a nie inne luzy zaworowe i nie bez powodu zaczęto stosować hydropopychacze aby wyeliminować kłopotliwą okresowa regulację.
Mieszkam koło Sochaczewa. Daleko ten nowy warsztat? Też Ziąbki?
Romi gdzie taką kamerę dostać AP czy IC z góry dzięki za pomoc pozdro dobra jazda
Aliexpress szukaj Endoscope 360.
@@Rommie_Rentak tylko są trzy średnicę głowicy kamery, na jakich pracujesz?
Załóżmy, że dolna granica luzów wynosi 0.15. Przy jakiej wartości można już mówić o podparciu? 0.14 to już podparcie?
Cześć już tłumaczę. Producent podaje 0.25 +-0.05. Za nieprawidłowy luz uważa się wszystko poniżej 0.20 i powyżej 0.30. Pozdrawiam serdecznie.
Helo! Dajcie follow up, czy sama regulacja zaworów by pomogła?
Od niej trzeba zacząć jak robisz to regularnie mając LPG
Tu już nie pomoże wypalone gniazda i zawory.
Co to , znaczy azotowanie szklanki po szlifowaniu . Na czym to polega.
Azotowanie to proces obróbki stali, który ma na celu wzbogacenie jej powierzchni azotem. W wyniku tego procesu zachodzą reakcje chemiczne między azotem a stalą, co prowadzi do utwardzenia oraz poprawy innych właściwości materiału.
Rodzaje azotowania:
Azotowanie gazowe: Ten proces polega na nasycaniu stali azotem w warunkach gazowych. Zazwyczaj wykorzystuje się amoniak.
Azotowanie plazmowe: W tej metodzie azot jest dostarczany w postaci plazmy, co oznacza, że jest w stanie gazowym.
Azotowanie w złożach fluidalnych: Ten rodzaj azotowania również jest stosowany.
Umożliwia ono wytworzenie jednofazowej struktury dyfuzyjnej lub złożonej kombinacji strefy dyfuzyjnej z azotku γ’ (Fe₄N) i ε (Fe₂N) 21. Proces azotowania jest długotrwały i trwa od 10 do 100 godzin. Twardość powierzchni azotowanej dochodzi do 1100 HV i zachowana jest w podwyższonych temperaturach dochodzących do 550°C.
Azotowanie jest ważnym procesem, który pozwala na poprawę właściwości stali, takich jak odporność na ścieranie i korozję.
Pozdrawiam serdecznie.
Zapraszamy do nowego odcinka tam wytlumaczymy