고수님이 정비하시는데 거덜 입장은 아니나 과충전이 잠시가 아닌 계속 되는 이유는 정상적인 24v용 알터네이터라면 밧데리 수명이 다하여 내부방전이 일어 나거나 배선 단락,소비되는 전력이 많은 경우 입니다. 시동중인 엔진에 간단한 실험으로 밧데리에 선을 이용해서 차체에 쇼트를 시키면 정상적인 계기와 발전기라면 거의 한계까지 충전계기가 표시 됍니다. 요즘은 흔하지 않지만 여러 이유로 엔진 가동중에 스타터모터가 작동 되는 경우가 있는데 이때는 암메타가 거의 한계까지 먹게 됍니다. 요즘은 경고 등을 비롯한 난리가 나지만 이런 보조시스템이 없는 장비도 고수들은 현장소음으로 이런 현상을 듣지 못하거나 좀 이상하면 계기를 통하여 즉시 판독하여 엔진을 정지 시키고 화재 대응까지 하게 됍니다. 컨디션이 좋은 밧데리와 발전기 조합에 한계 이내에 들어오는 전기소모 부하라면 엔진가동 후 얼마 지나지 않아서 10A 이하로 떨어 지고 엔진가동시간이 길수록 더 떨어집니다. 엔진 가동중에 0~1,2암페아로 표시되는 상황은 발전기 이상보다 밧데리를 비롯한 전장계통이 최상의 컨디션을 나타내는 것입니다. 영상의 고수님은 알고 계시는 상식이나 내연기관에서 가장 많이 전기를 소모하는 부분이 세루모터라고 불리는 스타터모터입니다. 이 모터 기동시 고전류에 견디기 위한 대책으로 밧데리 케이블이 굵은 것이고 이 기능이 아니면 선이 굵을 이유가 없겠죠. 가시적으로 보여 주는 충전계기는 제네레이터 2차선을 감지하지 계기에 보여 주는 것입니다. 발전기 용어가 좀 복잡하네요 ㅎ 그래서 한국 기술자들이 기술 습득에 더 어렵습니다. 알터네이터와 제네레이터와는 원래는 개념이 달랐으나 요즘은 내연기관을 비롯한 모든 엔진에서 힘을 취출하여 전기를 만드는 기계 총칭으로 쓰여지니 같은 뜻이고 전기를 비롯한 모든 일과 역활을 만들어 만들어 내는 장치가 제네레이터고 제네레이터 속에 교류발전기인 알터네이터가 있는 것이나 자동차 건설기계 등 장비에서 구별 필요 없이 같이 쓰여 집니다.
@@erai7301 수입차량이라고 특별 할 것은 없고 원인 없는 결과는 없겠죠. 차량 계기판에 표시되는 수치 값은 무시하고 dc클램프 메타로 제네레이터 출력선을 점검해 보시면 원인을 유추 할수 있습니다. 이때 전기부하는 엔진가동에 필요한 컨트롤 유니트 정도의 최소 소모 부하로 확인하셔서 계기판과 같은 이상이 있으면 밧데리 측 접압을 체크해서 28.5v ~29v이상인 상태에서도 충전이 계속되면 레규레터 회로를 의심해야 하고 엔진 가동 약 1000rpm 내외에서 발전기 단자를 풀어 밧데리로 가는 전류를 차단하거나 필드선 커넥터를 빼서 충전불능 상태로 만들어서 밧데리 선(스타터 모터로 가는 본선) 전류를 체크 하시면 고수님은 원인을 알 수 있을 것입니다. 경험칙을 대충 알수 있으나 정상적인 동종차량과 같은 조건으로 비교 할 때 전류소모가 더 많은 경우는 전류의 누설 즉 누전이나유사한 원인으로 누전과 같은 미세전류가 소모되는 것입니다. 불필요한 릴레이가 붙어 있거나 개조 인출한 전기장치에 누전 그외 차량배선 누전을 의심 할 수 있습니다.
![키식 십자베어링 결합 후 꼭 체크해야할 3가지! [트라고 턴댐 조인트]](http://i.ytimg.com/vi/fgIEI5Gf-yA/mqdefault.jpg)
❤❤ㅅ항상 감사합니다
제가 감사합니다
큰일날뻔했네요 날추운데 고생하셨읍니다
차주분 속이 속이 아니죠 ㅠㅠ
악조건 날씨속에 어려운 작업 수고하셨습니다. 복 받을거에요
연휴 잘 보내시고 24년도 새해에도 에라이 촌놈 멋진 모습으로 활동 해 주시고 돈 많이 버십쇼
서로 돕고 사는 거죠 김PD가 잘해요
사장님도 한해 고생하셨습니다 새해 행복과 건강이 늘 곁에 있길 바랍니다
고생 많으셨습니다^^
김피디랑 전생에 무슨 인연으로 둘이 고장과 스케줄이 딱 맞았을까요....
ㅋㅋ 김피디 말 안듣고 딴짓하는거 빼면 잘하는데 ㅎㅎㅎ
오늘 한잔해야죠
고생하셨네요😅😅😅
차주분이 맘고생하셨죠 셔틀도 못했다고 합니다ㅜㅠ 고생하셨습니다
겁나게 멋져 보인다
화이팅!!
진심 고맙습니다 더 열심히 하겠습니다
오늘도 수고하셨네요
볼트도 좀 통일시키면 정비하는데 많이 도움이 될듯 합니다
추운날씨 고생하셨습니다~~오늘도 누군가에게 도움을 주는 에라이 촌놈 응원합니다
진짜 만들고 싶은 사람 맘이던데요 공구 찾아 맞춰볼때 시간낭비가 심합니다 ㅠㅠ
손에 익으면 바로 하겠지만 어쩌다 한번 정비하려면 짜증부터나요
자가정비 자료로만 봐주셔요
아낌없는 댓글 감사합니다
수고하세요
엔진미미교환도 한번..ㅎㅎ해쥬세요
볼보는 미션 내린김에 해야하는 작업으로 알아요 ㅠㅠ
제차도 오래됐는데 미미 작업 안했어요 참고하셔요
촌놈님 눈발 날리는날 수고 많이시네요
120안페어 150안페어 차이가 크나요
용량 차이일듯합니다 저도 여기까지는 잘모릅니다 전문가분들 댓글 부탁드립니다
한수배윘네요 감사합니다항상
제가 감사합니다
A가 높은건 배터리에 충전중이라 높게 뜨더라고요 제차에 무시동 에어컨 사용하고 시동 걸면 배터리 충전하는동안 암페어 숫자가 높게 뜨다가 완충되면 10밑으로 바뀌었어요
보통 그런데요 이차량은 시동에 상관없이 70A정도 유지되요 기존배터리 상태가 안좋아 수리전날 교체했는데도 알터네이터 교체했는데도 똑같은 증상이 있어요 오늘도 안전운전하시고 좋은 하루되셔요
배터리 배선에 dc 클램프 전류측정해보셔요 답이 나올꺼 같습니다
참고하겠습니다 댓글 감사드려요
제네레타는 거의 다 똑같나요?
엑시언트나 트라고
거의 14mm나 17mm,19mm가 많더라구요
다이부터 달라서요 혹시 비싸시면 군산권은 신광배터리 리빌트 수리됩니다
오늘도 고생하셨습니다
전압 내려가면 확인해 봐야 하나요 ?
충전 전압도 보시고 배터리 측정도 필요해보입니다 전문가 도움이 필요한듯요 오늘도 안전운전하세요
알터네이터 몇키로정도 수명인가요
기억이 가물한데요 키로 따지면 100만은 넘고 교체한듯합니다 제차 기준 10년은 타고 교환했습니다 예방정비로 교체했고요 오늘도 고생하셨네요
에라이촌놈 후원계좌 번호알려주세요
❤
고수님이 정비하시는데 거덜 입장은 아니나 과충전이 잠시가 아닌 계속 되는 이유는 정상적인 24v용 알터네이터라면
밧데리 수명이 다하여 내부방전이 일어 나거나 배선 단락,소비되는 전력이 많은 경우 입니다.
시동중인 엔진에 간단한 실험으로 밧데리에 선을 이용해서 차체에 쇼트를 시키면 정상적인 계기와 발전기라면 거의 한계까지 충전계기가 표시 됍니다.
요즘은 흔하지 않지만 여러 이유로 엔진 가동중에 스타터모터가 작동 되는 경우가 있는데 이때는 암메타가 거의 한계까지 먹게 됍니다.
요즘은 경고 등을 비롯한 난리가 나지만 이런 보조시스템이 없는 장비도 고수들은 현장소음으로 이런 현상을 듣지 못하거나 좀 이상하면 계기를 통하여 즉시 판독하여 엔진을 정지 시키고 화재 대응까지 하게 됍니다.
컨디션이 좋은 밧데리와 발전기 조합에 한계 이내에 들어오는 전기소모 부하라면 엔진가동 후 얼마 지나지 않아서 10A 이하로 떨어 지고 엔진가동시간이 길수록 더 떨어집니다.
엔진 가동중에 0~1,2암페아로 표시되는 상황은 발전기 이상보다 밧데리를 비롯한 전장계통이 최상의 컨디션을 나타내는 것입니다.
영상의 고수님은 알고 계시는 상식이나 내연기관에서 가장 많이 전기를 소모하는 부분이 세루모터라고 불리는 스타터모터입니다.
이 모터 기동시 고전류에 견디기 위한 대책으로 밧데리 케이블이 굵은 것이고 이 기능이 아니면 선이 굵을 이유가 없겠죠.
가시적으로 보여 주는 충전계기는 제네레이터 2차선을 감지하지 계기에 보여 주는 것입니다.
발전기 용어가 좀 복잡하네요 ㅎ
그래서 한국 기술자들이 기술 습득에 더 어렵습니다.
알터네이터와 제네레이터와는 원래는 개념이 달랐으나 요즘은 내연기관을 비롯한 모든 엔진에서 힘을 취출하여 전기를 만드는 기계 총칭으로 쓰여지니 같은 뜻이고 전기를 비롯한 모든 일과 역활을 만들어 만들어 내는 장치가 제네레이터고 제네레이터 속에 교류발전기인 알터네이터가 있는 것이나 자동차 건설기계 등 장비에서 구별 필요 없이 같이 쓰여 집니다.
제네& 배터리 신품입니다 암페어 떨어져야 정상인데 원인을 모르겠네요
사업소에서 모른다고 합니다
공부좀해야겠네요 감사합니다
@@erai7301 수입차량이라고 특별 할 것은 없고 원인 없는 결과는 없겠죠.
차량 계기판에 표시되는 수치 값은 무시하고 dc클램프 메타로 제네레이터 출력선을 점검해 보시면 원인을 유추 할수 있습니다.
이때 전기부하는 엔진가동에 필요한 컨트롤 유니트 정도의 최소 소모 부하로 확인하셔서 계기판과 같은 이상이 있으면 밧데리 측 접압을 체크해서 28.5v ~29v이상인 상태에서도 충전이 계속되면 레규레터 회로를 의심해야 하고 엔진 가동 약 1000rpm 내외에서 발전기 단자를 풀어 밧데리로 가는 전류를 차단하거나 필드선 커넥터를 빼서 충전불능 상태로 만들어서 밧데리 선(스타터 모터로 가는 본선) 전류를 체크 하시면 고수님은 원인을 알 수 있을 것입니다.
경험칙을 대충 알수 있으나 정상적인 동종차량과 같은 조건으로 비교 할 때 전류소모가 더 많은 경우는 전류의 누설 즉 누전이나유사한 원인으로 누전과 같은 미세전류가 소모되는 것입니다.
불필요한 릴레이가 붙어 있거나 개조 인출한 전기장치에 누전 그외 차량배선 누전을 의심 할 수 있습니다.