クロネコも悲鳴、物流「2024年問題」を解説

[@らべるたつや]

物流問題と言いながらクロネコメイト委託切りするヤマト運輸

[@emustan2008]

法人契約の運賃が各社上がり始めました。背景にあるのがこの2024年問題だそうです。

[@kujikenaide012345]

日本郵便はおじい、ばばあは、雇いません

[@Tおいたん]

大丈夫。なにもおこらないから……。

[@un_chi]

ヤマトって以前は信書問題で戦ってたけど、最近はめっきり大人しくなったよね🥺
佐川のほうが信書取扱いだしたし🥺

[@tomomk2728]

心配しなくていいぞ？どうせ下請けに投げるんだからw
困ってるフリさ。自分達はルール守ってまーす！って、感じに見せかけるだけだよ。

[@penguin0415]

日経テレ東大学の復活を希望します。

[@週刊よしだ]

労働時間と拘束時間を混同してなくて素晴らしい

[@tigerbirkin]

何とか問題っていう免罪符、せや！クビ切ったろ。

[@黄緑-k4t]

トラックを船と鉄道にモーダルシフトしましょう
国は船と鉄道の運送費を負担してください。ECサイト普及が人手不足の原因だと思う

[@tarounippon129]

まぁあくまで個人の感想だけど、待遇やらなんやらいろんな問題で人離れって複雑そうに言ってるけど、根幹にあるのは昨今の人材age人手sageの風潮なんだろうなとは思うよ。
つまり人手に金は出すもんじゃないって話でドライバーは人手、つまり運送業は人手の仕事で金を出していい仕事じゃないって社会の認識なんでしょ。
まるで昔の派遣切りのような委託切りとかそういうのしたって大手の会社にはなんの痛手もない構造なのがそれを物語っているように感じるんだけどねぇ。
ま、個人的にはアマゾンの配送の質がガタッと落ちた小規模事業者への斡旋業者みたいのが参入したときの仕事のさせ方がそのときの仕事柄コール契約の成績のいいコルセンの本数は取れるけどやばいヤツばっかだったあの殺伐さと客商売というより詐欺やってるような仕事の仕方を思い出してウヘェ…って思ったもんだよ。それを仕事の仕組みそのままにドライバーの健康や安全性に配慮しようとしたらかみ合わないんだからそりゃあこうなるよねと。
まぁ部外者だから見えてないものも多いだろうしあくまで俺から見たらって話ではあるけど、逆に言えば部外者からでも思い当たる節が多々あるってことだとも理解して欲しいもんだ。

[@zumzum3458]

いつも配信ありがとうございます(._.)

[@onion5516]

人口減少がどう転ぶかね

[@野上サトシ]

＞ω＜　にゃ～！