항상 좋은 영상 잘 보고있읍니다 마지막 영상의 줄을 띄워서 보는 얼라이먼트가 제 경험으로 봤을때 현존하는 최첨단 기계식 보다 더정확하더군요 f바디 신차가 직진을 못하고 항상 오른쪽으로 쏠리기에 수도권에서 얼라이먼트로 소문난 기계식 맛 집을 찾아 다녔지만 결과는 소문만 무성하고 책임지는 자 하나 없었네요 그런데 반전은 용인의 낚시줄 얼라이는 한번에 잡았다는 사실 전륜 멤버가 틀어진걸 어떻게 알았을까요 최첨단을 자랑하는 기계식 얼라이는 평생을가도 모를 멤버틀어짐 소문만 있고 책임지는 이 하나없는 얼랑먼트 세계 현실이 ㅈ 같네여~~
하체 충격 받았던적있으면 너클이 문제일 수 도 있습니다. 연석에 올라타거나 사선으로 찍은 그정도의 충격만으로도 충분히 하체 하드웨어 데미지가 있으니까요. 몇가지 의심 할 만 한건 1. mdps 영점조정 2. 너클 3. 센터를 잡는 개인의 기준 차이 4. 타이어문제 5. 사고 6. 캠버볼트 영점조정은 스캐너물려서해야하고 너클변형은 얼라이먼트에선 티가 거의 안나서 바꿔보면 잡힐 "수" 도 있다는 생각으로 바꿔야합니다. 센터를 잡는 개인의 차이는 얼라이먼트 작업 이전에 장비를 달고 앞뒤로 움직이고 핸들 센터를 잡는 작업을 선행하는데 그때 핸들 센터를 본인이 잡겠다고 하세요. 어려운건 아니고 브레이크 지지하는 레버 피해서 핸들만 본인 생각에 중앙인 곳으로 맞추면됩니다. 얼라이먼트는 그걸 기준으로 맞추게되고요. 타이어 문제는 코니시티 현상이나 기타 이상마모에 의해 한쪽으로 틀어지는 경우도 있습니다. 앞뒤, 좌우 등 위치바꿔보시고 호전이되면 타이어 문제입니다. 캠버볼트로 인한 틀어짐은 틀어진 캠버를 잡기위해 볼트를 갈아내거나 캠버볼트를 사서 임의로 바꾼경우에 종종 일어나기도 합니다. 이것말고도 다른 복합적인 이유에 의해서 쏠리기도 합니다. 잡소리 잡는 것 만큼이나 어려운게 쏠리는거 잡는 거 같네요ㅠ
타이어에 편마모가 있지는 않은지 먼저 확인 후에 이상이 없다면 얼라인먼트 장비가 노후화 된 곳일 수 있습니다. 얼라인먼트 장비도 주기적으로 영점을 잡아줘야 합니다. (사용량이 많으면 6개월 적으면 최대 2년) 얼라인먼트 장비의 노후화 또는 영점 불량일 가능성이 있습니다. 만약 얼라인먼트를 세 번 보실 동안 세 번의 장비변경 (각각 타지점에서 보셨을 경우) 이 있으셨다면 소문난 맛집 (얼라인먼트를 규정 값이 아닌 경험으로 조정하는 곳)을 찾아가시는게 더 나으실 수 있습니다. 또한 얼라인먼트를 본 후에 MDPS 영점조정은 꼭 해줘야 합니다.
매해 1년마다 타이어 전문점 가서 꼭 얼라이먼트 점검 받고 타이어 위치 교환 하시기 바랍니다 대부분 이 중요한 사실을 망각하시는 거 같습니다 타이어 관리는 공기압 얼라이먼트 위치 교환 이 세가지가 필수입니다 그리고 7,8년전까지만 해도 현기차는 거지같았던 MDPS때문에 조향이 엉망이었고 지금은 많이 좋아졌다고 하나 여러 시승기 보면 핸들링 조향 감각은 BMW 쉐보레가 좋다고 하네요
휘키피디아 처음으로 답글을 남기는 것 같은데요, 후반부에 레이싱 팀들이 차량의 얼라인먼트를 점검할때, 레이져 장비보다 자와 실을 이용하는게 더 정확하게 측정한다고 하는 부분이 이해가 되지 않아요. 동영상으로도 모습을 봤지만, 아무리 실을 옆에서 강하게 당긴다고 해도, 실이 직선으로 걸려있는 것도 아니고, 측정 오차라는 것이 존재하죠 (예를 들어 지름 100mm짜리 원통을 측정해서 처음에 100.7mm가 나왔다고 가정을 해 봅시다. 반복 측정을 하면 계속 그 값이 일정한게 아니잖아요.) 그거 말고도 변수가 많을텐데 레이져 장비보다 더 정확하다고 이야기하는 이유가 궁금하네요. 강병휘 선수의 답글을 기대합니다.:)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
진짜 매번 느끼는 거지만 병휘형 패션은 진짜 특이함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 헤어와 안경은 그대로 인데 옷은 엄청 튐
은근 고급스러운 느낌도 나네요
인물이 좋아서 그런가?ㅎㅎㅎ
힙한느낌 ㄷㄷ 요즘 엠지세대느낌임
마이너스 캠버 세팅에 의한 정상적인 마모를 타이어샵에서 편마모됐다고 타이어 바꿔야 된다고 하는 경우가 있습니다. 아니 많습니다. 주의하세요.
저 진짜 ㅇㅈ. 타이어 교체한지 얼마되지 않은 상태에서 연석 박은 뒤로 중앙으로 달리긴 하되, 코너돌 때 내가 꺾은 값보다, 차량이 더 많이 안쪽으로 파고들려고 해서, 얼라이 다시 조정했더니 다시 원래대로 돌아와서 이후에 연석에 휠을 칠때는 꼭 얼라이 볼 예정입니다.
믿을 수 있는 곳에 가서 얼라이먼트도 손 바야 하는데.. 하두 장난치는 업체들이 많으니. 그게 문제인듯요~~
오늘 패션이 특이하시네요:)
좋은정보ㅡ고맙습니다
이거 궁금하던데 제차는 c타입이라 뻑뻑 소리도나고 좋은정보 다뤄주셔셔 감사합니다
얼라인먼트 보는 리프트나 바닥의 수평도 중요하죠
타이어 교체후 반드시 얼라이먼트 봐야된다고 돈 갈츃후 센서걸고 밑에서 얼라이 보는척 시늉만 하는
업체가 태반입니다 옆에서 봐도 일반인들은 모르죠 전후결과값 봐도 마찬가지 입니다
운전자의 운전습관에따라서도 많이 달라집니다
특히.급코너에서 몸이 쏠릴정도로 돌면은 편마모가 빨리옵니다
형님 최근에 쁘걸 만나셨던데 부럽씀니다 ㅠㅠ
가격정보도 같이 알려주시면 좋을거같아요.. 업체마다 가격차이가 천차만별이더라구요..
한타 5마넌 금호카드4마넌 현금3마넌
항상 좋은 영상 잘 보고있읍니다 마지막 영상의 줄을 띄워서 보는 얼라이먼트가 제 경험으로 봤을때 현존하는 최첨단 기계식 보다 더정확하더군요 f바디 신차가 직진을 못하고 항상 오른쪽으로 쏠리기에 수도권에서 얼라이먼트로 소문난 기계식 맛 집을 찾아 다녔지만 결과는 소문만 무성하고 책임지는 자 하나 없었네요 그런데 반전은 용인의 낚시줄 얼라이는 한번에 잡았다는 사실 전륜 멤버가 틀어진걸 어떻게 알았을까요 최첨단을 자랑하는 기계식 얼라이는 평생을가도 모를 멤버틀어짐 소문만 있고 책임지는 이 하나없는 얼랑먼트 세계 현실이 ㅈ 같네여~~
얼라이먼트를 세번째 봐도 정상인데 차가 자꾸 오른쪽으로 쏠립니다 ㅠㅠ 아무리 수치를 봐도 정상이고 쇼바나 서스도 정상이라고 하는데 ㅠㅠ 대체 왜지
ㄹㅇ 맨날 사장들은 원래 도로가 오른쪽으로 기울어서 뭐 쏠린다고 하는데 원래 안쏠리던게 얼라이 보고 쏠리는 아이러니 ㅋㅋㅋㅋ 참나
저도 얼라인 봤는데 왼쪽으로 쏠립니다 😭
자동차 서비스센터가서 코드기 꼽고 0점 다시잡으셔야합니다!
하체 충격 받았던적있으면 너클이 문제일 수 도 있습니다.
연석에 올라타거나 사선으로 찍은 그정도의 충격만으로도 충분히 하체 하드웨어 데미지가 있으니까요.
몇가지 의심 할 만 한건
1. mdps 영점조정
2. 너클
3. 센터를 잡는 개인의 기준 차이
4. 타이어문제
5. 사고
6. 캠버볼트
영점조정은 스캐너물려서해야하고
너클변형은 얼라이먼트에선 티가 거의 안나서 바꿔보면 잡힐 "수" 도 있다는 생각으로 바꿔야합니다.
센터를 잡는 개인의 차이는 얼라이먼트 작업 이전에 장비를 달고 앞뒤로 움직이고 핸들 센터를 잡는 작업을 선행하는데 그때 핸들 센터를 본인이 잡겠다고 하세요. 어려운건 아니고 브레이크 지지하는 레버 피해서 핸들만 본인 생각에 중앙인 곳으로 맞추면됩니다. 얼라이먼트는 그걸 기준으로 맞추게되고요.
타이어 문제는 코니시티 현상이나 기타 이상마모에 의해 한쪽으로 틀어지는 경우도 있습니다.
앞뒤, 좌우 등 위치바꿔보시고 호전이되면 타이어 문제입니다.
캠버볼트로 인한 틀어짐은 틀어진 캠버를 잡기위해 볼트를 갈아내거나 캠버볼트를 사서 임의로 바꾼경우에 종종 일어나기도 합니다.
이것말고도 다른 복합적인 이유에 의해서 쏠리기도 합니다.
잡소리 잡는 것 만큼이나 어려운게 쏠리는거 잡는 거 같네요ㅠ
타이어에 편마모가 있지는 않은지 먼저 확인 후에 이상이 없다면 얼라인먼트 장비가 노후화 된 곳일 수 있습니다. 얼라인먼트 장비도 주기적으로 영점을 잡아줘야 합니다. (사용량이 많으면 6개월 적으면 최대 2년) 얼라인먼트 장비의 노후화 또는 영점 불량일 가능성이 있습니다. 만약 얼라인먼트를 세 번 보실 동안 세 번의 장비변경 (각각 타지점에서 보셨을 경우) 이 있으셨다면 소문난 맛집 (얼라인먼트를 규정 값이 아닌 경험으로 조정하는 곳)을 찾아가시는게 더 나으실 수 있습니다. 또한 얼라인먼트를 본 후에 MDPS 영점조정은 꼭 해줘야 합니다.
전륜 토우값 0 세팅에 대해서 어떻게 생각하시나요? 어떤 유튜버분 보니 핸들링 엄청 좋아지고 운전하기 편해진다고 하던데.. 전문가의 의견이 궁금합니다
매해 1년마다 타이어 전문점 가서 꼭 얼라이먼트 점검 받고 타이어 위치 교환 하시기 바랍니다
대부분 이 중요한 사실을 망각하시는 거 같습니다
타이어 관리는 공기압 얼라이먼트 위치 교환 이 세가지가 필수입니다
그리고 7,8년전까지만 해도 현기차는 거지같았던 MDPS때문에 조향이 엉망이었고 지금은 많이 좋아졌다고 하나 여러 시승기 보면 핸들링 조향 감각은 BMW 쉐보레가 좋다고 하네요
mdps는 뭐죠?
70~90km 구간에서 핸들 떨림
영점 관리좀 한다는 영업점 에서는 90% 까지는 잡는데 완전히는 힘드네요 방법이 있을까요
마지막 단계가 타이어매칭이나
전용 플랜지로 더 정밀하게 보는 수 밖에는 없을듯요
장비가 최신형이래도 쓰는 사람도 중요하더라구요
2등이여 저 요즘 타이어에서 웅웅웅 하는 소리가 나오 타이어 날이섰다 층이 졌다 하던데 이것도 얼라이먼트랑 관련 있나요?
얼라이먼트도 연관이있고, 또 전륜구동차들은 뒷타이어가 쓰다보면 계단식으로 마모가됩니다.
그래서 한 만오천~이만키로쯤 타고 앞뒤 위치교체하라 하기도 하고요.
타이어 마모 상태 때문에 그렇습니다
얼라이먼트랑은 크게 상관 없습니다
휘키피디아 처음으로 답글을 남기는 것 같은데요, 후반부에 레이싱 팀들이 차량의 얼라인먼트를 점검할때, 레이져 장비보다 자와 실을 이용하는게 더 정확하게 측정한다고 하는 부분이 이해가 되지 않아요. 동영상으로도 모습을 봤지만, 아무리 실을 옆에서 강하게 당긴다고 해도, 실이 직선으로 걸려있는 것도 아니고, 측정 오차라는 것이 존재하죠 (예를 들어 지름 100mm짜리 원통을 측정해서 처음에 100.7mm가 나왔다고 가정을 해 봅시다. 반복 측정을 하면 계속 그 값이 일정한게 아니잖아요.) 그거 말고도 변수가 많을텐데 레이져 장비보다 더 정확하다고 이야기하는 이유가 궁금하네요. 강병휘 선수의 답글을 기대합니다.:)
제가 전문가는 아니지만 이 경우에는 반드시 그렇다는게 아니라, 레이싱팀 미캐닉들은 프로 중의 프로일테니 그분들이 해내는 작업은 대부분의 공업사에서 광학장비를 갖고 작업하는 것보다 정확하다 이런 의미가 아닐까 싶네요.
차린이일때 토션빔은 얼라 봐도 큰차이도 없고 봐도 조절도 얼마 없고 토션빔은 안해도 된다고 하시길래 그 이후 부터는 패스 중인데;;; 토션빔 차체에는 무쓸모 일래나요
주차하실때 뒷바퀴 연석에 박히고 휠긁어먹을때 틀어져요.
@@오숭이-y9o 감사합니다. 살살 돌아당기는 편이라서 ㅎ 말씀이랑 영상 내용대로 고런일 생겼을 때 돌봐주어야 겠네요 ㅎ
토션빔도 얼라인먼트가 가능합니다. 다만 시간과 비용 (경험에 따라 2시간~4시간 가량, 최소 7만원 ~ 15만원 가량)이 오래걸리고 비쌉니다.
@@Avarest_NCW 그렇군요~! 참고 하겠습니다!
진짜 비추천 하나만 할게요 원주오창준얼라인먼트 여기만 가지마세요 멀쩡하던차가 개판됬어요 AS절대 안해줌 말도 안통함 문제있다고 말하면 오히려 혼남..; 본인이 얼라인먼트 고수라서 본인말이 무조건 맞다고만 함
옷이 cg인줄...ㅋㅋㅋ
차마다 제조사에서 정한 캠버값이 있는데 그 캠버값이 아닌 그냥 0으로 맞추고 운행을하면 연비나 직진안전성에 도움이 많이된다고 하던데 사실인가요?
컬럼식타입운전대랑 랙피니언타입운전대랑 달라요.
1등