Hallo ich habe ein ähnliches Problem erste Saison alles Top, zweites Jahr spinnt er rum. Hast den mit der externen Stormversorgung? Und wie hast du das Induktionskabel verlegt?
@@wertzugehen12345 Ja, der mit 9V Batterie. Mit dem Induktionskabel habe ich alle Varianten durch. Angelegt, Umwickelt, von Spule bis Stecker angelegt, mal nur 2cm angelegt. Jetzt zum Schluss Y-förmig an beiden Zündkabeln. Ist kein Schema oder Unterschied zu erkennen. Anfrage bei Scitsu ist gestellt, es kam aber noch keine Antwort.
@@kieferclassicracing Ja das habe ich auch schon alles durch, er geht mit einer Vollen neuen Batterie einTurn lang dann nicht mehr hängt bei 8000 und springt dann auf 10000 usw. Wenn die Kerzen ganz neu sind geht es besser, wenn der motor etwas zu Fett läuft und erst frei gefahren werden muss ist es auch, ich habe einen zweiten Digitalen Drehzahlmesser dran gehängt und musste auch jetzt eine ungenauigkeit feststellen war nicht als er neu war schätze das Ding ist einfach defekt. Es habe noch mehr solche Probleme mit diesen Drehzahlmesser und Scitsu rede sich raus er wäre falsch angeschlossen habe eine Anleitung zum abnschießen geschickt geht aber auch nicht. Fährst du Kerzen mit oder ohne Wiederstand ? Ich habe ohne und festgestellt das neue Kerzen ( NGK Iridium) mit Funken am Isolatorfuss aussen dabei waren und dann ist das Problem noch stärker. Melde Dich mal was Scitsu dir mitteilt.
@@wertzugehen12345 Dass es je nach Batterie unterschiedlich ist, den Verdacht hatte ich auch schon. Ich nutze aktuell die NGK BR8ES, also mit Entstörwiderstand, dazu die originalen VAPE Stecker ohne Entstörung. Im Mailverkehr mit Scitsu wird leider nicht auf Detailfragen eingegangen sondern permanent dazu geraten, das Induktionskabel zunächst je 100mm an jedes Zündkabel anzulegen und es nochmal zu probieren.
@@kieferclassicracing Hallo, andere Infos habe ich auch nicht von Scitsu bekommen helfen leider nicht, bei den 9 V Blocks sind manche garnicht richtig voll obwohl sie neu sind und je voller um so besser ging es, ich vermute die externe Spannungsquelle ist nicht groß genug des halb soll man das kabel so oft drum wickeln damit ein starker Impuls ankommt. Bei mir ging es einwandfrei wo das Teil neu war und nur an einer Seite ca 2 cm rum gewickelt hatte. Wahrscheinlich ist der Impuls Emfänger im Drehzahlmesser defekt, so wie das bei deinem aussieht, bei solchen extremen Ausschlägen könnte man glauben es wäre keiner für Zweitakt beziehungsweise Viertakt mehr Zylinder, da er aber ja mal funktioniert hatte, sollte das Teil im Drehzahlmesser was das erkennen soll defekt sein oder durch andere Impulse gestört werden, das hatte ich auch als die Kabeln mit meinem anderen Digitalen Drehzahlmesser ausversehen zusammen kamen. Halte mich mal bitte auf dem laufenden wenn du etwas gefunden hast.
Hallo ich habe ein ähnliches Problem erste Saison alles Top, zweites Jahr spinnt er rum. Hast den mit der externen Stormversorgung? Und wie hast du das Induktionskabel verlegt?
@@wertzugehen12345 Ja, der mit 9V Batterie. Mit dem Induktionskabel habe ich alle Varianten durch. Angelegt, Umwickelt, von Spule bis Stecker angelegt, mal nur 2cm angelegt. Jetzt zum Schluss Y-förmig an beiden Zündkabeln. Ist kein Schema oder Unterschied zu erkennen. Anfrage bei Scitsu ist gestellt, es kam aber noch keine Antwort.
@@kieferclassicracing Ja das habe ich auch schon alles durch, er geht mit einer Vollen neuen Batterie einTurn lang dann nicht mehr hängt bei 8000 und springt dann auf 10000 usw. Wenn die Kerzen ganz neu sind geht es besser, wenn der motor etwas zu Fett läuft und erst frei gefahren werden muss ist es auch, ich habe einen zweiten Digitalen Drehzahlmesser dran gehängt und musste auch jetzt eine ungenauigkeit feststellen war nicht als er neu war schätze das Ding ist einfach defekt. Es habe noch mehr solche Probleme mit diesen Drehzahlmesser und Scitsu rede sich raus er wäre falsch angeschlossen habe eine Anleitung zum abnschießen geschickt geht aber auch nicht. Fährst du Kerzen mit oder ohne Wiederstand ? Ich habe ohne und festgestellt das neue Kerzen ( NGK Iridium) mit Funken am Isolatorfuss aussen dabei waren und dann ist das Problem noch stärker. Melde Dich mal was Scitsu dir mitteilt.
@@wertzugehen12345 Dass es je nach Batterie unterschiedlich ist, den Verdacht hatte ich auch schon. Ich nutze aktuell die NGK BR8ES, also mit Entstörwiderstand, dazu die originalen VAPE Stecker ohne Entstörung. Im Mailverkehr mit Scitsu wird leider nicht auf Detailfragen eingegangen sondern permanent dazu geraten, das Induktionskabel zunächst je 100mm an jedes Zündkabel anzulegen und es nochmal zu probieren.
@@kieferclassicracing Hallo, andere Infos habe ich auch nicht von Scitsu bekommen helfen leider nicht, bei den 9 V Blocks sind manche garnicht richtig voll obwohl sie neu sind und je voller um so besser ging es, ich vermute die externe Spannungsquelle ist nicht groß genug des halb soll man das kabel so oft drum wickeln damit ein starker Impuls ankommt. Bei mir ging es einwandfrei wo das Teil neu war und nur an einer Seite ca 2 cm rum gewickelt hatte. Wahrscheinlich ist der Impuls Emfänger im Drehzahlmesser defekt, so wie das bei deinem aussieht, bei solchen extremen Ausschlägen könnte man glauben es wäre keiner für Zweitakt beziehungsweise Viertakt mehr Zylinder, da er aber ja mal funktioniert hatte, sollte das Teil im Drehzahlmesser was das erkennen soll defekt sein oder durch andere Impulse gestört werden, das hatte ich auch als die Kabeln mit meinem anderen Digitalen Drehzahlmesser ausversehen zusammen kamen. Halte mich mal bitte auf dem laufenden wenn du etwas gefunden hast.