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12:44 後免停車中に車両間の移動をしている人がこんなにいるなら、フツーに後免で乗り換えてもらえばいいんじゃ？と思ったけど、たぶん利用者のためというより、線路使用料や車両使用料を精算するためとか、経営上の理由なんだろうな。
今回は高知から御免方向の取材でしたが、奈半利方面から高知へ行く利用者も乗り換えなしなのが良いんじゃないですかね？
直通需要はあるものの、土讃線区間内では1両運行だと乗車率が上がりすぎる(状況によっては積み残しが発生する)為あるいは単線区間故に運行密度と線路容量の兼ね合いで1両運行が好ましくない為、なのかもしれませんね。
北アルプスとキハ85の連結を思い出した
昭和のおっさん的には南海のキハ55の南紀直通（国鉄車併結）を思い出しました笑
きのくにですな
祖母が、堺駅から椿温泉に行くのに便利だと言ってました。
10:29 古く見えても立派な電気指令式ブレーキです。自動空気ブレーキではないので、古いタイプではないです。
昔だと特急北アルプス（名鉄）とワイドビュー飛騨（JR東海）が連結していました
20分もせずまた切り離されるのに、連結作業のお兄さんキビキビと…。おつかれさまです(_ _)
会社と行先が違う列車・・・、昔あった特急北アルプスと特急ひだの併結
美濃太田で併結解放の北アルプス号と急行たかやま号。ブルトレは富士、はやぶさ、さくら、みずほ等が存在した。
震災前には三陸鉄道の車両を使用して仙台～八戸を結んだ臨時快速の「リアスシーライナー」が途中の仙台～気仙沼間では快速「南三陸」と、久慈～八戸間は八戸線の普通列車と併結して運転してました。特に仙台～気仙沼間では一時期JR5両、三鉄2両の7両編成という長編成で運転してました～！
JR北海道の気動車と電車が連結する光景みたいだな
快速マリンライナーのJR四国とJR西日本、サンライズのJR西日本とJR東海、はやぶさにJR北海道が入れば併結するこまちがJR東日本…結構JR同士だとあるね
たしかに。JR同市あるいは私鉄同士はあるがJRと私鉄は珍しく、他にも北海道ちほく高原鉄道とJRの連結あったが、2006年に北海道ちほく高原鉄道廃線で無くなった。
南海と国鉄の準急きのくにとか東海と名鉄のひだ・北アルプスとかかな大手でもなかなか見ないよな
よく見たら仙台空港アクセス線のSAT721系とJR東日本のE721系の連結もあります（SAT721系はE721系をベースにしています）。
国府津の113の代替時にE231と313の併結を期待していた時期がありました…
ヨーロッパの異会社同士の併結は、異国どうしでもあるみたいです。
さりげなく御免の連結作業員の人、目が見えない人のフォローしてて得点が高いね。JRのひとなのかな？
後免です
国鉄(ＪＲ)車両と私鉄車両の連結自体は、東海民からすると「北アルプス」＋「ひだ」で昔から見慣れた光景だけど、種別が違うというのが面白いね。
国鉄の急行に島原鉄道が併結して博多まで行ったのを思い出しました。
高知駅に入る前に車庫がありました。そこに居た9640型と連結します。9640型が入ってくると1番線にいた9640型が1番線から西の高架車庫に行きます。私にとっては見慣れた事ですが、高知にいない人はビックリしますよね笑。9660型が阪神カラーの時もあるので面白いですよ。アンパンマンみたいなキャラクターはやなせたかしさんが描いた後免駅から奈半利駅までの駅長さん(ホームに立っている)らしいですよ！
電気連結器のありがたみを感じさせる運用なんだな…
昔のはくたかでもJR西日本と北越急行の681・683系同士の連結がありましたね
見やすい動画ですね😉違う会社同士の連結があるなんて🥰
かつて東海道線東京口に113系横コツ11両＋静シス4両の併結運転があった。
クロスシートにカバーが付いてるのがJR東海感半端なかったですね
他社同士⁇だと北近畿とエーデル丹後とか今は廃止済みだと思うけど、1991年JR時刻表4月別冊付録に載ってました
あえて珍地名であることをアピールする後免駅すこ
一方で同じJR四国の半家駅はそんなにアピールされないのであった。
南風もしまんととうたつ・多度津で連結&連結解除してるから普通。しかも四国2000系南風ANPANMANもN2000系も通常カラーも足摺として土佐黒潮中村線を走る。運転者も変わる。中村線では黒潮運転手になる。2000系アンパンマングリーンは黒潮車両だったが、廃車になった。
1:25 旭駅の時刻表には奈半利行が連結される旨は書かれていないんですね
この動画に出てくる土佐くろしお鉄道9640形とJR四国1000形は共に現在の新潟トランシス社で製造された車両ということもあり、こういった運用を組むことができるんじゃないかな。先に登場した車両の設計資料があるメーカーに発注したからこそ、車体は違えど互換性のある足回りを用意することができたと思われ。11:10～車掌が中間運転台にいるのは、運賃収受以外にもこの車両が半室構造の運転台ということもあるかと考えられる。開放側にも車掌スイッチはあるものの、安全上乗務員室内にある車掌スイッチを扱った方が好ましいため、進行方向左右両方にすぐ対応できる連結面(中間運転台)にいるんじゃないかな。11:30～このタイプの窓は「上段固定・下段上昇式」と呼ばれるタイプだね。動画内での「一段下降」だとJR四国6000系の側窓が該当するかな?国鉄型の急行・近郊型電車は「上段上昇・下段上昇式」だなんていう、窓を本当の意味で全開にできるタイプのも見られたなぁ。ちなみに9640形の数字は「くろしお」の読みが由来。
行き先や種別は流石に普通/七尾(もしくは金沢)行きで統一ですが、地元七尾線でも521系100番台のJR車とIR車の登場によりIR車とJR車の併結運転が見られるようになりました。所属の違いだけで基本は同一形式ですが。
七尾線とIR線の会社相互乗り入れ車両料の相殺のための併結ですか？
@@yoshiimagawakiwi そこについて詳しくは知りませんが、521系化するにあたってほぼ全ての電車を4両化する事で3両運転での車両不足による混雑や6両運転の輸送力過剰を解消しつつ、1編成を2両とする事で全体での両数削減には成功しています。しかし、413/415系時代よりも増結運転が増えているのにそれと同じ15編成では数が足りないと考えたのでは?そこで編成数としては増備しようと考えたが、それだとJRの負担が大きいので混雑緩和用の増備分はIR持ち、とかそんなとこだと思います。実際に、IR編成は3編成6両だけに留まっています。
朝の下りは、JR四国1000系２両と土佐くろしお鉄道車２両の併結があります。ちなみに土佐くろしお鉄道ごめんなはり線は、鉄建公団が作った最後のローカル線です。昭和49年まで土佐電気鉄道が安芸まで走っていて、高知市内から路面電車車両が2両で直通運転してました。
7:28 帯はアンパンマンじゃなくて土佐くろしお鉄道の駅キャラですー後免奈半利線は1駅ずつにキャラがいて面白いですよ
会社別連結思い付くのが仙台地区、仙台空港鉄道SAT721とJR東日本E721系 関東地区 東武鉄道6050系 野岩鉄道 又会津鉄道6050系ですね。
東武と野岩の6050系は、東武が注文して書類上譲渡、しかし、管理は東武でしているんでねぇ…
昔は三陸鉄道の車両がキハ40と連結した臨時快速が仙台と八戸を気仙沼線経由で走ってたの思い出した
リアスシーライナーですよね！
キハ58だったような…
キハ58,28もですね
そうです、あれを全区間乗り通したら八戸って遠いなあと思いました(*_*)
高知駅の駅放送を聞いてると完全にJR九州私鉄とJRの気動車の連結は、松浦鉄道のMR500系がシーサイドライナー併結して長崎まで行く運用があったり島鉄が国鉄の急行と併結して博多駅まで運転していた事もあったみたいです。
かつては富士急行・名鉄も国鉄・JRの気動車と連結していましたし、北近畿タンゴ鉄道「タンゴディスカバリー」は電車に無動力連結されて大阪に乗り入れていたこともあったようです。
別の私鉄との連結は東武、野岩鉄道、会津鉄道の6050系の連結、IRいしかわ鉄道とあいの風とやま鉄道の521系の連結もあります。
ＪＲと松浦鉄道の連結はありました。ＪＲが佐世保で松浦鉄道と連結されて佐々またはたびら平戸口まで行ってました。松浦鉄道が長崎まではありません。
9640→くろしおなのね。
昔（1999年）にはJR西日本と近畿タンゴ鉄道との国鉄形電車特急と気動車特急の併結運転があったみたいです今は無いですがその上ルートも変わり特急の愛称も変わり余波や残っていますその代わりになごりとして京都駅に12時25分発特急はしだて5号とまいづる5号久美浜、東舞鶴行とその送り込みの運用とはしだて9号まいずる15号とそれぞれの送り込みで北近畿タンゴ鉄道(現京都丹後鉄道)の車両の気動車特急で運行されます途中綾部で連結解列作業それぞれ行われています
私が高校生時代南海きのくに 島原鉄道は国鉄の急行に連結された気動車も有りました、高知の土佐山田行きには土佐くろしお鉄道車で運用の列車が有り反面土佐くろしお鉄道内運用にJR車の運用も存在します(併結運用では無く単独運用でも)しかも単行運用の土佐くろしお鉄道車から発券される整理券はJR線内もﾋﾟﾝｸ色の整理券が発券されます。ﾋﾟﾝｸ色の整理券は国内では土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線と東北本線一ノ関〜盛岡の2区間しか見られ無い珍しいものですよ。
2:27四国の非電化区間で３両は珍しいなぁ～ｗ
私、関西在住ですが伊野から高知までたまに利用するんですがこれは知りませんでした！今までで見た動画の中で一番興味深い動画です！ありがとうございます。
連結は 男のロマン
旭駅、特急停車駅なのに便所が汲み取り式ですね。列車にトイレがあるのはありがたいですよ。
面白い併結ですね！いい動画でした！いつもいい動画ありがとうございます！
土佐くろしお鉄道が国鉄「現JR］の第3セクター鉄道だからですね
今はもう終了にたけど、JR東海と名古屋鉄道(名鉄)の連結があり、高山本線に名鉄の車両が一時期乗り入れてました。名鉄の車両名称は:北アルプス号(特急か快速・急行)
廃止された名鉄の北アルプスは特急列車
北アルプスは準急でスタートして、急行、特急と格上げされました。車両はキハ8000のままだったけど、パノラマカーに準じた固定窓、冷房付き、転換クロスシートだったので特に車内の改装をせずに済んだそうです。（カラーリングは国鉄急行色に準じたものからキハ80に準じたものにかわりましたが）
短い区間で豪快な運用するな…
うおぉ！帰省先のネタなので嬉しいです！こんなローカルネタを扱って下さりありがとうございます！
JR+私鉄であれば仙台空港アクセス線のSAT721とE721がありますね
母が高知出身です。また高知に行きたくなりました
JRと私鉄が連結されることは珍しいことですね。またロングシートとボックスシートが交わっている列車は面白いですね。駅の名も「ごめん」で何を謝罪するのか分かりませんが、楽しく見ました。
ラーメンの券売機は草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だいぶ前ですが、北海道でもちほく高原鉄道の車両とJR北海道のキハ40が併結して走る運用がありました。大きなキハ40と、ちほく高原鉄道の小さなCR70形が帯広から連結して池田まで走っていましたね。ちほく高原鉄道のCR70形は池田から快速銀河として走りますから、この動画ともよく似た感じです。
こう言う「紹介の仕方」非常に好感♥が、持てます🎵将に視聴者への「お・も・て・な・し♥」此から応援🎉してます👌
○川○リ○テ○
かんのさんお疲れ様です今回の動画はとてもすごかったです‼️‼️
昔の特急はくたかもJRと北越急行車両の2社併結でした。今は仙台アクセス線が2社併結です。
面白いですね！
振り子式の特急2000系気動車もJR四国車両と土佐くろしお鉄道の車両とが混結して運用されている時も有ります､尚土佐くろしお鉄道はこの動画のごめんなはり線系統と中村宿毛線系統に分かれています。
JRと私鉄の連結珍しい。昔は北海道でも北海道ちほく高原鉄道とJRの連結あったが、2006年に北海道ちほく高原鉄道廃線で見れなくなった今はここだけ？5:34からの高知駅の「アンパンマン」の接近メロディ、私が作った「市章紹介」のPowerPointで「平成の大合併」で消えた市が含む市に挿入してます。6:32「パイプを自分でつなげるタイプ」って言ったが他はどんやり方？13:53車掌の発車時の笛がコオロギみたい。
北海道ちほく高原鉄道亡きいま唯一かな？
ちほく高原鉄道があった頃は、帯広駅から釧路行普通列車に北見行快速銀河を併結して池田駅で切り離して運転されてました。また、釧路発滝川行（帯広まで普通で、帯広から快速狩勝）が、池田・帯広間でちほく高原鉄道の陸別発を後ろに併結してました。
夕方のラッシュアワーで、増発に限界のある単線区間だから、やむを得ず土佐山田方面と奈半利方面を連結させるダイヤにしたのでしょうね。布師田の車両基地に出入りする回送も同じ線路の上を走りますから、なおさら過密ダイヤだと思います。
他の方も書かれていますが、やはり高山本線の東海キハ85+名鉄8500の併結を思い出します
昔浅草駅から出ていた快速「東武日光」「新藤原」「会津田島」行きが東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道と所属がバラバラ。しかも野岩車や会津車が日光行きだったり。
左沢線では6両編成の気動車が走っていますよ。
気動車で6両は迫力がありますね。
短い区間だけ併結するのが意味わからない。高知ごめん間は行き違いできる駅が少ないのか？
ことでん琴平線は元京急の車両と元京王の車両が連結する時があります。
確か変速機は1000形が直結2段で9640は4段。連結部あたりで聴き比べると面白いかも。
そもそもこの列車自体今や貴重な多層建て列車……！
昔は窪川から1両で発車、須崎で2両連結、高知で奈半利行きを連結してましたね
いちこめ高架で非電化は違和感しかない…
城北線
鳥取「」
徳島駅近くに非電化高架複線(正確には単線並列)区間もあります。
智頭急行線
指宿枕崎線
かんのさん高知県はやなせたかし先生の出身地です。
5:40 I heard that tune somewhere and I immediately thought about that one costume guy on a drum set.
同区間の下り列車（御免→高知）には連結運転はあるのでしょうか？ その場合、どちらの車両が前（須崎寄り）になるのでしょう。運転士がどちらの会社の車両で操作するのか、という点が気にかかりました。
くろしお鉄道の車両、乗務員扉がないのがすごい違和感。
高知駅の自動放送が「普通列車土佐山田行き・快速奈半利行きです」ではなく「快速 土佐山田・奈半利行きです」なんですね。これが仮にSUNTRAS等となるとどんな案内になるかも気になりますね。
後免での作業を連結作業と言ってますが解放作業と案内するのが正解では
たしかに土讃線と言えば、山の中のローカル線というイメージがありました。高知駅付近はイメージとだいぶ違いました。高知の皆さん、すみません。
わかりやすくて楽しかったです🚞🚃🌞🧒🍱
快速でワンマン、普通でツーマンだと岡山の山陽線を思い出すな（サンライナー）
高知で普通列車が4両とは長すぎる大都市名古屋で関西線は昼間2両なのに
土讃線って、そんなに線路容量一杯一杯でしたっけ？ 連結・解結の手間、人員を考えると、５分後の続行列車でも問題が無いような。
運転手が２倍になります。乗務時間も長いので勤務時間も長くなる、連結、解結は短時間ですみます。
連結・解結がなければ停車時間も短くできるし、続行運転できそうですよね。併結走行はたったの18分だから、ホントに謎。
あくまで推測になりますが、高知～運転所間の比較的長い距離が単線で回送列車を走らせることを思えば線路容量は意外と厳しいかと。あと考えられるのは、3両、1両と双方の編成が極端で、続行にすると快速の方が混雑するってこともありえる。1000では混んでてもまだ苦にならないけど、9640はドアが少ないから混雑すると乗降が困難になるのよな。どうしてこういうことになってるか、突っ込んでほしかったってのはあるけど、取り上げる題材は面白いです(ﾟーﾟ*)
まあ高知市直通しないと通勤利用者や輸送需要的に自家用車やバスより不利だからな
単線で更に特急列車走るからな交換駅とか特急ダイヤが入ると容量厳しそうと貨物列車があったら更にダイヤ厳しくなるが
ここ、後免駅で切り離すんよごめんごめん
かつて、紀勢本線で国鉄【JR】の急行きのくにで国鉄と南海の連結がありました
北海道には気動車＋電車との連結がみられる
キハ201系と731系の協調運転ですね。あれも中々凄い。
四国1000系は、併結好きなんだよね。高知地区では、9640と、徳島地区では、1200系に改番されて緑に塗られて、1500系とご一緒してる。
JR線に他社線がはしる路線ありました 相模鉄道にJR埼京線のE233系 JR埼京線に東京臨海高速70系 常磐線に小田急4000系がいました
嵯峨野線に京都丹後鉄道の車両が走っているし、JR京都線・神戸線などに智頭急行の車両も走っています。
七尾線でもJR車とIRいしかわ鉄道(いずれも521系100番台)の車両との連結が実現しました。
土佐くろの方は建前上ワンマンですが女性の乗務員も乗ってますね以前乗った時は乗車券回収等の補助的なことしてた気がします便乗は途中の安芸までかな？
快速を名乗りながら土讃線内は各駅に停まるこの列車普通を名乗りながら駅を通過する朝の列車
でないないJR＋私鉄・3セクの併結だと、思いついたのがKTRのディスカバリー（今もやってるのかかな？）。あと、北海道ちほく鉄道でもやっていたと思う。（ウィキペディアに写真があった）
高知に行くことは長い休みの期間によく行くのでこの連結は見たこともあり乗ったこともあります 土佐くろしお鉄道の車両が土佐山田まで来る運用もありますよ なので高知の土讃線の運用っていろいろ面白いですよね
鉄道用語が不正確だが 動画を作成しているその熱意がスゴイ！！
中々面白い運用だなぁ。
北近畿とタンゴエクスプローラーの併結がありましたね。それも協調運転で。
これはすごい
まさにしおかぜいしづちか
2:25 気動車3両編成で全て運転台ありなんてそんなに珍しくないと思われ...
ていうか、気動車で完全中間車なんて過去に遡っても特急用以外では数えるほどしかない。過去にあったのも元客車などの魔改造車が多い。
北アルプス思い出した
あまり記憶にはないけど島原鉄道＋国鉄の連結があったのを思い出しました。昔は行橋始発佐賀行きとかがありました。時刻表にも行橋始発は南福岡行き。佐賀行は小倉から連結。と書かれ、始発便は途中まで、終点までが途中から連結されるのもありました。
JR四国はアンパンマンがイメージキャラですね♪！特急南風は！アンパンマンとバイキンマンが車内放送してますよ！会社が違えど思いは一緒ですね
2:26 ｷﾊ85「俺なんて5両全て運転台付きだったこともよくあるのに」
とても、良い動画ですね！！
モザイク意味無くね？ところどころ乗客の顔見えてるやんw
@@user-gn8in6iw3o いや映ってる人のプライバシーの問題でしてね。顔写ってもいい許可が出てるなら良いけど、そうじゃないなら完璧に隠すべきかと…。
@@user-gn8in6iw3o 悪いことをしてる、してないでは無くて、顔を映される事すら嫌う人も居るんですよwww
非電化高架...城北線かな？
20年ほど前、JR九州と松浦鉄道の車両が連結して運用していたことがありました。シーサイドライナー＋レトロン号です
最後のBGMデカイっす・・・
昔、美濃太田で特急ひだ・特急北アルプスが私鉄とJR(国鉄)の併結あったけど。(^^)今、聞かないねェ！f(^^;
第三セクター所有の車両と連結する点では、過去の山形秋田新幹線も同じですね
12:44 後免停車中に車両間の移動をしている人がこんなにいるなら、フツーに後免で乗り換えてもらえばいいんじゃ？と思ったけど、たぶん利用者のためというより、線路使用料や車両使用料を精算するためとか、経営上の理由なんだろうな。
今回は高知から御免方向の取材でしたが、奈半利方面から高知へ行く利用者も乗り換えなしなのが良いんじゃないですかね？
直通需要はあるものの、土讃線区間内では1両運行だと乗車率が上がりすぎる(状況によっては積み残しが発生する)為あるいは単線区間故に運行密度と線路容量の兼ね合いで1両運行が好ましくない為、なのかもしれませんね。
北アルプスとキハ85の連結を思い出した
昭和のおっさん的には南海のキハ55の南紀直通（国鉄車併結）を思い出しました笑
きのくにですな
祖母が、堺駅から椿温泉に行くのに便利だと言ってました。
10:29 古く見えても立派な電気指令式ブレーキです。自動空気ブレーキではないので、古いタイプではないです。
昔だと特急北アルプス（名鉄）とワイドビュー飛騨（JR東海）が連結していました
20分もせずまた切り離されるのに、連結作業のお兄さんキビキビと…。おつかれさまです(_ _)
会社と行先が違う列車・・・、昔あった特急北アルプスと特急ひだの併結
美濃太田で併結解放の北アルプス号と急行たかやま号。ブルトレは富士、はやぶさ、さくら、みずほ等が存在した。
震災前には三陸鉄道の車両を使用して仙台～八戸を結んだ臨時快速の「リアスシーライナー」が途中の仙台～気仙沼間では快速「南三陸」と、久慈～八戸間は八戸線の普通列車と併結して運転してました。
特に仙台～気仙沼間では一時期JR5両、三鉄2両の7両編成という長編成で運転してました～！
JR北海道の気動車と電車が連結する光景みたいだな
快速マリンライナーのJR四国とJR西日本、サンライズのJR西日本とJR東海、はやぶさにJR北海道が入れば併結するこまちがJR東日本…結構JR同士だとあるね
たしかに。JR同市あるいは私鉄同士はあるがJRと私鉄は珍しく、他にも北海道ちほく高原鉄道とJRの連結あったが、2006年に北海道ちほく高原鉄道廃線で無くなった。
南海と国鉄の準急きのくにとか東海と名鉄のひだ・北アルプスとかかな大手でもなかなか見ないよな
よく見たら仙台空港アクセス線のSAT721系とJR東日本のE721系の連結もあります（SAT721系はE721系をベースにしています）。
国府津の113の代替時にE231と313の併結を期待していた時期がありました…
ヨーロッパの異会社同士の併結は、異国どうしでもあるみたいです。
さりげなく御免の連結作業員の人、目が見えない人のフォローしてて得点が高いね。JRのひとなのかな？
後免です
国鉄(ＪＲ)車両と私鉄車両の連結自体は、東海民からすると「北アルプス」＋「ひだ」で昔から見慣れた光景だけど、種別が違うというのが面白いね。
国鉄の急行に島原鉄道が併結して博多まで行ったのを思い出しました。
高知駅に入る前に車庫がありました。そこに居た9640型と連結します。9640型が入ってくると1番線にいた9640型が1番線から西の高架車庫に行きます。私にとっては見慣れた事ですが、高知にいない人はビックリしますよね笑。9660型が阪神カラーの時もあるので面白いですよ。アンパンマンみたいなキャラクターはやなせたかしさんが描いた後免駅から奈半利駅までの駅長さん(ホームに立っている)らしいですよ！
電気連結器のありがたみを感じさせる運用なんだな…
昔のはくたかでもJR西日本と北越急行の681・683系同士の連結がありましたね
見やすい動画ですね😉
違う会社同士の連結があるなんて🥰
かつて東海道線東京口に113系横コツ11両＋静シス4両の併結運転があった。
クロスシートにカバーが付いてるのがJR東海感半端なかったですね
他社同士⁇だと北近畿とエーデル丹後とか今は廃止済みだと思うけど、1991年JR時刻表4月別冊付録に載ってました
あえて珍地名であることをアピールする後免駅すこ
一方で同じJR四国の半家駅はそんなにアピールされないのであった。
南風もしまんととうたつ・多度津で連結&連結解除してるから普通。
しかも四国2000系南風ANPANMANもN2000系も通常カラーも足摺として土佐黒潮中村線を走る。
運転者も変わる。
中村線では黒潮運転手になる。
2000系アンパンマングリーンは黒潮車両だったが、廃車になった。
1:25 旭駅の時刻表には奈半利行が連結される旨は書かれていないんですね
この動画に出てくる土佐くろしお鉄道9640形とJR四国1000形は共に現在の新潟トランシス社で製造された車両ということもあり、こういった運用を組むことができるんじゃないかな。先に登場した車両の設計資料があるメーカーに発注したからこそ、車体は違えど互換性のある足回りを用意することができたと思われ。
11:10～
車掌が中間運転台にいるのは、運賃収受以外にもこの車両が半室構造の運転台ということもあるかと考えられる。
開放側にも車掌スイッチはあるものの、安全上乗務員室内にある車掌スイッチを扱った方が好ましいため、進行方向左右両方にすぐ対応できる連結面(中間運転台)にいるんじゃないかな。
11:30～
このタイプの窓は「上段固定・下段上昇式」と呼ばれるタイプだね。
動画内での「一段下降」だとJR四国6000系の側窓が該当するかな?
国鉄型の急行・近郊型電車は「上段上昇・下段上昇式」だなんていう、窓を本当の意味で全開にできるタイプのも見られたなぁ。
ちなみに9640形の数字は「くろしお」の読みが由来。
行き先や種別は流石に
普通/七尾(もしくは金沢)行きで統一ですが、
地元七尾線でも521系100番台の
JR車とIR車の登場により
IR車とJR車の併結運転が見られるように
なりました。
所属の違いだけで基本は同一形式ですが。
七尾線とIR線の会社相互乗り入れ車両料の相殺のための併結ですか？
@@yoshiimagawakiwi
そこについて詳しくは知りませんが、
521系化するにあたって
ほぼ全ての電車を4両化する事で
3両運転での車両不足による混雑や
6両運転の輸送力過剰を解消しつつ、
1編成を2両とする事で全体での
両数削減には成功しています。
しかし、413/415系時代よりも
増結運転が増えているのにそれと同じ
15編成では数が足りないと考えたのでは?
そこで編成数としては増備しようと
考えたが、それだとJRの負担が大きいので
混雑緩和用の増備分はIR持ち、
とかそんなとこだと思います。
実際に、IR編成は3編成6両だけに
留まっています。
朝の下りは、JR四国1000系２両と土佐くろしお鉄道車２両の併結があります。
ちなみに土佐くろしお鉄道ごめんなはり線は、鉄建公団が作った最後のローカル線です。昭和49年まで土佐電気鉄道が安芸まで走っていて、高知市内から路面電車車両が2両で直通運転してました。
7:28 帯はアンパンマンじゃなくて土佐くろしお鉄道の駅キャラですー
後免奈半利線は1駅ずつにキャラがいて面白いですよ
会社別連結思い付くのが仙台地区、仙台空港鉄道SAT721とJR東日本E721系 関東地区 東武鉄道6050系 野岩鉄道 又会津鉄道6050系ですね。
東武と野岩の6050系は、東武が注文して書類上譲渡、しかし、管理は東武でしているんでねぇ…
昔は三陸鉄道の車両がキハ40と連結した臨時快速が仙台と八戸を気仙沼線経由で走ってたの思い出した
リアスシーライナーですよね！
キハ58だったような…
キハ58,28もですね
そうです、あれを全区間乗り通したら八戸って遠いなあと思いました(*_*)
高知駅の駅放送を聞いてると完全にJR九州
私鉄とJRの気動車の連結は、松浦鉄道のMR500系がシーサイドライナー併結して長崎まで行く運用があったり
島鉄が国鉄の急行と併結して博多駅まで運転していた事もあったみたいです。
かつては富士急行・名鉄も国鉄・JRの気動車と連結していましたし、北近畿タンゴ鉄道「タンゴディスカバリー」は電車に無動力連結されて大阪に乗り入れていたこともあったようです。
別の私鉄との連結は東武、野岩鉄道、会津鉄道の6050系の連結、IRいしかわ鉄道とあいの風とやま鉄道の521系の連結もあります。
ＪＲと松浦鉄道の連結はありました。ＪＲが佐世保で松浦鉄道と連結されて佐々またはたびら平戸口まで行ってました。松浦鉄道が長崎まではありません。
9640→くろしおなのね。
昔（1999年）にはJR西日本と近畿タンゴ鉄道との国鉄形電車特急と気動車特急の併結運転があったみたいです
今は無いですが
その上ルートも変わり特急の愛称も変わり余波や残っていますその代わりになごりとして京都駅に12時25分発特急はしだて5号とまいづる5号久美浜、東舞鶴行とその送り込みの運用とはしだて9号まいずる15号とそれぞれの送り込みで
北近畿タンゴ鉄道(現京都丹後鉄道)の車両の気動車特急で運行されます
途中綾部で連結解列作業それぞれ行われています
私が高校生時代南海きのくに 島原鉄道は国鉄の急行に連結された気動車も有りました、高知の土佐山田行きには土佐くろしお鉄道車で運用の列車が有り反面土佐くろしお鉄道内
運用にJR車の運用も存在します(併結運用では無く単独運用でも)しかも単行運用の土佐くろしお鉄道車から発券される整理券はJR線内もﾋﾟﾝｸ色の整理券が発券されます。ﾋﾟﾝｸ色の整理券は国内では土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線と東北本線一ノ関〜盛岡の2区間しか見られ無い珍しいものですよ。
2:27四国の非電化区間で３両は珍しいなぁ～ｗ
私、関西在住ですが伊野から高知までたまに利用するんですがこれは知りませんでした！
今までで見た動画の中で一番興味深い動画です！
ありがとうございます。
連結は 男のロマン
旭駅、特急停車駅なのに便所が汲み取り式ですね。列車にトイレがあるのはありがたいですよ。
面白い併結ですね！
いい動画でした！
いつもいい動画ありがとうございます！
土佐くろしお鉄道が国鉄「現JR］の第3セクター鉄道だからですね
今はもう終了にたけど、JR東海と名古屋鉄道(名鉄)の連結があり、高山本線に名鉄の車両が一時期乗り入れてました。
名鉄の車両名称は:北アルプス号(特急か快速・急行)
廃止された名鉄の北アルプスは特急列車
北アルプスは準急でスタートして、急行、特急と格上げされました。車両はキハ8000のままだったけど、パノラマカーに準じた固定窓、冷房付き、転換クロスシートだったので特に車内の改装をせずに済んだそうです。（カラーリングは国鉄急行色に準じたものからキハ80に準じたものにかわりましたが）
短い区間で豪快な運用するな…
うおぉ！帰省先のネタなので嬉しいです！こんなローカルネタを扱って下さりありがとうございます！
JR+私鉄であれば
仙台空港アクセス線のSAT721とE721がありますね
母が高知出身です。
また高知に行きたくなりました
JRと私鉄が連結されることは珍しいことですね。またロングシートとボックスシートが交わっている列車は面白いですね。駅の名も「ごめん」で何を謝罪するのか分かりませんが、楽しく見ました。
ラーメンの券売機は草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だいぶ前ですが、北海道でもちほく高原鉄道の車両とJR北海道のキハ40が併結して走る運用がありました。
大きなキハ40と、ちほく高原鉄道の小さなCR70形が帯広から連結して池田まで走っていましたね。ちほく高原鉄道のCR70形は池田から快速銀河として走りますから、この動画ともよく似た感じです。
こう言う「紹介の仕方」非常に好感♥が、持てます🎵将に視聴者への「お・も・て・な・し♥」此から応援🎉してます👌
○川○リ○テ○
かんのさんお疲れ様です今回の動画はとてもすごかったです‼️‼️
昔の特急はくたかもJRと北越急行車両の2社併結でした。今は仙台アクセス線が2社併結です。
面白いですね！
振り子式の特急2000系気動車もJR四国車両と土佐くろしお鉄道の車両とが混結して運用されている時も有ります､尚土佐くろしお鉄道はこの動画のごめんなはり線系統と中村宿毛線系統に分かれています。
JRと私鉄の連結珍しい。昔は北海道でも北海道ちほく高原鉄道とJRの連結あったが、2006年に北海道ちほく高原鉄道廃線で見れなくなった今はここだけ？5:34からの高知駅の「アンパンマン」の接近メロディ、私が作った「市章紹介」のPowerPointで「平成の大合併」で消えた市が含む市に挿入してます。6:32「パイプを自分でつなげるタイプ」って言ったが他はどんやり方？13:53車掌の発車時の笛がコオロギみたい。
北海道ちほく高原鉄道亡きいま唯一かな？
ちほく高原鉄道があった頃は、帯広駅から釧路行普通列車に北見行快速銀河を併結して池田駅で切り離して運転されてました。
また、釧路発滝川行（帯広まで普通で、帯広から快速狩勝）が、池田・帯広間でちほく高原鉄道の陸別発を後ろに併結してました。
夕方のラッシュアワーで、増発に限界のある単線区間だから、やむを得ず土佐山田方面と奈半利方面を連結させるダイヤにしたのでしょうね。
布師田の車両基地に出入りする回送も同じ線路の上を走りますから、なおさら過密ダイヤだと思います。
他の方も書かれていますが、やはり高山本線の東海キハ85+名鉄8500の併結を思い出します
昔浅草駅から出ていた快速「東武日光」「新藤原」「会津田島」行きが東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道と所属がバラバラ。
しかも野岩車や会津車が日光行きだったり。
左沢線では6両編成の気動車が走っていますよ。
気動車で6両は迫力がありますね。
短い区間だけ併結するのが意味わからない。高知ごめん間は行き違いできる駅が少ないのか？
ことでん琴平線は元京急の車両と元京王の車両が連結する時があります。
確か変速機は1000形が直結2段で9640は4段。連結部あたりで聴き比べると面白いかも。
そもそもこの列車自体今や貴重な多層建て列車……！
昔は窪川から1両で発車、須崎で2両連結、高知で奈半利行きを連結してましたね
いちこめ
高架で非電化は違和感しかない…
城北線
鳥取「」
徳島駅近くに非電化高架複線(正確には単線並列)区間もあります。
智頭急行線
指宿枕崎線
かんのさん高知県はやなせたかし先生の出身地です。
5:40 I heard that tune somewhere and I immediately thought about that one costume guy on a drum set.
同区間の下り列車（御免→高知）には連結運転はあるのでしょうか？ その場合、どちらの車両が前（須崎寄り）になるのでしょう。
運転士がどちらの会社の車両で操作するのか、という点が気にかかりました。
くろしお鉄道の車両、乗務員扉がないのがすごい違和感。
高知駅の自動放送が「普通列車土佐山田行き・快速奈半利行きです」ではなく「快速 土佐山田・奈半利行きです」なんですね。
これが仮にSUNTRAS等となるとどんな案内になるかも気になりますね。
後免での作業を連結作業と言ってますが解放作業と案内するのが正解では
たしかに土讃線と言えば、山の中のローカル線というイメージがありました。
高知駅付近はイメージとだいぶ違いました。高知の皆さん、すみません。
わかりやすくて楽しかったです🚞🚃🌞🧒🍱
快速でワンマン、普通でツーマンだと岡山の山陽線を思い出すな（サンライナー）
高知で普通列車が4両とは長すぎる
大都市名古屋で関西線は昼間2両なのに
土讃線って、そんなに線路容量一杯一杯でしたっけ？ 連結・解結の手間、人員を考えると、５分後の続行列車でも問題が無いような。
運転手が２倍になります。乗務時間も長いので
勤務時間も長くなる、
連結、解結は短時間ですみます。
連結・解結がなければ停車時間も短くできるし、続行運転できそうですよね。
併結走行はたったの18分だから、ホントに謎。
あくまで推測になりますが、高知～運転所間の比較的長い距離が単線で回送列車を走らせることを思えば線路容量は意外と厳しいかと。
あと考えられるのは、3両、1両と双方の編成が極端で、続行にすると快速の方が混雑するってこともありえる。1000では混んでてもまだ苦にならないけど、9640はドアが少ないから混雑すると乗降が困難になるのよな。
どうしてこういうことになってるか、突っ込んでほしかったってのはあるけど、取り上げる題材は面白いです(ﾟーﾟ*)
まあ高知市直通しないと通勤利用者や輸送需要的に自家用車やバスより不利だからな
単線で更に特急列車走るからな交換駅とか特急ダイヤが入ると容量厳しそうと貨物列車があったら更にダイヤ厳しくなるが
ここ、後免駅で切り離すんよごめんごめん
かつて、紀勢本線で国鉄【JR】の急行きのくにで国鉄と南海の連結がありました
北海道には気動車＋電車との連結がみられる
キハ201系と731系の協調運転ですね。
あれも中々凄い。
四国1000系は、併結好きなんだよね。高知地区では、9640と、徳島地区では、1200系に改番されて
緑に塗られて、1500系とご一緒してる。
JR線に他社線がはしる路線ありました 相模鉄道にJR埼京線のE233系 JR埼京線に東京臨海高速70系 常磐線に小田急4000系がいました
嵯峨野線に京都丹後鉄道の車両が走っているし、JR京都線・神戸線などに智頭急行の車両も走っています。
七尾線でもJR車とIRいしかわ鉄道(いずれも521系100番台)の車両との連結が実現しました。
土佐くろの方は建前上ワンマンですが女性の乗務員も乗ってますね
以前乗った時は乗車券回収等の補助的なことしてた気がします
便乗は途中の安芸までかな？
快速を名乗りながら土讃線内は各駅に停まるこの列車
普通を名乗りながら駅を通過する朝の列車
でないないJR＋私鉄・3セクの併結だと、思いついたのがKTRのディスカバリー（今もやってるのかかな？）。
あと、北海道ちほく鉄道でもやっていたと思う。（ウィキペディアに写真があった）
高知に行くことは長い休みの期間によく行くのでこの連結は見たこともあり乗ったこともあります 土佐くろしお鉄道の車両が土佐山田まで来る運用もありますよ なので高知の土讃線の運用っていろいろ面白いですよね
鉄道用語が不正確だが 動画を作成しているその熱意がスゴイ！！
中々面白い運用だなぁ。
北近畿とタンゴエクスプローラーの併結がありましたね。
それも協調運転で。
これはすごい
まさにしおかぜいしづちか
2:25 気動車3両編成で全て運転台ありなんてそんなに珍しくないと思われ...
ていうか、気動車で完全中間車なんて過去に遡っても特急用以外では数えるほどしかない。過去にあったのも元客車などの魔改造車が多い。
北アルプス思い出した
あまり記憶にはないけど島原鉄道＋国鉄の連結があったのを思い出しました。昔は行橋始発佐賀行きとかがありました。時刻表にも行橋始発は南福岡行き。佐賀行は小倉から連結。と書かれ、始発便は途中まで、終点までが途中から連結されるのもありました。
JR四国はアンパンマンがイメージキャラですね♪！特急南風は！アンパンマンとバイキンマンが車内放送してますよ！会社が違えど思いは一緒ですね
2:26 ｷﾊ85「俺なんて5両全て運転台付きだったこともよくあるのに」
とても、良い動画ですね！！
モザイク意味無くね？ところどころ乗客の顔見えてるやんw
@@user-gn8in6iw3o
いや映ってる人のプライバシーの問題でしてね。顔写ってもいい許可が出てるなら良いけど、そうじゃないなら完璧に隠すべきかと…。
@@user-gn8in6iw3o 悪いことをしてる、してないでは無くて、顔を映される事すら嫌う人も居るんですよwww
非電化高架...城北線かな？
20年ほど前、JR九州と松浦鉄道の車両が連結して運用していたことがありました。
シーサイドライナー＋レトロン号です
最後のBGMデカイっす・・・
昔、美濃太田で
特急ひだ・特急北アルプスが
私鉄とJR(国鉄)の併結あったけど。(^^)
今、聞かないねェ！f(^^;
第三セクター所有の車両と連結する点では、過去の山形秋田新幹線も同じですね