Über Design lässt sich bekanntlich streiten. Ich mochte die 2020er auch schon sehr. Worüber sich aber nicht streiten lässt ist, dass die RSV4 Factory in ihrer Klasse out of the box unglaublich gut funktioniert. Womöglich sogar am Besten. Fahrdynamisch wurde sie noch etwas nachgeschärft im Vergleich zur 2020. Motor ist in den tieferen Drehzahlen druckvoller geworden. Ein mega Gerät. Danke für den Bericht Chef
Ich habe die gleiche Maschine und schon 3000km im Straßenverkehr in Deutschland abgespult ! Ich bin mit der Maschine top zufrieden! Ich hatte davor den Vorgänger . Cooles Video! Lg Sascha :-)
@Sascha Gerhardt fahre auch die e5 RSV4 1100. Hatte aber nicht den Vorgänger. Wie schlägt sich die e5 zur e4? Hab 5.000 Kilometer mit meiner runter, bisher ohne Probleme. Gibs an deiner Probleme? Grüße
Also Nils, ich komme von einer 2019er 1100er mit Carbonfelgen und fahre die 2021er ebenfalls mit Carbonfelgen (gleiche Reifen, Cup2). Die neue hat spürbar mehr Druck im mittleren Drehzahlbereich, zudem läuft der Motor etwas ruhiger. Ich finde die neue nicht ganz so handlich aber dafür stabiler im Kurvenradius + mehr Traktion aus der Kurve raus. Die Elektronik hat sich deutlichst! verbessert, alles regelt viel feiner und schneller. Die Wheeliecontrol war bei der alten ja eine Katastrophe (bin immer ohne gefahren), das konnte eine R1M viel besser! Die "alte" RSV4 fühlt sich von Sitzposition an wie eine 125er, auf der neuen hat man deutlich mehr Platz und Bewegungsfreiheit.
Danke an den Chef, wieder prima dargestellt, was an der neuen Factory geändert oder verbessert worden ist. Schon erstaunlich, dass sich immer was finden lässt. Vor 28 Jahren dachte ich mir bei meiner ZZR 1100, dass jetzt die Entwicklung eigentlich ihren Höhepunkt erreicht haben müsste. Seinerzeit waren die 150 PS schon der Hammer. Jetzt sind es 217 bei unter 200 kg. Die ganze Elektronik macht das auch prima fahrbar. Habe vor genau 2 Jahren mir die damals neu herausgekommene RSV4 1100 Factory geholt - die in Mattschwarz. Optisch ist das Bike nach wie vor die schönste von allen. Die Neue ist doch recht knallig von den Farben. Habe kein elektronische Öhlins Fahrwerk sondern das mechanische. Ist aber optimal auf mich eingestellt. Ich habe den Dreh inzwischen auch so raus, dass die Helferlein gerade nicht anspringen. Am Treffpunkt erzählen die GS Fahrer zwar immer, dass sie jeden Supersportler schnupfen. Lassen wir sie, auch auf der Landstrasse und nicht nur auf der Rennstrecke ist die Factory der Oberhammer. Aprilia ist wegen ihrer Firmengöße oder Kleinheit zudem sympathisch. Ich schaue mir die Entwicklung weiter an, Freude mich aber hoffentlich noch lange an meinem 2019er Modell.....
@@itsmealex9290 Stimmt, die GS sind eigentlich nur da im Vorteil, wo die Strasse aussieht wie ein Rübenacker. Wollte damit sagen, dass die Factory auch auf Bundes- und Landstrassen eine Wucht ist. Die Fachmedien erzählen immer, sowas sei ja nur auf der Rennstrecke fahrbar. Stimmt nicht, auch Landstrassen machen unheimlich Spass.Bei mir in Oberfranken gibt es mehr als genügend davon. Und Autos sieht man da nur selten. In München hat die Factory eh nix verloren.
@@itsmealex9290 Nun, selbst als Panigale-Fahrer muss ich sagen, ist deine Aussage, sagen wir, "gewagt". Die BMW R1250GS, also mal echt ein Dickschiff, geht von 0-100 in 3,5 Sekunden, die Pani V4R in 3,1 Sek - und zwar, wenn alles richtig gemacht wird, was ich den meisten Fahrern abspreche. Von "keine Chance" ist da also nicht die Rede. Dazu kommt, dass es am Ende des Tages egal ist, ob du das "bessere" Werkzeug hast, wenn man damit nicht umgehen kann - und du schreibst es ja: evtl. sind (manche/viele) GS-Fahrer tatsächlich geübter. Ich weiß noch, wie ich vor laaaaangen Jahren, kurz nach dem Führerschein, mit stolzer Brust meinen damaligen Dampfhammer, eine Kawasaki ZZR100, um die Kurven "gejagt" habe und ganz stolz war, die "sportlich" ich die doch bewegt habe - bis mich irgendwann eine Goldwing quasi hat stehen lassen. Am nächsten Treff habe ich den Fahrer wiedergetroffen - ein über 70-Jahre alter Fahrer, der im Gespräch auch erzählte, dass er quasi schon seit 55 Jahren auf dem Motorrad sitzt. Aber selbst wenn wir die Erfahrung außen vor lassen, machen sich viele von uns SSP-Fahrern da ein bisschen was vor, was die Leistung einer SSP auf der Landstraße betrifft. Wenn ich meine Panigale "artgerecht" bewegen will, also Drehzahl erzeuge, komme ich nicht über den 2 Gang hinaus, dann bin ich so bei 120-130 km/h. Das Problem ist, dass bis dahin erst mal einiges an "totem" Weg im Drehzahlbereich ist. Eine GS hat hingegen schon recht weit unten ihr max. Drehmoment und ist weniger auf Spitzenleistung ausgelegt. Wenn du also mir 50-70km/h in der 'ner Kurve auf einer SSP deinen idealen Drehzahlbereich gar nicht erreichen kannst, ist das für die GS gar kein Thema. Ein schönes Beispiel ist übrigens zum Beispiel die Fireblade RR-R. Da tut sich unten rum quasi gar nichts. Dort wo sie ihren Vorteil ausspielen könnte, also >8.000 U/Min und über den 2 Gang hinaus, da bist du dann aber schon weit über Landstraßengeschwindigkeit hinaus. Ich weiß, passt nicht so richtig zum ****-längenvergleich am Stammtisch, aber Realität schmeckt halt manchmal nicht ;) 99% der Fahrer sind halt auf der Straße unterwegs, nicht auf der Renne.
@@somerandomname885 ist ja soweit alles richtig. Das man das auf der Landstraße auch nicht wirklich austesten soll ist auch klar. In der Praxis ist der am schnellsten mit der niedrigsten Hemmschwelle und den besten Streckenkenntnissen. Bei Geschwindigkeit um die 100 km/h spielt das eh keine Rolle. Angenommen es geht aber wirklich zur Sache, hat die GS gegen einen Supersportler kein Chance. Das fängt bei der Bremserei an geht über Kurveneingnagsgeschwindigkeit weiter und am Kurvenausgang bist du schon schneller bevor der GS Fahre überhaupt ans Gas gehen kann. Auch in den langen Kurven liegt der Supersportler stabiler. Es ist schon ein paar Jahre her, da bin ich eine 1 Wochen Tour auf einer GS 1150 gefahren. Da hat sicher auch schon wieder einiges getan. Letztlich hat die GS ein vergleichsweises schmales Drehzahlband und hart runter schalten ging mit dem Kardan auch nicht. Ich glaube die neuen haben aber mittlerweile auch eine Schlupfkupplung. Noch mal, das sollte man aber lieber auf der Nordschleife ausprobieren als auf der Landstraße. Ich bin da aber kein Moralapostel und auch kein Engel😉 Es gibt aber eine Grund warum z.B. auf der TT keine GS fahren😂
@@itsmealex9290 Die Aussage war aber "Eine GS hat auch auf der Landstraße keine Chance gegen einen Supersportler egal welcher Marke.". Ich habe ja selbst geschrieben, dass es auf der Renne anders aussieht. Insofern ist dann auch der Vergleich auf die TT hinfällig, da hier auch nicht normal Landstraße(ngeschwindigkeit) gefahren wird. Das ist ebenso unsinnig, wie auf die Rennstrecke zu gehen und dann aber Speedlimit 100 km/h zu setzen. Es bleibt also erst mal dabei, dass auf der Landstraße, mit heutigen Maschinen, unter Beachtung der geltenden Regeln, der selbe Fahrer der gegen sich selbst fahren würde, wohl keinen Unterschied heraus fahren könnte, der die Aussage "keine Chance" rechtfertigen würde. Jemand der sich nicht traut "richtig" zu bremsen, wird das weder auf der einen, noch auf der anderen Maschine machen. Und dazu kommt, wie gesagt, der konzeptionelle Nachteil, dass du auf der Landstraße bei bis zu 100km/h, dich bei einer SSP weiter vom idealen Drehzahlbereich entfernt siehst, als auf anderen Maschinen. Man kann halt Physik nicht bescheißen: Wenn du eine Maschine auf Spitzenleistung auslegst, musst du auch mit den Nachteilen leben. Was ich oben schon geschrieben habe: Nimm dir mal die RR-R - sie ist auf der Landstraße echt eher ätzend zu fahren. Das halbe Drehzahlband ist quasi komplett leistungslos.
Sachlich, klar und verständlich erklärt/bewertet...Am Schluss hätte ich mir eine Onboardrunde gewünscht...Sportliche Grüße zum gesamten tollen 1000PS - Team!
Hab meine neue heute abgeholt - noch keine Fahreindrücke, aber die Verarbeitung der Plastikteile könnte etwas besser sein. Der Bedienhebel an der linken Armatur ist Welten besser als bei den Modellen zuvor. Display viel besser, Menülogick nach kurzer Umgewöhnung auch eingängiger. Ich hoffe sie fährt mindestens genauso gut wie die bis 2020 ;)
Geh mal bitte im Detail darauf ein, welche Plastikteile dich stören, damit ich mir ein besseres Bild machen kann. Bin heftigst interessiert an dem Bike :)
Ganz ehrlich, ich bin deutscher, aber wenn ich sehe, was ihr in Österreich zahlen müsst mit der Nova, bekomme ich einen Hass. Verbieten wir am besten alles ....
Das wird in Zukunft leider mehr als weniger werden. Ich würde mir Bikes, die für die Rennstrecke herhalten sollen, nur mehr im Ausland kaufen um der NoVA zu entgehen und für die Landstraße irgendwas im 600er Sektor zulegen. Reicht leistungsmäßig vorne und hinten und tut im Börserl auch nicht so weh.
auch mit winglets immer noch ein wunderschöner supersportler mit zweifellos dem besten motorsound. über alles andere kann ich nix sagen, weil sich das jenseits meines tagesgeschwindigkeitsbereiches abspielt... :D :D :D
...Neben einem Dank für den Bericht möchte ich als alter Biker anmerken, dass für viele Liebhaber die Entscheidung für ein Modell auch immer davon abhängig war, wie schön der Motor als Bauteil war. Da dieser optische Reiz der Nakedbikes einfällt, wäre es schön, Herstelleraufnahmen während der Produktion ein zu spielen...
Schönes Teil, finde sie nach der Ducati Panigale V4 das schönste Motorrad. Bin eine Aprilia noch nie gefahren, müsste ich mal machen und vergleichen. Gruß Michael
Guter Bericht. Teilt sich mit meinen Erfahrungen bei der 2019er. Sehr gutes Motorrad. Schwäche Wheelyneigung am Kurvenausgang. Da verliere ich immer ein paar Meter.
Vermutung, warum man mehr BMW und R1 sieht: In vielen Cups darf man im Superbike eben nur 999ccm haben. Ducati hat (oder hatte) dafür ja auch ein eigenes Modell.
Da wird aber auch die lange Zeit insgesamt kleine Modellpalette bei Aprilia reinspielen. Erst mit der RS660 gibt es wieder einen für jüngere Fahrer bezahlbaren Unterbau. Da ist vor allem Yamaha deutlich besser aufgestellt.
Bin sie heute probegefahren, also der Quickshifter/Blipper ist was hakelig und ich mochte leider die Verarbeitung nicht so. Aber sonst fährt sie sich ziemlich gut
Aprilia hat über Jahre seine Kunden mit ewigen Wartezeiten für Ersatzteile geärgert. Zudem waren die Preise gerade bei der RSV4 nicht sehr stabil und Händler haben zum Ende der Saison oder Vorjahresmodelle mit erheblichen Rabatt auf den Markt geworfen. Daher wäre ich sehr Vorsichtig mir eine Aprilia für >25t€ zu kaufen. Das Teil bekommt man schon ein Jahr später nur mit hohen Verlust wieder verkauft. (So war es zumindest noch vor ein paar Jahren. Ich habe die letzten 2-3 Jahre, die Preise nicht mehr genau verfolgt.)
Das stimmt. Es gibt viele Grauimporte für 19/20 k. Ich habe mir auch so ein Grauimport angelegt für 19k. Fahre noch Rennstrecke und da ist die Garantie dann eh nicht mehr relevant.
Rundenzeiten kauft ja keiner bei dem Moped. Was hab ich davon, also von 95% der Käufer, im Alltag? Gilt auf für eine 30.000Euro BMW...Bitte um ehrliche Antworten....
Moin Nils, wie ist deine Einschätzung zum Thema Verarbeitung (grade was Verkleidung etc. angeht)? Ein Fort oder doch eher ein Rückschritt im Vergleich zur Vorgängerin?
Leiwandes Design, wie immer. Mit den ccm machen’s aber den Hobbyracern schwer. Mit der 660, bist bei den Sechshundertern leider nirgends, und auch die RSV hat Zuviel ccm.
Ist jetzt nur meine Meinung, aber ich finde die neue schaut grauslig aus... sorry aber optisch ist das für mich ein komplettes Downgrade zur Vorgängerin.
Über Design lässt sich bekanntlich streiten. Ich mochte die 2020er auch schon sehr. Worüber sich aber nicht streiten lässt ist, dass die RSV4 Factory in ihrer Klasse out of the box unglaublich gut funktioniert. Womöglich sogar am Besten. Fahrdynamisch wurde sie noch etwas nachgeschärft im Vergleich zur 2020. Motor ist in den tieferen Drehzahlen druckvoller geworden. Ein mega Gerät. Danke für den Bericht Chef
Ich habe die gleiche Maschine und schon 3000km im Straßenverkehr in Deutschland abgespult ! Ich bin mit der Maschine top zufrieden! Ich hatte davor den Vorgänger . Cooles Video! Lg Sascha :-)
Kannst du mir die unterschied zur alten rsv4 sagen?
@Sascha Gerhardt fahre auch die e5 RSV4 1100. Hatte aber nicht den Vorgänger. Wie schlägt sich die e5 zur e4? Hab 5.000 Kilometer mit meiner runter, bisher ohne Probleme. Gibs an deiner Probleme?
Grüße
Also Nils, ich komme von einer 2019er 1100er mit Carbonfelgen und fahre die 2021er ebenfalls mit Carbonfelgen (gleiche Reifen, Cup2). Die neue hat spürbar mehr Druck im mittleren Drehzahlbereich, zudem läuft der Motor etwas ruhiger. Ich finde die neue nicht ganz so handlich aber dafür stabiler im Kurvenradius + mehr Traktion aus der Kurve raus. Die Elektronik hat sich deutlichst! verbessert, alles regelt viel feiner und schneller. Die Wheeliecontrol war bei der alten ja eine Katastrophe (bin immer ohne gefahren), das konnte eine R1M viel besser! Die "alte" RSV4 fühlt sich von Sitzposition an wie eine 125er, auf der neuen hat man deutlich mehr Platz und Bewegungsfreiheit.
Und was haben die Carbonfelgen jetzt damit zu tun?
Danke an den Chef, wieder prima dargestellt, was an der neuen Factory geändert oder verbessert worden ist. Schon erstaunlich, dass sich immer was finden lässt. Vor 28 Jahren dachte ich mir bei meiner ZZR 1100, dass jetzt die Entwicklung eigentlich ihren Höhepunkt erreicht haben müsste. Seinerzeit waren die 150 PS schon der Hammer. Jetzt sind es 217 bei unter 200 kg. Die ganze Elektronik macht das auch prima fahrbar.
Habe vor genau 2 Jahren mir die damals neu herausgekommene RSV4 1100 Factory geholt - die in Mattschwarz. Optisch ist das Bike nach wie vor die schönste von allen. Die Neue ist doch recht knallig von den Farben. Habe kein elektronische Öhlins Fahrwerk sondern das mechanische. Ist aber optimal auf mich eingestellt. Ich habe den Dreh inzwischen auch so raus, dass die Helferlein gerade nicht anspringen. Am Treffpunkt erzählen die GS Fahrer zwar immer, dass sie jeden Supersportler schnupfen. Lassen wir sie, auch auf der Landstrasse und nicht nur auf der Rennstrecke ist die Factory der Oberhammer. Aprilia ist wegen ihrer Firmengöße oder Kleinheit zudem sympathisch. Ich schaue mir die Entwicklung weiter an, Freude mich aber hoffentlich noch lange an meinem 2019er Modell.....
Eine GS hat auch auf der Landstraße keine Chance gegen einen Supersportler egal welcher Marke. Oft ist nur der GS Fahrer deutlich routinierter.
@@itsmealex9290 Stimmt, die GS sind eigentlich nur da im Vorteil, wo die Strasse aussieht wie ein Rübenacker. Wollte damit sagen, dass die Factory auch auf Bundes- und Landstrassen eine Wucht ist. Die Fachmedien erzählen immer, sowas sei ja nur auf der Rennstrecke fahrbar. Stimmt nicht, auch Landstrassen machen unheimlich Spass.Bei mir in Oberfranken gibt es mehr als genügend davon. Und Autos sieht man da nur selten. In München hat die Factory eh nix verloren.
@@itsmealex9290 Nun, selbst als Panigale-Fahrer muss ich sagen, ist deine Aussage, sagen wir, "gewagt". Die BMW R1250GS, also mal echt ein Dickschiff, geht von 0-100 in 3,5 Sekunden, die Pani V4R in 3,1 Sek - und zwar, wenn alles richtig gemacht wird, was ich den meisten Fahrern abspreche. Von "keine Chance" ist da also nicht die Rede. Dazu kommt, dass es am Ende des Tages egal ist, ob du das "bessere" Werkzeug hast, wenn man damit nicht umgehen kann - und du schreibst es ja: evtl. sind (manche/viele) GS-Fahrer tatsächlich geübter.
Ich weiß noch, wie ich vor laaaaangen Jahren, kurz nach dem Führerschein, mit stolzer Brust meinen damaligen Dampfhammer, eine Kawasaki ZZR100, um die Kurven "gejagt" habe und ganz stolz war, die "sportlich" ich die doch bewegt habe - bis mich irgendwann eine Goldwing quasi hat stehen lassen. Am nächsten Treff habe ich den Fahrer wiedergetroffen - ein über 70-Jahre alter Fahrer, der im Gespräch auch erzählte, dass er quasi schon seit 55 Jahren auf dem Motorrad sitzt.
Aber selbst wenn wir die Erfahrung außen vor lassen, machen sich viele von uns SSP-Fahrern da ein bisschen was vor, was die Leistung einer SSP auf der Landstraße betrifft. Wenn ich meine Panigale "artgerecht" bewegen will, also Drehzahl erzeuge, komme ich nicht über den 2 Gang hinaus, dann bin ich so bei 120-130 km/h. Das Problem ist, dass bis dahin erst mal einiges an "totem" Weg im Drehzahlbereich ist. Eine GS hat hingegen schon recht weit unten ihr max. Drehmoment und ist weniger auf Spitzenleistung ausgelegt. Wenn du also mir 50-70km/h in der 'ner Kurve auf einer SSP deinen idealen Drehzahlbereich gar nicht erreichen kannst, ist das für die GS gar kein Thema.
Ein schönes Beispiel ist übrigens zum Beispiel die Fireblade RR-R. Da tut sich unten rum quasi gar nichts. Dort wo sie ihren Vorteil ausspielen könnte, also >8.000 U/Min und über den 2 Gang hinaus, da bist du dann aber schon weit über Landstraßengeschwindigkeit hinaus.
Ich weiß, passt nicht so richtig zum ****-längenvergleich am Stammtisch, aber Realität schmeckt halt manchmal nicht ;) 99% der Fahrer sind halt auf der Straße unterwegs, nicht auf der Renne.
@@somerandomname885 ist ja soweit alles richtig. Das man das auf der Landstraße auch nicht wirklich austesten soll ist auch klar.
In der Praxis ist der am schnellsten mit der niedrigsten Hemmschwelle und den besten Streckenkenntnissen.
Bei Geschwindigkeit um die 100 km/h spielt das eh keine Rolle.
Angenommen es geht aber wirklich zur Sache, hat die GS gegen einen Supersportler kein Chance. Das fängt bei der Bremserei an geht über Kurveneingnagsgeschwindigkeit weiter und am Kurvenausgang bist du schon schneller bevor der GS Fahre überhaupt ans Gas gehen kann. Auch in den langen Kurven liegt der Supersportler stabiler.
Es ist schon ein paar Jahre her, da bin ich eine 1 Wochen Tour auf einer GS 1150 gefahren. Da hat sicher auch schon wieder einiges getan. Letztlich hat die GS ein vergleichsweises schmales Drehzahlband und hart runter schalten ging mit dem Kardan auch nicht. Ich glaube die neuen haben aber mittlerweile auch eine Schlupfkupplung.
Noch mal, das sollte man aber lieber auf der Nordschleife ausprobieren als auf der Landstraße. Ich bin da aber kein Moralapostel und auch kein Engel😉
Es gibt aber eine Grund warum z.B. auf der TT keine GS fahren😂
@@itsmealex9290 Die Aussage war aber "Eine GS hat auch auf der Landstraße keine Chance gegen einen Supersportler egal welcher Marke.". Ich habe ja selbst geschrieben, dass es auf der Renne anders aussieht. Insofern ist dann auch der Vergleich auf die TT hinfällig, da hier auch nicht normal Landstraße(ngeschwindigkeit) gefahren wird. Das ist ebenso unsinnig, wie auf die Rennstrecke zu gehen und dann aber Speedlimit 100 km/h zu setzen.
Es bleibt also erst mal dabei, dass auf der Landstraße, mit heutigen Maschinen, unter Beachtung der geltenden Regeln, der selbe Fahrer der gegen sich selbst fahren würde, wohl keinen Unterschied heraus fahren könnte, der die Aussage "keine Chance" rechtfertigen würde. Jemand der sich nicht traut "richtig" zu bremsen, wird das weder auf der einen, noch auf der anderen Maschine machen.
Und dazu kommt, wie gesagt, der konzeptionelle Nachteil, dass du auf der Landstraße bei bis zu 100km/h, dich bei einer SSP weiter vom idealen Drehzahlbereich entfernt siehst, als auf anderen Maschinen. Man kann halt Physik nicht bescheißen: Wenn du eine Maschine auf Spitzenleistung auslegst, musst du auch mit den Nachteilen leben.
Was ich oben schon geschrieben habe: Nimm dir mal die RR-R - sie ist auf der Landstraße echt eher ätzend zu fahren. Das halbe Drehzahlband ist quasi komplett leistungslos.
Toller Test , aber am Ende ( oder am Anfang ) hätte ich eine volle onboard Rund super gerne gesehen .
Sachlich, klar und verständlich erklärt/bewertet...Am Schluss hätte ich mir eine Onboardrunde gewünscht...Sportliche Grüße zum gesamten tollen 1000PS - Team!
DIe Factory ist ein wunderschönes Motorrad.
Sauber! Auf das Video habe ich gewartet und mir bei meiner Entscheidung wieder ein Stückchen weiter geholfen.
Hab meine neue heute abgeholt - noch keine Fahreindrücke, aber die Verarbeitung der Plastikteile könnte etwas besser sein. Der Bedienhebel an der linken Armatur ist Welten besser als bei den Modellen zuvor. Display viel besser, Menülogick nach kurzer Umgewöhnung auch eingängiger. Ich hoffe sie fährt mindestens genauso gut wie die bis 2020 ;)
Geh mal bitte im Detail darauf ein, welche Plastikteile dich stören, damit ich mir ein besseres Bild machen kann. Bin heftigst interessiert an dem Bike :)
Eine super Vorstellung, sachlich vorgetragene Kritik an einem wirklichen Hammer Motorrad 👍👍👍
Ganz ehrlich, ich bin deutscher, aber wenn ich sehe, was ihr in Österreich zahlen müsst mit der Nova, bekomme ich einen Hass. Verbieten wir am besten alles ....
Das wird in Zukunft leider mehr als weniger werden. Ich würde mir Bikes, die für die Rennstrecke herhalten sollen, nur mehr im Ausland kaufen um der NoVA zu entgehen und für die Landstraße irgendwas im 600er Sektor zulegen. Reicht leistungsmäßig vorne und hinten und tut im Börserl auch nicht so weh.
@@DrSchack dafür würde es die aprilia rs 660 geben die ist spitze😉
@@DrSchack mache ich mittlerweile auch so
Ja ist eine Frechheit!!!
Krass, heute morgen noch das Quartett mit der alten rs angeschaut, und jetzt gibt es schon ein Video zur 2021 er.
auch mit winglets immer noch ein wunderschöner supersportler mit zweifellos dem besten motorsound. über alles andere kann ich nix sagen, weil sich das jenseits meines tagesgeschwindigkeitsbereiches abspielt... :D :D :D
Toller Beitrag!
Nils: "Ziehen Know How aus der 250er Serie"
MotoGP: "aM I a JoKe tO yOu?!"
...Neben einem Dank für den
Bericht möchte ich als alter
Biker anmerken, dass für viele
Liebhaber die Entscheidung
für ein Modell auch immer davon abhängig war, wie schön der Motor als Bauteil war.
Da dieser optische Reiz der
Nakedbikes einfällt, wäre es
schön, Herstelleraufnahmen
während der Produktion ein
zu spielen...
Ok, ihr habt mich überzeugt, ich nehm so eine.
be a racer 🥰 Aprilia
Schönes Teil, finde sie nach der Ducati Panigale V4 das schönste Motorrad.
Bin eine Aprilia noch nie gefahren, müsste ich mal machen und vergleichen.
Gruß Michael
Wo bekommt man diese Scheinwerferkappen her?
Guter Bericht. Teilt sich mit meinen Erfahrungen bei der 2019er. Sehr gutes Motorrad. Schwäche Wheelyneigung am Kurvenausgang. Da verliere ich immer ein paar Meter.
Kompliment Capo, sehr gutes und informatives Video.
Vermutung, warum man mehr BMW und R1 sieht: In vielen Cups darf man im Superbike eben nur 999ccm haben. Ducati hat (oder hatte) dafür ja auch ein eigenes Modell.
Guter Punkt
Da wird aber auch die lange Zeit insgesamt kleine Modellpalette bei Aprilia reinspielen. Erst mit der RS660 gibt es wieder einen für jüngere Fahrer bezahlbaren Unterbau. Da ist vor allem Yamaha deutlich besser aufgestellt.
@@tobiasschaaf5017 Haha weil die R6 so billig is?
@@StarryNightSky587 das fängt bei Yamaha schon bei den kleineren Hubräumen an als 600ccm. Dazu gibt es für die R6 einen riesigen Gebrauchtmarkt.
@@tobiasschaaf5017 finde mal ne r6 zu einem gebraucht vernünftigen Preis
Bin sie heute probegefahren, also der Quickshifter/Blipper ist was hakelig und ich mochte leider die Verarbeitung nicht so. Aber sonst fährt sie sich ziemlich gut
Was fährt die top Speed?
Gibt’s eigentlich auch Seitenkoffer oder ein Topcase für die RSV Factory?
Ich hoffe nicht 😟
Nils for President
Ich dachte das Tempomat wäre für die Landstraße/Autobahn gedacht 😅 solche bikes sind leider nicht so für denn normalen Straßenverkehr geeignet oder?
Aprilia hat über Jahre seine Kunden mit ewigen Wartezeiten für Ersatzteile geärgert. Zudem waren die Preise gerade bei der RSV4 nicht sehr stabil und Händler haben zum Ende der Saison oder Vorjahresmodelle mit erheblichen Rabatt auf den Markt geworfen. Daher wäre ich sehr Vorsichtig mir eine Aprilia für >25t€ zu kaufen. Das Teil bekommt man schon ein Jahr später nur mit hohen Verlust wieder verkauft. (So war es zumindest noch vor ein paar Jahren. Ich habe die letzten 2-3 Jahre, die Preise nicht mehr genau verfolgt.)
Das stimmt. Es gibt viele Grauimporte für 19/20 k.
Ich habe mir auch so ein Grauimport angelegt für 19k.
Fahre noch Rennstrecke und da ist die Garantie dann eh nicht mehr relevant.
Was mich als Nicht - Rennstreckenfahrer interessiert: Wäre die Tuono auch ohne Halbverkleidung am Ring (so) überlegen?
Schöne RST Sicherheitskleidung!
Woher bekommt man diese wenn man nicht gerade nach England möchte?
bei FC Moto
Beim nächsten Upgrade hebt sie Flügeltechnisch ab !
Die obene TC joystick siet aus 3d printed . İst das original oder repariert
4,09
😍
Tolles Teil..!
Rundenzeiten kauft ja keiner bei dem Moped. Was hab ich davon, also von 95% der Käufer, im Alltag? Gilt auf für eine 30.000Euro BMW...Bitte um ehrliche Antworten....
Sehr Leiwand! Das Video und die RSV! Aber könntet ihr bitte die Fotos vom SBK-Vergleich von MOTORRAD hochladen?
Danke im Voraus!
LG Peter
@@johnnyblaze1372 hast du mal versucht deinen Text zu lesen?
Da versteht man ja einen Stotterer mit Tourette besser😉
Moin Nils, wie ist deine Einschätzung zum Thema Verarbeitung (grade was Verkleidung etc. angeht)? Ein Fort oder doch eher ein Rückschritt im Vergleich zur Vorgängerin?
1 Fehler auf der Rennstrecke kostet dann um die 30.000 €. Geil!!
Leiwandes Design, wie immer. Mit den ccm machen’s aber den Hobbyracern schwer. Mit der 660, bist bei den Sechshundertern leider nirgends, und auch die RSV hat Zuviel ccm.
Die ganzen Flügel sehen grauslig aus. 😖
Ist jetzt nur meine Meinung, aber ich finde die neue schaut grauslig aus... sorry aber optisch ist das für mich ein komplettes Downgrade zur Vorgängerin.
Ich mag die Reportagen mim Nils 🔥💪🏻