Show de bola essa série! Se possível, seria legal fazer um comparativos de tempos também, das 3 versões(aspirado, turbo e turbo + nitro). Pegar os 0-100, 0-400m e umas retomadas, pra termos a noção do que de fato essas potências tanto mudam em um carro tão leve, e principalmente próximo do que vemos nas ruas. Sucesso na jornada!
Montei 1 miolo do corça 1.6 no palio hlx o 1.8 r nunca imaginei que diminuir a cilindrada ia melhorar tanto . Ando com 06 e só alegria. Já faz ums 45 dias até hoje não acostumei .kkk e 1 acelerada e 1 risada .kkk vai ser bão trem .
E esperado esse ganho extra proporcional ao que o turbo ten de pressão, se fizer esse cálculo levando isso em consideração os riscos de quebra são minimisados
SUJESTAO PARA PROXIMO VIDEO. ( Andando na contra mão. O que aconteceria se trocar a camisa do cilindro e colocar um pistao menor , é possível e como ? Haveria alguma economia de combustível na moto ?
Na real no anterior eu tbm percebi, ele quis fazer um canal Stereo, mas acabou invertendo os canais hahaha, ele ta na esquerda do video e o audio está na direita
@@silviocorte6884 se vc está assistindo com o celular em pé ou seu celular não tem áudio Stereo não dá pra notar diferença, afinal só sai áudio em 1 falante. Agora se tem stereo vira ele e vai ver que os lados tão invertidos
Sim, há diferenças na potência gerada, mesmo que dois turbos (um pequeno e um maior) estejam entregando a mesma pressão de 1 kg/cm² (1 bar). Isso ocorre por alguns fatores relacionados à eficiência e ao fluxo de ar: 1. Capacidade de fluxo de ar: Um turbo maior consegue mover um volume maior de ar em relação a um turbo menor. Mesmo entregando a mesma pressão, o turbo maior pode fornecer mais ar (em massa) para o motor, o que resulta em uma mistura ar/combustível mais rica e, consequentemente, mais potência. 2. Temperatura do ar comprimido: Turbos menores tendem a operar mais perto do limite de eficiência em altas pressões, aquecendo mais o ar comprimido. Ar mais quente reduz a densidade da mistura e a eficiência da combustão, gerando menos potência. Já um turbo maior, trabalhando com menos esforço para atingir a mesma pressão, comprime o ar de forma mais eficiente, mantendo-o mais frio. 3. Resposta de aceleração (turbo lag): Turbos menores têm menos inércia e respondem mais rápido às mudanças na aceleração, mas podem "estrangular" o motor em altas rotações por não conseguirem fornecer ar suficiente. Já um turbo maior pode ter um "turbo lag" mais perceptível, mas oferece mais potência em altas rotações. 4. Curva de potência: O tamanho do turbo influencia diretamente a faixa de potência do motor. Um turbo menor favorece torque e potência em baixas rotações, enquanto um maior favorece altas rotações, o que também impacta a potência final. Conclusão: Embora a pressão seja a mesma (1 kg/cm²), o turbo maior tende a gerar mais potência devido ao maior fluxo de ar e à menor temperatura do ar comprimido. Contudo, a escolha do tamanho ideal depende do objetivo do motor, como desempenho em alta velocidade ou resposta rápida em baixas rotações.
Tem sim, pois a pressão e a mesma, mas o volume do compressor e diferente, com isso tem mais ar entrando no motor, mesmo princípio de motor com litragem maior
@viniciusrocha704 de tudo o que vc disse so a 2 me fez parecer ter algum sentido, mas minimo, mas agradeco a explicacao mesmo assim, acredito que nao fez a pergunta direito tambem, imagine a seguinte situacao, o mesmo motor, no mesmo rpm, os dois turbos entregando a mesma pressao, pelo o que vc disse no item.2 me fez pensar que talvez o grande diferencial seja a entrada de ar, o turbo maior vai comprimir ar com menos expansão do que o menor, e precisando girar menos tende a esquentar menos tambem como vc escreveu
Show de bola essa série!
Se possível, seria legal fazer um comparativos de tempos também, das 3 versões(aspirado, turbo e turbo + nitro).
Pegar os 0-100, 0-400m e umas retomadas, pra termos a noção do que de fato essas potências tanto mudam em um carro tão leve, e principalmente próximo do que vemos nas ruas.
Sucesso na jornada!
Murta podia trazer video como seria substituir central original de carro pela protunner! Como faze configuração de limpador ceta demais firuas!
show de conteúdo
Montei 1 miolo do corça 1.6 no palio hlx o 1.8 r nunca imaginei que diminuir a cilindrada ia melhorar tanto . Ando com 06 e só alegria. Já faz ums 45 dias até hoje não acostumei .kkk e 1 acelerada e 1 risada .kkk vai ser bão trem .
E esperado esse ganho extra proporcional ao que o turbo ten de pressão, se fizer esse cálculo levando isso em consideração os riscos de quebra são minimisados
Quando coloca o turbo grande tu deve colocar um motor de maior litragem, nesse caso partir pra um 1.4
SUJESTAO PARA PROXIMO VIDEO. ( Andando na contra mão. O que aconteceria se trocar a camisa do cilindro e colocar um pistao menor , é possível e como ? Haveria alguma economia de combustível na moto ?
Compara com o gráfico do nitro sem o turbo
Povo que ta assisitndo no pc ou fone de ouvido, ativa AUDIO MONO, pq no stereo ta sem condições kkkkkk
Murta seu microfone esta desbalanceado o áudio, o lado direito esta mais alto que o esquerdo.
Na real no anterior eu tbm percebi, ele quis fazer um canal Stereo, mas acabou invertendo os canais hahaha, ele ta na esquerda do video e o audio está na direita
O sóm está bom no meu celular !
@@silviocorte6884 se vc está assistindo com o celular em pé ou seu celular não tem áudio Stereo não dá pra notar diferença, afinal só sai áudio em 1 falante. Agora se tem stereo vira ele e vai ver que os lados tão invertidos
Achei que era problema no meu notebook, e realmente está, e um chiado no lado esquerdo ! Mas o conteúdo foi sensacional!
Tem alguma diferenca de potencia gerada entre 2 turbos, 1 pequeno e 1 maior, desde que os 2 estejam.entregando a mesma pressao? Ex 1kg?
Sim, há diferenças na potência gerada, mesmo que dois turbos (um pequeno e um maior) estejam entregando a mesma pressão de 1 kg/cm² (1 bar). Isso ocorre por alguns fatores relacionados à eficiência e ao fluxo de ar:
1. Capacidade de fluxo de ar:
Um turbo maior consegue mover um volume maior de ar em relação a um turbo menor. Mesmo entregando a mesma pressão, o turbo maior pode fornecer mais ar (em massa) para o motor, o que resulta em uma mistura ar/combustível mais rica e, consequentemente, mais potência.
2. Temperatura do ar comprimido:
Turbos menores tendem a operar mais perto do limite de eficiência em altas pressões, aquecendo mais o ar comprimido. Ar mais quente reduz a densidade da mistura e a eficiência da combustão, gerando menos potência. Já um turbo maior, trabalhando com menos esforço para atingir a mesma pressão, comprime o ar de forma mais eficiente, mantendo-o mais frio.
3. Resposta de aceleração (turbo lag):
Turbos menores têm menos inércia e respondem mais rápido às mudanças na aceleração, mas podem "estrangular" o motor em altas rotações por não conseguirem fornecer ar suficiente. Já um turbo maior pode ter um "turbo lag" mais perceptível, mas oferece mais potência em altas rotações.
4. Curva de potência:
O tamanho do turbo influencia diretamente a faixa de potência do motor. Um turbo menor favorece torque e potência em baixas rotações, enquanto um maior favorece altas rotações, o que também impacta a potência final.
Conclusão:
Embora a pressão seja a mesma (1 kg/cm²), o turbo maior tende a gerar mais potência devido ao maior fluxo de ar e à menor temperatura do ar comprimido. Contudo, a escolha do tamanho ideal depende do objetivo do motor, como desempenho em alta velocidade ou resposta rápida em baixas rotações.
Tem sim, pois a pressão e a mesma, mas o volume do compressor e diferente, com isso tem mais ar entrando no motor, mesmo princípio de motor com litragem maior
@viniciusrocha704 de tudo o que vc disse so a 2 me fez parecer ter algum sentido, mas minimo, mas agradeco a explicacao mesmo assim, acredito que nao fez a pergunta direito tambem, imagine a seguinte situacao, o mesmo motor, no mesmo rpm, os dois turbos entregando a mesma pressao, pelo o que vc disse no item.2 me fez pensar que talvez o grande diferencial seja a entrada de ar, o turbo maior vai comprimir ar com menos expansão do que o menor, e precisando girar menos tende a esquentar menos tambem como vc escreveu
Fiquei curioso para saber qual Turbina você está usando , Falou tanto dela , mais não deu detalhes.
Uma da biajo, tem um vídeo sobre ela e o kit turbo como um todo
COLOCA O CABEÇOTE ROLETADO DO VHC E PREPARADO
Turbo compound
MURTA POE BIELAS FORJADAS TBM ESSE MOTOR É MAIS GIRADOR AS BIELAS APANHAM MUITO
MURTA MANDA O CABEÇOTE PRA ABRIR OS DUTOS E VALVULAS DE TITÂNIO SE COLOCAR UM COMANDO QUE FICA UM POUCO MAIS TEMPO ABERTO TBM AJUDA RESPIRAR MELHOR