Je m y suis retrouvé,j ai attelé une rame à la machine et j ai raccordé les boyaux de frein et bien oui,c est assez impressionnant de se retrouver entre le wagon et la locomotive.En plus,c est assez physique, il faut de la force malgré tout.(et je ne suis pas Rambo, vraiment loin de la😆😆🤣)
@@sylvierocherieux6024 Je vous le confirme,c est assez physique. Quand j étais un adolescent, je me régalais de descendre de la machine sur laquelle j étais avec mon cher papa et de lui faire les aiguilles, manuellement, lors de rentrée au DEPOT. Et bien,c était assez physique aussi, croyez moi.
@@PATRICK-BB9205 Oh je vous crois, vous avez pratiqué et vu votre papa exercer aussi. Et bien d autres. Quel métier formidable ( avec ses contraintes certainement)
@@sylvierocherieux6024 Oui des contraintes, bien entendu, mais quel beau métier. Pour moi, le plus beau métier du monde. Et les 4 plus belles lettres de l alphabet: S N C F(cette citation n est pas de moi mais d un roulant philosophe à son heure. Mais je lui donne raison).
J'avais oublié qu'il n'y a plus de dépôt à Toulouse. Comme partout ailleurs, place aux promoteurs immobiliers !!! Ils feraient mieux de désherber les voies. Ce chemin de fer me fait de plus en plus honte. Merci quand même pour ta vidéo et une bonne soirée.
Oui mon cher Patrick, quand je vois qu' ils laissent l herbe envahir les voies à quai, je me dis que nous sommes tombés bien bas. En gare de Béziers,c est du pareil au même. Notre dépôt et nos ateliers ont disparus, bientôt ce sera au tour de notre triage du Capiscol(enfin, ce qu' il en reste).On es devenu annexe traction de Narbonne, qui elle même est devenue annexe traction de Perpignan. Bonne soirée à toi aussi Compagnon!
Bonsoir, ce train n assurait plus de liaison de la journée et rentrait au chantier voyageurs de Toulouse Raynal, remorqué par un locotracteur Y 8000.Je vais d ailleurs ajouter la petite vidéo 3
La clé de chauffage est retirée de son emplacement dans la machine pour être remise à l agent de manœuvre, un verrou bloque le contacteur chauffage-train en position ouverte. Toute action du conducteur sur l interrupteur chauffage du pupitre de conduite sera donc sans effet et le câblot Haute tension(HT) peut être manipulé sans danger d électrocution.C est le gage de sécurité pour l agent de manœuvre.
@@jurgenwax3547 la clé reste en possession de l agent de manœuvre le temps pour lui d effectuer ses opérations sur le câble HT et ensuite il rapporte la clé au mécanicien qui la remet dans son emplacement prévu à cet effet, dans la machine. Il est sur de ne pas être électrocuté en manipulant le câble HT.C est une opération obligatoire de sécurité.
@@PATRICK-BB9205 pocedure dimilaire rn allemagne et suisse avec l exception des voitures restaurant avec panto. Sur veilles locos il etait permis de seulement baisser les pantos de la loco.[pratique en cas de ajout et retrait des voitures] Sur loco diesel cest la vle de chauffage comme un en france. Je ne sais pas comment ils ont fait avec voiture restaurant panto levé maus traction double traction diesel sur les trains zurich munich en gare de munich. Déjà il y a deux cles de chauffage pour les deux diesel et il doit exister une procedure pour les voiture restaurant.
@@jurgenwax3547 Merci beaucoup pour toutes ces précisions concernant d autres pays Européens. En France, je sais qu' il n y a aucun rapport entre le pantographe et la clé de chauffage. Ces opérations se font toujours, entre autre, avec pantographe levé. En tout cas, j ai toujours vu cette pratique.
Ça doit être impressionnant de se retrouver entre la loco et les wagons !
Je m y suis retrouvé,j ai attelé une rame à la machine et j ai raccordé les boyaux de frein et bien oui,c est assez impressionnant de se retrouver entre le wagon et la locomotive.En plus,c est assez physique, il faut de la force malgré tout.(et je ne suis pas Rambo, vraiment loin de la😆😆🤣)
@PATRICK-BB9205
On a pas l'impression justement que c'est physique, comme beaucoup de choses d'ailleurs, et pourtant !
@@sylvierocherieux6024 Je vous le confirme,c est assez physique. Quand j étais un adolescent, je me régalais de descendre de la machine sur laquelle j étais avec mon cher papa et de lui faire les aiguilles, manuellement, lors de rentrée au DEPOT. Et bien,c était assez physique aussi, croyez moi.
@@PATRICK-BB9205
Oh je vous crois, vous avez pratiqué et vu votre papa exercer aussi. Et bien d autres.
Quel métier formidable ( avec ses contraintes certainement)
@@sylvierocherieux6024 Oui des contraintes, bien entendu, mais quel beau métier. Pour moi, le plus beau métier du monde. Et les 4 plus belles lettres de l alphabet: S N C F(cette citation n est pas de moi mais d un roulant philosophe à son heure. Mais je lui donne raison).
J'avais oublié qu'il n'y a plus de dépôt à Toulouse. Comme partout ailleurs, place aux promoteurs immobiliers !!! Ils feraient mieux de désherber les voies. Ce chemin de fer me fait de plus en plus honte. Merci quand même pour ta vidéo et une bonne soirée.
Oui mon cher Patrick, quand je vois qu' ils laissent l herbe envahir les voies à quai, je me dis que nous sommes tombés bien bas. En gare de Béziers,c est du pareil au même. Notre dépôt et nos ateliers ont disparus, bientôt ce sera au tour de notre triage du Capiscol(enfin, ce qu' il en reste).On es devenu annexe traction de Narbonne, qui elle même est devenue annexe traction de Perpignan. Bonne soirée à toi aussi Compagnon!
Bonsoir, merci pour cette séquence, quelle liaison assurait ce train ?
Bonsoir, ce train n assurait plus de liaison de la journée et rentrait au chantier voyageurs de Toulouse Raynal, remorqué par un locotracteur Y 8000.Je vais d ailleurs ajouter la petite vidéo 3
Cle de chauffage?
La clé de chauffage est retirée de son emplacement dans la machine pour être remise à l agent de manœuvre, un verrou bloque le contacteur chauffage-train en position ouverte. Toute action du conducteur sur l interrupteur chauffage du pupitre de conduite sera donc sans effet et le câblot Haute tension(HT) peut être manipulé sans danger d électrocution.C est le gage de sécurité pour l agent de manœuvre.
@PATRICK-BB9205 clai mais quand il a eu la clé?
@@jurgenwax3547 la clé reste en possession de l agent de manœuvre le temps pour lui d effectuer ses opérations sur le câble HT et ensuite il rapporte la clé au mécanicien qui la remet dans son emplacement prévu à cet effet, dans la machine. Il est sur de ne pas être électrocuté en manipulant le câble HT.C est une opération obligatoire de sécurité.
@@PATRICK-BB9205 pocedure dimilaire rn allemagne et suisse avec l exception des voitures restaurant avec panto. Sur veilles locos il etait permis de seulement baisser les pantos de la loco.[pratique en cas de ajout et retrait des voitures] Sur loco diesel cest la vle de chauffage comme un en france.
Je ne sais pas comment ils ont fait avec voiture restaurant panto levé maus traction double traction diesel sur les trains zurich munich en gare de munich. Déjà il y a deux cles de chauffage pour les deux diesel et il doit exister une procedure pour les voiture restaurant.
@@jurgenwax3547 Merci beaucoup pour toutes ces précisions concernant d autres pays Européens. En France, je sais qu' il n y a aucun rapport entre le pantographe et la clé de chauffage. Ces opérations se font toujours, entre autre, avec pantographe levé. En tout cas, j ai toujours vu cette pratique.