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MTの何がだるいって止まるか止まらんか微妙な時が一番だるい
わかる前がクリープでじりじり動いて変な車間距離開くのがうざいw
それ！クラッチ繋いだと思ったら切って、半クラして、切って、繋いでって続くのが辛い…。
全然わからん。気にならん。信号で止まって開いても止まってるけど半クラだってセカンド発進とかならだるいのか？鬼のように坂が多くアイスバーン地域に暮らしてるが苦にならん。
ABARTH伊達 混んでる高速道路として考えたらわかりやすいんじゃないですか？
めんどいからちょっと進むやつは止まってる
坂道発進は田舎の百姓が1番上手だったりする
その通り!!
強化クラッチで渋滞にはまったとき左足ピクピク痙攣してきました
僕のRx8も強化クラッチ入ってて、渋滞とかすると左足ピクピクしますwただでさえロータリーエンジンのクラッチ重いのに強化クラッチはやばいです😭
運転のたのしさをあじわうのと、老化予防対策の為マニュアルに戻ってきました。何度このチャンネルに勇気?いただいたか!有難うございます!!
こちらこそ、素敵なコメント、ありがとうございます(_ _)
コメントに使う言葉は難しいですがすぐ返信いただき、書いてよかったです。ずっとお礼伝えたく。本当に有難うございます。マニュアルは安全運転意識をも向上します。一番心に響いきました。感謝しております。
ストレスがサイドブレーキの引きに少しずつ現れてく。笑
俺は前がガンガンに空くまで鉄の心で動かない
CRAZY MONSTER 鬼メンタル
止まった時に前の車が動き出して、すぐ止まったらもう自分は動かない
よしこれ貰う
2、3台前の車見て決めるわカーブだと難しいけど
20歳でmt乗ってますが、元旦のショッピングモールの立駐は二度といきません
わかるわ笑 意味わからんぐらい混むし、意味わからんぐらい謎に急やしw
教習所の坂道発進でも日常には珍しいぐらい急ですが、立駐は次元が違いますよねwwwww
考えただけで悪寒が
考えただけでゾッとする
そういう時のららぽとかマジで行きたくない
今は自動ブレーキなどの安全装備が備わりマニュアル車が少なくなってますがどちらかと言えばマニュアル車の方が事故率が少ないし結構頭を使う車なので今こそ普及してほしいところです！
MT車の場合はアクセルとブレーキ踏み間違えてもクラッチを正しく使わないとエンストしちゃいますからねー(^^)
その通り❕👍
今は車が頭良くなりすぎてどんなバカでも簡単に乗れるようになってしまいましたからね。
エンストは最高の安全装置だなって思います。
海王星 変なとこでエンストしたら追突されるけどね
自分はSH型のフォレスターXTのマニュアル車をかれこれ１０年乗ってますが、ヒルスタートシステム付いてるんで、サイド引かなくても後ろに下がることなく簡単に発進できます。傾斜があるところでブレーキを踏んだ場合、ブレーキ離して３秒ほどブレーキが残ってるんで、その間に発進。クラッチ繋がり出したら３秒たたずともブレーキ解除されるんで、平坦な道と坂道で全く違和感なく発進できます。もっと前は32RでOS技研のトリプルプレートのクラッチだったんでクラッチ重すぎで坂道発進が続く渋滞時は地獄でした。
たのむー！時速５キロでいいから動き続けてくれー！（心の叫び）
今日初めて運転したけど発進する時のアクセルゆっくり踏むのが難しい
MT車のペーパードライバーです。この動画を見ながら、イメージトレーニングを繰り返したら、マンションの地下駐車場から出庫できるようになりました。ありがとうございます。
コメント、ありがとうございます。お役にたててよかったです(^^)/
大丈夫、本当に慣れたら自分の感情や疲労に関係なく無意識で身体がＭＴに順応するから辛くもなくなるよ
車持ってなさそう
20年も乗ってりゃ、普通は順応するだろ？屁理屈でしか考えれない頭でっかちなガキにゃ、分からん話だろうがね
AGITΩ黒猫ライダー mt乗ってるけど、pcみたいなもんよな笑 ATとMT の違いはMacかWindowsかみたいな笑 どっち使おうとあんま関係ない！慣れたらメーターとか見んでもクラッチとアクセルの感覚・エンジンの音でわかるし、そもそも運転中に操作に関して意識しないよね！
呼吸する様にクラッチミート
@@EXELICA-b6f 順応するどころか取り憑かれそう
歩行者のほうが早い説
長時間坂道渋滞に巻き込まれてるのを等倍で長く見られるの良いですね坂道渋滞シリーズ化待ってます
そ、それは・・・（笑）
坂道発進で「あー前の車はMTだな〜頑張れ〜」なんて事今の若者はないんだろうなぁ。(自分はまだ若者の部類ですが)きっと今の若者は「え、怖っ、なんで前の車下がってくんの。え？下手なの？」とか思ってそうですねw
下手をすると「ブレーキ故障？やばくね？」・・・とか思われるかもしれませんね（笑）
自分20ですが分かりますよ笑笑女子の場合はガチで「下手なの？」とか思ってる可能性がありますが…
そういう輩が多いですよね、坂道でも後ろにガン付けで停めてきますし笑
ヒルアシストついてないのかな？って思いますよ
最近、大型バイク取りに教習所行ったんすけど、8割オートマ限定だったんすよ。マニュアルの断続的に坂道を登る辛さなんて分かるところか、下手くそ扱いって胸糞悪いすね もちろん誰もが知らないと言ってる訳じゃないです
車間開け目で止まらない方が楽でスムーズですし後ろの車にも良いですよ！これは個人的ですが発進だけのサイドでしたらボタン押しながらカチカチ音出さないように引いてそのまま下ろすとスムーズですし楽ですし、機械的にも優しくてオススメします。
下手くそなのがばれて後続車からめちゃくちゃ車間距離取られるのも割と辛い
たしかにｗ
あえて、下手くそっぽくして車間を開けさせるという、「こういう車もいるんだよ、知っとくがいい」とビビらせる楽しみをしている。だから、車間を開けられても心配することはない。
車間空いて丁度良いですねすぐ詰める馬鹿は緊急時自車や周りが身動き出来ない事まで予測出来てないからグイグイ詰めてくる走ってる間も渋滞中も車間距離は大切ですね。
zouji なるほど逆に捉えられそうですね。AT限定で取ってる人はまさか下がってくるとは思わないだろうし
逆にメチャクチャ詰められる事よくあります 笑そう言う時はわざと下がったりして牽制しますw
詰めてくるあんぽんたんにはちょっと下がってビビらせたる
最高です👍
10：0ですかね。あざーす
あとは1/3クラッチでなかなか発進しないとかやらかす(笑)
Banana boo 詰めるあんぽんたんも悪いから10:0になる訳ないやろ無免(＾ω＾)
TKS うちもそれやる(⌒▽⌒)セブン乗ってた時によくやってた。
車がｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀってなるエンストするかしないかでクラッチ踏んだ瞬間に前が動き出す現象なんなの、。
ノッキング
@@go-lf3tx そういう話じゃなくて前の車が進み出すって話しだら
免許取って以来ずっとMT乗りなので、めちゃ共感できます…山道ではなく立駐で車列に続いたものの、勾配で停まってしまいヒヤヒヤしながら登った記憶が蘇りましたまだ免許取り立てでしたのでタイヤを鳴らすほどの坂道発進で、それ以来休日の立駐はトラウマです
立駐の勾配はかなりきついわ、狭いわ、急なカーブしてるわ、濡れていたら滑りそうだわで下手な峠道より難易度が高いですよね(^^;坂道発進によほどの自信でもなければ、そんな場所で渋滞にはまるとトラウマになっちゃいますよね(^^:
上りの渋滞はMTのがしんどいけど、下りの走行はMTのが安心。
下りはATより安心で楽ですよね(^^)/
サイド引いたとたんに進み出すんじゃねぇw
私も今年、大阪の四條畷神社にて、駐車場に入る直前最後の「超急勾配のL字左折」途中で停車。発進しようにも、勾配がきつすぎるのと、直角カーブで動力が上手く伝わらないのと技術的＋精神的問題でエンスト祭り。参拝ギャラリーへのエンタメショー。すぐ後ろには後続車が。前からは参拝終わりの対向車が。まさに進退極まりました。約10分？戦った後、参拝終わりの普段軽トラMT乗りの見知らぬおじさんに助けてもらいました。MT車での、急勾配＋直角カーブでは完全に前が進んで一発発進で抜けれるまで動くな！ときつくお叱り受けました。猛省を込めてネット＆動画検索してたらこの動画を見つけました。
その時の焦りまくりの心情、滅茶苦茶わかります(^^;助けてくれた軽トラMT乗りのおじさん、かっこいいですね：）
マニュアル車で決してやってはいけない事はマニュアル車の事をミッション車と言う事！
キリスト教の宣教車かと思った(笑)
どっちもミッションじゃんて思いますもんね。あーミッションね、マニュアルね、ミッションやろ？って会話ありますもん
どっちもミッションだけど何故かマニュアルトランスミッションの車をミッション車と呼ぶんだよなぁ(´◉ω◉`
はい
通じればなんでも良いと思うんだけど
これぞ坂道発進のお手本👏
何年経っても坂道嫌いです。近所は滅多に坂道ないので本当嫌い。この動画見てても手に汗かきました💦
やっぱ渋滞だとこうなりますよね…今日やっと本面試験受かったので、今後渋滞で坂道発進ばかりする羽目になるだろうなと思うと恐怖です…慣れるくらいたくさん運転すればいいんですけどね。動画とても参考になりました！ありがとうございます！
教習所の教官がかつて六甲山ドライブした時、登って下るのに10時間発進と停止の繰り返しでマニュアル車乗るの辞めたって話してたの思い出した。
渋滞の中のMT車程ダルいものはありませんね、心中お察しします。それ以外はMT車は運転してて楽しいのですが。私は面倒くさいので坂道発進ではハンドはもう引きません。あと、止まってる時はクラッチを切って、ギアを抜いた方が待ってる時も楽ですよ。左足の体力は運転を楽しむ為に残しておかないと。
坂道発進ブレーキペダルを踏む→クラッチペダルをベタ踏み→アクセルミートよりブレーキペダルを踏む→事前にクラッチペダルを半クラッチに作っとく→アクセルミートにした方がコンマ何秒か短縮出来ます。一個人の意見です。
多くの方にも参考になりそうなご意見、ありがとうございます(^^)/
これ、教習所で習うけど坂道ではバカにできないくらい個人的に楽な繋ぎ方だと思います。
自分はクラッチの寿命縮むの嫌なんでクラッチペダルベタ踏みサイドブレーキ活用して半クラの状態を減らしてます クラッチって人によって寿命全然違うって聞きますよね 正解がわからないすけど、
@@cherrywater8942 さん自分も車が後ろに下がる力に対抗しなくて済む分サイドびきの発進のほうがクラッチに優しいという利点も大きいので敢えて使っているのですが、教習所で最初に習うせいか、サイドびきを使うとＭＴの運転初心者に見られがちなのが残念なところです（笑）自分がサイドびきが下手糞なのが悪いんですがｗ自分が知っている運転が本当に上手い人は車を労わって普通にサイドびきを使いますね：）
クラッチの事考えたら絶対やれないわw
そして再びプロからの素晴らしい眺め。ありがとう
いつもありがとうございます(^^)/Thanks as always :-D
この動画のコメントを見て寒気がするという御方の気持ちを考えたのですがクラッチ強化したGＴーＲかスープラでもお乗りになられているのだろうと推測しました。自分は今低速トルクたっぷりのMT車にのっているので しんどくは思いますが寒気がするまでとは思いませんでした。昔インテグラタイプRの初期型に乗っていたときすぐにエンストするので閉口しましたがそれでもクラッチが軽かったので渋滞でもさほど地獄感を覚えたことはなかったですが 旧型のポルシェ911のオルガン式MTで渋滞に巻き込まれた時だけは車を捨てて歩いて帰ろうと本気で思いました。
上り坂の渋滞は高回転型で下のトルクが細い車は大変そうですね(^^;その点では町乗り前提の軽自動車のほうが坂道発進は楽かもしれません：）長時間の渋滞となるとクラッチの軽重も非常に重要な要素となりますね：）天下の911も渋滞には勝てませんでしたか（笑）
ハイパワーの車には乗った事無いから分からないけど、聞いた話ではツインやトリプルの方が軽いらしいです。シングルの強化クラッチは馴れるまでエンストしまくりました( ￣▽￣)
タービン交換したFC セブンの強化のツインプレートクラッチでしたが そこまで重く無かったですよ。半クラの幅もありましたし。動画見ているとクラッチで足がやられる人は大体クラッチを踏んだ時に左足が↑のように伸び切る座席位置が多いです。もっとシートを前にしてクラッチ切った時に膝が曲がる(力が入る)位置にすべき。後は前の車に合わせすぎ。極力クラッチをローでつないだら↑みたいにスピード出さず、繋いですぐくらいのアクセルの踏みをキープし、どうせ止まるとノロノロ走り、止まる時にクラッチ切る。↑だとノロノロ走ってるのにクラッチ繋いでからアクセル踏みすぎ。これではノーマルクラッチの一般車でもくたびれますよ。
スープラも80系は純正でも重たいです。70系はあんなに軽いのに…
スープラもトルク太い部類なのでそこまで苦ではないですよ。一応シングルの強化クラッチが入ってます。
前が動いたからと、ちょこまか動く必要は無いですよ。また、渋滞の先で止まる事が想定される場合は、AT車よりも、もっと速度を落として前進し、次に動くタイミングに合わせるぐらい1速でゆっくりです。
休日のゆめタウンの駐車場でもかなり憂鬱になりますからね。後ろの車がこちらをマニュアルと理解すると徐々に車間が広くなりますw
MT初心者ワイ、この動画見てると心臓が､､､。坂道発進練習しよう､､､。
自分が1番怖いのは、坂道でサイドブレーキ掛けずにエンストを起こしてしまう事。ちなみに今年はマニュアル車を買いたいと思ってる。
はぁ〜に凄い感情が籠もってて面白いwwいい練習っすねww
あはは、ありがとうございます(^^)良い練習になっちゃいましたｗ
空はあんなに広いのにな～ 空飛べたらひとっ飛びだよな～って渋滞のとき毎回思います
プロペラついてないんですか？
休日に箱根ターンパイク行った時、まさにこんな感じでした笑 限定解除したばっかで慣れてなくて、本当に生きた心地がしませんでした笑
わかりますわかります(^^)/
mt車買って３週間ぐらいで動画と同じような状況の筑波山に行きました。まだ不慣れな状態だったので、焦ってブン回して周りの通行人の方達にめっちゃ見られて恥ずかしかったです笑
13年型スイフトXL(FF)の5MT乗りの者です。動画のコメとお気持ち同感です。連続坂道発進、疲れます。ただ、おっしゃる通り車にとってブレーキパット、クラッチ、安全面(気を抜いた時の下がり)からも石灯篭さんの方法が一番いいと思います。私も運転歴約15年、4台目ですが全てMT、MT大好きです！仕事で会社のハイエース(オートマ)を週3～4回運転しますが、面白みがなく嫌いです。クリープも嫌いで…ある意味神経使います。…長文失礼しました！
スイフト、MTで乗ると実に楽しいお車ですよね(^^)自分も一度遊びにきていただいた方にＭＴのスイフト(ZC11S)を運転させてもらいましたが、ハンドリングも良くてただ普通に角を曲がるだけでも楽しいお車でした。サイドブレーキを使っていると半クラ発進が使えない初心者に見られるのは残念なところですがｗ運転が本当に上手い人は状況に応じて一番リスクの少ない方法をとるものだと思っているので、仰る通りこの場合サイドびきが最も安全で下がる力に対抗せずにすむ分クラッチにも優しく足も疲れない方法だと思います。ただ、平地に住む自分が山道の坂道渋滞のサイド引きに慣れておらず、ど下手糞なのは問題ですがｗ以前はこの手の上り坂渋滞は普通に半クラ発進でやっていました(動画を見た多くの方には信じてもらえないかもしれませんが実は私、半クラの坂道発進は普通にできるんですｗ）が、クラッチ滑り等万一の事があると嫌ですし、渋滞が長いと半クラ発進は右足が疲れるのでサイドびきは実に楽だと感じます(^^)MT車のほうがエンブレが効いて日常使いでもATより気楽ですよね(^^)長文なら負けません（笑）
@@ishidourou 長文の返信感激です！(メカは詳しくない私ですが)スイフトは感覚的に半クラはあめりやすい感覚があり、極力使わないようにしています。あっ、私は生まれも育ちも在住も札幌で、｢あめる｣とは北海道弁で｢悪くなる｣みたな感じで使います。しょうもない内容ですいません…登録させて頂きました、動画色々楽しみにしています！
@@love27btwtp34 さん登録ありがとうございます(_ _)自分も高校まで札幌にいましたが、「あめる」は知らなかったです。他にジムニー乗りの方も仰っておられましたがスズキ車は半クラに弱いそうですね(^^;
渋滞のマニュアル大変ですけど、やはり好き
やっぱりマニュアル車は楽しいですよね(^^)
こんばんは、石灯篭さん。MTにとって坂道は鬼門ですよね。最近の車の大部分がATなので後ろの車が接近するのですよ、もう怖くて。本人はそんな意識は無いと思うのですけどね（笑）なので発進が異常なほど緊張します。。。免許取立ての時なんか後ろに下がるのは当たり前、ホイルスピンさせたりしてました（笑）今はそんな事は無くなりましたが、やはり緊張しますね（笑）渋滞は全く平気なのですけどね。そんなメンドクサイ車ですけど・・・好きなんですよMT。。。ところで石灯篭さんのサムネってメデュサですよね。ハンネの石灯篭となにか関係でも？？
ですよねーｗ坂道発進とマニュアル車は切っても切れない縁があるとでも言いますかｗ今はＡＴ車しか乗ったことがなくてＭＴ車の特性を知らないドライバーのほうが多いと思います。そんな状況ですがやはりＭＴ車は楽しいですね(^^)ハンネの石灯篭？と思って検索してみたのですが出てこなかったです（笑）勿論それについては存じ上げておりません(^^;ヾメデューサは昔から好きな妖怪で、いつだったか、蛇年の年賀状用に作成したＣＧをアイコンにしております：）石灯篭の名前は、ＨＮを考えている時にＮＨＫの「美の壷」という番組の石灯籠の回を見ていて、石灯籠も昔から好きなアイテムなので最後の漢字の別バージョンの石灯篭のほうをＨＮにしましたｗ
後ろの車がピタリとつけてきた場合サイドを引いて軽く車が動くのを確かめてからサイドを降ろすようにすれば そこまで緊張しないようになれると思いますが・・・
自分はMTしか買ったことがないのでレンタカーでAT乗ったりすると怖いですねなんか信用できないMTなら登りでもぼーっとしながらミリ感覚で動かしたり超微速で動かしたり出来るんですがATはそんな微妙な動きがどうも出来なくて怖いです。
どんな車も慣れてしまえばということではあるのでしょうが、やはりMTに普段乗っていていきなりATに乗ると別なMT車に乗る以上の違和感がありますよね：）特に山道の下り坂なんかだとMT車のほうがコントロールが楽で安心だと感じます。
同感です。ATでも結局極度の坂道の場合クリープが負けて後ろにズルズル下がるらしいですから。AT のクリープを完全に信用しきることになるほうが怖いということなのでしょう。
見る前『MT車の暗黒面か…見てみよう！』見た後『あっ、ふ〜ん(戦慄)』
わはは(^^;
坂道発進はMTの醍醐味
後ろが物分かりの良い方で救われましたね。MTだろうがビタ付けする輩もいますからね。
今はMTの乗用車に遭遇する機会自体が少ないですから仕方ない面はありますね(^^;
Kouta K. そういう時はワザと下がって発進して次は普通に発進すれば空けてくれる車が多いですよ。
路上教習中に坂道発進で少しだけ下がって発進したらピタ付けしてきたバイクにクラクション鳴らされた。
エンジン音とちょっとした挙動、車種で、MT車は外から見ても分かりますね特に登り坂では、前車がどんな車でも詰めちゃダメですね
MT車で上り坂の渋滞に遭うと、左足が悲惨なことに･･･同じような経験をしてMT車で公道を運転するのが嫌になった自分がいる。まあ、MT自体は好きなんだけどね。あれ以来、上り坂で止まる時は車間距離を開けるようにしている。前の車がエンストとかで急にずり落ちてきても大丈夫なように。
MT歴30年の私はサイドブレーキ発進は教習所だけでした。免許取りたての頃は一日8時間以上毎日乗り続け一日の終わりは必ず足がつっている状態でしたが、今ではどんな渋滞も坂道もAT車より楽に操作できるようになっています。 頑張ってください。
流石ですね～。その境地に至れるよう頑張りますヽ(^。^)ノ
そんな私はAT車を運転すると思い通り操れず滅茶苦茶へたくそです。
AT車もよりスムースな運転をしようと思うとそれなりに気を遣う必要がありますよねｗトルコン車はシフトアップのタイミングを気にしたり、CVTはシフトダウン的な加速が無駄なところで起きないようアクセルワークに気を遣ったり・・・MTのほうがシンプルで挙動がわかりやすいので慣れてしまえばそっちのほうが状況にあわせて楽に運転できるようになりますね(^^)
凄くこの動画好きです！シビック大切にします。
ありがとうございます(_ _)そう言っていただけると本当に嬉しいです(^^)/MTのシビックですか、良いですね～：）大切に乗ってあげてくださいね(^^)
これは十分理解できます。渋滞＋上りの坂道だとクラッチが必要以上に傷んでしまいます。今のクルマはほとんどＡＴだからＭＴのペダルワークが神経質になってる状況を理解できる人が周りに誰もいません。クルマの挙動すら読めてない人たちばかりなので平気で突っ込んできます。さらにはすぐクラクション鳴らしてくるので自然とイライラして無意識に文句も出てきます。我慢比べになるんですよね。
ありがとうございます(^^)特にAT限定取得者だと仮に座学でMT車は坂道で下がる事があるみたいなことを教えられたとしても、前の車がMTだと外見ではわからず、前の車が下がったとしてもMT車（の乗用車）に遭遇する機会自体が少なくなったので、そんなことは忘却の彼方なんてことにもなっていそうですね。
そういう場合はわざと一瞬下がってあげるか、少し空ぶかししてあげるとビビッて突っ込んでこなくなりますよ。
自分もMT車大好きで近年目にする機会も減ってきて残念に思います。貴重な動画でとても参考になりました。ありがとうございます！
ありがとうございます(_ _)そう言っていただけると恥をしのんでアップした甲斐があります(^^)/
自分も課題が坂道発進時のメンタルなので、見てるだけでもつらいですｗ
あはは(^^;
免許取り立てが行ったら死ぬな...
逆に練習になるかも、、笑
急勾配のとこでまだ昇ってる最中なのにギア変えて力足らなくてエンストしちゃって死にかけたの思い出した
正月にこういう場所はダメだなぁやっぱ。箱根とか碓氷とかも景色見ながら軽く流したいとか思っても混んでたりで全然面白くなかった経験がある。
上りの渋滞・上りのノロノロ・・・ マニュアル車乗りの地獄ですねｗ 何か有効な操作方法はないものだろうか。。
クラッチペダルのミートポイントを自分でいちばんしっくりくる所に調整しとくと劇的に楽になる
大型牽引ドライバーさん等は、坂道で極力止まらないように車間取って超低速走行していますよね。私もトラック乗ってた時に少し坂道の渋滞にハマり、ほぼ使わないローで車間取りまくりで何とかしのぎました（笑）
以前、V字谷に当たる道の手前で観光バスが止まり、V字谷を越えた先に渋滞の最後尾があったので、その観光バスの後ろに長蛇の列が・・・でもドライバーさんは病気ではなく、まさにこの現象でした。雪道だったのもあって、MT車でしかもバスという15トンクラスの重量ですから、登れずに後ろへ逆走→追突するのを防止するために止まってましたね。
うわ、それは凄い話ですね(^^;見通しの悪い坂道渋滞では大型は特に大変そうですね(^^;
DCT車もクラッチオーバーヒートで下手したら死にそう(発進用補助トルコンとかあれば不具合減りそうだが...)
これは笑ったありがとうございます😊
どういたしまして(^^)/こちらこそありがとうございます(^^)
小さくて登りが急な立駐での待ち。1度経験したら混んでる立駐には二度と行きたくなくなる←
上り渋滞はホント地獄。強化クラッチとかだと尚更。
その実感のこもった言葉を聴くだけで、ああ、MT車が好きな方がここにも・・・と嬉しくなってしまいました(^^)/
苦労した後の下りのエンブレの音が清々しい
わはは、確かに（笑）
大涌谷行った時に渋滞&坂道でマジでクラッチ焼けるかと思うくらい半クラでしんどかった
自分のように平地に住んでいる人間は山道の上り坂渋滞に慣れていないので、結構しんどいです（笑）
いつも視聴しております！この動画でかなり勉強になりましたが、私の住んでいる地域は六甲山で神戸ですが、本当に４２８号線の有馬温泉のある、小野部峠なんて渋滞で、いつでも渋滞で２０分ではすみません。ケイワークスですが、サイドブレーキを使わずしてクラッチとブレーキを踏んで、クラッチをゆっくり上げてブレーキを一気に解除で、アクセルを入れると言ったやり方で行けるような、勾配ではなくて、２３パーセントの勾配なのでサイドブレーキを使ってもエンジン回転数は、下手したら、下がらないためには３５００から４０００回転までつないでいくのでクラッチがやばいですよね！！よくわかります本当にこうなるとミッションの辛さがあるのですよね。しかも後ろの車が、嫌がらせの様にくっつくのでうざいです！！
いつも見ていただき、ありがとうございます(_ _)ケイワークス、良いですねー(^^)神戸から遊びにきていただいたケンちゃんさんも仰っていましたし、たかっかさんの５５ドライブでも神戸はすぐ身近に上り下りとカーブの連続の楽しい道が豊富にあるそうなので羨ましい限りです。でも仰るように渋滞になると逆にＭＴではきつい道も多いということですね（笑）関西の方は関東よりせっかちで細かい事は気にしないという印象もあるのでさらに難易度が上がるのかもしれませんね(^^;でも身近にそういう道がある方ほど坂道の処理が上手くなりそうですね(^^)
本当にマニュアルの運転は難しいですよね！最近４速から５速に高速でギアをアップする際に、ニュートラルを通過するのかエンジンの回転数が低いのかがわらないのですが、ブーーーンと空回りを起こし５速にます。これははんなのでしょうかね！４速で４０００回転から５速に入れるとスムーズに入ります、何かエンジンのおいしい部分がケイワークスにはあるのでしょうかね！？ご回答をお願い申し上げます！
うーん、その空回りというのが実際にどういうものなのかわからないので、もしかするとクラッチを繋ぐタイミングの個人差による正常な範囲のものかもしれませんが、あまり気になるようならクラッチまわりかミッションの異常も考えられるのでとりあえずディーラーや整備工場に相談したほうが良いかもしれません。
MTに乗って１０年最初の頃道路に出る手前でエンストしたのは良い思い出
@戦隊特撮パチンコパチスロプロレス色々 まいったまいった
M/T車で絶対にやってはいけないこと。それは、サイドブレーキを勢いよく引くことも追加してください。勢いよく引くことでワイヤーの伸び増加やラチェットの爪破損などのトラブルを起こすことがありますから。
下がったらどうしよ。エンストしたらどうしよ。気持ちがめちゃくちゃ分かります笑。緊張で足震えたりしてましたなー。自分も、そこで止まんなー。って前の車にずっと唱えてます笑
あはは、ほんとにそんな感じですよね（笑）
マニュアル車にして一番大変だったのは、気軽に運転を代わって貰えないこと。
mt車初心者やから見るだけ呼吸できない🥹🥹🥹
ギアをトップにいれたままアクセルとブレーキから足をどかして半クラッチで進むと右足の負担が減ります、ただし左足は疲れる←わかる人ならわかる。
MTで最も大変なのが坂道渋滞ですねｗやはり毎回サイドを引いてはめんどくさく、疲労を蓄積しますので、サイドなし坂道発進をマスターするのが精神的にも安心ですね。多少ミスっても後続車は「前の車はMT車か、なら少し車間を開けよう！」ってなってくれるはず！多分・・・・(´・ω・｀)
MT乗りなら一度は経験する大変さですよねｗ自分の場合は足の疲労や足が滑ったりする事のほうが心配なので、半クラ発進やヒールトゥ併用発進まで一通りやってきて、結局サイドを使う感じですね：）軽い渋滞や大した勾配のないところなら普通に半クラ発進も使いますが、きつめの坂道でこう先が見えないと小心者の私としては最大限に確実な方法を選択してしまいます（笑）自分にミスはなくても度重なる半クラ発進で一瞬クラッチが滑ったらそこでアウトといった可能性まで考えるとサイドブレーキという最終セーフティはやはり心強かったりしますｗ下手糞なので時々盛大に吹かしてしまってますが、サイドを使うほうが半クラ発進で車が下がる力に対抗する必要がない分、繋ぎ遅れた時にクラッチにかかる負担もかなり少ないですからね：）最近はAT車ばかりなのでMTの特性を知らずべた付けしてくる車もあったりしてワンミスが命取りになる可能性もあり、特に去年車をぶつけられて以来、保険についてあれこれやっていて軽い接触であっても相当面倒なことになるのを実感していますｗもちろん日頃から自分が使いやすい坂道発進法をとればよいのですが、半クラ発進していてクラッチが滑り始めたのに気づいた時、じゃあ今度はサイドを・・・とやると、普段使い慣れていないと意外に失敗したりするんですよね、これが(^^;なのでこういう状況では自分はサイドを使っています(^^)まあ人それぞれですね（笑）
これで最近のデジタルルームミラー 付いてて後続車も見えてれば面白いのに（笑）絶対こんなの嫌ですね。5AGS乗ってますが、こう言う中途半端な速度は本当に運転しにくいですし、クラッチが気になります😅MT乗れるのは尊敬します👏
4人乗った状態で混み混みの立体駐車場もえぐいですよね、、
次の階に行く急な上りですよね、それは4人乗ってたらかなりえぐいですね（笑）ああいうところでは閉塞感もあるせいか結構後続車も詰めてきますし(^^;
自分からマニュアル乗りたくて教習所に通ってます。坂道発進いつもサイド引きすぎてわたしの力で降ろすの厳しくてそっちに力込めると半クラッチ雑になってしまったり蒸しすぎてしまったり。。坂道発進練習するにはこの状況はもってこいですね、、、。逆行こわいですが、、。
紅葉の時期に榛名山に行ったら、渋滞でひどい目にあった。坂道渋滞で2回エンストし、吹かしまくってて恥ずかしかった。
渋滞でエンスト、自分も経験ありますｗ吹かしすぎも全く同じでできるだけ車のいない時間に走ってました：）
R53JCWと言えばどこのメーカーでどの車種か詳しい方なら分かると思いますけどMT初心者で最初から強化クラッチなんで素人のMT者にはなかなか辛いもんがありますが音はすっごく最高なんですよねwパンッ！パンッ！ってシフトチェンジした時とか減速した時に音が鳴って耳が幸せです😇
MINIジョンクーパーワークスですか：）これは楽しそうなお車ですね(^^)
今、教習所でMT取得中ですがこの動画を見て身震いがしました～ですが、勉強になります！
ありがとうございます(^^)/
自分も取得中ですがこの渋滞は想像するだけでもゾッとしますね
最近メガーヌ買って遊んでるけど街中とか混んでそうな山には絶対行かないようにしてる・・・燃費悪いし・・・
混まない場所、時間を選ぶのもMT車を楽しむコツですね(^^)
クラッチ繋がる瞬間に少しだけアクセル煽ってあげると、引っ張らなくても楽に進めますよ！
これでイラだっていたらMT車に乗るのはむかないと思いますよね。私の場合、マーチ・スーパーターボだからMTにノンパワステでした。※ 当時はすでにパワステが主流の時代です。バブルの頃はモータースポーツでオフロード・バギーに乗っていたので、乗用車のクラッチがすごく軽く感じて楽でしたよ。今はファミリー・カーのCVTで、交差点右折の発進時のモッサリ感にイラだちと冷や汗を感じております。
山の渋滞はさすがに嫌になるww
あるあるでいうとミッション車両に乗りなれている人はオートマチックでもギアチェンジをしっかり使ってエンブレを使って減速する人が多いこと。オートマチックしかのったことない人は変速や半クラ、ノッキングなど全くちんぷんかんぷんな人が多くてドライブに入れたままサイドブレーキ引いてるヤバイ人をこの前見ました。いつか事故るだろう…
教習所でS字クランクバックでやったりバックでコース周回をやりまくってたら足つってエンストした。
渋滞時のマニュアル車は、昭和を思い出す。渋滞が苦になりAT車に憧れた。でも、ジェミニですからマニュアルでないと、面白味がないのでは？と納得させようとする。渋滞時、どうするか！
昔はこんなにATが普及するとは思わなかった。坂道だとか、渋滞とかも気にしなかったな～。パワステも無かったし、ブレーキもクラッチも重かったけど、そんなもんだと思ってた。楽ちん運転に慣らされた今では、もう戻れないだろうな・・・
本当ですね～。昔はＡＴ車は性能もＭＴに劣りましたし値段も高かったのですが、性能アップ、ＡＴ限定免許の登場などもあって一気に普及した感があります。
オートマチック車になれてしまうと、ハンドル操作と右足だけなので、つまいないですよね！緊張感が運転するときになくなるので、マニュアル車は本当に全ての手足を使うので、かなりきたえられますよね！また、登り勾配でも、K6Aターボなどの私のケイワークスですと、三速の３０００回転位から、ぐーーーーっとパワーが出てきて、４速に繋ぐときの感覚は本当にエンジンのマフラーのサウンドと共にたまらなく好きですよね！！ここにマニュアル車の特権がありますよね！！醍醐味ですよね！！
坂道発進20分間とかだっる
私もＭＴ乗ってるので坂道きついのわかります。クラッチを労わる運転を心がけてしまいますね。念のため、ドラレコを前後に付けたほうがいいかもしれません。坂道発進で後続車と接触した際、車間距離不保持だった場合は映像として証拠になります。
うちのもつけてますが、後方のドラレコは追突された時などに役立ちますね(^^)
下りは、エンジンブレーキを効率的に使いやすいMTが気持ちいいですよね☺️
やっぱりＭＴ車はエンブレが効くのが良いですよねーヽ(^▽^)ノ下り坂もフットブレーキは最小限で済むのでフェードも気にせず安心して下れますね(^^)
マニュアル車あるあるですね！おつかれさまでした！MT車に慣れてしまうとたまにAT車に乗るとエンジンブレーキないのがちょっと怖く感じるもしくは超違和感ないですか？？これは私だけじゃないはず笑
自分でギアが選べるＭＴに比べてＡＴは仕組み上どうしてもエンブレが効きづらくなりますね(^^;古いトルコンＡＴ車や初期のＣＶＴ車なんかはその傾向が強かった気がします。
後ろの運転手さん優しいスネ
とても紳士的な感じの方で、ありがたかったですね(^^)/
渋滞中で坂道が不慣れなら 車を止めて後続車のドライバーにMT車なので下がる可能性がありますので車間を広めに取って頂けると万が一の時に事故防止になるので、ご協力お願いしますと素直に言えば、相手も緊張して注意をはらうと思いますよ。
それも良いですねー：）
強化クラッチ組んでから初めての長距離移動で元旦に大洗に行った時、足つって進めなくて街道レーサーに煽られました。笑
強化クラッチだったり、もとからクラッチが重い車は長い上り坂渋滞にはまると辛いですね(^^;
とても参考になりました！🙇♂️
ありがとうございます！(_ _)
サイドブレーキ引く力強い
自分もMTですが坂道発進はトラウマで怖いです笑こーゆ場面にならないように祈らないと🥶
やはり全国的なイベントがある期間はお山に近づかないのが良いかもしれませんねｗ
MTの何がだるいって止まるか止まらんか微妙な時が一番だるい
わかる
前がクリープでじりじり動いて変な車間距離開くのがうざいw
それ！
クラッチ繋いだと思ったら切って、半クラして、切って、繋いでって続くのが辛い…。
全然わからん。気にならん。信号で止まって開いても止まってるけど半クラだってセカンド発進とかならだるいのか？鬼のように坂が多くアイスバーン地域に暮らしてるが苦にならん。
ABARTH伊達
混んでる高速道路として考えたらわかりやすいんじゃないですか？
めんどいからちょっと進むやつは止まってる
坂道発進は田舎の百姓が1番上手だったりする
その通り!!
強化クラッチで渋滞にはまったとき左足ピクピク痙攣してきました
僕のRx8も強化クラッチ入ってて、渋滞とかすると左足ピクピクしますwただでさえロータリーエンジンのクラッチ重いのに強化クラッチはやばいです😭
運転のたのしさをあじわうのと、老化予防対策の為マニュアルに戻ってきました。何度このチャンネルに勇気?いただいたか!有難うございます!!
こちらこそ、素敵なコメント、ありがとうございます(_ _)
コメントに使う言葉は難しいですがすぐ返信いただき、書いてよかったです。ずっとお礼伝えたく。本当に有難うございます。マニュアルは安全運転意識をも向上します。一番心に響いきました。感謝しております。
ストレスがサイドブレーキの引きに少しずつ現れてく。笑
俺は前がガンガンに空くまで鉄の心で動かない
CRAZY MONSTER 鬼メンタル
止まった時に前の車が動き出して、すぐ止まったらもう自分は動かない
よしこれ貰う
2、3台前の車見て決めるわ
カーブだと難しいけど
20歳でmt乗ってますが、元旦のショッピングモールの立駐は二度といきません
わかるわ笑 意味わからんぐらい混むし、意味わからんぐらい謎に急やしw
教習所の坂道発進でも日常には珍しいぐらい急ですが、立駐は次元が違いますよねwwwww
考えただけで悪寒が
考えただけでゾッとする
そういう時のららぽとかマジで行きたくない
今は自動ブレーキなどの安全装備が備わりマニュアル車が少なくなってますがどちらかと言えばマニュアル車の方が事故率が少ないし結構頭を使う車なので今こそ普及してほしいところです！
MT車の場合はアクセルとブレーキ踏み間違えてもクラッチを正しく使わないとエンストしちゃいますからねー(^^)
その通り❕👍
今は車が頭良くなりすぎてどんなバカでも簡単に乗れるようになってしまいましたからね。
エンストは最高の安全装置だなって思います。
海王星 変なとこでエンストしたら追突されるけどね
自分はSH型のフォレスターXTのマニュアル車をかれこれ１０年乗ってますが、ヒルスタートシステム付いてるんで、サイド引かなくても後ろに下がることなく簡単に発進できます。
傾斜があるところでブレーキを踏んだ場合、ブレーキ離して３秒ほどブレーキが残ってるんで、その間に発進。クラッチ繋がり出したら３秒たたずともブレーキ解除されるんで、平坦な道と坂道で全く違和感なく発進できます。
もっと前は32RでOS技研のトリプルプレートのクラッチだったんでクラッチ重すぎで坂道発進が続く渋滞時は地獄でした。
たのむー！時速５キロでいいから動き続けてくれー！（心の叫び）
今日初めて運転したけど
発進する時のアクセルゆっくり踏むのが難しい
MT車のペーパードライバーです。この動画を見ながら、イメージトレーニングを繰り返したら、マンションの地下駐車場から出庫できるようになりました。ありがとうございます。
コメント、ありがとうございます。
お役にたててよかったです(^^)/
大丈夫、本当に慣れたら自分の感情や疲労に関係なく無意識で身体がＭＴに順応するから辛くもなくなるよ
車持ってなさそう
20年も乗ってりゃ、普通は順応するだろ？
屁理屈でしか考えれない頭でっかちなガキにゃ、分からん話だろうがね
AGITΩ黒猫ライダー mt乗ってるけど、pcみたいなもんよな笑 ATとMT の違いはMacかWindowsかみたいな笑 どっち使おうとあんま関係ない！慣れたらメーターとか見んでもクラッチとアクセルの感覚・エンジンの音でわかるし、そもそも運転中に操作に関して意識しないよね！
呼吸する様にクラッチミート
@@EXELICA-b6f 順応するどころか取り憑かれそう
歩行者のほうが早い説
長時間坂道渋滞に巻き込まれてるのを等倍で長く見られるの良いですね
坂道渋滞シリーズ化待ってます
そ、それは・・・（笑）
坂道発進で「あー前の車はMTだな〜頑張れ〜」なんて事今の若者はないんだろうなぁ。(自分はまだ若者の部類ですが)
きっと今の若者は「え、怖っ、なんで前の車下がってくんの。え？下手なの？」とか思ってそうですねw
下手をすると「ブレーキ故障？やばくね？」・・・とか思われるかもしれませんね（笑）
自分20ですが分かりますよ笑笑
女子の場合はガチで「下手なの？」とか思ってる可能性がありますが…
そういう輩が多いですよね、坂道でも後ろにガン付けで停めてきますし笑
ヒルアシストついてないのかな？って思いますよ
最近、大型バイク取りに教習所行ったんすけど、8割オートマ限定だったんすよ。
マニュアルの断続的に坂道を登る辛さなんて分かるところか、下手くそ扱いって胸糞悪いすね もちろん誰もが知らないと言ってる訳じゃないです
車間開け目で止まらない方が楽でスムーズですし後ろの車にも良いですよ！
これは個人的ですが発進だけのサイドでしたらボタン押しながらカチカチ音出さないように引いてそのまま下ろすとスムーズですし楽ですし、機械的にも優しくてオススメします。
下手くそなのがばれて後続車からめちゃくちゃ車間距離取られるのも割と辛い
たしかにｗ
あえて、下手くそっぽくして車間を開けさせるという、「こういう車もいるんだよ、知っとくがいい」とビビらせる楽しみをしている。
だから、車間を開けられても心配することはない。
車間空いて丁度良いですね
すぐ詰める馬鹿は
緊急時自車や周りが身動き出来ない事まで予測出来てないからグイグイ詰めてくる
走ってる間も渋滞中も車間距離は大切ですね。
zouji なるほど逆に捉えられそうですね。
AT限定で取ってる人はまさか下がってくるとは思わないだろうし
逆にメチャクチャ詰められる事よくあります 笑
そう言う時はわざと下がったりして牽制しますw
詰めてくるあんぽんたんにはちょっと下がってビビらせたる
最高です👍
10：0ですかね。
あざーす
あとは1/3クラッチでなかなか発進しないとかやらかす(笑)
Banana boo 詰めるあんぽんたんも悪いから10:0になる訳ないやろ無免(＾ω＾)
TKS
うちもそれやる(⌒▽⌒)
セブン乗ってた時によくやってた。
車がｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀってなるエンストするかしないかでクラッチ踏んだ瞬間に前が動き出す現象なんなの、。
ノッキング
@@go-lf3tx そういう話じゃなくて前の車が進み出すって話しだら
免許取って以来ずっとMT乗りなので、めちゃ共感できます…
山道ではなく立駐で車列に続いたものの、勾配で停まってしまいヒヤヒヤしながら登った記憶が蘇りました
まだ免許取り立てでしたのでタイヤを鳴らすほどの坂道発進で、それ以来休日の立駐はトラウマです
立駐の勾配はかなりきついわ、狭いわ、急なカーブしてるわ、濡れていたら滑りそうだわで下手な峠道より難易度が高いですよね(^^;
坂道発進によほどの自信でもなければ、そんな場所で渋滞にはまるとトラウマになっちゃいますよね(^^:
上りの渋滞はMTのがしんどいけど、下りの走行はMTのが安心。
下りはATより安心で楽ですよね(^^)/
サイド引いたとたんに進み出すんじゃねぇw
私も今年、大阪の四條畷神社にて、駐車場に入る直前最後の「超急勾配のL字左折」途中で停車。
発進しようにも、勾配がきつすぎるのと、直角カーブで動力が上手く伝わらないのと技術的＋精神的問題でエンスト祭り。参拝ギャラリーへのエンタメショー。すぐ後ろには後続車が。前からは参拝終わりの対向車が。まさに進退極まりました。約10分？戦った後、参拝終わりの普段軽トラMT乗りの見知らぬおじさんに助けてもらいました。
MT車での、急勾配＋直角カーブでは完全に前が進んで一発発進で抜けれるまで動くな！ときつくお叱り受けました。
猛省を込めてネット＆動画検索してたらこの動画を見つけました。
その時の焦りまくりの心情、滅茶苦茶わかります(^^;
助けてくれた軽トラMT乗りのおじさん、かっこいいですね：）
マニュアル車で決してやってはいけない事はマニュアル車の事をミッション車と言う事！
キリスト教の宣教車かと思った(笑)
どっちもミッションじゃんて思いますもんね。
あーミッションね、マニュアルね、ミッションやろ？って会話ありますもん
どっちもミッションだけど何故かマニュアルトランスミッションの車をミッション車と呼ぶんだよなぁ(´◉ω◉`
はい
通じればなんでも良いと思うんだけど
これぞ坂道発進のお手本👏
何年経っても坂道嫌いです。
近所は滅多に坂道ないので本当嫌い。
この動画見てても手に汗かきました💦
やっぱ渋滞だとこうなりますよね…
今日やっと本面試験受かったので、今後渋滞で坂道発進ばかりする羽目になるだろうなと思うと恐怖です…
慣れるくらいたくさん運転すればいいんですけどね。
動画とても参考になりました！
ありがとうございます！
教習所の教官がかつて六甲山ドライブした時、登って下るのに10時間発進と停止の繰り返しでマニュアル車乗るの辞めたって話してたの思い出した。
渋滞の中のMT車程ダルいものはありませんね、心中お察しします。
それ以外はMT車は運転してて楽しいのですが。
私は面倒くさいので坂道発進ではハンドはもう引きません。あと、止まってる時はクラッチを切って、ギアを抜いた方が待ってる時も楽ですよ。
左足の体力は運転を楽しむ為に残しておかないと。
坂道発進
ブレーキペダルを踏む→クラッチペダルをベタ踏み→アクセルミートより
ブレーキペダルを踏む→事前にクラッチペダルを半クラッチに作っとく→アクセルミート
にした方がコンマ何秒か短縮出来ます。
一個人の意見です。
多くの方にも参考になりそうなご意見、ありがとうございます(^^)/
これ、教習所で習うけど坂道ではバカにできないくらい個人的に楽な繋ぎ方だと思います。
自分はクラッチの寿命縮むの嫌なんで
クラッチペダルベタ踏みサイドブレーキ活用して半クラの状態を減らしてます
クラッチって人によって寿命全然違うって聞きますよね 正解がわからないすけど、
@@cherrywater8942 さん
自分も車が後ろに下がる力に対抗しなくて済む分サイドびきの発進のほうがクラッチに優しいという利点も大きいので敢えて使っているのですが、教習所で最初に習うせいか、サイドびきを使うとＭＴの運転初心者に見られがちなのが残念なところです（笑）自分がサイドびきが下手糞なのが悪いんですがｗ自分が知っている運転が本当に上手い人は車を労わって普通にサイドびきを使いますね：）
クラッチの事考えたら絶対やれないわw
そして再びプロからの素晴らしい眺め。ありがとう
いつもありがとうございます(^^)/
Thanks as always :-D
この動画のコメントを見て寒気がするという御方の気持ちを考えたのですがクラッチ強化したGＴーＲかスープラでもお乗りになられているのだろうと推測しました。自分は今低速トルクたっぷりのMT車にのっているので しんどくは思いますが寒気がするまでとは思いませんでした。
昔インテグラタイプRの初期型に乗っていたときすぐにエンストするので閉口しましたがそれでもクラッチが軽かったので渋滞でもさほど地獄感を覚えたことはなかったですが 旧型のポルシェ911のオルガン式MTで渋滞に巻き込まれた時だけは車を捨てて歩いて帰ろうと本気で思いました。
上り坂の渋滞は高回転型で下のトルクが細い車は大変そうですね(^^;
その点では町乗り前提の軽自動車のほうが坂道発進は楽かもしれません：）
長時間の渋滞となるとクラッチの軽重も非常に重要な要素となりますね：）
天下の911も渋滞には勝てませんでしたか（笑）
ハイパワーの車には乗った事無いから分からないけど、聞いた話ではツインやトリプルの方が軽いらしいです。
シングルの強化クラッチは馴れるまでエンストしまくりました( ￣▽￣)
タービン交換したFC セブンの強化のツインプレートクラッチでしたが そこまで重く無かったですよ。半クラの幅もありましたし。動画見ているとクラッチで足がやられる人は大体クラッチを踏んだ時に左足が↑のように伸び切る座席位置が多いです。もっとシートを前にしてクラッチ切った時に膝が曲がる(力が入る)位置にすべき。後は前の車に合わせすぎ。極力クラッチをローでつないだら↑みたいにスピード出さず、繋いですぐくらいのアクセルの踏みをキープし、どうせ止まるとノロノロ走り、止まる時にクラッチ切る。↑だとノロノロ走ってるのにクラッチ繋いでからアクセル踏みすぎ。これではノーマルクラッチの一般車でもくたびれますよ。
スープラも80系は純正でも重たいです。
70系はあんなに軽いのに…
スープラもトルク太い部類なのでそこまで苦ではないですよ。一応シングルの強化クラッチが入ってます。
前が動いたからと、ちょこまか動く必要は無いですよ。
また、渋滞の先で止まる事が想定される場合は、
AT車よりも、もっと速度を落として前進し、
次に動くタイミングに合わせるぐらい1速でゆっくりです。
休日のゆめタウンの駐車場でもかなり憂鬱になりますからね。
後ろの車がこちらをマニュアルと理解すると徐々に車間が広くなりますw
MT初心者ワイ、この動画見てると心臓が､､､。坂道発進練習しよう､､､。
自分が1番怖いのは、坂道でサイドブレーキ掛けずにエンストを起こしてしまう事。ちなみに今年はマニュアル車を買いたいと思ってる。
はぁ〜に凄い感情が籠もってて面白いww
いい練習っすねww
あはは、ありがとうございます(^^)
良い練習になっちゃいましたｗ
空はあんなに広いのにな～ 空飛べたらひとっ飛びだよな～
って渋滞のとき毎回思います
プロペラついてないんですか？
休日に箱根ターンパイク行った時、まさにこんな感じでした笑
限定解除したばっかで慣れてなくて、本当に生きた心地がしませんでした笑
わかりますわかります(^^)/
mt車買って３週間ぐらいで動画と同じような状況の筑波山に行きました。
まだ不慣れな状態だったので、焦ってブン回して周りの通行人の方達にめっちゃ見られて恥ずかしかったです笑
13年型スイフトXL(FF)の5MT乗りの者です。動画のコメとお気持ち同感です。連続坂道発進、疲れます。ただ、おっしゃる通り車にとってブレーキパット、クラッチ、安全面(気を抜いた時の下がり)からも石灯篭さんの方法が一番いいと思います。私も運転歴約15年、4台目ですが全てMT、MT大好きです！仕事で会社のハイエース(オートマ)を週3～4回運転しますが、面白みがなく嫌いです。クリープも嫌いで…ある意味神経使います。…長文失礼しました！
スイフト、MTで乗ると実に楽しいお車ですよね(^^)
自分も一度遊びにきていただいた方にＭＴのスイフト(ZC11S)を運転させてもらいましたが、ハンドリングも良くてただ普通に角を曲がるだけでも楽しいお車でした。
サイドブレーキを使っていると半クラ発進が使えない初心者に見られるのは残念なところですがｗ運転が本当に上手い人は状況に応じて一番リスクの少ない方法をとるものだと思っているので、仰る通りこの場合サイドびきが最も安全で下がる力に対抗せずにすむ分クラッチにも優しく足も疲れない方法だと思います。
ただ、平地に住む自分が山道の坂道渋滞のサイド引きに慣れておらず、ど下手糞なのは問題ですがｗ
以前はこの手の上り坂渋滞は普通に半クラ発進でやっていました(動画を見た多くの方には信じてもらえないかもしれませんが実は私、半クラの坂道発進は普通にできるんですｗ）が、クラッチ滑り等万一の事があると嫌ですし、渋滞が長いと半クラ発進は右足が疲れるのでサイドびきは実に楽だと感じます(^^)
MT車のほうがエンブレが効いて日常使いでもATより気楽ですよね(^^)
長文なら負けません（笑）
@@ishidourou 長文の返信感激です！(メカは詳しくない私ですが)スイフトは感覚的に半クラはあめりやすい感覚があり、極力使わないようにしています。あっ、私は生まれも育ちも在住も札幌で、｢あめる｣とは北海道弁で｢悪くなる｣みたな感じで使います。しょうもない内容ですいません…登録させて頂きました、動画色々楽しみにしています！
@@love27btwtp34 さん
登録ありがとうございます(_ _)
自分も高校まで札幌にいましたが、「あめる」は知らなかったです。
他にジムニー乗りの方も仰っておられましたがスズキ車は半クラに弱いそうですね(^^;
渋滞のマニュアル大変ですけど、やはり好き
やっぱりマニュアル車は楽しいですよね(^^)
こんばんは、石灯篭さん。
MTにとって坂道は鬼門ですよね。最近の車の大部分がATなので後ろの車が接近するのですよ、もう怖くて。本人はそんな意識は無いと思うのですけどね（笑）
なので発進が異常なほど緊張します。。。免許取立ての時なんか後ろに下がるのは当たり前、ホイルスピンさせたりしてました（笑）
今はそんな事は無くなりましたが、やはり緊張しますね（笑）渋滞は全く平気なのですけどね。
そんなメンドクサイ車ですけど・・・好きなんですよMT。。。
ところで石灯篭さんのサムネってメデュサですよね。ハンネの石灯篭となにか関係でも？？
ですよねーｗ
坂道発進とマニュアル車は切っても切れない縁があるとでも言いますかｗ
今はＡＴ車しか乗ったことがなくてＭＴ車の特性を知らないドライバーのほうが多いと思います。
そんな状況ですがやはりＭＴ車は楽しいですね(^^)
ハンネの石灯篭？と思って検索してみたのですが出てこなかったです（笑）
勿論それについては存じ上げておりません(^^;ヾ
メデューサは昔から好きな妖怪で、いつだったか、蛇年の年賀状用に作成したＣＧをアイコンにしております：）
石灯篭の名前は、ＨＮを考えている時にＮＨＫの「美の壷」という番組の石灯籠の回を見ていて、石灯籠も昔から好きなアイテムなので最後の漢字の別バージョンの石灯篭のほうをＨＮにしましたｗ
後ろの車がピタリとつけてきた場合
サイドを引いて軽く車が動くのを確かめてからサイドを降ろすようにすれば そこまで緊張しないようになれると思いますが・・・
自分はMTしか買ったことがないので
レンタカーでAT乗ったりすると
怖いですね
なんか信用できない
MTなら登りでもぼーっとしながら
ミリ感覚で動かしたり
超微速で動かしたり出来るんですが
ATはそんな微妙な動きがどうも
出来なくて怖いです。
どんな車も慣れてしまえばということではあるのでしょうが、やはりMTに普段乗っていていきなりATに乗ると別なMT車に乗る以上の違和感がありますよね：）
特に山道の下り坂なんかだとMT車のほうがコントロールが楽で安心だと感じます。
同感です。ATでも結局極度の坂道の場合クリープが負けて後ろにズルズル下がるらしいですから。
AT のクリープを完全に信用しきることになるほうが怖いということなのでしょう。
見る前『MT車の暗黒面か…見てみよう！』
見た後『あっ、ふ〜ん(戦慄)』
わはは(^^;
坂道発進はMTの醍醐味
後ろが物分かりの良い方で救われましたね。
MTだろうがビタ付けする輩もいますからね。
今はMTの乗用車に遭遇する機会自体が少ないですから仕方ない面はありますね(^^;
Kouta K.
そういう時はワザと下がって発進して次は普通に発進すれば空けてくれる車が多いですよ。
路上教習中に坂道発進で少しだけ下がって発進したらピタ付けしてきたバイクにクラクション鳴らされた。
エンジン音とちょっとした挙動、車種で、MT車は外から見ても分かりますね
特に登り坂では、前車がどんな車でも詰めちゃダメですね
MT車で上り坂の渋滞に遭うと、左足が悲惨なことに･･･
同じような経験をしてMT車で公道を運転するのが嫌になった自分がいる。
まあ、MT自体は好きなんだけどね。
あれ以来、上り坂で止まる時は車間距離を開けるようにしている。
前の車がエンストとかで急にずり落ちてきても大丈夫なように。
MT歴30年の私はサイドブレーキ発進は教習所だけでした。免許取りたての頃は一日8時間以上毎日乗り続け一日の終わりは必ず足がつっている状態でしたが、今ではどんな渋滞も坂道もAT車より楽に操作できるようになっています。 頑張ってください。
流石ですね～。その境地に至れるよう頑張りますヽ(^。^)ノ
そんな私はAT車を運転すると思い通り操れず滅茶苦茶へたくそです。
AT車もよりスムースな運転をしようと思うとそれなりに気を遣う必要がありますよねｗ
トルコン車はシフトアップのタイミングを気にしたり、CVTはシフトダウン的な加速が無駄なところで起きないようアクセルワークに気を遣ったり・・・
MTのほうがシンプルで挙動がわかりやすいので慣れてしまえばそっちのほうが状況にあわせて楽に運転できるようになりますね(^^)
凄くこの動画好きです！シビック大切にします。
ありがとうございます(_ _)
そう言っていただけると本当に嬉しいです(^^)/
MTのシビックですか、良いですね～：）
大切に乗ってあげてくださいね(^^)
これは十分理解できます。
渋滞＋上りの坂道だとクラッチが必要以上に傷んでしまいます。
今のクルマはほとんどＡＴだからＭＴのペダルワークが神経質になってる状況を理解できる人が周りに
誰もいません。
クルマの挙動すら読めてない人たちばかりなので平気で突っ込んできます。
さらにはすぐクラクション鳴らしてくるので自然とイライラして無意識に文句も出てきます。
我慢比べになるんですよね。
ありがとうございます(^^)
特にAT限定取得者だと仮に座学でMT車は坂道で下がる事があるみたいなことを教えられたとしても、前の車がMTだと外見ではわからず、前の車が下がったとしてもMT車（の乗用車）に遭遇する機会自体が少なくなったので、そんなことは忘却の彼方なんてことにもなっていそうですね。
そういう場合はわざと一瞬下がってあげるか、少し空ぶかししてあげると
ビビッて突っ込んでこなくなりますよ。
自分もMT車大好きで近年目にする機会も減ってきて残念に思います。貴重な動画でとても参考になりました。ありがとうございます！
ありがとうございます(_ _)
そう言っていただけると恥をしのんでアップした甲斐があります(^^)/
自分も課題が坂道発進時のメンタルなので、見てるだけでもつらいですｗ
あはは(^^;
免許取り立てが行ったら死ぬな...
逆に練習になるかも、、笑
急勾配のとこでまだ昇ってる最中なのにギア変えて力足らなくてエンストしちゃって死にかけたの思い出した
正月にこういう場所はダメだなぁやっぱ。
箱根とか碓氷とかも景色見ながら軽く流したいとか思っても混んでたりで全然面白くなかった経験がある。
上りの渋滞・上りのノロノロ・・・ マニュアル車乗りの地獄ですねｗ 何か有効な操作方法はないものだろうか。。
クラッチペダルのミートポイントを自分でいちばんしっくりくる所に調整しとくと劇的に楽になる
大型牽引ドライバーさん等は、坂道で極力止まらないように車間取って超低速走行していますよね。私もトラック乗ってた時に少し坂道の渋滞にハマり、ほぼ使わないローで車間取りまくりで何とかしのぎました（笑）
以前、V字谷に当たる道の手前で観光バスが止まり、V字谷を越えた先に渋滞の最後尾があったので、その観光バスの後ろに長蛇の列が・・・
でもドライバーさんは病気ではなく、まさにこの現象でした。雪道だったのもあって、MT車でしかもバスという15トンクラスの重量ですから、登れずに後ろへ逆走→追突するのを防止するために止まってましたね。
うわ、それは凄い話ですね(^^;
見通しの悪い坂道渋滞では大型は特に大変そうですね(^^;
DCT車もクラッチオーバーヒートで下手したら死にそう(発進用補助トルコンとかあれば不具合減りそうだが...)
これは笑った
ありがとうございます😊
どういたしまして(^^)/
こちらこそありがとうございます(^^)
小さくて登りが急な立駐での待ち。
1度経験したら混んでる立駐には二度と行きたくなくなる←
上り渋滞はホント地獄。強化クラッチとかだと尚更。
その実感のこもった言葉を聴くだけで、ああ、MT車が好きな方がここにも・・・と嬉しくなってしまいました(^^)/
苦労した後の下りのエンブレの音が清々しい
わはは、確かに（笑）
大涌谷行った時に渋滞&坂道でマジでクラッチ焼けるかと思うくらい半クラでしんどかった
自分のように平地に住んでいる人間は山道の上り坂渋滞に慣れていないので、結構しんどいです（笑）
いつも視聴しております！この動画でかなり勉強になりましたが、私の住んでいる地域は六甲山で神戸ですが、本当に４２８号線の有馬温泉のある、小野部峠なんて渋滞で、いつでも渋滞で２０分ではすみません。ケイワークスですが、サイドブレーキを使わずしてクラッチとブレーキを踏んで、クラッチをゆっくり上げてブレーキを一気に解除で、アクセルを入れると言ったやり方で行けるような、勾配ではなくて、２３パーセントの勾配なのでサイドブレーキを使ってもエンジン回転数は、下手したら、下がらないためには３５００から４０００回転までつないでいくのでクラッチがやばいですよね！！よくわかります本当にこうなるとミッションの辛さがあるのですよね。しかも後ろの車が、嫌がらせの様にくっつくのでうざいです！！
いつも見ていただき、ありがとうございます(_ _)
ケイワークス、良いですねー(^^)
神戸から遊びにきていただいたケンちゃんさんも仰っていましたし、たかっかさんの５５ドライブでも神戸はすぐ身近に上り下りとカーブの連続の楽しい道が豊富にあるそうなので羨ましい限りです。でも仰るように渋滞になると逆にＭＴではきつい道も多いということですね（笑）関西の方は関東よりせっかちで細かい事は気にしないという印象もあるのでさらに難易度が上がるのかもしれませんね(^^;
でも身近にそういう道がある方ほど坂道の処理が上手くなりそうですね(^^)
本当にマニュアルの運転は難しいですよね！最近４速から５速に高速でギアをアップする際に、ニュートラルを通過するのかエンジンの回転数が低いのかがわらないのですが、ブーーーンと空回りを起こし５速にます。これははんなのでしょうかね！４速で４０００回転から５速に入れるとスムーズに入ります、何かエンジンのおいしい部分がケイワークスにはあるのでしょうかね！？ご回答をお願い申し上げます！
うーん、その空回りというのが実際にどういうものなのかわからないので、もしかするとクラッチを繋ぐタイミングの個人差による正常な範囲のものかもしれませんが、あまり気になるようならクラッチまわりかミッションの異常も考えられるのでとりあえずディーラーや整備工場に相談したほうが良いかもしれません。
MTに乗って１０年最初の頃道路に出る手前でエンストしたのは良い思い出
@戦隊特撮パチンコパチスロプロレス色々 まいったまいった
M/T車で絶対にやってはいけないこと。
それは、サイドブレーキを勢いよく引くことも追加してください。
勢いよく引くことでワイヤーの伸び増加やラチェットの爪破損などの
トラブルを起こすことがありますから。
下がったらどうしよ。エンストしたらどうしよ。気持ちがめちゃくちゃ分かります笑。緊張で足震えたりしてましたなー。自分も、そこで止まんなー。って前の車にずっと唱えてます笑
あはは、ほんとにそんな感じですよね（笑）
マニュアル車にして一番大変だったのは、気軽に運転を代わって貰えないこと。
mt車初心者やから見るだけ呼吸できない🥹🥹🥹
ギアをトップにいれたままアクセルとブレーキから足をどかして半クラッチで進むと右足の負担が減ります、ただし左足は疲れる←わかる人ならわかる。
MTで最も大変なのが坂道渋滞ですねｗ
やはり毎回サイドを引いてはめんどくさく、疲労を蓄積しますので、
サイドなし坂道発進をマスターするのが精神的にも安心ですね。
多少ミスっても後続車は「前の車はMT車か、なら少し車間を開けよう！」ってなってくれるはず！
多分・・・・(´・ω・｀)
MT乗りなら一度は経験する大変さですよねｗ
自分の場合は足の疲労や足が滑ったりする事のほうが心配なので、半クラ発進やヒールトゥ併用発進まで一通りやってきて、結局サイドを使う感じですね：）軽い渋滞や大した勾配のないところなら普通に半クラ発進も使いますが、きつめの坂道でこう先が見えないと小心者の私としては最大限に確実な方法を選択してしまいます（笑）
自分にミスはなくても度重なる半クラ発進で一瞬クラッチが滑ったらそこでアウトといった可能性まで考えるとサイドブレーキという最終セーフティはやはり心強かったりしますｗ
下手糞なので時々盛大に吹かしてしまってますが、サイドを使うほうが半クラ発進で車が下がる力に対抗する必要がない分、繋ぎ遅れた時にクラッチにかかる負担もかなり少ないですからね：）
最近はAT車ばかりなのでMTの特性を知らずべた付けしてくる車もあったりしてワンミスが命取りになる可能性もあり、特に去年車をぶつけられて以来、保険についてあれこれやっていて軽い接触であっても相当面倒なことになるのを実感していますｗ
もちろん日頃から自分が使いやすい坂道発進法をとればよいのですが、半クラ発進していてクラッチが滑り始めたのに気づいた時、じゃあ今度はサイドを・・・とやると、普段使い慣れていないと意外に失敗したりするんですよね、これが(^^;
なのでこういう状況では自分はサイドを使っています(^^)
まあ人それぞれですね（笑）
これで最近のデジタルルームミラー 付いてて後続車も見えてれば面白いのに（笑）
絶対こんなの嫌ですね。
5AGS乗ってますが、こう言う中途半端な速度は本当に運転しにくいですし、クラッチが気になります😅
MT乗れるのは尊敬します👏
4人乗った状態で混み混みの立体駐車場もえぐいですよね、、
次の階に行く急な上りですよね、それは4人乗ってたらかなりえぐいですね（笑）
ああいうところでは閉塞感もあるせいか結構後続車も詰めてきますし(^^;
自分からマニュアル乗りたくて教習所に通ってます。
坂道発進いつもサイド引きすぎてわたしの力で降ろすの厳しくてそっちに力込めると半クラッチ雑になってしまったり蒸しすぎてしまったり。。
坂道発進練習するにはこの状況はもってこいですね、、、。逆行こわいですが、、。
紅葉の時期に榛名山に行ったら、渋滞でひどい目にあった。
坂道渋滞で2回エンストし、吹かしまくってて恥ずかしかった。
渋滞でエンスト、自分も経験ありますｗ吹かしすぎも全く同じでできるだけ車のいない時間に走ってました：）
R53JCWと言えばどこのメーカーでどの車種か詳しい方なら分かると思いますけどMT初心者で最初から強化クラッチなんで素人のMT者にはなかなか辛いもんがありますが音はすっごく最高なんですよねw
パンッ！パンッ！ってシフトチェンジした時とか減速した時に音が鳴って耳が幸せです😇
MINIジョンクーパーワークスですか：）
これは楽しそうなお車ですね(^^)
今、教習所でMT取得中ですがこの動画を見て身震いがしました～
ですが、勉強になります！
ありがとうございます(^^)/
自分も取得中ですがこの渋滞は想像するだけでもゾッとしますね
最近メガーヌ買って遊んでるけど街中とか混んでそうな山には絶対行かないようにしてる・・・燃費悪いし・・・
混まない場所、時間を選ぶのもMT車を楽しむコツですね(^^)
クラッチ繋がる瞬間に少しだけアクセル煽ってあげると、引っ張らなくても楽に進めますよ！
これでイラだっていたらMT車に乗るのはむかないと思いますよね。
私の場合、マーチ・スーパーターボだからMTにノンパワステでした。
※ 当時はすでにパワステが主流の時代です。
バブルの頃はモータースポーツでオフロード・バギーに乗っていたので、乗用車のク
ラッチがすごく軽く感じて楽でしたよ。
今はファミリー・カーのCVTで、交差点右折の発進時のモッサリ感にイラだちと冷や汗
を感じております。
山の渋滞はさすがに嫌になるww
あるあるでいうとミッション車両に乗りなれている人はオートマチックでもギアチェンジをしっかり使ってエンブレを使って減速する人が多いこと。オートマチックしかのったことない人は変速や半クラ、ノッキングなど全くちんぷんかんぷんな人が多くてドライブに入れたままサイドブレーキ引いてるヤバイ人をこの前見ました。いつか事故るだろう…
教習所でS字クランクバックでやったりバックでコース周回をやりまくってたら足つってエンストした。
渋滞時のマニュアル車は、昭和を思い出す。渋滞が苦になりAT車に憧れた。でも、ジェミニですからマニュアルでないと、面白味がないのでは？と納得させようとする。渋滞時、どうするか！
昔はこんなにATが普及するとは思わなかった。
坂道だとか、渋滞とかも気にしなかったな～。
パワステも無かったし、ブレーキもクラッチも重かったけど、そんなもんだと思ってた。
楽ちん運転に慣らされた今では、もう戻れないだろうな・・・
本当ですね～。
昔はＡＴ車は性能もＭＴに劣りましたし値段も高かったのですが、性能アップ、ＡＴ限定免許の登場などもあって一気に普及した感があります。
オートマチック車になれてしまうと、ハンドル操作と右足だけなので、つまいないですよね！緊張感が運転するときになくなるので、マニュアル車は本当に全ての手足を使うので、かなりきたえられますよね！また、登り勾配でも、K6Aターボなどの私のケイワークスですと、三速の３０００回転位から、ぐーーーーっとパワーが出てきて、４速に繋ぐときの感覚は本当にエンジンのマフラーのサウンドと共にたまらなく好きですよね！！ここにマニュアル車の特権がありますよね！！醍醐味ですよね！！
坂道発進20分間とかだっる
私もＭＴ乗ってるので坂道きついのわかります。
クラッチを労わる運転を心がけてしまいますね。
念のため、ドラレコを前後に付けたほうがいいかもしれません。
坂道発進で後続車と接触した際、車間距離不保持だった場合は映像として証拠になります。
うちのもつけてますが、後方のドラレコは追突された時などに役立ちますね(^^)
下りは、エンジンブレーキを効率的に使いやすいMTが気持ちいいですよね☺️
やっぱりＭＴ車はエンブレが効くのが良いですよねーヽ(^▽^)ノ
下り坂もフットブレーキは最小限で済むのでフェードも気にせず安心して下れますね(^^)
マニュアル車あるあるですね！
おつかれさまでした！
MT車に慣れてしまうと
たまにAT車に乗るとエンジンブレーキないのがちょっと怖く感じる
もしくは超違和感ないですか？？
これは私だけじゃないはず笑
自分でギアが選べるＭＴに比べてＡＴは仕組み上どうしてもエンブレが効きづらくなりますね(^^;
古いトルコンＡＴ車や初期のＣＶＴ車なんかはその傾向が強かった気がします。
後ろの運転手さん優しいスネ
とても紳士的な感じの方で、ありがたかったですね(^^)/
渋滞中で坂道が不慣れなら 車を止めて後続車のドライバーにMT車なので下がる可能性がありますので車間を広めに取って頂けると万が一の時に事故防止になるので、ご協力お願いしますと素直に言えば、相手も緊張して注意をはらうと思いますよ。
それも良いですねー：）
強化クラッチ組んでから初めての長距離移動で元旦に大洗に行った時、足つって進めなくて街道レーサーに煽られました。笑
強化クラッチだったり、もとからクラッチが重い車は長い上り坂渋滞にはまると辛いですね(^^;
とても参考になりました！🙇♂️
ありがとうございます！(_ _)
サイドブレーキ引く力強い
自分もMTですが坂道発進はトラウマで怖いです笑
こーゆ場面にならないように祈らないと🥶
やはり全国的なイベントがある期間はお山に近づかないのが良いかもしれませんねｗ