Καλημέρα σε όλους. Αυτό που ίσως δεν μετέφερα σωστά στο βίντεο είναι ότι τα τελευταία χρόνια οι εταιρίες ξανά γύρισαν στις καδένες. Τον λόγο που γύρισαν στις καδένες και την προσωπική μου άποψη για το τι προτιμώ θα το πούμε στο επόμενο βίντεο. Καλή Κυριακή
Καλησπέρα Παναγιώτη έχω εδώ και 6 χρόνια lpg και είμαι ευχαριστημένος , μου έχει γυαλίσει το renault capture η έκδοση με το εργοστασιακό lpg και καδένα ! Ποια η γνώμη σου ?
Mercedes w211 220cdi 170hp του 2007 με 980000 χλμ έχει καδένα και στην ερώτηση μου στο συνεργείο μου απάντησαν , οτι δεν την πειράζουμε όσο δεν μας βγάζει πρόβλημα.
Καλησπέρα @Γιωργος Μουσας. Με τι κιβώτιο έκανες αυτά τα χιλιόμετρα; Εγώ έχω W203 220cdi 150hp του 2006. Μοτέρ χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά το 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο έχει πρόβλημα πλέον στα 320.000 χιλιόμετρα. Εσυ αντιμετώπισες κάποιο θέμα με το κιβώτιο;
Προσωπικά θεωρώ ότι το μόνο "ελάττωμα" του ιμάντα είναι η ανάγκη για αλλαγή. Η καδένα είναι πιο περίπλοκη ιστορία όπως είπες και θα αναφέρω τις εμπειρίες μου: Σε Yaris vvti 18 χρόνια τώρα δεν είχα ποτέ πρόβλημα (εννοείται με τυπικές αλλαγές λαδιών) Σε 2 VW από την άλλη (ένα golf 1.4tsi δικό μου κι ένα polo 1.2tsi του αδερφού μου) παρουσίασαν και στα 2 πρόβλημα σχεδόν στα 30.000 χλμ λόγω "κατασκευαστικου ελαττώματος". Μας κάλυψε η εγγύηση. Έλα που στα 3μιση χρόνια στις 50.000 μου το ξαναεμφανισε. Και εννοείται ότι η εγγύηση είχε λήξει.. Σε αυτά τα παραδείγματα φαίνεται ξεκάθαρα η ικανότητα της κάθε εταιρείας να σχεδιάσει ένα τόσο απλό από μηχανολογικης άποψης πράγμα όπως η καδενα χρονισμού...
Το ίδιο αυτοκίνητο έχω με λιγότερα χλμ.και πράγματι δεν ακούγιεται. (άσχετο: στο βίντεο που έχεις στο κανάλι σου [Hellenic Honda Jazz Club - Best of] στο 4:38sec αυτός με τη πορτοκαλί μπλόυζα είναι ο Αντώνης;)
Καλημέρα. Είμαι φοιτητής Μηχανολογος Μηχανικός στο Πανεπιστημιο Δυτικής Μακεδονίας. Τα λατρεύω τα αυτοκίνητα και τους κινητήρες από μικρός και μ αρέσουν όλα τα αυτοκίνητα , πειραγμένα και μη, καρμπυρατέρ, τουρμπο ή με κομπρεσορά. Αυτό που έχω να πω καιι σαν συμβουλή για όλους, είτε οδηγούν αμάξι με καδένα είτε χωρίς, είτε πειραγμένο είτε stock, παιδιά ΔΙΑΒΑΣΤΕ το βιβλίο του κατασκευαστή! Μόλις κάνετε αγορά του οχήματος αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουν όλοι. Σωστές συντηρήσεις, καλή οδήγηση (διότι δεν μπορείς να οδηγάς όλα τα οχήματα με τον ίδιο τρόπο, αλλιώς οδηγιέται ένα RX-8 αλλιώς ένα Opel Corsa), μην ξεπερνάτε τα όρια του οχήματος, και αν θέλετε να κάνετε πειράγματα ΠΑΝΤΑ με βάσει το βιβλίο. Τα μαθαίνω στη σχολή και προσπαθώ να τα εμπεδώσω καλά. Δεν γίνεται ένα όχημα που έχει ιμάντα να βάλεις καδένα, δεν γίνεται τον κόφτη από 5500rpm να τον πας 7000rpm κτλπ. Οι κατασκευαστές έχουν κάνει μελέτες πολλούς μήνες ίσως και χρόνια για να βγάλουν ένα όχημα με τα συγκεκριμένα όρια και προδιαγραφές. Αν υπάρχουν τα παραπάνω που ανέφερα ένα όχημα μπορεί να κρατήσει για πάντα.
Καλημέρα μάστορα, ωραίο θέμα. 2 αυτοκίνητα corolla 1.3 4efe ιμάντας αλλαγή κάθε 100κ χμ ή 5 χρόνια τον αλλάζω όμως 5ετία με 75κ χμ συνήθως. Κόστος μικρό. Toyota auris 1.4 d-4d 2014 καδένα 133k κμ καμμία αλλαγή της, με αλλαγές λαδιών καθε 10κ χμ με αξιόλογο λιπαντικό. Εχουν σκαρτέψει τις καδένες και τις κάναν αναλώσιμες σε καποιες μάρκες για να τις αλλάζουμε. Αλλιώς δεν ασχολείσαι με σωστές αλλαγές λαδιών όπως ειπες. Επίσης να θεσω και τον παράγοντα αναρτώμενης μάζας στην περιστροφή του κινητήρα. Εκεί υπερτερεί ο ιμάντας, βγάλανε εναν ίππο ακόμα χωρίς καδένα που ειναι βαριά σε σχέση με τον ιμάντα.
Καλημέρα εξαιρετικό video, μετά από 3 αυτοκίνητα με ιμάντα το 4ο είναι με καδένα (tsi).Το κόστος επιμερίζεται στην αλλαγή ιμάντα στο service 60000χλμ και το περιμένεις.Το θέμα έγκειται στο κόψιμο ιμάντα ξαφνικά και το κόστος της αλλαγής εξαρτημάτων λόγω θραύσης ιμάντα.Ο απλός καταναλωτής καταφεύγει σε λύσεις λανθασμένες τύπου aftermarket imitassion και τελικά πληρώνει διπλά το κόστος.Η καδένα αξιόπιστη μέχρι να σε αφήσει και τότε κλαίς.Η λίπανση ήταν, είναι και θα είναι το παν στον κινητήρα και δη αυτόν με καδένα.Ευχαριστουμε που μας ξεστραβωνεις με όλη την σημασία
Ένα θέμα που αξίζει να αναλυθεί είναι το πρόβλημα με τα γρανάζια μεταβλητού χρονισμού (έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας είτε για ιμάντα είτε για καδένα). Συνήθως μετά από κάποια χιλιόμετρα κατά την εκκίνηση του κινητήρα ακούγεται ένας περίεργος ήχος σαν diesel για 3-5 δευτερόλεπτα. Αυτό συμβαίνει σε όλους τους κινητήρες tsi του group vag, στον m271 της mercedes, στον twin spark της alfa romeo ίσως και σε άλλους.Σε όλες τις περιπτώσεις η αντικατάσταση του μεταβλητού ή των γραναζιών είναι πανάκριβη. Στα νέα αυτοκίνητα ευτυχώς έχει διορθωθεί αλλά απορώ πως τόσα χρόνια τόσοι κατασκευαστές δεν μπορούσαν να το φτιάξουν.
Καλημερα Παναγιώτη! Με 2 vag στην κατοχή μας και εμπειρία και απο τις δυο περιπτώσεις θα προτιμούσα τη τακτική συντήρηση ενός ιμάντα για να εχω το κεφαλι μου ήσυχο 😉
Βαλβιδόσουπα 2 φορές σε BMW 318i 1991 (Ε36), τη δεύτερη φορά το 2006 στην, τότε, ΝΕΟ Πάτρας Πύργου. Εάν δεν κάνω λάθος αυτός ο κινητήρας ήταν γνωστός γι' αυτό του το κουσούρι. Για τους μη γνώστες, ο κινητήρας έχει καδένα.
Είχα opel astra j 1.3 diesel με καδενα.. Έκανα είχα τα service σύμφωνα κάνει με τον κατασκευαστή στις 30.000 χλμ (λάθος). Επίσης εκανα το λάθος μια φορά ως αμαθης και ειχα αλλάξει τα λάδια σε βενζινάδικο μετά από προτροπή του υπαλλήλου. Αυτό που έπαθα ήταν το εξής: με κρύα εκκίνηση σε πολυ χαμηλή θερμοκρασία, αφού ξεκίνησα και ζορισα λίγο το αυτοκίνητο (ανεβασα γρήγορα 3000 στροφές) έκανε ένα μπαμ και σταμάτησε το αυτοκίνητο. Είχε κοπεί η καδενα. Ευτυχώς δεν έγινε πολύ μεγάλη ζημιά (εκτός απ την καδενα αλλαξαν κοκορακια). Το αυτοκίνητο ειχε γύρω στις 100.000 χλμ τότε. Δεν ξέρω αν έχουν σχέση τα δύο πρώτα λάθη που ανέφερα (το λάδι μου έβγαλε και προβλήματα στο dpf) αλλά μετά το σημερινό βίντεο τα θεωρώ πιθανά.
Για την ιστορία το πρώτο μοτέρ με ιμάντα ήταν το Fiat Twin Cam του Lambredi το 1966. "Σε παγκόσμια πρώτη για μοτέρ μαζικής παραγωγής, η κλασική καδένα αντικαταστάθηκε από ένα σύστημα με οδοντωτό ιμάντα ενισχυμένο με υαλόνημα. Set-up που διευκόλυνε τις ρυθμίσεις στο χρονισμό και φυσικά μείωσε κατακόρυφα το θόρυβο (κροτάλισμα) του μοτέρ. Από την άλλη, ο ιμάντας χρειαζόταν αλλαγή κάθε 60.000 km, σύμφωνα με τη FIAT, αν και στις δοκιμές η ζωή του υπερέβαινε τις 100 χιλιάδες."
Παναγιωτη, καταπληκτικό βίντεο. Θυμάσαι που λέγαμε για 3d και σου είπα άλλαξα καδένα στο w169 merc. Αυτό που έπρεπε ίσως να τονιστεί είναι η ανάγκη αλλαγής του τεντωτήρα της καδένας (timing chain tensioner). Αυτός έχει κάτι τσιμουχάκια που φθείρονται στα 120.000km/8-9 χρόνια, και δεν κρατάει πίεση στις εκκινήσεις και φθείρει και την καδένα. Η αλλαγή ενός τεντωτήρα που κοστίζει 60-70 ευρώ κάθε 100.000- 120.000km μπορεί να συμβάλει στην μακροζωία της καδένας (με την προϋπόθεση ότι υπάρχει θόρυβος στις κρύες εκκινήσεις). Πάντα όμως πριν την τοποθέτησή του να έχουμε κάνει priming στον τεντωτήρα, δηλαδή πριν τον τοποθετήσουμε να τον έχουμε βάλει μέσα σε λάδι κινητήρα και να τον πιέσουμε μερικές φορές για να φύγει ο αέρας που έχει μέσα και να γεμίσει με λάδι. Είναι λίγο πιο δύσκολη η τοποθέτησή του όταν έχει τεντώσει αλλά αποφεύγουμε να πηδήξει δόντι όταν βάλουμε μπροστά τον κινητήρα για πρώτη φορά μετά την αλλαγή. (Σχετικά με το priming γράφω για όσους διαβάζουν το σχόλιο, εσύ είσαι ειδικός και ξέρεις πολύ καλύτερα από μένα). Υπέροχο βίντεο, ως συνήθως!
Γεια σου παναγιωτη... Μιας και θελεις και μια αποψη απο vag- ειχα αφησει καποτε στο ibizaki μου τον ιμαντα χρονισμου 190.000 km δεν κοπηκε ποτε αλλα καποια στιγμη αποφασισα να τον αλλαξω.. Εισαι πολυ σωστος μιλωντας για τον χρονο ζωης του ιμαντα (για χιλιομετρα μιλαω) μιας και οι περισσοτεροι μαστορες λενε για 60.000 εως 70.000 το πολυ.. Κατα την δικη μου αποψη ο ιμαντας εχει πολυ περισσοτερη ζωη.. Αν χρισημοποιουμε παντα οπως λες και εσυ ποιοτικα σετ.. Μιας και στο συγκεκριμενο κομματι δεν χωρανε τσιγκουνιες..
Καλημέρα Παναγιώτη και καλή Κυριακή . Έχω 2 αυτοκίνητα με ιμάντα 25mm ford fiesta courier mk4 +audi A4 b5 (το Ford έχει και καδενα από στρόφαλο σε τρόμπα πετραελαιου και ιμάντα από τρόμπα σε εκκεντροφορο) και τα δύο είναι οχήματα 20+χρονων με άνω των 300000 χλμ. οι αλλαγές γίνονται σχεδων στο ανωτατο όριο αλλαγών 100+ χιλιάδων χλμ. Με aftermarket kit (conti) δεν είχα ποτέ προβλήματα με ορθή χρήση (όχι καγκουριές) παρόλα αυτά η καδενα μου εμπνέει εμπιστοσύνη, κάτι που ο ιμάντας δεν μπορεί να το παρέχει τόσο καθως είναι σε κάθε περίπτωση ποιο ευάλωτος. φίλος με corola του 2005 με σχεδων 500000 κοιμάτε ακόμη ήσυχος 😀
Πολύ καλό βίντεο Παναγιώτη. Ίσως θα έπρεπε να αφιερώσουν πολλοί 13 λεπτά και να μάθουν ή και αν ξέρουν, να τα ακούσουν και από εσένα που τα λες απλά χωρίς να πλατιάζεις. Είμαι χρόνια με αυτοκίνητα με ιμάντα, δεν θυμάμαι να ξεπέρασα τα χιλιόμετρα αλλαγής του. Πάντα με προλάβαινε ο χρόνος. Το σημαντικότερο για εμένα πλεονέκτημα της καδένας, είναι αυτό που είπες, πως αν χρειάζεται αλλαγή συνήθως σε προειδοποιεί με κάποιους θορύβους που κάνει. Δεν είναι κανόνας, παρατηρείται όμως συχνά. Ο ιμάντας......Ακούς ξαφνικά διάφορους μεταλλικούς θορύβους, ακινητοποιείται και το αυτοκίνητο και σε τρώει η αγωνία να ανοιχτεί το μοτέρ για να ξέρεις πόσο θα βγει το κουστούμι. Πρέπει να κατανοήσουν πολλοί επίσης και πάλι αυτό που επισήμανες, πως στον ιμάντα, το ότι δεν κάναμε στα π.χ. 5 χρόνια που λέει ο κατασκευαστής πως πρέπει να αλλαχτεί, πολλά χιλιόμετρα, αυτό δεν σημαίνει πως είμαστε μια χαρά. Και δύο τρομάρες υπάρχουν γιατί πρέπει να καταλάβουν κάποιοι πως ο ιμάντας με τον χρόνο, ξεραίνεται. Έκανες στα 5 χρόνια π.χ. 30.000χλμ; Δεν συγκινείται ο ιμάντας....Συνήθως στις αγγελίες πωλήσεων διαβάζω, "πρόσφατο σέρβις, αλλαγή ιμάντα χρονισμού". Τι κάνεις φίλε μου; Στην περίπτωσή μου, το αυτοκίνητο το αγόρασα, ήταν ατρακάριστο, με ανάρτηση, φρένα, ελαστικά σε πολύ καλή κατάσταση αλλά με απασχολεί ό,τι δεν φαίνεται. Οπότε για καλό και για κακό, πήγα σε συνεργείο που γνωρίζω, ο ιμάντας δεν ήταν καινούργιος, εμπειρικά είχε δύο χρόνια ακόμη. Μπήκε καινούργιος, σετ, αλλάχτηκαν και τα λαδάκια, μέχρι και τη βαλβολίνη άλλαξα, μαζί με υγρά φρένων και αντιψυκτικό. Μεταχειρισμένο με ιμάντα χρονισμού αλλαγμένο σύμφωνα με τον πωλητή, ο καθένας όπως νομίζει. Προσωπικά δεν έμεινα στα λόγια του πωλητή, γιατί το ρίσκο στον ιμάντα κοστίζει.
δεν υπάρχει καν μέτρο σύγκρισης ιμάντα με καδένα . δουλεύω σε οδική βοήθεια στα 15 χρόνια που δουλεύω έχω φορτώσει με κομμένο ιμάντα 100 αυτοκίνητα περίπου και με καδένα κανένα . ένας μηχανικός αυτοκινήτου φυσικά και θα θέλει αυτοκίνητα με ιμάντα γεια να έχει καλά κέρδη
Αγαπητέ Παναγιώτη, σε παρακολουθώ τακτικά και σ'ευχαριστώ για όλα τα χρήσιμα άρθρα που ανεβάζεις. Μένω Λάρισα, αλλά αγαπώ την Τρίπολη, γιατί εκεί τελείωσα Ακαδημία το μακρινό 1968. Μαθαίνουμε πολλά από τις αναρτήσεις σου και σ'ευχαριστούμε ιδιαίτερα. Κρίμα που δεν μένω Τρίπολη για να είμαι πελάτης σου.Είσαι εξπέρ μηχανικός και σου βγάζω το ..καπέλο. Συνεχισε να μας ενημερώνεις.
Καλημέρα από την βροχερή Θεσσαλονίκη...εν συντομία...αγορά καινούργιο alfa Romeo 147...έρχεται η ώρα αλλαγής ιμάντα χρόνισμου και φυσικά γίνεται για πρώτη φορά στην αντιπροσωπεία όπου στο τέλος με τα λεφτά που έδωσα έφυγα απογοητευμένος...το αποτέλεσμα ήταν μετα απο 2 χρόνια να μου διαλυθεί το ρουλεμάν από την αντλία νερού(που δεν άλλαξαν με τους ιμάντες ενώ έπρεπε)..άρχισε να γυρίζει το ρουλεμάν παρακεντρα με αποτέλεσμα να πηδήξει δόντια με 2 βαλβίδες να έχουν χτυπήσει σε πιστονια...την συνέχεια σας αφήνω στην φαντασία σάς....
Αυτό το τρελό πράγμα του να βάλουν τον ιμάντα μέσα στο λάδι έχει συμβεί τεράστιο πρόβλημα σε αυτοκινητο καινούργιο ενός φίλου. Στις 40.000 χιλιόμετρα αγορασμένο καινούργιο άλλαξε μοτέρ! Αιτία: πήρε κομμάτια του ιμάντα η αντλία λαδιού και δεν έστελνε λάδι στο μοτέρ. Όσο πιο παλιά μοτέρ τόσο καλύτερα παιδιά. Δε θα αναφέρω μάρκα ώστε να μην έχει πρόβλημα ο κύριος Γκολεμης
Σωστό το σχόλιο για το VAG. Την πάτησε μια γνωστή μου με το Polo 1.4 TSi και τελικά έφτασε να δηλώσει ότι "δεν ξαναπαίρνει γερμανικό". Σίγουρα η καδένα έχει μεγαλύτερες δυνατότητες ως προς την αντοχή απ' ότι ο ιμάντας, για να φανεί όμως αυτό το πλεονέκτημα πρέπει μεταξύ όλων των άλλων που αναφέρεις να τεθούν και τα σωστά κατασκευαστικά στάνταρ, κάτι που η VW προφανώς δεν έκανε για τη συγκεκριμένη καδένα (και για πολλά ακόμη εξαρτήματα στην εν λόγω έκδοση του Polo, όπως τα ντιζάκια του λεβιέ, οι γρύλοι των παραθύρων, τα ακρόμπαρα, οι "κορυφαίας ποιότητας" διακόπτες στο εσωτερικό και ποιος ξέρει τι άλλο θα της έβγαζε αν δεν το είχε αλλάξει στην τριετία...). Όσον αφορά τη δική μου προσωπική εμπειρία, έχω ένα Fiesta 1.4 Zetec του 2007 με λιγότερα από 80.000 χιλιόμετρα (αφού το έχω μόνο για εκτός πόλης). Δεν έχω αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα αξιοπιστίας με το "μη κορυφαίο στην κατηγορία του" Fiesta, αν και η διαδρομή προς και από το χωριό έχει στροφές που μάλλον το πιέζουν αρκετά περισσότερο απ' όσο η χρήση στην πόλη. Γι' αυτό λέω καλό θα είναι μερικοί που κάνουν λόγο περί "κορυφαίας ποιότητας" να αναθεωρήσουν τα κριτήριά τους για την ποιότητα και να σταματήσουν τις ρατσιστικές και αφοριστικές μπούρδες περί αυτής.
Καλημέρα Παναγιώτη πολύ ωραίο το βίντεο.Θα ήθελα να πω και εγώ κατά τη γνώμη μου ότι λόγο κακής ποιότητας καδενων από τις εταιρείες vw tfsi κλπ opel και διάφορες εταιρείες άλλες έχουμε φτάσει στο σημείο να αλλάζουμε καδένα στα ίδια χλμ με τους ιμάντες και με σαφώς μεγαλύτερο κόστος αν συνυπολογίσουμε γλιστρες γρανάζια τεντωτηρες φλάντζες και εργασία.
Οι κινητηρες vag βγαζουν νωρις προβληματα στα μοτερ που ειναι μετα του 2010.. Και στα gt του 07 στα παλιοτερα μοτερ δεν ειχαν προβληματα μοτερικα.. Αλλα περιφεριακα ειχαν προβληματα
1) Αν είσαι φαν της αλλαγής του λαδιού, η καδένα θα σε αποζημιώσει. 2) Αν είσαι πιο πολύ φαν της οδηγίας του κατασκευαστή και συνεπής στις αλλαγές μηχανικών μερών (πχ αμορτισέρ, σετ ιμάντα στα 80.000χμ) τότε ο ιμάντας είναι σωστότερη επιλογή, αν δεν τρελαίνεσαι κι όλας να έχεις το λάδι πάντα φρέσκο...
Καλημέρα Παναγιώτη. Mercedes C220 CDI 305.000 χιλιόμετρα δεν έχω αλλάξει ποτέ καδένα. Το κάθε ένα βέβαια έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Δεν θέλεις πχ να έχεις καδένα στο vw 1.4 TSI. Όσους φίλους έχω τους έβγαλε πρόβλημα.
@@akisxairetidis3953 ενώ συντηρούσαν το αυτοκίνητο κανονικότατα. Η καδένα στα γκολφ 5,6 και 7 που μοιράζονται τον ίδιο tsi είναι ελαττωματική από το εργοστάσιο. Νομίζω έχει πρόβλημα το εξάρτημα που τεντώνει την καδένα. Μετά από κάποια χιλιόμετρα χαλάει αυτό. 2 φίλοι μου αγόρασαν μεταχειρισμένα γκολφ 5 με 1.4 tsi 122ps και 1.4 tsi 170 ps και ένας 3ος γνωστός μου γκολφ 6 1.4 tsi 122ps. Στον ένα άναψε λαμπάκι κινητήρα το πήγαινε στον μηχανικό του(όχι επίσημο συνεργείο της VW), έλεγε δεν είναι τπτ. Συνέχισε να οδηγεί μέχρι που πήδηξε δόντι η καδένα και χάλασε ο κινητήρας. Στον άλλο άναψε λαμπάκι, λόγω εμπειρίας 😛 από τον άλλο, το πήγε αμέσως συνεργείο. Ήταν καδένα την άλλαξε και συνέχισε. Στον 3ο με γκολφ 6 τον κάλεσε η VW και του την άλλαξε μόνη της! Και τα 3 αυτά περιστατικά στην Γερμανία. Το 4ο που ξέρω ήταν σε Α3 με τον 1.4tsi 122ps το εχει ο πατέρας ενός φίλου στην Ελλάδα. Άναψε λαμπάκι κινητήρα κάποια στιγμή. Το πήγε συνεργείο και χρειάστηκε να αλλάξει καδένα.
Καλησπέρα Πάνο! Θεωρώ τα θετικά που ανέφερες για την καδένα πιο επουσιώδη από τα θετικά του ιμάντα. Τυχερός που το MR2 έχει καδένα!! Έχω ησυχάσει με αυτό το θέμα. Ειμαι ηδη στα 180k χλμ.Και ο ήχος της καδενας σε αυτό το αμάξι του πάει...χαχα!!
Ζώντας 16 χρόνια με καδένα (Golf 5 1.6 fsi BAG) εχω να πώ πως έχω διαθέσει 0 χρήματα για την καδένα μου στα 193.000χλμ ΑΛΛΑ είμαι μόνιμα στο άγχος. Αν αφήσω το αμάξι 5+ μέρες όταν βάζω μπρός ακούω θόρυβο απο την καδένα για μερικά δευτερόλεπτα και εκεί αρχίζουν τα υπαρξιακά διλήμματα.... Έχει θέμα η καδένα ή όχι; Μήπως να την αλλάξω προληπτικά όπως λένε άλλοι VAGίτες ή τζάμπα χρήματα; Αν την αλλάξω να αλλάξω και χρονισμό ή μόνο καδένα γλίστρες; Μήπως με ta Castrol κανει λιγότερο θόρυβο ή με τα Fuchs; Να βάλω πρόσθετα ή θα κάνουν ζημιά; Πηδάει δόντι η καδένα και απλά χάνω χρονισμό ή σπάει->βαλβιδόσουπα; Όλα αυτά γυρνάνε στο μυαλό μου τακτικά και κάποια στιγμή λές "αντε γαμήσου καδένα VAG". Χίλιες φορές ιμάντας , να σκάω ένα 300 ανά 5 χρόνια και να έχω το κεφάλι μου ήσυχο παρά μια αναποφάσιστη "γκόμενα" που δεν ξέρει τι θέλει και να κρέμεται το 800ρι++ πάνω απο το κεφάλι μου όντας πελαγωμένος σε μόνιμα διλήμματα.
Καλημέρα.Ωραια ανάλυση εμπεριστατωμένη.Εγω έχω αλλάξει μια φορα ιμάντα σε φοκουςTI VCT στα 9χρονια από το 2007 πού τό αγόρασα καινούριο (καθε 10χρονια προτείνει η φορντ ή 150000 χλμ!!) Σημείωση πως ήταν καινούριος καί ό τεντωτηρας με τα κεριά του!!!! θεωρώ πως υπερτερεί ο ιμάντας σε ανάλογες περιπτώσεις με μακρά διαστήματα αλλαγής.Καλη συνέχεια.
σε seat leon 1,8 20vt ,με καδένα,κατέβασμα από 4 σε 2 και η καδενα πήδηξε 3 δόντια,ευτυχώς αμέσως βγήκε epc ένδειξη και το μοτέρ μπήκε σε ασφαλή κατάσταση.Πολυ καλο βίντεο όπως πάντα
Ignis Sport vvt 2005 . Κατά την διάρκεια κόντρας μπήκε απο φουλαρισμένη τρίτη δευτέρα το στροφόμετρο στιγμιαία πέρασε τις 8 χιλιάδες (κόφτης στις 6800).Εκτός από την ήττα και την καζούρα δεν έγινε τίποτα άλλο. Το μοτέρ είναι καδενάτο
Καλημέρα Πάνο και Golemis Team! Το σίγουρο είναι πως εάν ακολοθήσεις το πρόγραμμα της VAG στις αλλαγές λαδιών, δεν θα αντέξει η καδένα και θα την πάρεις στην μασχάλη σχετικά σύντομα πχ 150 χιλ χλμ. Προσωπικά επειδή μου αρέσει να μην ακούγονται ήχοι στο μοτέρ ο ιμάντας κερδίζει. Κάνω βέβαια και τον σταυρό μου να τον έχει αλλάξει ο μάστορας σωστά και να είναι καλής ποιότητας... Ευχαριστούμε!!
BMW e36 1800i '97 εισαγωγης 2005. 498.000 χλμ, και φερει καδενα αν βαζεις τα λαδια του κατασκευστη ΔΕΝ εχεις προβλημα ΚΑΝΕΝΑ. Το συνεργειο και ο μαστορας ειναι το βασικο κομματι. Πιστευω πως καλο ειναι να το πας στους γνωστες της καθε μαρκας και οχι οπου να ΄ναι για πιο χαμηλα βαλαντια.
Τα πράγματα είναι απλά. Οι εταιρείες αυτοκινήτων υιοθέτησαν εκ των υστέρων τον ιμάντα (όπου τον υιοθέτησαν) κυρίως λόγω κόστους. Το σύστημα καδένας είναι πολύ ακριβότερο απο το σύστημα ιμάντα. Αυτό είναι ένα αρκετά σαφές δείγμα ποιά επιλογή είναι καλύτερη. Η καδένα είναι πολύ πιό αξιόπιστη. Αλλαγή λαδιών με συνέπεια, κατάλληλο ποιοτικό λάδι και ξενοιάζεις. Πράγμα το οποίο κάνει ούτως ή άλλως όποιος σέβεται το αυτοκίνητό του και φροντίζει για την ασφάλειά του. Επίσης βασικό πλεονέκτημα είναι το γεγονός, ότι η καδένα σε ενημερώνει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα πριν για την αλλαγή της, λόγω του ότι αρχίζει να κάνει θόρυβο. Για μένα η ύπαρξη καδένας στον κινητήρα αντί ιμάντα είναι δείγμα υψηλής ποιότητας κινητήρα. Είναι η περίπτωση που ο κατασκευαστής έχει επιλέξει να κατασκευάσει έναν κινητήρα πολύ υψηλής ποιότητας μεγάλης διάρκειας ζωής και μεγάλης αξιοπιστίας.
Όλη αυτή η κατάσταση έχει προέλθει (κατά την προσωπική μου άποψη) από τις εταιρείες ενοικιάσεων αυτοκινήτων και εταιρειών leasing, που είναι οι καλύτεροι πελάτες των αυτοκινητοβιομηχανιών. Προκειμένου να έχουν λιγότερα έξοδα συντήρησης, πίεσαν τις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων για αραιότερα διαστήματα σέρβις. Έτσι οι αλλαγές λαδιών από κάθε 10.000 και 15.000 χλμ. έγιναν κάθε 30.000 και 40.000 χλμ. Έτσι και οι ιμάντες των 60.000 χλμ. έγιναν καδένες των 150.000 χλμ. Σε αυτά τα χιλιόμετρα όμως, το αυτοκίνητο θα έχει (στατιστικά) ήδη πουληθεί ως μεταχειρισμένο σε κάποιον ιδιώτη, ο οποίος θα αναλάβει και το κόστος της όποιας επισκευής. Φυσικά, υπάρχουν ακόμα εταιρείες που προσπαθούν και συνδυάζουν την αξιοπιστία με τη μείωση κόστους κατασκευής και συντήρησης με μεγάλη επιτυχία. Η προσωπική μου άποψη για αξιόπιστο μηχανικό σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων είναι με τη σειρά: 1. Γραναζωτό 2. Καδένα 3. Ιμάντας Τώρα για κάτι "μαγικά" της PEUGEOT (αν δεν απατώμαι), με εμβαπτιζόμενους σε λάδι ιμάντες, ο χρόνος θα δείξει, αν και δεν είμαι και πολύ αισιόδοξος.
Καλημερα Παναγιώτη με τα ωραία σου!! Η διαφορά μεταξύ καδένας η ιμάντα είναι ότι αν είσαι προσεκτικός στον ήχο που βγάζει το μοτέρ που φοράει καδένα μπορει να πάρεις χαμπάρι ότι κάτι τρέχει. Τώρα με ιμάντα δεν έχεις καμία προειδοποιήσει και τα παίρνεις όλα στην μασχάλη!!!! Βασικό ακολουθείς το πρόγραμμα συντήρησης του κατασκευαστή.
Καλημέρα Παναγιώτη, σωστή συντήρηση και αξιόπιστα ανταλλακτικά. Αυτό είναι το καλύτερο. Ο ιμάντας σίγουρα είναι ελαφρυτερος και για κάποιο λόγο αντικατέστησε την καδένα.
Καλησπέρα σας. Έχω nissan Almera n 16 έχω αλλάξει τους ιμάντες. Μου σφυρίζει όταν έχει νεκρά όχι πάντα και σταματά όταν πατάω γκάζι. Και όταν το σβήνω μου κάνει σαν νιαούρισμα.. Έχω πάει σε συνεργεία και λένε όλοι πως θέλει τέντωμα αλλά δεν είναι αυτό.. Θα ήθελα την βοήθεια σας. Ευχαριστώ..
Από προσωπική εμπειρία με Seat Leon 1.4 TSI, με σωστά service όλα σε αντιπροσωπείες έσπασε η γλίστρα και έγινε το μοτέρ σούπα, όπως λες κι εσύ. Ήχο άκουγα από την καδένα και σε 3 ενοχλήσεις (πριν την ζημιά) στο επίσημο service οι απαντήσεις ήταν ότι είναι φυσιολογικό και να μην ανησυχώ. Όταν έγινε η ζημιά το συνεργείο απάντησε ότι έτυχε, και η ανέυθυνη, απαράδεκτη και αντιεπαγγελματική SEAT απάντησε ότι είμαι εκτός εγγύησης και δεν αναλαμβάνει καμία ευθύνη. Πλέον η VAG για εμένα είναι μια εταιρεία που δεν θα ξαναγγίξω, όχι τόσο για την ζημιά αλλά για την συμπεριφορά τους. Αν ακούτε καδένα, να γίνετε ενοχλητικοί στα συνεργεία σας. Δεν είναι για μια ζωή! Και η αντικατάσταση είναι πολύ πιο φθηνή από το κόστος της ζημιάς.
Πάντως με 120 χιλιόμετρα ανά ώρα ..σε ford c max .. diesel . Έκοψε ιμάντα..γιατί ξεπέρασε κατά 40.000 την αλλαγή του...!! Δεν βαρεσε πιστόνια βαλβίδες έχει ένα κόλπο να την τρώει εκκεντροφόρος μόνο.
Καλήμερα Παναγιώτη! Καφεδάκι και δικό σου βίντεο είναι η συνταγή της επιτυχίας για να πάει καλά η Κυριακή! mazda 6 1.8 2003 (αγοράστηκε καινούργιο) 204.000 χιλιόμετρα με τη μαμά καδένα. φυσικά αλλαγές λαδιού πάντα στην ώρα τους
Ο πατέρας μου αγόρασε πριν από 9 μήνες ένα σχετικά καινούριο αυτοκίνητο (δεν αναφέρω μάρκα και μοντέλο προς αποφυγίν παρεξηγήσεων) Το πάμε στον μηχανικό αυτοκινήτων για έλεγχο, βρίσκει τον ιμάντα μια χαρά και τρεις μήνες πριν σπάει και παίρνει μαζί του και τον κινητήρα και αναγκαζόμαστε για έναν ιμάντα να αλλάζουμε κινητήρα. Ποιός ξέρει τι aftermarket είχε βάλει γιατί σύμφωνα με το βιβλίο service ούτε κατά διάνοια δεν είχε φτάσει τα χιλιόμετρα που έπρεπε να βγάλει και για "οικονομία" δεν τον αλλάξαμε...
@@makgstefan δεν κόπηκε σε τρεις μήνες αλλά σε έξι αλλά πέρα από αυτό είχε ήδη μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλίομετρα, λίγο παραπάνω από τα μισά που έπρεπε να βγάλει και για κάποιο λόγο κόπηκε.
, εγώ έχω ένα Mazda 323 δεν έχω αλλάξει ιμάντα και ακούω ένα θόρυβο επάνω στο Καπάκι τι μπορεί να είναι να είναι ιμάντας ποια είναι ιμάντας δεν πρέπει να σβήσει το μοτέρ κάνει ένα θόρυβο χοντρό επάνω στο καπάκι
SEAT LEON 1,4 tsi με 117.000 χιλιόμετρα ακούγεται η καδενα. Αλλάζω λάδια κάθε 10.000 Χιλ. REPSOL. Μου είπε ο μηχανικός μου που τον εμπιστεύομαι ότι η seat τους έχει πει ότι όσο ο θόρυβος είναι κάτω από 3 δευτερόλεπτα στην κρύα εκκίνηση δεν χρειάζεται αλλαγή. Εμένα είναι στο 1,5 δευτερόλεπτο.
Δική μου άποψη, σαν μηχανολόγος μηχανικός, είναι πως ο κατασκευαστής για να τοποθέτησε ιμάντα ή καδενα στο αντίστοιχο μοτέρ, θα είχε κάποιο συγκεκριμένο λόγο και θα ήξερε 2 πράγματα παραπάνω από εμάς! Γιαυτό το λόγο κιόλας εν τέλει η καδενα δεν εξαφανίστηκε από το παιχνίδι και βρίσκει ακόμα και σήμερα πολλά μοντέλα να την χρησιμοποιούν! Το παν είναι η συντήρηση! Σε όλα! Σε Γερμανό, Γάλλο, Ιάπωνα, σε καδενα σε ιμάντα σε όλα! Δεν υπάρχει αξιόπιστο μοτέρ, χωρίς την κατάλληλη συντήρηση!! Πολύ ωραίο βίντεο Παναγιώτη! Καλημέρα και καλή Κυριακή με την οικογένεια!!
Ιμάντας η καλύτερη λύση. Να προτιμάτε επώνυμες μάρκες, και μεγάλη προσοχή στη τοποθέτηση . Εκεί γίνονται τα περισσότερα λάθη και σφυρίζουν τα ρουλεμάν πριν την ώρα τους και χαλάνε οι ιμάντες. Κανονικά το σετ χρονισμού στα χλμ του κατασκευαστή πρέπει να βγει σχεδόν άθικτο. Αν βγαίνει ετοιμόρροπο βρείτε τι κάνετε λάθος στη τοποθέτηση στη τανυση και στα σφιξιματα.
Nissan Primera P10, 320.000 χλμ ως την πώληση του δεν ασχολήθηκα ΠΟΤΕ με την καδένα. Nissan Almera N16 260.000 χλμ ως τώρα δεν ασχολήθηκα ΠΟΤΈ με καδένα. Opel Corsa d ecoflex, 98.000 χλμ ως τωρα δεν ασχολήθηκα ΠΟΤΈ με την καδένα. Μόνο με σωστή συντήρηση πιστεύω πως δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα εκτός από τον "θόρυβο"
Έχοντας οδηγήσει μόνο ένα αυτοκίνητο μέχρι στιγμής στην ζωή μου(Corsa d) θεωρώ πως ο ήχος που κάνει η καδένα πριν την αλλαγή της μπορεί θα θεωρηθεί σωτήριος για τον κινητήρα Αν πάλι αγνοήσεις τα σημάδια ετοιμάσου για την σούπα
Ο κινητήρας σου φίλε μου είναι ο multijet της FIAT, ένας κινητήρας θαύμα της μηχανολογικής τεχνολογίας, ο καλύτερος κινητήρας πετρελαίου στον κόσμο σε αυτά τα κυβικά. Όντως η καδένα ειδοποιεί πολλές χιλιάδες πριν για την αλλαγή της, όμως η FIAT έχει φροντίσει επιπλέον (κατασκευαστικά) ακόμα και αν σπάσει η καδένα μία στο εκατομμύριο να μην έχεις "βαλβιδόσουπα", απλά σπάνε κάποια εξαρτήματα στη κεφαλή, εκεί που είναι οι εκκεντροφόροι και η ζημιά να είναι πολύ μικρότερη.
Καλημέρα Παναγιώτη! Πολύ καλό βίντεο! Η καδένα θεωρώ πως είναι πιο αξιόπιστη αλλά αν σπάσει μπορεί να δημιουργήσει πολύ σοβαρότερα προβλήματα στον κινητήρα πχ κομμάτια μετάλλου σε λούκι λαδιού ή στο κάρτερ καθότι είναι σε συνεχή επαφή με το λιπαντικό του κινητήρα!
Φίλε μου, για να σπάσει η καδένα σημαίνει, ότι το ταλαίπωρο αυτοκίνητο δεν βλέπει συνεργείο και σωστή συντήρηση, ούτε με παράκληση στην Παναγιά. Η καδένα ειδοποιεί τουλάχιστον 15000 χιλιόμετρα πριν ότι θέλει άλλαγμα. Αν με τον ίδιο ιδιοκτήτη το αυτοκίνητο έχει ιμάντα είναι σίγουρο, ότι πολύ νωρίτερα σε χρόνο και χιλιόμετρα θα έχει σερβίρει βαλβιδόσουπα.
Ούτε Για Αστείο να σπάσει η Καδένα ! Το μόνο Υπέρ του Ιμάντα είναι ο Σχετικός θόρυβος της καδένας ! Αλλά με Πολύ καλέ ηχητικές Μονοσεις των σημερινών Αυτοκινήτων δεν ακούγεται !! Επίσης Ίσως να μην απαχθεί ποτέ !Αφού δεν Αγαραζεις Αμάξι κάθε 50 χρόνια !
Ένα άλλο που δεν είπες Παναγιώτη είναι ότι συνήθως μαζί με το σετ ιμαντα η κάθε δευτερη φορα αλλάζεις και αντλία νερου και ανεβάζει σίγουρα το κόστος, ενω στην καδένα η αντλία είναι έξω και περνει κίνηση από το λουρί του δυναμου όταν χρειαστεί γίνεται αλλαγή και είναι λιγότερο το κοστος
Δεν τα ειπαις καλα καθες φορα εγω πρωσοπικα που ερχετε καποιος στο συνεργειο μου αλλαζω τα εξης ιμαντα χρονισμου τεντοτιρα ιμαντα τρελα γραναζια αντλεια νερου τσιμουχα εκκεντροφορου και τσιμουχα στροφαλου και τελος
Το θέμα είναι, όπως και ένα ωραίο βίντεο που θα μπορούσες να κάνεις Παναγιώτη, κατά πόσο πρέπει να εμπιστευόμαστε τους κατασκευαστές. Για παράδειγμα σε hyundai excel 1991 1.5 ο χρόνος αλλαγής ιμάντα ήταν 5 χρόνια ή 100000 χλμ και σε έλεγχο στα 70000 χλμ είχαν φανεί τα λινά, δλδ ο ιμάντας στηριζόταν σε κλωστές. Επίσης σε audi a4 1.8t bfb 20vt η αλλαγή σύμφωνα με τον κατασκευαστή είναι στις 180000 χλμ χωρίς να αναφέρει τον χρόνο. Έχω επικοινωνήσει με αντιπροσωπείες της audi και ο καθένας λέει ό,τι θέλει. Τελικά τι γίνεται?
Γεια σου Παναγιώτη, καταρχάς συγχαρητήρια για το βίντεο. Προσωπικά είμαι υπέρ της καδενας. Έχω ένα clio 1.2 16v 2001 (ιμάντα) κι ένα passat 1.4 tsi 2010 (καδένα). Αυτή τη στιγμή και τα 2 αυτοκίνητα έχουν παραπλήσια χλμ (200.000). Στο clio έχω αλλάξει 3 φορές ιμάντα (συνολικά 1200 ευρώ) και στο passat 1 φορά (700 ευρώ) και τα 2 αυτοκίνητα σε αντίστοιχα εξουσιοδοτημένο συνεργεία. Αυτό τα λέει όλα πιστεύω...
Και ξαφνικά ένα πρωί που πήγα να βάλω μπροστά το Gold 6 μου , ακούω έναν θόρυβο λες και είχα κινητήρα πετρελαίου και γκαζοσα απότομα! Μετά απο λίγο ο θόρυβος μειώθηκε αλλα μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας ακουγόταν σαν πετρέλαιο! Οταν το πήγα μετά απο λίγο καιρό για service μου είπαν οτι έχει χαλαρώσει η καδένα και θέλει αλλαγή σε μια τιμή μαζί με ρα εργατικά 600€...! Η αλήθεια είναι οτι για διάφορους λόγους και απο δική μου αμέλεια το άφησα για καιρό χωρίς να την αλλάξω! Βέβαια αλλάζω πολύ τακτικά λάδια ( νωρίτερα και απο το κανονικό ) και δεν το ζοριζω καθόλου το αμάξι σε καμία συνθήκη! Τι πιστεύετε? Παίζω με την τύχη μου και κακώς το έχω αμελήσει τόσο καιρό, ή αν συνεχίσω μς τακτικές αλλαγές λαδιών και καθόλου ζορισμα του κινητήρα δεν θα έχω πρόβλημα??
Καλημερα σου φιλε.Εγω με fiat 1.3 multijet του 07 εχω 196700χλμ.Εκανα αλλαγη καδενας στις 160500χλμ και αυτο γιατι ολοι με φοβησαν.Μεχρι τωρα εκτος απο αναλωσημα στα σερβις δεν εχει βγαλει τπτ απο βλαβες.Το πηγαινω πανω απο το μετρια με καθημερινη συνεχομενη χρησην ,δλδ περιπου 100χλμ την ημερα.Αυτο που εχω κρατησει σαν θεωρεια ειναι οι συχνες αλλαγες με καλο επωνυμο λαδι και που και που κανα καθαριστικο λογο πετρελαιου.το ιδιο ισχυει και με το προηγουμενο που ειχα,ενα corsa B 1.2 του 95 βενζινη.οπου εκει φαντασου εκανα 8 αλλαγες ιμαντα...καθε 50000χλμ..Το πουλησα με 396000χλμ και ακομη ζει και βασιλευει.ειναι απλο για μενα παιδια,βρειτε καποιον να μην βαριεται,μην αμελειτε τα σερβις, βαλτε συχνα και καλο λαδι και χαρειτε τα αμαξια σας..Για καθε αλλη αστοχια-ατυχια εε υπαρχουν και οι εξαιρεσεις..
καλημέρα. ίδιο αυτοκίνητο, ίδιας χρονολογίας. το ίδιο κ γω άλλαξα καδενα στα 130.000 επειδή με φόβισαν κ μενα. τωρα ειμαι στα 180000.κανενα πρόβλημα απολύτως, σχολαστικη συντηρηση
Honda Civic 1.8 sedan 200.000 χλμ+ με καδενα και κινητηρας δουλευει οπως τη πρωτη μερα πληρως αθορυβα! Βεβαια με σωστη συντηρηση και service στην ωρα του. Μονο μια τρομπα συμπλεκτη και εναν θερμοστατη αλλαγη στα 12 χρονια! Σιγουρα πιο ασφαλης ειναι η καδενα αλλα οπως ειπες, σωστη συντηρηση πανω απ'ολα
Πρώτος στα 8 πρώτα δευτερόλεπτα. Τέλειο το θέμα σου, Παναγιώτη. Για εμένα η καδένα είναι καλύτερη. Καλής ποιότητας λαδακια κινητήρα, θέλει μόνο & αλλαγή στην ώρα τους. Έχω Toyota Avensis 1,8 με καδενα στα 100.000 χλμ και μέχρι τώρα ο κινητήρας δουλεύει σαν καινούργιος. Παίζει πολύ σημαντικό ρόλο η επιλογή αγορας μια αξιόπιστης μαρκας αυτοκινητου. Φυσικά και ειμαι σίγουρος ότι δεν θα χρειαστεί αλλαγή επειδή απλά δεν είναι VAG..Έτσι, με την αλμύρα !! 😂😂 Το VW της γυναίκας μου έχει 160.000 και ο κινητήρας κάνει σαν ντενεκες στα πρώτα λεπτά, όταν τον βάζει εμπρός τα κρύα πρωινά. Ο μηχανικός του άλλαξε καδένα γιατί είχε φθαρεί.. Αλλά συνεχίζει να κάνει τον θόρυβο ο κινητήρας .Δεν μπορεί να βρει τι συμβαίνει. Επίσης, στα 150.000 χλμ έσπασε όλο το αυτόματο κιβώτιο στην εθνική... Κόστος αλλαγής; Άστο.. κλάμα. Πάρτε VAG μπαχαντελες , λέμε..
Συμφωνώ ότι η Volkswagen βγάζει κάποια προβλήματα που αυτά γίνονται λόγω κακής συντήρησης πιστεύω π.χ. σασμάν είναι συνήθης ( Εγώ αλλάζω Κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα βαλβολίνες και δεν αντιμετώπισα κάποιο πρόβλημα). Από άποψη όμως τεχνολογίας και ποιότητας κύλισης στο δρόμο απόδοση φρένων κρατήματα στις στροφές παθητική ασφάλεια ποιότητα υλικών μέσα στο σαλόνι δεν συγκρίνεται με τα Ιαπωνικά μοντέλα. Κλείνεις την πόρτα σε ένα Toyota Και νομίζεις ότι κλείνεις πόρτα ψυγείου και όχι αυτοκινήτου.
Τα σέρβις γίνονταν κανονικά. Βαλβολινες στο κιβώτιο είχαν αλλαχθεί πιο πριν. Απλά, όλα σχεδον τα VAG θα βγάλουν προβλήματα πολύ νωρίτερα από το προβλεπόμενο. Και προτιμώ να μην έχει καλό ηχο η πόρτα του αυτοκινήτου από το να μου βγάζει συνέχεια σοβαρές μηχανικές βλάβες ο κινητήρας. Για πήγαινε ρώτα κάνα καλό μηχανικό να σου πει ποια αμάξια είναι αξιόπιστα. Για παγε ρώτα κάνα οδηγό οδικής βοήθειας, ποιες μάρκες σηκώνει συχνότερα από τους δρόμους.
Θα σου απαντησω εγω οχι σαν vagιτης αλλα σαν δουλεια δουλευω στην ομαδα αμεσης επεμβασης.. Δηλαδη πρωτα παω εγω οταν μενει αμαξι και μετα ερχεται οδικη.. Τα αυτοκινητα που μενουν συνεχως στο δρομο ειναι τα opel. Corsa d, astra d, και πολλα bmw,
Το δικό μου είναι το Avensis 1,8 του 2011 & μια χαρά είναι. Πριν το αγοράσω εκανα έρευνα αγοράς για την πιο αξιόπιστη εταιρεία. Ετσι, ρώτησα μηχανικό (παλιότερα είχε μαγαζί στον Πειραια), που δούλευε 15 χρόνια οδηγός, στην Ιντερσαλονικα. Μου είπε μακριά από γερμανικές μάρκες & να επιλέξω μόνο Honda η Toyota. Επίσης, ρώτησα 2 ανεξάρτητους μηχανικούς που κάνουν σέρβις σε όλες τις μάρκες. Με συμβούλεψαν για Toyota.. Δεν σπάει δεν χαλάει , αν το προσέχεις στον δρόμο & τα σέρβις του. Η γνώμη μου είναι ότι με το Seat, στάθηκες τυχερός, για τα χλμ που έχει. Τα Corrola,Avensis, Camry, RAV4 δεν έχουν θέματα μηχανης. Μόνο σε συγκεκριμένες χρονιές πιο παλιά, είχαν αστοχία στα δακτυλίδια πιστονιων και έκαιγαν λίγο λάδι αλλά μπορούσαν να βγάλουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνεται η αξιοπιστία της Toyota με άλλη ευρωπαϊκή ή αμερικανική εταιρεία. Θέλεις & άλλο παράδειγμα; Μοντέλο 2010 το Golf της συζύγου και τα 4 αμορτισέρ θέλουν αλλαγή. Του Avensis κρατούν & είναι βαρύτερο αμάξι. Ασε, που κάθε 2 χρόνια κάνω μεγάλα ταξίδια ολοήμερα στην Ευρώπη, φουλ φορτωμένο & το αμάξι δεν με πρόδωσε ποτέ. 5 χώρες σε μια μέρα. Μέχρι & στην ασφαλιστική που ρώτησα μου είπαν ότι τα Toyota έχουν πολύ χαμηλό ποσοστό βλαβών σε σύγκριση με άλλες μάρκες.
Εχω Nissan Almera N16 με 235.000 χλμ με καδενα και δεν ακουγεται κιχ! Απο την αλλη στη δουλεια εχουμε ενα Citroen Xsara μοντελο καπου του 2000+ που απο λαθος δεν ειχε αλλαχτει ιμαντας ΠΟΤΕ!!!! Ευτυχως δεν εσπασε τιποτα και το αλλαξαμε οταν το πηραμε χαμπαρι!
Ιμάντα χρονισμού δεν είχα ποτέ....Από προσωπική πείρα σαν αυτοκινητιστές(πετρελαιοκινητήρες) με 1.100.000 στο πρωτο αμάξι και 800.000 το δεύτερο (πιο ευαίσθητο)προτιμώ την καδένα....Η αλλάγη λαδιών γίνεται στα μισά από αυτά που προτείνει η εταιρία (25.000) χιλιόμετρα στις 12.500 χιλιόμετρα καθώς λαμβάνω και το ρελαντί υπ'όψιν....Αντιτριβικό στο μοτέρ σε κάθε αλλάγη μαζί με αλλαγή φίλτρου λαδιού και από 5-30 λάδι γύρισα σε 5-40 γιατί δουλεύει καλύτερα δεν τσιμπάει τόσο πολύ!
Λοιπόν, με την σειρά μου κι εγώ έχω να σας πω ένα βασικό θέμα με έναν ιμάντα "ιμιτασιόν "και κινέζικος, από που αγοράστηκε ; Φυσικά από την καρέντα σαν γνήσιο και αυτό μαζί τρόμπα νερού και τον τεντωτήρα ιμάντα.. Όλα αυτά από Κίνα ! Όλα καλά μέχρι εδώ, περίπου, θα πείτε, ε λοιπόν τώρα είναι το ωραίο και θέλω να δω τι συμπέρασμα τα βγάλετε.! Το αμάξι μάρκας γκολφ 4 ) '98 μοντέλο. Με λίγα λόγια λόγω οικονομικών προβλημάτων δεν μπορούσα να τα αλλάξω και έφτασα αισίως τα 200.000 Χιλ. Κι όταν τα άλλαξα στον Γκρατσία (είναι φίλε μου ο υπάλληλος και μου τα εξηγούσε ακριβώς το γνήσιο με το μαϊμού . Αυτό ήταν όλο το θέμα μου και βγάλετε συμπεράσματα να καταλάβω κι εγώ τι ισχύει. Α, αν είναι εύκολο να μας λέγατε, ποια είναι αυτά που δεν καρφώνουν βαλβίδες λόγω ιμάντα, αυτοκίνητα. Σας ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση.
PEUGEOT 308 GT 2008 ....προβλήματα με καδένα χρονισμού. όπως επίσης και σε BMW 320d 2008 επίσης. Δύσκολη απόφαση....Δυστηχώς υπάρχουν γνωστά μοντέλα εταιριών που έχουν προβλήματα με τις καδένες.Καλό είναι να αποφεύγονται.Ο παθών μαθαίνει και ενημερώνεται !!!!
Τέλειο καλημέρα καλή Κυριακή.... Μετά το βίντεο -μαθημα για τις 100ρες βενζίνες έχω κάψει...όλους του φίλους μου.χαχαχ μαρεσει να σας ακούω για τη γνώση Καλή συνέχεια πάντα με υγεία Ευχαριστούμε για ολα
Νissan Almera N15 20 ετίας με πάνω από 310.000km, τώρα ακούγεται λίγο η καδένα στην εκκίνηση του κινητήρα μόνο. Δεν έχω αλλάξει τίποτα, ούτε γλίστρα, ούτε τεντωτήρα.
Ωραίο βίντεο μάστορα! εγώ θεωρώ πιο αξιόπιστη την καδένα διότι είναι πιο ανθεκτική και βγάζει λιγότερα προβλήματα.Είμαι κάτοχος αυτοκινήτου με καδένα ανέφερες και στο βίντεο τα μοντέλα εγώ έχω ένα Opel corsa b 1999 1.000cc 12v eco! και τέλος στο μέλλον κάνε ένα βίντεο για τα δεσμδρομικά συστήματα κινητήρων!
Στο rav4 του 2001 που εχω, καλη χρυση η καδενα, αλλα περνας τις 2000 στροφες και νομιζεις οτι εχεις 4.000. Επισης εχεις και λιγη παραπανω υστερηση χαμηλα λογω απωλειας ενεργειας (μεγαλυτερη μαζα κα τριβες η καδενα), αν και φταιει και το vvti γι αυτο, παντως αν θες να το πατας το μοτερ ακουγεται πολυ ωραια ψηλα.
Γιατί οι εταιρείες δεν χρησιμοποίησαν γρανάζια πχ 2-3 μεγάλα που να πάνε από στρόφαλο μέχρι απάνω και να τελειωνει το παραμύθι; Ούτε χαλαρώματα, ούτε τίποτα. Μεσα στο λάδι να κολυμπάνε κτλ.
Καλησπέρα.Εγω είχα ένα ford focus και είχα πάει για αλλαγή ιμάντας και 2 φορές μου έσπασε και η δεύτερη πήγα για αλλαγή μοτέρ και βέβαια και στις δύο περιπτώσεις ο μηχανικός έφταιγε δεν το είχε. Άσε μεγάλη ιστορία. Τώρα που έχω στα 6 χρόνια opel Corsa d diesel που είναι με καδένα το ευχαριστήθηκα. Οπότε λέω ΚΑΔΕΝΑ...
Σε vw golf 1.4 TSI 170 ps μοντελο 2006 πηγε για αλλαγη καδενας στα 88000 χλμ, κροταλιζε σα φιδι.. κοστος καδενας 400 euro.. απαραδεκτο το group VAG τα τελευταια χρονια.
Καλησπέρα Παναγιώτη! Κάτοχος Peugeot 407 1.8 125ps. + υγραέριο τα τελευταία 9 χρόνια. Όσο αναφορά τον ιμάντα ακούω διάφορα για το αυτοκίνητο μου άλλος 60000 άλλος 80000 άλλος ακόμα και 100000. Κάπου ανάμεσα από όλα αυτά τον αλλάζω. Κάτι άλλο πρωινό ρεταρισμα του κινητήρα μόνο με βενζίνη (με υγραέριο όλα καλά). Αντλία μετρημένη όλα καλά. Πάω τώρα για έλεγχο μπεκ. Τέλος είμαι κοντά στα 200000. Υγραέριο από 79000. Οδήγηση χαλαρή. (Οικογένεια πάντα μέσα στο αυτοκίνητο) Να το κρατήσω λες ή θα αρχίσει τις βλάβες σιγά σιγά. Αλλαγές λαδιών στα 8000 και όλες οι συντηρήσεις σύμφωνα με το βιβλίο. Ευχαριστώ που αφιέρωσες χρόνο να διαβάσεις το μνμ μου.
Γεια σου Κώστα. Κάθε 80κ αλλαγή ο ιμάντας και είσαι safe. Να το κρατήσεις γιατί είναι καλό και οικονομικό για οικογένεια χωρίς προβλήματα. Το ρεταρισμα το πρωινο μπορεί απλά να είναι διαφορά μίγματος. Συνηθισμενο φαινόμενο.
@@PANAGIOTISGOLEMIS Σε ευχαριστώ για την άμεση απάντηση σου. Σε διαγνωστικό έλεγχο έγραψε "φτωχό μείγμα στον 4ο κυλ." Από τις 1500 και κάτω μπουκωνει το αυτοκίνητο ειδικά αν πατήσεις σε χαμηλές στροφές δυνατά το γκάζι, φτάνει να μην μπορεί να ανεβάσει στροφές μέχρι που ακούγεται και ένα μικρό σκάσιμο από την εξάτμιση. Τέλος πάντων ένα ένα θα τα ψάξω έως ότου το λύσω. Σ'ευχαριστώ και πάλι.
Alfa Romeo 156 1800 face lift στα 85000km εχω δυο αλλαγές ιμάντα με δυο φορές καρφωμα βαλβιδων και αλλαγη μεταβλητου κοστος 1700 ευρώ +1700 = 3400ευρω ΕΛΕΟΣ καδένα και πάλι καδένα!
καλημερα μαστορα να πψ και εγω την εμπειρια μου vw passat v6 diesel αλλαγη ιμαντεσ καθε χρονο κοστος απο 900-1200 ευρω μαζι με την βαση του τεντοτηρα που εσπαγε το κρατησα 6 χρονια....mercedes e220 cdi καδενα κοστος μηδεν εως που το πουλησα στις 450,000 χιλ τα συμπερασματα δικα σας...
Καλημέρα παναγιώτη! Βιντεάρα.. Αλλαγή κάθε 5000-5500 που κάνω σε όλα (ειδικά στον 1kr-fe της τογιοτα που λένε οτι καίει αν δεν τον προσέξεις) και δεν πειράζει.. 40 ευρω το liqui moli και βγαίνει κουκλι απο μέσα.
@@lostrelospsi2205 εγώ χρησιμοποιώ liquo moly moligen 5-40w σε πολυστροφο μοτέρ με 210χιλ χλμ Και είμαι πολύ ευχαριστημένος κυρίως από τη λειτουργία του κινητήρα αλλά και από την αντοχή του λαδιού. Ναι μεν τα αλλάζω στις 6000 χλμ αλλά βγαίνουν σχεδόν καινούρια από μέσα
Παιδες ειναι τα καλυτερα ναι! Αυτα και τα ενεος νομιζω τοπ. Παναγιωτη ο προηγουμενος ιδιοκτητης ειχε κανει 12000 με τα λαδια αυτα αθηνα χαλκιδα καθημερινα. Εγω τα αλλαξα και εχω κανει 1600 χλμ σε 4 μηνες δεν εχει καψει σταγονα. Να κανω μια αλλαγη λαδιων τωρα σαν να βγηκε απο στρωσιμο ωστε και μετα παλι τον επομενο μαρτη στο σερβις; Τι λες;
@@DimitrisPhd φαντάσου και στο δικό μου (2zz-ge) με έκκεντρα γαϊδούρια και συμπίεση 11.7 και δε νοιώθουν μια. Όσο για τα ENEOS δε τα θεωρώ κακά, αλλά σίγουρα δε μου άφησαν καλύτερες εντυπώσεις από castrol, red line ή ακόμη κα τα liqui moly που βάζω τώρα κι έχω ησυχάσει. Αντέχουν πολύ ξύλο. Όπως και επίσης κρυώνουν ευκολότερα από άλλα που είχα δοκιμάσει, όταν πχ. επιστρέφεις σε κανονικούς ρυθμούς. Επίσης και για τις βαλβολινες της ENEOS πάλι, κακές δεν είναι αλλά η πρώτη φορά που άκουσα βουητο από το σασμαν μου ήταν με ENEOS μέσα
Καλησπερα έχω ένα golf 5 1.6 fsi και ακούγεται η καδένα σαν ντίζελ όταν βάζω μπροστά τον κινητήρα και μετά από λίγο (4 sec) σταματά ο θόρυβος . Αυτό γίνεται για 12 χρόνια . Υπάρχει θέμα; Χτυπάν τα πιστόνια όπως είπε στο δικό μου αμάξι αν σπάσει η καδένα;
Γεια σου φιλε Παναγιώτη, έχω το peugeot 307cc του 2004 μοντελο 1600κε. Άλλαξα μια φορά τον ιμάντα στα 60000χλμ και τωρα εχω κανει 130000. Σε λιγο θα πρεπει να τον αλλάξω. Δεν εχω πειρα σε αυτα αλλά πιστευω σαν απλος καταναλωτης οτι η καδένα ειναι καλυτερη απο ιμαντα γιατι το μονο που χρειαζεται να κανεις για να μην την αλλάξεις ποτε, ειναι μια καλη συντηρηση (συχνη αλλαγη λαδιων κλπ) κατι που ηδη κανω. Οσο για τον παραπανω θορυβο που κανει, αξίζει απο το να τα σκας καθε φορα για αλλαγη και με το αγχος μην σου κοπει και γινει σουπα ο κινητηρας.
Αλλαξε και την αντλία (νερου) ψυξης κινητηρα και το αντιπηκτικο ( αντιψυκτικο) αν το εχεις πανω απο 2 χρονια οπως και τον θερμοστατη. Σιγουρεψου για τα ρουλεμαν, τεντωτηρες οτι θα τα αλλαξουν γιατι εκει πεφτει βαρεμαρα απο τους μηχανικους.
Καλημέρα Πιστεύω πως εδώ παίζει ρόλο και το όχημα και ο ιδιοκτήτης του οχήματος. Αν τηρείς σχολαστικά τις οδηγίες συντήρησης δεν θα βρεθείς προ εκπλήξεως. Εγώ είχα Toyota Avensis του 2001 με καδένα και όταν το πούλησα το 2009 με 250000 χμ δεν είχε το παραμικρό πρόβλημα στην καδένα. Το άλλαξα με το Insignia 1.8 (που έχω ακόμη) το οποίο αλλάζει ιμάντα κάθε 150000. Είμαι κοντά στις 300000 οπότε προς το τέλος του έτους πάω για τη δεύτερη αλλαγή. Και όλα αυτά με σχολαστική συντήρηση!
Σε m271 mercedes w203 1.8 με 223χιλ km. τι γνωμη έχετε?Ειστε υπέρ της προληπτικής αλλαγής?Απο ελεγχο του μηχανικού μου μου ειπε χαρακτηριστηκα "εχει ακόμα ψωμί" και οτι οταν ερθει η ωρα θα αρχισει να κροταλιζει.επισης χρειάζεται και αλλαγη των γραναζιων η γενικα ολου του κιτ η μονο της καδένας?Σαςευχαριστω
Χρονια τωρα εχω τρομερο προβλημα με την καδενα ,seat leon 1.4 tsi κροταλισμα σε κρυα εκκινηση . Αλλαξα καδενα και μετα απο 3 μηνες ξεκινησε τα ιδια . Βαρεθηκα ν ασχολουμε και απλα συνηθησα τον ηχο στην κρυα εκκινηση . Γενικα τ αμαξι περα απο το κροταλισμα 1 με 2 δευετρα ειναι απροβληματιστο
Καλημέρα πολύ ωραιο βίντεο. Προσωπικά προτιμώ τους κινητήρες με καδένα από ότι με ιμάντα. Για εμένα είναι ποιο αξιόπιστη. Έχω ένα CLA 45 AMG εδώ στην Γερμανία και είναι με καδένα. Ο κατασκευαστής δεν έχει όριο αλλαγής. Εκτός κ εάν βγάλη πρόβλημα. Καλή εβδομάδα.
Γειά σας και από εμένα. Έχω ένα c sports coupe 230 του 2005. Άλλαξα καδενα πριν ένα χρόνο με 215000 χλμ. Όλα τα service κανονικά στην ωρα τους. Πάντα το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής. Ήθελα να ρωτήσω γιατί με τόσο λίγα χλμ άλλαξα καδενα? Έχει σχέση και ποσα χρόνια πέρασαν? Εκτός από την λίπανση και το λαδι τι άλλοι παράγοντες μπορεί να οδήγησαν σε αλλαγή καδενας στα 215000 χλμ? Για το κόστος αστο καλύτερα. Σε επίσημο συνεργείο μερσεντες ήθελαν 2000 ευρώ. Βρηκα μονος ανταλλακτικά απο εξωτερικό και μου βγήκε τελικα 950 ευρώ και αυτό διότι έπρεπε να αλλάξω τεντωτηρα 2 φορές. Υπάρχει περίπτωση ο τεντωτηρας να μην μπει σωστά? Έχω και άλλα να ρωτήσω για την καδενα αλλα να μην σε ζαλίζω άλλο. Ευχαριστώ
Καλησπέρα μια Ερώτηση αν μπορείτε μ απαντατε Εχω ενα audi a6 tou 2007 πετρέλαιο 2000 κυβικά 140 hp στην γερμανια το αμαξι κοντευη τα 200000 χιλιάδες χιλιομετρα δεν το εχω αλαξει ιμάντα κ δεν ξερω αν το εχει αλαξει ο προηγουμένως ποσο κοστίζει η αλαγη ιμάντας κ αν κανει καπιο θοριβο πρην χαλάσει
Καλημέρα σε όλους. Αυτό που ίσως δεν μετέφερα σωστά στο βίντεο είναι ότι τα τελευταία χρόνια οι εταιρίες ξανά γύρισαν στις καδένες. Τον λόγο που γύρισαν στις καδένες και την προσωπική μου άποψη για το τι προτιμώ θα το πούμε στο επόμενο βίντεο. Καλή Κυριακή
Καλημέρα Παναγιώτη!! Καλή Κυριακή
Καλησπέρα Παναγιώτη έχω εδώ και 6 χρόνια lpg και είμαι ευχαριστημένος , μου έχει γυαλίσει το renault capture η έκδοση με το εργοστασιακό lpg και καδένα ! Ποια η γνώμη σου ?
Vitara v6 2.0l 1995. 340.000 χιλ με καδένες.
Κανένα πρόβλημα. Θόρυβος, σύρσιμο κροτάλισμα μηδέν. Χρήση 95% στην πόλη.
Λάδια και φίλτρο Mobil1 5-40, καθε 5000 με 7000 χιλ.
Καλησπέρα Παναγιώτη, vw T5, αλλαγή ιμάντα όπως προβλέπει ο κατασκευαστης (210,000χμ/10 χρόνια ) πόντο στον ιμάντα!
@@ge42201647 το προσεχεις το εργαλειο σου και στο ανταποδιδει. ετσι ειμαι κι εγω!
Καδένα!!! (Γράφει ένας οδηγός με 1,5 ή και 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα πάντως με αμέτρητες χιλιάδες km και πάντα με Τoyota).
Mercedes w211 220cdi 170hp του 2007 με 980000 χλμ έχει καδένα και στην ερώτηση μου στο συνεργείο μου απάντησαν , οτι δεν την πειράζουμε όσο δεν μας βγάζει πρόβλημα.
Καλησπέρα @Γιωργος Μουσας. Με τι κιβώτιο έκανες αυτά τα χιλιόμετρα; Εγώ έχω W203 220cdi 150hp του 2006. Μοτέρ χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά το 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο έχει πρόβλημα πλέον στα 320.000 χιλιόμετρα. Εσυ αντιμετώπισες κάποιο θέμα με το κιβώτιο;
Προσωπικά θεωρώ ότι το μόνο "ελάττωμα" του ιμάντα είναι η ανάγκη για αλλαγή.
Η καδένα είναι πιο περίπλοκη ιστορία όπως είπες και θα αναφέρω τις εμπειρίες μου:
Σε Yaris vvti 18 χρόνια τώρα δεν είχα ποτέ πρόβλημα (εννοείται με τυπικές αλλαγές λαδιών)
Σε 2 VW από την άλλη (ένα golf 1.4tsi δικό μου κι ένα polo 1.2tsi του αδερφού μου) παρουσίασαν και στα 2 πρόβλημα σχεδόν στα 30.000 χλμ λόγω "κατασκευαστικου ελαττώματος". Μας κάλυψε η εγγύηση. Έλα που στα 3μιση χρόνια στις 50.000 μου το ξαναεμφανισε. Και εννοείται ότι η εγγύηση είχε λήξει..
Σε αυτά τα παραδείγματα φαίνεται ξεκάθαρα η ικανότητα της κάθε εταιρείας να σχεδιάσει ένα τόσο απλό από μηχανολογικης άποψης πράγμα όπως η καδενα χρονισμού...
Honda Jazz 1.3 2004 με 243.000χλμ, κινητήρας L13A1 καδενατος, αλλαγή λιπαντικού ανά 7.500χλμ, full synthetic, και η καδένα ούτε που ακούγεται.
Το ίδιο αυτοκίνητο έχω με λιγότερα χλμ.και πράγματι δεν ακούγιεται. (άσχετο: στο βίντεο που έχεις στο κανάλι σου [Hellenic Honda Jazz Club - Best of] στο 4:38sec αυτός με τη πορτοκαλί μπλόυζα είναι ο Αντώνης;)
@@kostasplevrakis1589 Παιδιά ποιά είναι η γνώμη σας για το Honda Jazz 1.2cc
Τι να ακούσεις αδερφέ? Honda είναι και σύρμα να του έβαζες θα δούλευε και χωρίς θόρυβο μάλιστα!!!
Καλημέρα. Είμαι φοιτητής Μηχανολογος Μηχανικός στο Πανεπιστημιο Δυτικής Μακεδονίας. Τα λατρεύω τα αυτοκίνητα και τους κινητήρες από μικρός και μ αρέσουν όλα τα αυτοκίνητα , πειραγμένα και μη, καρμπυρατέρ, τουρμπο ή με κομπρεσορά. Αυτό που έχω να πω καιι σαν συμβουλή για όλους, είτε οδηγούν αμάξι με καδένα είτε χωρίς, είτε πειραγμένο είτε stock, παιδιά ΔΙΑΒΑΣΤΕ το βιβλίο του κατασκευαστή! Μόλις κάνετε αγορά του οχήματος αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουν όλοι. Σωστές συντηρήσεις, καλή οδήγηση (διότι δεν μπορείς να οδηγάς όλα τα οχήματα με τον ίδιο τρόπο, αλλιώς οδηγιέται ένα RX-8 αλλιώς ένα Opel Corsa), μην ξεπερνάτε τα όρια του οχήματος, και αν θέλετε να κάνετε πειράγματα ΠΑΝΤΑ με βάσει το βιβλίο. Τα μαθαίνω στη σχολή και προσπαθώ να τα εμπεδώσω καλά. Δεν γίνεται ένα όχημα που έχει ιμάντα να βάλεις καδένα, δεν γίνεται τον κόφτη από 5500rpm να τον πας 7000rpm κτλπ. Οι κατασκευαστές έχουν κάνει μελέτες πολλούς μήνες ίσως και χρόνια για να βγάλουν ένα όχημα με τα συγκεκριμένα όρια και προδιαγραφές. Αν υπάρχουν τα παραπάνω που ανέφερα ένα όχημα μπορεί να κρατήσει για πάντα.
Ευχαριστώ φίλε!!! Πολύ κατανοητός!! Και εγώ θα ήθελα να ασχοληθώ με αυτοκίνητα αλλά δεν υπάρχει άμεση επαγγελματική αποκατάσταση
Καλημέρα μάστορα, ωραίο θέμα. 2 αυτοκίνητα corolla 1.3 4efe ιμάντας αλλαγή κάθε 100κ χμ ή 5 χρόνια τον αλλάζω όμως 5ετία με 75κ χμ συνήθως. Κόστος μικρό. Toyota auris 1.4 d-4d 2014 καδένα 133k κμ καμμία αλλαγή της, με αλλαγές λαδιών καθε 10κ χμ με αξιόλογο λιπαντικό. Εχουν σκαρτέψει τις καδένες και τις κάναν αναλώσιμες σε καποιες μάρκες για να τις αλλάζουμε. Αλλιώς δεν ασχολείσαι με σωστές αλλαγές λαδιών όπως ειπες. Επίσης να θεσω και τον παράγοντα αναρτώμενης μάζας στην περιστροφή του κινητήρα. Εκεί υπερτερεί ο ιμάντας, βγάλανε εναν ίππο ακόμα χωρίς καδένα που ειναι βαριά σε σχέση με τον ιμάντα.
Καλημέρα εξαιρετικό video, μετά από 3 αυτοκίνητα με ιμάντα το 4ο είναι με καδένα (tsi).Το κόστος επιμερίζεται στην αλλαγή ιμάντα στο service 60000χλμ και το περιμένεις.Το θέμα έγκειται στο κόψιμο ιμάντα ξαφνικά και το κόστος της αλλαγής εξαρτημάτων λόγω θραύσης ιμάντα.Ο απλός καταναλωτής καταφεύγει σε λύσεις λανθασμένες τύπου aftermarket imitassion και τελικά πληρώνει διπλά το κόστος.Η καδένα αξιόπιστη μέχρι να σε αφήσει και τότε κλαίς.Η λίπανση ήταν, είναι και θα είναι το παν στον κινητήρα και δη αυτόν με καδένα.Ευχαριστουμε που μας ξεστραβωνεις με όλη την σημασία
Υποκειμενικά μιλώντας έχω την (ψευδ)αίσθηση οτι με καδένα δεν υπάρχει κίνδυνος να πάρω το μοτέρ στη μασχάλη! Για μένα είναι βασικό! καδένα!
Ένα θέμα που αξίζει να αναλυθεί είναι το πρόβλημα με τα γρανάζια μεταβλητού χρονισμού (έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας είτε για ιμάντα είτε για καδένα). Συνήθως μετά από κάποια χιλιόμετρα κατά την εκκίνηση του κινητήρα ακούγεται ένας περίεργος ήχος σαν diesel για 3-5 δευτερόλεπτα. Αυτό συμβαίνει σε όλους τους κινητήρες tsi του group vag, στον m271 της mercedes, στον twin spark της alfa romeo ίσως και σε άλλους.Σε όλες τις περιπτώσεις η αντικατάσταση του μεταβλητού ή των γραναζιών είναι πανάκριβη. Στα νέα αυτοκίνητα ευτυχώς έχει διορθωθεί αλλά απορώ πως τόσα χρόνια τόσοι κατασκευαστές δεν μπορούσαν να το φτιάξουν.
Καλημερα Παναγιώτη! Με 2 vag στην κατοχή μας και εμπειρία και απο τις δυο περιπτώσεις θα προτιμούσα τη τακτική συντήρηση ενός ιμάντα για να εχω το κεφαλι μου ήσυχο 😉
Βαλβιδόσουπα 2 φορές σε BMW 318i 1991 (Ε36), τη δεύτερη φορά το 2006 στην, τότε, ΝΕΟ Πάτρας Πύργου. Εάν δεν κάνω λάθος αυτός ο κινητήρας ήταν γνωστός γι' αυτό του το κουσούρι. Για τους μη γνώστες, ο κινητήρας έχει καδένα.
Είχα opel astra j 1.3 diesel με καδενα.. Έκανα είχα τα service σύμφωνα κάνει με τον κατασκευαστή στις 30.000 χλμ (λάθος). Επίσης εκανα το λάθος μια φορά ως αμαθης και ειχα αλλάξει τα λάδια σε βενζινάδικο μετά από προτροπή του υπαλλήλου. Αυτό που έπαθα ήταν το εξής: με κρύα εκκίνηση σε πολυ χαμηλή θερμοκρασία, αφού ξεκίνησα και ζορισα λίγο το αυτοκίνητο (ανεβασα γρήγορα 3000 στροφές) έκανε ένα μπαμ και σταμάτησε το αυτοκίνητο. Είχε κοπεί η καδενα. Ευτυχώς δεν έγινε πολύ μεγάλη ζημιά (εκτός απ την καδενα αλλαξαν κοκορακια). Το αυτοκίνητο ειχε γύρω στις 100.000 χλμ τότε. Δεν ξέρω αν έχουν σχέση τα δύο πρώτα λάθη που ανέφερα (το λάδι μου έβγαλε και προβλήματα στο dpf) αλλά μετά το σημερινό βίντεο τα θεωρώ πιθανά.
Για την ιστορία το πρώτο μοτέρ με ιμάντα ήταν το Fiat Twin Cam του Lambredi το 1966. "Σε παγκόσμια πρώτη για μοτέρ μαζικής παραγωγής, η κλασική καδένα αντικαταστάθηκε από ένα σύστημα με οδοντωτό ιμάντα ενισχυμένο με υαλόνημα. Set-up που διευκόλυνε τις ρυθμίσεις στο χρονισμό και φυσικά μείωσε κατακόρυφα το θόρυβο (κροτάλισμα) του μοτέρ. Από την άλλη, ο ιμάντας χρειαζόταν αλλαγή κάθε 60.000 km, σύμφωνα με τη FIAT, αν και στις δοκιμές η ζωή του υπερέβαινε τις 100 χιλιάδες."
Παναγιωτη, καταπληκτικό βίντεο.
Θυμάσαι που λέγαμε για 3d και σου είπα άλλαξα καδένα στο w169 merc. Αυτό που έπρεπε ίσως να τονιστεί είναι η ανάγκη αλλαγής του τεντωτήρα της καδένας (timing chain tensioner). Αυτός έχει κάτι τσιμουχάκια που φθείρονται στα 120.000km/8-9 χρόνια, και δεν κρατάει πίεση στις εκκινήσεις και φθείρει και την καδένα. Η αλλαγή ενός τεντωτήρα που κοστίζει 60-70 ευρώ κάθε 100.000- 120.000km μπορεί να συμβάλει στην μακροζωία της καδένας (με την προϋπόθεση ότι υπάρχει θόρυβος στις κρύες εκκινήσεις). Πάντα όμως πριν την τοποθέτησή του να έχουμε κάνει priming στον τεντωτήρα, δηλαδή πριν τον τοποθετήσουμε να τον έχουμε βάλει μέσα σε λάδι κινητήρα και να τον πιέσουμε μερικές φορές για να φύγει ο αέρας που έχει μέσα και να γεμίσει με λάδι. Είναι λίγο πιο δύσκολη η τοποθέτησή του όταν έχει τεντώσει αλλά αποφεύγουμε να πηδήξει δόντι όταν βάλουμε μπροστά τον κινητήρα για πρώτη φορά μετά την αλλαγή. (Σχετικά με το priming γράφω για όσους διαβάζουν το σχόλιο, εσύ είσαι ειδικός και ξέρεις πολύ καλύτερα από μένα).
Υπέροχο βίντεο, ως συνήθως!
Γεια σου παναγιωτη... Μιας και θελεις και μια αποψη απο vag- ειχα αφησει καποτε στο ibizaki μου τον ιμαντα χρονισμου 190.000 km δεν κοπηκε ποτε αλλα καποια στιγμη αποφασισα να τον αλλαξω.. Εισαι πολυ σωστος μιλωντας για τον χρονο ζωης του ιμαντα (για χιλιομετρα μιλαω) μιας και οι περισσοτεροι μαστορες λενε για 60.000 εως 70.000 το πολυ.. Κατα την δικη μου αποψη ο ιμαντας εχει πολυ περισσοτερη ζωη.. Αν χρισημοποιουμε παντα οπως λες και εσυ ποιοτικα σετ.. Μιας και στο συγκεκριμενο κομματι δεν χωρανε τσιγκουνιες..
Καλημέρα Παναγιώτη και καλή Κυριακή .
Έχω 2 αυτοκίνητα με ιμάντα 25mm ford fiesta courier mk4 +audi A4 b5 (το Ford έχει και καδενα από στρόφαλο σε τρόμπα πετραελαιου και ιμάντα από τρόμπα σε εκκεντροφορο) και τα δύο είναι οχήματα 20+χρονων με άνω των 300000 χλμ. οι αλλαγές γίνονται σχεδων στο ανωτατο όριο αλλαγών 100+ χιλιάδων χλμ. Με aftermarket kit (conti) δεν είχα ποτέ προβλήματα με ορθή χρήση (όχι καγκουριές) παρόλα αυτά η καδενα μου εμπνέει εμπιστοσύνη, κάτι που ο ιμάντας δεν μπορεί να το παρέχει τόσο καθως είναι σε κάθε περίπτωση ποιο ευάλωτος.
φίλος με corola του 2005 με σχεδων 500000 κοιμάτε ακόμη ήσυχος 😀
Προσωπική άποψη στον ιμάντα θέλει πολύ ποιοτικό κιτ για να ιμαστε σχετικά ήσυχοι
Πολύ καλό βίντεο Παναγιώτη. Ίσως θα έπρεπε να αφιερώσουν πολλοί 13 λεπτά και να μάθουν ή και αν ξέρουν, να τα ακούσουν και από εσένα που τα λες απλά χωρίς να πλατιάζεις. Είμαι χρόνια με αυτοκίνητα με ιμάντα, δεν θυμάμαι να ξεπέρασα τα χιλιόμετρα αλλαγής του. Πάντα με προλάβαινε ο χρόνος. Το σημαντικότερο για εμένα πλεονέκτημα της καδένας, είναι αυτό που είπες, πως αν χρειάζεται αλλαγή συνήθως σε προειδοποιεί με κάποιους θορύβους που κάνει. Δεν είναι κανόνας, παρατηρείται όμως συχνά. Ο ιμάντας......Ακούς ξαφνικά διάφορους μεταλλικούς θορύβους, ακινητοποιείται και το αυτοκίνητο και σε τρώει η αγωνία να ανοιχτεί το μοτέρ για να ξέρεις πόσο θα βγει το κουστούμι. Πρέπει να κατανοήσουν πολλοί επίσης και πάλι αυτό που επισήμανες, πως στον ιμάντα, το ότι δεν κάναμε στα π.χ. 5 χρόνια που λέει ο κατασκευαστής πως πρέπει να αλλαχτεί, πολλά χιλιόμετρα, αυτό δεν σημαίνει πως είμαστε μια χαρά. Και δύο τρομάρες υπάρχουν γιατί πρέπει να καταλάβουν κάποιοι πως ο ιμάντας με τον χρόνο, ξεραίνεται.
Έκανες στα 5 χρόνια π.χ. 30.000χλμ; Δεν συγκινείται ο ιμάντας....Συνήθως στις αγγελίες πωλήσεων διαβάζω, "πρόσφατο σέρβις, αλλαγή ιμάντα χρονισμού". Τι κάνεις φίλε μου; Στην περίπτωσή μου, το αυτοκίνητο το αγόρασα, ήταν ατρακάριστο, με ανάρτηση, φρένα, ελαστικά σε πολύ καλή κατάσταση αλλά με απασχολεί ό,τι δεν φαίνεται. Οπότε για καλό και για κακό, πήγα σε συνεργείο που γνωρίζω, ο ιμάντας δεν ήταν καινούργιος, εμπειρικά είχε δύο χρόνια ακόμη. Μπήκε καινούργιος, σετ, αλλάχτηκαν και τα λαδάκια, μέχρι και τη βαλβολίνη άλλαξα, μαζί με υγρά φρένων και αντιψυκτικό. Μεταχειρισμένο με ιμάντα χρονισμού αλλαγμένο σύμφωνα με τον πωλητή, ο καθένας όπως νομίζει. Προσωπικά δεν έμεινα στα λόγια του πωλητή, γιατί το ρίσκο στον ιμάντα κοστίζει.
δεν υπάρχει καν μέτρο σύγκρισης ιμάντα με καδένα . δουλεύω σε οδική βοήθεια στα 15 χρόνια που δουλεύω έχω φορτώσει με κομμένο ιμάντα 100 αυτοκίνητα περίπου και με καδένα κανένα . ένας μηχανικός αυτοκινήτου φυσικά και θα θέλει αυτοκίνητα με ιμάντα γεια να έχει καλά κέρδη
Αγαπητέ Παναγιώτη, σε παρακολουθώ τακτικά και σ'ευχαριστώ για όλα τα χρήσιμα άρθρα που ανεβάζεις.
Μένω Λάρισα, αλλά αγαπώ την Τρίπολη, γιατί εκεί τελείωσα Ακαδημία το μακρινό 1968.
Μαθαίνουμε πολλά από τις αναρτήσεις σου και σ'ευχαριστούμε ιδιαίτερα.
Κρίμα που δεν μένω Τρίπολη για να είμαι πελάτης σου.Είσαι εξπέρ μηχανικός και σου βγάζω το ..καπέλο.
Συνεχισε να μας ενημερώνεις.
Καλημέρα από την βροχερή Θεσσαλονίκη...εν συντομία...αγορά καινούργιο alfa Romeo 147...έρχεται η ώρα αλλαγής ιμάντα χρόνισμου και φυσικά γίνεται για πρώτη φορά στην αντιπροσωπεία όπου στο τέλος με τα λεφτά που έδωσα έφυγα απογοητευμένος...το αποτέλεσμα ήταν μετα απο 2 χρόνια να μου διαλυθεί το ρουλεμάν από την αντλία νερού(που δεν άλλαξαν με τους ιμάντες ενώ έπρεπε)..άρχισε να γυρίζει το ρουλεμάν παρακεντρα με αποτέλεσμα να πηδήξει δόντια με 2 βαλβίδες να έχουν χτυπήσει σε πιστονια...την συνέχεια σας αφήνω στην φαντασία σάς....
Αυτό το τρελό πράγμα του να βάλουν τον ιμάντα μέσα στο λάδι έχει συμβεί τεράστιο πρόβλημα σε αυτοκινητο καινούργιο ενός φίλου. Στις 40.000 χιλιόμετρα αγορασμένο καινούργιο άλλαξε μοτέρ! Αιτία: πήρε κομμάτια του ιμάντα η αντλία λαδιού και δεν έστελνε λάδι στο μοτέρ. Όσο πιο παλιά μοτέρ τόσο καλύτερα παιδιά. Δε θα αναφέρω μάρκα ώστε να μην έχει πρόβλημα ο κύριος Γκολεμης
Σωστό το σχόλιο για το VAG. Την πάτησε μια γνωστή μου με το Polo 1.4 TSi και τελικά έφτασε να δηλώσει ότι "δεν ξαναπαίρνει γερμανικό". Σίγουρα η καδένα έχει μεγαλύτερες δυνατότητες ως προς την αντοχή απ' ότι ο ιμάντας, για να φανεί όμως αυτό το πλεονέκτημα πρέπει μεταξύ όλων των άλλων που αναφέρεις να τεθούν και τα σωστά κατασκευαστικά στάνταρ, κάτι που η VW προφανώς δεν έκανε για τη συγκεκριμένη καδένα (και για πολλά ακόμη εξαρτήματα στην εν λόγω έκδοση του Polo, όπως τα ντιζάκια του λεβιέ, οι γρύλοι των παραθύρων, τα ακρόμπαρα, οι "κορυφαίας ποιότητας" διακόπτες στο εσωτερικό και ποιος ξέρει τι άλλο θα της έβγαζε αν δεν το είχε αλλάξει στην τριετία...). Όσον αφορά τη δική μου προσωπική εμπειρία, έχω ένα Fiesta 1.4 Zetec του 2007 με λιγότερα από 80.000 χιλιόμετρα (αφού το έχω μόνο για εκτός πόλης). Δεν έχω αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα αξιοπιστίας με το "μη κορυφαίο στην κατηγορία του" Fiesta, αν και η διαδρομή προς και από το χωριό έχει στροφές που μάλλον το πιέζουν αρκετά περισσότερο απ' όσο η χρήση στην πόλη. Γι' αυτό λέω καλό θα είναι μερικοί που κάνουν λόγο περί "κορυφαίας ποιότητας" να αναθεωρήσουν τα κριτήριά τους για την ποιότητα και να σταματήσουν τις ρατσιστικές και αφοριστικές μπούρδες περί αυτής.
Καλημέρα Παναγιώτη πολύ ωραίο το βίντεο.Θα ήθελα να πω και εγώ κατά τη γνώμη μου ότι λόγο κακής ποιότητας καδενων από τις εταιρείες vw tfsi κλπ opel και διάφορες εταιρείες άλλες έχουμε φτάσει στο σημείο να αλλάζουμε καδένα στα ίδια χλμ με τους ιμάντες και με σαφώς μεγαλύτερο κόστος αν συνυπολογίσουμε γλιστρες γρανάζια τεντωτηρες φλάντζες και εργασία.
Ακριβώς Γιάννη.
Γιάννη, έχεις δίκιο...Πολυδιαφημισμενοι οι κινητήρες VAG, αλλά βγάζουν νωρίς πρόβληματα.
Οι κινητηρες vag βγαζουν νωρις προβληματα στα μοτερ που ειναι μετα του 2010.. Και στα gt του 07 στα παλιοτερα μοτερ δεν ειχαν προβληματα μοτερικα.. Αλλα περιφεριακα ειχαν προβληματα
1) Αν είσαι φαν της αλλαγής του λαδιού, η καδένα θα σε αποζημιώσει.
2) Αν είσαι πιο πολύ φαν της οδηγίας του κατασκευαστή και συνεπής στις αλλαγές μηχανικών μερών (πχ αμορτισέρ, σετ ιμάντα στα 80.000χμ) τότε ο ιμάντας είναι σωστότερη επιλογή, αν δεν τρελαίνεσαι κι όλας να έχεις το λάδι πάντα φρέσκο...
Καλημέρα Παναγιώτη. Mercedes C220 CDI 305.000 χιλιόμετρα δεν έχω αλλάξει ποτέ καδένα. Το κάθε ένα βέβαια έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Δεν θέλεις πχ να έχεις καδένα στο vw 1.4 TSI. Όσους φίλους έχω τους έβγαλε πρόβλημα.
ΔΗΛΑΔΗ ΦΙΛΕ ΑΚΥΡΟ ΓΙΑ ΓΚΟΛΦΑΚΙ
Ενώ συντηρούσαν τον κινητήρα σωστά και τακτικά ; (Αλλαγή λαδιών και γενικότερα έλεγχο )
@@akisxairetidis3953 ενώ συντηρούσαν το αυτοκίνητο κανονικότατα. Η καδένα στα γκολφ 5,6 και 7 που μοιράζονται τον ίδιο tsi είναι ελαττωματική από το εργοστάσιο. Νομίζω έχει πρόβλημα το εξάρτημα που τεντώνει την καδένα. Μετά από κάποια χιλιόμετρα χαλάει αυτό. 2 φίλοι μου αγόρασαν μεταχειρισμένα γκολφ 5 με 1.4 tsi 122ps και 1.4 tsi 170 ps και ένας 3ος γνωστός μου γκολφ 6 1.4 tsi 122ps. Στον ένα άναψε λαμπάκι κινητήρα το πήγαινε στον μηχανικό του(όχι επίσημο συνεργείο της VW), έλεγε δεν είναι τπτ. Συνέχισε να οδηγεί μέχρι που πήδηξε δόντι η καδένα και χάλασε ο κινητήρας. Στον άλλο άναψε λαμπάκι, λόγω εμπειρίας 😛 από τον άλλο, το πήγε αμέσως συνεργείο. Ήταν καδένα την άλλαξε και συνέχισε. Στον 3ο με γκολφ 6 τον κάλεσε η VW και του την άλλαξε μόνη της! Και τα 3 αυτά περιστατικά στην Γερμανία. Το 4ο που ξέρω ήταν σε Α3 με τον 1.4tsi 122ps το εχει ο πατέρας ενός φίλου στην Ελλάδα. Άναψε λαμπάκι κινητήρα κάποια στιγμή. Το πήγε συνεργείο και χρειάστηκε να αλλάξει καδένα.
Ευχαριστούμε, Παναγιώτη. Πολλοί ακούνε για πρώτη φορά αυτες τις τόσο σημαντικες πληροφορίες.
Ποτε δεν με εσπασε ο ιμαντας στα 4 αυτοκινητα που ειχα. Παντα το έλεγχα με σωστη συντήρηση
Καλησπέρα Πάνο! Θεωρώ τα θετικά που ανέφερες για την καδένα πιο επουσιώδη από τα θετικά του ιμάντα. Τυχερός που το MR2 έχει καδένα!! Έχω ησυχάσει με αυτό το θέμα. Ειμαι ηδη στα 180k χλμ.Και ο ήχος της καδενας σε αυτό το αμάξι του πάει...χαχα!!
Ζώντας 16 χρόνια με καδένα (Golf 5 1.6 fsi BAG) εχω να πώ πως έχω διαθέσει 0 χρήματα για την καδένα μου στα 193.000χλμ ΑΛΛΑ είμαι μόνιμα στο άγχος. Αν αφήσω το αμάξι 5+ μέρες όταν βάζω μπρός ακούω θόρυβο απο την καδένα για μερικά δευτερόλεπτα και εκεί αρχίζουν τα υπαρξιακά διλήμματα.... Έχει θέμα η καδένα ή όχι; Μήπως να την αλλάξω προληπτικά όπως λένε άλλοι VAGίτες ή τζάμπα χρήματα; Αν την αλλάξω να αλλάξω και χρονισμό ή μόνο καδένα γλίστρες; Μήπως με ta Castrol κανει λιγότερο θόρυβο ή με τα Fuchs; Να βάλω πρόσθετα ή θα κάνουν ζημιά; Πηδάει δόντι η καδένα και απλά χάνω χρονισμό ή σπάει->βαλβιδόσουπα; Όλα αυτά γυρνάνε στο μυαλό μου τακτικά και κάποια στιγμή λές "αντε γαμήσου καδένα VAG". Χίλιες φορές ιμάντας , να σκάω ένα 300 ανά 5 χρόνια και να έχω το κεφάλι μου ήσυχο παρά μια αναποφάσιστη "γκόμενα" που δεν ξέρει τι θέλει και να κρέμεται το 800ρι++ πάνω απο το κεφάλι μου όντας πελαγωμένος σε μόνιμα διλήμματα.
Φιλαρακι οπως τα ειπες ...τα ιδια τραβαω εγω με λεον 1.4 tsi του 11
Καλημέρα.Ωραια ανάλυση εμπεριστατωμένη.Εγω έχω αλλάξει μια φορα ιμάντα σε φοκουςTI VCT στα 9χρονια από το 2007 πού τό αγόρασα καινούριο (καθε 10χρονια προτείνει η φορντ ή 150000 χλμ!!) Σημείωση πως ήταν καινούριος καί ό τεντωτηρας με τα κεριά του!!!! θεωρώ πως υπερτερεί ο ιμάντας σε ανάλογες περιπτώσεις με μακρά διαστήματα αλλαγής.Καλη συνέχεια.
σε seat leon 1,8 20vt ,με καδένα,κατέβασμα από 4 σε 2 και η καδενα πήδηξε 3 δόντια,ευτυχώς αμέσως βγήκε epc ένδειξη και το μοτέρ μπήκε σε ασφαλή κατάσταση.Πολυ καλο βίντεο όπως πάντα
Επέζησε από money shift δηλαδή;
Ignis Sport vvt 2005 . Κατά την διάρκεια κόντρας μπήκε απο φουλαρισμένη τρίτη δευτέρα το στροφόμετρο στιγμιαία πέρασε τις 8 χιλιάδες (κόφτης στις 6800).Εκτός από την ήττα και την καζούρα δεν έγινε τίποτα άλλο. Το μοτέρ είναι καδενάτο
Αν και έχω αυτοκίνητο με ιμάντα, προτιμο την καδενα, σήμερα το έστειλα για αλλαγή ιμάντα ένας θεός ξέρει ποσονθα έχει κοστος
Καλημέρα Πάνο και Golemis Team! Το σίγουρο είναι πως εάν ακολοθήσεις το πρόγραμμα της VAG στις αλλαγές λαδιών, δεν θα αντέξει η καδένα και θα την πάρεις στην μασχάλη σχετικά σύντομα πχ 150 χιλ χλμ. Προσωπικά επειδή μου αρέσει να μην ακούγονται ήχοι στο μοτέρ ο ιμάντας κερδίζει. Κάνω βέβαια και τον σταυρό μου να τον έχει αλλάξει ο μάστορας σωστά και να είναι καλής ποιότητας... Ευχαριστούμε!!
BMW e36 1800i '97 εισαγωγης 2005. 498.000 χλμ, και φερει καδενα αν βαζεις τα λαδια του κατασκευστη ΔΕΝ εχεις προβλημα ΚΑΝΕΝΑ. Το συνεργειο και ο μαστορας ειναι το βασικο κομματι. Πιστευω πως καλο ειναι να το πας στους γνωστες της καθε μαρκας και οχι οπου να ΄ναι για πιο χαμηλα βαλαντια.
Τα πράγματα είναι απλά. Οι εταιρείες αυτοκινήτων υιοθέτησαν εκ των υστέρων τον ιμάντα (όπου τον υιοθέτησαν) κυρίως λόγω κόστους. Το σύστημα καδένας είναι πολύ ακριβότερο απο το σύστημα ιμάντα. Αυτό είναι ένα αρκετά σαφές δείγμα ποιά επιλογή είναι καλύτερη.
Η καδένα είναι πολύ πιό αξιόπιστη. Αλλαγή λαδιών με συνέπεια, κατάλληλο ποιοτικό λάδι και ξενοιάζεις. Πράγμα το οποίο κάνει ούτως ή άλλως όποιος σέβεται το αυτοκίνητό του και φροντίζει για την ασφάλειά του. Επίσης βασικό πλεονέκτημα είναι το γεγονός, ότι η καδένα σε ενημερώνει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα πριν για την αλλαγή της, λόγω του ότι αρχίζει να κάνει θόρυβο.
Για μένα η ύπαρξη καδένας στον κινητήρα αντί ιμάντα είναι δείγμα υψηλής ποιότητας κινητήρα. Είναι η περίπτωση που ο κατασκευαστής έχει επιλέξει να κατασκευάσει έναν κινητήρα πολύ υψηλής ποιότητας μεγάλης διάρκειας ζωής και μεγάλης αξιοπιστίας.
Όλη αυτή η κατάσταση έχει προέλθει (κατά την προσωπική μου άποψη) από τις εταιρείες ενοικιάσεων αυτοκινήτων και εταιρειών leasing, που είναι οι καλύτεροι πελάτες των αυτοκινητοβιομηχανιών. Προκειμένου να έχουν λιγότερα έξοδα συντήρησης, πίεσαν τις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων για αραιότερα διαστήματα σέρβις. Έτσι οι αλλαγές λαδιών από κάθε 10.000 και 15.000 χλμ. έγιναν κάθε 30.000 και 40.000 χλμ. Έτσι και οι ιμάντες των 60.000 χλμ. έγιναν καδένες των 150.000 χλμ. Σε αυτά τα χιλιόμετρα όμως, το αυτοκίνητο θα έχει (στατιστικά) ήδη πουληθεί ως μεταχειρισμένο σε κάποιον ιδιώτη, ο οποίος θα αναλάβει και το κόστος της όποιας επισκευής.
Φυσικά, υπάρχουν ακόμα εταιρείες που προσπαθούν και συνδυάζουν την αξιοπιστία με τη μείωση κόστους κατασκευής και συντήρησης με μεγάλη επιτυχία.
Η προσωπική μου άποψη για αξιόπιστο μηχανικό σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων είναι με τη σειρά:
1. Γραναζωτό
2. Καδένα
3. Ιμάντας
Τώρα για κάτι "μαγικά" της PEUGEOT (αν δεν απατώμαι), με εμβαπτιζόμενους σε λάδι ιμάντες, ο χρόνος θα δείξει, αν και δεν είμαι και πολύ αισιόδοξος.
Καλημερα Παναγιώτη με τα ωραία σου!! Η διαφορά μεταξύ καδένας η ιμάντα είναι ότι αν είσαι προσεκτικός στον ήχο που βγάζει το μοτέρ που φοράει καδένα μπορει να πάρεις χαμπάρι ότι κάτι τρέχει. Τώρα με ιμάντα δεν έχεις καμία προειδοποιήσει και τα παίρνεις όλα στην μασχάλη!!!! Βασικό ακολουθείς το πρόγραμμα συντήρησης του κατασκευαστή.
Καλημέρα Παναγιώτη, σωστή συντήρηση και αξιόπιστα ανταλλακτικά. Αυτό είναι το καλύτερο. Ο ιμάντας σίγουρα είναι ελαφρυτερος και για κάποιο λόγο αντικατέστησε την καδένα.
Καλησπέρα σας. Έχω nissan Almera n 16 έχω αλλάξει τους ιμάντες. Μου σφυρίζει όταν έχει νεκρά όχι πάντα και σταματά όταν πατάω γκάζι. Και όταν το σβήνω μου κάνει σαν νιαούρισμα.. Έχω πάει σε συνεργεία και λένε όλοι πως θέλει τέντωμα αλλά δεν είναι αυτό.. Θα ήθελα την βοήθεια σας. Ευχαριστώ..
Από προσωπική εμπειρία με Seat Leon 1.4 TSI, με σωστά service όλα σε αντιπροσωπείες έσπασε η γλίστρα και έγινε το μοτέρ σούπα, όπως λες κι εσύ. Ήχο άκουγα από την καδένα και σε 3 ενοχλήσεις (πριν την ζημιά) στο επίσημο service οι απαντήσεις ήταν ότι είναι φυσιολογικό και να μην ανησυχώ. Όταν έγινε η ζημιά το συνεργείο απάντησε ότι έτυχε, και η ανέυθυνη, απαράδεκτη και αντιεπαγγελματική SEAT απάντησε ότι είμαι εκτός εγγύησης και δεν αναλαμβάνει καμία ευθύνη. Πλέον η VAG για εμένα είναι μια εταιρεία που δεν θα ξαναγγίξω, όχι τόσο για την ζημιά αλλά για την συμπεριφορά τους. Αν ακούτε καδένα, να γίνετε ενοχλητικοί στα συνεργεία σας. Δεν είναι για μια ζωή! Και η αντικατάσταση είναι πολύ πιο φθηνή από το κόστος της ζημιάς.
Πάντως με 120 χιλιόμετρα ανά ώρα ..σε ford c max .. diesel . Έκοψε ιμάντα..γιατί ξεπέρασε κατά 40.000 την αλλαγή του...!! Δεν βαρεσε πιστόνια βαλβίδες έχει ένα κόλπο να την τρώει εκκεντροφόρος μόνο.
Καλήμερα Παναγιώτη! Καφεδάκι και δικό σου βίντεο είναι η συνταγή της επιτυχίας για να πάει καλά η Κυριακή!
mazda 6 1.8 2003 (αγοράστηκε καινούργιο) 204.000 χιλιόμετρα με τη μαμά καδένα. φυσικά αλλαγές λαδιού πάντα στην ώρα τους
Ο πατέρας μου αγόρασε πριν από 9 μήνες ένα σχετικά καινούριο αυτοκίνητο (δεν αναφέρω μάρκα και μοντέλο προς αποφυγίν παρεξηγήσεων) Το πάμε στον μηχανικό αυτοκινήτων για έλεγχο, βρίσκει τον ιμάντα μια χαρά και τρεις μήνες πριν σπάει και παίρνει μαζί του και τον κινητήρα και αναγκαζόμαστε για έναν ιμάντα να αλλάζουμε κινητήρα. Ποιός ξέρει τι aftermarket είχε βάλει γιατί σύμφωνα με το βιβλίο service ούτε κατά διάνοια δεν είχε φτάσει τα χιλιόμετρα που έπρεπε να βγάλει και για "οικονομία" δεν τον αλλάξαμε...
aftermarket i kati ksexase na allaksei i kati den koumpwse swsta. oso ftiniariko kai na itan se 3 mines den kovetai o imantas.
@@makgstefan δεν κόπηκε σε τρεις μήνες αλλά σε έξι αλλά πέρα από αυτό είχε ήδη μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλίομετρα, λίγο παραπάνω από τα μισά που έπρεπε να βγάλει και για κάποιο λόγο κόπηκε.
@@gp27272727 θέλει αλλαγή και στα χρόνια είναι το αργότερο 5 χρόνια. συνήθως γι'αυτό κόβετε με τα χρόνια ξεραίνεται.
, εγώ έχω ένα Mazda 323 δεν έχω αλλάξει ιμάντα και ακούω ένα θόρυβο επάνω στο Καπάκι τι μπορεί να είναι να είναι ιμάντας ποια είναι ιμάντας δεν πρέπει να σβήσει το μοτέρ κάνει ένα θόρυβο χοντρό επάνω στο καπάκι
Δεν έχω δει ακόμα το βίντεο!!Αλλά ωραίο θέμα!!Καλημέρα πανο!!Καλή Κυριακή!!
Πολύ αναλυτικό βίντεο για το χρονισμό!
Επόμενο βίντεο με αφορμή αυτό προτείνω v-tec, vanos, vvti,valvotronic,etc.
Μεταβλητό χρονισμό.
Keep going 👍👍👍👍
SEAT LEON 1,4 tsi με 117.000 χιλιόμετρα ακούγεται η καδενα. Αλλάζω λάδια κάθε 10.000 Χιλ. REPSOL. Μου είπε ο μηχανικός μου που τον εμπιστεύομαι ότι η seat τους έχει πει ότι όσο ο θόρυβος είναι κάτω από 3 δευτερόλεπτα στην κρύα εκκίνηση δεν χρειάζεται αλλαγή. Εμένα είναι στο 1,5 δευτερόλεπτο.
Δική μου άποψη, σαν μηχανολόγος μηχανικός, είναι πως ο κατασκευαστής για να τοποθέτησε ιμάντα ή καδενα στο αντίστοιχο μοτέρ, θα είχε κάποιο συγκεκριμένο λόγο και θα ήξερε 2 πράγματα παραπάνω από εμάς! Γιαυτό το λόγο κιόλας εν τέλει η καδενα δεν εξαφανίστηκε από το παιχνίδι και βρίσκει ακόμα και σήμερα πολλά μοντέλα να την χρησιμοποιούν! Το παν είναι η συντήρηση! Σε όλα! Σε Γερμανό, Γάλλο, Ιάπωνα, σε καδενα σε ιμάντα σε όλα! Δεν υπάρχει αξιόπιστο μοτέρ, χωρίς την κατάλληλη συντήρηση!! Πολύ ωραίο βίντεο Παναγιώτη! Καλημέρα και καλή Κυριακή με την οικογένεια!!
Ιμάντας η καλύτερη λύση. Να προτιμάτε επώνυμες μάρκες, και μεγάλη προσοχή στη τοποθέτηση . Εκεί γίνονται τα περισσότερα λάθη και σφυρίζουν τα ρουλεμάν πριν την ώρα τους και χαλάνε οι ιμάντες. Κανονικά το σετ χρονισμού στα χλμ του κατασκευαστή πρέπει να βγει σχεδόν άθικτο. Αν βγαίνει ετοιμόρροπο βρείτε τι κάνετε λάθος στη τοποθέτηση στη τανυση και στα σφιξιματα.
Ποια μάρκα σετ χρονισμού με αντλία νερού είναι καλύτερη σε focus mk2 ti vct
Nissan Primera P10, 320.000 χλμ ως την πώληση του δεν ασχολήθηκα ΠΟΤΕ με την καδένα. Nissan Almera N16 260.000 χλμ ως τώρα δεν ασχολήθηκα ΠΟΤΈ με καδένα. Opel Corsa d ecoflex, 98.000 χλμ ως τωρα δεν ασχολήθηκα ΠΟΤΈ με την καδένα. Μόνο με σωστή συντήρηση πιστεύω πως δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα εκτός από τον "θόρυβο"
Συγχαρητήρια! Εργάζομαι σε μεγάλο οίκο ανταλ/κών και πραγματικά τα λες όπως πρέπει! Έύγε!
Καλημέρα. Θα ήθελα την γνώμη σας για. το Honda civic 1.8 140hp 2007 100000χλμ και πότε πρέπει να αλλάξω μπουζι αμορτισέρ και καδενα
Έχοντας οδηγήσει μόνο ένα αυτοκίνητο μέχρι στιγμής στην ζωή μου(Corsa d) θεωρώ πως ο ήχος που κάνει η καδένα πριν την αλλαγή της μπορεί θα θεωρηθεί σωτήριος για τον κινητήρα
Αν πάλι αγνοήσεις τα σημάδια ετοιμάσου για την σούπα
Πως ακουγεται
Ο κινητήρας σου φίλε μου είναι ο multijet της FIAT, ένας κινητήρας θαύμα της μηχανολογικής τεχνολογίας, ο καλύτερος κινητήρας πετρελαίου στον κόσμο σε αυτά τα κυβικά. Όντως η καδένα ειδοποιεί πολλές χιλιάδες πριν για την αλλαγή της, όμως η FIAT έχει φροντίσει επιπλέον (κατασκευαστικά) ακόμα και αν σπάσει η καδένα μία στο εκατομμύριο να μην έχεις "βαλβιδόσουπα", απλά σπάνε κάποια εξαρτήματα στη κεφαλή, εκεί που είναι οι εκκεντροφόροι και η ζημιά να είναι πολύ μικρότερη.
Καλημέρα Παναγιώτη! Πολύ καλό βίντεο! Η καδένα θεωρώ πως είναι πιο αξιόπιστη αλλά αν σπάσει μπορεί να δημιουργήσει πολύ σοβαρότερα προβλήματα στον κινητήρα πχ κομμάτια μετάλλου σε λούκι λαδιού ή στο κάρτερ καθότι είναι σε συνεχή επαφή με το λιπαντικό του κινητήρα!
ΑΚΡΙΒΩΣ
Φίλε μου, για να σπάσει η καδένα σημαίνει, ότι το ταλαίπωρο αυτοκίνητο δεν βλέπει συνεργείο και σωστή συντήρηση, ούτε με παράκληση στην Παναγιά. Η καδένα ειδοποιεί τουλάχιστον 15000 χιλιόμετρα πριν ότι θέλει άλλαγμα. Αν με τον ίδιο ιδιοκτήτη το αυτοκίνητο έχει ιμάντα είναι σίγουρο, ότι πολύ νωρίτερα σε χρόνο και χιλιόμετρα θα έχει σερβίρει βαλβιδόσουπα.
Ούτε Για Αστείο να σπάσει η Καδένα ! Το μόνο Υπέρ του Ιμάντα είναι ο Σχετικός θόρυβος της καδένας ! Αλλά με Πολύ καλέ ηχητικές Μονοσεις των σημερινών Αυτοκινήτων δεν ακούγεται !! Επίσης Ίσως να μην απαχθεί ποτέ !Αφού δεν Αγαραζεις Αμάξι κάθε 50 χρόνια !
Καλημέρα σωστός αντικειμενικός και κατανοητός για μία ακόμη φορά ευχαριστούμε!
Nissan Almera 2000 made in Japan (όχι UK) στα 290000 km έχω αλλάξει μια φορά ιμάντα και τώρα αλλάζω δεύτερη (με συχνό έλεγχο).Δεν έχω λόγια!
Ένα άλλο που δεν είπες Παναγιώτη είναι ότι συνήθως μαζί με το σετ ιμαντα η κάθε δευτερη φορα αλλάζεις και αντλία νερου και ανεβάζει σίγουρα το κόστος, ενω στην καδένα η αντλία είναι έξω και περνει κίνηση από το λουρί του δυναμου όταν χρειαστεί γίνεται αλλαγή και είναι λιγότερο το κοστος
Δεν τα ειπαις καλα καθες φορα εγω πρωσοπικα που ερχετε καποιος στο συνεργειο μου αλλαζω τα εξης ιμαντα χρονισμου τεντοτιρα ιμαντα τρελα γραναζια αντλεια νερου τσιμουχα εκκεντροφορου και τσιμουχα στροφαλου και τελος
Corsa b 98' 1.0 54 hp με 350000χλμ...και η καδένα δουλεύει άψογα... φυσικά πάντα αλλαγή λαδιού στα 5000 χλμ.
Nissan almera n16 με διπλή κανένα, έχω κάνει 300.000km και δεν έχω αλλάξει ακόμα.
Μια ερωτηση : γιατι οταν κανουμε αλλαγη ιμαντα , αλλαζουμε κ αντλια νερου ? Εγω εχω γιαρις ντιζελ με καδενα , 800000 χλμ , ουδεμια αλλαγη καδενας κ αλλαξα αντλια νερου τωρα κ αυτο προληπτικα
Το σκορ 3×3 αλλα δεν μπορούμε να βάζουμε πχ την ίδια βαρύτητα το θόρυβο με το χρόνο αλλαγής 1×1 ?
Το θέμα είναι, όπως και ένα ωραίο βίντεο που θα μπορούσες να κάνεις Παναγιώτη, κατά πόσο πρέπει να εμπιστευόμαστε τους κατασκευαστές. Για παράδειγμα σε hyundai excel 1991 1.5 ο χρόνος αλλαγής ιμάντα ήταν 5 χρόνια ή 100000 χλμ και σε έλεγχο στα 70000 χλμ είχαν φανεί τα λινά, δλδ ο ιμάντας στηριζόταν σε κλωστές. Επίσης σε audi a4 1.8t bfb 20vt η αλλαγή σύμφωνα με τον κατασκευαστή είναι στις 180000 χλμ χωρίς να αναφέρει τον χρόνο. Έχω επικοινωνήσει με αντιπροσωπείες της audi και ο καθένας λέει ό,τι θέλει. Τελικά τι γίνεται?
Στο excel είναι στα 50 ή 60000 χλμ όχι τόσα πολλά.
@@PK-or6ic Όχι στο manual γράφει ξεκάθαρα 95000χλμ (60000 miles) ή 70 μήνες.
Σε excel του 1993 στην Ελλάδα το βιβλίο κατασκευαστή λέει 48 μήνες ή 60000 χλμ.
@@PK-or6ic Στην Ελλάδα για το Excel 1.5 gls mpi του '91 όμως γράφει αυτά που έγραψα παραπάνω. Δυστυχώς δεν μπορώ να ανεβάσω φωτογραφία.
Γεια σου Παναγιώτη, καταρχάς συγχαρητήρια για το βίντεο. Προσωπικά είμαι υπέρ της καδενας. Έχω ένα clio 1.2 16v 2001 (ιμάντα) κι ένα passat 1.4 tsi 2010 (καδένα). Αυτή τη στιγμή και τα 2 αυτοκίνητα έχουν παραπλήσια χλμ (200.000). Στο clio έχω αλλάξει 3 φορές ιμάντα (συνολικά 1200 ευρώ) και στο passat 1 φορά (700 ευρώ) και τα 2 αυτοκίνητα σε αντίστοιχα εξουσιοδοτημένο συνεργεία. Αυτό τα λέει όλα πιστεύω...
Και ξαφνικά ένα πρωί που πήγα να βάλω μπροστά το Gold 6 μου , ακούω έναν θόρυβο λες και είχα κινητήρα πετρελαίου και γκαζοσα απότομα! Μετά απο λίγο ο θόρυβος μειώθηκε αλλα μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας ακουγόταν σαν πετρέλαιο! Οταν το πήγα μετά απο λίγο καιρό για service μου είπαν οτι έχει χαλαρώσει η καδένα και θέλει αλλαγή σε μια τιμή μαζί με ρα εργατικά 600€...! Η αλήθεια είναι οτι για διάφορους λόγους και απο δική μου αμέλεια το άφησα για καιρό χωρίς να την αλλάξω! Βέβαια αλλάζω πολύ τακτικά λάδια ( νωρίτερα και απο το κανονικό ) και δεν το ζοριζω καθόλου το αμάξι σε καμία συνθήκη! Τι πιστεύετε? Παίζω με την τύχη μου και κακώς το έχω αμελήσει τόσο καιρό, ή αν συνεχίσω μς τακτικές αλλαγές λαδιών και καθόλου ζορισμα του κινητήρα δεν θα έχω πρόβλημα??
Αν πράγματι ακούγεται η καδένα απλά παίζεις με την τύχη.
@@PANAGIOTISGOLEMIS Ευχαριστώ για την απάντηση!
Καλημερα σου φιλε.Εγω με fiat 1.3 multijet του 07 εχω 196700χλμ.Εκανα αλλαγη καδενας στις 160500χλμ και αυτο γιατι ολοι με φοβησαν.Μεχρι τωρα εκτος απο αναλωσημα στα σερβις δεν εχει βγαλει τπτ απο βλαβες.Το πηγαινω πανω απο το μετρια με καθημερινη συνεχομενη χρησην ,δλδ περιπου 100χλμ την ημερα.Αυτο που εχω κρατησει σαν θεωρεια ειναι οι συχνες αλλαγες με καλο επωνυμο λαδι και που και που κανα καθαριστικο λογο πετρελαιου.το ιδιο ισχυει και με το προηγουμενο που ειχα,ενα corsa B 1.2 του 95 βενζινη.οπου εκει φαντασου εκανα 8 αλλαγες ιμαντα...καθε 50000χλμ..Το πουλησα με 396000χλμ και ακομη ζει και βασιλευει.ειναι απλο για μενα παιδια,βρειτε καποιον να μην βαριεται,μην αμελειτε τα σερβις, βαλτε συχνα και καλο λαδι και χαρειτε τα αμαξια σας..Για καθε αλλη αστοχια-ατυχια εε υπαρχουν και οι εξαιρεσεις..
καλημέρα. ίδιο αυτοκίνητο, ίδιας χρονολογίας. το ίδιο κ γω άλλαξα καδενα στα 130.000 επειδή με φόβισαν κ μενα. τωρα ειμαι στα 180000.κανενα πρόβλημα απολύτως, σχολαστικη συντηρηση
Honda Civic 1.8 sedan 200.000 χλμ+ με καδενα και κινητηρας δουλευει οπως τη πρωτη μερα πληρως αθορυβα! Βεβαια με σωστη συντηρηση και service στην ωρα του. Μονο μια τρομπα συμπλεκτη και εναν θερμοστατη αλλαγη στα 12 χρονια! Σιγουρα πιο ασφαλης ειναι η καδενα αλλα οπως ειπες, σωστη συντηρηση πανω απ'ολα
Πρώτος στα 8 πρώτα δευτερόλεπτα.
Τέλειο το θέμα σου, Παναγιώτη.
Για εμένα η καδένα είναι καλύτερη.
Καλής ποιότητας λαδακια κινητήρα, θέλει μόνο & αλλαγή στην ώρα τους.
Έχω Toyota Avensis 1,8 με καδενα στα 100.000 χλμ και μέχρι τώρα ο κινητήρας δουλεύει σαν καινούργιος.
Παίζει πολύ σημαντικό ρόλο η επιλογή αγορας μια αξιόπιστης μαρκας αυτοκινητου.
Φυσικά και ειμαι σίγουρος ότι δεν θα χρειαστεί αλλαγή επειδή απλά δεν είναι VAG..Έτσι, με την αλμύρα !!
😂😂
Το VW της γυναίκας μου έχει 160.000 και ο κινητήρας κάνει σαν ντενεκες στα πρώτα λεπτά, όταν τον βάζει εμπρός τα κρύα πρωινά.
Ο μηχανικός του άλλαξε καδένα γιατί είχε φθαρεί..
Αλλά συνεχίζει να κάνει τον θόρυβο ο κινητήρας .Δεν μπορεί να βρει τι συμβαίνει.
Επίσης, στα 150.000 χλμ έσπασε όλο το αυτόματο κιβώτιο στην εθνική...
Κόστος αλλαγής;
Άστο.. κλάμα.
Πάρτε VAG μπαχαντελες , λέμε..
Συμφωνώ ότι η Volkswagen βγάζει κάποια προβλήματα που αυτά γίνονται λόγω κακής συντήρησης πιστεύω π.χ. σασμάν είναι συνήθης
( Εγώ αλλάζω Κάθε
50 χιλιάδες χιλιόμετρα βαλβολίνες και δεν αντιμετώπισα κάποιο πρόβλημα). Από άποψη όμως τεχνολογίας και ποιότητας κύλισης στο δρόμο απόδοση φρένων κρατήματα στις στροφές παθητική ασφάλεια ποιότητα υλικών μέσα στο σαλόνι δεν συγκρίνεται με τα Ιαπωνικά μοντέλα. Κλείνεις την πόρτα σε ένα Toyota Και νομίζεις ότι κλείνεις πόρτα ψυγείου και όχι αυτοκινήτου.
Τα σέρβις γίνονταν κανονικά.
Βαλβολινες στο κιβώτιο είχαν αλλαχθεί πιο πριν.
Απλά, όλα σχεδον τα VAG θα βγάλουν προβλήματα πολύ νωρίτερα από το προβλεπόμενο.
Και προτιμώ να μην έχει καλό ηχο η πόρτα του αυτοκινήτου από το να μου βγάζει συνέχεια σοβαρές μηχανικές βλάβες ο κινητήρας.
Για πήγαινε ρώτα κάνα καλό μηχανικό να σου πει ποια αμάξια είναι αξιόπιστα.
Για παγε ρώτα κάνα οδηγό οδικής βοήθειας, ποιες μάρκες σηκώνει συχνότερα από τους δρόμους.
Θα σου απαντησω εγω οχι σαν vagιτης αλλα σαν δουλεια δουλευω στην ομαδα αμεσης επεμβασης.. Δηλαδη πρωτα παω εγω οταν μενει αμαξι και μετα ερχεται οδικη.. Τα αυτοκινητα που μενουν συνεχως στο δρομο ειναι τα opel. Corsa d, astra d, και πολλα bmw,
Επισης το σχολιο σου ειναι πολυ ατοπο.. Στα 100000 χιλιομετρα λες ο κινητηρας σαν καινουργιος.. Στα 100000 ΕΙΝΑΙ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ... SEAT I IZA 2000 μοντελο με lpg καμια επισκευη και 376.000 τοτε αυτο τι ειναι?ολα ειναι θεμα συντητησης..και επισης ας εχω vag γουσταρω πολυ ιαπωνα αλλα (ΠΑΛΙΟ) τα καινουργια ειναι χαλβαδες.καλυτερα λιγοτερο ποιοτικες καδενες παρα λιγοτερο ποιοτικα ΜΕΤΑΛΛΑ
Το δικό μου είναι το Avensis 1,8 του 2011 & μια χαρά είναι.
Πριν το αγοράσω εκανα έρευνα αγοράς για την πιο αξιόπιστη εταιρεία.
Ετσι, ρώτησα μηχανικό (παλιότερα είχε μαγαζί στον Πειραια), που δούλευε 15 χρόνια οδηγός, στην Ιντερσαλονικα.
Μου είπε μακριά από γερμανικές μάρκες & να επιλέξω μόνο Honda η Toyota.
Επίσης, ρώτησα 2 ανεξάρτητους μηχανικούς που κάνουν σέρβις σε όλες τις μάρκες.
Με συμβούλεψαν για Toyota..
Δεν σπάει δεν χαλάει , αν το προσέχεις στον δρόμο & τα σέρβις του.
Η γνώμη μου είναι ότι με το Seat, στάθηκες τυχερός, για τα χλμ που έχει.
Τα Corrola,Avensis, Camry, RAV4 δεν έχουν θέματα μηχανης.
Μόνο σε συγκεκριμένες χρονιές πιο παλιά, είχαν αστοχία στα δακτυλίδια πιστονιων και έκαιγαν λίγο λάδι αλλά μπορούσαν να βγάλουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνεται η αξιοπιστία της Toyota με άλλη ευρωπαϊκή ή αμερικανική εταιρεία.
Θέλεις & άλλο παράδειγμα;
Μοντέλο 2010 το Golf της συζύγου και τα 4 αμορτισέρ θέλουν αλλαγή.
Του Avensis κρατούν & είναι βαρύτερο αμάξι.
Ασε, που κάθε 2 χρόνια κάνω μεγάλα ταξίδια ολοήμερα στην Ευρώπη, φουλ φορτωμένο & το αμάξι δεν με πρόδωσε ποτέ.
5 χώρες σε μια μέρα.
Μέχρι & στην ασφαλιστική που ρώτησα μου είπαν ότι τα Toyota έχουν πολύ χαμηλό ποσοστό βλαβών σε σύγκριση με άλλες μάρκες.
Εχω Nissan Almera N16 με 235.000 χλμ με καδενα και δεν ακουγεται κιχ!
Απο την αλλη στη δουλεια εχουμε ενα Citroen Xsara μοντελο καπου του 2000+ που απο λαθος δεν ειχε αλλαχτει ιμαντας ΠΟΤΕ!!!! Ευτυχως δεν εσπασε τιποτα και το αλλαξαμε οταν το πηραμε χαμπαρι!
Ιμάντα χρονισμού δεν είχα ποτέ....Από προσωπική πείρα σαν αυτοκινητιστές(πετρελαιοκινητήρες) με 1.100.000 στο πρωτο αμάξι και 800.000 το δεύτερο (πιο ευαίσθητο)προτιμώ την καδένα....Η αλλάγη λαδιών γίνεται στα μισά από αυτά που προτείνει η εταιρία (25.000) χιλιόμετρα στις 12.500 χιλιόμετρα καθώς λαμβάνω και το ρελαντί υπ'όψιν....Αντιτριβικό στο μοτέρ σε κάθε αλλάγη μαζί με αλλαγή φίλτρου λαδιού και από 5-30 λάδι γύρισα σε 5-40 γιατί δουλεύει καλύτερα δεν τσιμπάει τόσο πολύ!
Λοιπόν, με την σειρά μου κι εγώ έχω να σας πω ένα βασικό θέμα με έναν ιμάντα "ιμιτασιόν "και κινέζικος, από που αγοράστηκε ; Φυσικά από την καρέντα σαν γνήσιο και αυτό μαζί τρόμπα νερού και τον τεντωτήρα ιμάντα.. Όλα αυτά από Κίνα ! Όλα καλά μέχρι εδώ, περίπου, θα πείτε, ε λοιπόν τώρα είναι το ωραίο και θέλω να δω τι συμπέρασμα τα βγάλετε.!
Το αμάξι μάρκας γκολφ 4 ) '98 μοντέλο. Με λίγα λόγια λόγω οικονομικών προβλημάτων δεν μπορούσα να τα αλλάξω και έφτασα αισίως τα 200.000 Χιλ. Κι όταν τα άλλαξα στον Γκρατσία (είναι φίλε μου ο υπάλληλος και μου τα εξηγούσε ακριβώς το γνήσιο με το μαϊμού . Αυτό ήταν όλο το θέμα μου και βγάλετε συμπεράσματα να καταλάβω κι εγώ τι ισχύει. Α, αν είναι εύκολο να μας λέγατε, ποια είναι αυτά που δεν καρφώνουν βαλβίδες λόγω ιμάντα, αυτοκίνητα.
Σας ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση.
PEUGEOT 308 GT 2008 ....προβλήματα με καδένα χρονισμού. όπως επίσης και σε BMW 320d 2008 επίσης.
Δύσκολη απόφαση....Δυστηχώς υπάρχουν γνωστά μοντέλα εταιριών που έχουν προβλήματα με τις καδένες.Καλό είναι να αποφεύγονται.Ο παθών μαθαίνει και ενημερώνεται !!!!
Τέλειο καλημέρα καλή Κυριακή....
Μετά το βίντεο -μαθημα για τις 100ρες βενζίνες έχω κάψει...όλους του φίλους μου.χαχαχ μαρεσει να σας ακούω για τη γνώση
Καλή συνέχεια πάντα με υγεία
Ευχαριστούμε για ολα
ΚΑΛΟ ΤΟ ΘΕΜΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΟΠΟΙΟς ΑΓΟΡΑΖΕΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΟΙΤΑ ΑΝ ΕΧΕΙ ΚΑΔΕΝΑ Η ΙΜΑΝΤΑ . ΕΜΕΙΣ ΠΑΝΤΟΣ ΣΤΑ rent a car ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΔΕΝΕΣ
Να κάνω μια ερώτηση. Η ιμάντας που λες είναι αυτό που λένε ιμάντας χρονισμού? Ο ιμάντας poly -V είναι άλλο ή ειναι το ίδιο απλά αλλάζει το όνομα??
Νissan Almera N15 20 ετίας με πάνω από 310.000km, τώρα ακούγεται λίγο η καδένα στην εκκίνηση του κινητήρα μόνο. Δεν έχω αλλάξει τίποτα, ούτε γλίστρα, ούτε τεντωτήρα.
Ωραίο βίντεο μάστορα! εγώ θεωρώ πιο αξιόπιστη την καδένα διότι είναι πιο ανθεκτική και βγάζει λιγότερα προβλήματα.Είμαι κάτοχος αυτοκινήτου με καδένα ανέφερες και στο βίντεο τα μοντέλα εγώ έχω ένα Opel corsa b 1999 1.000cc 12v eco! και τέλος στο μέλλον κάνε ένα βίντεο για τα δεσμδρομικά συστήματα κινητήρων!
Ωραίο βιντεάκι. Το Toyota Yaris του 2009 έχει καδενα αλλά δε κάνει θόρυβο
Στο rav4 του 2001 που εχω, καλη χρυση η καδενα, αλλα περνας τις 2000 στροφες και νομιζεις οτι εχεις 4.000. Επισης εχεις και λιγη παραπανω υστερηση χαμηλα λογω απωλειας ενεργειας (μεγαλυτερη μαζα κα τριβες η καδενα), αν και φταιει και το vvti γι αυτο, παντως αν θες να το πατας το μοτερ ακουγεται πολυ ωραια ψηλα.
Γιατί οι εταιρείες δεν χρησιμοποίησαν γρανάζια πχ 2-3 μεγάλα που να πάνε από στρόφαλο μέχρι απάνω και να τελειωνει το παραμύθι; Ούτε χαλαρώματα, ούτε τίποτα. Μεσα στο λάδι να κολυμπάνε κτλ.
Καλησπέρα.Εγω είχα ένα ford focus και είχα πάει για αλλαγή ιμάντας και 2 φορές μου έσπασε και η δεύτερη πήγα για αλλαγή μοτέρ και βέβαια και στις δύο περιπτώσεις ο μηχανικός έφταιγε δεν το είχε. Άσε μεγάλη ιστορία. Τώρα που έχω στα 6 χρόνια opel Corsa d diesel που είναι με καδένα το ευχαριστήθηκα. Οπότε λέω ΚΑΔΕΝΑ...
Καλησπέρα Παναγιώτης....καδένα και πάλι καδένα .opel astra h z14 xep 304000 km ούτε Γκουκ ούτε μουκ....Αρκεί η σωστή λίπανση όπως καλά ανέφερες
Σε vw golf 1.4 TSI 170 ps μοντελο 2006 πηγε για αλλαγη καδενας στα 88000 χλμ, κροταλιζε σα φιδι.. κοστος καδενας 400 euro.. απαραδεκτο το group VAG τα τελευταια χρονια.
Καλημέρα Παναγιώτη θέλω να ρωτήσω. Έχω ford focus ecoboost 2014 αυτό έχει ιμάντα χρονισμού η καδένα και στα πόσα χιλιόμετρα τα αλλάζω.
Καλησπέρα Παναγιώτη!
Κάτοχος Peugeot 407 1.8 125ps. + υγραέριο τα τελευταία 9 χρόνια.
Όσο αναφορά τον ιμάντα ακούω διάφορα για το αυτοκίνητο μου άλλος 60000 άλλος 80000 άλλος ακόμα και 100000.
Κάπου ανάμεσα από όλα αυτά τον αλλάζω.
Κάτι άλλο πρωινό ρεταρισμα του κινητήρα μόνο με βενζίνη (με υγραέριο όλα καλά).
Αντλία μετρημένη όλα καλά.
Πάω τώρα για έλεγχο μπεκ.
Τέλος είμαι κοντά στα 200000.
Υγραέριο από 79000.
Οδήγηση χαλαρή. (Οικογένεια πάντα μέσα στο αυτοκίνητο)
Να το κρατήσω λες ή θα αρχίσει τις βλάβες σιγά σιγά.
Αλλαγές λαδιών στα 8000 και όλες οι συντηρήσεις σύμφωνα με το βιβλίο.
Ευχαριστώ που αφιέρωσες χρόνο να διαβάσεις το μνμ μου.
Γεια σου Κώστα. Κάθε 80κ αλλαγή ο ιμάντας και είσαι safe. Να το κρατήσεις γιατί είναι καλό και οικονομικό για οικογένεια χωρίς προβλήματα. Το ρεταρισμα το πρωινο μπορεί απλά να είναι διαφορά μίγματος. Συνηθισμενο φαινόμενο.
@@PANAGIOTISGOLEMIS
Σε ευχαριστώ για την άμεση απάντηση σου.
Σε διαγνωστικό έλεγχο έγραψε "φτωχό μείγμα στον 4ο κυλ."
Από τις 1500 και κάτω μπουκωνει το αυτοκίνητο ειδικά αν πατήσεις σε χαμηλές στροφές δυνατά το γκάζι, φτάνει να μην μπορεί να ανεβάσει στροφές μέχρι που ακούγεται και ένα μικρό σκάσιμο από την εξάτμιση.
Τέλος πάντων ένα ένα θα τα ψάξω έως ότου το λύσω.
Σ'ευχαριστώ και πάλι.
Alfa Romeo 156 1800 face lift στα 85000km εχω δυο αλλαγές ιμάντα με δυο φορές καρφωμα βαλβιδων και αλλαγη μεταβλητου κοστος 1700 ευρώ +1700 = 3400ευρω ΕΛΕΟΣ καδένα και πάλι καδένα!
εμ αλφα ρομεο ηθελες!!!
Να αλλάξεις μάστορα, δες γύρω σου πόσες 156 κυκλοφορούν και ρώτα τους. Αυτό δεν είναι πρόβλημα του αυτοκινήτου, μήπως σου βάζει μαϊμού τεντωτηρες;
Και το αυτοκίνητο δε πιάνει ούτε 2000€
καλημερα μαστορα να πψ και εγω την εμπειρια μου vw passat v6 diesel αλλαγη ιμαντεσ καθε χρονο κοστος απο 900-1200 ευρω μαζι με την βαση του τεντοτηρα που εσπαγε το κρατησα 6 χρονια....mercedes e220 cdi καδενα κοστος μηδεν εως που το πουλησα στις 450,000 χιλ τα συμπερασματα δικα σας...
Saab 9.3 V6 2006 2 kadenes 2ekentroforoi 250.000km xoris provlima allagi kathe 8.000km me filtro ladiou mobil 1 10w40
Καλημέρα παναγιώτη! Βιντεάρα.. Αλλαγή κάθε 5000-5500 που κάνω σε όλα (ειδικά στον 1kr-fe της τογιοτα που λένε οτι καίει αν δεν τον προσέξεις) και δεν πειράζει.. 40 ευρω το liqui moli και βγαίνει κουκλι απο μέσα.
Eιναι καλα τα λαδια της liqui moli φιλε? Θελω να αλλαξω σε jimny και δεν ξερω τι μαρκα να βαλω. Τωρα εχει castrol.
@@lostrelospsi2205 εγώ χρησιμοποιώ liquo moly moligen 5-40w σε πολυστροφο μοτέρ με 210χιλ χλμ
Και είμαι πολύ ευχαριστημένος κυρίως από τη λειτουργία του κινητήρα αλλά και από την αντοχή του λαδιού. Ναι μεν τα αλλάζω στις 6000 χλμ αλλά βγαίνουν σχεδόν καινούρια από μέσα
Έτσι μπράβο. Αν αφήσεις τον 1krfe χωρίς συχνές αλλαγές λαδιων, σε αφήνει και αυτός. Δυστυχώς.
Παιδες ειναι τα καλυτερα ναι! Αυτα και τα ενεος νομιζω τοπ. Παναγιωτη ο προηγουμενος ιδιοκτητης ειχε κανει 12000 με τα λαδια αυτα αθηνα χαλκιδα καθημερινα. Εγω τα αλλαξα και εχω κανει 1600 χλμ σε 4 μηνες δεν εχει καψει σταγονα. Να κανω μια αλλαγη λαδιων τωρα σαν να βγηκε απο στρωσιμο ωστε και μετα παλι τον επομενο μαρτη στο σερβις; Τι λες;
@@DimitrisPhd φαντάσου και στο δικό μου (2zz-ge) με έκκεντρα γαϊδούρια και συμπίεση 11.7 και δε νοιώθουν μια. Όσο για τα ENEOS δε τα θεωρώ κακά, αλλά σίγουρα δε μου άφησαν καλύτερες εντυπώσεις από castrol, red line ή ακόμη κα τα liqui moly που βάζω τώρα κι έχω ησυχάσει. Αντέχουν πολύ ξύλο. Όπως και επίσης κρυώνουν ευκολότερα από άλλα που είχα δοκιμάσει, όταν πχ. επιστρέφεις σε κανονικούς ρυθμούς.
Επίσης και για τις βαλβολινες της ENEOS πάλι, κακές δεν είναι αλλά η πρώτη φορά που άκουσα βουητο από το σασμαν μου ήταν με ENEOS μέσα
Καλησπερα έχω ένα golf 5 1.6 fsi και ακούγεται η καδένα σαν ντίζελ όταν βάζω μπροστά τον κινητήρα και μετά από λίγο (4 sec) σταματά ο θόρυβος . Αυτό γίνεται για 12 χρόνια . Υπάρχει θέμα; Χτυπάν τα πιστόνια όπως είπε στο δικό μου αμάξι αν σπάσει η καδένα;
Γεια σου φιλε Παναγιώτη, έχω το peugeot 307cc του 2004 μοντελο 1600κε. Άλλαξα μια φορά τον ιμάντα στα 60000χλμ και τωρα εχω κανει 130000. Σε λιγο θα πρεπει να τον αλλάξω. Δεν εχω πειρα σε αυτα αλλά πιστευω σαν απλος καταναλωτης οτι η καδένα ειναι καλυτερη απο ιμαντα γιατι το μονο που χρειαζεται να κανεις για να μην την αλλάξεις ποτε, ειναι μια καλη συντηρηση (συχνη αλλαγη λαδιων κλπ) κατι που ηδη κανω. Οσο για τον παραπανω θορυβο που κανει, αξίζει απο το να τα σκας καθε φορα για αλλαγη και με το αγχος μην σου κοπει και γινει σουπα ο κινητηρας.
Αλλαξε και την αντλία (νερου) ψυξης κινητηρα και το αντιπηκτικο ( αντιψυκτικο) αν το εχεις πανω απο 2 χρονια οπως και τον θερμοστατη. Σιγουρεψου για τα ρουλεμαν, τεντωτηρες οτι θα τα αλλαξουν γιατι εκει πεφτει βαρεμαρα απο τους μηχανικους.
Καλημέρα
Πιστεύω πως εδώ παίζει ρόλο και το όχημα και ο ιδιοκτήτης του οχήματος. Αν τηρείς σχολαστικά τις οδηγίες συντήρησης δεν θα βρεθείς προ εκπλήξεως. Εγώ είχα Toyota Avensis του 2001 με καδένα και όταν το πούλησα το 2009 με 250000 χμ δεν είχε το παραμικρό πρόβλημα στην καδένα. Το άλλαξα με το Insignia 1.8 (που έχω ακόμη) το οποίο αλλάζει ιμάντα κάθε 150000. Είμαι κοντά στις 300000 οπότε προς το τέλος του έτους πάω για τη δεύτερη αλλαγή. Και όλα αυτά με σχολαστική συντήρηση!
Πολύ ωραίο θέμα Παναγιώτη! Είσαι κορυφή! :)
Σε m271 mercedes w203 1.8 με 223χιλ km. τι γνωμη έχετε?Ειστε υπέρ της προληπτικής αλλαγής?Απο ελεγχο του μηχανικού μου μου ειπε χαρακτηριστηκα "εχει ακόμα ψωμί" και οτι οταν ερθει η ωρα θα αρχισει να κροταλιζει.επισης χρειάζεται και αλλαγη των γραναζιων η γενικα ολου του κιτ η μονο της καδένας?Σαςευχαριστω
Χρονια τωρα εχω τρομερο προβλημα με την καδενα ,seat leon 1.4 tsi κροταλισμα σε κρυα εκκινηση . Αλλαξα καδενα και μετα απο 3 μηνες ξεκινησε τα ιδια . Βαρεθηκα ν ασχολουμε και απλα συνηθησα τον ηχο στην κρυα εκκινηση . Γενικα τ αμαξι περα απο το κροταλισμα 1 με 2 δευετρα ειναι απροβληματιστο
Καλημέρα πολύ ωραιο βίντεο. Προσωπικά προτιμώ τους κινητήρες με καδένα από ότι με ιμάντα. Για εμένα είναι ποιο αξιόπιστη. Έχω ένα CLA 45 AMG εδώ στην Γερμανία και είναι με καδένα. Ο κατασκευαστής δεν έχει όριο αλλαγής. Εκτός κ εάν βγάλη πρόβλημα. Καλή εβδομάδα.
3-3 αλλά νομίζω ζυγίζει πιο πολύ το συν της καδένας στην ασφάλεια κινητήρα...
Γειά σας και από εμένα. Έχω ένα c sports coupe 230 του 2005. Άλλαξα καδενα πριν ένα χρόνο με 215000 χλμ. Όλα τα service κανονικά στην ωρα τους. Πάντα το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής. Ήθελα να ρωτήσω γιατί με τόσο λίγα χλμ άλλαξα καδενα? Έχει σχέση και ποσα χρόνια πέρασαν? Εκτός από την λίπανση και το λαδι τι άλλοι παράγοντες μπορεί να οδήγησαν σε αλλαγή καδενας στα 215000 χλμ? Για το κόστος αστο καλύτερα. Σε επίσημο συνεργείο μερσεντες ήθελαν 2000 ευρώ. Βρηκα μονος ανταλλακτικά απο εξωτερικό και μου βγήκε τελικα 950 ευρώ και αυτό διότι έπρεπε να αλλάξω τεντωτηρα 2 φορές. Υπάρχει περίπτωση ο τεντωτηρας να μην μπει σωστά? Έχω και άλλα να ρωτήσω για την καδενα αλλα να μην σε ζαλίζω άλλο. Ευχαριστώ
Καλησπέρα μια Ερώτηση αν μπορείτε μ απαντατε
Εχω ενα audi a6 tou 2007 πετρέλαιο 2000 κυβικά 140 hp στην γερμανια το αμαξι κοντευη τα 200000 χιλιάδες χιλιομετρα δεν το εχω αλαξει ιμάντα κ δεν ξερω αν το εχει αλαξει ο προηγουμένως ποσο κοστίζει η αλαγη ιμάντας κ αν κανει καπιο θοριβο πρην χαλάσει