Motore Crossplane - Analisi MOOOOOOLTO dettagliata
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- Опубліковано 17 жов 2024
- Nel 2009 la Yamaha ha abbandonato il canonico 4 cilindri inlinea flatplane per lanciare sul mercato un nuovo motore innovativo. Anche il nuovo motore aveva 4 cilindri in linea ma quello che cambiava era l'albero motore. Con il nome di Crossplane, la Yamaha ha voluto dimostrare che dietro l'apparente irrazionalità della progettazione, ha ottenuto un vantaggio chiave che nessuna altra casa costruttrice aveva!
In questo video MOLTO DETTAGLIATO vedremo di cosa si tratta!!!
BUONA VISIONE!!!
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#yamaha #crossplane #yamahar1 #engine #motore #meccanica #technology #tecnologia #motorbike #moto #motorcycle
Bel video complimenti! sarebbe interessante un video anche sul v4 aprilia e ducati ! grazie!
Grazie mille. :) 😀 si avevo già intenzione di farlo.
Video semplicemente fantastico spigato benissimo e molto ben comprensibile , Video con queste caratteristiche e competenza sono merce rarissima
Grazie mille per le belle parole. Lo apprezzo molto. 😀
La migliore spiegazione possibile per il motore crossplane. Mi piacerebbe un analisi simile anche sui V4, ormai il motore preferito in motoGP. Sicuramente ha il vantaggio della compattezza ma anche questo non ha l'equilibrio del 4 in linea flatplane eppure risulta vincente, mancato sviluppo del 4 in linea flatplane o reale vantaggio dell'architettura V4?
Siete in tanti a chiederlo. Ne prendo atto per un prossimo futuro. :)
Chiaro e competente.BRAVO.
Grazie mille e benvenuto sul canale 😀
Bravissimo , complimenti, super preparato. Sono uno studente di ingegneria meccanica, adoro queste spiegazioni tecniche. Continua così 💪🏻
Grazie mille e benvenuto sul canale. 😀 si penso che i video attuali e i prossimi potrebbero piacerti. 😉
@@fixanddriveitalia 💪🏻💪🏻
Complimenti ottimo video lo guarderò almeno ancora 2 volte 😁
Grazie mille e benvenuto sul canale
Grazie, moooolto interessante e chiaro!👍🏻
Grazie mille 😀
Bella spiegazione. Ho una Yamaha Tracer 800. Mi trovo bene. Bel motore.
Grazie mille e benvenuto sul canale :)
Ti faccio i miei complimenti!!!
Ti ringrazio molto e benvenuto sul canale 😄
Bel video. Complimenti. Se posso ti consiglierei un microfono decente. Migliorerebbe moltissimo la qualità. Un saluto
quella 749 l'avevo vista in vendita qualche tempo fa, l'hai comprata tu?
No. La vendevo io. È stata acquistata giusto 2 settimane fa da un mio iscritto che mi aveva contattato.
I tuoi video sono spettacolari ed interessanti. Solo un appunto, se posso permettermi, compra un microfonino da tenere sulla felpa, l'audio è davvero importante e si può migliorare anche con una spesa di 20 euro. Grazie per i contenuti:)
Grazie mille apprezzo molto le tue parole e il tuo supporto. :) Si lo uso già il microfono sulla felpa ,ma forse non è di buona qualità. Devo procurarmene uno migliore.
Bravissimo complimenti.
Grazie mille e benvenuto sul canale. 😀
Complimenti
Grazie
Complimenti grazie
Grazie a te e benvenuto sul canale 😀
Grazie mille!
Grazie per il video complimenti, Yamaha sempre il top top assoluto
Grazie mille 😀
Secondo me l'albero a croce costa a livello costruttivo ci vuole meno massa in movimento poi se gli scoppi non sono equilibrati non è così importante a me piace il V stretto lancia fulvia per un "utilitaria sarebbe perfetto facile da costruire costi di realizzazione più bassi di un 3 cilindri montando il camme al centro della testa con le valvole su ogni cilindro orientate verso il centro .
Allora il motore della FZS1000, che poi è quello della vecchia R1, monta un albero motore crossplane?
No il crossplane è montato solo sulla r1 dal 2009 in poi. La fzs1000 che mi sembra sia il nome completo della fazer, è stata in produzione fino al 2005. Usa il classico 4 inlinea.
Giusto, grazie per la veloce risposta... 🤞
Figurati e benvenuto sul canale 😀
Grazie... 🤞
Yamaha applica l'albero motore a croce per ridurre al massimo le coppie inerziali, generate delle masse alterne del manovellismo. Su un quattro cilindri con albero motore piatto, ogni 180° di rotazione, tutte le masse alterne si fermano ai punti loro morti per ripartire e riaccelerare nel verso opposto e rifermarsi ancora, tutti insieme, dopo altri 180° e così via. Con un albero motore a croce, invece, ogni 180° di rotazione, solo la metà delle masse alterne si trovano ferme ai loro punti morti (due bielle e due pistoni), mentre l'altra metà di masse alterne si trovano esattamente alla loro massina velocità lineare. Questa reciproca compensazione inerziale (le inerzie delle manovelle 1+4 compensano le inerzie di moto alterno delle manovelle 2+3 e viceversa) fa si che il motore erogherà una coppia risultante più "fedele" a quella di combustione, la quale risulterà meno "disturbata" da quella inerziale che influenza negativamente, in maniera esponenziale al salire dei giri, la coppia di combustione. In sintesi, il pilota che guida un quattro cilindri con albero motore a croce percepirà una migliore gestione e controllo della coppia erogata dal motore (come un collegamento diretto tra il comando del gas e la ruota motrice). L'ordine di scoppio ravvicinato dell'albero motore a croce è solo una conseguenza del suo particolare disegno che non lascia alternative al motorista. L'albero motore a croce è più indicato sulle grosse cilindrate perchè più redditizio dal punto di vista inerziale (maggiori masse alterne) e per le maggiori potenze in gioco (il rendimento dei motori con albero a croce sono minori perchè il loro conseguente ravvicinamento delle fasi d'aspirazione, spesso in sovrapposizione, non si presta agli altissimi giri di rotazione delle minori cilindrate come le 600 cc; andrebbero in crisi respiratoria 😅). Grazie e complimenti per il video.
Coppia di combustione..?
Mentre col Cp 2 700, con "soli" 2 cilindri c'è ugualmente un miglioramento?
Si migliore, ma ha pochi giri. È studiato per dare un buon tiro ai medi regimi più che alte velocità. A mio parere montato sulla mt07 ha un senso, ma su un r7 forse no. Opinione personale
Cp3 tutta la vita... Ottimo veramente.
А надёжность падает?
нет, наоборот, он еще более устойчив, чем предыдущие версии
@@fixanddriveitalia у меня застучал на R1 2013 после пробега 20000 км,вкладыш 2 цилиндра провернуло,масло было всегда по максимуму и менялось через 4000 тысячи км