北陸新幹線の敦賀延伸で最も損した自治体
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- Опубліковано 1 кві 2024
- 北陸新幹線の金沢-敦賀間の延伸開業で効果が期待できないとされている福井県鯖江市、在来線特急が消滅して不便になったとして問題になっている。
サンダーバード・しらさぎの停車駅だったが、大阪や名古屋方面への電車が消え、ハピラインふくいで値上げデメリットが多い。
一方、市内に新幹線の駅は存在しない。最寄りは福井駅もしくは越前たけふ駅だが、鯖江駅からは離れている。
関西や中京圏との交流が減少して企業や人材の流出の懸念がある。
#北陸新幹線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
サンダーバード無くしたのはホント意味分からん。
改悪意外の何物でもないわ。
敦賀駅以北のサンダーバードとしらさぎを廃止して敦賀での乗り換えを余儀なくさせた新幹線なんてイラネ
需要の無い敦賀で不便な乗り換えをさせるぐらいなら大阪開通まで終点金沢のままでよかった
新幹線開業がいい事だと世の中言ってるけど、結局は東京と行政の利権に潰されただけだよ。
そりゃ政治の中心が全部東京だしメディアも中枢は全部東京だもの
文化庁だけ京都府に来たけど大阪に省庁本体は無いし
この情報化社会に全部東京に集約する意味も必要も無いし皇居は京都に再遷都、省庁は災害の少ない岡山でいいんじゃね？
東京にとっては整備新幹線なんか要らんだろうに
鯖江の比じゃないほど被害を被っている和倉温泉くん…(大阪から1本で行けたのが乗り換え2回必須に)
京阪神圏も不便だぜぃ！ってか便利になったのは首都圏だけ。
JR東日本のええようにされてるJR西日本、富山までのサンダーバード走らせろよ。
今まで大阪、京都から乗り換えなしで行けた金沢が料金は上がる、乗り換えせんならん、時間はたいして変わらんて…
金沢開通も富山に行くのが不便になったし、良かったぁ！て喜んでるんはやっぱり関東圏からの利用者だけじゃね？
ビジネス用途はコロナ禍によってリモート会議の普及で直接出向く必要性は限定的になったし、プライベート用途だと北陸→東京は地方の若い世代が東京へ遊びに行くには好都合でも、東京→北陸は基本的に温泉地ばかりが主体で差別化できる魅力ある特徴的なレジャースポットも無いしでどの県に行っても代わり映えしないから、若い世代にとって魅力が薄く、せいぜい訪れる客層は高齢者ばかりにりそうだし、仮に若い世代が来るにしても一番大きい金沢でいいやってなるのは目に見えてるから、数少ない東京→北陸の観光客を食い合う事になって金沢以外は共倒れしそうな未来しか見えないかなぁ。
トドメはサンダーバード廃止により関西圏とのアクセスが改悪されて双方の利用客は減るだろうし、結局のところ北陸→東京の乗客で地方からの乗客を吸い上げる事の出来る関東圏ばかりが一方的に美味しい思いをする事になるのでは？
通る路線は第三セクターだから、特急を復活させても前と同じ料金にはならんでしょう。
整備新幹線は地元が要望して初めて着手されるものであり、東京は一切関わってない。
自分たちが東京に出るために作らせておいて
出来た後から「関東からの利用者だけ便利になる」ってなあ…
@@user-zq8bi3ov7b でも新幹線よりはマシ
>富山までのサンダーバード走らせろよ
まさにそれね
当方、金沢なんですが、以前ならサンダーバード１本で大阪まで行けたのに
今じゃ敦賀で乗り換えです
また、義妹が大阪に住んでいるのですが、実家の富山に帰る際も
以前ならサンダーバードで富山まで来れたのに、少し前は金沢駅で止められ
今は敦賀で止められと、踏んだり蹴ったりです
東京へのアクセスは良くなりましたが、関西方面がすこぶる都合が悪くなりましたね
今のご時世、新幹線開業＝嬉しい事じゃないんだよね。
沿線に住んでいる方は、逆に不便になる。大都市迄一本で行けたのに乗り換えが必要になったり、
新しくなった第三セクタの運賃が高くなったり、それに伴い定期券も高くなる。
大阪迄延伸とか言っているが。それは無理というもの。敦賀で終わりだろうな。
だったら、福井は新幹線いらないと言った方が良かったと思うし、北陸新幹線は金沢止まりで良かったと思う。無理に延伸をし住民が不便なった。大阪に行くのと東京に行くのでは、福井は大阪に行く方が断然に多い。
東海道新幹線の時は、人の移動が多すぎて運びきれないから作るのが新幹線だったけど、今はそうじゃないもんね。
結局はJRも政治家も利用者の気持ちをないがしろにしてるんよね
将来的に福井は新幹線を無理やり通したことを後悔することになると思う
まぁ新幹線がない地域の方が加速度的に衰退してるけど・・・
小松の周辺の町です。同感です。
鯖江はまだまともな地場産業があるからマシなほう
メガネ
👓🕶️👀
🧴シャンプー。
市力低下するらしいですけど😂
業務用漆器
取り上げてくれてありがとうございます！(鯖江市民)
鯖江の方がお気の毒でたまりません(TT)
新幹線のせいで駅前ホテルのα−1からのトレインビューはショボくなるわ、運賃は上がるわ、大阪まで行くのに乗換せなあかんし時間もかかる。
百害あって一利なし(-_-)
仕方ないね 鯖江市民です
鯖江ドームでのライブも今後どうなりますかね？
@@knkn6545
サンドーム福井ね。越前市にあるから鯖江じゃないです。
@@user-on5yz4bz6t鉄道で行くなら鯖江からだったから多少はね。
サンダーバード残せばよかったのに。福井は東京より大阪のほうが近いし大切じゃないの？
東京から福井に行くのは便利になったかもしれないが、大阪から行くのは不便になった。敦賀からわざわざ新幹線使うほどの距離でも無いし・・・。となると今までは
サンダーバード1本で行けてたのが敦賀に出てそれから各駅停車で？
地元民です。
鯖江駅は特急も新幹線もいませんが、普通列車の増便、快速が停まるので、生活の足としてはかなり便利になりました😊✨
時刻表を見ましたが、信じられないほど便利になっていますね。特急の通過待ちも無くなったし、パターンダイヤで30分毎だなんて、利用が減る理由がないんです。IR.あいの風も、利用客数が増えていますしね。各駅停車でも速いですし。
なるほど、遠出する場合はともかく、近場の移動で考えれば、便利になっているんですね。
こういうのは、一点からではなくて、多方面からみないといけないんだなあ。
コンビニが無くなった事がねー
@@yaswatanabe3240 JR直営(元ハートイン→セブンイレブン)だったから仕方がないかと。(けどなぜか石川県の松任駅のセブンは、4月現在営業中だとか)
@@user-lv8ch9xw6y 従業員の確保とか出来なかったのかもしれないね。
鯖江も同じく北陸新幹線開業で特急が来なくなった小諸とかの二の舞になる可能性も高そうですね…
小諸は、昔の小諸駅の賑わいからすると今の寂れっぷりは目も当てられないです
@@hayato-no-kaze
小諸はそもそも鉄路が途中で切れてるのが致命的
@@hayato-no-kaze 文字通りの懐古園
始発サンダーバードに接続する鯖江行き普通列車の設定は素晴らしい
貨物調整金の制度そのものに問題あると感じますね。
旅客列車増やすと収入減るとかって。
今回ので関西圏は捨てられましたからね。
北陸行きにくくてしょうがなくなった。
関西圏だけじゃない
東海圏も捨てられました
つながる北陸、ハブられる関西ｗｗｗ
北陸の震災復興は首都圏に託すか。
捨てるつもりがあったわけでもなく、延伸工事する段階で敦賀以西をフリーゲージを当てにしていたのが良くなかった。で、フリーゲージが失敗して小浜ルートで決まったものの敦賀で頓挫。
各停新幹線だからね💦
乗り換えは、嫌だな。
先週大阪から金沢行ったけど
ライチョウでよかったと思う。
ハピラインから見えるSABAEの看板が立っているのは実は福井市
オチは【コンタクトが強くなりそうです】と想像してました・・・
上手い！
しりょく減退⋯ と一緒に使ってくれると最高でしたのにね！(笑)
色眼鏡
増便眼鏡
長野県の小諸駅、新潟県の直江津駅もかつては特急停車駅だったのに、北陸新幹線の開業によって第三セクター化してしまったため、「損した駅」の仲間です。
東北だと特急消えたのは青森県の三沢と野辺地も😱新幹線は七戸十和田にいかないと😅
ほぼ全停車だった富山県の魚津も、数便停車だった隣の黒部に取られてしまいました。
高岡駅も特急列車がなくなったので、人通りがまばらになりました。
@@nakka1682
魚津は特急当時もそんなに停まってないよ。
何でも儲かる事・利益を出す事を考えるのが､民間なのです‼️‼️‼️
よって‼️JRは、日本全国を新幹線【超特急】より経営し無いのです。みんながそれを深刻に考えて無かったから、このようになるのです🤣🤣🤣
残された鉄路の経営は、地方自治体の第三セクターの経営になるのです⇒⇒⇒昔は､これを赤字垂れ流しとよく批判したのですが❓今は‼️赤字でも経営させられるのが､その関係の地方自治体なのです⇒⇒⇒皆様､その事をよく理解し無いと､今後同じような事で騙されてさて行くので🤣🤣🤣
【一時の欲で、みんな‼️損するのだぁ〜〜〜🤣🤣🤣⇒⇒⇒タネも仕掛けもいっぱいあるもんねぇ😱😱😱】
母親が福島の二本松出身だけど、特急止まってた頃は良かったが新幹線になって止まらなくなり衰退していったと言ってたな。新幹線になって損する街があるのを知ったよ
二本松と鯖江の決定的な違いは、前者が国鉄時代に開業した新幹線の為、その後の在来線は引き続き国鉄（現:JR東日本）が引き受けたのに対し、後者は整備新幹線による経営分離で三セク化された点です
もちろん経営分離された場合、されなかった場合それぞれに利点・欠点がありますが
福井鉄道も新幹線開業で一番損をした会社だと思う。本数を増やしたハピラインというライバルが出来たから。
県からの補助金も入っているので、今後はある程度連携して運営されるのでは？
将来はえち鉄、福鉄もハピライン福井に一本化する話も聞こえてますが、10年後にはどうなっているか楽しみですね。
長い目でみたら分かりませんが福井鉄道は新幹線開業で乗車数は伸びているらしいです。
貨物調整金の存在初めて知りました。
成る程ね😢
大阪在住です。
B'zのライブで大阪城ホール取れなかったときにサンドーム福井に特急一本で行けたのがめちゃくちゃ不便になりました。悲しいです。
長野県内では東御市と小諸市、富山県だと魚津市などが鯖江市と同じ事になってます。
"めがねのまちさばえ"なのに、お眼鏡にかなわず新幹線駅から外れてしまったのですね･･･
福井市と近すぎる
福井鯖江武生が団子🍡状態だから！！国道で30分程で行ける。
鯖江駅と武生駅が、近過ぎたと思いますし、東京へ行くなら、福井駅ですね!?
福井県は、関西圏だと思いますので、不便なのは確かです。
並行在来線は、貨物の使用料の関係で、本数が増やせないのが、おかしな話で、貨物の為の第三セクターという本末転倒な事になっていますね!?
急行が無くなったので特急の一部が武生や鯖江に止まるようになりました。
金沢より東側は「停車駅が増えた」「時間がかかる」とそのころから感じていました。
スーパー雷鳥が出たときは、福井の次は京都でした。これは早くなった感じでしたね。
鯖江駅付近に実家がある者です。現在横浜に住んでいるので、米原乗り換えでしらさぎに乗れば一発で行けたのに、これからは敦賀までの短い特急と福井県内は鈍行になるので大変不便になりました。かと言って東京経由の北陸新幹線を使っても福井駅で鈍行に乗る必要があり、また米原経由より料金も時間もかかるため、帰省する際は北陸新幹線敦賀延伸後も米原経由となりそうです。地元だと武生の新幹線駅は鯖江では使い物にならないそうで、かと言って高速バスともいかないので、なんとも言えない結果となりましたね。
追記 鯖江駅の衰退は、10年前の時点で既に危機的状況でした。郊外のスーパーに買い出し行くと、そっちには市民が集まっているのに、駅前は鉄道が来ない時間は人が換算としていました。当時小さかった私は、銀行などお店は営業しているのになぜ人が居ないのだろうと思いました。そして鯖江駅と市街地がやや遠かった気もします。坂となっているからでしょうか。
妻の実家が鯖江です。
サンダーバードの止まる鯖江駅は便利でしたね。
関東甲信越方面が便利になったので悪口ばかりは気が引けますが、鯖江↔関西はデメリットしかありません。
福井近辺まだまだ土地あるし、福井に企業来ても鯖江には人は来ない気がする
というか、福井は新幹線で東京まで一本といっても米原経由と時間が大きく変わらないからあえて新しい企業が来るとは思えないんだよなぁ
とは言っても30分以上短縮されたしそもそも米原駅から福井へ行けることを知ってる客がどれだけいるのか？
のぞみが1時間あたり12本走ってる今は米原なんて福井への乗り換え駅というより
気づいたら通過してる駅としか思われてなさそう
元々新幹線できたら在来線を三セク化するということがおかしいのよ。並行在来線問題は放置していい問題じゃないと考えます
自治体が欲しいって言った新幹線をJRに押しつけたあげく赤字路線も押し付けられたらたまったもんじゃない
北海道の件も見てるといかにこの制度が理にかなってないかがわかる。
全部とは言わんが北陸本線みたいな大動脈といえる路線は国が管理すればいい。運行はJRなどの民間にまかせて。要は上下分離方式。
施設まで民間にやりなげしてるのなんて日本くらいだし異常なんだよ
@@258ajt6本当に欲しいのはＪＲなんだよな。利益率悪いローカル＋特急を持ち続けるより、あらゆる点でより良い高規格新幹線1本で済むんだから。しかも割安で作れるという特典つき。
かつての国鉄の仕組みはひどかったけど分割民営が正しかったとも言えない
民営化が都合の良い民間への押し付け状態になってるし北海道とかもたまに補助金でお茶を濁してるけど根本的には何も解決してないし
路線の地域ごとの分割より上下分離の方が良かったですね。土地と路線維持は自治体で運行はJRとかで。
「朝夕だけ快速走らせま～す」って、どこかで聞いたフレーズ。
どうせ消える数年後に
一戸、三沢、野辺地、小諸、直江津、魚津、肥前鹿島。
これらの駅も新幹線が通らなかったことで衰退してる。
直江津の空洞化はすさまじい。歴史的要所だったのに…。といっても新幹線通った糸魚川が発展してるかっていうとウーン…。全国的には大火の起こった町として悪いイメージついちゃった。
都内の観光客はほぼかがやきに乗るもんで富山市から東側の自治体は恩恵受けにくいのもな。
魚津は悪いけど、新幹線開通前からダメだったよ。
大阪からの特急行かないし、東京側の特急もあんまり停まらなかったからね。
石川県民、富山県民が関東行くのに必ず停車する駅が直江津だった。新幹線が出来てから今の石川県富山県に住む若者達は直江津を知らない人が多い。
速達性求めるなら軽井沢〜上越妙高や金沢〜福井間に駅ありすぎ
佐久平や飯山は元々信越線が通ってないとこだからいるかと言えば微妙
芦原温泉や加賀温泉もあくまでバスとの乗り換え駅だから必要ないかな
芦原温泉なら福井からえちぜん鉄道､加賀温泉なら小松からバスでも全然事足りるし
特急が無くなったからだろ。
今回の延伸、喜んでいるのは敦賀付近ユーザー以外ほとんどいないのでは？
東京は一人勝ちだから問題なし！
福井市だね。当日の盛り上がりは福井が一番だったと思うよ。
長野〜富山は関西近くなったでしょ
福井在住大阪出身のワイにとってもまぁまぁいてぇんだよなwww
敦賀からも東京行くなら米原乗り換えの方が安いし速い。乗り換え要らないだけがメリット。肝心の敦賀駅が東西連絡通路も無くクッソ使いづらい駅になった。
新幹線は東京、大阪、名古屋のような大都市圏を高速で結ぶもの。
それをそのまま他の田舎にまで当てはめてしまったところに悲劇がある。
大阪発和倉温泉行きの1往復ぐらいは臨時として残して欲しかったなあ😢
ハピラインとIR乗り入れになるのでかなり値上がりしますね。それでも乗り換えたくない人にとってはよいのかも？
@@eagleeagle3452
もう夜行バス運行するしかなくない？
北陸新幹線は金沢までで留めておくのが利便性で一番良かった
敦賀延伸の今回ではありませんが、最悪なのは高岡駅です。金沢、富山とまったく同格の駅で、同駅を通るすべて旅客列車が停車していた駅が3セクと飛び地JRローカル線(数年後3セクに移管)の駅と化し新駅とのアクセス性も悪く、新幹線を利用するにしても 富山駅や地域によっては金沢駅を利用したほうがマシな状態になりました。
武生、鯖江、加賀温泉、小松などとは違い、すべての旅客列車が停車していた高岡駅がただのローカル線の駅と化し、富山県西部の殆どの地域を鉄道での遠方移動を不便にしてしまいました。
大阪在住で、盆と正月に鯖江に帰省する身としては、
お盆は車で帰省するので良いけど、正月は雪が心配なのでサンダーバードのお世話になっていました。
サンダーバード１本で帰省できたのに、敦賀で乗り換えは面倒だし時間も余計にかかる。まさに、改悪でしかない。
とは言え、鯖江駅までは実家から車で送り迎えしてもっていたので、
ちょっと贅沢して、えちぜん武生まで新幹線に乗って迎えに来てもらう、という楽しみ方もあるなぁ。
と、自分に言い聞かせて、納得している今日この頃。
今の時代は個人、法人、自治体全て格差が拡大する流れです。新幹線も同じです。在来線は弱体化、切捨は過去も今後も変わらなく続くでしょう。今の時代、弱者は弱者なりに自前で努力するしかないのです。国はそれらを強く推進しているのです。国(政府)の政策は格差是正なんて真剣に考えていません。対外的に強く、大金が動く日本であればいいだけです。かなり脱線しましたが新幹線は脱線しません。
関西から見れば敦賀までの新幹線にほとんどメリットないし、無理やり新幹線に乗せられるって感じだね。
今までサンダーバード一本でのんびり金沢（以前は富山まで）まで行けたのに、わざわざ敦賀で高い場所の新幹線ホームにまで登り、
待ち時間を入れて乗り換え、値段も高くなるんだもん、誰が…。
福井県内でも大きなイベント会場であるサンドーム福井にアクセスが良かった鯖江駅 コンサートなどがある時には多くの人が徒歩で行き来していましたが 今後はそれもどうなるか…
実家が石川で関西の大学に通う自分にとってはデメリットしかない。
乗り換えが必要になるだけならまだよかったけど、サンダーバードの自由席廃止と北陸の3セク化がマジで腹立つ。
色々な観点が分かりやすくまとめられていて興味深かったです
都市部だと最寄り駅から普通電車に乗って特急停車駅に出て乗り換え、となる。でも地方の場合は、特急停車駅まで車なので、新幹線が在来線と併設されていない単独駅でも、利便性はそんなに悪くはないでしょうな。
越前たけふ駅の前にICがあるんでそのまま車で行っちゃえになりそう。東京や埼玉まで行くなら別だけど
東京方面から行くしかメリットないし、福井からはただただ人口流出がひどくなるだけだと思うんだけど。
別に東京人としては福井に行く理由ないし。
金沢までしか行かんｗ
最後のダジャレ笑いましたw
福井市が便利になって工場とか会社が来るどころか、
東京との行き来が便利になって支店・支社がいらないね。て、なる気がする。
その辺の大手の支店や営業所の撤退はバブル崩壊後21世紀までに進んでましたから、今更そうなるのか？
工場は土地が安いのでメリットあるよね。
首都圏目線だと、金沢や富山と繋がっちゃったために、「これなら北陸支社だけでいいじゃん。福井営業所要らないじゃん」の流れかと。
交通手段の進化＝移動所要時間の短縮化が、経済・文化圏の拡大（＝弱小都市の併呑、独自色消滅）に直結するのは、かつての東海道53次や中山道67次の宿場町が現在どのような街になっているかを見れば明らかなのですが、夢ばかり見て歴史に学ぶことができない住民が多いとこうなっちゃうんでしょうかね。
@@1969tact さん
いや、それってバブル崩壊した20世紀のうちに整理されちゃってますから。
現地対応が必須のメンテ関係の部門以外は殆ど金沢の北陸支店や名古屋の中部支店･支社管轄になって福井支店や営業所はかなり減りましたからね。
@@LandMark291 それが更に加速して減るんじゃないか？って話ですよ
@@LandMark291流れ読めて無くて草
名古屋から福井のばぁちゃんの家に行くのに”特急しらさぎ”に乗るのが大好きでした
山口県内での昭和時代
「おーい！」
「山陽新幹線が出来てから柳井駅と防府駅が不便になったじゃないかーっ」
と叫ぶ声がこの動画で恩恵を受けなかった「鯖江駅」。
今まで特急街道で優等列車が停車していたのに
新幹線が開業した時点で優等列車がなくなるとは…
やはり新幹線が開業した時点で明暗に分けられました。
柳井や防府はまだいいですよ。。そんな自分はインバウンドの恩恵すら感じない萩出身😂
@@giko8888 萩は昔急行列車がありましたが2000年代後半に廃止されましたね。
新幹線未開業なのにあまりにも非情でした。
小松住みだけど改悪でしかないと思ったよ
全ての場所がひとしく便利になる選択はないからね。石川全体でみれば改善されてるから、申し訳ないけど小松は泣いてくれ。
@@user-pw2zb8xu9jそのセリフ小松市民の目の前で言えますか？言えないんなら書くべきではありませんよ
@@yanachanjapansshikokutokus869
言えるよ？言えない理由なに？小松の人はそんなことで起こり散らすの？違うでしょ？小松の人に失礼すぎると思うよ。
小松に特急が停まると決まった時に、小松の周りが何でうちじゃないんだって泣かいた。今度は自分が泣く番になった。そんだけのこと。
全ての場所が等しく便利になる選択はないんだよ。
福井県民の空港の利用者減りますからね……………。
@@user-pw2zb8xu9j絶対そういうと思った
福井(ハピライン)になって、通過待ちが無くなって快速が何本か増え全体的に本数が増えたとある。
それは地元密着で良いと思う。何時まで続けば良いね。
ただ、関西、中京に行きにくくなった(車の人は別)、観光客が通らなくなった、故の衰退は受け入れなければならない…
あの頃にはもう戻れないのだ…
越前市と鯖江市の間のサンドームの近くに新幹線駅作ればよかったのに
ほんとにこれ
北陸随一の屋内イベントホールであるサンドーム、コンサートなどのイベント時の集客効果はでかい
イベント時には乗降者も見込めるだろうし北陸線に新駅作れば比較的容易に乗り換えもできるし市境だから越前市鯖江市ともにWINWIN
しかしサンドーム周辺は田んぼばかり、、、既存の素晴らしい施設を活用できないのは本当に残念極まりない！
越前市、鯖江市は住民も行政も変なプライドで協力しません。
@@user-bw4gv9ve8bただ駅を作れば良いわけじゃなくそこに至るまでの高架橋を作ることも考えないといけないです。
サンドームのすぐ近くまで住宅地やビルがあるので立ち退きなどで用地買収費用が発生します。
北陸新幹線の線形を見てると、比較的何もない、用地買収が簡単な場所を通ってること踏まえたら
サンドームの近くに駅ができなかったのは仕方なかったと言える
@@ASAS-mz5tt施設に頼らない変なプライドを持ってるから協力しないんでしょ。
線形どうというＪＲを黙らせて設置する力はあった。
サンドーム福井のことを考えるとそうでしょうね、小松アリーナが完成するとほぼ無用になっちゃうからね。
新幹線駅が近くにあればまだ望みがあるからね。
アーティストなど空港も新幹線駅も近い小松アリーナとサンドーム福井を比べたら位置的にも設備的にも集客的にもサンドーム福井は選びづらい。
特急消えたのは少し悲しいけど元々そんなに特急使ってなく、家族で出かけるときなどは車での移動なのもあって個人的にはあんまり不便に感じてないby鯖江市民
武生インター至近の越前たけふ駅も道の駅併設でいざとなれば新幹線に乗れるからその意味では便利かも
たぶん、特急って重要なのは地元民の足よりも、他所からの足（来る人が減る）だと思います。
@@user-hg8dp4bu2r そこなんですよねぇ...出張の人とかだったら嫌でも来ないといけないんで関係ないでしょうけどそんなにいるかわかりませんが観光客とかは減るでしょうね...
金沢開業時、富山も特急乗り入れを富山から金沢の間で要望してましたが全くもって叶わず、代りに『つるぎ』や平日朝晩限定の有料ライナー快速が数本設定されたわけです。
三セク旅客運行本数は高岡以東の富山駅までは旅客数が多いので本数を多めにして、高岡以西の金沢方面はIRの乗り入れと旅客数の絡みもあるのか少し少なめに設定され、高岡市には伏木に貨物専用駅があるので、高岡止まりの貨物列車も存在します。そのへんでバランスを取っているのでしょうか、素人目線でも、そういう点が感じられてきてます。
いずれにせよ貨物様々です。ありがたいです。というよりも、三セク化しても日本海縦貫貨物線なので東海道山陽よりは量が少ないですが動脈に変わりないです。
これからは人口減・大型ドライバー減・勤務体制改善等でトラック輸送は減少する。その分JR貨物は今後需要が増えて本数増となる予感。ハピラインもハッピーになるかもね。
鹿児島の阿久根とか、青森の三沢なんかも似たような境遇になりますね。
ダジャレ決まりましたなw
サンダバとしらさぎが廃止になったけど動画を見てると特急の後継みたいな快速列車があるから新幹線も思ったより要らないと思った
京都は地下水の影響などで市民が反対してるし財政的に建設費も負担できそうになく敦賀で終わりなのでは
一部市民の反対運動に共産党系の団体が入ってきたので、おそらく一般市民は離れていくでしょうな。
湖西線が並行在来線に指定されている関係で滋賀県の了解も必要なのだが、県当局は絶対に認めないと公言してますからダブルパンチで不可能ですね。
燕三条と似た構造
そもそも武生と鯖江が近いのに両方に乗降客数が少ないのに特急がいちいち停まってたことがおかしかった。
人口が減ってるんだから合併すればよかったのに…
新幹線の敦賀延伸だけならいいけど、特急の敦賀止まりは悪手なんだよな。
北陸新幹線の駅ができた地域なのに旧メイン駅周辺からずれたところに駅ができて微妙な気分なのが、富山県だと高岡、黒部
敦賀延伸でメリット有るのは敦賀と福井。しかし長期的には敦賀から関西方面を作らないと、北陸新幹線は盲腸線、ただのドン詰まり線に過ぎません。新幹線無い頃と比べて、悪い部分が遥かに多いようなら、作った意味がない。ましてや敦賀以西凍結なんて、何の為に作った？という話になります。「特急街道」の北陸線で良かったのではないかとさえ思う 。3セクのふくいと、いしかわは、貨物中心で1日に20本程度の営業運行で、赤字垂れ流しに終始するでしょう。
湖西線の３セク化は無理...
そろそろ3セク化する仕組み自体見直した方が良い気がする
特急が消滅してローカル線と化した路線を有償で自治体に押し付ける仕組み自体が無理がある
佐賀県みたいに首を縦に振らない自治体だって今後出てくるだろうよ
5:20 →敦賀も福井県内です〜
他の人も書いてますが、福井は車社会で、電車の乗り方すら知らない人も多いです。
学生時代に電車通学していた人は別ですが（私は県内で電車通学でした）
徒歩や自転車通学だったり、毎朝親の車で送り迎えしてもらう生徒も珍しくないので、
20代の若者でも切符買ったことないとか駅構内に入ったことがないとか普通にあるんですよw
鯖江は鈍行あれば大丈夫じゃないかなと思います。
通勤や通学定期を持っている人達以外は「お金を出してまで電車に乗らない（車でいい）」です。
駅近くの高校だと電車通学の子も多いと思う
鯖江というと中国にパンダと交換ということでメガネ技術を渡して、レッサーパンダを寄越されたイメージしかない。
鯖江と福井って良い道あるからそんなに遠くない。
地元利用者は車で駅に行くから関係無い。
寧ろ観光客が降りてくれないのは仕方ない。
鯖江駅前は特急が止まってた頃からシャッター通りでしたけどね。
主だった店舗は国道8号線沿や郊外のバイパス沿いに集中してるし
駅前からは定期バスすら殆ど走って無く特急利用者は駅周辺の格安駐車場を利用するか
自家用車orタクシー送迎が圧倒的でした。
武生駅は信越化学の関連で新幹線止まるようになったのでは？鯖江はローカル企業ばかりだし。そして何より、福井市民もというか嶺北地域民全員が直通特急なくなって名古屋も大阪も行きにくくなったことには不満を持ってるぞ。
新幹線通って特急廃止は既定路線だからね。福井だけに許せば石川富山も特急復活しろと言いだしてしまう。
大阪はまだしも名古屋は結局米原で一度乗り換えたほうが速かったよ
大阪、名古屋から北陸の温泉地へ呑んで寝て目覚めたら温泉地というオッサンの夢を奪われた。温泉地の駅だけ止まる、和倉温泉行きの温泉エクスプレス走らせて。
鯖江駅前（さらに武生駅前も）、特急が停まろうが無くなろうが既に手遅れだったと思う。
鯖江ー武生間を自転車で走ったことがあるけど結構距離がありましたね。
過去には兵庫県相生に新幹線の駅を作っても特に相生は発展しなかったとか、そもそも鉄道駅を中心に考えてるのが時代錯誤すぎますね、うむぬしのおじ様ありがとうございました。
サンドーム福井があるのに、なんで新幹線駅作らなかったんだろ…。鯖江好きやで😭
サンドーム福井は小松アリーナが完成するとほぼ無用になっちゃうからね。
石川県にコンサート用の1万人規模の大きな箱が無かったからサンドーム福井だったんだけど。
@@user-hg1xc6bv7w
サンドームは演者との距離が近く
演者側からすると使用料が格安やから無用にはならんやろ
@@user-hg1xc6bv7w サンドームのライブ行ったことないから言える事でしょそれって
人口減少社会なんだから今まで通りの維持は困難
ハピラインふくいそのものも儲からなければ数十年後に廃線または貨物輸送のみになる可能性とかありそうですね。
小諸市みたいに鯖江市の人口流出は新幹線をきっかけに進みそうです。
新幹線の効果は薄い地域は魅力度が降下してしまいそうだ。
今の鯖江市で一番栄えており実質的に市の中心と呼べるのは鯖江駅ではなく福井鉄道神明駅〜アルプラザ鯖江のあたり。
このあたりからの視点でみると、特急に乗るときにこれまで車で鯖江駅か福井駅に行ってたのが越前たけふか福井に変わるだけでほぼ何も変わらない。元からシャッター商店街しかない鯖江駅には元来用はない。
産業面も鉄道にあまり依存しない地場産業が強くすぐには影響はなく、福井市内までの通勤通学もほぼ影響ない。阿久根や小諸ほどの悲壮感はない。
もっとも対大阪での敦賀での乗り換えは面倒だが。
駅前の空洞化って新幹線がどうこう以前に地方都市の多くで抱える問題で、比較的近くに停車駅のある鯖江に関しては新幹線の影響は限定的じゃないかと思います
特に雪が降る日本海側では車の所有率が非常に高く、普段電車で通勤通学している人は首都圏と比べたら格段に少ない
産業も似たようなもので、新幹線の停車駅を優先する企業はそもそも福井県にオフィスを置くか怪しく、高速道路や港へのアクセスの方が圧倒的に重要視される
個人的には鯖江というより福井県は観光にもう少し力を入れた方がいいんじゃないかと
東尋坊と丸岡城くらいしか観光名所を知らない、きっといい場所があるんだろうけど県外の人間にアピールできていないように感じる
これでは折角の首都圏からの特需も富山石川で止まって、それこそ不便になっただけと言われてしまいかねない
その通りです。
貨物の割合を多くするというのが収益アップするならたくさん走ってもらって快速とかも走らせて利便性あげるしかないんよね...私は新幹線にも鯖江駅ができるのをずっと期待してました。でも無理でしたね...ほんと鯖江にいいことないよー
しんかんせんで大喜びした福井の頭3歳児のお偉いさん達のせい
富山県民は福井に行きやすくなりありがたい。金沢民はデメリットすぎる。福井民は東京から人が来て湧いてる。敦賀民は歓喜。東京は一人勝ち。大阪民はただただだるい
阿久根駅も九州新幹線開業後、廃れました。
鹿児島県の阿久根も同様。
岩手県の一戸、青森県の三戸・三沢・野辺地・浅虫温泉…
小諸市
串木野
越前市(武生)もあおり受けてる気がする。
市街地に特急止まったのに、なんもない郊外に新幹線止まるからね
いや武生は新幹線というより国道のバイパスと高速道路が今立よりの所に出来た時点で衰退は決定的だったよ
駅前の平和堂もしれっと縮小されてるし
越前たけふ駅があの場所に出来たのは仕方なかった。
武生駅周辺はすぐ近くに川が迫ってるしあとは住宅地やら大規模工場があって土地が無さ過ぎる
新幹線のおかげで、地方の都市格差が生まれ、人口減少都市を作る一面はありそうですね。
地元取り上げ助かります 正直帰省面倒くさくなりました(^_^;)
だから福井まででよかったんだって
越前市在住だけど、6時代初と20時代着では…なぁ
とっくの昔に車社会になって駅前は閑散としてましたけどね。
鯖江駅前に車で行くのが越前たけふ駅に車で行くようになっただけ、むしろ東京に近くなったから恩恵は受けそうな気がする。
鯖江駅周辺は過去には長崎屋、平和堂ありましたが、撤退する程とっくに昭和後期から寂れてますし、イオンモール出店も寂れた商店街が反対運動起こし計画破綻。そもそも鯖江は細々したメガネ産業しかありません。
越前漆器の産地は鯖江市じゃないの？
国内の業務用漆器のシェアが8割とトップなんですが⋯
地元民が地場の伝統産業を知らないのは問題だなぁ😱💦
鯖江からしらさぎ＋ひかりの方が北陸新幹線より早いので、東京は遠くなりました。
車社会の地元民にとっては、越前たけふ駅が大規模な駐車場完備でパークアンドライドが出来る新幹線単独駅で良かったんじゃないの？
外からこの地へやって来る人間からすれば不便だろうけど。
@@LandMark291 鯖江市となっているようですが実態は越前市旧今立町区域。本社は鯖江市河和田(旧北中山村)区域だが製造は旧南中山など。昭和の合併で消えた分割区域なので
米原駅止まりでも滋賀県は損するだろうし､このままだと敦賀止まりになってしまいそう
鯖江駅懐かしいな
8年前くらいにUVERworldのライブ行ったときに初めて使ったな〜サンドーム福井公演2days。
ライブが過去に無いくらいめちゃくちゃ良かったからいい思い出として記憶に残ってる。
またやってくれないかな〜
最後のやつ、なかなかええやないか
福鉄神明駅あたりにも市街地あるせいで駅前がショボい
敦賀より本当に人住んでるのかと。
特急列車で「高岡」も、１００パーセント 停車していたのですが、「北陸新幹線」の場合は、「かがやき」だと、全部、通過するので、「はくたか」しか利用できないので、不便になったので、それと同じ悩みですね。
もともと鯖江は特急が必ず止まる駅じゃなかったし、福井県自体が車社会で公共交通機関の利用率は高くない。
武生か福井で降りて福井鉄道かJR在来線で鯖江も一般的だから然程問題では無いかな
それにサンドーム福井でのライブなどは引き続きあるだろうから客足が劇的に悪い方へ変化も無いだろうね。
鯖江はメガネ産業の街であって観光地ではないので、新幹線は割とどうでも良かったのかもねｗ
鯖江の工場とかに出張する関西のビジネスマンにとっては不便この上ないけど。。
九州新幹線開業後の阿久根市と同じ状況になってきていますね…
上手い❗
え、並行在来線って売ってたの？ 金払って引き取ってもらってたんじゃなくて。
そやで
買わされてる
そりゃ、ＪＲとしては単純になくすのが一番だもん。オカネ払ってまで引き取ってもらうものじゃないよ。
第三セクターで特急あったのは、IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道の寝台特急の通過だけでしたね😅それも過去のものに😅
そもそも旧北陸本線は並行在来線として切り捨てず、運賃をハピラインの10～2
0パーセント増し程度にすることを条件にJR西日本に残すべきだった。高いと思われるだろうがそれでも千葉辺りの新しい鉄道より安い位だ。
本当に、不便になったなと感じていたので、その理由を解説してくれてありがたいです。
福井までの延伸なら良かったです。
ハピラインになって本数増えて最高です。それに現存の大企業は駅から遠いし、観光といっても地場産業に興味あるレアな人はくると思うし、まぁ問題なしとしましょう、それに特急なくなっても新幹線利用しなくても電車で大阪には朝８時に入ろうと思えば入れる。皆さんが言ってるのは乗り換えめいどだけかな。新幹線はあればいいって感じかと。福井は鉄道と言うより車社会だから、1年に何回駅利用したかって感じですよ
そうですよね。特急で鯖江市に県外から観光で訪れる人なんか今までもほとんどいなかった。唯一サンドームのライブくらいです。ライブは開催するアーティストに動員数は依存するから鉄道の影響で流入が変わることなんてないし、駅前に食事するお店も元々数える程度で誰も立ち寄ってなかったから影響皆無ですよ。皆さんライブが終わったら長蛇の列で乗り込んで帰っていくだけだった。鯖江市民は駅裏駐車場まで車で来て特急に乗っていたのが越前武生に変わるだけ。ほんとに駅近で歩いて鯖江駅を利用していた人だけ不便になるくらいだね。
長崎新幹線と同じで、税金の無駄遣いなんだよな。
今回の延伸は。
クルマ社会だと足を運ぶのは鉄道駅より道の駅