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サニトラ懐かしいですね。😊1994年まで日本で作っていたのは凄いですよね。海外版ではもっと長かったような？気がしますけど今見てもかっこいいです。昔親戚のあんちゃんがSR20に載せ替えて峠に行っていた事がありました。今では中々のお値段になってますが、欲しい方は沢山おられる素敵なお車ですね。😊
2008年迄1400バッキーが海外(あの方が並行輸入してた)でA型エンジンは同年まで日産フォークリフトが国内販売してましたねTSレースならA型L型CA型RB型チューンの有名人お蕎麦屋さんが茨城にいらっしゃいますねトヨタK型も1966～2011年迄製造してましたね
懐かしいですね後付パワーウィンドウ パワーウィンドウ無いクルマだと思われないようにパワーウィンドウありのクルマと同じスピードで窓を開けられるように練習しましたね懐かしいな～。😊
サニトラといえば小学生時は新聞の広告、中学生の時は雑誌デイトナでエアブラシ画家のナカザワさん。彼が日産の工場に最終モデルの取材行った記事が印象に残ってる。所ジョージのAT改も興味深かった。韓国向けにA12搭載車のATモデルがあって輸入したんだったかな。
ノーマルと思われるA12の音が聞けたのはずいぶん久しぶりで、懐かしくて嬉しいです。ネオクラシックなのにクラシカルな雰囲気を楽しめるから、今も人気なのでしょう。そんなクルマは、そうそうないと思います。平成初期の後期型なのに、見た目もつくりもB110のまま。はなさんが驚いていたように、本当にこの個体はR32と同世代ということになりますね。動画でチラリと見えたエアクリーナー下のセンサー？だけが現代的に思えて不思議な感じです。外付けPWと三角窓の同居も面白いです。亡父はB10(A10)→B110(A12)→B310(A14)とサニーを3台乗り継いだので、このA型エンジンの音は、私にとってとても馴染み深く懐かしいです(どれもシングルキャブのどノーマル)。私も免許取り立ての数ヶ月間、父のB310を借りて運転して、甲高くて軽やかな音(そして回しても回してもトルクが湧き上がらなくてスカスカ)を楽しみました。そんな記憶がよみがえってきました。有難うございます。(たぶん、みぃくんと同い年のおじさんより)
サニー1200GXに乗っていたけどSUツインキャブは恐ろしくレスポンスが良い。後に出たセリカ1600GT（DOHCソレックスツイン）を楽々カモれた。車重も700キロと軽いので出足は良いんですよ。OHVと言ってもハイカムOHVでプッシュロッドが短いんです。ハーレーのような古典的な物じゃないです。サニトラも同じですが、エンジンが小さく軽くてアクスルの内側辺りにマウントされているので回頭性が凄く良い。コーナリングが楽しい車です。
俺が乗っていた車🚗は約50年前のサニーGX4ドアセダンですミッションは4速キャブはSUツイン加速は良かったサニー1400GXに負けなかったよ、もう一度乗ってみたい🚗
40年位前に整備士見習いをしてた時、よく触ってました。で、思った事は、オイルレベルゲージの持ち手の所が黄色いから比較的新しい個体だな～と、思いました。ミニのエンジン真似て作ったら たまたま 回るエンジンが出来たと、聞いたことが有ります。
バブル末期か？所ジョージさんのデイトナが発刊されてデイトナTVとしてTVにも進出してましたけど、デイトナでサニトラやシボレーアストロブームを作ってましたね。知り合いも93年に購入して、普段は荷台に板のカバーして黄色に全塗装したりドレスアップカスタムしてました。まだ新車で売ってると聞いた時は驚きました。エンジンOHVだったんですね！アメ車みたい。レース仕様でオルタネーターレス他でエンジンからのロス軽減のためとはいえOHVが1万回転の高回転とか凄い世界ですね！後ろのホイールから前期？の赤黒のNSXが気になりますね。楽しみにしてます。
サニートラ懐かしです。エンジンA１２名機ですね！
サニトラはハンドリングも良いし、初期型4速だったけどパワーありましたよ、懐かしい
確かサニトラの後期モデルて海外で造って逆輸入じゃなかったかな？（南アフリカだったような？）似た車海外で造ってるよね、商用車て以外に息長いよね海外だけどランクル70、デリカL200、D-MAXが現役で販売されているからね
小学生の頃親父の友達のサニトラにｴﾝｼﾞﾝ(ヘッドカバーにDATSUNと入っていた)にもう一人の友人宅の納屋で載せ替えてたのを覚えている。
個人的にはサニトラ好きですね！
サニトラは素の状態でのﾄﾞﾘﾌﾄは厳しそうです。(^_^;)ﾅﾝﾃﾞﾓﾄﾞﾘﾌﾄｼﾖｳﾄｽﾙﾅ！
後期だとフロントブレーキがディスクブレーキにアップデートしてます。サニトラ＝白鳥さんでしょ。
MFPワークス復活して欲しいけど難しいかな❗
パワーウインドウなのに三角窓があるってのがいいですねぇ...。
もっとレアなトラックですが日産はプリンス系でジュニアって言う2Lクラスのも売ってました(スカイラインR30時代にはまだ現行車)フロントマスクは縦グロっぽかった😅
トヨタだとスタウトですかね？
当時あったタテ目のピックアップ、ダットラよりでかい奴で青いボディー高所作業車見かけました、サニトラは旧車じゃ無い極普通の貨物車ですねえ200万も出して買う車じゃ無い探せば見つかりますよ良いベースがね！
ライトを角目に変えたりしてかなり長期間販売されてたよね。80年代はまだ日産サニー、日産プリンス、〇〇日産とかのディーラー構成だった。当時日産サニーで営業をしていたが、ロングとショートが有りショートは90万位でロングが110万位だったかな? グレードも2種類くらいしかなかったと思う。5台くらい売った記憶が有るが、タイヤハウスが出っ張ってるので意外に荷物は乗らないんだよね。当時は重量物を積むユーザーの為に、リーフ増しと言って新車納車時にディーラーでリーフスプリングを1枚足して納車してたよ。ドアミラーを付けてるだけで切符切られた時代だったけど、今の若い子には理解出来ないだろうな...
いやぁ懐かしい。学生時代に日産ディーラーでアルバイトしていた時に新車を納車前洗車したなあ。現行はB13末期時代でした。運転もしたけど…楽しかった～。(もちろんお客様の車なので大人しく運転しました)
懐かしいネェ～～『A12エンジン』🤗人生初で買った『210GX-5』を思いだした😄😄『サニトラ』は弄るのが😅楽しい車だよネェ～😆👍『80ガレージ』の香川さんが😮狙ってそうだナァ～❓🙄知らんけど🤣🤣
サニトラも気になるけど、その後ろでドナドナされてるやつも気になるのだが・・・
ミッションのマーチ？
@@hirokicycling.roadbikesNSXやろ
昔のミニなんかも、同じだったかな😊良く回るから楽しいよね😊
27年前に乗ってました、自分はエンジンとミッションをPS13のをまるごと移植して夜な夜な走ってたよ。
日本人の平均身長がこんなに・・・体感できる サンバートラックとかも
今回はダットサンのサニトラの回ね
今回はサニトラにNA1両方興味あるなぁ
後ろのNSXはいつ？
当時 乗ったことがあります・・・よくまわるエンジン。今は 我が家に 三菱の１・４トンのフォークリフトがあります（１０年チョイ前に新車で購入）。去年 アイドリング不良でエンストが（１００時間稼働）（笑）。調べてみたら 日産の１５００ｃｃのOHVのエンジンが乗ってました？。サニトラなんかの発展型かな？不良原因は・・・インジェクション ダイレクトイグニッション・・・なんで メーター内のエラーコードが。カム角 クランク角センサー新品に交換（両方で ネット販売で１万円以下）（OHVなんで交換は 簡単）・・これ 日産エンジンでよく使われているセンサー。ここらへんを流用してECUの書き換え・・・おもしろいかも（笑）。
どうしても後ろの赤い車が気になる😅
サニートラックってs30z、ハコスカみたいにすぐ錆びたりしないのでしょうか？
あべちゃん20ソアラが😢
後ろのNSXが気に成る
そういえば実家に置きっぱにしていたサニトラどうしたかな？って思いさっき実家に電話したら俺の友達を名乗るカタコトの外国人が持っていってくれたよって言われました。今し方東京にジョージがきて置いて行ってくれました。ナイスガイ！
サニトラがハニトラに見えた・・・
おっさんがみぃくんでーす
北海道じゃなかったら買ってるな😢
横浜市青葉区に、専門店がありますよ
後期って三角窓ついてたっけ？
キャブ車。ソレタコデュアルゆうやつやね。モリブデンのドライスプレーあるじゃん実験してみよう。
みんな感覚がおかしくなってるけど立派な旧車だからw
最終平成六年じゃなかったっけ
同感です！
ua-cam.com/video/SgTw3tkHrBc/v-deo.htmlsi=nrUUEEW00QQr-2Zh↑サニトラにロードスターのエンジン所ミッションを移植するのとかされてるそうです。
『訂正』B-110GXでした😅ところで『あべちゃん👦』に質問～ん🙋今でも😮『純正のSUのキャブオイル』って😅手に入りますか❓
エンジンオイルで、大丈夫やわらか目を使う、間違ってブレーキオイルは❎純正なんて有りませんL24、26のSuキャブ大きいし使う効果大ですね、探せば見つかるかも昭和46～48年年頃迄の240Zやセドリック、グロリア2600GXに使われてましたね240Zは皆L28に載せかえてるから見つかるかも知れない頑張って捜しましょう❗
サニトラいくら
愛知機械工業か
この動画いつ撮ったの？笑
サニトラ懐かしいですね。😊
1994年まで日本で作っていたのは凄いですよね。海外版ではもっと長かったような？気がしますけど今見てもかっこいいです。
昔親戚のあんちゃんがSR20に載せ替えて峠に行っていた事がありました。今では中々のお値段になってますが、欲しい方は沢山おられる素敵なお車ですね。😊
2008年迄1400バッキーが海外(あの方が並行輸入してた)でA型エンジンは同年まで日産フォークリフトが国内販売してましたね
TSレースならA型L型CA型RB型チューンの有名人お蕎麦屋さんが茨城にいらっしゃいますね
トヨタK型も1966～2011年迄製造してましたね
懐かしいですね後付パワーウィンドウ パワーウィンドウ無いクルマだと思われないようにパワーウィンドウありのクルマと同じスピードで窓を開けられるように練習しましたね懐かしいな～。😊
サニトラといえば小学生時は新聞の広告、中学生の時は雑誌デイトナでエアブラシ画家のナカザワさん。彼が日産の工場に最終モデルの取材行った記事が印象に残ってる。所ジョージのAT改も興味深かった。韓国向けにA12搭載車のATモデルがあって輸入したんだったかな。
ノーマルと思われるA12の音が聞けたのはずいぶん久しぶりで、懐かしくて嬉しいです。
ネオクラシックなのにクラシカルな雰囲気を楽しめるから、今も人気なのでしょう。そんなクルマは、そうそうないと思います。
平成初期の後期型なのに、見た目もつくりもB110のまま。はなさんが驚いていたように、本当にこの個体はR32と同世代ということになりますね。
動画でチラリと見えたエアクリーナー下のセンサー？だけが現代的に思えて不思議な感じです。外付けPWと三角窓の同居も面白いです。
亡父はB10(A10)→B110(A12)→B310(A14)とサニーを3台乗り継いだので、このA型エンジンの音は、私にとってとても馴染み深く懐かしいです(どれもシングルキャブのどノーマル)。私も免許取り立ての数ヶ月間、父のB310を借りて運転して、甲高くて軽やかな音(そして回しても回してもトルクが湧き上がらなくてスカスカ)を楽しみました。
そんな記憶がよみがえってきました。有難うございます。(たぶん、みぃくんと同い年のおじさんより)
サニー1200GXに乗っていたけどSUツインキャブは恐ろしくレスポンスが良い。後に出たセリカ1600GT（DOHCソレックスツイン）を楽々カモれた。
車重も700キロと軽いので出足は良いんですよ。OHVと言ってもハイカムOHVでプッシュロッドが短いんです。ハーレーのような古典的な物じゃないです。
サニトラも同じですが、エンジンが小さく軽くてアクスルの内側辺りにマウントされているので回頭性が凄く良い。コーナリングが楽しい車です。
俺が乗っていた車🚗は約50年前のサニーGX4ドアセダンです
ミッションは4速キャブはSUツイン加速は良かったサニー1400
GXに負けなかったよ、もう
一度乗ってみたい🚗
40年位前に整備士見習いをしてた時、よく触ってました。
で、思った事は、オイルレベルゲージの持ち手の所が黄色いから比較的新しい個体だな～と、思いました。
ミニのエンジン真似て作ったら たまたま 回るエンジンが出来たと、聞いたことが有ります。
バブル末期か？所ジョージさんのデイトナが発刊されてデイトナTVとしてTVにも進出してましたけど、デイトナでサニトラやシボレーアストロブームを作ってましたね。
知り合いも93年に購入して、普段は荷台に板のカバーして黄色に全塗装したりドレスアップカスタムしてました。まだ新車で売ってると聞いた時は驚きました。
エンジンOHVだったんですね！アメ車みたい。
レース仕様でオルタネーターレス他でエンジンからのロス軽減のためとはいえOHVが1万回転の高回転とか凄い世界ですね！
後ろのホイールから前期？の赤黒のNSXが気になりますね。楽しみにしてます。
サニートラ懐かしです。エンジンA１２名機ですね！
サニトラはハンドリングも良いし、初期型4速だったけどパワーありましたよ、懐かしい
確かサニトラの後期モデルて海外で造って逆輸入じゃなかったかな？（南アフリカだったような？）似た車海外で造ってるよね、商用車て以外に息長いよね海外だけどランクル70、デリカL200、D-MAXが現役で販売されているからね
小学生の頃親父の友達のサニトラにｴﾝｼﾞﾝ(ヘッドカバーにDATSUNと入っていた)にもう一人の友人宅の納屋で載せ替えてたのを覚えている。
個人的にはサニトラ好きですね！
サニトラは素の状態でのﾄﾞﾘﾌﾄは厳しそうです。(^_^;)ﾅﾝﾃﾞﾓﾄﾞﾘﾌﾄｼﾖｳﾄｽﾙﾅ！
後期だとフロントブレーキがディスクブレーキにアップデートしてます。
サニトラ＝白鳥さんでしょ。
MFPワークス復活して欲しいけど難しいかな❗
パワーウインドウなのに三角窓があるってのがいいですねぇ...。
もっとレアなトラックですが日産はプリンス系でジュニアって言う2Lクラスのも売ってました(スカイラインR30時代にはまだ現行車)フロントマスクは縦グロっぽかった😅
トヨタだとスタウトですかね？
当時あったタテ目のピックアップ、ダットラよりでかい奴で青いボディー
高所作業車見かけました、サニトラは旧車じゃ無い極普通の貨物車ですねえ
200万も出して買う車じゃ無い探せば見つかりますよ良いベースがね！
ライトを角目に変えたりしてかなり長期間販売されてたよね。80年代はまだ日産サニー、日産プリンス、〇〇日産とかのディーラー構成だった。
当時日産サニーで営業をしていたが、ロングとショートが有りショートは90万位でロングが110万位だったかな? グレードも2種類くらいしかなかったと思う。5台くらい売った記憶が有るが、タイヤハウスが出っ張ってるので意外に荷物は乗らないんだよね。
当時は重量物を積むユーザーの為に、リーフ増しと言って新車納車時にディーラーでリーフスプリングを1枚足して納車してたよ。ドアミラーを付けてるだけで切符切られた時代だったけど、今の若い子には理解出来ないだろうな...
いやぁ懐かしい。
学生時代に日産ディーラーでアルバイトしていた時に新車を納車前洗車したなあ。
現行はB13末期時代でした。
運転もしたけど…楽しかった～。
(もちろんお客様の車なので大人しく運転しました)
懐かしいネェ～～『A12エンジン』🤗人生初で買った『210GX-5』を思いだした😄😄『サニトラ』は弄るのが😅楽しい車だよネェ～😆👍『80ガレージ』の香川さんが😮狙ってそうだナァ～❓🙄知らんけど🤣🤣
サニトラも気になるけど、その後ろでドナドナされてるやつも気になるのだが・・・
ミッションのマーチ？
@@hirokicycling.roadbikesNSXやろ
昔のミニなんかも、同じだったかな😊
良く回るから楽しいよね😊
27年前に乗ってました、自分はエンジンとミッションをPS13のをまるごと移植して夜な夜な走ってたよ。
日本人の平均身長がこんなに・・・体感できる サンバートラックとかも
今回はダットサンのサニトラの回ね
今回はサニトラにNA1両方興味あるなぁ
後ろのNSXはいつ？
当時 乗ったことがあります・・・よくまわるエンジン。
今は 我が家に 三菱の１・４トンのフォークリフトがあります（１０年チョイ前に新車で購入）。
去年 アイドリング不良でエンストが（１００時間稼働）（笑）。
調べてみたら 日産の１５００ｃｃのOHVのエンジンが乗ってました？。
サニトラなんかの発展型かな？
不良原因は・・・インジェクション ダイレクトイグニッション・・・なんで メーター内のエラーコードが。
カム角 クランク角センサー新品に交換（両方で ネット販売で１万円以下）（OHVなんで交換は 簡単）・・これ 日産エンジンでよく使われているセンサー。
ここらへんを流用してECUの書き換え・・・おもしろいかも（笑）。
どうしても後ろの赤い車が気になる😅
サニートラックってs30z、ハコスカみたいにすぐ錆びたりしないのでしょうか？
あべちゃん20ソアラが😢
後ろのNSXが気に成る
そういえば実家に置きっぱにしていたサニトラどうしたかな？って思いさっき実家に電話したら俺の友達を名乗るカタコトの外国人が持っていってくれたよって言われました。
今し方東京にジョージがきて置いて行ってくれました。ナイスガイ！
サニトラがハニトラに見えた・・・
おっさんがみぃくんでーす
北海道じゃなかったら買ってるな😢
横浜市青葉区に、専門店がありますよ
後期って三角窓ついてたっけ？
キャブ車。
ソレタコデュアルゆうやつやね。
モリブデンのドライスプレーあるじゃん
実験してみよう。
みんな感覚がおかしくなってるけど立派な旧車だからw
最終平成六年じゃなかったっけ
同感です！
ua-cam.com/video/SgTw3tkHrBc/v-deo.htmlsi=nrUUEEW00QQr-2Zh
↑サニトラにロードスターのエンジン所ミッションを移植するのとかされてる
そうです。
『訂正』B-110GXでした😅ところで『あべちゃん👦』に質問～ん🙋今でも😮『純正のSUのキャブオイル』って😅手に入りますか❓
エンジンオイルで、大丈夫やわらか目を使う、間違ってブレーキオイルは❎
純正なんて有りませんL24、26のSuキャブ大きいし使う効果大ですね、探せば見つかるかも昭和46～48年年頃迄の240Zやセドリック、グロリア2600GXに使われてましたね240Zは皆L28に載せかえてるから見つかるかも知れない頑張って捜しましょう❗
サニトラいくら
愛知機械工業か
この動画いつ撮ったの？笑