@@rediska6404 Возможно и есть огрехи!!! Для общего развития и поддержания интереса к авиации, на мой взгляд, вполне себе!!! Есть узкоспециализированные каналы для " заклёпочников"!!! Но в тоже время в наличии столько каналов, где несут такую упоротую дичь, что кровь ушами идёт!!! Так что всегда есть куда развиваться!!! Главное не топтаться на месте!
Видео уж очень сладкое получилось. Стоило бы рассказать о первых авариях Антея. Весьма интересная история. И о том , что ТАПО сдавало серийные 22е приемщикам по три месяца исправляя огромное колличество брака.
Спасибо авторам! Я - кадровый советский офицер, полковник медицинской службы в отставке. Всю жизнь прослужил в авиации. В конце 80-х в авиагарнизоне Сеща (Брянская область) летал на Ан-22, а затем полк перевооружили на Ан-124 "Руслан". Летом мы, спасаясь от жары, внутри грузового салона "Руслана" в минифутбол играли в перерыве между полетами... Не скажу, что много бегали, но голы забивали! Вы никогда не видели, как на высоте 200 метров под дождливой, серой кромкой облаков над головой проносятся "Антеи" с диким ревом и на сумасшедшей скорости, закладывая правый вираж? А я - видел на тактических учениях осенней итоговой проверки в Сеще, в 1987 году, когда нас, передовую команду, высадили на аэродром перебазирования и мы готовились к приему основных сил полка... Сколько лет прошло - а я все помню этот восторг и трепет перед МОЩЬЮ!!!
а я до сих пор помню год примерно 1990 как мы ехали мимо сещинского аэродрома и я вижу как за березами стоят огроменные белые туши Русланов, выше берез. До сих пор помню этот восторг на тот момент от таких исполинских размеров.
Про то, что выбор в качестве силовой установки ТВРД а не ТРД - ошибка, очень спорно. Экономичность ТВРД никто не оспаривает, но вот скорость страдает, да и шумные они.
Ага, А-400 летаете на винтах и шумность и с шумностью у него не так плохо. А двухконтурный двигатели у нас тоже умели делать. По этому комментарий тоже считают не совсем уместным.
В плане двухконтурников мы уступали. У них уже в конце 60х были двигатели с высокой степенью двуэконтурности тягой больше 20 тонн. Мы имели только 10тонн. Позже в Запорожье создали схожий двигатель для Руслана
Антей-это история,которую нужно продолжать! Будут ли это самолеты с турбореактивными двигателями либо турбовинтовыми моторами,-одно ясно точно: машины должны жить,летать и трансформироваться под новые нужды государства! Ни один лайнер-рекордсмен не должен быть забыт, ведь именно в этом и есть суть нашей нелегкой истории...За полеты-за Антеи-за развитие! 😄😘😍😁🚅🚄🚆✈🚀🗻🌅🌃🇷🇺🎭📍
Красавец гигант Самолет и вездеход в одном....равных в его весе по покрытию взлетно-посадочной полосы НЕТ...может взлетать и садится на пашню благодаря своим шасси
откуда данные про то что может использовать пашню в качестве ВПП??? в самолетах не спец,но прекрасно знаю что такое пашня - такая махина в рыхлом грунте при посадке много чего может себе поломать, да и набрать необходимую скорость для взлета вряд ли получится
2:15 Только Антей разрабатывался как ответ на Американский Каргомастер 57-го года они оба стратегические турбопропы. А старлифтер это совершенно другой класс самолета, тактический реактивный транспортник, ответ на который от советов был Ил-76. Ну уж про реактивного стратега и говорить не стоит, С-5 гелекси, ответ на который от советов был Руслан
Всем привет от майора в отставке. Довелось 7 лет летать в Сеще на Ан-22 бортовым техником. Машина надежная . Мой крайнний борт был 09331. Потом на Руслане 13 лет. Увольнялся из Ульяновска в2000г.
Когда в настоящем и обозримом будущем никаких достижений нет и не предвидется, начинают делить прошлое и за уши тянуть себе то, что либо вообще не делали, либо только частично. Но прошлое, на то и прошлое, что его уже нет.... и пока делите прошлое не будет будущего. Займитесь им и всем будет лучше......
Потому что когда Союз развалился,были авторы только зачаты!А тот кто жил при Союзе знает,что это газета коммунистической партии Франции.Юманите в переводе Человечество.
@@aladik2010 гордиться есть чем Новосибирскому ОКБ-153 Антонова и русскому авиаконструктору Алексею Белолипецкому. Ни к тому, ни к другому Украина отношения не имеет. Ничего своего у Украины нет и никогда не было, а что ей дали - и то проебала.
@@deulin-ruslan А посмотрите на относительно современные западные транспортные самолёты в сравннии с амолётами Антонова, поймёте, о чём я :) Например Ан-70, который по большей части был спроектирован ещё в советское время, а полетел в 94 году, и практически аналогичный (но всё равно чуть хуже) по характеристикам Airbus A400M, который делался уже в 2000-е :) И да, такое сравнение не только самолётов касается, но и ещё много какой сложной техники.
Уважаемый автор. В России летают на иностранных двигателях не по причинам, указанных вами в ролике. Вы заблуждаетесь сами, и что хуже всего, вводите в заблуждение других. По вашей логике, у нас ничего не должно быть сейчас, однако есть, как ни странно. И сознание столь прекрасного ТВД это далеко не тупик. О таком двигателе иностранцы могут только мечтать, да и мечтают до сих пор. Самолёт без двигателя ничто, куча металла. В 90-е те же иностранные производители, при поддержке своих правительств, целенаправленно лоббировали уничтожение авиадвигателестроения в России, уничтожения на корню, с передачей технологий западу. А наши чиновники на деньги этих фирм это успешно делали. Типичный пример с двигателем самолета Як - 141. Как вы думаете, на каком новейшем истребителе стоит поворотное сопло от него? Сейчас идёт возрождение, но время упущено.
Сергей Полусмяк+К сажалению это разработка на базе АН- 158 го.Чисто Украинского ничего нет .Есть только советские разработки и их базы в конструировании .
Сразу видно ты нифига не шаришь с самолетах. Турбовинтовые двигатели это ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫМ, а не реактивным. А летаем на американских ПОТОМУ ЧТО ОНИ КАЧЕСТВЕННЫЕ, а не потому что реактивные.
В этом видео автор мельком сравнивает грузоподъёмность Ан-22 Антей с C-141 Starlifter. Забывая, почему-то, упомянуть, что C-141 Starlifter - реактивный грузовой самолёт. Более уместно, наверное, было вспомнить Lockheed C-130 Hercules. Оба самолёта турбовинтовые, и в этом классе Ан-22 по всем статьям выигрывает. Кроме, к сожалению, одной - Lockheed C-130 Hercules прекрасно летают (в большом количестве) и сейчас. Но это вопрос не к самолёту, конечно...
У Ан-22 такие же двигатели НК-12, как у стратегического бомбардировщика Ту-95, для которого они и создавались. Кстати, создавались они при существенном участии немецких конструкторов, которые работали в СССР в порядке возмещения Германией СССР ущерба, нанесенного во время ВОВ. В детстве в начале 60-ых годами я слышал их могучий звук, т.к. населенный пункт, в котором я тогда проживал, находился на маршруте, по которому Ту-95 пролетали на боевое дежурство.
@@ВолодимирПутенко Ан-22 часто возле меня пролетает, гул стоит неимоверный!!!, хотя летит, судя по флайрадар, в 40 км от меня, где проходит воздушная трасса Европа-Дальний Восток))
Я первый раз его увидел когда мне было лет пять , на аэродроме в Германии "Альтеслагерь". Потом на Антова видел Мрию и Руслан,но Антей нравится больше всего.
Случайно наткнулся на канал. Очень понравился! Подписался. Смотреть буду с удовольствием. Но, автор, с числительными как-то нужно подружиться... Очень уж Вы их корячите...
Чуть не прекратил просмотр. Невозможно слушать, как автор коверкает числительные. И тема интересная, и подача неплохая, но безграмотная речь напрочь отбивает желание смотреть. Автор, учите русский язык. Или научитесь правильно произносить числительные, или стройте предложения так, что бы их не надо было склонять.
Там не только числительные, там куча других речевых ошибок. Такое ощущение, что у автора русский не родной, или автор происходит из какого-то экзотического региона, где на каком-то странном диалекте. Обязательно надо найти редактора текстов. Ведь это не прямой эфир, тексты надо готовить! Впрочем, утверждение, что использование турбовентиляторного двигателя было полным провалом - тоже по меньшей мере, спорное. Я надеялся, что у Ская и Авиасмотра появился достойный конкурент, но нет. Увы.
@@pocketstalker Россия является правопреемником СССР во всех международных организациях ,и это даёт ей право заявлять свои права на то что сделано в СССР .
у кого только рука поднимается резать такое чудо?.... самолёты должны стоять на постаментах или в музеях и радовать людей и напоминать о богатой истории не когда более высоких достижениях нежели сейчас
Автор, из каких источников такое резюме про НК-12? Пока даже в планах нет прекращение службы Ту-95МС с этими двигателями. С новыми КР, рубежи пуска далеко от рубежей перехвата ИА, ЗРК противника. А уж про редуктор НК-32 - отдельная тема. Никто не может повторить, а ведь он основа НК-93 - не превзойденного по топливно-экономической эффективности (пока). Спросите об этом у Магомеда Толбоева. Когда вопреки указаниям 2-х президентов была "слита" эта тема. И все в угоду действительно тупиковым ПС, ПД. А еще, этот редуктор - качает газ по трубам, в курсе? Настоятельно рекомендую - изучать материалы в полном об'еме.
Один технический нюанс. Самые мощные турбо-винтовые двигатели НК-12 разрабатывали в СССР немецкие инженеры которые были в 1945 году интернировали целым КБ в СССР и работали к началу 60-голов. И Николай Кузницов имеет к их разработке такое отношения как Калашников к разработке автомата АК-47 который делали инженеры КБ Шмайсера. Так же те же немцы и били основными инженерами которые сделали для Тупелева бомбандировщик ТУ-95, для которого и были разработаны НК-12. Малого то что они разрабатывали но и немцы активно принимали участие в испытаниях НК-15 и ТУ-95, учили их летать как лётчики испытатели. От такая правда про которую в СССР скрывали, на отличии от Американцев которые не скрывают что ихнею всю космическую программой руководил Фон Вернер и разрабатывал десяток других немецких инженеров.
@@андрейенютин-ы5ъ Німці і самі могли зробити до 1960 як би існувала чутка Німецька націонал Соціалістична Робітнича партія під керівництвом Фюрера і наявності ресурсів в 1000 рейхові. Якби знали технічну історію Німеччини 1932-1945 роки то сильно здивувались тому, що деякі їхні проекти були реалізовано в Америці та Совку аж 70-80 роках.
Довольно безграмотно и местами путано. Чтобы говорить про авиацию надо, как минимум, научиться грамотно говорить. А чтобы "просвещать" других, хорошо бы хоть что-то знать самому. Увы, нет такого ощущения, что автор разбирается в том, о чём говорит Про Авиацию. Но есть ощущение, что он просто пытается "снять пенки" с вечного интереса людей к небу и технике, которая в нем летает. Да, и "видеоряд" тоже УЖАСНЫЙ!
Ну насчет бесперспективности разработки турбовинтовых двигателей тут аргумент что все летают на американских не совсем применим. Вообще турбовинтовые двигатели сейчас очень даже востребованы (не так как реактивные, конечно), а вот наличие сервисных центров Роллс-Ройсов и Пратт-Уитни делает использование других реактивных двигателей экономически малоцелесообразным. Ну и сложно, конечно, спорить что они хороши за свои деньги, а вот была бы у наших сеть ремонтных станций, может и по другому бы все было, но это не точно.
Чувак , ну что-то не то , может голос слишком , может музыки расслабляющей не хватает , но все звучит так , будто учитель на замену зашёл в класс , зачитал конспект и ушел . Нет отдачи , нет чувств , нет именно какой то истории самолёта , как ее делали , чего она стоило , какая у нее была история , какие двигатели , как их делали ? Какая была цель и чего достигли ?
Rus Lime У 707-го меньше. Первые машины сразу через океан летали с заправкой 60 с чем-то тонн. А версия -320 на заправке 95 (кажется) летел 10 тысяч км. Лос-Анджелес-Тель-Авив. 707 тогда «убил» всех по дальности и расходу в пересчёте на seat-mile, как считают у них. Пассажирокилометр по-нашему. Антей тоже в воздухе до 11-ти часов висел. Но скорость ниже
И почему нет логичного окончания в истории? Лицензия и патент проданы китайцам! Русланы совершенствуют в РФ. "Мрию" можно переименовать в "Быль". Китай убрал конкурента. Сам он его производить не будет. Это не выгодно
Русланы совершенствуют только в Украине.В РФ им жопа.И Русланы и Мрия украинские сейчас нарасхват-включи ТВ. Полеты через день.На Ютюбе есть даже канал,показывает посадки Мрии а разных аэропортах.
@@tritolstyaka6639 2/3 ан 124 были построены в ульяновске , вся документация на производство есть в РФ . обслуживание ан 124 в РФ производят самостоятельно . никакой модернизации этого самолета не будет потому как последний борт был выпущен в 1996 в ульяновске , а переговоры в нулевых о возобновлении его производства провалились . Авиастар-СП в ульяновске несколько лет назад закончил модернизацию 10ти бортов для ВКС РФ . ТАк же есть российская компания Волга-Днепр которая занимается международными перевозками на ан124 . из последнего это контракт на перебросу войск для НАТО 60% объема получила российская сторона имеющая 11 бортов в распоряжении и 40% получили авиалинии антонова имеющие 7мь бортов в эксплуатации . Ну а по мере вывода из эксплуатации планеров ан 124 естественно украинской компании перевозки делать будет не на чем . Российская сторона имеет в распоряжении так же грузовики ил 76 , в перспективе после создания двигателя ПД35 тягой в 30 тонн , будет создан аналог ан 124(Ермак как бы его называют ) , скорее всего большая часть конструкторских решений перекочует в новый транспортник из ан 124 но украина к этому самолету никакого отношения иметь уже не будет .
@@rokstikk Самолеты Ан 124 не прошедшие обслуживание у Антонова не могут использоваться на международных рейсах.Это международная практика. Фирма гарантирует качество,и отвечает за бесопасность.Или купить лицензию на выполнение работ.То что у России может летать на внутренних рейсах,но на международные рейс их не наймут.Пример теперешние перевозки мед.помощи-все украинские Русланы,Мрия,Антей в работе по всему миру.Российские нет.
@@tritolstyaka6639 какая шняга... Не подскажете, на чем в США перебросили гуманитарку из РФ? На АН-124 " Руслан" принадлежащего ВКС РФ. И никто международных сертификатов не спрашивал....
@@ВладимирА-ж6ф Шняга такая что ни какой гуманитарки в США не перевозилось.За все заплачены деньги.Прилетал в США военный Руслан Ан-124 из ВКС РФ.Антонов не занимается обслуживанием военных Русланов,только грузовых Ан-124-100.До 2021 года несколько Русланов РФ ещё могут летать.На международных перевозках почти все Русланы украинские
Радянська птаха і коли її конструювати, та робили за "Слава Україні" можна було років на п'ять "підсісти". Як не крути, але з незалежністю Україна отримала і імпотенцію.
Что же за беда с числительными? Нет двухста, трёхста, четырёх та....... восьмиста, девятиста НЕТ НИ В ОДНОМ ПАДЕЖЕ! Только - двухсот, трёхсот... и так далее.
У Ан-22 такие же двигатели НК-12, как у стратегического бомбардировщика Ту-95, для которого они и создавались. Кстати, создавались они при существенном участии немецких конструкторов, которые работали в СССР в порядке возмещения Германией СССР ущерба, нанесенного во время ВОВ. В детстве в начале 60-ых я годами слушал их могучий звук, т.к. населенный пункт, в котором я тогда проживал, находился на маршруте, по которому Ту-95 пролетали на боевое дежурство.
Спасибо за просмотр!
Хм-хм, я ожидал выпуски серий про X-plane 11
Аэродром Святошин находится и находился непосредственно в Киеве.
много неточностей в ролике. В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ УТОЧНЯЙ ИНФОРМАЦИЮ КОГДА ДЕЛАЕШЬ РОЛИК ИЛИ БЕРИ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ИСТОЧНИКОВ.
@@rediska6404 Возможно и есть огрехи!!! Для общего развития и поддержания интереса к авиации, на мой взгляд, вполне себе!!! Есть узкоспециализированные каналы для " заклёпочников"!!! Но в тоже время в наличии столько каналов, где несут такую упоротую дичь, что кровь ушами идёт!!! Так что всегда есть куда развиваться!!! Главное не топтаться на месте!
Видео уж очень сладкое получилось. Стоило бы рассказать о первых авариях Антея. Весьма интересная история. И о том , что ТАПО сдавало серийные 22е приемщикам по три месяца исправляя огромное колличество брака.
Спасибо авторам! Я - кадровый советский офицер, полковник медицинской службы в отставке. Всю жизнь прослужил в авиации. В конце 80-х в авиагарнизоне Сеща (Брянская область) летал на Ан-22, а затем полк перевооружили на Ан-124 "Руслан". Летом мы, спасаясь от жары, внутри грузового салона "Руслана" в минифутбол играли в перерыве между полетами... Не скажу, что много бегали, но голы забивали! Вы никогда не видели, как на высоте 200 метров под дождливой, серой кромкой облаков над головой проносятся "Антеи" с диким ревом и на сумасшедшей скорости, закладывая правый вираж? А я - видел на тактических учениях осенней итоговой проверки в Сеще, в 1987 году, когда нас, передовую команду, высадили на аэродром перебазирования и мы готовились к приему основных сил полка... Сколько лет прошло - а я все помню этот восторг и трепет перед МОЩЬЮ!!!
а я до сих пор помню год примерно 1990 как мы ехали мимо сещинского аэродрома и я вижу как за березами стоят огроменные белые туши Русланов, выше берез. До сих пор помню этот восторг на тот момент от таких исполинских размеров.
Да братцы.аны красавцы.тоже к нам иногда прилетали 22-ые.а звук их движков-песня.
Толя, привет!Я приехал в Сещу на Русланы уже в 90 году и тебя помню хорошо!Я служил в старом полку в экипаже ком.полка Рыжманова (на тот момент)!
Мой отец в ТЭЧ в Сеще служил, сначала Антеи были, потом Русланы пошли.
@@АлександрАртеменко-з5й Саня! Рад читать! Здоровья тебе! Царствие небесное Рыжманову, он, как и я, из Запорожского гарнизона был...
Французская газета «Хьюминайт» прям сбила с ног 😂😂😂
Прочтение, акцент и придыхание восхитительны!
Юманите - газета французских коммунистов
грузОв ...кто это читает?
Про то, что выбор в качестве силовой установки ТВРД а не ТРД - ошибка, очень спорно. Экономичность ТВРД никто не оспаривает, но вот скорость страдает, да и шумные они.
Ага, А-400 летаете на винтах и шумность и с шумностью у него не так плохо. А двухконтурный двигатели у нас тоже умели делать.
По этому комментарий тоже считают не совсем уместным.
В плане двухконтурников мы уступали. У них уже в конце 60х были двигатели с высокой степенью двуэконтурности тягой больше 20 тонн. Мы имели только 10тонн. Позже в Запорожье создали схожий двигатель для Руслана
Слов нет, Антонов-гений, Ан-22 красавец, был на борту который перевозил крылья от Руслана из Ташкента в Киев. Всё- же СССР был сила...
Да,действительно,элегантный гигинт."Антей"-настоящая легенда.
Это настоящий самолёт;
Что может быть красивее взлетающего аэроплана? Разве только идущий на посадку аэроплан... Палец вверх.
Как можно показывать Ан-22 без звука его движков?!!!Это самый смак
Как можно показывать этого красавца с желто-синей символикой!?
Возмущён, оскорблен...
не-не, чувак, НК-12 это шедевр!
Я тоже не понял пассаж про провал.
Аффтар чуть хромает
Идеологически подгружает
Задача была анологично американцам поднять 40 тонн, но КБ Антонова подняли 80 тонн. Браво советским конструкторам
Даулет Рамазанов а куда 80 тонн отвезли? Дальность при такой загрузке 100 км.
Спасибо Вам за такую очень интересную передачу про самолёта. Слава Богу наши самолёты самый надёжный
Советский Союз умел строить самолёты! До сих пор в строю...
А ведь кое кто с высокой трибуны на полном серьезе ляпнул, что Советский Союз ничего кроме калош не выпускал.
А эти кремвлёвские выродки всё развалили и продали
Антей-это история,которую нужно продолжать! Будут ли это самолеты с турбореактивными двигателями либо турбовинтовыми моторами,-одно ясно точно: машины должны жить,летать и трансформироваться под новые нужды государства! Ни один лайнер-рекордсмен не должен быть забыт, ведь именно в этом и есть суть нашей нелегкой истории...За полеты-за Антеи-за развитие! 😄😘😍😁🚅🚄🚆✈🚀🗻🌅🌃🇷🇺🎭📍
Красавец гигант Самолет и вездеход в одном....равных в его весе по покрытию взлетно-посадочной полосы НЕТ...может взлетать и садится на пашню благодаря своим шасси
Это точно!
Сделано а Ташкенте!
@@СеняГалин разработано в Киеве а собрать то что до тебя придумали много мозгов не надо
откуда данные про то что может использовать пашню в качестве ВПП??? в самолетах не спец,но прекрасно знаю что такое пашня - такая махина в рыхлом грунте при посадке много чего может себе поломать, да и набрать необходимую скорость для взлета вряд ли получится
@@createl21 у вас есть примеры за Москву?
2:15 Только Антей разрабатывался как ответ на Американский Каргомастер 57-го года они оба стратегические турбопропы. А старлифтер это совершенно другой класс самолета, тактический реактивный транспортник, ответ на который от советов был Ил-76. Ну уж про реактивного стратега и говорить не стоит, С-5 гелекси, ответ на который от советов был Руслан
Спасибо что историю не забываете!!!
В 90х в Мигалово под Тверью очень часто их наблюдал. Красавцы!
Всем привет от майора в отставке. Довелось 7 лет летать в Сеще на Ан-22 бортовым техником. Машина надежная . Мой крайнний борт был 09331. Потом на Руслане 13 лет. Увольнялся из Ульяновска в2000г.
Когда в настоящем и обозримом будущем никаких достижений нет и не предвидется, начинают делить прошлое и за уши тянуть себе то, что либо вообще не делали, либо только частично. Но прошлое, на то и прошлое, что его уже нет.... и пока делите прошлое не будет будущего. Займитесь им и всем будет лучше......
Прекрасный самолёт!
Французская газета Хьюминайт.) Охренеть можно. А Юманите ( l'Humanité)не хотите?)
Да вы правы. С Французского "L'Humanite" или же просто "Юманите".
😄😄😄😄😄😄😄
Тоді вже "Люманіте" - артикль разом читається
Потому что когда Союз развалился,были авторы только зачаты!А тот кто жил при Союзе знает,что это газета коммунистической партии Франции.Юманите в переводе Человечество.
Я дико извиняюсь, но "Юманите".
Друг, только числительные склоняй правильно. От "трехсот", "пятисот", а не трехста, пятиста.
Это шедевр инженерной мысли
Советскому Союзу есть чем гордиться
Гордиться есть чем УКРАИНЕ.
чем может гордиться покойник?..
@@voldemarvitovski Скажем так, советским конструкторам есть чем гордиться
@@aladik2010 гордиться есть чем Новосибирскому ОКБ-153 Антонова и русскому авиаконструктору Алексею Белолипецкому. Ни к тому, ни к другому Украина отношения не имеет. Ничего своего у Украины нет и никогда не было, а что ей дали - и то проебала.
@@eugeniystrokin Украина гордиться украинцами Королевым, Глушко, Чаломеем, Янгелем, Люлькой
Советская школа авиастроения была уникальной!
На западе тоже умели создавать уникальные вещи
@@deulin-ruslan Но почему-то очень быстро разучились :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl и почему? Я не преклоняюсь пееед западом,просто хочу быть объективным
@@deulin-ruslan А посмотрите на относительно современные западные транспортные самолёты в сравннии с амолётами Антонова, поймёте, о чём я :)
Например Ан-70, который по большей части был спроектирован ещё в советское время, а полетел в 94 году, и практически аналогичный (но всё равно чуть хуже) по характеристикам Airbus A400M, который делался уже в 2000-е :)
И да, такое сравнение не только самолётов касается, но и ещё много какой сложной техники.
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl а чем а400м похуже сырого,так и не пошедшего в серию ан 70? И можно примеры про другую сложную технику?
Какая красивая машина!
Всё-таки, наши самолёты самые лучшие! :)
Уважаемый автор. В России летают на иностранных двигателях не по причинам, указанных вами в ролике. Вы заблуждаетесь сами, и что хуже всего, вводите в заблуждение других. По вашей логике, у нас ничего не должно быть сейчас, однако есть, как ни странно. И сознание столь прекрасного ТВД это далеко не тупик. О таком двигателе иностранцы могут только мечтать, да и мечтают до сих пор. Самолёт без двигателя ничто, куча металла.
В 90-е те же иностранные производители, при поддержке своих правительств, целенаправленно лоббировали уничтожение авиадвигателестроения в России, уничтожения на корню, с передачей технологий западу. А наши чиновники на деньги этих фирм это успешно делали. Типичный пример с двигателем самолета Як - 141. Как вы думаете, на каком новейшем истребителе стоит поворотное сопло от него? Сейчас идёт возрождение, но время упущено.
Я бы, про руссские авиадвигатели лучше бы промолчал
@@ПетроМусий Вот и молчи, хотя за умного уже не сойдешь. А про российские авиадвигатели лучше китайцы расскажут.
Какие красивые самолеты делают в Антонов!!!
Конструировали и делали в СССР .
Українській Ігроман, Это поправка к тому что сейчас Антонов ничего не делает и не разрабатывает ПОДОБНОГО РОДА САМОЛЁТЫ .
@@ОдинРом А 178 й тоже делали в СССР? Помоему это чисто украинская разработка.
Сергей Полусмяк+К сажалению это разработка на базе АН- 158 го.Чисто Украинского ничего нет .Есть только советские разработки и их базы в конструировании .
@@ОдинРом 158 на базе 148, а 148 - чисто украинская разработка.
Як на мене, це один з найкрасивіших літаків в світі !
Очень примечательно: "все остальные распилены или находятся в музеях". Вся страна давно распилена.
Украина?
Сразу видно ты нифига не шаришь с самолетах.
Турбовинтовые двигатели это ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫМ, а не реактивным.
А летаем на американских ПОТОМУ ЧТО ОНИ КАЧЕСТВЕННЫЕ, а не потому что реактивные.
В этом видео автор мельком сравнивает грузоподъёмность Ан-22 Антей с C-141 Starlifter. Забывая, почему-то, упомянуть, что C-141 Starlifter - реактивный грузовой самолёт. Более уместно, наверное, было вспомнить Lockheed C-130 Hercules. Оба самолёта турбовинтовые, и в этом классе Ан-22 по всем статьям выигрывает. Кроме, к сожалению, одной - Lockheed C-130 Hercules прекрасно летают (в большом количестве) и сейчас. Но это вопрос не к самолёту, конечно...
С-130 это аналог Ан-12, Ан-22 аналогичен С-133, вот с ним и сравнивайте
Наши самолёты, самые самолётистые в мире!
И самые красивые!
Это точно 👍
наши украинские
@@BORYZYY-PLAY Если Антонов опять из Новосибирска приедет, опять будут:)
@@BORYZYY-PLAY откуда у вас такая херня в голове , вот ан 22 в Ташкенте производился , так получается чей 😂
@@kaktyr у тебя опилки в голове🤣
надо было звук двигателей в конце в видео вставить, звук просто бомба, очень узнаваемый, а так ТОП
Спасибо! Учтк
У Ан-22 такие же двигатели НК-12, как у стратегического бомбардировщика Ту-95, для которого они и создавались. Кстати, создавались они при существенном участии немецких конструкторов, которые работали в СССР в порядке возмещения Германией СССР ущерба, нанесенного во время ВОВ. В детстве в начале 60-ых годами я слышал их могучий звук, т.к. населенный пункт, в котором я тогда проживал, находился на маршруте, по которому Ту-95 пролетали на боевое дежурство.
@@ВолодимирПутенко Ан-22 часто возле меня пролетает, гул стоит неимоверный!!!, хотя летит, судя по флайрадар, в 40 км от меня, где проходит воздушная трасса Европа-Дальний Восток))
Я первый раз его увидел когда мне было лет пять , на аэродроме в Германии "Альтеслагерь". Потом на Антова видел Мрию и Руслан,но Антей
нравится больше всего.
Случайно наткнулся на канал. Очень понравился! Подписался. Смотреть буду с удовольствием. Но, автор, с числительными как-то нужно подружиться... Очень уж Вы их корячите...
Чуть не прекратил просмотр. Невозможно слушать, как автор коверкает числительные. И тема интересная, и подача неплохая, но безграмотная речь напрочь отбивает желание смотреть. Автор, учите русский язык. Или научитесь правильно произносить числительные, или стройте предложения так, что бы их не надо было склонять.
Там не только числительные, там куча других речевых ошибок. Такое ощущение, что у автора русский не родной, или автор происходит из какого-то экзотического региона, где на каком-то странном диалекте. Обязательно надо найти редактора текстов. Ведь это не прямой эфир, тексты надо готовить!
Впрочем, утверждение, что использование турбовентиляторного двигателя было полным провалом - тоже по меньшей мере, спорное.
Я надеялся, что у Ская и Авиасмотра появился достойный конкурент, но нет. Увы.
Жертва егэ
@@А.М.В Ты сам ошибки совершаешь. Речь шла о турбовинтовом, а не турбовентиляторном двигатели. Но соглашусь, он сказал бред о том что это был провал.
Он родился в Швейцарии....
Автор, учите русский язык
22 прыжка за время службы с этого "аэроплана". Даже ИЛ-76 не сравнится. Хотя Илюша по-своему великолепен
двигатели НК-12 экономичнее любого турбовентиляторного, а скорость ТУ-95 с НК-12 поболее многих реактивных (не сверхзвуковых)
Один только внешний вид ДОСТАВЛЯЕТ!!! Воплощение мощи самоуверенности!!!
Вот что значит СДЕЛАНО В СССР !!!
👍
Сделано в УКРАИНСКОЙ сср.
@@aladik2010 так не маркировали ни один товар ,сделанный на Украине ,только СДЕЛАНО В СССР !
@@aleksleon2876 ну и русские товары маркировали сделано в СССР, но это вам не мешает заявлять ч сделано русскими
@@pocketstalker Россия является правопреемником СССР во всех международных организациях ,и это даёт ей право заявлять свои права на то что сделано в СССР .
у кого только рука поднимается резать такое чудо?.... самолёты должны стоять на постаментах или в музеях и радовать людей и напоминать о богатой истории не когда более высоких достижениях нежели сейчас
Ну,пару-тройку ещё ладно. Но когда их под сотню одного вида?
@@deulin-ruslan А что, городов в России мало?
@@Злойенот-я1д много. За чей счёт банкет?(с).
@@deulin-ruslan За счёт заинтересованных лиц.
@@Злойенот-я1д у заинтересованных лиц( сиречь,любителей авиации) никаких денег не хватит
Автор, из каких источников такое резюме про НК-12? Пока даже в планах нет прекращение службы Ту-95МС с этими двигателями. С новыми КР, рубежи пуска далеко от рубежей перехвата ИА, ЗРК противника. А уж про редуктор НК-32 - отдельная тема. Никто не может повторить, а ведь он основа НК-93 - не превзойденного по топливно-экономической эффективности (пока). Спросите об этом у Магомеда Толбоева. Когда вопреки указаниям 2-х президентов была "слита" эта тема. И все в угоду действительно тупиковым ПС, ПД. А еще, этот редуктор - качает газ по трубам, в курсе? Настоятельно рекомендую - изучать материалы в полном об'еме.
У меня он сегодня над домом протарахтел вечером. Оччч слышно))
Спасибо!
Осколки древней высокоразвитой цивилизации. Сегодня антонов даже одного самолета в год выпустить не может.
Классный канал！люблю авиацию😘
Один технический нюанс. Самые мощные турбо-винтовые двигатели НК-12 разрабатывали в СССР немецкие инженеры которые были в 1945 году интернировали целым КБ в СССР и работали к началу 60-голов. И Николай Кузницов имеет к их разработке такое отношения как Калашников к разработке автомата АК-47 который делали инженеры КБ Шмайсера. Так же те же немцы и били основными инженерами которые сделали для Тупелева бомбандировщик ТУ-95, для которого и были разработаны НК-12. Малого то что они разрабатывали но и немцы активно принимали участие в испытаниях НК-15 и ТУ-95, учили их летать как лётчики испытатели. От такая правда про которую в СССР скрывали, на отличии от Американцев которые не скрывают что ихнею всю космическую программой руководил Фон Вернер и разрабатывал десяток других немецких инженеров.
Братан, так немцы не смогли сделать 2 в 1 для себя, а под чутким руководством партии и правительства сделали🐨
@@андрейенютин-ы5ъ Німці і самі могли зробити до 1960 як би існувала чутка Німецька націонал Соціалістична Робітнича партія під керівництвом Фюрера і наявності ресурсів в 1000 рейхові. Якби знали технічну історію Німеччини 1932-1945 роки то сильно здивувались тому, що деякі їхні проекти були реалізовано в Америці та Совку аж 70-80 роках.
Не шатайте скрепы
А что вы курите? Такие фантазии у вас в голове, аж дух захватывает. Так немцы и чёрное море с украинцами копали, и ракету первую в космос запустили.
@@ПавелКамышев-ы3ъ это не в то время когда вы под предводительством князя путанга побеждали печенегов и половцев , и вживляли себе лишнюю хромосому?
Вещь,сделано в СССР ...
Бефино, отличное видео 👍
Довольно безграмотно и местами путано. Чтобы говорить про авиацию надо, как минимум, научиться грамотно говорить. А чтобы "просвещать" других, хорошо бы хоть что-то знать самому. Увы, нет такого ощущения, что автор разбирается в том, о чём говорит Про Авиацию. Но есть ощущение, что он просто пытается "снять пенки" с вечного интереса людей к небу и технике, которая в нем летает. Да, и "видеоряд" тоже УЖАСНЫЙ!
Ну насчет бесперспективности разработки турбовинтовых двигателей тут аргумент что все летают на американских не совсем применим. Вообще турбовинтовые двигатели сейчас очень даже востребованы (не так как реактивные, конечно), а вот наличие сервисных центров Роллс-Ройсов и Пратт-Уитни делает использование других реактивных двигателей экономически малоцелесообразным. Ну и сложно, конечно, спорить что они хороши за свои деньги, а вот была бы у наших сеть ремонтных станций, может и по другому бы все было, но это не точно.
Очень интересный выпуск
Exegy monumentum... Спасибо за ролик.
Бефино, конечно понимаю, что сотни людей тебя достали с хойкой, НО!
Надеюсь ты хоть когда-нибудь стрим проведёшь
..)
Интересная история.Лайк!👍
amazing to think that the an22 is powered by the same engines as the tu95! ... and the size difference of the two!
Чувак , ну что-то не то , может голос слишком , может музыки расслабляющей не хватает , но все звучит так , будто учитель на замену зашёл в класс , зачитал конспект и ушел . Нет отдачи , нет чувств , нет именно какой то истории самолёта , как ее делали , чего она стоило , какая у нее была история , какие двигатели , как их делали ? Какая была цель и чего достигли ?
грУзов, а не грузОв.
Спасибо за ролик
Есть информация об 11 самолётах в России. 5 в эксплуатации и 6 на хранении.
4:37 по-моему, Святошино в 1965 уже было в самом Киеве.
Да.Я и до сих пор живу в этом районе.
доставка грузОв - это важная задача
На винтах радиус какой?
А на реактивных при том же количестве топлива?
Rus Lime Дальность у 707 в полтора раза больше чем у Ту-114 при одинаковой загрузке
@@olegdc10 а расход топлива?
Rus Lime У 707-го меньше. Первые машины сразу через океан летали с заправкой 60 с чем-то тонн. А версия -320 на заправке 95 (кажется) летел 10 тысяч км. Лос-Анджелес-Тель-Авив. 707 тогда «убил» всех по дальности и расходу в пересчёте на seat-mile, как считают у них. Пассажирокилометр по-нашему.
Антей тоже в воздухе до 11-ти часов висел. Но скорость ниже
Насчёт двигателей - выбор был единственно правильным тогда.
Жаль, что не производят, легенда
Автору спасибо за визуализацию !просто у меня есть автобиографическая книга Олега Антонова-там ВСЁ,кто бы что ни нявкал.
Странно, что Антонов не оставил мемуаров.
Когда я подошёл к этому самолёту поближе, к рампе я себя почувствовал Дюймовочкой))
Очень интересно!
Но... С речью что нибудь сделайте: тяжело слушать...
Это робот,что тут сделаешь
я обожаю этот самолет !!
Хорошие галоши делали в СССР
Он поднял рекорд до 100 тонн
Вывод про неверный выбор в пользы твд на ту-95, закрывшем дорогу к прогрессу, сомнителен
Одно слово несколько раз - грузОв - и лови дизлайк.
Не сочтите занудой, но от способов воспроизведения числительных в тексте у меня волосы дыбом.
И кстати, за враньё про НК-12 (3:28), ставлю антиварежку! :)
Ташкентский авиа завод ...какая былая мощь !
И всё это- СССР !!!
А Джамбо-Амеиика
Супер!!
Красивая машина)))
Замечательная информация. Но! Числительные. А точнее их склонение. Режет уши.
Сложносклоняемые числительные. Посмотрите для справки.
Видео старое автор сейчас Россия желает свои самолёты и движки
И почему нет логичного окончания в истории? Лицензия и патент проданы китайцам! Русланы совершенствуют в РФ. "Мрию" можно переименовать в "Быль". Китай убрал конкурента. Сам он его производить не будет. Это не выгодно
Русланы совершенствуют только в Украине.В РФ им жопа.И Русланы и Мрия украинские сейчас нарасхват-включи ТВ. Полеты через день.На Ютюбе есть даже канал,показывает посадки Мрии а разных аэропортах.
@@tritolstyaka6639 2/3 ан 124 были построены в ульяновске , вся документация на производство есть в РФ . обслуживание ан 124 в РФ производят самостоятельно . никакой модернизации этого самолета не будет потому как последний борт был выпущен в 1996 в ульяновске , а переговоры в нулевых о возобновлении его производства провалились . Авиастар-СП в ульяновске несколько лет назад закончил модернизацию 10ти бортов для ВКС РФ . ТАк же есть российская компания Волга-Днепр которая занимается международными перевозками на ан124 . из последнего это контракт на перебросу войск для НАТО 60% объема получила российская сторона имеющая 11 бортов в распоряжении и 40% получили авиалинии антонова имеющие 7мь бортов в эксплуатации .
Ну а по мере вывода из эксплуатации планеров ан 124 естественно украинской компании перевозки делать будет не на чем . Российская сторона имеет в распоряжении так же грузовики ил 76 , в перспективе после создания двигателя ПД35 тягой в 30 тонн , будет создан аналог ан 124(Ермак как бы его называют ) , скорее всего большая часть конструкторских решений перекочует в новый транспортник из ан 124 но украина к этому самолету никакого отношения иметь уже не будет .
@@rokstikk Самолеты Ан 124 не прошедшие обслуживание у Антонова не могут использоваться на международных рейсах.Это международная практика. Фирма гарантирует качество,и отвечает за бесопасность.Или купить лицензию на выполнение работ.То что у России может летать на внутренних рейсах,но на международные рейс их не наймут.Пример теперешние перевозки мед.помощи-все украинские Русланы,Мрия,Антей в работе по всему миру.Российские нет.
@@tritolstyaka6639 какая шняга... Не подскажете, на чем в США перебросили гуманитарку из РФ? На АН-124 " Руслан" принадлежащего ВКС РФ. И никто международных сертификатов не спрашивал....
@@ВладимирА-ж6ф Шняга такая что ни какой гуманитарки в США не перевозилось.За все заплачены деньги.Прилетал в США военный Руслан Ан-124 из ВКС РФ.Антонов не занимается обслуживанием военных Русланов,только грузовых Ан-124-100.До 2021 года несколько Русланов РФ ещё могут летать.На международных перевозках почти все Русланы украинские
Это что получается я видел один из стоящих на вооружении ))
2 самолёта стоят на приколе в Иваново, в/ч 41520 - здоровые конечно махины, особенно в сравнении с 76 илом
Красавец
наша Украинская птица! Слава Украине! смерть оккупантам!
Радянська птаха і коли її конструювати, та робили за "Слава Україні" можна було років на п'ять "підсісти". Як не крути, але з незалежністю Україна отримала і імпотенцію.
@@korech66 краснопузые убийцы
Это советская птица,а не украинская...А КБ Антонова изначально было в Новосибирске...Хрущ перевел его в Киев...
@@t-84oplot-mukraine57 иди носки атошников покури и успокойся .
Советская машина! Советская!!!!
Газета, написавшая хвалебный отзыв, называется не Хуминайт, а Юманите - газета французской компартии.
вроде не "Хуминайт", а "ХуманитЭ" с ударением на последнюю Э - это про газету... Могу ошибаться
Да, вы правы.
Юманитэ, вообще-то.
@@eugeniystrokin ну...так вроде произносили в розовом детстве, не знаю, как правильно. Но точно не хьюминайт ;-)
ПЯТИСОТ! ДЕВЯТИСОТ! Нет в русском языке слов пятиста, девятиста!
Учи русский язык. А не свой бред толкай)))
Большой самолёт
И длинный)
Ага
Не надо путать аэродром "Святошино" с аэродромом "Гостомель", первый в Киеве (заводской), а второй за городом.
Остались от КБ Антонова только воспоминания. Печалька.
www.antonov.com/ последняя новость что начали уже собирать фюзеляж Ан-178 для Перу, от 19.05.2020
@@RuslanBersh Это предсмертные судороги. Сожалею. Аминь.
Что же за беда с числительными? Нет двухста, трёхста, четырёх та....... восьмиста, девятиста НЕТ НИ В ОДНОМ ПАДЕЖЕ! Только - двухсот, трёхсот... и так далее.
Назвали Антей в честь греческого великана...
Поторопились с названием
Угу.....Гелетей хеххххххееее
В Антей как и в Антонов есть Ан.Типа традиция давать имена с бквами Ан в имени -Ан 124 РуслАн
@@tritolstyaka6639 Ну тук потому что группа "Антонов" этим занималась.
У "Туполева" - Ту.
Еще "Су" есть и т.д
@@tritolstyaka6639 МайдАн , например ..... ГандОн , а не - Гандон не подходит.
У Ан-22 такие же двигатели НК-12, как у стратегического бомбардировщика Ту-95, для которого они и создавались. Кстати, создавались они при существенном участии немецких конструкторов, которые работали в СССР в порядке возмещения Германией СССР ущерба, нанесенного во время ВОВ. В детстве в начале 60-ых я годами слушал их могучий звук, т.к. населенный пункт, в котором я тогда проживал, находился на маршруте, по которому Ту-95 пролетали на боевое дежурство.
Хьюминайт... ГрузОф...
Читать невежде вслух википедию - это тяжкий труд!
Единственный самолет сср который мне нравится
много с написал
надо - ср
Понимаешь тут пришли 95% твоих бывших подписчиков и подписались.А ты ...
Может Bafino Hasrarw бросил подписчиков так как продать канал Китайцам это грех.
Kto - to *японцам
Kto - to хотя азиаты кто их разберёт
Я думал что я не кому ненужен, но нет
Пасиб за лайк
Хороший материaл.