Die Formsignale Was können Sie zeigen, was bedeuten Sie und wie verhalte ich mich als Lokführer. Und das alles, ohne das ich ein Bild von einem Formsignal zur Hilfe nehme. Haha
Sehr schön erklärt. Mit einer Prise Humor sehr gut erklärt, samt optischer Darstellung. Gut zu Wissen, das das FormVORsignal VOR dem FormHauptsignal steht.............. Du wärst der IDEALE Ausbilder.
Jedes mal fahren wir von Frankfurt nach München oder umgekehrt und dann kommen in Hanau die guten Formsignale. Dann trift der ICE 3 immer auf die Formsignale🤣
Herrlich, ich als Hobby Eisenbahner hab das alles zwar gewusst aber trotzdem schau ich mir deine Videos an und du hast es sehr sehr gut und verständlich erklärt. Am besten sind deine Armdarstellungen...sehr amüsant 😄. Bei uns in Zeitz im Bahnhof kann man diese Signale noch in voller Schönheit und in vollem Betrieb erleben. Schöne Grüße aus Sachsen Anhalt.
Sehr gut erklärt. Als kleiner Tipp, in Nördlingen gibt es noch diverse Formsignale. Falls du mal nach Nördlingen kommen solltest, sei es beruflich oder Privat, kannst Du da ja mal Bilder von den besagten Signalen machen. Zudem ist Nördlingen eine sehenswerte Stadt ;)
Von denen haben wir noch einige bei uns an der Bahnstrecke stehen. 😅😁 Sie werden aber nicht mehr genutzt meines Wissens nach. Aber deine Videos sind selbst für mich als Laie echt gut erklärt 👍🏻
Werden Signale an einer in Betrieb befindlichen Bahnstrecke für ungültig erklärt, so werden sie für den TF deutlich erkennbar mit einem weißen Kreuz als ungültig markiert. Nur so weiß der TF, dass er dieses Signal nicht beachten muss.
Lustig wird's, wenn mehrere verschiedene Signalsysteme gemischt werden (kommt häufiger vor, als man denkt), ins besondere, wenn Licht- und Formsignale gemischt werden. So gibt/gab es z.B. ein Bf. mit Formsignalen, wo auf Grund einer uneinsichtigen Kurve ein Vorsignalwiederholer steht, der mangels Formvorsignalwiederholer als Lichtsignal ausgeführt wurde.
Was mir lange nicht klar war: Dass Vorsignale v.a. im Bahnhof nicht fest mit einem Hauptsignal verbunden sind, sondern je nach Fahrweg mit einem anderen - Auch bei Formsignalen
5:36 Hier gibt es manchmal den Sonderfall, dass der Pfeil nicht vorhanden ist, obwohl das dazugehörige Hauptsignal auch Langsamfahrt anzeigen kann. Da wird dann bei Langsamfahrt Halt erwarten angezeigt.
Servus Peter, Merci für dein Video von den Formsignalen. Auf dem Gebiet der ex Reichsbahn gibt es auch noch andere Kombinationen. Hier hat es oft Lichtvorsignale im Hl System und das Hauptsignal ist dann im HV System. Bei Langsamfahrt erwarten blinkt das einfache gelbe Licht am Licht Vorsignal. Früher gab es die noch in der Spielei Variante mit Pfeil, das Nachtzeichen war dann gelb steht über grün. Im Bahnhof Garmisch gab es früher bayrische Formhauptsignale an der Ausfahrt der Gleise in die Strecke mit einem Flügel und aufgesetzter 4 als Langsamfahrt bei der Ausfahrt. Besten Dank für deine Erklärungen mit Showeinlagen. Wünsche dir noch eine angenehme Nachtruhe. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
@GSII Sp64b Ja, da gab es und gibt es vielfältige Mischungen. Ich kenne sogar Anpassungen, bei denen ein Lichtsignal mit einen Signalhebel (mechanisches Stellwerk) bedient wurden. Letztlich sind ja alle Signalsysteme untereinander kompatibel und selbst ein KS-Hauptsignal lässt sich mit einem Formvorsignal ankündigen. Die häufigste Kombination war aber, dass ein Formhaupteinfahrsignal mit einem Hl-Vorsignal angekündigt wurde. Dadurch konnte man die bis einem Kilometer lange Drahtzugleitung ersetzen.
Servus Robert, wir hatten bis 1974 ebenfalls im Bahnhof Buchloe die Bayerischen Länderbahnen Hauptsignale mit der senkrechten nach untenzeigenden Flügel (Ruhestellung) . Nachts blaues Licht.
@@guentherfuchs6032 Servus Guenther, war in Buchloe erst von ca. 2006 bis 2017 für RES tätig. War einer meiner Lieblingsbahnhöfe. Die von dir beschriebenen Signale habe ich noch in Miltenberg Hbf und in Garmisch Partenkirchen selbst erlebt. Danke für deinen Hinweis und das Wecken meiner Erinnerungen 🤗❤️👍😊😎. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Bayern
Ich freue mich immer, wenn des am Draht zieht und das Hauptsignal auf Fahrt springt. So ein Wechsel von Rot auf Grün ist viel beseutungsloser. Wenn die Zuverlässigkeit nur 100 % wäre, wüürde ich sie lieben.
Guten Morgen Petersilie 😇. Hervorragend erklärt wider mal.. Ich hab mal ne Frage. Wäre es möglich vom Aufwand her viel Arbeit wenn du Bilder von den Signalen und so weiter einblendenr könntest. Ich zb könnte mir dann ein besseres Bild. Vielen lieben Dank schon mal im voraus Peterle Sky. Ich wünsche dir und allen anderen einen schönen Wochenausklang.
Ich hab diese Signale früher als Kind immer... Kelle genannt :D Und wirklich sehr Informativ! Aber weißte mich interessiert es.. wie war früher die Zugsicherheit, wo es noch kein LZB, PZB und SIFA etc. gab?
Und dann noch die Form-Sperrsignale an vielen Ausfahrsignalen. Richtig exotisch (sprich: wahrscheinlich nicht mehr existierend) bewegliche Form-Zs3, Form-Nachschiebesignale, Form-Ablaufberg-Signale.
Was passiert wenn der Lokführer einen Notfall hat z.B. einen Herzinfarkt oder einen Schlaganfall? Kann ja niemand rein vorne um erste Hilfe zu leisten.
hi, sehr intressant, kannst du erklären was das seitliche schaukeln der züge, wenn sie fahren für ein phänomen ist ? ist bei uns an bestimmten stellen zum teil sehr heftig, was ist das ? UND KANN DER ZUG DADURCH ENTGLEISEN DURCH DIESES SEITLICHE SCHAUKELN ? klar ist da der spurkranz der dies verhindert, aber trotzdem hat das mit dem untergrund zu tun ? ist das gleisbett vielleicht nicht mehr fest ? DANKE SCHON MAL.
Hey, ich hab eine Frage, wie ist das denn in einem großen komplexen Bahnhof mit vielen Gleisen und vielen Formsignalen? Angenommen, ich habe einen Bahnhof der aus 2 Teilen besteht, einem Personenteil und einem Güterteil, aber die stehen hintereinander. Jetzt kann es ja sein, dass das wenn ich aus dem Personenteil in den Güterteil fahren will, ich von unterschiedlichen Gleisen komme. Heißt ja, das Ausfahrsignal des Güterteils muss ja auf unterschiedlichen Gleisen vorsignalisiert werden. Wird dann einfach im "gerade führenden Gleis" das vorherstehende Signal mit dem Ausfahrsignal gekoppelt, oder gibt es eine Technik, die mir immer das richtige Vorsignal bedient? Hoffe ich konnte die Frage einigermaßen Verständlich formulieren. Schönen Tag
Man hat es technisch schon damals realisiert bekommen, dass ein Vorsignal mit mehreren Hauptsignalen gekoppelt sein kann und entsprechend der eingestellten Fahrstraße das richtig Hauptsignal vorsignalisieren. Man hat allerdings versucht, die Verknüpfungen nicht zu komplex zu gestalten, z.B. durch folgende Tricks: - Verzicht von Haupt- und Vorsignalen innerhalb eines Weichenvorfeldes (Signale stehen vor dem Weichenvorfeld) - Wenige erlaubte Fahrwege zum Durchfahren => Vorsignal am Einfahrtsignal muss nur mit den Ausfahrsignalen für Durchfahrten verknüpft sein. Falls ein anderer Fahrweg gewählt ist, zeigt es unabhängig der Stellung des nächsten Signales "Halt erwarten". - So komplexe Bahnhöfe, wie von dir beschrieben, waren/sind nicht notwendig und wurden nicht gebaut.
@@burgerpommes2001 Das Vorsignal hängt nicht am selben Mast wie ein Hauptsignal. Beim kombinierten Haupt- mit Vorsignal, hängt das Vorsignal am eigenen Mast unmittelbar vor/neben dem Hauptsignal.
Bisserl Verwirrung herrscht bei mir jetzt schon. Der Flügel des Signals zeigt doch nicht immer vom Gleis weg...oder? Ich meine mich sehr lebhaft daran zu erinnern auch schon Signalflügel gesehen zu haben, die übers Gleis ragen. Müssen die Signale eigentlich immer auf einer bestimmten Seite vom Gleis stehen (würde ja irgendwie keinen Sinn machen, man kann ja in beide Richtungen fahren).
Der Flügel zeigt immer nach rechts. Wenn rechts neben mir noch ein Gleis liegt, dann zeigt der Flügel in Richtung dieses Gleises. Geht ja nicht anders. Für dieses Gleis hat er aber keine Bedeutung. Anders sieht die Sache auf zweigleisigen Strecken aus, wo auch im linken Gleis gefahren werden darf. Für dieses Gleis steht dann das Signal links und der Flügel zeigt in Richtung Gleis. Aber eben immer nach rechts. Die Rückseite der Flügel ist schwarz, weiß, und hat keine Bedeutung. Du kannst in Gegenrichtung immer am Signal vorbei fahren, es gilt nur für eine Fahrtrichtung.
muss noch anmerken, dass wenn der zug geradeaus fährt das schaukeln seitlich ähm von links nach rechts ist, und da sind keine kurven oä, muss ich noch dazusagen und ist auch unangenehm kannst du das erklären, hast du bestimmt auch schon gemerkt, oder ? LG peter.
An deiner Stelle würde ich das ganze mal professionell machen und paar Lehrbücher schreiben. Es gibt leider zig Dozenten die keine Ahnung haben und Haufen Geld verdienen.
Woher weiß eigentlich ein Lokführer, wann sein rotes Signal kommt? Vor allem an großen Bahnhöfen sind ja oft viele Signale, und dann weiß man nicht, ob das Hp0 am Ende des Bahnsteigs ist, am Anfang oder vor dem Gleisbereich oder im Gleisbereich
@@peterlesky Meinst du mit Vorsignalen? Meine Frage ist komplexer, wenn der Lokführer Hp0 am Vorsignal sieht, aber nicht weiß, ob sein Hauptsignal jetzt in 800 Metern oder in 1200 Metern steht. Beispielsweise ist es jetzt sehr nebelig und er kann nicht 100 Meter vor dem Hauptsignal stehen bleiben, weil er dann nicht sieht, wann das HS wieder Fahrt anzeigt, aber er kann auch nicht näher fahren, weil er sonst über das HS und den 2000Hz Magneten drüber fahren würde. Wird dem Lokführer irgendwie angezeigt vom Fahrzeug, in wievielen Metern das HS kommt.
Nein. Langsamfahrt bedeutet in diesem Kontext, dass mit Vmax = 40km/h gefahren werden darf. Dies ist dem Umstand geschuldet, dass der anschließende Fahrwegsbereich durch Kurven und/oder Weichen keine höhere Geschwindigkeit zulässt. Bei schnellerer Fahrt ist die Gefahr der Entgleisung gegeben. Hat nichts mit „Fahren auf Sicht“ zu tun. Fahrt auf Sicht ist als „Permissives Fahren“ bekannt. Salopp gesagt, darf man auf Befehl an einem Rot zeigenden Signal vorbei fahren.
Sehr schön erklärt. Mit einer Prise Humor sehr gut erklärt, samt optischer Darstellung.
Gut zu Wissen, das das FormVORsignal VOR dem FormHauptsignal steht..............
Du wärst der IDEALE Ausbilder.
Jedes mal fahren wir von Frankfurt nach München oder umgekehrt und dann kommen in Hanau die guten Formsignale. Dann trift der ICE 3 immer auf die Formsignale🤣
Herrlich, ich als Hobby Eisenbahner hab das alles zwar gewusst aber trotzdem schau ich mir deine Videos an und du hast es sehr sehr gut und verständlich erklärt. Am besten sind deine Armdarstellungen...sehr amüsant 😄. Bei uns in Zeitz im Bahnhof kann man diese Signale noch in voller Schönheit und in vollem Betrieb erleben. Schöne Grüße aus Sachsen Anhalt.
Das erinnerte mich gerade ans Hampelmännchen. Je nach Zug am Seil gingst rauf oder runter. 🙆♂️🙆♀️🙋♂️🙋♀️
Sehr gut erklärt. Als kleiner Tipp, in Nördlingen gibt es noch diverse Formsignale. Falls du mal nach Nördlingen kommen solltest, sei es beruflich oder Privat, kannst Du da ja mal Bilder von den besagten Signalen machen. Zudem ist Nördlingen eine sehenswerte Stadt ;)
Von denen haben wir noch einige bei uns an der Bahnstrecke stehen. 😅😁 Sie werden aber nicht mehr genutzt meines Wissens nach. Aber deine Videos sind selbst für mich als Laie echt gut erklärt 👍🏻
Werden Signale an einer in Betrieb befindlichen Bahnstrecke für ungültig erklärt, so werden sie für den TF deutlich erkennbar mit einem weißen Kreuz als ungültig markiert. Nur so weiß der TF, dass er dieses Signal nicht beachten muss.
Genau so ein Video hab ich gebraucht, danke!🙂
Lustig wird's, wenn mehrere verschiedene Signalsysteme gemischt werden (kommt häufiger vor, als man denkt), ins besondere, wenn Licht- und Formsignale gemischt werden. So gibt/gab es z.B. ein Bf. mit Formsignalen, wo auf Grund einer uneinsichtigen Kurve ein Vorsignalwiederholer steht, der mangels Formvorsignalwiederholer als Lichtsignal ausgeführt wurde.
kann man z.B. im Bahnhof Salem beobachten
Am Bahnhof Dußlingen bei Tübingen kann man so Formsignale noch sehen. Das Stellwerk ist sogar noch mechanisch ⚙️.
Toll, danke. Bist mir mega sympathisch! 😊
Oke, tschüss...
Großartig!
Signalbegriffe heute mal getanzt 🤣
Klasse mein Lieber, du bist der Nurejew im Wagon.
Was mir lange nicht klar war: Dass Vorsignale v.a. im Bahnhof nicht fest mit einem Hauptsignal verbunden sind, sondern je nach Fahrweg mit einem anderen - Auch bei Formsignalen
5:36 Hier gibt es manchmal den Sonderfall, dass der Pfeil nicht vorhanden ist, obwohl das dazugehörige Hauptsignal auch Langsamfahrt anzeigen kann. Da wird dann bei Langsamfahrt Halt erwarten angezeigt.
Servus Peter, Merci für dein Video von den Formsignalen. Auf dem Gebiet der ex Reichsbahn gibt es auch noch andere Kombinationen. Hier hat es oft Lichtvorsignale im Hl System und das Hauptsignal ist dann im HV System. Bei Langsamfahrt erwarten blinkt das einfache gelbe Licht am Licht Vorsignal. Früher gab es die noch in der Spielei Variante mit Pfeil, das Nachtzeichen war dann gelb steht über grün.
Im Bahnhof Garmisch gab es früher bayrische Formhauptsignale an der Ausfahrt der Gleise in die Strecke mit einem Flügel und aufgesetzter 4 als Langsamfahrt bei der Ausfahrt.
Besten Dank für deine Erklärungen mit Showeinlagen.
Wünsche dir noch eine angenehme Nachtruhe.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Aha. Auch sehr interessant Deine Ausführung. Danke ebenfalls. 🤝🏼😇👌🏼
Klasse, vielen lieben Dank für die ausführliche Antwort!
@GSII Sp64b Ja, da gab es und gibt es vielfältige Mischungen. Ich kenne sogar Anpassungen, bei denen ein Lichtsignal mit einen Signalhebel (mechanisches Stellwerk) bedient wurden. Letztlich sind ja alle Signalsysteme untereinander kompatibel und selbst ein KS-Hauptsignal lässt sich mit einem Formvorsignal ankündigen. Die häufigste Kombination war aber, dass ein Formhaupteinfahrsignal mit einem Hl-Vorsignal angekündigt wurde. Dadurch konnte man die bis einem Kilometer lange Drahtzugleitung ersetzen.
Servus Robert, wir hatten bis 1974 ebenfalls im Bahnhof Buchloe die Bayerischen Länderbahnen Hauptsignale mit der senkrechten nach untenzeigenden Flügel (Ruhestellung) . Nachts blaues Licht.
@@guentherfuchs6032 Servus Guenther, war in Buchloe erst von ca. 2006 bis 2017 für RES tätig. War einer meiner Lieblingsbahnhöfe. Die von dir beschriebenen Signale habe ich noch in Miltenberg Hbf und in Garmisch Partenkirchen selbst erlebt. Danke für deinen Hinweis und das Wecken meiner Erinnerungen 🤗❤️👍😊😎.
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Bayern
Ich freue mich immer, wenn des am Draht zieht und das Hauptsignal auf Fahrt springt. So ein Wechsel von Rot auf Grün ist viel beseutungsloser. Wenn die Zuverlässigkeit nur 100 % wäre, wüürde ich sie lieben.
Warum ist die Zuverlässigkeit den nicht 100%?
Das weiß ich nicht. Sie sind jedenfalls bei mir in der Südpfalz richtig heruntergewirtschaftet. In gutem Zustand machen Formsignale Spaß.
In Dillenburg sollen sie noch bleiben 😍
Nördlingen, Goldshöfe (b. Aalen), Fichtenberg. Alle noch da😄
Guten Morgen Petersilie 😇. Hervorragend erklärt wider mal..
Ich hab mal ne Frage.
Wäre es möglich vom Aufwand her viel Arbeit wenn du Bilder von den Signalen und so weiter einblendenr könntest.
Ich zb könnte mir dann ein besseres Bild.
Vielen lieben Dank schon mal im voraus Peterle Sky.
Ich wünsche dir und allen anderen einen schönen Wochenausklang.
sehr schön erklärt, nur das Signal Vr 1/2 haste noch vergessen :)
Ich hab diese Signale früher als Kind immer... Kelle genannt :D Und wirklich sehr Informativ! Aber weißte mich interessiert es.. wie war früher die Zugsicherheit, wo es noch kein LZB, PZB und SIFA etc. gab?
Schön erklärt 😁👍
Bahnhof Miesbach hat noch formsignale und im Verkehrsmuseum München stehen welche.
Wenn der Zug gegen eine Betonwand knallt, hat der Lokführer dann das Verformvorsignal übersehen?
Eine Sache hat mir noch gefehlt: Ersatzsignal am Formsignal = 3 weiße Lampen im Dreick (i.d.R. mittig oder unten am Mast angebracht)
Und dann noch die Form-Sperrsignale an vielen Ausfahrsignalen. Richtig exotisch (sprich: wahrscheinlich nicht mehr existierend) bewegliche Form-Zs3, Form-Nachschiebesignale, Form-Ablaufberg-Signale.
Ich freue mich Formsignale zu sehen, weil ich mit denen sozusagen groß geworden bin. Leider gibt es sie auf der Nebenstrecke auch nicht mehr.
Was passiert wenn der Lokführer einen Notfall hat z.B. einen Herzinfarkt oder einen Schlaganfall? Kann ja niemand rein vorne um erste Hilfe zu leisten.
hi, sehr intressant, kannst du erklären was das seitliche schaukeln der züge, wenn sie fahren für ein phänomen ist ? ist bei uns an bestimmten stellen zum teil sehr heftig, was ist das ? UND KANN DER ZUG DADURCH ENTGLEISEN DURCH DIESES SEITLICHE SCHAUKELN ? klar ist da der spurkranz der dies verhindert, aber trotzdem hat das mit dem untergrund zu tun ? ist das gleisbett vielleicht nicht mehr fest ? DANKE SCHON MAL.
Ein paar eingeblendete Bilder oder Animationen wären schon cool gewesen
Aber natürlich verständlich das du das nur nebenbei machst
Hey, ich hab eine Frage, wie ist das denn in einem großen komplexen Bahnhof mit vielen Gleisen und vielen Formsignalen? Angenommen, ich habe einen Bahnhof der aus 2 Teilen besteht, einem Personenteil und einem Güterteil, aber die stehen hintereinander. Jetzt kann es ja sein, dass das wenn ich aus dem Personenteil in den Güterteil fahren will, ich von unterschiedlichen Gleisen komme. Heißt ja, das Ausfahrsignal des Güterteils muss ja auf unterschiedlichen Gleisen vorsignalisiert werden. Wird dann einfach im "gerade führenden Gleis" das vorherstehende Signal mit dem Ausfahrsignal gekoppelt, oder gibt es eine Technik, die mir immer das richtige Vorsignal bedient?
Hoffe ich konnte die Frage einigermaßen Verständlich formulieren.
Schönen Tag
Man hat es technisch schon damals realisiert bekommen, dass ein Vorsignal mit mehreren Hauptsignalen gekoppelt sein kann und entsprechend der eingestellten Fahrstraße das richtig Hauptsignal vorsignalisieren. Man hat allerdings versucht, die Verknüpfungen nicht zu komplex zu gestalten, z.B. durch folgende Tricks:
- Verzicht von Haupt- und Vorsignalen innerhalb eines Weichenvorfeldes (Signale stehen vor dem Weichenvorfeld)
- Wenige erlaubte Fahrwege zum Durchfahren => Vorsignal am Einfahrtsignal muss nur mit den Ausfahrsignalen für Durchfahrten verknüpft sein. Falls ein anderer Fahrweg gewählt ist, zeigt es unabhängig der Stellung des nächsten Signales "Halt erwarten".
- So komplexe Bahnhöfe, wie von dir beschrieben, waren/sind nicht notwendig und wurden nicht gebaut.
@@burgerpommes2001 Das Vorsignal hängt nicht am selben Mast wie ein Hauptsignal. Beim kombinierten Haupt- mit Vorsignal, hängt das Vorsignal am eigenen Mast unmittelbar vor/neben dem Hauptsignal.
2:50 Signalflügel zeigt immer nach rechts, auch wenn das Formsignal links vom Gleis steht.
Ja...stimmt voll!
Bisserl Verwirrung herrscht bei mir jetzt schon. Der Flügel des Signals zeigt doch nicht immer vom Gleis weg...oder? Ich meine mich sehr lebhaft daran zu erinnern auch schon Signalflügel gesehen zu haben, die übers Gleis ragen.
Müssen die Signale eigentlich immer auf einer bestimmten Seite vom Gleis stehen (würde ja irgendwie keinen Sinn machen, man kann ja in beide Richtungen fahren).
Der Flügel zeigt immer nach rechts. Wenn rechts neben mir noch ein Gleis liegt, dann zeigt der Flügel in Richtung dieses Gleises. Geht ja nicht anders. Für dieses Gleis hat er aber keine Bedeutung. Anders sieht die Sache auf zweigleisigen Strecken aus, wo auch im linken Gleis gefahren werden darf. Für dieses Gleis steht dann das Signal links und der Flügel zeigt in Richtung Gleis. Aber eben immer nach rechts. Die Rückseite der Flügel ist schwarz, weiß, und hat keine Bedeutung. Du kannst in Gegenrichtung immer am Signal vorbei fahren, es gilt nur für eine Fahrtrichtung.
Aus Platzmangel können auch kürzere Flügel verbaut sein.
👍
muss noch anmerken, dass wenn der zug geradeaus fährt das schaukeln seitlich ähm von links nach rechts ist, und da sind keine kurven oä, muss ich noch dazusagen und ist auch unangenehm kannst du das erklären, hast du bestimmt auch schon gemerkt, oder ? LG peter.
Das nennt man sinusförmiger Lauf,einer Sinuskurve ähnlich.
Es entsteht durch die Form der Radreifen und der Schienenköpfe
🚂👍
An deiner Stelle würde ich das ganze mal professionell machen und paar Lehrbücher schreiben. Es gibt leider zig Dozenten die keine Ahnung haben und Haufen Geld verdienen.
Bitte mit bilder
Wie wird man Lokführer?😅😊
Wie bedient man Google?
Woher weiß eigentlich ein Lokführer, wann sein rotes Signal kommt? Vor allem an großen Bahnhöfen sind ja oft viele Signale, und dann weiß man nicht, ob das Hp0 am Ende des Bahnsteigs ist, am Anfang oder vor dem Gleisbereich oder im Gleisbereich
Na hab ich doch erklärt
Im Grunde der Zugführer.
Er ist der Chef über den gesamten Zug.
@@peterlesky Meinst du mit Vorsignalen? Meine Frage ist komplexer, wenn der Lokführer Hp0 am Vorsignal sieht, aber nicht weiß, ob sein Hauptsignal jetzt in 800 Metern oder in 1200 Metern steht. Beispielsweise ist es jetzt sehr nebelig und er kann nicht 100 Meter vor dem Hauptsignal stehen bleiben, weil er dann nicht sieht, wann das HS wieder Fahrt anzeigt, aber er kann auch nicht näher fahren, weil er sonst über das HS und den 2000Hz Magneten drüber fahren würde.
Wird dem Lokführer irgendwie angezeigt vom Fahrzeug, in wievielen Metern das HS kommt.
@@Blovu420 es steht entweder 1000 oder 700 Meter hinter dem Vorsignal.
Der Abstand steht im Streckenbuch
@@peterlesky Ok, dann weiß es der Lokführer ja über das Streckenbuch. Aber sind 1000 Meter bei 160km/h nicht zu kurz?
Fährst du Auch Doppelstock wagen?
Ja
@@Baureihe442_Fan auch hamburg-lübeck
@@A320XYT Peter fährt in Baden Württemberg zum Beispiel nach Lindau und Ulm
@@Baureihe442_Fan ah ok
Na, noch ein paar Videos und ich meld mich zum EU-Lok-Führerschein….😄
Ist das der neue ICE in dem du bist?
Das ist glaube ich ein Doppelstock .
Ist Langsamfahrt fahrt auf Sicht?
Nein. Langsamfahrt bedeutet in diesem Kontext, dass mit Vmax = 40km/h gefahren werden darf. Dies ist dem Umstand geschuldet, dass der anschließende Fahrwegsbereich durch Kurven und/oder Weichen keine höhere Geschwindigkeit zulässt. Bei schnellerer Fahrt ist die Gefahr der Entgleisung gegeben. Hat nichts mit „Fahren auf Sicht“ zu tun.
Fahrt auf Sicht ist als „Permissives Fahren“ bekannt. Salopp gesagt, darf man auf Befehl an einem Rot zeigenden Signal vorbei fahren.
Katastrophe was ein deicheinander 🤣 dann schaut euch lieber andere Videos an mit Bildern. Ich mag eigentlich deine Videos aber das ist echt naja 🤣🤣