Si aguantas esa correa ahi mas de 60.000km gripa el motor. Y ya que te pones a cambiar la correa sacas el carter y limpias la toma de la bomba de engrase para retirar los restos de correa que se han ido desprendiendo debido a la acidez del aceite.
Excelente video, bien explicado. Solo debo corregir un detalle importante sobre el montaje de la correa. Una vez puesta la correa nueva se aprieta la polea fija, luego el tensor y de último el engranaje del cigueñal. Este debe estar sin apretar cuando des tensión al tensor, y luego, de último apretas el cigueñal. De esa manera se tensiona correctamente la correa
Excelente video muy bien explicado y muy bien los pequeños detalles vistos en los comentarios. Muchas felicidades fuerte abrazo de un colega desde Uruguay 🇺🇾💪
Muy buen video y bien explicado .Hay una salvedad actualmente la correa se debe cambiar segun el fabricante a los seis años u 80.000km por problemas con la lubricacion debido a la desintegracion parcial de la correa .Gracias por el trabajo
Hola. Tenias que haber recalcado lo de bañada en aceite. Hay que dejarla en acete lo menos 10 minutos, asi los primeros arranques, no impregnan de vapor de gasolina.
Buen vídeo, ya que la Correa hay que sustituirla con frecuencia para que al deteriorarse no te atasque todo, deberían haberla puesto de alguna manera para cambiarla fácil y no te Cueste un pastizal
Buen Video pero quítale un 1 al aguante en kilómetros, esa correa se degrada prematuramente y te arma unos lios al bloquear el flujo de aceite del resto de componentes...una lastima
Viendo el video, se me ocurren un par de cosas que sería interesante añadir si alguien quiere coger de referencia este video para cambiar el mismo la correa. Lo primero, no entiendo porque ha decidido PSA meter la correa ahí dentro bañada por aceite. Me genera dudas de durabilidad según el estado del aceite del auto. Supongo que será también porque estos motores están tan compactados, pero personalmente no me gusta nada. Lo bueno, es que han sacado la bomba de agua fuera. Hay detalles importantes a tener en cuenta, y es cuando habla del calado, no se explica al televidente como hacerlo, que en este caso, supongo tendrá que quitar esa bancada de levas y girar el motor hasta ver la parte ovalada del árbol para tener una situación exacta para calar el volante motor. Ya que estos no son como los de antes que vas viendo el orificio de la culata y la rueda dentada del árbol. Lo bueno que veo en este motor, es que el semiculatín o bancada de levas lo puedes quitar sin soltarse los árboles, algo que no ocurría u ocurre con los NFU. Otro detalle importante, es que nunca se ha de aflojar ni apretar el tornillo de la polea del cigueñal con la herramienta de calado del volante insertada (dicho en los propios manuales de taller). Muy posiblemente acabes moviendo el cigueñal o doblando la herramienta, además de que ese tornillo es posible que vaya a un mínimo de 40 Nm de par y con apriete angular. Cuando ha montado la correa dice que va girar 4 veces el motor para ver que gira bien, pero también hay que comprobar con las herramientas de calado nuevamente que arboles y cigueñal están sincronizados. No se trata solo de dar vueltas. En definitiva, prefiero los tetra atmosféricos de gasolina del grupo PSA de hace mas de 10 años. Están compactando los motores demasiado!
Vaya escuela!!,se pone primero arriba en los árboles de levas,y luego se mete el piñón del cigüeñal,y luego el rodillo tensor y el rodillo guía,madre mía!!!
Muy bien explicado , solo te falto dar el par de apriete al tensor y rodillo ....también es aconsejable mirar que después de girar el motor no se te moviese la tensión del tensor de la correa ....
Muy bueno y bien aplicado, Felicidades, tengo una pregunta, el que no lleva turbo 1.2 es igual el mecanismo y durabilidad de la correa de distribución??. O que durabilidad tiene este tipo de correa. Desde ya gracias.
En peugeot te recomiendan 6 años o 80mil km y la casa oficial te cobra 900€ eso si tb te cambia la bomba de agua, correas auxiliares, unos tensores del star stop q valen 120( ya incluido en los 900) cambio de aceite, junta del carter, todo eso es lo que recomienda peugeot para estos motores despues de todos los problemas que estan ocasionando. Antes de q digais q soy exagerao he estaodo trabajando en un taller peugeot
A mi igual el coche es fabricado en febrero de 2017 y se ha degradado con 80.000 kilometros y solo me ha cubierto el 25% de el facturon, alguien se quiete unir para reclamar connjuntamente? Siempre me han asegurado que no tenia campaña alguna por esto.
No me enteré: 1- Si es diesel o gasolina 2- Que RETÉN has cambiado???? 3- La bomba de agua còmo se mueve??? 4- Porque sacaste TODO el motor???? Así todo excelente trabajo 👏👏 👍👍 Enhorabuena
Hola, esta versión es a gasolina, el retén no lo cambio, pero se cambia, y la bomba de aguase mueve en sentido horario con las correas de accesorios , el resto de las poleas no están montadas.
Cuál sería entonces la explicación de un enorme exceso de consumo de aceite( 1 litro cada 1000km) para el 1.2 THP puretech 110cv? Correa cambiada a los 72000km.
Buen vídeo explicativo. Pero esta correa tiene un defecto endémico. Los gases de la combustión cuando el motor está frío. Penetran en el cárter contaminado en aceite. Entonces la correa bañada en aceite se pudre antes de tiempo. Y se cuartea, dando lugar a tapar el tamiz de succión de aceite. Puede provocar el desgaste de la piezas por rozamientos. Y también puede taponar la bomba depresora de frenos. Ósea una falla que Peugeot no reconoce, una cagada de motor y coches nuevos con un motor de 💩
😮como es el sistema de retenedores de ese ripo dee motor el video anterior mostro la correa humeda esplicacion o como se cambian los retenedores estando una bomba con cadenilla de seguro eso necesita estar lubricado
Gracias, todo es igual en el 1.2 porque dices que ese es un 1.0, si es así, cuál es la presión que dices que hay que ejercer al apretar el tornillo de abajo y los demás? Gracias y excelente porque me estoy planteando cambiar la mía que está agrietada en un Peugeot 208 1.2 Puretech del 2018 (penúltimo modelo) tiene 104.000 y está agrietada y voy con miedo con el coche vaya que se rompa, porque he ido a todos los mecánicos pero ninguno me deja ver cómo se la cambian a mi coche. También conviene hacerle el cambio de aceite y mirar el cárter y limpiar la chupona no? Gracias si alguien sabe y puede que responder por favor. Un saludo 👋🏽
Una pregunta para quitarme la duda, si al momento de montaje hacemos el apriete como se explica en el vídeo, (primero piño de cigüeñal y luego rodillo tensor), no corremos el riesgo que al no estar libre el piñón del cigüeñal, no puede quedar destensada la correa del lado derecho de antemano gracias.
Hola una consulta cuando se colocan el trabajador de las levas el trabas el motor .mi pregunta es el cigüeñal queda en punto o hay que dejarlo en algún punto.alguen me pueda ayudar en eso
La cagan con los puretech de gasolina con la correa húmeda y con los HDI diésel con los depósitos de AdBlue defectuosos. Mejor que den de quiebra los desgraciados de PSA.
yo hice exactamente lo mismo y no me arranca, el motor gira y no hace explosiones, la bujia se moja con combustible pero no arranca, hay algo que tendría que haber considerado anteriormente?
Deberian diseñar y vender un kit 'aftermarket' que sustituyera la polea de abajo y las dos de los arboles de levas por unas que pudiera servir para instalar una cadena convencional, con sus correspondientes tensores modificados ...
Pues a mi me parece una buena idea y a bote pronto no seria tan difícil de rediseñar. Pero claro perderían mucho dinero los de PSA en cambios de distribución en sus talleres.
Hola , crees que es casualidad que se haya estropeado la electroválvula de admisión de un puretech habiéndole echo hace 3 mil kilómetros todo el kit de la correa fastidiada que llamaron a revisión? Un saludo
siempre que se sustituye el kit hay que limpiar muy bien la chupona de la bomba de aceite y las electroválvulas de los árboles ,se suelen tupir de restos de la correa degradada
¿Los tornillos ya no se aprietan con el par especificado por el fabricante en estos días? ¿Las superficies de sellado ya no están completamente limpias? Si el trabajo para la producción de un video de UA-cam se presenta tan mal, ¿cómo se ve en la operación diaria?
No entiendo por qué dice que vale 250 euros cambiar esa correa ,ni de coña , mira el tiempo que se lleva, imaginate con el motor puesto ,si cuesta una normal 400 y se tarda la mitad ,en esas correas ėchale bastante más, de 1000 euros no le quites nada .
Esa correa cuesta cambiarla en un concesionario oficial 269 euros IVA INCLUIDO, yo también pensaba como tú, y me pareció un precio estupendo, ten en cuenta que no lleva bomba de agua.
Hola a todos yo estoy reparando un C4 Picasso 2016 motor 1.2 vti con 74000km fallo de presión de aceite hay que desmontar bastante pero queda espacio para trabajar este sistema es un fallo grave donde esté una cadena que se quiten estos rollos
Buen vídeo chaval, pero creo que deberías decir que la correa el propio fabricante la manda cambiar a los cuatro años y un número inferior de km . La razón es sencilla ,la correa se deteriora pese a estar bañada en aceite . Cómo consecuencia de ese deterioro, trocitos pequeños de la correa se van depositando en el carter y son aspirados por la bomba , depositándose en el filtro de la bomba, impidiendo el correcto engrase del motor. Estos motores de poca cilindrada y muchos caballos es preciso un buen engrase de todos sus componentes, caso que no ocurre cuando la correa se empieza a deteriorar. Este mismo problema lo tiene Ford con el ecobost. Sinceramente mucho euro 6 ,pero dónde esté un motor de cuatro cilindros que se quite todo esto
Precisamente por estar bañada en aceite es cuando se están deteriorando muchas correas. Hay un pleito contra el grupo PSA porque se están rompiendo muchos motores a pocos kilómetros. Una chapuza de diseño.
@@josefer1943 yo soy propietario de un coche con una motorización de esas y la verdad es que estoy un poco preocupado por el tema, ya se me encendió una vez el testigo de avería y bomba , lo lleve al concesionario y la primera incongruencia es que no quedo la avería registrada , al no quedar la avería registrada ya no siguieron con las pautas que marca el fabricante, que es abrir el cárter, cosa que les mandé hacer y que me grabará un vídeo de la chupona, cosa que el jefe de taller hizo. Pero ahí ya puede entrar la picaresca ,me pudo grabar el vídeo una vez limpia la chupona., Podrias explicar un poco el tema de la OCU y comentar un poco los pasos que hay que seguir, muchas gracias
Hola, creo que ese es un motor puretech 1.2 verdad? Sabrias por casualidad de donde pude venir un problema con el codigo P1032 de detonacion anticipada que suele dar este motor? Con 22.000 kms ya me saltó este fallo.
ese fallo principalmente es por la admision, suele juntarse sedimentos los cuales provocan que al reingresar a la camara provocan por su inflamabilidad una detonacion prematura, quizas ya lo arreglaste pero eso es basicamente jajaja
No se supone que cambiaron de fabricante de la correa de distribución? Mi coche es un Peugeot 208 1.2 turbo 100 CV, matriculado de noviembre del 2020,a cuantos kms me recomiendas hacerle el cambio importante revisión así como cambios de aceite? Muchas gracias de antemano 😁
@@angelvaper3295 hola 6 años o 70000km y desmontar carter y limpiarlo y kitar restos de suciedad y limpiar filtro d la bomba d aceite.aceite d motor cada 10000km o una vez al año.bujias antes d los 50000km,una joya d motor.
yo estoy teniendo este problema, justamente hice 82 mill Km y me dio un fallo de bomba de aceite, he estado leyendo mucho y ese fallo derriba a la correa de distribución y efectivamente esta algo deteriorada la veo con linterna y lupa pero si se nota el desgaste, quiero saber si esto corre a cuenta de la casa oficial o de mi parte ya q la garanta me venció en junio pero siempre he hecho las revisiones en el taller oficial.
Eso no es necesario hacer todo ese desarme... con quitar la tapa válvulas negra de plástico.. y quitar la bomba de vacío se pueden calar los 2 albor de levas... y la del cigüeñal si va alli
Tengo un puretech 1.2 130cv gasolina comprado en octubre de 2018, con 40.000km y revisiones anuales en la casa oficial. Vistos los problemas de degradación de la correa que he leído ¿cuando sería recomendable cambiar la correa? Agradezco de antemano la ayuda y sugerencias
Además....estos de la Peugeot cuando sacaron el motor a la venta recomendaban cambiar la correa a los 175000. Después se dieron cuenta que era una castaña de motor y lo bajaron nada menos que hasta 100000.....nada menos que 75000 km menos....Es como si hubieran utilizado a los clientes como conejillos de indias a ver lo que aguantan las correas con aceite...
DEBERÍAN SER ILEGALES LAS CORREAS DE DISTRIBUCION YA QUE GENERAN SERIOS PROBLEMAS DE CONTAMINACION, DAÑAN EL MOTOR, Y ADEMAS GENERAN BASURA DIFICIL DE RECICLAR. Los motores podrían tener sistemas de engranajes para activar las valvulas LO QUE LO HARÍA ETERNOS Y CONFIABLES no entiendo como la gente compra autos con estas soluciones poco confiables.
SR. MAXSAGER...139... SI SOR SE DENOTA QUE USTED ES UN PROFECIONAL Y NO LOS VENDE HUMOS DE LOS INGENIERILLOS DE HOY POR DESGRACIAS...SALUDOS DESDE ESPAÑA ISLAS CANARIAS...SUSO PEREZ.... ESP..EN CATERPILLAR....ABRAZOS AMIGO...
Mire. yo simplemente apoyo las idéas de miles de profesionales mecanicos e ingenieros que SE HAN CANSADO DE DECIR QUE LAS CORREAS DENTADAS NO SIRVEN Y QUE SIMPLEMENTE SON PARTE DE UN PROCESO DE OBSOLECENCIA PROGRAMADA. Los antiguos motores de aviones a pistón tenian un simle ejecito que salía del cigueñal y subía hasta el arbol de levas. Pues sí miles de profesionales critican abiertamente las correas dentadas Y HAY CIENTOS DE VIDEOS DE GENTE AVEZADA EN EL TEMA QUE LO AFIRMA. Saludos.@@JesusPerez-gy2ju
TODA la distribución depende de ÉSE trocito de pestaña ( media luna) que entra en el cigüeñal???? Increíble éstos de PSA cuando se ponen a ahorrar.....se pasan
Muy bien y ahora me lo repites con el motor metido en el coche y no te olvides de sacar el cárter y limpiar la toma de la bomba de aceite por si ya sabéis.
Mi coche va a hacer 3 años en mayo,con 52.000km es un puré tech gasolina del 2019 el mecánico me a dicho que esa correa se está rompiendo, voy a ir a la Peugeot alguno sabe o puede ayudarme con algún consejo , gracias
@@leneanderthalien en españa 900 con cambio de aceite, junta del carter, bomba agua, correa aux, correa distribuccion, y kit star stop, que es lo que recomienda peugeot en estos momentos
@@quitolito15. Por eso mismo dejé de ir a la vw, me cobraban 1300 euros por hacerle la distribución. Vamos, que unos ladrones. Al final lo hice en el taller de confianza por unos 500 euros. Por cierto ya le he hecho la distribución 9 veces. Todas cada 90000 kms.
Me he enterado que los Ford Ecoboost y hasta el nuevo Ford Transit ( la furgoneta) tienen el mismo sistema de correa de distribución húmeda. Un nuevo negocio que tienen, porque tarde o temprano se degradan y se cargan el coche. Lo que llaman obsolescencia programada. VERGONZOSO.
Motor moderno mucho menos fiable que los anteriores de PSA. Tiene un grave problema de diseño. La acidez de los gases de combustión que con el motor frío se mezclan con el aceite de motor, hacen que la correa de distribución húmeda se dregrade. Lo que provoca una posible rotura de correa de distribución y obstrucción de la chupona de aceite situada junto al carter. Me quedo con mi Peugeot 306 diesel con 290.000 km y 27 añitos.
Un vídeo muy bien explicado,y se ve fácil su instalación de la correa.ahora con el motor dentro del coche...
Buen video y mejor explicación, ahora tengo serías dudas que esa correa pase de los 100.000 km
Si aguantas esa correa ahi mas de 60.000km gripa el motor.
Y ya que te pones a cambiar la correa sacas el carter y limpias la toma de la bomba de engrase para retirar los restos de correa que se han ido desprendiendo debido a la acidez del aceite.
Colega, explicación didáctica y excelente. Un placer aprender contigo 👍👍
Excelente video, bien explicado. Solo debo corregir un detalle importante sobre el montaje de la correa. Una vez puesta la correa nueva se aprieta la polea fija, luego el tensor y de último el engranaje del cigueñal. Este debe estar sin apretar cuando des tensión al tensor, y luego, de último apretas el cigueñal. De esa manera se tensiona correctamente la correa
Excelente video muy bien explicado y muy bien los pequeños detalles vistos en los comentarios. Muchas felicidades fuerte abrazo de un colega desde Uruguay 🇺🇾💪
Con el motor fuera del vehículo se hace muy bien,con el motor montado ya es otra historia
Está aprendiendo....Se trata de alumnos...😊
Y lo hace muy bien,sin duda,saludos
Muy buen video y bien explicado .Hay una salvedad actualmente la correa se debe cambiar segun el fabricante a los seis años u 80.000km por problemas
con la lubricacion debido a la desintegracion parcial de la correa .Gracias por el trabajo
Tengo mi 308 style 2017 con menos de 70.000 km en los talleres de Peugeot para cambiar la correa por desgaste
@@guillermoxeneizeserá 208, verdad?
No, 308@@albertorobles8908
Hola. Tenias que haber recalcado lo de bañada en aceite. Hay que dejarla en acete lo menos 10 minutos, asi los primeros arranques, no impregnan de vapor de gasolina.
Enhorabuena por el vídeo, me ha gustado mucho y he aprendido. Ánimo con tus estudios y que te vaya muy bien de mecánico en el mundo laboral.
Gran explicación maestro !!.. Gracias.
Exelente el video...saludos desde Quinel de Chile octava región
Magnífica explicación. Felicidades.
buen trabajo
Muy ilustrativo.gracias !!!!!
Buen vídeo, ya que la Correa hay que sustituirla con frecuencia para que al deteriorarse no te atasque todo, deberían haberla puesto de alguna manera para cambiarla fácil y no te Cueste un pastizal
Muy buen video para tener una idea general. El tema es hacerlo con el motor colocado en el auto.
Mil y mil gracias por todo
Buen Video pero quítale un 1 al aguante en kilómetros, esa correa se degrada prematuramente y te arma unos lios al bloquear el flujo de aceite del resto de componentes...una lastima
Conclusión: ni loco compro un coche con ese tipo de motor
Interesante tutorial 👏👏.Muy instructivo...
En realidad son tan MALOS ESOS MOTORES CON ÉSAS CORREAS????
ENHORABUENA 👏👏👍 BORDAO!!!!
Viendo el video, se me ocurren un par de cosas que sería interesante añadir si alguien quiere coger de referencia este video para cambiar el mismo la correa. Lo primero, no entiendo porque ha decidido PSA meter la correa ahí dentro bañada por aceite. Me genera dudas de durabilidad según el estado del aceite del auto. Supongo que será también porque estos motores están tan compactados, pero personalmente no me gusta nada. Lo bueno, es que han sacado la bomba de agua fuera. Hay detalles importantes a tener en cuenta, y es cuando habla del calado, no se explica al televidente como hacerlo, que en este caso, supongo tendrá que quitar esa bancada de levas y girar el motor hasta ver la parte ovalada del árbol para tener una situación exacta para calar el volante motor. Ya que estos no son como los de antes que vas viendo el orificio de la culata y la rueda dentada del árbol. Lo bueno que veo en este motor, es que el semiculatín o bancada de levas lo puedes quitar sin soltarse los árboles, algo que no ocurría u ocurre con los NFU. Otro detalle importante, es que nunca se ha de aflojar ni apretar el tornillo de la polea del cigueñal con la herramienta de calado del volante insertada (dicho en los propios manuales de taller). Muy posiblemente acabes moviendo el cigueñal o doblando la herramienta, además de que ese tornillo es posible que vaya a un mínimo de 40 Nm de par y con apriete angular. Cuando ha montado la correa dice que va girar 4 veces el motor para ver que gira bien, pero también hay que comprobar con las herramientas de calado nuevamente que arboles y cigueñal están sincronizados. No se trata solo de dar vueltas. En definitiva, prefiero los tetra atmosféricos de gasolina del grupo PSA de hace mas de 10 años. Están compactando los motores demasiado!
Totalmente de acuerdo. Una tontería mayúscula.
Resumiendo. Es una mierda este motor 😅
@@carolinapiavelasquezduran1601 MUY de ACUERDO. SI
Vaya escuela!!,se pone primero arriba en los árboles de levas,y luego se mete el piñón del cigüeñal,y luego el rodillo tensor y el rodillo guía,madre mía!!!
Muy bien explicado , solo te falto dar el par de apriete al tensor y rodillo ....también es aconsejable mirar que después de girar el motor no se te moviese la tensión del tensor de la correa ....
buenisima esa!
Y comprobar que el calado está bien después de girar el motor, si no fuera por eso, para mí sería hacer las cosas perfectas. Un saludo
Muy buen video. Lleva ese motor algún sistema del tipo intercooler para enfriar el turbo? Gracias
Muy bueno y bien aplicado, Felicidades, tengo una pregunta, el que no lleva turbo 1.2 es igual el mecanismo y durabilidad de la correa de distribución??. O que durabilidad tiene este tipo de correa. Desde ya gracias.
Gracias por el aporte
Muy bien esplicado.gracias por compartir
Muchas gracias por tus datos
muy buen video PODRIAN HACER UNO de los torques de bielas culata y bancadas de levas no hay informacion sobre ese punto saludos
Muy buen video y explicado. Pero quisiera saber qué tal se trabaja con el motor montado en el coche.
Sin ningún problema
Si te cae un tornillo adentro del cárter estamos complicados 😂😂
En peugeot te recomiendan 6 años o 80mil km y la casa oficial te cobra 900€ eso si tb te cambia la bomba de agua, correas auxiliares, unos tensores del star stop q valen 120( ya incluido en los 900) cambio de aceite, junta del carter, todo eso es lo que recomienda peugeot para estos motores despues de todos los problemas que estan ocasionando. Antes de q digais q soy exagerao he estaodo trabajando en un taller peugeot
10 años o 165.000 eso que pones es a los que se la han cambiado en campaña a 0 euros.
A mi igual el coche es fabricado en febrero de 2017 y se ha degradado con 80.000 kilometros y solo me ha cubierto el 25% de el facturon, alguien se quiete unir para reclamar connjuntamente? Siempre me han asegurado que no tenia campaña alguna por esto.
6 años u 80.000 km....es muy poco 😱
En mi focus son 10 años o 200.000km.
750€
@@JoseLuisHossi el motor d peugeot tiene problemas y ponen plazos mas cortos
La bomba de agua no hay porque cambiarla ya que no va accionada por la distribución.
Lleva una correa auxiliar.
Ayuda, el engranaje del cigueñal no queda trabado? Solo hay que coincidir la mueca y ya?
No me enteré:
1- Si es diesel o gasolina
2- Que RETÉN has cambiado????
3- La bomba de agua còmo se mueve???
4- Porque sacaste TODO el motor????
Así todo excelente trabajo 👏👏 👍👍
Enhorabuena
Hola, esta versión es a gasolina, el retén no lo cambio, pero se cambia, y la bomba de aguase mueve en sentido horario con las correas de accesorios , el resto de las poleas no están montadas.
Imaginense cambiar la correa cada 60 mil😢 por seguridad y el que quiera arriesgarse a los 100
Fácil práctico y muy económico
Eso mismo he comentado, ya no es el dinero que te van a cobrar, si no el trabajazo para el mecánico, con el motor fuera parece hasta facil
Hi. Shouldn't be tightening the belt with cam locks out and the bolts tightened at the specified torque and angle?
Que tipo aceite ocupa el motor. la correa distribución a ser bañanada en aceite.
Cuál sería entonces la explicación de un enorme exceso de consumo de aceite( 1 litro cada 1000km) para el 1.2 THP puretech 110cv? Correa cambiada a los 72000km.
Excelente explicación
Buen vídeo explicativo. Pero esta correa tiene un defecto endémico. Los gases de la combustión cuando el motor está frío. Penetran en el cárter contaminado en aceite. Entonces la correa bañada en aceite se pudre antes de tiempo. Y se cuartea, dando lugar a tapar el tamiz de succión de aceite. Puede provocar el desgaste de la piezas por rozamientos. Y también puede taponar la bomba depresora de frenos. Ósea una falla que Peugeot no reconoce, una cagada de motor y coches nuevos con un motor de 💩
Motores basura
😮como es el sistema de retenedores de ese ripo dee motor el video anterior mostro la correa humeda esplicacion o como se cambian los retenedores estando una bomba con cadenilla de seguro eso necesita estar lubricado
El desfasador, lo lleva también el 1,2 de 82 CV???? ....el que no tiene turbo????
Gracias por compartir
En un citroen c elisse 2014 1.2 nafta en q kilometraje hay q cambiar el kit de distribucion??
Es el 1,2 de 82 CV.....el sin turbo.....el FEEL????
No usas dinamométricas ???
Buen día,es que puedes decirme por favor el torque de apriete del balón del cigüeñal por favor!!
Hola
El Motor psa del citroen c3 1.5 bluehdi, tiene correa húmeda?
Saludos
Gracias, todo es igual en el 1.2 porque dices que ese es un 1.0, si es así, cuál es la presión que dices que hay que ejercer al apretar el tornillo de abajo y los demás? Gracias y excelente porque me estoy planteando cambiar la mía que está agrietada en un Peugeot 208 1.2 Puretech del 2018 (penúltimo modelo) tiene 104.000 y está agrietada y voy con miedo con el coche vaya que se rompa, porque he ido a todos los mecánicos pero ninguno me deja ver cómo se la cambian a mi coche. También conviene hacerle el cambio de aceite y mirar el cárter y limpiar la chupona no? Gracias si alguien sabe y puede que responder por favor. Un saludo 👋🏽
Una pregunta para quitarme la duda, si al momento de montaje hacemos el apriete como se explica en el vídeo, (primero piño de cigüeñal y luego rodillo tensor), no corremos el riesgo que al no estar libre el piñón del cigüeñal, no puede quedar destensada la correa del lado derecho de antemano gracias.
No, para nada
Tienes razón, antes de apretar el tornillo del piñón de cigüeñal tiene que estar tensada la correa de distribución.
El lado derecho no tracciona
Exactamente. Primero se debe dar la tensión y después apretar el tornillo del cigüeñal, pues la polea va sin chaveta y es loca.
la polea del cigueñal va calzada con una chaveta...
Estoy buscando como ponerlo en punto cuando me toca sacar el cigüeñal
Hola una consulta cuando se colocan el trabajador de las levas el trabas el motor .mi pregunta es el cigüeñal queda en punto o hay que dejarlo en algún punto.alguen me pueda ayudar en eso
PEUGEOT NUNCA MAS. La han cagado con estos motores y lo peor es que no dan solución, ni modificación del problema de la correa.
Gracias por tu vídeo.
La cagan con los puretech de gasolina con la correa húmeda y con los HDI diésel con los depósitos de AdBlue defectuosos. Mejor que den de quiebra los desgraciados de PSA.
yo hice exactamente lo mismo y no me arranca, el motor gira y no hace explosiones, la bujia se moja con combustible pero no arranca, hay algo que tendría que haber considerado anteriormente?
Deberian diseñar y vender un kit 'aftermarket' que sustituyera la polea de abajo y las dos de los arboles de levas por unas que pudiera servir para instalar una cadena convencional, con sus correspondientes tensores modificados ...
seria mas util cambiar de motor...
Pues a mi me parece una buena idea y a bote pronto no seria tan difícil de rediseñar. Pero claro perderían mucho dinero los de PSA en cambios de distribución en sus talleres.
Hola , crees que es casualidad que se haya estropeado la electroválvula de admisión de un puretech habiéndole echo hace 3 mil kilómetros todo el kit de la correa fastidiada que llamaron a revisión? Un saludo
siempre que se sustituye el kit hay que limpiar muy bien la chupona de la bomba de aceite y las electroválvulas de los árboles ,se suelen tupir de restos de la correa degradada
Hola...
Como se sincroniza ese motor sin tener las marcas y si tener la herramienta pars fijar el leva??
Bueno video, pero hay que pretar tornillo cigueñal ultimo
cual es el punto de la distribución o sincronizacion
¿Los tornillos ya no se aprietan con el par especificado por el fabricante en estos días?
¿Las superficies de sellado ya no están completamente limpias?
Si el trabajo para la producción de un video de UA-cam se presenta tan mal, ¿cómo se ve en la operación diaria?
No entiendo por qué dice que vale 250 euros cambiar esa correa ,ni de coña , mira el tiempo que se lleva, imaginate con el motor puesto ,si cuesta una normal 400 y se tarda la mitad ,en esas correas ėchale bastante más, de 1000 euros no le quites nada .
Esa correa cuesta cambiarla en un concesionario oficial 269 euros IVA INCLUIDO, yo también pensaba como tú, y me pareció un precio estupendo, ten en cuenta que no lleva bomba de agua.
@@tonipros6735 dime donde e trabajado en peugeot y sin bomba de agua son 650€
@@tonipros6735 es mas la correa solo vale unos 150€ y la mano de obra uno 45 a 50€ por hora y ya te digo que de mano de obra se pueden ir facil 250€
@@gonzalorc627 el mio no tenia el fayo de la correa porque se reviso
Yo lo cambie por el tiempo
Pero si hay que desarmar medio motor. Barato no sale. A 50€ por hora. Pon 5 horas mínimo. Vamos más de 600€ seguro.
ciao dall'italia prossimamente devo cambiare una cinghia come la tua.....grazie dei preziosi consigli molto utili e pratici....a presto
approposito la mia cinghia ha 39.000 km e filtro pompa olio pieno di pelo
Que motor es amigo?
Hola que cantidad de aceite lleva elc4 cactus
beuna trabajo
Hola a todos yo estoy reparando un C4 Picasso 2016 motor 1.2 vti con 74000km fallo de presión de aceite hay que desmontar bastante pero queda espacio para trabajar este sistema es un fallo grave donde esté una cadena que se quiten estos rollos
Buen vídeo chaval, pero creo que deberías decir que la correa el propio fabricante la manda cambiar a los cuatro años y un número inferior de km . La razón es sencilla ,la correa se deteriora pese a estar bañada en aceite . Cómo consecuencia de ese deterioro, trocitos pequeños de la correa se van depositando en el carter y son aspirados por la bomba , depositándose en el filtro de la bomba, impidiendo el correcto engrase del motor. Estos motores de poca cilindrada y muchos caballos es preciso un buen engrase de todos sus componentes, caso que no ocurre cuando la correa se empieza a deteriorar.
Este mismo problema lo tiene Ford con el ecobost.
Sinceramente mucho euro 6 ,pero dónde esté un motor de cuatro cilindros que se quite todo esto
Precisamente por estar bañada en aceite es cuando se están deteriorando muchas correas. Hay un pleito contra el grupo PSA porque se están rompiendo muchos motores a pocos kilómetros. Una chapuza de diseño.
@@josefer1943 puedes aclararme lo del pleito
@@juanjoserodriguezmeana6904 la OCU tiene un montón de gente con el mismo problema. Lo malo es que hay que pagar.
@@josefer1943 yo soy propietario de un coche con una motorización de esas y la verdad es que estoy un poco preocupado por el tema, ya se me encendió una vez el testigo de avería y bomba , lo lleve al concesionario y la primera incongruencia es que no quedo la avería registrada , al no quedar la avería registrada ya no siguieron con las pautas que marca el fabricante, que es abrir el cárter, cosa que les mandé hacer y que me grabará un vídeo de la chupona, cosa que el jefe de taller hizo. Pero ahí ya puede entrar la picaresca ,me pudo grabar el vídeo una vez limpia la chupona., Podrias explicar un poco el tema de la OCU y comentar un poco los pasos que hay que seguir, muchas gracias
@@juanjoserodriguezmeana6904 consultar en la OCU
Hola, creo que ese es un motor puretech 1.2 verdad? Sabrias por casualidad de donde pude venir un problema con el codigo P1032 de detonacion anticipada que suele dar este motor? Con 22.000 kms ya me saltó este fallo.
ese fallo principalmente es por la admision, suele juntarse sedimentos los cuales provocan que al reingresar a la camara provocan por su inflamabilidad una detonacion prematura, quizas ya lo arreglaste pero eso es basicamente jajaja
@@TheMw2ScOpEzz Que vá, cambié de coche directamente y por lo tanto de motor. jajajajaa.
CUAL ES EL PRECIO DE CAMBIAR LA CORREA DISTRUBUCION ????.
Cual es la finalidad de poner la correa en aceite?
Las flechas que trae la correa tienen que mirar al motor????.....o hacia afuera????
Los dos primeros levas donde están los trabadores, deben mirarse, es decir mirar hacia el centro.
😮 porq se umedese la correa si tiene una bomba con cadenilla espliqueme master
Muy interesante, pero me pregunto como se hará eso con el motor puesto en el coche.🤣
Dónde puedo localizarte
Estaria bien explicar lo mismo pero en un Ecoboost 1.0 125cv de Ford.
Pq en algunos vídeos quitan las poleas de arriba y no hace falta? La correa entra bien
180mil los cojones trabajo en Peugeot y petan a los 70 a partir de los 50 comienzan los problemas.
No se supone que cambiaron de fabricante de la correa de distribución? Mi coche es un Peugeot 208 1.2 turbo 100 CV, matriculado de noviembre del 2020,a cuantos kms me recomiendas hacerle el cambio importante revisión así como cambios de aceite? Muchas gracias de antemano 😁
@@angelvaper3295 hola 6 años o 70000km y desmontar carter y limpiarlo y kitar restos de suciedad y limpiar filtro d la bomba d aceite.aceite d motor cada 10000km o una vez al año.bujias antes d los 50000km,una joya d motor.
@@pedrob2817 gracias, eso se supone que ya lo tienen en cuenta los talleres?
@@angelvaper3295en talleres d barrio no suelen tener ni idea.y los oficiales.......
yo estoy teniendo este problema, justamente hice 82 mill Km y me dio un fallo de bomba de aceite, he estado leyendo mucho y ese fallo derriba a la correa de distribución y efectivamente esta algo deteriorada la veo con linterna y lupa pero si se nota el desgaste, quiero saber si esto corre a cuenta de la casa oficial o de mi parte ya q la garanta me venció en junio pero siempre he hecho las revisiones en el taller oficial.
El alumno dice 😂 sabe más que un profesor
Perdona pero no es correa balada en aceite es correa húmeda que no es lo mismo
Eso no es necesario hacer todo ese desarme... con quitar la tapa válvulas negra de plástico.. y quitar la bomba de vacío se pueden calar los 2 albor de levas... y la del cigüeñal si va alli
El cigüeñal en este modelo se traba en el volante, ya que el cigüeñal no presenta marcar para poder dejarlo trabado directamente.
Tengo un puretech 1.2 130cv gasolina comprado en octubre de 2018, con 40.000km y revisiones anuales en la casa oficial. Vistos los problemas de degradación de la correa que he leído ¿cuando sería recomendable cambiar la correa? Agradezco de antemano la ayuda y sugerencias
Hola, tengo el mismo motor y tengo la misma duda, pero el mio es 2016 y tiene 100.000 km, y hasta el momento ningún problema
Mucho cuidado con ese motor.....tengo el mismo y no para de beber aceite.....1 litro cada 1000km...
Estais a tiempo de venderlos… no digo nada y lo digo todo
Vaya castaña lo de minituarizar los motores....1.2 cc para arrastrar 1200kg....correa dentada bañada en aceite.....🤦♂️
Además....estos de la Peugeot cuando sacaron el motor a la venta recomendaban cambiar la correa a los 175000. Después se dieron cuenta que era una castaña de motor y lo bajaron nada menos que hasta 100000.....nada menos que 75000 km menos....Es como si hubieran utilizado a los clientes como conejillos de indias a ver lo que aguantan las correas con aceite...
donde puedo comprar el utillaje para realizar el trabajo.o la marca o ref. gracias
En Amazon los compré yo
Puedes reenviar el link de compra
destruccion de correa en baño de aceite con 700000 km espero que los fabricantes encuentren solucion
Que aceite lleva este motor para que no dañe la correa?
Es el combustible lo que la daña no el aceite
10 años o 180.000 kilómetros se cambia la correa distribución 🤦 ,menos mal que hay profesores por hay 🤷🤦 olé por ellos 👌
Eso es lo que especificaba el fabricante al principio, después de ver los problemas que daba por degradación lo cambiaron a 100.000 y6años
in my opinion the crankshaft must be tighten the last. after belt tensioner!
No lleva una junta especial en tapa de válvulas antes que usar ese pegamento? Me parece desprolijo, pero si es lo que recomienda el fabricante...
No es pegamento. Es la silicona que trae todos los motores para evitar fugas de aceite.
Buenas tardes,yo le cambié la correa a un Citroën berlingo 1200 año 2018 cuando tenia 50000km tenía 6 años
600 euros me cobraron en la casa
DEBERÍAN SER ILEGALES LAS CORREAS DE DISTRIBUCION YA QUE GENERAN SERIOS PROBLEMAS DE CONTAMINACION, DAÑAN EL MOTOR, Y ADEMAS GENERAN BASURA DIFICIL DE RECICLAR.
Los motores podrían tener sistemas de engranajes para activar las valvulas LO QUE LO HARÍA ETERNOS Y CONFIABLES
no entiendo como la gente compra autos con estas soluciones poco confiables.
SR. MAXSAGER...139... SI SOR SE DENOTA QUE USTED ES UN PROFECIONAL Y NO LOS VENDE HUMOS DE LOS INGENIERILLOS DE HOY POR DESGRACIAS...SALUDOS DESDE ESPAÑA ISLAS CANARIAS...SUSO PEREZ.... ESP..EN CATERPILLAR....ABRAZOS AMIGO...
Mire. yo simplemente apoyo las idéas de miles de profesionales mecanicos e ingenieros que SE HAN CANSADO DE DECIR QUE LAS CORREAS DENTADAS NO SIRVEN Y QUE SIMPLEMENTE SON PARTE DE UN PROCESO DE OBSOLECENCIA PROGRAMADA.
Los antiguos motores de aviones a pistón tenian un simle ejecito que salía del cigueñal y subía hasta el arbol de levas.
Pues sí miles de profesionales critican abiertamente las correas dentadas Y HAY CIENTOS DE VIDEOS DE GENTE AVEZADA EN EL TEMA QUE LO AFIRMA. Saludos.@@JesusPerez-gy2ju
TODA la distribución depende de ÉSE trocito de pestaña ( media luna) que entra en el cigüeñal????
Increíble éstos de PSA cuando se ponen a ahorrar.....se pasan
Muy bien y ahora me lo repites con el motor metido en el coche y no te olvides de sacar el cárter y limpiar la toma de la bomba de aceite por si ya sabéis.
Es una escuela de aprendices.....Capichi?
Mi coche va a hacer 3 años en mayo,con 52.000km es un puré tech gasolina del 2019 el mecánico me a dicho que esa correa se está rompiendo, voy a ir a la Peugeot alguno sabe o puede ayudarme con algún consejo , gracias
Deshazte de el,ahorrarás dinero y salud mental
😮😮
tiene fugas de gases el mecánico al minuto 10😂
Primero se aprieta el tensor y último el cigüeñal
eso es con el motor fuera del coche, y cuando esta el motor puesto en el coche, que ? 2000 euros o mas cambiar la correa
en Francia : ~600€ en el concesionario
@@leneanderthalien en españa 900 con cambio de aceite, junta del carter, bomba agua, correa aux, correa distribuccion, y kit star stop, que es lo que recomienda peugeot en estos momentos
@@quitolito15. Es un robo eso compañero.
@@apg8387 sera un robo pero es el precio de la casa
@@quitolito15. Por eso mismo dejé de ir a la vw, me cobraban 1300 euros por hacerle la distribución. Vamos, que unos ladrones. Al final lo hice en el taller de confianza por unos 500 euros.
Por cierto ya le he hecho la distribución 9 veces. Todas cada 90000 kms.
Se están deteriorando a los 60.000 km. Veremos si lo paga Citroen si ha pasado la garantía
Me he enterado que los Ford Ecoboost y hasta el nuevo Ford Transit ( la furgoneta) tienen el mismo sistema de correa de distribución húmeda. Un nuevo negocio que tienen, porque tarde o temprano se degradan y se cargan el coche. Lo que llaman obsolescencia programada. VERGONZOSO.
Motor moderno mucho menos fiable que los anteriores de PSA. Tiene un grave problema de diseño. La acidez de los gases de combustión que con el motor frío se mezclan con el aceite de motor, hacen que la correa de distribución húmeda se dregrade. Lo que provoca una posible rotura de correa de distribución y obstrucción de la chupona de aceite situada junto al carter. Me quedo con mi Peugeot 306 diesel con 290.000 km y 27 añitos.