Здравствуйте нужен совет по шантую сд 23 греется трансмиссия , температура 120 и ползёт выше соответственно и греется двигатель . Масло трансмиссии и фильтра поменял , гтр менял ставил новый. На теплообменнике нет давления, какое должно быть давление в теплообменнике? Моё мнение засор теплообменника либо клапан ! Подскажите пожалуйста?
@@ВладимирПопов-и3уздравствуйте Владимир после ремонта двигатель не запускается, на коленвалу и распреде нуль сошёлся а насос и распред нет , двигатель не запускается даже с вд и факел делал уже , в чем проблема? Сможете объяснить ? Двигатель собирал не я
Судя по этой логике: 1) Показания были бы на оборот, первый самый горячий а шестой самый холодный( подача заходит через шестой цилиндр а следовательно шестая форсунка больше подвержена поподанию инородных предметов, поэтому её задьёт в первую очередь. И так в убывающем порядке, 5 меньше, 4 ещё меньше и.т.д) 2) Что это за фильтра такие, которые не фильтруют, а забивают топивную систему? Классные фильтра!👍 3) Прежде чем делать выводы, я всегда исключаю неисправность форсунок путём их перестановки. ( к примеру на 6 цилиндре выхлоп самый горячий ( как в данном случае), а на 1 самый холодный. Если проблема в форсунках, то когда мы их поменяем местами, показания изменятся. Если проблема в насосе, показания останутся те-же).
@@ВладимирПопов-и3у если включить логику то там где топливо попадает меньше гореть нечему значит температура будет меньше .а по фильтрам на китайскую технику так они все одинаковые .ну если ты форсунки перестовлял и результат тот же возможно ты прав + компрессию померить бы но увы на этом моторе зделать это невозможно
@@АлексейГаммермайстер дак вот, в том то и дело, что если включить логику, а в ДВС всё логично, то при этой тиории с засорением вильтрующего элемента форсунки в принцети так и получается. Та форсунка которая засорена больше, подаёт топливо меньше, соответственно и температура выхлопа будет меньше. Вот только при этом первой пострадает ни первая, а шестая форсунка так как она попадает под "раздачю" в первую очередь. Соответственно нагрев будет, как я уже говорил, в обратную сторону. Но чтобы частичками фильтра забивало, ниразу не сталкивался. Было забивало мелкой стружкой, когда насос стружку погнал. Ну и мусором забивало, когда клиент чтобы зимой запустить, мимо фильтров зацепил с грязной канистры. Но в обоих случаях больше всего забивало шестую форсунку.
Здравствуйте. Аткручивать подходящие и отходящие топливные трубки, снять тягу управления подачей, открутить провод питания саленоида и сам насос. Только снимать осторожно, чтобы не упала соединительная мувта привода насоса.
Ехать перестал . Но коробка всё равно греется сегодня замерил давление с коробки передач на фитингах правый 3.7 левый 0.4 давл. Есть подозрения : что главный клапан?
Давление на форсунки на NTA855 подаётся через ГБЦ, и заходит на шестом целиндре. Проходит через ГБЦ и через переходную трубку подаётся на четвёртый и.т.д. Данный мотор имеет три ГБЦ. Соответственно шестому целиндру, будет хватать топлива, до "последнего вздоха насоса". Темболее топливный насос здесь скорее низкого давления, и служит больше как подкачивающий, а регулятором просто регулируется объём перекачиваемого топлива. Роль ТНВД выполняют сами форсунки с неизменной амплитудой движения. При повышении колтчества топлива, увеличивается только частота движения за счёт повышения оборотов ДВС, так как привод форсунки чисто механический по принцепу клапанов, от распредвала. Это механическая насос/форсунка. В магистрали как токавого давления нет, есть только объём перекачиваемого топлива и если насос не прокачивает нужный объём, по причине выхода из строя, дальние от подачи целиндры начинают испытывать голоданте.
@@ВладимирПопов-и3у А кто вам сказал что это датчик моточасов? Это сервисные часы, по которым определяют ТО. Это обычные часы как у вас на руке. Моточасы зависят от оборотов двигателя и устанавливаются либо на сам двигатель, либо в кабину, но имеют механический привод.
@@Pavel-Pogruzchik 👍А теперь откройте книгу по эксплуатации машины и почитайте внимательно, там всё описанно. В какойто мере вы конечно правы, но в книге данный пребор описан как счётчик моточасов и ТО прописанны по моточасам. В данной технике счетчик действительно работает час в час с обычными часами, но то что должен быть механический привод, я могу с вами поспорить. В такой технике как, допустим , фронтальный погрузчик SDLG, счетчик тоже электронный, а на генераторе имеется специальный выход под моточасы и чем больше оборотов, том больше частота импульса создоваемая генератором, отсюда и разн ца протяжонности моточаса определяемая пребором, та же схема даже на Российском Т150. Тоесть на холостом ходу , грубо говоря, моточас = 2 часа времени, а на максимальных оборотах час в час.
@@ВладимирПопов-и3у в книге напишут так как все привыкли, потому что все так говорят, и те кто эту книгу писал или переводил. т к сейчас мало кто знает что 1 моточас равен 1 часу работы двигателя на максимальных оборотах. И если мотор молотит на холостых то моточас рассссстягивается. У меня есть погрузчик Сдлг и другие китайские погрузчики, часы не завязаны на обороты, просто тиикают как и на любой другой китайской технике. Да как на всей технике которую производят сейчас, и на ЭП и на экскаваторах, да на всем. Так проще и понимать и конструктивно. У меня на Хитачи 200м тоже самое, просто тикают. В Советское время счетчики ставили на ДВС на тракторах, на Мтз моточасы были в кабине на тахометре, но с мех приводом. На импортной технике все было так же давным давно. Механический счетчик на двигателе, на тех же бульдозерах. И по Советской литературе ТО дели не раз в 250 часов, а по моточасам и цифра была меньше 50 или 100 сейчас не вспомню. Так же видел на импортной технике на часах в кабине написано, service meter. Время ТО. Все упрощается, хотя суть не меняется.
@@Pavel-Pogruzchik рассказывать мне не надо. Если у вас на SDLG уже какойто рукожоп зацепил моточасы от зажигания, это не значит что у всех так. И про советскую технику тоже я прекрасно знаю так как работал и на ЧТЗ и на Т150. Дак какраз на т150 моточасы электронные стояли и так как я каждый день заполнял путёвки я знаю что они идут не час в час и когда накрутить надо было мне приходилос просто к проводу моточасов подключать моторчик, а иначе они не мотают так как нет импульса. Включаещь замок зажигания а они просто загораются, но не тикают. А SDLG несколько штук на обслуживании у нас новых есть, в которые ещё не лазили рукожопы, там точно так же.
Здравствуйте где находятся маленький фильтр на насосе шантуй сд 22
С заднего торца насоса есть "бочонок" под ключ на "14"... Там...
Подскажите пожалуйста тепловы зазоры клапанов на шантуй сд-16
Владимир привет, Шантуй SD26 гонит масло из гидравлики в коробку, причина?
Приветствую. Меняйте насос гидравлики и всё будет ОК.
Разбег по температуре в уелиндоах завимит от впрыска форсунки!!! И если она регулировалась без микрометра то так и будет расшождение по нагреву.
Здравствуйте нужен совет по шантую сд 23 греется трансмиссия , температура 120 и ползёт выше соответственно и греется двигатель . Масло трансмиссии и фильтра поменял , гтр менял ставил новый. На теплообменнике нет давления, какое должно быть давление в теплообменнике? Моё мнение засор теплообменника либо клапан ! Подскажите пожалуйста?
Здравствуйте. По какой причне меняли ГТР?
@@ВладимирПопов-и3уздравствуйте Владимир после ремонта двигатель не запускается, на коленвалу и распреде нуль сошёлся а насос и распред нет , двигатель не запускается даже с вд и факел делал уже , в чем проблема? Сможете объяснить ? Двигатель собирал не я
Mga part anong etsora Ng water pom Ng sd22 na shuntui
Hello. Write to whatsapp. 89538807314
Cara buang angin
Gmna caranya
А ты когда регулировал, форсунки снимал ? В них по убыванию скапливаются частички от фильтра и забиваю подачу топлива на сеточке
Судя по этой логике:
1) Показания были бы на оборот, первый самый горячий а шестой самый холодный( подача заходит через шестой цилиндр а следовательно шестая форсунка больше подвержена поподанию инородных предметов, поэтому её задьёт в первую очередь. И так в убывающем порядке, 5 меньше, 4 ещё меньше и.т.д)
2) Что это за фильтра такие, которые не фильтруют, а забивают топивную систему? Классные фильтра!👍
3) Прежде чем делать выводы, я всегда исключаю неисправность форсунок путём их перестановки. ( к примеру на 6 цилиндре выхлоп самый горячий ( как в данном случае), а на 1 самый холодный. Если проблема в форсунках, то когда мы их поменяем местами, показания изменятся. Если проблема в насосе, показания останутся те-же).
@@ВладимирПопов-и3у если включить логику то там где топливо попадает меньше гореть нечему значит температура будет меньше .а по фильтрам на китайскую технику так они все одинаковые .ну если ты форсунки перестовлял и результат тот же возможно ты прав + компрессию померить бы но увы на этом моторе зделать это невозможно
@@АлексейГаммермайстер дак вот, в том то и дело, что если включить логику, а в ДВС всё логично, то при этой тиории с засорением вильтрующего элемента форсунки в принцети так и получается. Та форсунка которая засорена больше, подаёт топливо меньше, соответственно и температура выхлопа будет меньше. Вот только при этом первой пострадает ни первая, а шестая форсунка так как она попадает под "раздачю" в первую очередь. Соответственно нагрев будет, как я уже говорил, в обратную сторону. Но чтобы частичками фильтра забивало, ниразу не сталкивался. Было забивало мелкой стружкой, когда насос стружку погнал. Ну и мусором забивало, когда клиент чтобы зимой запустить, мимо фильтров зацепил с грязной канистры. Но в обоих случаях больше всего забивало шестую форсунку.
@@ВладимирПопов-и3у логика гениальная вещь
Здравствуйте,подскажите как и какой зазор должен быть при регулировке?
Без специальной таблици этот двигатель не отрегулируешь.
@@ВладимирПопов-и3уа вы где находитесь территориально?
@@КириллКирюха-б7ц Новосибирск.
@@ВладимирПопов-и3у а где можно найти таблицу или приобрести
@@topmalz5991 Приветствую. Это конфиденциальная информация.
Добрый день, а что топливный насос снять что нужно откручивать, подскажите пожалуйста
Здравствуйте. Аткручивать подходящие и отходящие топливные трубки, снять тягу управления подачей, открутить провод питания саленоида и сам насос. Только снимать осторожно, чтобы не упала соединительная мувта привода насоса.
My new shantui bulldozer SD 22 it can start but not be able to push materials
I need an help please
Как связаться с вами?
89538807314
Ехать перестал . Но коробка всё равно греется сегодня замерил давление с коробки передач на фитингах правый 3.7 левый 0.4 давл. Есть подозрения : что главный клапан?
89647429388 Георгий
@@ГеоргийВасильев-п6г стружка в системе была?
@@ВладимирПопов-и3у стружка была когда гтр менял
А есчо больше скажу ,что если ТНВД умерает ,то будет нехватка топливо во всей магестрали.
Давление на форсунки на NTA855 подаётся через ГБЦ, и заходит на шестом целиндре. Проходит через ГБЦ и через переходную трубку подаётся на четвёртый и.т.д. Данный мотор имеет три ГБЦ. Соответственно шестому целиндру, будет хватать топлива, до "последнего вздоха насоса". Темболее топливный насос здесь скорее низкого давления, и служит больше как подкачивающий, а регулятором просто регулируется объём перекачиваемого топлива. Роль ТНВД выполняют сами форсунки с неизменной амплитудой движения. При повышении колтчества топлива, увеличивается только частота движения за счёт повышения оборотов ДВС, так как привод форсунки чисто механический по принцепу клапанов, от распредвала. Это механическая насос/форсунка. В магистрали как токавого давления нет, есть только объём перекачиваемого топлива и если насос не прокачивает нужный объём, по причине выхода из строя, дальние от подачи целиндры начинают испытывать голоданте.
Владимир, вот вы вроде специалист, а говорите не верно. Нет там 5000 моточасов, на счетчике 5000 часов есть, но это не моточасы.
А что ещё по вашему может быть на датчике моточасов?🤣 Погода?
@@ВладимирПопов-и3у А кто вам сказал что это датчик моточасов? Это сервисные часы, по которым определяют ТО. Это обычные часы как у вас на руке. Моточасы зависят от оборотов двигателя и устанавливаются либо на сам двигатель, либо в кабину, но имеют механический привод.
@@Pavel-Pogruzchik 👍А теперь откройте книгу по эксплуатации машины и почитайте внимательно, там всё описанно. В какойто мере вы конечно правы, но в книге данный пребор описан как счётчик моточасов и ТО прописанны по моточасам. В данной технике счетчик действительно работает час в час с обычными часами, но то что должен быть механический привод, я могу с вами поспорить. В такой технике как, допустим , фронтальный погрузчик SDLG, счетчик тоже электронный, а на генераторе имеется специальный выход под моточасы и чем больше оборотов, том больше частота импульса создоваемая генератором, отсюда и разн ца протяжонности моточаса определяемая пребором, та же схема даже на Российском Т150. Тоесть на холостом ходу , грубо говоря, моточас = 2 часа времени, а на максимальных оборотах час в час.
@@ВладимирПопов-и3у в книге напишут так как все привыкли, потому что все так говорят, и те кто эту книгу писал или переводил. т к сейчас мало кто знает что 1 моточас равен 1 часу работы двигателя на максимальных оборотах. И если мотор молотит на холостых то моточас рассссстягивается. У меня есть погрузчик Сдлг и другие китайские погрузчики, часы не завязаны на обороты, просто тиикают как и на любой другой китайской технике. Да как на всей технике которую производят сейчас, и на ЭП и на экскаваторах, да на всем. Так проще и понимать и конструктивно. У меня на Хитачи 200м тоже самое, просто тикают. В Советское время счетчики ставили на ДВС на тракторах, на Мтз моточасы были в кабине на тахометре, но с мех приводом.
На импортной технике все было так же давным давно. Механический счетчик на двигателе, на тех же бульдозерах. И по Советской литературе ТО дели не раз в 250 часов, а по моточасам и цифра была меньше 50 или 100 сейчас не вспомню. Так же видел на импортной технике на часах в кабине написано, service meter. Время ТО. Все упрощается, хотя суть не меняется.
@@Pavel-Pogruzchik рассказывать мне не надо. Если у вас на SDLG уже какойто рукожоп зацепил моточасы от зажигания, это не значит что у всех так. И про советскую технику тоже я прекрасно знаю так как работал и на ЧТЗ и на Т150. Дак какраз на т150 моточасы электронные стояли и так как я каждый день заполнял путёвки я знаю что они идут не час в час и когда накрутить надо было мне приходилос просто к проводу моточасов подключать моторчик, а иначе они не мотают так как нет импульса. Включаещь замок зажигания а они просто загораются, но не тикают. А SDLG несколько штук на обслуживании у нас новых есть, в которые ещё не лазили рукожопы, там точно так же.
chất lượng tồi tệ