0303'ün OM422A motoru turbo olduğu için tork avantajı var, ancak vites ve son dişli oranları nedeniyle çok yüksek hıza çıkmıyor. Maraton/Prenses'in 8DC8A motoru atmosferik olduğundan, 0303'le aynı güçte olmasına karşın torku düşük, bu nedenle rampada 0303 avantajlı. Ama Maraton/Prenses; 7 vitesi ve uzun son dişli oranı sayesinde düzde 170'i görüyor. O nedenle rampada 0303, ama düzde Maraton/Prenses.
O303 V8 motoru turbolu değil. Atmosferik yani doğal aspirasyonlu. 280 HP gücündedir. Maraton ve Prenses'lerin motoru da V8'dir ve turbosu yoktur. Maraton'un motoru 275 HP, Prenses'in motoru 300 HP'dir. Maraton ve Prenses'in düzde O303'e göre hızlı olmasının nedeni şanzıman ve diferansiyel oranlarıdır. Tecrübeli şoförler bunun için seri şanzıman ve seri diferansiyel tabirini kullanır. Maraton ve Prenses'in şanzıman ve diferansiyeli motorun devrini aşırı yükselterek tekerlekler verir. Anlamı şudur: Maraton ve Prenses devirle gider. O303 şanzıman ve diferansiyeli ise motorun torkunu tekerleklere aktarır. Bunun için Maraton ve Prenses düzde çok hızlıdır ayrıca düşük motor devirlerinde yüksek hız yaptığı için O303'e göre daha az mazot yakar. Fakat rampalarda devri düşerse çekmemeye başlar. Çünkü şanzıman ve diferansiyeli yüksek torku tekerleklere veremez. O303 ise tekerleklere devir yerine tork verir. Motoru ise daha devirli kullanıldığı için daha çok mazot yakar. Hesaplamasını üniversitede okurken yapmıştım: Maraton ve Prenses'te 7. viteste, motor devri 1000 RPM iken şanzıman devri 1660 RPM oluyor. O303 V8'de ise 6. viteste motor devri 1000 RPM iken şanzıman devri 1100 RPM. Buradan, düzde ve rampadaki çekişleri ve hız farkları rahatlıkla anlaşılabilir. İş aslında mühendislik ve teknikte bitiyor.
1997 de Efe turda 11 ay çalıştım videodaki prenses büyük ihtimalle Efe den çıkma Mavi lacivert kuşaklar özellikle Temsa tarafından Efe tur otobüslerine fabrikasyon yapılırdı. 303 rampada kraldır düzde yolu prensese bırakır 😊
@@seckingulkan Abi çocukluğundan bu yana otobüs sevdalısı olan bir Otomotiv Mühendisiyim.304 lerden bu yana olan serileri hatırlıyorum ve yolculuk yaptım.Onceden perona otobüsler yanasınca uzaktan bakardım.Soforlerden çekinirdim,gidipte otobüsle alakalı sorular soramazdım.Nurettinin kanalını sürekli takip ediyorum.Sürekli şimdi siz bilgiler veriyorsunuz.Devamını dilerim her zaman.Umarım tanışmak da nasip olur.Kolay gelsin.
Video için teşekkürler.Prenses ve O303 leri hâlâ yollarda görmek güzel.V8 sesini duyabilmek dahada güzel.
0303'ün OM422A motoru turbo olduğu için tork avantajı var, ancak vites ve son dişli oranları nedeniyle çok yüksek hıza çıkmıyor. Maraton/Prenses'in 8DC8A motoru atmosferik olduğundan, 0303'le aynı güçte olmasına karşın torku düşük, bu nedenle rampada 0303 avantajlı. Ama Maraton/Prenses; 7 vitesi ve uzun son dişli oranı sayesinde düzde 170'i görüyor. O nedenle rampada 0303, ama düzde Maraton/Prenses.
O303 V8 motoru turbolu değil. Atmosferik yani doğal aspirasyonlu. 280 HP gücündedir. Maraton ve Prenses'lerin motoru da V8'dir ve turbosu yoktur. Maraton'un motoru 275 HP, Prenses'in motoru 300 HP'dir. Maraton ve Prenses'in düzde O303'e göre hızlı olmasının nedeni şanzıman ve diferansiyel oranlarıdır. Tecrübeli şoförler bunun için seri şanzıman ve seri diferansiyel tabirini kullanır. Maraton ve Prenses'in şanzıman ve diferansiyeli motorun devrini aşırı yükselterek tekerlekler verir. Anlamı şudur: Maraton ve Prenses devirle gider. O303 şanzıman ve diferansiyeli ise motorun torkunu tekerleklere aktarır. Bunun için Maraton ve Prenses düzde çok hızlıdır ayrıca düşük motor devirlerinde yüksek hız yaptığı için O303'e göre daha az mazot yakar. Fakat rampalarda devri düşerse çekmemeye başlar. Çünkü şanzıman ve diferansiyeli yüksek torku tekerleklere veremez. O303 ise tekerleklere devir yerine tork verir. Motoru ise daha devirli kullanıldığı için daha çok mazot yakar. Hesaplamasını üniversitede okurken yapmıştım: Maraton ve Prenses'te 7. viteste, motor devri 1000 RPM iken şanzıman devri 1660 RPM oluyor. O303 V8'de ise 6. viteste motor devri 1000 RPM iken şanzıman devri 1100 RPM. Buradan, düzde ve rampadaki çekişleri ve hız farkları rahatlıkla anlaşılabilir. İş aslında mühendislik ve teknikte bitiyor.
1997 de Efe turda 11 ay çalıştım videodaki prenses büyük ihtimalle Efe den çıkma
Mavi lacivert kuşaklar özellikle Temsa tarafından Efe tur otobüslerine fabrikasyon yapılırdı. 303 rampada kraldır düzde yolu prensese bırakır 😊
BU SESİ DİNLEMEYİ ÇOK SEVİYORUM ....................... HASHEM MELHEM FILSTIN أحب أن أسمع هذا الصوت
Prenses heryerde yer hele düzde
Rampada 303 alır
Olay günü oradaydım ☺️😀🙈
Hatta 303 ü kullanandın da diyebilir miyiz abi?
@@okantun3287 diyebiliriz 🙈🦁
@@seckingulkan Abi çocukluğundan bu yana otobüs sevdalısı olan bir Otomotiv Mühendisiyim.304 lerden bu yana olan serileri hatırlıyorum ve yolculuk yaptım.Onceden perona otobüsler yanasınca uzaktan bakardım.Soforlerden çekinirdim,gidipte otobüsle alakalı sorular soramazdım.Nurettinin kanalını sürekli takip ediyorum.Sürekli şimdi siz bilgiler veriyorsunuz.Devamını dilerim her zaman.Umarım tanışmak da nasip olur.Kolay gelsin.
@@okantun3287 inşallah beklerim terminale yolun düşerse
efe tur çıkması mı prens
senfoni orkestrası
Ezeli rekabet
Türk Otobüs endüstrisi tarihinde yola yakışan 2. Otobüs (1. MAGlRUS DEUTZ M230 TR120 V8, 2.MlTSUBlSHl MS713, 3.Man turboSR240..dikkat ettiyseniz Mitsubishi için prenses demedim, Otobüslere, Trenlere, Uçaklara, Gemilere "KlZ" adı verilmesinden nefret ediyorum arkadaşlar