Nagyon szeretem a tesztjeid,mert reálisnak gondolom, nagyon átgondolt, informatív és tisztán választékosan beszélsz,semmi nyöszörgés vagy akár csak szavak többszörös használatát nem alkalmazod.Gratulàlok szerintem remek tisztességes munka!
Nem bántásból, de ha megfigyeled a videóit, akkor kb minden fél mondata után vágás van, vagy akár utólag mondja oda. Így nem nehéz választékos beszédűnek, nyöszörgésmentesnek látszani.
@@offraistvan8060 nála nagyon erősen jelen van. Néha szótagok lemaradnak a vágás miatt, hogy folyamatosnak tűnjön a beszéde, de a hangszín változásból simán kitűnik, hogy össze van vagdosva. Mondom, nem bántás, mert én is nézem a tesztjeit. Ezek csak tények.
Egyetértek, nem rosszak a tesztek, de nagyon bosszantóak a 10 màsodpercenkénti vàgàsok. Egyébként jók a tesztek, de itt van még hiànyossàg. Az időnkénti esetlegesség/ ne adj Isten bénàzàs/csend is ugyanúgy hozzà kellene tartozzon a teszthez.
Gratulálok a videóhoz, és persze a többihez is. A kezdetektől nézem a videóidat, rengeteg információt tartalmaznak osszeszedetten és elvezhetoen. Sok sikert a továbbiakban is!
75-80 km/h. Tegyétek a szívetekre a kezeteket, ez azért főúton nagyon nem állja meg a helyét. Max nagyon forgalommentes időszakban. Jó teszt volt. Azért a hatótáv szerintem az ingázó emberek 80%-nak elég kell hogy legyen.
Köszönjük a tesztet! Nagyon szép autó, mi lehet ilyet veszünk, ha eljutunk oda, bár az árak heti szinten mennek fel, azt tapasztalom az új autó árlistáknál.
Ha elektromos módban indulok el reggel az éjszakai fagy után és pár kilométer után az egyik előzésnél bekapcsol a benzinmotor, akkor az nem tesz rosszat, hogy hidegen egyből terhelést kap? Vagy előmelegíti a motort az akupakk?
Andris, köszi a tesztet! Nekem ez a 2022-es facelift, csalódás. Egyszerűen túl sok lett az elején a (kamu) ilyen-olyan "bevágás", króm csík, stb. Az egyel korábbi jobban nézett ki. Hátul sajnos nem hagyták el a kombinál azt a kis műanyag "dekor elemet" a lökös alján, ami az első pillanattól nagyon szúrja a szemem. Bent pedig még mindig borzasztó sok a "zongoralakk". Van vajon "zongoralakk delete" opció az árlistán? Ja, és még egy (ez már nem feltétlen csak erre az autóra vonatkozik): Jó lenne valahogy egységesíteni a mérést, ill. komolyan ellenőrizni a gyártókat olyan szempontból, hogy mit írnak a csomagtartó méretére. Most vagy ne legyen szabad beleszámolni a mindenféle rekeszeket, vagy két (kombinál esetleg három → ledöntött ülésekkel) értéket kellene feltüntetni (csak a csomagtartó, a másik a plusz rekeszek űrtartalma).
3 роки тому
Amúgy a legjobb hogy a facelift előtt a honlapon azzal hirdették hogy nem kisebb a csomagtartója, de kevesebb liter volt odaírva mégis. XD
3 роки тому+13
Nem kapcsolódik a tesztelt autóhoz, de a turbós pluginok védelmében azért megjegyzem, hogy pl. egy Superb iV is elgurul "üres" aksival országúton 5 liter környékén. Mindazonáltal egyetértek, a Ceed plugin teljesítménye elég lehet, árban jobb, mint a turbósok és a szerkezet is tartósabb lehet.
Köszönjük a tesztet. A fűtést be sem kapcsoltad elektromos módban? Ha jól láttam, végig kabátban voltál. Pedig érdemes lenne a valós használati körülményeket tesztelni, pl. reggeli iskola járatban is tud menni nagy hidegben a benzin motor nélkül, vagy nem, mert nem hőszivattyús a fűtés, stb.
@@zsolth.2874 Akkor szerintem nem éri meg az árát. Ha nem garázsban tartja valaki, akkor a mínusz fokos reggeleken ne fűtsön amíg a városban mászkál vele? Vagy ha fűt, akkor meg minek ugyanúgy "füstöl" a városban is...az év 4-5 hónapjában mindenképp.
@@FerencPeterDrPach nekem munkába járáshoz lett volna ideális. Direkt azért hogy a hidegben ne kelljen nyektetnem a benzin motort. Ja meg persze hogy olcsóbban járjak a melóba. Így viszont értelmetlen.
Sziasztok. Hasznalhatom az autot mint hybrid, vagy mindenkeppen toltenem kell? Visszatolt mint egy hagyomanyos hybrid?
3 роки тому+9
Pont arra fókuszáltál, ami egy pluginnál érdekes: hatótáv, fogyasztás üresen. Egy fontos kérdést hiányoltam: lehet-e fűteni a benzinmotor használata nélkül? (Tudtommal nem.)
Nincs rá szükség. Az olaj ami benne van ezt a dolgot kiküszöböli. Ezért sem okoz különösebb gondot hogy leáll is elindul akár többszörös.
3 роки тому+1
@@mazsolt21 Olyat már hallottam, hogy egy hibrid megforgatja a benzinmotort néha villany üzemben, hogy a kenés azonnal rendelkezésre álljon, de el nem tudom képzelni, hogy olajtól hogyan lesz meleg, ha csak el nem égetik.
@ amikor hosszabb ideig áll, olyankor motor indítás és leállás között annyi üzemidő lesz, hogy a olaj biztosan körbe érjen. Az hogy üzem meleg legyen mindig, arra számítva, hogy lehet beindul a benzin az azt kell mondjam butaság és felesleges. Ezt sajnos két mondatban rohadt nehéz elmondani, hogy pontosan miért, de tudnám fosni a szót :D A lényeg annyi, hogy a szabályos bemelegítést nem lehet kb járó motor nélkül kivitelezni. Ez szerintem egyértelmű. Részegységeket külön melegíteni az hatalmas hiba lenne, mert akkor nem együtt tágulnak a dolgok. Itt kerül képbe az olaj. Az olaj hideg és meleg állapotban a kenés minősége nem lesz drasztikusan különböző. Ez egyszer. A motor hideg indítás után, elektromos rásegítést kap a villanymotortól ezzel is tovább csökkentve a hideg állapotban lévő terhelést. Ez nagyon hasznos és így tovább csökkenti a fogyasztást is. (Ez nem az a hybrid üzem mint amiben amúgy menne, ez fullos electric assistant) Egy 1200ccm motor is 15 liter fogyaszt (csak mondtam valamit) amikor hidegen hajtjuk. Hibrid rendszernél a benzin állandó nyomás alatt tartása kulcsfontosságú. Ezért nem lehet bármikor kinyitni pl a tanksapkát, mert nyomás alatt van a rendszer. Ezért kell várni mikor ki akarjuk nyitni az ajtót. A hibridek használata véleményem szerint, igényel némi tudtas használatot. Pl ha tudom, hogy autópályára készülök és nyomni akarom, akkor nem a felhajtónál kezdem el melegíteni. Elektromos részt városra érdemes tartalékolni, majd amikor 100-as tempóra akarunk gyorsulni úgy hogy addig állt, akkor sincs gond, mert a fordulatszám az optimális lesz a melegítéshez. (2000-2500) Ezt a váltó intézi. Ha valaki barom és padlózza minden egyes alkalommal, azzal sajnos nem tudok mit kezdeni. :) Remélem sikerül valamire érdemben válaszolni.
@@Koryhun ohh és tényleg. Köszi :) Akkor arra a válasz igen, nekem van benne. App-al lehet programozni is és manuálisan indítani, de még a kulcson is van rá gomb. Állóklíma a neve, mert hűteni és fűteni is lehet.
@@Mandarin9900 Így van, ízlés kérdése. Ezekből is annyi van, mint a Skodákból, Suzukikból, Daciákból. Minden "népautóval" így vagyok, túl sok van belőlük, és számomra képesek tönkretenni a "szépségét".
@@Adam77 Rendben igaz, de akkor közelítsük meg másik oldalról. Lehetnének szebbek egyes Daciak, Suzukik és így akkor értékelni kell azokat amik a legkevésbé rondák. Ez a Kia teljesen rendben van szerintem.
Én csak azt szeretném tudni hogy megyek ugye 100al csont hideg a motor olaj lemerül az akksi és bekapcsol a motor ez nem hinném hogy jót tenne. Vagy hogy kell ezt elképzelni?
Szia, ezt pont pár perce írtam le. Ide másolom. Másra is válaszolok benne, de a komment szekcióban valahol ott van. :) amikor hosszabb ideig áll, olyankor motor indítás és leállás között annyi üzemidő lesz, hogy a olaj biztosan körbe érjen. Az hogy üzem meleg legyen mindig, arra számítva, hogy lehet beindul a benzin az azt kell mondjam butaság és felesleges. Ezt sajnos két mondatban rohadt nehéz elmondani, hogy pontosan miért, de tudnám fosni a szót :D A lényeg annyi, hogy a szabályos bemelegítést nem lehet kb járó motor nélkül kivitelezni. Ez szerintem egyértelmű. Részegységeket külön melegíteni az hatalmas hiba lenne, mert akkor nem együtt tágulnak a dolgok. Itt kerül képbe az olaj. Az olaj hideg és meleg állapotban a kenés minősége nem lesz drasztikusan különböző. Ez egyszer. A motor hideg indítás után, elektromos rásegítést kap a villanymotortól ezzel is tovább csökkentve a hideg állapotban lévő terhelést. Ez nagyon hasznos és így tovább csökkenti a fogyasztást is. (Ez nem az a hybrid üzem mint amiben amúgy menne, ez fullos electric assistant) Egy 1200ccm motor is 15 liter fogyaszt (csak mondtam valamit) amikor hidegen hajtjuk. Hibrid rendszernél a benzin állandó nyomás alatt tartása kulcsfontosságú. Ezért nem lehet bármikor kinyitni pl a tanksapkát, mert nyomás alatt van a rendszer. Ezért kell várni mikor ki akarjuk nyitni az ajtót. A hibridek használata véleményem szerint, igényel némi tudtas használatot. Pl ha tudom, hogy autópályára készülök és nyomni akarom, akkor nem a felhajtónál kezdem el melegíteni. Elektromos részt városra érdemes tartalékolni, majd amikor 100-as tempóra akarunk gyorsulni úgy hogy addig állt, akkor sincs gond, mert a fordulatszám az optimális lesz a melegítéshez. (2000-2500) Ezt a váltó intézi. Ha valaki barom és padlózza minden egyes alkalommal, azzal sajnos nem tudok mit kezdeni. :) Remélem sikerül valamire érdemben válaszolni.
Jo kis videó!'' És hibrid módban töltött akkuval mennyi az átlagfogyasztás??
3 роки тому
Ha beleszámolod az átlagba a feltöltött akkuval megtett távot, akkor valszeg nem lesz sokkal magasabb. Ford Kugára, Volvo XC90-re láttam ilyen videókat. Skodára meg kipróbáltam saját magam.
3 роки тому+2
De ha azt veszed, hogy beletöltesz pályán mondjuk 8 km-t, és másnap meg harmadnap mész napi 2x2 km-t elektromosan, akkor jobban jársz, mintha mentél volna hideg motorral 4x2 km-t. Anyagilag meg nem térül, de a motornak jó, meg a hidegindítás utáni emissziót is elkerülöd.
Ezt a kérdést lehet úgy cifrázni még: Mennyi a fogyasztás, ha töltjük az akkut. Én itt sajnos csak a saját autómról tudok nyilatkozni (330e BMW), de szerintem arányaiban hasonló lehet. 9l ha töltöm. Ami annyit jelent, hogy fél óra alatt fullon van kb az akku, ha saját magát tölti. 6,2l hybridben. És 18-22kw elektromos állapotban. Átszámolva, nekem itt Németországban 3l-re jön ki kb. Ennek tudatában kell mérlegelni, hogy mikor mi éri meg jobban.
Egy hybrid 2.0-ás kombi totojával is megvan egy 5.1 es átlagfogyasztás - aktív/napi hosszú autópályázással azért 6 környékén fogyasztana - és azt nem kell tölteni de legalább van benne kraft, egy 1.8 as meg kb ugyanennyit fogyasztana. Olcsóbb is lenne... mondjuk az csak a comfort felszereltség, a zöld rendszám meg megint csak kérdéses dolog mert valamelyik városban nem számit ingyé parkolónak az utántöltős hibrid hacsak valamit rosszul nem tudok. Igaz, a felszereltségben elmaradna a totoja a kiával szemben, mint pölö az ülésfütés meg egyebek, valamit valamiért.
Én 2008-ban vettem az első generációs Cee'd SW-m (1.6 Crdi, Elektromos cs.+). Ma már nagyon más árak vannak. Nem merem azt állítani, hogy ez így olcsó, de drágának sem gondolnám (annak ellenére, hogy a hibridség, ill. az akkumulátor még jobban emeli az árat ...).
@@elmarflat728 mi is olyat vettünk, akkor akciósan 4,7 millió volt az ára egy szalon autónak. 11,5 év alatt a hosszú távú fogyasztásunk 5,6 liter volt vele (230 ezer km felett adtuk el), nagyon szerettük. Ár-értékben akkor az egyik legjobb választás volt a piacon.
Tetszenek a Kiák de megnézném, ki tötymörög 70-nel autóúton a vadiúj 10 millás autójával. És közben megélheted, hogy mki a 15 éves 7-8 litert fogyasztó "benzintemetőjével" idegből előz ki.
Meg tudja azt mondani valaki, hogy sok phev autónál miért bal oldalt van a töltőnyílás, miközben mi a jobb oldalon közlekedünk és ott is parkolunk? A normál utcai töltő a városban meg nem bal oldalt van, hanem jobb oldalon, hiszen a jobb oldali padka mellé állunk meg. Vagy lehet, hogy a tervező irodák mind angliában vannak és nekik ez a természetes,hiszen ők a másik oldalon jàrnak és parkolnak? Ezen filózom már régóta. Ugyanaz a szitu, mint ahogy a focus II-nél is a pollenszűrőt a pedál felől kellett kivenni. Angliában persze ez nem jelentett volna gondot, hiszen ott a másik, a jobb oldalon van a kormány és igy a pedálok is. 😉. Meddig tartott volna a tervezés során az elektromos rendszer elemeit a motor jobb oldalára tervezni a bal helyett?
3 роки тому
Jó kérdés. Szerintem oda kerül a töltő nyílás ezeknél ahol a legkisebb karosszéria elemet kell hozzá módosítani. A VW csoport például sokáig az autó orrába tette a "hűtőrácsra", így csak azon kellett módosítani. Amúgy ez valahogy még nincs kitalálva a tölthető autóknál.
51 km 59 perc alatt... számoljuk ki, hogy mennyire idegesító lehet egy ilyen sebességű autó az úton előttünk. Eredmény: nagyon. Szépen kihagytad, hogy végig tögymörögtél kb. (a kameraszög is jól segítette, hogy ne lássuk, milyen lassan mentél. Ne add el magad kérlek. :(
at nagyon felűnő, hogy borzasztó lassan közlekedtél vele. Nem igazán életszerű, hogy 90-es zónában 70-75-el csorogjak csak hogy jó fogyasztási értéket produkáljak, annyi ideje a modern 12 M- et kifizető embernek nincs.
Valóban nem életszerű 70-75-el csorogni, például én ma 30-60 között jöttem hazafelé országúton 90 helyett, mert rengeteg balfasz városon kívül se mer 60-nál többel menni... egyenesben... száraz úton... napsütésben... Abszolút reális a teszt, nekem a napi 50km-ből kb 40km országút ahol elvileg 90-el lehet(ne) menni, mégis csak 52km/h az átlagsebességem.
tereg köszi hógy bemutad az új kia kombi is betútad mútani az adót kia ès hát zöld rencámós 🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘
Imadom a videoid Andris de ennek nem latom ertelmet.Egy auto legyen benzines,dizel vagy elektromos.Ne egy ilyen semmire se jo.Ennek ellenere le a kalappal a csatornad elott! Koszonjuk!
Nagyon szeretem a tesztjeid,mert reálisnak gondolom, nagyon átgondolt, informatív és tisztán választékosan beszélsz,semmi nyöszörgés vagy akár csak szavak többszörös használatát nem alkalmazod.Gratulàlok szerintem remek tisztességes munka!
Nem bántásból, de ha megfigyeled a videóit, akkor kb minden fél mondata után vágás van, vagy akár utólag mondja oda. Így nem nehéz választékos beszédűnek, nyöszörgésmentesnek látszani.
@@ricseehu elhiszem Neked de én ennyire nem vagyok profi, tényleg nem vettem észre.
@@ricseehu ez hülyeség. és mindenki vág, mindenki bakizik.
@@offraistvan8060 nála nagyon erősen jelen van. Néha szótagok lemaradnak a vágás miatt, hogy folyamatosnak tűnjön a beszéde, de a hangszín változásból simán kitűnik, hogy össze van vagdosva. Mondom, nem bántás, mert én is nézem a tesztjeit. Ezek csak tények.
Egyetértek, nem rosszak a tesztek, de nagyon bosszantóak a 10 màsodpercenkénti vàgàsok. Egyébként jók a tesztek, de itt van még hiànyossàg. Az időnkénti esetlegesség/ ne adj Isten bénàzàs/csend is ugyanúgy hozzà kellene tartozzon a teszthez.
Gratulálok a videóhoz, és persze a többihez is. A kezdetektől nézem a videóidat, rengeteg információt tartalmaznak osszeszedetten és elvezhetoen. Sok sikert a továbbiakban is!
75-80 km/h. Tegyétek a szívetekre a kezeteket, ez azért főúton nagyon nem állja meg a helyét. Max nagyon forgalommentes időszakban. Jó teszt volt. Azért a hatótáv szerintem az ingázó emberek 80%-nak elég kell hogy legyen.
Köszönjük a tesztet! Nagyon szép autó, mi lehet ilyet veszünk, ha eljutunk oda, bár az árak heti szinten mennek fel, azt tapasztalom az új autó árlistáknál.
0:23-nál milyen vadászmadár az jobb felül, sólyom, héja? Esetleg papírsárkány? :-D
Ha elektromos módban indulok el reggel az éjszakai fagy után és pár kilométer után az egyik előzésnél bekapcsol a benzinmotor, akkor az nem tesz rosszat, hogy hidegen egyből terhelést kap? Vagy előmelegíti a motort az akupakk?
Andris, köszi a tesztet!
Nekem ez a 2022-es facelift, csalódás. Egyszerűen túl sok lett az elején a (kamu) ilyen-olyan "bevágás", króm csík, stb. Az egyel korábbi jobban nézett ki. Hátul sajnos nem hagyták el a kombinál azt a kis műanyag "dekor elemet" a lökös alján, ami az első pillanattól nagyon szúrja a szemem.
Bent pedig még mindig borzasztó sok a "zongoralakk". Van vajon "zongoralakk delete" opció az árlistán?
Ja, és még egy (ez már nem feltétlen csak erre az autóra vonatkozik): Jó lenne valahogy egységesíteni a mérést, ill. komolyan ellenőrizni a gyártókat olyan szempontból, hogy mit írnak a csomagtartó méretére. Most vagy ne legyen szabad beleszámolni a mindenféle rekeszeket, vagy két (kombinál esetleg három → ledöntött ülésekkel) értéket kellene feltüntetni (csak a csomagtartó, a másik a plusz rekeszek űrtartalma).
Amúgy a legjobb hogy a facelift előtt a honlapon azzal hirdették hogy nem kisebb a csomagtartója, de kevesebb liter volt odaírva mégis. XD
Nem kapcsolódik a tesztelt autóhoz, de a turbós pluginok védelmében azért megjegyzem, hogy pl. egy Superb iV is elgurul "üres" aksival országúton 5 liter környékén.
Mindazonáltal egyetértek, a Ceed plugin teljesítménye elég lehet, árban jobb, mint a turbósok és a szerkezet is tartósabb lehet.
Ennek talán a fő előnye az ára.
Jó belsőégésű motort kell mellé párosítani és akkor jó lesz a fogyasztás.
Köszönjük a tesztet.
A fűtést be sem kapcsoltad elektromos módban? Ha jól láttam, végig kabátban voltál. Pedig érdemes lenne a valós használati körülményeket tesztelni, pl. reggeli iskola járatban is tud menni nagy hidegben a benzin motor nélkül, vagy nem, mert nem hőszivattyús a fűtés, stb.
Benzin motor adja a fűtést sajna.
@@zsolth.2874 Akkor szerintem nem éri meg az árát. Ha nem garázsban tartja valaki, akkor a mínusz fokos reggeleken ne fűtsön amíg a városban mászkál vele? Vagy ha fűt, akkor meg minek ugyanúgy "füstöl" a városban is...az év 4-5 hónapjában mindenképp.
@@FerencPeterDrPach nekem munkába járáshoz lett volna ideális. Direkt azért hogy a hidegben ne kelljen nyektetnem a benzin motort. Ja meg persze hogy olcsóbban járjak a melóba. Így viszont értelmetlen.
@@zsolth.2874 Egyetértek. Ennyi pénzért akkor inkább egy MX-5 😉
@@zsolth.2874 egyáltalán nem tud árammal fűteni?
Az SW a 80as években még Station Wagon volt. 🙂
Ez jó konstrukció. Jó fajta plugin hibrid. Kia jó autókat gyárt. Jó a fogyasztása is. Ára se vészes a tudásához képes.
Sziasztok. Hasznalhatom az autot mint hybrid, vagy mindenkeppen toltenem kell? Visszatolt mint egy hagyomanyos hybrid?
Pont arra fókuszáltál, ami egy pluginnál érdekes: hatótáv, fogyasztás üresen. Egy fontos kérdést hiányoltam: lehet-e fűteni a benzinmotor használata nélkül? (Tudtommal nem.)
Nincs rá szükség. Az olaj ami benne van ezt a dolgot kiküszöböli. Ezért sem okoz különösebb gondot hogy leáll is elindul akár többszörös.
@@mazsolt21 Olyat már hallottam, hogy egy hibrid megforgatja a benzinmotort néha villany üzemben, hogy a kenés azonnal rendelkezésre álljon, de el nem tudom képzelni, hogy olajtól hogyan lesz meleg, ha csak el nem égetik.
@ amikor hosszabb ideig áll, olyankor motor indítás és leállás között annyi üzemidő lesz, hogy a olaj biztosan körbe érjen. Az hogy üzem meleg legyen mindig, arra számítva, hogy lehet beindul a benzin az azt kell mondjam butaság és felesleges. Ezt sajnos két mondatban rohadt nehéz elmondani, hogy pontosan miért, de tudnám fosni a szót :D
A lényeg annyi, hogy a szabályos bemelegítést nem lehet kb járó motor nélkül kivitelezni. Ez szerintem egyértelmű. Részegységeket külön melegíteni az hatalmas hiba lenne, mert akkor nem együtt tágulnak a dolgok.
Itt kerül képbe az olaj. Az olaj hideg és meleg állapotban a kenés minősége nem lesz drasztikusan különböző.
Ez egyszer.
A motor hideg indítás után, elektromos rásegítést kap a villanymotortól ezzel is tovább csökkentve a hideg állapotban lévő terhelést. Ez nagyon hasznos és így tovább csökkenti a fogyasztást is. (Ez nem az a hybrid üzem mint amiben amúgy menne, ez fullos electric assistant) Egy 1200ccm motor is 15 liter fogyaszt (csak mondtam valamit) amikor hidegen hajtjuk.
Hibrid rendszernél a benzin állandó nyomás alatt tartása kulcsfontosságú. Ezért nem lehet bármikor kinyitni pl a tanksapkát, mert nyomás alatt van a rendszer. Ezért kell várni mikor ki akarjuk nyitni az ajtót.
A hibridek használata véleményem szerint, igényel némi tudtas használatot. Pl ha tudom, hogy autópályára készülök és nyomni akarom, akkor nem a felhajtónál kezdem el melegíteni.
Elektromos részt városra érdemes tartalékolni, majd amikor 100-as tempóra akarunk gyorsulni úgy hogy addig állt, akkor sincs gond, mert a fordulatszám az optimális lesz a melegítéshez. (2000-2500) Ezt a váltó intézi.
Ha valaki barom és padlózza minden egyes alkalommal, azzal sajnos nem tudok mit kezdeni. :)
Remélem sikerül valamire érdemben válaszolni.
@@mazsolt21 Kabinfűtést kérdezett szerintem.
@@Koryhun ohh és tényleg. Köszi :)
Akkor arra a válasz igen, nekem van benne. App-al lehet programozni is és manuálisan indítani, de még a kulcson is van rá gomb. Állóklíma a neve, mert hűteni és fűteni is lehet.
városban hibrid üzemmódban mennyit fogyaszt? országúton 90-100-al?
Toyota Yaris Crosst is próbálj ki, ha van rá lehetőséged! Nagyon szívesen nézném! Köszi, boldog új évet kívánok. 👌😘🙂
Innen is látszik hogy némelyik mai modern autó tud szép is lenni.
Némelyik - ez itt a kulcszó. Ez nem tartozik a szépek közé.
@@Adam77 Dehogynem, ez egy szép autó. De hát ízlés kérdése...
@@Mandarin9900 Így van, ízlés kérdése. Ezekből is annyi van, mint a Skodákból, Suzukikból, Daciákból. Minden "népautóval" így vagyok, túl sok van belőlük, és számomra képesek tönkretenni a "szépségét".
@@Adam77 Rendben igaz, de akkor közelítsük meg másik oldalról. Lehetnének szebbek egyes Daciak, Suzukik és így akkor értékelni kell azokat amik a legkevésbé rondák. Ez a Kia teljesen rendben van szerintem.
Szerintem egyik legjobb vásárlásom volt az új Proceed. A KIA nagyon megy felfele :D
Szintén! Imádom!
Jól megy na😂 mibűl? 1.3 milliót alig birok össze kaparni egy 2008 as fiat bravora😂
@@CzAkos96 Azóta eladtam és megvettem az új Stingert 😂
Én csak azt szeretném tudni hogy megyek ugye 100al csont hideg a motor olaj lemerül az akksi és bekapcsol a motor ez nem hinném hogy jót tenne. Vagy hogy kell ezt elképzelni?
Szia, ezt pont pár perce írtam le.
Ide másolom. Másra is válaszolok benne, de a komment szekcióban valahol ott van. :)
amikor hosszabb ideig áll, olyankor motor indítás és leállás között annyi üzemidő lesz, hogy a olaj biztosan körbe érjen. Az hogy üzem meleg legyen mindig, arra számítva, hogy lehet beindul a benzin az azt kell mondjam butaság és felesleges. Ezt sajnos két mondatban rohadt nehéz elmondani, hogy pontosan miért, de tudnám fosni a szót :D
A lényeg annyi, hogy a szabályos bemelegítést nem lehet kb járó motor nélkül kivitelezni. Ez szerintem egyértelmű. Részegységeket külön melegíteni az hatalmas hiba lenne, mert akkor nem együtt tágulnak a dolgok.
Itt kerül képbe az olaj. Az olaj hideg és meleg állapotban a kenés minősége nem lesz drasztikusan különböző.
Ez egyszer.
A motor hideg indítás után, elektromos rásegítést kap a villanymotortól ezzel is tovább csökkentve a hideg állapotban lévő terhelést. Ez nagyon hasznos és így tovább csökkenti a fogyasztást is. (Ez nem az a hybrid üzem mint amiben amúgy menne, ez fullos electric assistant) Egy 1200ccm motor is 15 liter fogyaszt (csak mondtam valamit) amikor hidegen hajtjuk.
Hibrid rendszernél a benzin állandó nyomás alatt tartása kulcsfontosságú. Ezért nem lehet bármikor kinyitni pl a tanksapkát, mert nyomás alatt van a rendszer. Ezért kell várni mikor ki akarjuk nyitni az ajtót.
A hibridek használata véleményem szerint, igényel némi tudtas használatot. Pl ha tudom, hogy autópályára készülök és nyomni akarom, akkor nem a felhajtónál kezdem el melegíteni.
Elektromos részt városra érdemes tartalékolni, majd amikor 100-as tempóra akarunk gyorsulni úgy hogy addig állt, akkor sincs gond, mert a fordulatszám az optimális lesz a melegítéshez. (2000-2500) Ezt a váltó intézi.
Ha valaki barom és padlózza minden egyes alkalommal, azzal sajnos nem tudok mit kezdeni. :)
Remélem sikerül valamire érdemben válaszolni.
Jo kis videó!'' És hibrid módban töltött akkuval mennyi az átlagfogyasztás??
Ha beleszámolod az átlagba a feltöltött akkuval megtett távot, akkor valszeg nem lesz sokkal magasabb. Ford Kugára, Volvo XC90-re láttam ilyen videókat. Skodára meg kipróbáltam saját magam.
De ha azt veszed, hogy beletöltesz pályán mondjuk 8 km-t, és másnap meg harmadnap mész napi 2x2 km-t elektromosan, akkor jobban jársz, mintha mentél volna hideg motorral 4x2 km-t.
Anyagilag meg nem térül, de a motornak jó, meg a hidegindítás utáni emissziót is elkerülöd.
Ezt a kérdést lehet úgy cifrázni még: Mennyi a fogyasztás, ha töltjük az akkut. Én itt sajnos csak a saját autómról tudok nyilatkozni (330e BMW), de szerintem arányaiban hasonló lehet. 9l ha töltöm. Ami annyit jelent, hogy fél óra alatt fullon van kb az akku, ha saját magát tölti. 6,2l hybridben. És 18-22kw elektromos állapotban. Átszámolva, nekem itt Németországban 3l-re jön ki kb. Ennek tudatában kell mérlegelni, hogy mikor mi éri meg jobban.
Egy hybrid 2.0-ás kombi totojával is megvan egy 5.1 es átlagfogyasztás - aktív/napi hosszú autópályázással azért 6 környékén fogyasztana - és azt nem kell tölteni de legalább van benne kraft, egy 1.8 as meg kb ugyanennyit fogyasztana.
Olcsóbb is lenne... mondjuk az csak a comfort felszereltség, a zöld rendszám meg megint csak kérdéses dolog mert valamelyik városban nem számit ingyé parkolónak az utántöltős hibrid hacsak valamit rosszul nem tudok.
Igaz, a felszereltségben elmaradna a totoja a kiával szemben, mint pölö az ülésfütés meg egyebek, valamit valamiért.
Nagyon korrekt verda. Bár az ára karcos. Köszi a tesztet Andris. Totalcar-ban a helyed. 😉 Üdv
Inkább oda ne menjen :D örülök hogy saját stílusa és saját tartalma van :)
Plugin hibrid sose lesz olcsó. Már a sima octáviák is ennyibe kerülnek. Köszönhető a gyenge forintnak.
Nekem nagyon tetszett a Ceed kombi, de ez a faceliftes nekem nem jön be valahogy.
Ezt a teljesen átlagos autót 5M kellene adni a 11M nagyon sok.
Én 2008-ban vettem az első generációs Cee'd SW-m (1.6 Crdi, Elektromos cs.+). Ma már nagyon más árak vannak. Nem merem azt állítani, hogy ez így olcsó, de drágának sem gondolnám (annak ellenére, hogy a hibridség, ill. az akkumulátor még jobban emeli az árat ...).
@@elmarflat728 mi is olyat vettünk, akkor akciósan 4,7 millió volt az ára egy szalon autónak. 11,5 év alatt a hosszú távú fogyasztásunk 5,6 liter volt vele (230 ezer km felett adtuk el), nagyon szerettük. Ár-értékben akkor az egyik legjobb választás volt a piacon.
Helló,
Használt autó tesztekben miért nincs Volvo?
Ha gondolod lenne egy full extras 2011-es szarvasom.
Amúgy nagyon jók a videóid.
Mennyivel gazdaságosabb neked ez az elektromos teszt ,hogy már nem kell 479ért tankolni.Hibátlan mint a többi,köszönjük!
Nekem rövid a nózija a farához képest 🙃😏
Vaóó!! ÚJ CIPŐ!!!!✌️
Nem rossz autó de azt gondolom rendes hatótávú elektromos már jobb választás lehet.
Tetszenek a Kiák de megnézném, ki tötymörög 70-nel autóúton a vadiúj 10 millás autójával. És közben megélheted, hogy mki a 15 éves 7-8 litert fogyasztó "benzintemetőjével" idegből előz ki.
Meg tudja azt mondani valaki, hogy sok phev autónál miért bal oldalt van a töltőnyílás, miközben mi a jobb oldalon közlekedünk és ott is parkolunk? A normál utcai töltő a városban meg nem bal oldalt van, hanem jobb oldalon, hiszen a jobb oldali padka mellé állunk meg. Vagy lehet, hogy a tervező irodák mind angliában vannak és nekik ez a természetes,hiszen ők a másik oldalon jàrnak és parkolnak? Ezen filózom már régóta. Ugyanaz a szitu, mint ahogy a focus II-nél is a pollenszűrőt a pedál felől kellett kivenni. Angliában persze ez nem jelentett volna gondot, hiszen ott a másik, a jobb oldalon van a kormány és igy a pedálok is. 😉. Meddig tartott volna a tervezés során az elektromos rendszer elemeit a motor jobb oldalára tervezni a bal helyett?
Jó kérdés.
Szerintem oda kerül a töltő nyílás ezeknél ahol a legkisebb karosszéria elemet kell hozzá módosítani. A VW csoport például sokáig az autó orrába tette a "hűtőrácsra", így csak azon kellett módosítani.
Amúgy ez valahogy még nincs kitalálva a tölthető autóknál.
Golf 7 1.6 TDI ha betartok mindent 4.2 és 4.4-t fogyaszt. 🤔 Nincs benne akkumulátor, villanymotor stb… Kipufogója fémszínű belülről!
ÚJ Suzuki teszt lesz?
Volkswagen Passat B3,Opel Senator,Ford Mondeo mk4,Volvo 940/944/945 teszt mikor lesz?
Olyan szép mindegyiknek az eleje, de valahogy a hátulja egyiknek sem tetszik. :(
51 km 59 perc alatt... számoljuk ki, hogy mennyire idegesító lehet egy ilyen sebességű autó az úton előttünk. Eredmény: nagyon. Szépen kihagytad, hogy végig tögymörögtél kb. (a kameraszög is jól segítette, hogy ne lássuk, milyen lassan mentél. Ne add el magad kérlek. :(
Okoskodás előtt érdemes lett volna google maps-en megnézni a menetidőt.
Picit nekem is ilyen érzésem volt…. remélem nem igy van. Egyébként jók ezek a tesztek.
Légyszi szerintem mindenki egy Porsche Panamerá-rá vágy mindenk leci szerez egyet
nagyon gagyi az a kia írás
jobb mint a kokorszaki elodje
@@tirgod100 Kőkorszaki? Akkor mit mondasz a Ford-logóra? :D
@@tiborsztancs4779 Annak legalább van múltja, stílúsa. A régi KIA logó egyszerűen már elavult volt.
at nagyon felűnő, hogy borzasztó lassan közlekedtél vele. Nem igazán életszerű, hogy 90-es zónában 70-75-el csorogjak csak hogy jó fogyasztási értéket produkáljak, annyi ideje a modern 12 M- et kifizető embernek nincs.
Nyugodt milliomosoknak és nyugdíjasoknak tökéletes. Mint kb ezen autók felhasználási körén is látjuk. Plusz a céges vásárlás Excel alapján.
Valóban nem életszerű 70-75-el csorogni, például én ma 30-60 között jöttem hazafelé országúton 90 helyett, mert rengeteg balfasz városon kívül se mer 60-nál többel menni... egyenesben... száraz úton... napsütésben... Abszolút reális a teszt, nekem a napi 50km-ből kb 40km országút ahol elvileg 90-el lehet(ne) menni, mégis csak 52km/h az átlagsebességem.
nagyon maximum 8.000.000-8.500.000-t adnák érte
Majd használtan lesz annyiért.
Támogató komment
tereg köszi hógy bemutad az új kia kombi is betútad mútani az adót kia ès hát zöld rencámós 🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘🚗🚘
?? :))
Imadom a videoid Andris de ennek nem latom ertelmet.Egy auto legyen benzines,dizel vagy elektromos.Ne egy ilyen semmire se jo.Ennek ellenere le a kalappal a csatornad elott! Koszonjuk!
Van már jogsija ennek a kisgyereknek? De aranyos...