Hola Maximo, Mi nombre es Jose Luis y soy formador tecnico de automocion. En primer lugar felicitarte por tu espacio el cual tratas muchos temas y es muy ilustrativo. Es necesario un canal como el tuyo. Tan solo un apunte en este video y es la diferencia entre un aleron y un Spoiler sacadas del libro “aerodinamica del automovil de competicion de Simon Mcbeath” Aleron: pasa el flujo de aire por la parte superior e inferior y en la automocion sirve para generar carga negativa y mayor paso x curva y estabilidad a algas velocidades. Spolier: del ingles destruir/romper, solo pasa el flujo de aire por la parte superior de este y colocado en la parte superior del techo o zona trasera rompe el flujo de aire evitando la sustentacion positiva que muchos vehiculos por diseño tienen forma de “ala de avion” que los hace inestables a altas velocidades (ejemplo: Porsche 911) Un fuerte abrazo a todos los garajistas!!
Max, los dibujos son excelentes, porque en lo sencillo está la magia de la empatía, o acaso no tuvimos maestros con letra espantosa en el pizarrón pero sin embargo le entendíamos?... Así es que por mí, que sigan tus dibujos tal como son. El contenido es perfecto, y va mi agradecimiento como siempre..!
¡Muy buen video! Un detalle curioso: para el que ha hecho el coche del 6:15, los discos giran con las ruedas, pero la pinza de freno, roja en la imagen , está fijada a la mangueta y no gira. Si no, el coche no frenaría. Lo comento porque me ha llamado la atención. Por lo demás, el coche y la explicación perfecta.
Eres un phaenomeno....de verdad no sólo como un especialista...encantador, natural auténtico vivó y con un cerebro fórmula una gracias disfruta tooodos videos de ti..... todos gracias
Ni los libros de aerodinámica de los expertos explican los conceptos de una manera tan sencilla como tú lo hiciste. Te felicito por tu simplicidad y didáctica , me ha encantado y me resultó muy útil para entender los problemas de mis tareas. Gracias por todo, sigan haciendo sus buenos videos.
Creo que es necesario una segunda parte para explicar bien el tema de los alerones posteriores etc ... ✌🏻👍🏻 Los tipos y características ... Es una idea
A Máximo y a todo el equipo. Sois geniales, cada vídeo nuevo es mejor que el anterior. Nunca os canséis de hacerlos. De verdad que es una pasada lo chulo que es este canal. Un saludo para todos!
Don Máximo , te voy a decir que me pasó tu canal mi hermano y poco a poco me he enganchado, desayuno con tus vídeos y cuando vuelvo a casa por la tarde después de correr me trago otro. Me encantan tus dibujos , por favor, no los traigas de casa , perderías parte del humor que tienen tus vídeos y me río muy agusto con tus bromas. Un abrazo desde Aragón
Creo que eres de los unicos periodistas de verdad que conozco, y ya no del motor sino periodista a secas, bueno, tu y gervasio sanchez, aun que vuestros campos no pueden ser mas distintos
Buenas tardes señor Máximo, buen vídeo y como siempre muy entretenido. Lo felicito. Parece que muchos aficionados están muy interesados en el CX de los coches, pero no prestan ninguna atención al ZX, este coeficiente de forma influye muchísimo en la estabilidad ante vientos laterales, pero casi nadie lo menciona. También recuerdo que el CX fue un gran argumento de propaganda para vender el Opel Calibra, que según informaban (en épocas de su lanzamiento) era de 0,22 (no sé qué tan cierto era esto), sin embargo el vehículo no tuvo gran repercusión en el mercado. Le mando un saludo desde Argentina.
Excelente video, para los no iniciados, con explicaciones claras y contundentes sobre los principios de la aerodinámica. Para los " iniciados" no está mal refrescarle la memoria. Gracias 😎✌️
La verdad q cualquiera de los videos son muy, muy interesantes ! Los de Aerodinamica muy informativos, la verdad es q siemore veos los videos de Garage Hermetico. Eduardo Casanoves ex-argentino desde South Africa 🇿🇦
Me encanta esta parte .....Por otro lado , la aerodinámica sigue siendo experimental , y mira que existen ordenadores que en milésimas de segundo te dicen cómo se comporta el aire en el coche ....pero aún así , siempre se está innovando y investigando La mecánica de fluidos es interesante y a la vez rara y difícil....
Bernoulli esta de placemes. Los videos técnicos son mis favoritos. Gracias por este gran video que en hora buena me devuelven a mis tiempos de universidad y me obliga a repasar mis apuntes y actualizar mis conocimientos y ademas como en este caso, me motiva a meterme de lleno en el tema de la aerodinámica. Afortunadamente existe una gran biblioteca virtual que me ayuda a estar al tanto de estos conocimientos. Nuevamente gracias. Un saludo.
Primero: Quiero dar gracias por todas las cosas que he aprendido en Garage Hermético. Voy a comentar una pequeño detalle. Cuando explicas las tres aerodinámicas ( minuto 6:18) en la animacióm del auto, las pinzas de freno, encima pintadas en rojo, giran junto con la rueda. Menos mal que no tiene que frenar JA JA. La explicación es por demás impedible. Por tus dibujos, no hay problema, son buenos. Sos piloto, no artista y además la explicación es muy clara. Un último comentario. Yo también tengo la tendencia de leer inglés sin fonética, por lo que te entiendo perfectamente. Un abrazo desde Buenos Aires, Argentina
Excelente explicación, muy agradecido por enseñarnos su sabiduría. Un poco pesado con las transiciones pero no me quejo por todo el contenido del vídeo jajaja saludos maestro!
con cada video de Garage Hermetico, aprendo algo nuevo, muchas gracias Max por brindarnos tus conocimientos, además lo haces de manera divertida... Gran abrazo desde Argentina.
El Jaguar tipe E ,lo diseño un tipo que diseñaba aviones ...para mi el coche mas bonito hasta hoy. Comparto contigo las rarezas ,me encantan los coches con presonalidad propia .
Olá Max, Olá Garaje Hermético, amo todos os vossos vídeos, mas este é um pouco mais especial, pois eu gosto muito de aerodinâmica. Grande abraço a todos.
Hola Max. En muchos vídeos has hablado de cómo coger el volante. Un tema del que he oído de todo en internet. Creo que es algo que puede merecer un video propio, quizá incluido en cómo realizar maniobras de emergencia, como tener una buena postura de conducción o comparación de conducción en circuito y en carretera y ciudad. Un saludo!
Hola Máximo, exelente video, tengo un Chevrolet Lumina APV el cual cuenta con una carrocería en fibra de vidrio para ser más ligero (1.700kg) y un diseño bastante aerodinámico para un coche de su tamaño con un (C.X de 2.9) teniendo en cuenta que salió en el año 1990 es considerado un adelanto importante en cuanto a las otras miniVan contemporáneas Un saludo y un abrazo desde Colombia 🇨🇴
Excelente video MAXESTRO, pero tu leccion de hoy, para mi ha sido al final ( la apoteosis) cuando no queriendo hablar sobre otros servicios del canal, para hablar de que no seamos muy duros con los dibujos, jejeje, eso ha sido MAGISTRAL, . Ha sido de lo mas demsgogico que hay, pero no salten nadie todsvis, porque esto demuestra que la demagogia puede ser usada con fines buenos, como es este caso. En fin, ante ti me humillo, maestro. un abrazo enorme.
Máximo, muchas gracias por la pizarra hermética... Pero tienes coches curiosos respecto al CX, como el nissan 350z con un CX de 0.29 entre otros ☺️. Un saludo desde París y muchas gracias por tu sabiduría Maestro
buen video como siempre!! sencillo para entenderlo sin muchas complicaciones, aunque si bien las consecuencias de algunos principios fisicos estan bien explicadas, para los mas entendidos las causas no son del todo correctas, sin mas es un gran video no me queda uno por ver ni un podcast por escuchar! Pd: MAX, recomiendo un libro como muy buena fuente para tal vez un futuro video de aerodinamica que te va a encantar! contiene detalles de Cx de muchos coches, detalles de como se diseño el RX7 entre otros coches.----Race Car Aerodynamics- Designing for speed by Joseph Katz
Buen video,mejores dibujos🤣🤣🤣🤣ahora en serio, los dibujos están perfect, se entienden los conceptos de manera muy sencilla y amena, excelente video como siempre Máximo
Jajajaja, no hagas caso, dibujas muy bien. La envidia es muy mala. El mundo de los coches y del motor en general la verdad es que no me interesa mucho, pero vuestros vídeos y la información que dais me encantan y me hacen disfrutar. Felicidades por el buen trabajo que hacéis. Muchas gracias.
Hola! Con este video me hizo acordar de 1 coche paradigmático, el renault dauphine, o el gordini, que vendría a ser prácticamente el mismo, que si bien tenía formas muy aerodinámicas, cuando tomaba cierta velocidad tendía a levantar la trompa y perder el control sobre la dirección. No tenía spoiler delantero para pegarlo contra el suelo. Saludos desde Argentina!
Entre los vehículos mencionados el Rumpler "Tropfenwagen" significa Tropfen=Gota y Wagen=Vehículo 👍 Excelente reportaje y gracias Garaje Hermético por compartir las anécdotas y conocimiento ⚙ Saludos desde Guatemala.
Máximo! Muy interesante lo que contas en este video!! Lo de los dibujos que no sean perfectos es lo de menos, lo importante es que cumplen con su cometido, explicar lo que sucede. Yo soy de Argentina, tengo un Fiat Siena y la parte trasera es redonda y tiene una alta cintura, un baùl alto. Por lo que contas acá deberìa tener unos alerones para que el aire no haga remolinos! Pero como modificar algo que los ingenieros diseñaron así? Saludos Máximo y Rodrigo.
muy bien explicado seria bueno que saquen un listado de los coches mas aerodinámicos tanto comerciales como de competición por que lo del alfa me dejo sorprendido
Máximo Excelente el vídeo y los dibujos ☺️ Mirándolo me acordé de una marca americana en desarrollo que se preocupa y mucho de la aerodinámica Me refiero a Aptera A mi criterio están desarrollo un coche increíble y creo que te puede llegar a interesar Un abrazo desde Uruguay
Los elementos aerodinámicos de los coches son muy importantes individualmente y también en las combinaciones que se hacen con ellos y con otras partes del auto, por ejemplo un alerón trasero puede llegar a duplicar la contribución al downforce que hacen los venturis, los deflectores a los lados de las ruedas de los coches de fórmula 1 pueden ayudar a reducir la estela de las ruedas (y por lo tanto la resistencia aerodinámica), incluso el escape del coche y las salidas del sistema de ventilación pueden ayudar a 'llenar" el vacío que se genera en la parte trasera y que es la mayor causante de la resistencia.
Interesantisimo Máximo, tenia oido que el ABS inició sus pasos en los ferrocarriles ,pero si dices que fue en los aviones no hay más que hablar, gracias por tus videos.
El ABS comenzó a usarse en los aviones desde los años 50. El primero fue el Maxaret desarrollado en Inglaterra por Dunlop. y fue instalado en aviones civiles y militares británicos como el Avro Vulcan. El primer auto con ABS fue el británico Jensen FF de 1955.
Buen vídeo. También hizo falta la aerodinámica enfocada al confort acústico y a la limpieza del automóvil. Hay piezas del automóvil que se ocultan o se diseñan de cierta forma que eviten turbulencias que puedan ser ruidosas y molestas durante el viaje. Por otra parte, por increíble que suene... los diseñadores industriales incluso cuidan que sus diseños sean algo más difíciles de ensuciar durante el viaje. Si se ensucian con demasiada facilidad, hacen correcciones aerodinámicas para que el polvo y el agua resbalen mejor al entrar en contacto con la carrocería.
2 роки тому
Hola Max, las explicaciones son clarísimas y el programa muy ameno (¡Te perdonamos los dibujos!)
Max. Siento diferir en esta ocasión pero ya hiciste otro video sobre aerodinámica, y aunque incluyes algún dato nuevo, no deja de ser un refrito de aquél video. Un abrazo Max.
Faltó explicar el efecto suelo que se puede conseguir con efecto Venturi creando canalizaciones de seccion variable en el suelo y haciendo que el aire vaya más rápido por debajo del coche que por arriba, creand una presión negativa que empuja el coche hacia abajo (ala invertida).
Permiso, hace un par de años lo hablamos con el Ing. Pronello en una de sus conferencias. Es mas comprensible como sistema vorticial que como Venturi. Actualmente muchas marcas lo usan para resolver tenida y estabilidad en sus modelos, saludos !
Es genial como afecta la aerodinámica, con mi familia ibamos camino a la playa, nosotros ibamos en un kia morning (un city car con un motor pequeño) la cosa es que cuando ibamos con las ventanas abiertas el auto con suerte llegaba a los 100 km/h, pero una vez subíamos los vidrios el auto alcanzaba los 115 km/h sin necesidad de acelerar mas (otro beneficio es que el auto no se desestabilizaba casi nada) por lo que experimentamos de primera mano el efecto de la aeródinamica.
El vídeo excelente, como siempre, peeeeero... ¡No me j**as! Los dibujos son más que suficientemente buenos y dan mucho juego para unas risas. Pizarra y más pizarra, que aclara mucho. Ya se sabe que una imagen vale más que mil palabras. Un abrazo.
Muy bien video me ubiera gustado de dijeras las deferencias del Charger y el Daytona para ver la diferencia de los 2 y la falsa aerodinámica del aleron
Una de las marcas que más ha cuidado la aerodinámica fue Audi a partir de los 80. El Audi 100 Typ 44 fue el primer coche de gran serie que llegó al 0,30, valor mejorado por el Audi 80/90 Typ 89 de 1986 (Cx 0,29). Si se estudian esos coches, observamos una serie de cosas que fueron verdaderos avances en aerodinámica. En cuanto a la aerodinámica frontal, esos coches tenían un labio de goma entre el capó y la calandra que eliminaba los reflujos. El radiador principal estaba en un lateral, mientras que el radiador de AA, iba totalmente embutido en la estructura del frontal, y sin electroventilador. Si entramos a la aerodinámica lateral, el panel de la puerta es independiente del armazón del elevalunas y la ventanilla, lo que hace que el cristal quede al ras exterior. Las guías del elevalunas no lamen el canto del cristal, sino que lamen unos bulones que miran hacia el habitáculo del coche. En el Audi 80/90 los pies del espejo van sobre el panel de la puerta y son finos, de manera que el aire rodea el pie del espejo y las manillas exteriores van enrasadas a los paneles de puerta (no sobresalen). Además el perfil de la puerta vista "de canto" no es vertical, sino que las ventanillas se juntan dirección al techo, mientras qeu la luna trasera hace una forma de arco muy pronunciada en la línea que se junta con la tapa (minúscula) de maletero. Como contraprestación, aparcado al sol el habitáculo es muy caluroso, como un invernadero. Las versiones con llanta de chapa llevan unos tapacubos con unos agujeros minimalistas. Todo esto sumado a unos bajos semicarenados, hacían que en la homologación del Audi 80, versión básica con ruedas 175/70 R14 se lograban unos coeficientes aerodinámicos que eran la envidia de sus rivales. Un Audi 90 2.2 con su carrocería a altas velocidades y una caja un puntito larga era más rápido (más velocidad punta) y menos gastón que el BMW 320i E30 (Cx 0,33) y el Mercedes 190 2.3 (no 2.3-16, ojo. Cx 0,36) de aquellos tiempos. En otra escala era lo que pasaba con el Opel Kadett con culo de aquellos años, que con un Cx de 0,31 en sus versiones básicas (neumáticos de 155) y que con los 82 caballitos del 1.6 S se podía llanear a 150-160 sin que los consumos se desmadrasen.
Muy bueno el vídeo Máximo. Una cosita para añadir: La gota de agua no es "lo más aerodinámico" primero que en el aire si te fijas detalladamente no tiene forma de gota alargada, es una esfera perfecta, y eso me lleva al segundo punto Es esférica por la tensión superficial del líquido, esté en el aire o esté en el vacío la gota va a tomar forma de esfera, de nuevo no tiene nada que ver con aerodinámica, sino fuerzas internas de atracción por la tensión superficial
2 роки тому+1
Se refiere a lo que se conoce como forma de “lágrima” (“teardrop”), si bien las lágrimas no tienen realmente esa forma (aunque tradicionalmente se han representado así): _”For speeds lower than the speed of sound, the most aerodynamically efficient shape is the teardrop. The teardrop has a rounded nose that tapers as it moves backward, forming a narrow, yet rounded tail, which gradually brings the air around the object back together instead of creating eddy currents.”_
2 роки тому+1
También conocida como “streamlined symmetric airfoil”: _”All of the drag coefficients on this slide were produced in low speed (subsonic) wind tunnels and at similar Reynolds number, except for the sphere. A quick comparison shows that a flat plate gives the highest drag and a streamlined symmetric airfoil gives the lowest drag, by a factor of almost 30!”_
Cuando se dice "gota de agua" es cuando cae la gota
2 роки тому
La forma de una gota de agua cayendo depende de su tamaño: _”As the raindrop falls, it loses that rounded shape. The raindrop becomes more like the top half of a hamburger bun. Flattened on the bottom and with a curved dome top, raindrops are anything but the classic tear shape. The reason is due to their speed falling through the atmosphere._ _Air flow on the bottom of the water drop is greater than the airflow at the top. At the top, small air circulation disturbances create less air pressure. The surface tension at the top allows the raindrop to remain more spherical while the bottom gets more flattened out._ _Even as a raindrop is falling, it will often collide with other raindrops and increase in size. Once the size of a raindrop gets too large, it will eventually break apart in the atmosphere back into smaller drops. This time, the surface tension loses and the large raindrop ceases to exist. Instead it pulls apart when it grows to around 4 millimeters or more.”_ - “The Shape of a Raindrop” GPM, NASA
Buenas noches jajaja disculpe pero bueno mato de risa 😂 con sus dibujos pero está muy bien explicado y sus videos son espectaculares un abrazo fuerte desde 🇦🇷 !
El tema es muy muy interesante. Un poco más tecnico me hubiera gustado, para aprender más. No se menciona el cy. Y quizá poner ejemplos de coches que se pueden comprar hoy, su cx, cy y su consumo real. Y los dibujos, se entienden bien, de verdad que no hay problema. Muchas gracias por estos vídeos.
Por el título parecían cosas obvias (por "básicas"). Pero me gustan aviones y coches, y no sabía lo de la "herencia" del ABS. Tampoco hubiera pensado que el Giulia tuviese tan buen CX, con esa forma aparente de "ladrillo"... Buen vídeo como siempre.
Hola Maximo !... Este video me recuerda al Mitsubishi 3000 GT con su sistema (Active Aero ) que consistía en un sistema que a partir de determinada velocidad modificaba la altura del spoiler delantero y la altura y inclinación del alerón trasero ... Saludos desde 🇺🇾
2 роки тому+11
La forma de “cola truncada” (“Kammback”, “Kamm tail”, o “K-tail”) no es (a velocidades subsónicas) más aerodinámica que la forma de “lágrima” (“teardrop”, “streamlined symmetric airfoil”, o “streamlined body”), pero sí mucho más práctica y conveniente. De hecho, la forma “K-tail” es menos aerodinámica que la “teardrop”, de ahí que haya seguido recurriéndose a esta última para batir récords de velocidad y eficiencia energética.
@@geonauto ¿Cómo que no aporta nada?. McD es tod.o
2 роки тому+3
@@geonauto anda Geonauta, cambia de desayuno, parece que te están sirviendo hiel. Ah ! Y siempre tienes la chance de llevar tu alegría a otro lado, que haces sufriendo aquí !!
@@geonauto Has expresado mi pensamiento. Así que no vale la pena comentar intentando sacar a Maximo de sus errores. Realmente los errores vienen desde el principio del canal.
Muy buena info! Graciass 😊 Me quedó pendiente una duda, ¿qué hacen los remolinos de aire en la parte de atrás del auto? O sea por qué son beneficiosos?
Maximo si es verda dque estan un "poquito" burdos tus dibujos pero muy entendibles en verdad yo si aprecio el esfuerzo. Saludos desde Lynschbur Virginia.
Gracias por explicarnos un tema tan importante como es la aerodinámica y quería hacer una pequeña pregunta: Si el túnel de viento es tan importante porque las marcas confían en el CFD y para usted cual es la vía mas fiable?. Otra consulta que quería hacerle es que diferencias hay entre spoiler y alerón y apuntar que no es 911 Moby Dick, es 935 Moby Dick. Un saludo.
Caluroso saludo. Quisiera saber si podrías hacer un estudio sobre el diseño de los rines de los autos y especialmente si el diseño de la geometría interior del Rin o su dibujo aportan a la aerodinámica o mayor velocidad y estabilidad del auto . Dios los bendiga. Muchas gracias.
Hola Maximo,
Mi nombre es Jose Luis y soy formador tecnico de automocion.
En primer lugar felicitarte por tu espacio el cual tratas muchos temas y es muy ilustrativo. Es necesario un canal como el tuyo.
Tan solo un apunte en este video y es la diferencia entre un aleron y un Spoiler sacadas del libro “aerodinamica del automovil de competicion de Simon Mcbeath”
Aleron: pasa el flujo de aire por la parte superior e inferior y en la automocion sirve para generar carga negativa y mayor paso x curva y estabilidad a algas velocidades.
Spolier: del ingles destruir/romper, solo pasa el flujo de aire por la parte superior de este y colocado en la parte superior del techo o zona trasera rompe el flujo de aire evitando la sustentacion positiva que muchos vehiculos por diseño tienen forma de “ala de avion” que los hace inestables a altas velocidades (ejemplo: Porsche 911)
Un fuerte abrazo a todos los garajistas!!
👏
Max, los dibujos son excelentes, porque en lo sencillo está la magia de la empatía, o acaso no tuvimos maestros con letra espantosa en el pizarrón pero sin embargo le entendíamos?... Así es que por mí, que sigan tus dibujos tal como son. El contenido es perfecto, y va mi agradecimiento como siempre..!
Algo me ralla cuando veo las pinzas de freno girar con las ruedas en 6:30 🤣
@@miguelJsesma cierto...😂🤣
Es para que se entienda mejor
¡Muy buen video! Un detalle curioso: para el que ha hecho el coche del 6:15, los discos giran con las ruedas, pero la pinza de freno, roja en la imagen , está fijada a la mangueta y no gira. Si no, el coche no frenaría. Lo comento porque me ha llamado la atención. Por lo demás, el coche y la explicación perfecta.
Eres un phaenomeno....de verdad no sólo como un especialista...encantador, natural auténtico vivó y con un cerebro fórmula una gracias disfruta tooodos videos de ti..... todos gracias
Mi padre tuvo un CX. ¡Menuda nave espacial y que confort de marcha!
Magníficos recuerdos.
Muy buen vídeo, muchas gracias!!
Ni los libros de aerodinámica de los expertos explican los conceptos de una manera tan sencilla como tú lo hiciste.
Te felicito por tu simplicidad y didáctica , me ha encantado y me resultó muy útil para entender los problemas de mis tareas.
Gracias por todo, sigan haciendo sus buenos videos.
Creo que es necesario una segunda parte para explicar bien el tema de los alerones posteriores etc ... ✌🏻👍🏻 Los tipos y características ...
Es una idea
Para mi, los dibujos están muy bien hechos y sirven. Sigue así. Cada día aprendo algo nuevo con tus vídeos. Gracias.
A Máximo y a todo el equipo. Sois geniales, cada vídeo nuevo es mejor que el anterior. Nunca os canséis de hacerlos. De verdad que es una pasada lo chulo que es este canal. Un saludo para todos!
Gracias.
Don Máximo , te voy a decir que me pasó tu canal mi hermano y poco a poco me he enganchado, desayuno con tus vídeos y cuando vuelvo a casa por la tarde después de correr me trago otro.
Me encantan tus dibujos , por favor, no los traigas de casa , perderías parte del humor que tienen tus vídeos y me río muy agusto con tus bromas.
Un abrazo desde Aragón
Creo que eres de los unicos periodistas de verdad que conozco, y ya no del motor sino periodista a secas, bueno, tu y gervasio sanchez, aun que vuestros campos no pueden ser mas distintos
Buenas tardes señor Máximo, buen vídeo y como siempre muy entretenido. Lo felicito.
Parece que muchos aficionados están muy interesados en el CX de los coches, pero no prestan ninguna atención al ZX, este coeficiente de forma influye muchísimo en la estabilidad ante vientos laterales, pero casi nadie lo menciona.
También recuerdo que el CX fue un gran argumento de propaganda para vender el Opel Calibra, que según informaban (en épocas de su lanzamiento) era de 0,22 (no sé qué tan cierto era esto), sin embargo el vehículo no tuvo gran repercusión en el mercado.
Le mando un saludo desde Argentina.
Informaban de un Cx de 0,26 que para la época era increíble...
Excelente video, para los no iniciados, con explicaciones claras y contundentes sobre los principios de la aerodinámica. Para los " iniciados" no está mal refrescarle la memoria.
Gracias 😎✌️
Escandalizado en el minuto 6:15 con las pinzas de freno dando vueltas con la rueda.
Coñas aparte, excelente video!!! Max enseña, Max entretiene!
La verdad q cualquiera de los videos son muy, muy interesantes !
Los de Aerodinamica muy informativos, la verdad es q siemore veos los videos de Garage Hermetico.
Eduardo Casanoves ex-argentino desde South Africa 🇿🇦
Me encanta que video más técnico aprenderemos del mejor, gracias máx
Fantástico canal: Mis dos pasiones, aviación y automoción.
Me encanta esta parte .....Por otro lado , la aerodinámica sigue siendo experimental , y mira que existen ordenadores que en milésimas de segundo te dicen cómo se comporta el aire en el coche ....pero aún así , siempre se está innovando y investigando
La mecánica de fluidos es interesante y a la vez rara y difícil....
Bernoulli esta de placemes. Los videos técnicos son mis favoritos. Gracias por este gran video que en hora buena me devuelven a mis tiempos de universidad y me obliga a repasar mis apuntes y actualizar mis conocimientos y ademas como en este caso, me motiva a meterme de lleno en el tema de la aerodinámica. Afortunadamente existe una gran biblioteca virtual que me ayuda a estar al tanto de estos conocimientos. Nuevamente gracias. Un saludo.
Máximo, muy buenas. No hay canal en todo you tube k tenga tal nivel de enganche. Un saludo.
Primero: Quiero dar gracias por todas las cosas que he aprendido en Garage Hermético. Voy a comentar una pequeño detalle. Cuando explicas las tres aerodinámicas ( minuto 6:18) en la animacióm del auto, las pinzas de freno, encima pintadas en rojo, giran junto con la rueda. Menos mal que no tiene que frenar JA JA. La explicación es por demás impedible. Por tus dibujos, no hay problema, son buenos. Sos piloto, no artista y además la explicación es muy clara. Un último comentario. Yo también tengo la tendencia de leer inglés sin fonética, por lo que te entiendo perfectamente. Un abrazo desde Buenos Aires, Argentina
Máximo gracias por tan buen contenido! Soy un fiel garajista
Corrige lo de “loc” coches, Max. Un abrazo!
Soy fan de este canal, veo pocos canales de UA-cam como este jaja sin duda súper completo. Sigan así ya me suscribí con mis 5 cuentas jaja
Excelente explicación, muy agradecido por enseñarnos su sabiduría. Un poco pesado con las transiciones pero no me quejo por todo el contenido del vídeo jajaja saludos maestro!
con cada video de Garage Hermetico, aprendo algo nuevo, muchas gracias Max por brindarnos tus conocimientos, además lo haces de manera divertida... Gran abrazo desde Argentina.
El Jaguar tipe E ,lo diseño un tipo que diseñaba aviones ...para mi el coche mas bonito hasta hoy. Comparto contigo las rarezas ,me encantan los coches con presonalidad propia .
Olá Max, Olá Garaje Hermético, amo todos os vossos vídeos, mas este é um pouco mais especial, pois eu gosto muito de aerodinâmica.
Grande abraço a todos.
Gracias Máximo por el vídeo y la información.
Señor Máximo el de los peros, te recuerdo que el Opel Calibra cuando se fabricó allá por los años 90 tenía un buen Cx. Nada más que añadir buen vídeo
Hola Max.
En muchos vídeos has hablado de cómo coger el volante. Un tema del que he oído de todo en internet. Creo que es algo que puede merecer un video propio, quizá incluido en cómo realizar maniobras de emergencia, como tener una buena postura de conducción o comparación de conducción en circuito y en carretera y ciudad.
Un saludo!
Cuando vi los dibujos pensé que explicabas la aerodinámica de la longaniza. Esta correcto y se entiende bien.
Saludos.
¡Todo fabuloso... incluyendo los dibujos!!... ¡Saludos desde México!!
6:25 me gustan esas pinzas de freno gira que gira
Hola Máximo, exelente video, tengo un Chevrolet Lumina APV el cual cuenta con una carrocería en fibra de vidrio para ser más ligero (1.700kg) y un diseño bastante aerodinámico para un coche de su tamaño con un (C.X de 2.9) teniendo en cuenta que salió en el año 1990 es considerado un adelanto importante en cuanto a las otras miniVan contemporáneas
Un saludo y un abrazo desde Colombia 🇨🇴
Excelente video para entender que un auto, no solo empuja o anda o rinde por su motor o su peso, sino también por su resistencia al avance.
Excelente video MAXESTRO, pero tu leccion de hoy, para mi ha sido al final ( la apoteosis) cuando no queriendo hablar sobre otros servicios del canal, para hablar de que no seamos muy duros con los dibujos, jejeje, eso ha sido MAGISTRAL, .
Ha sido de lo mas demsgogico que hay, pero no salten nadie todsvis, porque esto demuestra que la demagogia puede ser usada con fines buenos, como es este caso.
En fin, ante ti me humillo, maestro.
un abrazo enorme.
Máximo, muchas gracias por la pizarra hermética... Pero tienes coches curiosos respecto al CX, como el nissan 350z con un CX de 0.29 entre otros ☺️.
Un saludo desde París y muchas gracias por tu sabiduría Maestro
buen video como siempre!! sencillo para entenderlo sin muchas complicaciones, aunque si bien las consecuencias de algunos principios fisicos estan bien explicadas, para los mas entendidos las causas no son del todo correctas, sin mas es un gran video no me queda uno por ver ni un podcast por escuchar!
Pd: MAX, recomiendo un libro como muy buena fuente para tal vez un futuro video de aerodinamica que te va a encantar! contiene detalles de Cx de muchos coches, detalles de como se diseño el RX7 entre otros coches.----Race Car Aerodynamics- Designing for speed by Joseph Katz
Buen video,mejores dibujos🤣🤣🤣🤣ahora en serio, los dibujos están perfect, se entienden los conceptos de manera muy sencilla y amena, excelente video como siempre Máximo
Máximo siempre gracias, me haces reír mucho 🤣excelentísimo comunicador amigo, gracias por tus videos!
Jajajaja, no hagas caso, dibujas muy bien.
La envidia es muy mala.
El mundo de los coches y del motor en general la verdad es que no me interesa mucho, pero vuestros vídeos y la información que dais me encantan y me hacen disfrutar.
Felicidades por el buen trabajo que hacéis.
Muchas gracias.
Gracias por el trabajo y buen video,por los dibujos del 124....y
Saludos!!
Hola! Con este video me hizo acordar de 1 coche paradigmático, el renault dauphine, o el gordini, que vendría a ser prácticamente el mismo, que si bien tenía formas muy aerodinámicas, cuando tomaba cierta velocidad tendía a levantar la trompa y perder el control sobre la dirección. No tenía spoiler delantero para pegarlo contra el suelo.
Saludos desde Argentina!
Entre los vehículos mencionados el Rumpler "Tropfenwagen" significa Tropfen=Gota y Wagen=Vehículo 👍
Excelente reportaje y gracias Garaje Hermético por compartir las anécdotas y conocimiento ⚙
Saludos desde Guatemala.
Máximo! Muy interesante lo que contas en este video!! Lo de los dibujos que no sean perfectos es lo de menos, lo importante es que cumplen con su cometido, explicar lo que sucede. Yo soy de Argentina, tengo un Fiat Siena y la parte trasera es redonda y tiene una alta cintura, un baùl alto. Por lo que contas acá deberìa tener unos alerones para que el aire no haga remolinos! Pero como modificar algo que los ingenieros diseñaron así? Saludos Máximo y Rodrigo.
Muy bueno me has recordado a un profesor de taller cuando estudiaba oficialía industrial 👍hace muchos muchos años
muy buena explicación. magnífico episodio
Saludos desde Puerto Rico 🇵🇷✌🏼
Excelente video, Max!!! Bravo!!!
Ahora solo os queda hacer uno sobre la aerodinámica de las motos... 🏍️ Deseando verlo!!
EXCELENTE VIDEO!! como siempre. Ya que estamos, Junkers se pronuncia algo así como «iúnquers», la jota suena como una «i»...
muy bien explicado seria bueno que saquen un listado de los coches mas aerodinámicos tanto comerciales como de competición por que lo del alfa me dejo sorprendido
Máximo Excelente el vídeo y los dibujos ☺️ Mirándolo me acordé de una marca americana en desarrollo que se preocupa y mucho de la aerodinámica Me refiero a Aptera A mi criterio están desarrollo un coche increíble y creo que te puede llegar a interesar Un abrazo desde Uruguay
Muy interesante 👍
Me gustan las fotos de autos antiguos.
Los elementos aerodinámicos de los coches son muy importantes individualmente y también en las combinaciones que se hacen con ellos y con otras partes del auto, por ejemplo un alerón trasero puede llegar a duplicar la contribución al downforce que hacen los venturis, los deflectores a los lados de las ruedas de los coches de fórmula 1 pueden ayudar a reducir la estela de las ruedas (y por lo tanto la resistencia aerodinámica), incluso el escape del coche y las salidas del sistema de ventilación pueden ayudar a 'llenar" el vacío que se genera en la parte trasera y que es la mayor causante de la resistencia.
Interesantisimo Máximo, tenia oido que el ABS inició sus pasos en los ferrocarriles ,pero si dices que fue en los aviones no hay más que hablar, gracias por tus videos.
El ABS comenzó a usarse en los aviones desde los años 50. El primero fue el Maxaret desarrollado en Inglaterra por Dunlop. y fue instalado en aviones civiles y militares británicos como el Avro Vulcan. El primer auto con ABS fue el británico Jensen FF de 1955.
Buen vídeo. También hizo falta la aerodinámica enfocada al confort acústico y a la limpieza del automóvil. Hay piezas del automóvil que se ocultan o se diseñan de cierta forma que eviten turbulencias que puedan ser ruidosas y molestas durante el viaje.
Por otra parte, por increíble que suene... los diseñadores industriales incluso cuidan que sus diseños sean algo más difíciles de ensuciar durante el viaje. Si se ensucian con demasiada facilidad, hacen correcciones aerodinámicas para que el polvo y el agua resbalen mejor al entrar en contacto con la carrocería.
Hola Max, las explicaciones son clarísimas y el programa muy ameno (¡Te perdonamos los dibujos!)
Max. Siento diferir en esta ocasión pero ya hiciste otro video sobre aerodinámica, y aunque incluyes algún dato nuevo, no deja de ser un refrito de aquél video. Un abrazo Max.
Buen video Máximo, te faltó hablar del Saab 900 y su directa vinculación con la aeronáutica
Coche de calle con un cx espectacular de los 80-90 Opel kadett gsi !!
Excelente video, felicidades 👍👍👍👍
Enhorabuena por el programa
Gran video como siempre. Curioso lo del Giulia 😛
Máximo, nos gusta escucharte, los dibujos pasan a segundo plano.
6:20 el inquietante caso de las pinzas que giraban solidarias al disco XD.
Muy interesante. Gracias!
¡¡JAJA!! ¡Sí, me estaba reventando de risa!
En el minuto 6:15, las pinzas de freno giran con las ruedas… 🤣🤣🤣
Grandísimo vídeo y grandísimo trabajo como siempre.
Un saludo de un fiel seguidor!
Las chapas onduladas son una idea feliz que no tenía sentido, puesto que generaba muchísima resistencia, un saludo y sigue así
Interesante tema…y buenos dibujos!
Máximo los dibujos no están nada mal, me ha gustado mucho este video y también espero que haya una segunda parte ha sido interesante.
Muy buen contenido y muy didácticos los dibujos
Faltó explicar el efecto suelo que se puede conseguir con efecto Venturi creando canalizaciones de seccion variable en el suelo y haciendo que el aire vaya más rápido por debajo del coche que por arriba, creand una presión negativa que empuja el coche hacia abajo (ala invertida).
si suelta barbaridades explicando lo que ha explicado, mejor dejalo estar y no pidas peras al olmo
@@0xXKARLOSXx0 explicanoslo tu
@@MsErbeone pagame y te cuento
Permiso, hace un par de años lo hablamos con el Ing. Pronello en una de sus conferencias. Es mas comprensible como sistema vorticial que como Venturi. Actualmente muchas marcas lo usan para resolver tenida y estabilidad en sus modelos, saludos !
Es genial como afecta la aerodinámica, con mi familia ibamos camino a la playa, nosotros ibamos en un kia morning (un city car con un motor pequeño) la cosa es que cuando ibamos con las ventanas abiertas el auto con suerte llegaba a los 100 km/h, pero una vez subíamos los vidrios el auto alcanzaba los 115 km/h sin necesidad de acelerar mas (otro beneficio es que el auto no se desestabilizaba casi nada) por lo que experimentamos de primera mano el efecto de la aeródinamica.
Maravilloso canal.
El vídeo excelente, como siempre, peeeeero... ¡No me j**as! Los dibujos son más que suficientemente buenos y dan mucho juego para unas risas. Pizarra y más pizarra, que aclara mucho. Ya se sabe que una imagen vale más que mil palabras. Un abrazo.
Muy bien video me ubiera gustado de dijeras las deferencias del Charger y el Daytona para ver la diferencia de los 2 y la falsa aerodinámica del aleron
Una de las marcas que más ha cuidado la aerodinámica fue Audi a partir de los 80. El Audi 100 Typ 44 fue el primer coche de gran serie que llegó al 0,30, valor mejorado por el Audi 80/90 Typ 89 de 1986 (Cx 0,29). Si se estudian esos coches, observamos una serie de cosas que fueron verdaderos avances en aerodinámica. En cuanto a la aerodinámica frontal, esos coches tenían un labio de goma entre el capó y la calandra que eliminaba los reflujos. El radiador principal estaba en un lateral, mientras que el radiador de AA, iba totalmente embutido en la estructura del frontal, y sin electroventilador. Si entramos a la aerodinámica lateral, el panel de la puerta es independiente del armazón del elevalunas y la ventanilla, lo que hace que el cristal quede al ras exterior. Las guías del elevalunas no lamen el canto del cristal, sino que lamen unos bulones que miran hacia el habitáculo del coche. En el Audi 80/90 los pies del espejo van sobre el panel de la puerta y son finos, de manera que el aire rodea el pie del espejo y las manillas exteriores van enrasadas a los paneles de puerta (no sobresalen). Además el perfil de la puerta vista "de canto" no es vertical, sino que las ventanillas se juntan dirección al techo, mientras qeu la luna trasera hace una forma de arco muy pronunciada en la línea que se junta con la tapa (minúscula) de maletero. Como contraprestación, aparcado al sol el habitáculo es muy caluroso, como un invernadero. Las versiones con llanta de chapa llevan unos tapacubos con unos agujeros minimalistas. Todo esto sumado a unos bajos semicarenados, hacían que en la homologación del Audi 80, versión básica con ruedas 175/70 R14 se lograban unos coeficientes aerodinámicos que eran la envidia de sus rivales. Un Audi 90 2.2 con su carrocería a altas velocidades y una caja un puntito larga era más rápido (más velocidad punta) y menos gastón que el BMW 320i E30 (Cx 0,33) y el Mercedes 190 2.3 (no 2.3-16, ojo. Cx 0,36) de aquellos tiempos. En otra escala era lo que pasaba con el Opel Kadett con culo de aquellos años, que con un Cx de 0,31 en sus versiones básicas (neumáticos de 155) y que con los 82 caballitos del 1.6 S se podía llanear a 150-160 sin que los consumos se desmadrasen.
Muy bueno el vídeo Máximo. Una cosita para añadir: La gota de agua no es "lo más aerodinámico"
primero que en el aire si te fijas detalladamente no tiene forma de gota alargada, es una esfera perfecta, y eso me lleva al segundo punto
Es esférica por la tensión superficial del líquido, esté en el aire o esté en el vacío la gota va a tomar forma de esfera, de nuevo no tiene nada que ver con aerodinámica, sino fuerzas internas de atracción por la tensión superficial
Se refiere a lo que se conoce como forma de “lágrima” (“teardrop”), si bien las lágrimas no tienen realmente esa forma (aunque tradicionalmente se han representado así):
_”For speeds lower than the speed of sound, the most aerodynamically efficient shape is the teardrop. The teardrop has a rounded nose that tapers as it moves backward, forming a narrow, yet rounded tail, which gradually brings the air around the object back together instead of creating eddy currents.”_
También conocida como “streamlined symmetric airfoil”:
_”All of the drag coefficients on this slide were produced in low speed (subsonic) wind tunnels and at similar Reynolds number, except for the sphere. A quick comparison shows that a flat plate gives the highest drag and a streamlined symmetric airfoil gives the lowest drag, by a factor of almost 30!”_
Cuando se dice "gota de agua" es cuando cae la gota
La forma de una gota de agua cayendo depende de su tamaño:
_”As the raindrop falls, it loses that rounded shape. The raindrop becomes more like the top half of a hamburger bun. Flattened on the bottom and with a curved dome top, raindrops are anything but the classic tear shape. The reason is due to their speed falling through the atmosphere._
_Air flow on the bottom of the water drop is greater than the airflow at the top. At the top, small air circulation disturbances create less air pressure. The surface tension at the top allows the raindrop to remain more spherical while the bottom gets more flattened out._
_Even as a raindrop is falling, it will often collide with other raindrops and increase in size. Once the size of a raindrop gets too large, it will eventually break apart in the atmosphere back into smaller drops. This time, the surface tension loses and the large raindrop ceases to exist. Instead it pulls apart when it grows to around 4 millimeters or more.”_
- “The Shape of a Raindrop” GPM, NASA
Hay aviones sin alas, pero no son casi conocidos, y por cierto, eres mi ídolo
Buenas noches jajaja disculpe pero bueno mato de risa 😂 con sus dibujos pero está muy bien explicado y sus videos son espectaculares un abrazo fuerte desde 🇦🇷 !
Que impresionantes los dibujos los coches se reconocen a primera vista
Max deberías hacer algún comentario de los vídeos de intro que te envían tus suscriptores, la mayoría me parecen geniales 👍
Hostia, pizarra!!! Me encanta!!!
Máximo me encanta los dibujos de tus nietos un saludo !!
Me encanta la forma de bromear con Rodrigo jajajaja, además del ya lo sabiaaa
Saludos desde tijuana mexico
buscando terminar el trabajo para venirme a ver el video, tal cual carajito jajaja gracias maximo
El tema es muy muy interesante. Un poco más tecnico me hubiera gustado, para aprender más. No se menciona el cy. Y quizá poner ejemplos de coches que se pueden comprar hoy, su cx, cy y su consumo real. Y los dibujos, se entienden bien, de verdad que no hay problema. Muchas gracias por estos vídeos.
Por el título parecían cosas obvias (por "básicas"). Pero me gustan aviones y coches, y no sabía lo de la "herencia" del ABS. Tampoco hubiera pensado que el Giulia tuviese tan buen CX, con esa forma aparente de "ladrillo"... Buen vídeo como siempre.
Muy interesante todo.
Que grande Robert Opron!!
Hola Maximo !... Este video me recuerda al Mitsubishi 3000 GT con su sistema (Active Aero ) que consistía en un sistema que a partir de determinada velocidad modificaba la altura del spoiler delantero y la altura y inclinación del alerón trasero ... Saludos desde 🇺🇾
La forma de “cola truncada” (“Kammback”, “Kamm tail”, o “K-tail”) no es (a velocidades subsónicas) más aerodinámica que la forma de “lágrima” (“teardrop”, “streamlined symmetric airfoil”, o “streamlined body”), pero sí mucho más práctica y conveniente. De hecho, la forma “K-tail” es menos aerodinámica que la “teardrop”, de ahí que haya seguido recurriéndose a esta última para batir récords de velocidad y eficiencia energética.
Yo ya acepté que este canal es como el Mc Donald’s ,llena pero no aporta nada.
Últimamente le da por hablar de lo que no sabe…
@@geonauto ¿Cómo que no aporta nada?. McD es tod.o
@@geonauto anda Geonauta, cambia de desayuno, parece que te están sirviendo hiel. Ah ! Y siempre tienes la chance de llevar tu alegría a otro lado, que haces sufriendo aquí !!
@@geonauto Has expresado mi pensamiento. Así que no vale la pena comentar intentando sacar a Maximo de sus errores. Realmente los errores vienen desde el principio del canal.
Me encantaron los cáliper's giratoris.
Muy buena info! Graciass 😊 Me quedó pendiente una duda, ¿qué hacen los remolinos de aire en la parte de atrás del auto? O sea por qué son beneficiosos?
Maximo si es verda dque estan un "poquito" burdos tus dibujos pero muy entendibles en verdad yo si aprecio el esfuerzo. Saludos desde Lynschbur Virginia.
06:15 lo mejor del vídeo, las pinzas de freno rodando solidarias a las llantas 😆 🤣
Gracias por explicarnos un tema tan importante como es la aerodinámica y quería hacer una pequeña pregunta: Si el túnel de viento es tan importante porque las marcas confían en el CFD y para usted cual es la vía mas fiable?. Otra consulta que quería hacerle es que diferencias hay entre spoiler y alerón y apuntar que no es 911 Moby Dick, es 935 Moby Dick. Un saludo.
Por lo que a mi respecta, es mucho mas importante que se entiendan los conceptos que tener el mejor de los dibujos.
Caluroso saludo. Quisiera saber si podrías hacer un estudio sobre el diseño de los rines de los autos y especialmente si el diseño de la geometría interior del Rin o su dibujo aportan a la aerodinámica o mayor velocidad y estabilidad del auto . Dios los bendiga. Muchas gracias.