Aerodinámica básica de los coches: Lo que tienes que saber
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- Опубліковано 7 лют 2022
- La #aerodinámica en los #coches no tiene mucha importancia… ¡tiene muchísima! Y parece que todo el mundo lo sabe todo sobre aerodinámica… ¡Pues no! En este vídeo no te lo vamos a contar todo, pero sí te vamos a contar “Lo que tienes que saber”.
¿Sabes que entre el 60 y el 80 por ciento del combustible que gastas lo empleas en vencer la resistencia al aire?
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/ garaje hermético
#Aviones y coches.
Pues eso, ¡hagamos historia! Porque la aeronáutica, desde el principio, o mejor dicho, sobre todo al principio, ha sido fuente de inspiración constante para el mundo del motor. Voy a citar solo algunos progresos que llegaron desde la aeronáutica al automóvil:
El turbocompresor, el ABS, que comenzó a usarse antes en los aviones que en los coches, los materiales compuestos y más ligeros, desde la fibra de carbono, titanio, aluminio o la simple chapa ondulada y, por supuesto, la aerodinámica. En los aviones, desde el primer momento, se trabajo mucho en la aerodinámica y, desde el primer momento, eran más rápidos que los coches.
¿Qué es lo que me llama la atención de todo esto? Lo que para mí es una curiosidad. Pues que muy rápidamente los ingenieros de los coches copiaron de los aviones como reducir la resistencia al aire.
Pero los aviones siempre, lo repito, SIEMPRE, han llevado alas. Y en cambio, no fue hasta 1968 que los diseñadores de coches se fijaron algo que para mí es aún más evidente: Que los aviones llevaban alas y esas alas que les servían para volar, puestas del revés, podían servían para pegar el coche al suelo. Bueno, el primer coche en usar un ala al revés fue el Chaparral 2J, con gran éxito.
Las “tres” aerodinámicas.
Bueno, a estas alturas ya tenemos dos cosas muy claras: Que la aerodinámica influye en la resistencia que un móvil, no un teléfono móvil, sino un automóvil, ofrece al aire y que puede hacer que ese móvil, en vez de pegarse al suelo, haga lo contrario…Como los Mercedes CLR de Le Mans en 1999 cuando el piloto escocés Peter Dumbreck vio el cielo, de forma figurada y real…
¿Y cual es la tercera aerodinámica? Pues los flujos de aire internos, que ayudan a refrigerar la mecánica, a renovar el aire interior y pueden tener efectos positivos o negativos en las dos anteriores…
CX, la penetración.
¿Por qué el Citroën CX se llama así? Porque tras el DS, que presumía de aerodinámica, llego el CX, que puede aparentar que tiene una aerodinámica peor, por su parte trasera truncada, pero la tiene mejor. Y, como todos sabéis, el coeficiente que mide la bondad de un diseño desde el punto de vista aerodinámico se llama CX… a CX más bajo, mejor aerodinámica.
La resistencia al aire depende de dos cosas: Del CX y de la sección frontal.
Estabilidad.
El mejor ejemplo de la inestabilidad que puede provocar un mal diseño aerodinámico ya le hemos puesto: Los famosos “vuelos” del Mercedes CLR.
El aire que se “cuela” por debajo puede hacer que el coche tienda a “levantar el morro” y perder direccionalidad. Pero si ese efecto se produce en el eje trasero… es peor. La inestabilidad del tren trasero, ya sea por aerodinámica, diseño o ruedas en mal estado, es más difícil de controlar y por tanto más peligrosa.
Hay dos ejemplos de coches de calle preparados y con una aerodinámica llevada al límite… Uno es el Porsche Moby Dick…. Y el otro, el Audi Quattro S1. En todo caso hay que hacer pruebas en el túnel de viento, porque a veces una aerodinámica muy afinada puede tener consecuencias en la estabilidad
Aerodinámica interna.
A todo el mundo se le olvida la aerodinámica interna y esta aerodinámica interior también afecta y mucho al confort… hay que permitir el coche se refrigere bien, pero que también el aire del interior del coche se renueve…
Conclusión.
No, no soy tan pedante como para pretender contar en 20 minutos todo lo que hay que saber sobre la aerodinámica de los coches, pero al menos sí lo suficiente para que pongáis en valor lo importante que es en los coches de calle y aún más en los de competición.
Y además os aseguro una cosa: En este campo, el trasvase de conocimientos que se produce de la competición a los coches de calle es enorme. Puede parecer que entre un Fórmula 1 y un SUV hay poco parecido, pero en la F1 se investiga lo que hace el aire y como lo hace y esas conclusiones se aplican a los coches que tú y yo conducimos cada día.
Coche del día.
Osa voy a sorprender. Voy a elegir un coche que tiene una aerodinámica notable… pero que no lo parece. Os hablo del Alfa Romeo Giulia de 1962. Rodrigo os estará mostrando imágenes de este coche, sobre todo de perfil.
Os hago una pregunta: Ya sabéis que el DS tenía un Cx de 0,37. El Citroën CX tenía un Cx de 0,35. ¿Qué Cx creéis que tenía este Alfa… os va a sorprender: Un 0,34. Además es precioso e iba de maravilla. ¿Qué más se puede pedir? - Авто та транспорт
Hola Maximo,
Mi nombre es Jose Luis y soy formador tecnico de automocion.
En primer lugar felicitarte por tu espacio el cual tratas muchos temas y es muy ilustrativo. Es necesario un canal como el tuyo.
Tan solo un apunte en este video y es la diferencia entre un aleron y un Spoiler sacadas del libro “aerodinamica del automovil de competicion de Simon Mcbeath”
Aleron: pasa el flujo de aire por la parte superior e inferior y en la automocion sirve para generar carga negativa y mayor paso x curva y estabilidad a algas velocidades.
Spolier: del ingles destruir/romper, solo pasa el flujo de aire por la parte superior de este y colocado en la parte superior del techo o zona trasera rompe el flujo de aire evitando la sustentacion positiva que muchos vehiculos por diseño tienen forma de “ala de avion” que los hace inestables a altas velocidades (ejemplo: Porsche 911)
Un fuerte abrazo a todos los garajistas!!
👏
Max, los dibujos son excelentes, porque en lo sencillo está la magia de la empatía, o acaso no tuvimos maestros con letra espantosa en el pizarrón pero sin embargo le entendíamos?... Así es que por mí, que sigan tus dibujos tal como son. El contenido es perfecto, y va mi agradecimiento como siempre..!
Algo me ralla cuando veo las pinzas de freno girar con las ruedas en 6:30 🤣
@@miguelJsesma cierto...😂🤣
Es para que se entienda mejor
¡Muy buen video! Un detalle curioso: para el que ha hecho el coche del 6:15, los discos giran con las ruedas, pero la pinza de freno, roja en la imagen , está fijada a la mangueta y no gira. Si no, el coche no frenaría. Lo comento porque me ha llamado la atención. Por lo demás, el coche y la explicación perfecta.
Corrige lo de “loc” coches, Max. Un abrazo!
Creo que es necesario una segunda parte para explicar bien el tema de los alerones posteriores etc ... ✌🏻👍🏻 Los tipos y características ...
Es una idea
Ni los libros de aerodinámica de los expertos explican los conceptos de una manera tan sencilla como tú lo hiciste.
Te felicito por tu simplicidad y didáctica , me ha encantado y me resultó muy útil para entender los problemas de mis tareas.
Gracias por todo, sigan haciendo sus buenos videos.
Escandalizado en el minuto 6:15 con las pinzas de freno dando vueltas con la rueda.
Coñas aparte, excelente video!!! Max enseña, Max entretiene!
6:25 me gustan esas pinzas de freno gira que gira
Creo que eres de los unicos periodistas de verdad que conozco, y ya no del motor sino periodista a secas, bueno, tu y gervasio sanchez, aun que vuestros campos no pueden ser mas distintos
Don Máximo , te voy a decir que me pasó tu canal mi hermano y poco a poco me he enganchado, desayuno con tus vídeos y cuando vuelvo a casa por la tarde después de correr me trago otro.
Me encantan tus dibujos , por favor, no los traigas de casa , perderías parte del humor que tienen tus vídeos y me río muy agusto con tus bromas.
Un abrazo desde Aragón
Mi padre tuvo un CX. ¡Menuda nave espacial y que confort de marcha!
Magníficos recuerdos.
Muy buen vídeo, muchas gracias!!
Eres un phaenomeno....de verdad no sólo como un especialista...encantador, natural auténtico vivó y con un cerebro fórmula una gracias disfruta tooodos videos de ti..... todos gracias
Buenas tardes señor Máximo, buen vídeo y como siempre muy entretenido. Lo felicito.
Parece que muchos aficionados están muy interesados en el CX de los coches, pero no prestan ninguna atención al ZX, este coeficiente de forma influye muchísimo en la estabilidad ante vientos laterales, pero casi nadie lo menciona.
También recuerdo que el CX fue un gran argumento de propaganda para vender el Opel Calibra, que según informaban (en épocas de su lanzamiento) era de 0,22 (no sé qué tan cierto era esto), sin embargo el vehículo no tuvo gran repercusión en el mercado.
Le mando un saludo desde Argentina.
Informaban de un Cx de 0,26 que para la época era increíble...
Para mi, los dibujos están muy bien hechos y sirven. Sigue así. Cada día aprendo algo nuevo con tus vídeos. Gracias.
Me encanta esta parte .....Por otro lado , la aerodinámica sigue siendo experimental , y mira que existen ordenadores que en milésimas de segundo te dicen cómo se comporta el aire en el coche ....pero aún así , siempre se está innovando y investigando
La mecánica de fluidos es interesante y a la vez rara y difícil....
A Máximo y a todo el equipo. Sois geniales, cada vídeo nuevo es mejor que el anterior. Nunca os canséis de hacerlos. De verdad que es una pasada lo chulo que es este canal. Un saludo para todos!
Gracias.
Máximo, muchas gracias por la pizarra hermética... Pero tienes coches curiosos respecto al CX, como el nissan 350z con un CX de 0.29 entre otros ☺️.
Un saludo desde París y muchas gracias por tu sabiduría Maestro
Pero Max, entonces cuales eran las soluciones con las que dieron para hacer que el Giulia tuviese un CX tan bueno? Porque parece un 124!!! Es súper cuadrado!!!
Es cierto!!! Pensé lo mismo jajajaj Saludos
Faltó explicar el efecto suelo que se puede conseguir con efecto Venturi creando canalizaciones de seccion variable en el suelo y haciendo que el aire vaya más rápido por debajo del coche que por arriba, creand una presión negativa que empuja el coche hacia abajo (ala invertida).
si suelta barbaridades explicando lo que ha explicado, mejor dejalo estar y no pidas peras al olmo
@@0xXKARLOSXx0 explicanoslo tu
@@MsErbeone pagame y te cuento
Permiso, hace un par de años lo hablamos con el Ing. Pronello en una de sus conferencias. Es mas comprensible como sistema vorticial que como Venturi. Actualmente muchas marcas lo usan para resolver tenida y estabilidad en sus modelos, saludos !
La verdad q cualquiera de los videos son muy, muy interesantes !
Los de Aerodinamica muy informativos, la verdad es q siemore veos los videos de Garage Hermetico.
Eduardo Casanoves ex-argentino desde South Africa 🇿🇦
Excelente video, para los no iniciados, con explicaciones claras y contundentes sobre los principios de la aerodinámica. Para los " iniciados" no está mal refrescarle la memoria.
Gracias 😎✌️
Hola Max.
En muchos vídeos has hablado de cómo coger el volante. Un tema del que he oído de todo en internet. Creo que es algo que puede merecer un video propio, quizá incluido en cómo realizar maniobras de emergencia, como tener una buena postura de conducción o comparación de conducción en circuito y en carretera y ciudad.
Un saludo!
La forma de “cola truncada” (“Kammback”, “Kamm tail”, o “K-tail”) no es (a velocidades subsónicas) más aerodinámica que la forma de “lágrima” (“teardrop”, “streamlined symmetric airfoil”, o “streamlined body”), pero sí mucho más práctica y conveniente. De hecho, la forma “K-tail” es menos aerodinámica que la “teardrop”, de ahí que haya seguido recurriéndose a esta última para batir récords de velocidad y eficiencia energética.
Yo ya acepté que este canal es como el Mc Donald’s ,llena pero no aporta nada.
Últimamente le da por hablar de lo que no sabe…
@@geonauto ¿Cómo que no aporta nada?. McD es tod.o
@@geonauto anda Geonauta, cambia de desayuno, parece que te están sirviendo hiel. Ah ! Y siempre tienes la chance de llevar tu alegría a otro lado, que haces sufriendo aquí !!
@@geonauto Has expresado mi pensamiento. Así que no vale la pena comentar intentando sacar a Maximo de sus errores. Realmente los errores vienen desde el principio del canal.
Fantástico canal: Mis dos pasiones, aviación y automoción.
Señor Máximo el de los peros, te recuerdo que el Opel Calibra cuando se fabricó allá por los años 90 tenía un buen Cx. Nada más que añadir buen vídeo
Máximo gracias por tan buen contenido! Soy un fiel garajista
Gracias Máximo por el vídeo y la información.
Máximo, muy buenas. No hay canal en todo you tube k tenga tal nivel de enganche. Un saludo.
Buenas noches Máximo, los primeros autos no estaban más inspirados en barcos o peces que en aviones, los aviones con esas formas son muy posterioriores al inicio del Siglo XX.
¡Todo fabuloso... incluyendo los dibujos!!... ¡Saludos desde México!!
Primero: Quiero dar gracias por todas las cosas que he aprendido en Garage Hermético. Voy a comentar una pequeño detalle. Cuando explicas las tres aerodinámicas ( minuto 6:18) en la animacióm del auto, las pinzas de freno, encima pintadas en rojo, giran junto con la rueda. Menos mal que no tiene que frenar JA JA. La explicación es por demás impedible. Por tus dibujos, no hay problema, son buenos. Sos piloto, no artista y además la explicación es muy clara. Un último comentario. Yo también tengo la tendencia de leer inglés sin fonética, por lo que te entiendo perfectamente. Un abrazo desde Buenos Aires, Argentina
Me encanta que video más técnico aprenderemos del mejor, gracias máx
6:20 el inquietante caso de las pinzas que giraban solidarias al disco XD.
Muy interesante. Gracias!
¡¡JAJA!! ¡Sí, me estaba reventando de risa!
Interesante, mi pregunta es simple: ¿por qué el Alfa Romeo tenía un CX tan bajo cuando la impresión es la contraria? No vale eso de lanzar la piedra y esconder la mano, que es lo que has hecho, queremos saber la razón técnica porque no es evidente. Gracias Máximo
con cada video de Garage Hermetico, aprendo algo nuevo, muchas gracias Max por brindarnos tus conocimientos, además lo haces de manera divertida... Gran abrazo desde Argentina.
Soy fan de este canal, veo pocos canales de UA-cam como este jaja sin duda súper completo. Sigan así ya me suscribí con mis 5 cuentas jaja
buen video como siempre!! sencillo para entenderlo sin muchas complicaciones, aunque si bien las consecuencias de algunos principios fisicos estan bien explicadas, para los mas entendidos las causas no son del todo correctas, sin mas es un gran video no me queda uno por ver ni un podcast por escuchar!
Pd: MAX, recomiendo un libro como muy buena fuente para tal vez un futuro video de aerodinamica que te va a encantar! contiene detalles de Cx de muchos coches, detalles de como se diseño el RX7 entre otros coches.----Race Car Aerodynamics- Designing for speed by Joseph Katz
Bernoulli esta de placemes. Los videos técnicos son mis favoritos. Gracias por este gran video que en hora buena me devuelven a mis tiempos de universidad y me obliga a repasar mis apuntes y actualizar mis conocimientos y ademas como en este caso, me motiva a meterme de lleno en el tema de la aerodinámica. Afortunadamente existe una gran biblioteca virtual que me ayuda a estar al tanto de estos conocimientos. Nuevamente gracias. Un saludo.
muy buena explicación. magnífico episodio
Buen vídeo. También hizo falta la aerodinámica enfocada al confort acústico y a la limpieza del automóvil. Hay piezas del automóvil que se ocultan o se diseñan de cierta forma que eviten turbulencias que puedan ser ruidosas y molestas durante el viaje.
Por otra parte, por increíble que suene... los diseñadores industriales incluso cuidan que sus diseños sean algo más difíciles de ensuciar durante el viaje. Si se ensucian con demasiada facilidad, hacen correcciones aerodinámicas para que el polvo y el agua resbalen mejor al entrar en contacto con la carrocería.
Cuando vi los dibujos pensé que explicabas la aerodinámica de la longaniza. Esta correcto y se entiende bien.
Saludos.
Gracias por el trabajo y buen video,por los dibujos del 124....y
Saludos!!
Excelente explicación, muy agradecido por enseñarnos su sabiduría. Un poco pesado con las transiciones pero no me quejo por todo el contenido del vídeo jajaja saludos maestro!
El Jaguar tipe E ,lo diseño un tipo que diseñaba aviones ...para mi el coche mas bonito hasta hoy. Comparto contigo las rarezas ,me encantan los coches con presonalidad propia .
Buen video Máximo, te faltó hablar del Saab 900 y su directa vinculación con la aeronáutica
Máximo! Muy interesante lo que contas en este video!! Lo de los dibujos que no sean perfectos es lo de menos, lo importante es que cumplen con su cometido, explicar lo que sucede. Yo soy de Argentina, tengo un Fiat Siena y la parte trasera es redonda y tiene una alta cintura, un baùl alto. Por lo que contas acá deberìa tener unos alerones para que el aire no haga remolinos! Pero como modificar algo que los ingenieros diseñaron así? Saludos Máximo y Rodrigo.
Buen video,mejores dibujos🤣🤣🤣🤣ahora en serio, los dibujos están perfect, se entienden los conceptos de manera muy sencilla y amena, excelente video como siempre Máximo
Hola Máximo, exelente video, tengo un Chevrolet Lumina APV el cual cuenta con una carrocería en fibra de vidrio para ser más ligero (1.700kg) y un diseño bastante aerodinámico para un coche de su tamaño con un (C.X de 2.9) teniendo en cuenta que salió en el año 1990 es considerado un adelanto importante en cuanto a las otras miniVan contemporáneas
Un saludo y un abrazo desde Colombia 🇨🇴
Muy interesante 👍
Me gustan las fotos de autos antiguos.
Muy bueno me has recordado a un profesor de taller cuando estudiaba oficialía industrial 👍hace muchos muchos años
Máximo Excelente el vídeo y los dibujos ☺️ Mirándolo me acordé de una marca americana en desarrollo que se preocupa y mucho de la aerodinámica Me refiero a Aptera A mi criterio están desarrollo un coche increíble y creo que te puede llegar a interesar Un abrazo desde Uruguay
Excelente video, Max!!! Bravo!!!
Ahora solo os queda hacer uno sobre la aerodinámica de las motos... 🏍️ Deseando verlo!!
Hola! Con este video me hizo acordar de 1 coche paradigmático, el renault dauphine, o el gordini, que vendría a ser prácticamente el mismo, que si bien tenía formas muy aerodinámicas, cuando tomaba cierta velocidad tendía a levantar la trompa y perder el control sobre la dirección. No tenía spoiler delantero para pegarlo contra el suelo.
Saludos desde Argentina!
Máximo siempre gracias, me haces reír mucho 🤣excelentísimo comunicador amigo, gracias por tus videos!
Olá Max, Olá Garaje Hermético, amo todos os vossos vídeos, mas este é um pouco mais especial, pois eu gosto muito de aerodinâmica.
Grande abraço a todos.
Excelente video MAXESTRO, pero tu leccion de hoy, para mi ha sido al final ( la apoteosis) cuando no queriendo hablar sobre otros servicios del canal, para hablar de que no seamos muy duros con los dibujos, jejeje, eso ha sido MAGISTRAL, .
Ha sido de lo mas demsgogico que hay, pero no salten nadie todsvis, porque esto demuestra que la demagogia puede ser usada con fines buenos, como es este caso.
En fin, ante ti me humillo, maestro.
un abrazo enorme.
EXCELENTE VIDEO!! como siempre. Ya que estamos, Junkers se pronuncia algo así como «iúnquers», la jota suena como una «i»...
Max. Siento diferir en esta ocasión pero ya hiciste otro video sobre aerodinámica, y aunque incluyes algún dato nuevo, no deja de ser un refrito de aquél video. Un abrazo Max.
Entre los vehículos mencionados el Rumpler "Tropfenwagen" significa Tropfen=Gota y Wagen=Vehículo 👍
Excelente reportaje y gracias Garaje Hermético por compartir las anécdotas y conocimiento ⚙
Saludos desde Guatemala.
Hola Max, las explicaciones son clarísimas y el programa muy ameno (¡Te perdonamos los dibujos!)
Máximo, nos gusta escucharte, los dibujos pasan a segundo plano.
Excelente video, felicidades 👍👍👍👍
muy bien explicado seria bueno que saquen un listado de los coches mas aerodinámicos tanto comerciales como de competición por que lo del alfa me dejo sorprendido
Saludos desde Puerto Rico 🇵🇷✌🏼
Máximo los dibujos no están nada mal, me ha gustado mucho este video y también espero que haya una segunda parte ha sido interesante.
Coche de calle con un cx espectacular de los 80-90 Opel kadett gsi !!
Para cuando un video en exclusiva sobre el DS?
Gran video como siempre. Curioso lo del Giulia 😛
Las chapas onduladas son una idea feliz que no tenía sentido, puesto que generaba muchísima resistencia, un saludo y sigue así
En el minuto 6:15, las pinzas de freno giran con las ruedas… 🤣🤣🤣
Grandísimo vídeo y grandísimo trabajo como siempre.
Un saludo de un fiel seguidor!
Por lo que a mi respecta, es mucho mas importante que se entiendan los conceptos que tener el mejor de los dibujos.
Muy interesante todo.
Interesante tema…y buenos dibujos!
Hagan un video dedicado al Pikes Peak y pueden hablar de Sebastien Loeb.
Creo recordar que tienen algún vídeo con coches que se hicieron para el pikes peak
Muy buen contenido y muy didácticos los dibujos
Muy bien video me ubiera gustado de dijeras las deferencias del Charger y el Daytona para ver la diferencia de los 2 y la falsa aerodinámica del aleron
Excelente video para entender que un auto, no solo empuja o anda o rinde por su motor o su peso, sino también por su resistencia al avance.
Una de las marcas que más ha cuidado la aerodinámica fue Audi a partir de los 80. El Audi 100 Typ 44 fue el primer coche de gran serie que llegó al 0,30, valor mejorado por el Audi 80/90 Typ 89 de 1986 (Cx 0,29). Si se estudian esos coches, observamos una serie de cosas que fueron verdaderos avances en aerodinámica. En cuanto a la aerodinámica frontal, esos coches tenían un labio de goma entre el capó y la calandra que eliminaba los reflujos. El radiador principal estaba en un lateral, mientras que el radiador de AA, iba totalmente embutido en la estructura del frontal, y sin electroventilador. Si entramos a la aerodinámica lateral, el panel de la puerta es independiente del armazón del elevalunas y la ventanilla, lo que hace que el cristal quede al ras exterior. Las guías del elevalunas no lamen el canto del cristal, sino que lamen unos bulones que miran hacia el habitáculo del coche. En el Audi 80/90 los pies del espejo van sobre el panel de la puerta y son finos, de manera que el aire rodea el pie del espejo y las manillas exteriores van enrasadas a los paneles de puerta (no sobresalen). Además el perfil de la puerta vista "de canto" no es vertical, sino que las ventanillas se juntan dirección al techo, mientras qeu la luna trasera hace una forma de arco muy pronunciada en la línea que se junta con la tapa (minúscula) de maletero. Como contraprestación, aparcado al sol el habitáculo es muy caluroso, como un invernadero. Las versiones con llanta de chapa llevan unos tapacubos con unos agujeros minimalistas. Todo esto sumado a unos bajos semicarenados, hacían que en la homologación del Audi 80, versión básica con ruedas 175/70 R14 se lograban unos coeficientes aerodinámicos que eran la envidia de sus rivales. Un Audi 90 2.2 con su carrocería a altas velocidades y una caja un puntito larga era más rápido (más velocidad punta) y menos gastón que el BMW 320i E30 (Cx 0,33) y el Mercedes 190 2.3 (no 2.3-16, ojo. Cx 0,36) de aquellos tiempos. En otra escala era lo que pasaba con el Opel Kadett con culo de aquellos años, que con un Cx de 0,31 en sus versiones básicas (neumáticos de 155) y que con los 82 caballitos del 1.6 S se podía llanear a 150-160 sin que los consumos se desmadrasen.
El vídeo excelente, como siempre, peeeeero... ¡No me j**as! Los dibujos son más que suficientemente buenos y dan mucho juego para unas risas. Pizarra y más pizarra, que aclara mucho. Ya se sabe que una imagen vale más que mil palabras. Un abrazo.
Enhorabuena por el programa
Jajajaja, no hagas caso, dibujas muy bien.
La envidia es muy mala.
El mundo de los coches y del motor en general la verdad es que no me interesa mucho, pero vuestros vídeos y la información que dais me encantan y me hacen disfrutar.
Felicidades por el buen trabajo que hacéis.
Muchas gracias.
Maravilloso canal.
Me encanta la forma de bromear con Rodrigo jajajaja, además del ya lo sabiaaa
Hay aviones sin alas, pero no son casi conocidos, y por cierto, eres mi ídolo
Que impresionantes los dibujos los coches se reconocen a primera vista
Me ENCANTAN las pinzas de frenos rotativas 🤣
👍😂😂
Los elementos aerodinámicos de los coches son muy importantes individualmente y también en las combinaciones que se hacen con ellos y con otras partes del auto, por ejemplo un alerón trasero puede llegar a duplicar la contribución al downforce que hacen los venturis, los deflectores a los lados de las ruedas de los coches de fórmula 1 pueden ayudar a reducir la estela de las ruedas (y por lo tanto la resistencia aerodinámica), incluso el escape del coche y las salidas del sistema de ventilación pueden ayudar a 'llenar" el vacío que se genera en la parte trasera y que es la mayor causante de la resistencia.
No hay necesidad de mortificarse por los dibujos hombre que son muy sencillos y sirven su propósito 👍🏼
Máximo me encanta los dibujos de tus nietos un saludo !!
buscando terminar el trabajo para venirme a ver el video, tal cual carajito jajaja gracias maximo
Buenas noches jajaja disculpe pero bueno mato de risa 😂 con sus dibujos pero está muy bien explicado y sus videos son espectaculares un abrazo fuerte desde 🇦🇷 !
Max deberías hacer algún comentario de los vídeos de intro que te envían tus suscriptores, la mayoría me parecen geniales 👍
Jajaja... Max, si yo fuera contigo por tus dibujos... yo tendría que amputarme las manos. Yo no dibujo, yo cometo sacrilegio cada vez que cojo un lápiz.
Interesantísimo vídeo, como siempre. Enhorabuena.
Es genial como afecta la aerodinámica, con mi familia ibamos camino a la playa, nosotros ibamos en un kia morning (un city car con un motor pequeño) la cosa es que cuando ibamos con las ventanas abiertas el auto con suerte llegaba a los 100 km/h, pero una vez subíamos los vidrios el auto alcanzaba los 115 km/h sin necesidad de acelerar mas (otro beneficio es que el auto no se desestabilizaba casi nada) por lo que experimentamos de primera mano el efecto de la aeródinamica.
Por el título parecían cosas obvias (por "básicas"). Pero me gustan aviones y coches, y no sabía lo de la "herencia" del ABS. Tampoco hubiera pensado que el Giulia tuviese tan buen CX, con esa forma aparente de "ladrillo"... Buen vídeo como siempre.
Me encantaron los cáliper's giratoris.
Hola Maximo !... Este video me recuerda al Mitsubishi 3000 GT con su sistema (Active Aero ) que consistía en un sistema que a partir de determinada velocidad modificaba la altura del spoiler delantero y la altura y inclinación del alerón trasero ... Saludos desde 🇺🇾
Hostia, pizarra!!! Me encanta!!!
Saludos desde Oaxaca
Es muy fácil Max.
Pegas unas fotos del tamaño que queres el dibujo en una ventana, apoyas el papel y seguís las líneas de las fotos (calcás).
Igual hay mesas específicas para esto con un vidrio con una luz abajo.
Advertencia: No conviene hacerlo en la ventana de noche o con la ventana cerrada (Ja, ja, ja).