MZ ETZ 250 - ON BOARD SPRINT/ACCELERATION 0-120km/h GPS DRAG RACER
Вставка
- Опубліковано 16 вер 2021
- MZ w fabrycznej formie mimo upływu lat...
www.fotosik.pl/u/marcink46/alb...
www.fotosik.pl/u/marcink46/alb...
www.fotosik.pl/u/marcink46/alb...
sprzedajemy.pl/oferty-uzytkown... - Авто та транспорт
![2 STROKE - MZ ETZ 250 - PURE SOUND onboard - FUEL challenge [4K]](http://i.ytimg.com/vi/SjyWYXJUz3c/mqdefault.jpg)
![2 STROKE - MZ ETZ 250 - PURE SOUND onboard - FUEL challenge [4K]](/img/tr.png)
Kiedyś miałem taką pierwszy rok produkcji z ham tarczowym.
Się jeździło. Miałem dużo części z 251. Sam je wymieniłem na części od 251.
Moja to ciągnęła. Silnik się niszczył ale przyspieszenie to była masakra jak na ten model.
Ja sobie zrobiłem tak:
gaźnik od 251. Dysza wysokich obrotów jak dobrze pamiętam ori była 90 a ja dałem 110 z hondy.
Iglica na maxa w górę
Filtr powietrza wyrzuciłem. Pełny przelot.
Rozciełem tłumik pod obejmą i z samego końca tłumika wyrzuciłem wkład tłumiacy. Ten pottzebny dla pracy dwusuwa zostawiłem. Skróciłem tłumik i dałem go wyżej trochę bo mocno na zakrętach ocierałem.
Silnik kręcił się na 8 tys obrotów.
Małe biegi na 9tys. Wiem że skala do 8tys. Jedyna wada dziura w obrotach pomiędzy 3 a 4,5 tys obrotów. Ja w takich nie jeździłem.😉 Jeszcze była druga wada:notorycznie pękały i się krzywiły metalowe wporniki silnika te tylne. To tak często się działo że niekiedy tylko łańcuch dociągałem. Luzuje się po skrzywieniu tych trójkatów. Jedynka jest tak krótka że nawet nie odczuwało się tego. Po zmianie biegu na wyższy nie łapało tych obrotów. Oczywiście kręcąc obroty prawie to końca.
Jak już zyskałem wysokie obroty to wsadziłem zębatkę od etz 250 z wózkiem bocznym. Ta moja etz działała jak kros. Nawet sobie nie wyobrażacie co się działo. Watpię żeby na yt ktoś tak zrobił.
Jedna osoba czy dwie, pod wiatr lub z wiatrem vmax 120-130. Opony drogowe na asfalt miałem przód 90 tył 100. Michelin takie jodły.
Miałem również drugi kpl kół krosowych przód chyba 90 tył 120 albo 130. Tylna była taka szeroka że musiałem poobcinać bieżnik bo opona zahaczała o osłony gumowe łańcucha.
Nóżki boczne oczywiście podgięte na maxa w górę bo obcierałem nóżkami i butami po asfalcie. Trzeba mieć dobre miękkie opony i przełamać barierę. Wtedy zacznie się zabawa.
Fajnie jest jak na etz roluje się guma na bieżniku. Opony pozamykane do końca. Miałem kiedyś faze. Nawet gestość oleju dobierałem do amortyzatorów. 😂. Cud że żyje. Jak sobie przypomnę co ja wyprawiałem.
A z tyłu miałem spręzyny od etz 150 rozprężone. Motocykl musi być miękki a samochód twardy na asfalcie. Ale to bardzo skomplikowane.
Edytuje bo jeszcze jedną fajną rzecz sobie zrobiłem. Przednia tarvza hamulcowa od tego jeżdżenia robiła mi się fioletowa. Ponawiercałem sobie tą tarczę. Kupa pracy. Na przemian 3 i 4 otwory w takie łezki jak np w bmw m5. Cały obwód tarczy. Kupę roboty z rozmieszczeniem otworów. Zaznaczenie miejsc gdzie trzeba wiercić to była masakra. Wyszło idealnie. Otwory 6mm. Mniej fioletowa się robiła. Ale był niedosyt.
To mówię sobie trzeba drugą. To w zasadzie zrobiłem dla picu bo po nawiercaniu hamulec nie tracił już właściwości hamujących.
Piastę koła po lewej stronie delikatnie zabieliłem na tokarce i zamontowałem tarcze.
Kupiłem prawy goleń i zamontowałem na lewą stronę. Problem był tylko taki że zacisk był z przodu golenia i odpowietrzać trzeba było na sciągnietym lewym zacisku. Jak był przykręcony to zostawało powiettze w lewym zacisku. Przewód hamulcowy wkreciłem do prawego zacisku zamiast odpowietrznika. Gwint ten sam. I przewód pusciłem łukiem nad błotnikiem. Trochę śmiesznie wygladało. Do przeróbki prawego golenia na lewy trzeba wiertarkę pionową żeby precyzyjnie wywiercić otwór na szpilkę. Jak się zrobi niedokładnie to zacisk będzie po skosie wzg tarczy i temat nie wypali. Po lewej szpilka jest dużo grubsza. A nacięcie robiłem brzeszczotem. Otwór na śrubę fi8 to była już formalność. I mało zajęło pózniej wiercenie lewej tarczy. Spiełem je razem i wierciłem przez już wywiercone otwory w prawej tarczy.
Pewnie nie będziecie wierzyć ale dwa razy urwałem oryginalny łańcuch nie w miejscu spinki. Ale to na niskim biegu w dwie osoby.
Miałem wtedy 17 lat 😉
Trochę chaotycznie to napisałem bo piszę na telefonie ale chyba idzie zrozumieć.😊
Pierwszy rok produkcji nie miał hamulca tarczowego w oryginale, chyba że go dołożyłeś.
@@MANMAN-qi4kr pierwszy rok produkcji z hamulcem tarczowym. Źle mnie zrozumiałeś.
@@Ciekawy_Kanal Ok, wszystko się zgadza ;)
Jest moc 😈
Zdrowa mzeta 😁
W czasach gdy Fiat125p robil setke w 16 sekund a Polonez w 18, te 10.5 MZ-tki urywalo leb. Dzis to juz tylko ciekawostka.
ciągnie lepiej jak Sacha... a tak na poważnie to super
Oh milo posłuchać! Fajny test. Jazda MZ-tą lepsza niż seks z kobietą!
ba, lepsza niź seks z mężczyzną!
Absolut Top-Beschleunigungswerte! Besser als die Werksangabe. Gute Maschine!
Werks Angabe ist 10 sec😂
150 etz tez miala kopa...jednak silniki na mieszanke sa wsciekle ...teraz same 4takty
Robiłeś vmax GPS?
I wbiło mnie w fotel choć siedzę na krześle!!! :D
Marcinie elektryku, odsuń fotel od ekranu ;)
Meine Etz250 läuft 130km.h. Manchmal auch etwas schneller. Aber dann wird das Fahrwerk etwas unruhig. Sie bekommt jetzt noch eine Elektronische Zündanlage. Sie soll damit besser laufen. Habe ich von anderen MZ etz250 Fahrern gehört. Siehe Forum. 🙋♂️
Das ist kein Geschwindigkeitstest, sondern Beschleunigung auf ebenem Streckenabschnitt, und der Motor hat, wie man hört, schon eine ganze Menge Laufleistung hinter sich. MZ ist mit einem elektronischen Zündsystem ausgestattet, das von einer in Polen und darüber hinaus bekannten Elektronik entwickelt wurde. Grüße
What is the name of the counter, please?
Counter? Oryginal DDR, but if you asking for android app ...its DRAG RACER.
Dobry wynik :) Robiłeś test Vmax na GPS? Do 130 powinna dociągnąć....
Ciekawe jak by to chodziło z cylindrem 300ccm 🤔
Mi idzie 147 kmh według licznika dodam że full oryginał 17k przebiegu liczniki nigdy nie rozbierane silnik nominał
@@wojtekgua3906 licznik.. A wg GPS? 🤔 Bo ETZ ładny stan ale 147 to ciut dużo jak na 21 koni :)
@@szymonarbuz3547 powiem ci że nawet sprawdzę jutro na GPS, serducho zdrowe
@@wojtekgua3906 widać że silnik zdrowy bo 10,6 s do setki to katalogowy wynik. Zawsze się mówiło 10-11s więc jest idealnie po środku 😎
Fajnie jak byś to zrobił taki pomiar na GPS bo ja się tego nigdzie jeszcze nie doszukałem szczerze mówiąc. Najlepiej jakby nie było robione z górki bez pompowania wyniku leżeniem na baku 🤭😁
Tylko trzymaj się tam bo ETZ nie jest chyba zbyt stabilna przy dużych prędkościach? Chociaż okazję miałem jeździć tylko dwa razy
@@szymonarbuz3547seria w srednich warunkach na poziomym asfalcie pozlozny max kierowca wlasciwe cisnienie w oponach itd to taki naked jak mz z cda 0,5 z 21 hp na wale z srednimi stratami typowymi w przesnieniu napedu powinna pod +/- 3-4 km/h 130 km/h gps dociagnac 👌🏻☕️przelozenie seryjna czy ta na filmie ma 120 gps na piku mocy jesli moc gwaltownie niespada po 5500 to 130 powinna dac rade jak spada ffest bedzie wymagana zmiana tylnej zebatki na pare zebow mniej zeby tyle poszla tez error obrotomierza b.d. w sumie na 120 pokazuje ciut kniej jak 5500 pbr/min …👌🏻☕️
Gaznik 30n2 ?
Tak dokładnie gaźnik fabryczny, jedynie regenerowany korpus i przepustnica tzn. na nowej powłoce z brązu.
@@marcink46 w korpus wprasowana tuleja z brązu czy powloka jest napylana?
@@redarrow3277 Nie.... korpus jest lekko roztoczony a przepustnica przetoczona i wciśnięta w to miejsce dopasowana tuleja z brązu jako zewnętrza powłoka przepustnicy.
@@marcink46gdzie dawałeś do zrobienia tak gaźnik?
@@szymonarbuz3547 Zapytaj o Jacek Janicki na grupie Fani i posiadacze MZ facebook.com/groups/110527609041890
I can`t see ShOOt. Make better video or don`t do it at all