Met een FYRA ICNG over de HSL!! - Train Simulator Classic
Вставка
- Опубліковано 7 вер 2024
- Vandaag rijden wij met een fictieve repaint van Amsterdam naar Rotterdam.
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* Route: HSL Amsterdam / Rotterdam
* Main Game:
store.steampowe...
* My channel:
/ blivius92
leuk gereden Blivius.
Niks meer te kiezen! Ben helemaal leeg!🤤
eeeeeee een snoepjes trein
Gaaf om me eigen repaint te zien op andere kanalen. Repaint geslaagd als ik het zo zie!
De oude Fyra rijd sinds enkele jaren in Italië. Het model js een V250.
Leuke rit 👍Fyra Boefje is geslaagde repaint👌
33:48 bij dit bordje moet je de stroomschakelaar uitzetten en niet gewoon in neutraal zetten want bij sommige bruggen je ook enkel de stroomschakelaar uitzetten
FYRA? NS wants to know your location lol ik denk dat ze die naam wel heel graag willen vergeten
Merci infiniment pour votre vidéo ♥️ une belle italienne qui n'a pas eu de chance, d'ailleurs elle fut lavé de tout soupçon, car la faute vient des propriétaires de Fyra responsable de ce Fiasco. 😭 🤗
Je tiens à rendre hommage à cette belle italienne d'origine japonaise ♥️ Une réalisation fulgurante, à l'image de son parcours, à l'origine l'idée était géniale mais le choix des matériaux était une erreur de casting mais le nom de Fyra ne sera plus jamais prononcé, car il est devenu synonyme de Fiasco !
Mais l'histoire nous enseigne les erreurs de notre passé. Revenons aux origines de ce fiasco pour comprendre comment un service de train à grande vitesse s'est terminé avant d'avoir commencé.
En 2004, HSA et NMBS ont commandé 19 véhicules autonomes v210 au constructeur italien AnsoldoBreda, filiales du groupe japonais Hitachi.Après cette acquisition, le test de 16 trains était prévu pour HSA, avant d'obtenir la concession en 2007 pour les lignes à grande vitesse belges. LGV4 et la compagnie néerlandaise HSL .
HSA High-Speed Line Alliance, étaient détenues à 90% par NS Nederlandse Spoorwegen et à 10% par KLM Royal Dutch Airlines, la compagnie aérienne néerlandaise. Au sein de NS, HSA était une filiale de NS Hispeed. Dans ce cadre, la coopération néerlandaise au sein de Thalys y a été transférée.
Mais il fallait donner un nom à ce service commercial, c'était Fyra. Mais les rames v210 prévues avant le début de la concession connaissent des retards de livraison dus à des problèmes de fabrication, obligeant les deux opérateurs HSA et NMBS à louer des locomotives TRAXX 2 en combinaison avec des voitures ICm UIC Couleur Fyra confirmées pour une vitesse de 160 km/. L'objectif était de faire circuler des trains fraîchement repeints sur la nouvelle ligne.
Depuis 2008, le service opère principalement sur une partie de la nouvelle ligne LGV entre la gare centrale d'Amsterdam via l'aéroport international de Schiphol et la gare centrale de Rotterdam, ce service à été élargie en 2009 de Rotterdam via Breda et Anvers en collaboration avec le NMBS. Sur LGV4.
Mais avec un service à 160 km/h sur LGV4 & HSLzuild, la rentabilité n'est pas au rendez-vous, et les problèmes de coup d'exploitation commencent à s'accumuler lorsque les trains v210 entrent en service fin 2012 suite à un retard cumulé de 6 ans, mais sans réalisation préalable de longs essais de roulage du matériel italien, prouvant leur conformités. En négligeant les essais HSA à engager sa responsabilité ce qui à entraîner des problèmes et des pannes à répétition preuves de manque de fiabilité, les trains seront arrêtés définitivement sans avoir vu le printemps.
En Janvier 2013 le permis de circulation des v210 est annulé pour manquement et négligence grave à la sécurité.
Après une action en justice par NMBS et NS, v210 a répondu aux spécifications de la spécification et HSA était le seul opérateur responsable.
La concession d'exploitation de la LGV4 et le nom commercial Fyra sera définitivement retiré fin 2013 et les couleurs reviendront en NS avec deux machines multi-systèmes locomotives TRAAX E186, série 2 ETCS 2 en 1,5 kV AC et sur la LGV4 en 25kV 50 Hz limitées à 160 km/hm en configuration Sandwich. entre 9 voitures ICm UIC et 1 voiture IRm UIC pilote non utilisé exploité par Trein Bennelux conjointement avec NS & NMBS, qui opère entre Bruxelles et Amsterdam.
En 2014,
Nederlandse Spoorwegen NS Chemins de fer néerlandais a commandé 99 Unités Corradia à Alstom, produits en Pologne, dans différentes versions, que NS appellera ICNG InterCity New Generation.
Ces 99 rames ont un plancher surbaissé pour une meilleure accessibilité, peuvent circuler à 200 km/h en 1,5 kV DC et 25 kV AC, cette dernière tension étant utilisée sur les lignes à grande vitesse LGV4.
Dans un premier temps, la mise en service des ICNG se fera progressivement durant l'hiver 2022-2023 sur la partie Néerlandaises entre Breda et Amsterdam. Puis en 2025 pour la partie belge, Anvers, Bruxelles.
Les rames ICNG seront construits en Pologne depuis 2019 seront livrés et testés dans les ateliers NS équipés et repeints, sans négliger une longue campagne de tests avaient débutés fin 2020.
Par un beau Samedi matin le 2 juillet 2022 l'Intercity New Generation ICNG a été présenté sur la voie 15 de la gare centrale de Rotterdam. On ne sait pas encore exactement quand le train high-tech, avec une vitesse maximale de 200 kilomètres à l'heure, sera mis en service. Le directeur adjoint de NS, Bert Groenewegen, a exprimé l'espoir à SpoorPro que le train sera déployé sur le réseau ferroviaire néerlandais mais aussi transfrontalier d'ici la fin de 2022.
Aujourd'hui, le rail représente en Europe que 7% des personnes utilisent ce mode de transport, tout en n'émettant que 0,4% de CO2.
Dans cette optique la NS souhaite augmenter l'offre InterCity but de la journée du samedi 2 juillet en Gare centrale de Rotterdam, faire préférer le train sur cette liaison entre Bruxelles Midi, Anvers, Breda, Rotterdam et Amsterdam Grand Central.
En attendant la mise en service des ICNG hiver 2022-2023, le service de remplacement mis en place au printemps 2013 continuera avec les InterCity habituelle jusqu'en 2025 d'ici-la nous continuons à admirer ces Trains ICm habitué aux tulipes 🌷 et Moulins à vent 🤗
een pandgraaf
Dit was een dure mislukking ruim 320 miljoen!🤑
Bieber van de kroeg en je ook ❤❤❤❤❤❤100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000k❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Kan je de routes en scenarios downloaden en als je daar de treinen mee koopt dat alles goed in word geladen?
Als je alles volgens de handleiding heb geïnstalleerd, dan wel.
En een goede snelle computer.
@@JessedeGrootTV Een goede videokaart is zeker nodig. Al heb je een snelle processor en 32 GB RAM dan kan het spel zonder goede videokaart nog steeds moeilijk doen.
leuk gereden , wanneer ga je weer op de vrachtwagen rijden?
yeeeet!!!!;
ik hoorde op spoorwegen tv ( rail magazine inside ) dat de ATB gaat verdwijden de treinen worden om gebouwd met ERTMS
ATB gaat heel langzaam verdwijnen. Dat zal nog wel een decennia gaan duren.
eer een snoepjes trein
snoep 🍬 trein