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これだからマツダさんは好き。もう手放しちゃったけど、御社製品のFC3Sに乗れて本当に幸せでした。手放す時、嫁さんに要らない気遣いさせないように一人で最後にドライブ行って本気で泣いたの思い出しました。
男ですな…
そうでしたか。幸いにも私の手元にはまだFCが有ります以前所有していた皆さんの分まで大切にしていきますよ。
ええ話や😭
父親も同じ車に乗ってましたが、結婚して子供が産まれたのを機になくなく手放したって言ってました。最近では今でも持ってれば、相当価値が上がったのにと嘆いていますｗ
なんという女々しさ。恥ずかしい。男なら泣くな！君ならもっとデカイ漢になれる！がんばれ！応援するぞ！
マツダが世界に誇るロータリーエンジンへの思いや次世代への技術継承がよく伝わる動画だと思います。車より若そうな整備士さん達に蘇らせてもらうなんて、見ていて、嬉しい気分になります😁
次世代への技術の継承が行われていて素晴らしい企画ですね👍
ショックぐらい換えてあげれば良いのに。
車両本体より若そうな整備士さん達に蘇らせてもらう…見てるだけですが、何か凄い嬉しい気分になりますね。
関西のマツダ販社に勤めてます。素晴らしい企画ですね。もっと細かい工程を見たかったです。
全員の力を合わせているのが見ててすごい気持ちいいです。
素晴らしい！若いマツダマンの皆様お疲れさまです細部まで洗ってもらっている時車から「ありがとう」の声が聞こえた気がしましたよ。ロータリーを治せる貴方達は日本の誇りです。
作業がテキパキしてて、見てても気持ちがいいですよね。私のAZ1も、下回りの防錆塗装してもらってますが、車検の際に確認させてもらったら、新車とは言いませんがそれなりにきれいでしたよ。作業してくださった方たちには、感謝しかないですね。
僕は20数年前、同じ年式のＲＢバサーストのホワイトを乗っていました。京都マツダの販売店で、試乗車として使っていたものらしく3年落ちで、走行㎞5000キロという最高の状態のものでした。本当は、ユーノスコスモ探していたのですが、この車に惚れてしまい、かなり無理をして買いました。2年前に亡くなった父がロータリーの大ファンで、僕が小さい頃ルーチェやコスモａｐやコスモリミテッドなどを乗っており、オイル交換などのたびに僕もよく販売店に父と一緒にお邪魔していました。僕がこの車に乗っている頃、父は2代目ソアラツインターボを持っていましたが、洗車などは父が良くしてくれていたため、乗るたびにいつもとても楽しそうにしていました。でも買ってからもう少して4年経とうという頃に、僕の不注意で全損事故を起こしてしまい、廃車になってしまいました。今思い出しても本当に悔やまれます。でもこの動画のように若い技術者の方の様子を拝見するとマツダの世界に誇るロータリーへの思いや、技術の継承などがしっかりできているんだなと思います。これからの時代ガソリンエンジンは厳しいでしょう。でもモーターとのハイブリッドでもいい。水素ロータリーでもいい。このＦＤのようなマツダにしかできない車を期待して待っていたいと思います。
いつまでも大切にしたい車。そんな車を造ったマツダに拍手👏商売だけではなくて自動車企業としての意地が素晴らしい！
昨今はアッセンブリーで猫も杓子も部品交換に頼る傾向。しかし、ここでは本当に修理・整備・清掃・組立している。まさに素晴らしいの一言。今後も御社のようなエンジニアが成長しますように。部品交換専門のチェンジニアでは自動車整備士が育たないですから。
「単純に新品やリビルトの交換・外注に出して終わり」かと思いきや、自分たちで再生させてるのは素晴らしい。
怒涛の展開。他のチャンネルならこの回の分だけで五倍は尺を伸ばすところ。さすが、出し惜しみ無しのマツダ。
若手への技術継承にもなるし、ベテランは単純に楽しいだろから良い企画ですね。RX-9と一緒に店頭に飾って欲しいですね。
圧縮やばいですね。エンジン調子良すぎですね
感動した。モノを大切にするための匠。リスペクトがリスペクトを生み出している。
マツダの車への愛情が伝わる素晴らしい企画だと思います。第3弾も楽しみです
Such nice work & attention to details, great content, thank you for posting !
ディーラーといえどもレストアは台数を経験しないと難しそうですね。予算が許せばドンガラにしてエンジン、駆動系もリフレッシュしたいとこですが…レストア事業がディーラーでも成り立つ状況になるといいですね。
コンプレッション8以上ならエンジンは載せかえなくても大丈夫じゃない
Can't wait for the final result please get lots of slow shots so we can soak in the final product! Thank you
ぶっちゃけ部品全部新品に変えたほうが手間もかからず確実で早いのにボルト1本に至るまで修復できるところは直すというところに愛を感じます。こういうところがめっさ好き某メーカーのＣＭみたいに自社の過去車と電気自動車を加速競争させて貶めるメーカーとは違いますね
本社ではなく、関西マツダの意地をみました。今回公募で募った方たちは得たもの大きいでしょう。以前友人のFDが高速入口で事故、全損扱いを広島まで陸送し新車買える値段の修理費払って直したときのようです。
いまだ1型FD3Sを好調に維持していますが、地元のマツダディーラーで出禁にされましたｗGTウイングくらいしか目立つパーツはないのですが、田舎だとロータリーいじれる人がいないのかもと思ってしまいます。ディーラーに見放されるとDIYでやるしかなくなるので、こういうディーラーさんや元住んでいた千葉市川マツダなどは本当に頼りになります。
今回はだいぶ気合い入った整備でしたね🔧
新車に戻すという企画なら部品が出る物はサウンドブラストじゃ無くて新品交換して欲しかったな…
@@kicks_mj_23_ 予算もあるんでしょうね…
第2弾待ってました！！
公開してくれたりとても有り難い🎉
自分はレクサスとトヨタ車乗りです。ただ、この件についてはマツダさんが素晴らしいとおもいました。しかも関西の自分達だけでやるという気持ちも素晴らしいです。頑張ってください！！！
その辺の修理屋にはこの光景は先ず無いねメカニックが寄ってたかって幸せな車だね〜
多くの若いスタッフさん達に囲まれてるのを見るとなんかｷｭﾝとしてしまいますねｗ
ちゃんと事前に点検、修理予定内容を説明し、結果を前後の現物とともに説明してもらったら、気持ちよく払う。
これは素晴らしい。
元マツダです。良いですね！
ここで作業してる代表で選ばれたエンジニアの若い世代は、新車や当時の本当に綺麗な鉄の色含めて見た事ない訳で…そりゃ驚くよね自社の名車を弄って復元ってどんな気分なんやろかベアリングを補助してる人とか当時にも触ってた方やろうしなぁ
素晴らしい企画ですね
いいねぇ、続きが楽しみだ。
若いエンジニアさんが勉強で参加してるのかな?和気あいあいとされておりほっこりします(笑ちょっとハラハラしながら先生が見守ってる様子が目に浮かびますがこの作業を通してエンジニアさんが学んだ事を追々は現場の作業に反映されるのですね。そして、エンジン始動時の喜びはきっと感無量だったでしょう。
カッコいい。マツダの凄さを表す動画！
圧縮見るとエンジン元気やん
次回も楽しみ😊
これ工賃にしたらいくら掛かるかわからんね
メーカーは違えど伊藤かずえさんが巨大な風穴を開けてくれました！
販売店がブレーキ分解整備シール交換している珍しい。燃料ポンプのハイ、ロー切り替え電圧も点検して欲しいです。走る個体でも壊れていると言う噂なのでこれも見ていただきたい。
新車にするということで、エンジンもオーバーホールすると思っていましたが、そこまではしないのですね。少し残念。
自分も全バラすると思ってました。
2万キロほどしか走っていないので本格的なオーバーホール必要無いかも、ただしエンジンを回していなかった期間が長いので、状態確認ぐらいのことは必要だったのでは？
いくらかかってもいいからやって欲しい人いるだろうな、コレ
金は出せても意外と時間は待てない人が多いからレストア事業は難しい
@@kazukiwa2323 なるほど…
私もFD乗ってますが懇意にしてるディーラーでも同じようなことしてくれないかなぁ
これは登録不可避
マツダは好きではないが、FD3Sは凄く大好き。今でも古さを感じさせない名車です！。
あら面白そうですね
関西マツダ「関西マツダのクラシックカー・ディーラーズへようこそ」関西マツダ「取り外したエクステンション・マニホールドをサンドブラストで研磨します。ご家庭でもできる簡単な作業です。」ワイ「！？？」
これもいいけど ディーゼルの煤掃除やって欲しいな 走行距離伸びると確実に詰まるから。そっちが先
名器RX7。
ダイアグノーシスが平成10年頃からDLCカプラーなどになり変換ハーネスにより現在確認可能な電子制御エンジンはトヨタ、ニッサン、ホンダなどありますが・・・
凄〜い
次は、ユーノスコスモが見たいです。マツダレッドに塗り直した色気のある車になると思います。元々燃費が良いいとは言えない車だったので、スカイアクティブやハイブリッドのエンジンに載せ替え出来ればなお最高です。
BPパート以外の作業は新人研修っぽいね。
車の整備士さん 電車の整備士さん 乗り物の整備士さん 中小企業の部品メーカーの皆さん 車に乗らしてもらって ありがとうございます。
自社で塗装ブース持ってるディーラーなんてあるんですねしかし撮られながら作業するのは大変だ😅
今や、ディーラーの整備士でアペックスシールを交換出来る人間が、ほぼいないだろう。
FD3S、ロータリーエンジンに取り組まれるのもいいけど、スカイアクティブDのDPFについてもやってほしい
フルレストアは1000万単位の費用がかかるのでは？例えば内装なんか同じ材質で再生できるのか、、トヨタ博物館ではその道の匠がレストアしてる、トヨタAAなんか凄い！2000GTなどもレストア技術は生産ラインと同じ位のクオリティ、木型に鉄板あてて木ハンマーで叩いてボディーを作った、若い人たち頑張れ！マツダも博物館有ったのでは？マツダR360なんて懐かしい、次にキャロル360が出て来て、レースではスカイラインの牙城をサバンナREが崩し、片山義美氏とかヨリノタカシ氏とか思い出す！
ハコスカの連勝をストップさせたのはミスタールマンの寺田さんが駆るカペラでしたな。(*´･∀･)
EG降ろして作業した方が早くないですか？
❤️
アームのブッシュ類は交換したんですか？？
復活より新しいの出してくれ
エンジニアなら、潰れたネジを再生せず新しいネジに交換して欲しいです！エンジン、ミッションはどうするのかな？
同感。
圧縮が高くないね？すげ
ここはマツダ車修理専門工場かな？
錆転換剤､忘れないでください｡
妙に圧縮の高い当たりエンジン？
こんだけの仕事、延べ時間は何時間だったのかな？ しっかり納得いくメンテをしてくれるなら他社の車に代える必要はなかった。
近所のスズキディーラー、故障でレッカー入庫も、純正部品廃盤なので直せません。社外部品は？純正じゃないと修理できないんです。なので基本、近所の街工場です。純正じゃないと・・ってのはわかるけど・・。ちなみに受付の年配の人、うちの整備士は若いからこの手の車は、修理できないんですよ・・とも。逆にシンプルで簡単じゃないの？って思いましたけど。なので関西マツダ凄い。日産シーマに影響されたかな・・？
圧縮も出てるしそんな大掛かりではなさそうで
新車に戻す？ちょっと違うような気がしますが
電気系全交換で400って言われそう。
完全にやり直すなら1000万コースかなどんどん消えていく90年代のスポーツカーのためにメーカーが動いてくれるといいな
あっさり各部をレストアしすぎて、レストア動画としての面白みがない。各パーツ1話づつ詳しくしたほうが楽しんでみれる。
この動画を見てロータリーは凄いっうのを確信しました！絶対ロータリーには乗らないっうのも確信しました
アーム類外したらブッシュ交換も当然行ったよね？
せっかく設備が整っている整備工場なのに取り外した部品を作業台があるのに床に直置きしている場面が何回か映ってるのが残念です。車両はお客様の持ち物であり例え不具合を起こして交換する部品でさえお客様の物なので床に直置きは御法度だとペーペーの頃から教えられ今では自分が教える立場になり、こういった当たり前の事の積み重ねがお客様の車を大切に取り扱うという事に繋がるんだと思ってます。作業する整備士個人の意識の問題ですが部品の床直置きは設備の整っていない町工場と同じですよ。
拝見した範囲ではレストアと言うより分解重整備ですかね。メーカーさんなので純正よりも安くて品質基準の高いものも使えないし、折角本格的に整備するのに勿体ない気はします。前後ローターで圧縮差があったのですからApex sealの交換をされるのかと思いましたがそれもなし。ロータリーのキモはApex sealなので残念です。12Aのローターの窪みの体積合わせやsealを強化品に交換したら中速トルクと高回転の伸びは良くなったので。まあ「新車に戻す」とは方向性が違いますが。by 元SA22C乗り
メーカーさんでなく関西の販売店さんですよ。湘南の販売店さんとは別会社でアカウントも違う訳です。アペックスシールはエンジン分解をSAの時代はしていましたがクレーム削減や時短、コスト削減で今はリビルトエンジンで対応のみなので分解したことが無いのでやらないかと思います。
@@838abs8 様 メーカー直系には変わりないでしょうから縛りは同じではないでしょうか？私が交換して貰ったシールは以前に着いていたものとは随分と複雑な組み合わせのもので、接点の形状も違いました。多分、後に出たキャブターボ用のものなのか？と推察していますが事実は判別不能です。分解して貰ったのはウォーターポンプが壊れたことに気付かずオーバーヒート気味になって整備が必要になったためです。FD辺りなら改良の余地も少ないのかも知れませんが。
足のブッシュ交換しないし、オルタネーターも交換しない、エンジン下ろさない、冷却系、点火系も正直何もやってないと言う感想しかないですね。素人さんの方がもっと凄い事してる、カーべキューでシーリングからやり直して塗装など。車検で見る所とダイアグエラー出てる所だけ部品交換だけって感じ、「新車に戻す」って外面だけ綺麗にしても内蔵ボロボロだと意味ない
エンジン・ミッション・デフマウント、ステアリングマウント、スタビリンクも年数から言って交換必須とは思いますね。
色塗って補器類替えただけにはびっくりです エンジンオーバーホールしないなら新車に戻すは言い過ぎですよ
圧縮9.4とかあったから大丈夫だと思いますよ。新品エンジンでも、8.9とかありますよ。
新品でなくサンドブラストで削る？単なるレスター？技術継承？かかる経費価格は、ユーザーの負担？
残念ながら生産を終了しているパーツもありますので、変更することはできません。
４型
新車に戻すなら全部部品交換では。。。？
圧縮が低かった場合、地方のディーラーでもどうにか出来るの？OH・リビルト載せ替えとか。この車は、たまたま必要無かったけど。
これなんぼ掛かるんや？新車1台分掛かりましたとか？w
チェンジニア
うん？新車？
素晴らしい企画だとは思いますが、外国のそれと比べると非常に中途半端な気がしてなりません。予算の都合も有るのでしょうけど、少し残念です。
新車以上、現役時以上にもどしてよ！
新車に戻すというタイトルなのにエンジンや部品類の全交換ではなく修繕で済ませてしまうところはちょっと残念でした。非常に良い車だと思うので、これからも人々の記憶に残る車であって欲しいです
多くの部品は長い間生産されておらず、交換できません。エンジンは20,000kmあり、圧縮は新品のエンジンのようです。
@@dgmdgm7271 そこで部品を新たに生産して交換して欲しかったんです。それが「新車に戻す」ということだと思うので
結果、店頭価格1000万です！ってなるでしょうねぇ～。
それだって価値のわかる人は買うよ
何人掛かりでやってんだよこの程度でレストアって言われてもねー後、全然新車になってない
ディーラーの宣伝ですからね、普通は一人で何倍も早くこなす作業です
マスク外して欲しいな...
細かい修理箇所は一々要らんからさっさと全バラして一からの作業風景くれる？良い企画なのに観ていて内容が詰まらん。
内容はいいのにテロップ出るごとに嫌な音がして見続けるのが辛い。編集最悪。
新車に戻します！は、おおげさ。ガッカリだわ～
ヘッドライトとウィンカー等灯火類はついでにLEDにして今風にしてしまえば・・・
それはちょっと違うドノーマルに価値が有る
@@mcqueen4372 すいません、私がカスタム好きなんで。私の車も年式が古くて最近ライト類を加工してLEDにしようかと考えていたんで。灯火類をLEDにすれば一気に新しく見えるんで。
@@zenryu5679 謝らないで下さい車によって、人によって全て違いますからね〜
要はいくらかかったかです。
さすがディーラー。口だけで素人並みの知識
これだからマツダさんは好き。
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男ですな…
そうでしたか。
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ええ話や😭
父親も同じ車に乗ってましたが、結婚して子供が産まれたのを機になくなく手放したって言ってました。
最近では今でも持ってれば、相当価値が上がったのにと嘆いていますｗ
なんという女々しさ。恥ずかしい。男なら泣くな！君ならもっとデカイ漢になれる！がんばれ！応援するぞ！
マツダが世界に誇るロータリーエンジンへの思いや次世代への技術継承がよく伝わる動画だと思います。車より若そうな整備士さん達に蘇らせてもらうなんて、見ていて、嬉しい気分になります😁
次世代への技術の継承が行われていて素晴らしい企画ですね👍
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見てるだけですが、何か凄い嬉しい気分になりますね。
関西のマツダ販社に勤めてます。素晴らしい企画ですね。
もっと細かい工程を見たかったです。
全員の力を合わせているのが見ててすごい気持ちいいです。
素晴らしい！
若いマツダマンの皆様お疲れさまです
細部まで洗ってもらっている時
車から「ありがとう」の声が聞こえた気がしましたよ。
ロータリーを治せる貴方達は日本の誇りです。
作業がテキパキしてて、見てても気持ちがいいですよね。
私のAZ1も、下回りの防錆塗装してもらってますが、車検の際に確認させてもらったら、
新車とは言いませんがそれなりにきれいでしたよ。
作業してくださった方たちには、感謝しかないですね。
僕は20数年前、同じ年式のＲＢバサーストのホワイトを乗っていました。京都マツダの販売店で、試乗車として使っていたものらしく3年落ちで、走行㎞5000キロという最高の状態のものでした。本当は、ユーノスコスモ探していたのですが、この車に惚れてしまい、かなり無理をして買いました。2年前に亡くなった父がロータリーの大ファンで、僕が小さい頃ルーチェやコスモａｐやコスモリミテッドなどを乗っており、オイル交換などのたびに僕もよく販売店に父と一緒にお邪魔していました。僕がこの車に乗っている頃、父は2代目ソアラツインターボを持っていましたが、洗車などは父が良くしてくれていたため、乗るたびにいつもとても楽しそうにしていました。でも買ってからもう少して4年経とうという頃に、僕の不注意で全損事故を起こしてしまい、廃車になってしまいました。今思い出しても本当に悔やまれます。でもこの動画のように若い技術者の方の様子を拝見するとマツダの世界に誇るロータリーへの思いや、技術の継承などがしっかりできているんだなと思います。これからの時代ガソリンエンジンは厳しいでしょう。でもモーターとのハイブリッドでもいい。水素ロータリーでもいい。このＦＤのようなマツダにしかできない車を期待して待っていたいと思います。
いつまでも大切にしたい車。
そんな車を造ったマツダに拍手👏
商売だけではなくて自動車企業としての意地が素晴らしい！
昨今はアッセンブリーで猫も杓子も部品交換に頼る傾向。しかし、ここでは本当に修理・整備・清掃・組立している。まさに素晴らしいの一言。
今後も御社のようなエンジニアが成長しますように。部品交換専門のチェンジニアでは自動車整備士が育たないですから。
「単純に新品やリビルトの交換・外注に出して終わり」かと思いきや、自分たちで再生させてるのは素晴らしい。
怒涛の展開。
他のチャンネルならこの回の分だけで五倍は尺を伸ばすところ。
さすが、出し惜しみ無しのマツダ。
若手への技術継承にもなるし、ベテランは単純に楽しいだろから良い企画ですね。
RX-9と一緒に店頭に飾って欲しいですね。
圧縮やばいですね。
エンジン調子良すぎですね
感動した。モノを大切にするための匠。リスペクトがリスペクトを生み出している。
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Such nice work & attention to details, great content, thank you for posting !
ディーラーといえどもレストアは台数を経験しないと難しそうですね。
予算が許せばドンガラにしてエンジン、駆動系もリフレッシュしたいとこですが…
レストア事業がディーラーでも成り立つ状況になるといいですね。
コンプレッション8以上ならエンジンは載せかえなくても大丈夫じゃない
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ぶっちゃけ部品全部新品に変えたほうが手間もかからず確実で早いのに
ボルト1本に至るまで修復できるところは直すというところに愛を感じます。
こういうところがめっさ好き
某メーカーのＣＭみたいに自社の過去車と電気自動車を加速競争させて貶めるメーカーとは違いますね
本社ではなく、関西マツダの意地をみました。今回公募で募った方たちは得たもの大きいでしょう。以前友人のFDが高速入口で事故、全損扱いを広島まで陸送し新車買える値段の修理費払って直したときのようです。
いまだ1型FD3Sを好調に維持していますが、地元のマツダディーラーで出禁にされましたｗ
GTウイングくらいしか目立つパーツはないのですが、田舎だとロータリーいじれる人がいないのかもと思ってしまいます。
ディーラーに見放されるとDIYでやるしかなくなるので、こういうディーラーさんや元住んでいた千葉市川マツダなどは本当に頼りになります。
今回はだいぶ気合い入った整備でしたね🔧
新車に戻すという企画なら部品が出る物はサウンドブラストじゃ無くて新品交換して欲しかったな…
@@kicks_mj_23_
予算もあるんでしょうね…
第2弾待ってました！！
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自分はレクサスとトヨタ車乗りです。
ただ、この件についてはマツダさんが素晴らしいとおもいました。しかも関西の自分達だけでやるという気持ちも素晴らしいです。頑張ってください！！！
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ちゃんと事前に点検、修理予定内容を説明し、結果を前後の現物とともに説明してもらったら、気持ちよく払う。
これは素晴らしい。
元マツダです。
良いですね！
ここで作業してる代表で選ばれたエンジニアの若い世代は、新車や当時の本当に綺麗な鉄の色含めて見た事ない訳で…そりゃ驚くよね
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ベアリングを補助してる人とか当時にも触ってた方やろうしなぁ
素晴らしい企画ですね
いいねぇ、続きが楽しみだ。
若いエンジニアさんが勉強で参加してるのかな?
和気あいあいとされておりほっこりします(笑
ちょっとハラハラしながら先生が見守ってる様子が目に浮かびますが
この作業を通してエンジニアさんが学んだ事を追々は現場の作業に反映されるのですね。
そして、エンジン始動時の喜びはきっと感無量だったでしょう。
カッコいい。
マツダの凄さを表す動画！
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次回も楽しみ😊
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メーカーは違えど伊藤かずえさんが巨大な風穴を開けてくれました！
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新車にするということで、エンジンもオーバーホールすると思っていましたが、そこまではしないのですね。
少し残念。
自分も全バラすると思ってました。
2万キロほどしか走っていないので本格的なオーバーホール必要無いかも、ただしエンジンを回していなかった期間が長いので、状態確認ぐらいのことは必要だったのでは？
いくらかかってもいいからやって欲しい人いるだろうな、コレ
金は出せても意外と時間は待てない人が多いからレストア事業は難しい
@@kazukiwa2323
なるほど…
私もFD乗ってますが懇意にしてるディーラーでも同じようなことしてくれないかなぁ
これは登録不可避
マツダは好きではないが、FD3Sは凄く大好き。今でも古さを感じさせない名車です！。
あら面白そうですね
関西マツダ「関西マツダのクラシックカー・ディーラーズへようこそ」
関西マツダ「取り外したエクステンション・マニホールドをサンドブラストで研磨します。ご家庭でもできる簡単な作業です。」
ワイ「！？？」
これもいいけど ディーゼルの煤掃除やって欲しいな 走行距離伸びると確実に詰まるから。そっちが先
名器RX7。
ダイアグノーシスが平成10年頃からDLCカプラーなどになり変換ハーネスにより現在確認可能な電子制御エンジンはトヨタ、ニッサン、ホンダなどありますが
・・・
凄〜い
次は、ユーノスコスモが見たいです。マツダレッドに塗り直した色気のある車になると思います。元々燃費が良いいとは言えない車だったので、スカイアクティブやハイブリッドのエンジンに載せ替え出来ればなお最高です。
BPパート以外の作業は新人研修っぽいね。
車の整備士さん 電車の整備士さん 乗り物の整備士さん 中小企業の部品メーカーの皆さん 車に乗らしてもらって ありがとうございます。
自社で塗装ブース持ってるディーラーなんてあるんですね
しかし撮られながら作業するのは大変だ😅
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FD3S、ロータリーエンジンに取り組まれるのもいいけど、スカイアクティブDのDPFについてもやってほしい
フルレストアは1000万単位の費用がかかるのでは？例えば内装なんか同じ材質で再生できるのか、、トヨタ博物館ではその道の匠がレストアしてる、トヨタAAなんか凄い！2000GTなどもレストア技術は生産ラインと同じ位のクオリティ、木型に鉄板あてて木ハンマーで叩いてボディーを作った、若い人たち頑張れ！マツダも博物館有ったのでは？マツダR360なんて懐かしい、次にキャロル360が出て来て、レースではスカイラインの牙城をサバンナREが崩し、片山義美氏とかヨリノタカシ氏とか思い出す！
ハコスカの連勝をストップさせたのはミスタールマンの寺田さんが駆るカペラでしたな。(*´･∀･)
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アームのブッシュ類は交換したんですか？？
復活より新しいの出してくれ
エンジニアなら、潰れたネジを再生せず
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エンジン、ミッションはどうするのかな？
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圧縮が高くないね？すげ
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妙に圧縮の高い当たりエンジン？
こんだけの仕事、延べ時間は何時間だったのかな？ しっかり納得いくメンテをしてくれるなら他社の車に代える必要はなかった。
近所のスズキディーラー、故障でレッカー入庫も、
純正部品廃盤なので直せません。
社外部品は？
純正じゃないと修理できないんです。
なので基本、近所の街工場です。
純正じゃないと・・ってのはわかるけど・・。
ちなみに受付の年配の人、うちの整備士は若いからこの手の車は、
修理できないんですよ・・とも。
逆にシンプルで簡単じゃないの？って思いましたけど。
なので関西マツダ凄い。
日産シーマに影響されたかな・・？
圧縮も出てるしそんな大掛かりではなさそうで
新車に戻す？ちょっと違うような気がしますが
電気系全交換で400って言われそう。
完全にやり直すなら1000万コースかな
どんどん消えていく90年代のスポーツカーのためにメーカーが動いてくれるといいな
あっさり各部をレストアしすぎて、レストア動画としての面白みがない。各パーツ1話づつ詳しくしたほうが楽しんでみれる。
この動画を見てロータリーは凄いっうのを確信しました！絶対ロータリーには乗らないっうのも確信しました
アーム類外したらブッシュ交換も当然行ったよね？
せっかく設備が整っている整備工場なのに取り外した部品を作業台があるのに床に直置きしている場面が何回か映ってるのが残念です。車両はお客様の持ち物であり例え不具合を起こして交換する部品でさえお客様の物なので床に直置きは御法度だとペーペーの頃から教えられ今では自分が教える立場になり、こういった当たり前の事の積み重ねがお客様の車を大切に取り扱うという事に繋がるんだと思ってます。作業する整備士個人の意識の問題ですが部品の床直置きは設備の整っていない町工場と同じですよ。
拝見した範囲ではレストアと言うより分解重整備ですかね。
メーカーさんなので純正よりも安くて品質基準の高いものも使えないし、
折角本格的に整備するのに勿体ない気はします。
前後ローターで圧縮差があったのですから
Apex sealの交換をされるのかと思いましたがそれもなし。
ロータリーのキモはApex sealなので残念です。
12Aのローターの窪みの体積合わせやsealを強化品に交換したら中速トルクと高回転の伸びは良くなったので。
まあ「新車に戻す」とは方向性が違いますが。
by 元SA22C乗り
メーカーさんでなく関西の販売店さんですよ。湘南の販売店さんとは別会社でアカウントも違う訳です。
アペックスシールはエンジン分解をSAの時代はしていましたがクレーム削減や時短、コスト削減で今はリビルトエンジンで対応のみなので分解したことが無いのでやらないかと思います。
@@838abs8 様 メーカー直系には変わりないでしょうから縛りは同じではないでしょうか？
私が交換して貰ったシールは以前に着いていたものとは随分と複雑な組み合わせのもので、接点の形状も違いました。
多分、後に出たキャブターボ用のものなのか？と推察していますが事実は判別不能です。
分解して貰ったのはウォーターポンプが壊れたことに気付かずオーバーヒート気味になって整備が必要になったためです。
FD辺りなら改良の余地も少ないのかも知れませんが。
足のブッシュ交換しないし、オルタネーターも交換しない、エンジン下ろさない、冷却系、点火系も正直何もやってないと言う感想しかないですね。素人さんの方がもっと凄い事してる、カーべキューでシーリングからやり直して塗装など。
車検で見る所とダイアグエラー出てる所だけ部品交換だけって感じ、「新車に戻す」って外面だけ綺麗にしても内蔵ボロボロだと意味ない
エンジン・ミッション・デフマウント、ステアリングマウント、スタビリンクも年数から言って交換必須とは思いますね。
色塗って補器類替えただけにはびっくりです エンジンオーバーホールしないなら新車に戻すは言い過ぎですよ
圧縮9.4とかあったから大丈夫だと思いますよ。
新品エンジンでも、8.9とかありますよ。
新品でなくサンドブラストで削る？単なるレスター？技術継承？かかる経費価格は、ユーザーの負担？
残念ながら生産を終了しているパーツもありますので、変更することはできません。
４型
新車に戻すなら全部部品交換では。。。？
圧縮が低かった場合、地方のディーラーでもどうにか出来るの？
OH・リビルト載せ替えとか。
この車は、たまたま必要無かったけど。
これなんぼ掛かるんや？新車1台分掛かりましたとか？w
チェンジニア
うん？新車？
素晴らしい企画だとは思いますが、外国のそれと比べると非常に中途半端な気がしてなりません。
予算の都合も有るのでしょうけど、少し残念です。
新車以上、現役時以上にもどしてよ！
新車に戻すというタイトルなのにエンジンや部品類の全交換ではなく修繕で済ませてしまうところはちょっと残念でした。非常に良い車だと思うので、これからも人々の記憶に残る車であって欲しいです
多くの部品は長い間生産されておらず、交換できません。エンジンは20,000kmあり、圧縮は新品のエンジンのようです。
@@dgmdgm7271 そこで部品を新たに生産して交換して欲しかったんです。それが「新車に戻す」ということだと思うので
結果、店頭価格1000万です！ってなるでしょうねぇ～。
それだって価値のわかる人は買うよ
何人掛かりでやってんだよ
この程度でレストアって言われてもねー
後、全然新車になってない
ディーラーの宣伝ですからね、普通は一人で何倍も早くこなす作業です
マスク外して欲しいな...
細かい修理箇所は一々要らんから
さっさと全バラして
一からの作業風景くれる？
良い企画なのに観ていて内容が詰まらん。
内容はいいのにテロップ出るごとに嫌な音がして見続けるのが辛い。編集最悪。
新車に戻します！は、おおげさ。ガッカリだわ～
ヘッドライトとウィンカー等灯火類はついでにLEDにして今風にしてしまえば・・・
それはちょっと違う
ドノーマルに価値が有る
@@mcqueen4372
すいません、私がカスタム好きなんで。
私の車も年式が古くて最近ライト類を加工してLEDにしようかと考えていたんで。
灯火類をLEDにすれば一気に新しく見えるんで。
@@zenryu5679
謝らないで下さい
車によって、人によって全て違いますからね〜
要はいくらかかったかです。
さすがディーラー。
口だけで素人並みの知識