You prolly dont care at all but does anybody know a method to log back into an instagram account..? I was stupid lost the account password. I would love any tips you can give me
Я не понимаю, что все за дизелями гоняются? Трактор, обслуживание сложнее, замена масла чаще, зимой жопа, солярка говно, в итоге экономия по топливу весьма сомнительная
@@ВикторчетыреК Вот и я о том же, это вообще парадокс, что соляра дороже 95го бензина. При Сталине уже бы давно расстреляли за это, а в России это норма
Никто бы ни кого не расстрелял. Даже в союзе была оценка прибыльности, и если видели что данная сфера недооценена. Да и просто оценка рынка потребления ДТ спокойно показывает, почему так. Сейчас электрические авто будут массово производится и мы увидим квоты потребления и 3-5 тарифы на нее
Обычно меняют на пробеге близком к 200. А вообще надо смотреть на сколько сильно растянута, есть ли ошибки и характерные звуки. Может уже поменяна была
Здравствуйте! Хочу поделиться. У меня каптива 3.2 семиместный салон 11 год пробег 140 ты . Бензин лью 92. Покупал с салона масло во всех узлах ликви моли менял только расходники масло. Колодки свечи на 100 тысяч. Больше ни чего. Машиной доволен.
@@ДмитрийКипелов-р9о У брата 3.2 расход зимой в городе 24 средний, летом 18-20. Трасса 12 или чуть выше. У меня 2.4 по городу зимой расход 20, по трассе 13-15. Расход обоих авто измерен на газу. Вообще средний расход очень сильно меняется если средняя скорость маленькая, поэтому сами понимаете что пробки ведут к его увеличению. Для примера у меня средняя при езде по городу редко бывает выше 20км в зимний период.
Хлопці, що це за горбик для Антари, я Корсою 2004 року по Закопане по такому їздив дай Баже! Поставте нормальну зимову резину, щось на кшталт Мішелін і тоді розкажіть! Як би не було, я мав різні марки, Опель ціна-якість, мабуть Оптимально!!
А теперь взял и переписал по русски или английски, я ваш язык не знаю, и не разговаривал на нем. А по делу, ну да, ну да, по таким горкам на недоприводе, конечно. Каждый год слышу эту сказку и каждый год вижу, что даже на нормальной резине туда недопривод с первого раза не заезжает.
Владислав Чернодаров говорю же нет таких проблем, посмотрели бы другое видео, то поняли что я её поменял впервые пять лет назад, и в прошлом году и только потому что было запотевание и замена грм и сальников подразумевает снятие крышки. Проблемы только у тех кто движок перегрел, за термостатом следить надо
Как сказал мой друг, "Каптива по интересней, а Опель маленький" тут кому, что. Каждый ищет в них что подходит ему, мне интересно было в принципе посмотреть на Антару
У меня Antara 3.2 Cosmo P+. Зимой после -30 заводится тяжело, нужен акум мощный. Расход, как и сказано на видео, средний за год 18.2л/100км. Если перевести АКПП в ручной режим, то сражу подключается задок. Машина за 750К просто супер. Я при росте 187 могу спать удобно, при сложенных сиденьях. Ездил на рыбалку под Урай, тащит ПП на ура, одним словом корейский уазик. У меня 18е тапки заводские, крены минимальные, ощущения, как от большого седана. Очень хотел табурег 3.6, но после антары не вижу смысла. Дорого, тучно, медленно...
rdpekb спасибо за комментарий, думаю другим тоже будет интересно его прочитать. У меня сейчас на туареге за год такой же расход. Поэтому далее хотел бы повторить о сравнении тура и Антаре/Каптиве. Год назад, когда выбирал что купить, просмотрел все эти машины в своём городе и частично в соседних. Рассматривал до 650, и живых экземпляров с пробегом до 200 не было. Кузов с100/с105. Ну или за них просили 650+, что равнозначно покупке на последние деньги. А так машины, по состоянию, с пробегом 250+. Хотелось бы отметить, что у них у всех был скрученный пробег. Минимум, что нашёл это Анатара с почти 190 тысячами и просящимися на замену цепями и стойками спереди. 2008 год, цена 635. И есть у меня друг с туром 3.2 2003 год, покупал в 2012. И он едет по другому, поэтому параллельно я искал туарега, и нашел. Да общее состояние как и у каптив, но цена по низу рынка но вкладывать прям сразу в него не надо было. По документам разгон менее 10 секунд, толи 9.9 толи 9.6, что аналогично для Антары/Каптивы. для моего тура в 220лс и весе 2500 не плохие показатели, в том числе и разгон, идёт с пневмой мягко. А вот поспать в нем невозможно с тем же комфортом как и в каптиве. Шумка в туре лучше моей Каптивы, на бездорожье пневма и нормальным полный привод дарят другие ощущения, собственно как и по трассе(ездил из Новосибирска в Питер и обратно на туре). Запчасти в принципе по той же цене, но есть у нас преимущество в виде разборок где иногда можно что-то выгодно купить. Как-то так)
@@ex.bedouin и тебе спасибо. Мне тогда перло прям не по детски!!! Я продал Citroen C4 VTS (владел 4 года) за неделю +- за те деньги, что покупал (350К). Не спрашивай сколько сложил)))... ибо ценник на запчасти, как от БМВ. Смотрел машины за 650-800, и казалось бы выбор велик, только хер там плавал... Нужно все и сразу: V6 или турба, АКПП, ПП, кожа, рожа ... Нашел свою машину на третий день объезда машин, ее только выставили на продажу и я ее купил. 93К пробега родного. Багажник полностью затянут в карпет, шумка, звук, хака р2 в подарок. Прямо сказка. Год покатался, взял у друга табурег 3,6 на месяц. Едет круто, комфортно, внутри приятно. Но расход у меня по городу был на 5л больше. По трассе 13-15л. Тормоза, как и на антаре говно, только ощущение, что тормозит дольше. Разгоняется плавнее и медленнее. В говно не полез ибо машина не моя. Вставали на светофоре с другом, едем ровно. Со слов друга ценник на запчасти конь+ хер найдешь нормальные руки. Вот поэтому я не вижу смысла в замене.
rdpekb про 3.6 не скажу, это уже рестайлинг и там столько отличии от моего, хотя 3.6 вышел из 3.2 но они что-то намудрили и рестайлинг содержать реально дороже)
Автомобиль супер, особенно дизель 2,2 у меня такая же только 2012 года, проблем вообще не доставляет, особо хочу отметить комфорт ходрвки и семиместный салон, а места в салоне просто ооооочень много, воду в ней габаритные грузы, трансформация салона, качество материалов на высоте, а главное обслуживание недорогое и хотите верьте, хотите нет, кондиционер дует ого-го без единой заправки, а на дворе 2020 год, электрическая часть ни разу не подводила, Кузов стойкий к корозии, машина в гараже не стоит и за 8лет ни одного рыжика, вот так как-то так
александр скай если машина умотана то смысла разделять нет. А так , для меня, 2.4 проще так там обычный ремень грм, нет фазовращателей, термостат стоит 1000₽, двигатель менее чувствителен к типу масла. По бензину одинаково, но у 3.2 налог 6000.
Было бы 200+ коней, я бы понял такой расход, подогрева руля нет, магнитолу надо менять, а так все нравится, присматриваюсь к каптиве 12 года 2,4 167сил.
На сколько помню там уже блок алюминиевый, читал о каптилках на 150 тыс км, ну и с140 в сравнении с100, кроме дизелей, вообще не едет по бездорожью. Мотор стал крутильный и чтобы нормально ехать нужно чаще газ нажимать. У С100 2.4 с 2500 оборотов полка момента. А там 4700
И да и нет. Да Альфа взяла за основу и нет не только ПО. Быстрый поиск в гугле говорит нам: «These modifications include: "TwinPhaser" variable valve timing (cam-phasing on both inlet and exhaust cams, thus the name), gasoline direct injection and a higher compression ratio of 11.25:1. It also operates with a lean burn system up to about 1500 rpm,[4] as on many other engines from the company and is capable of generating 191 kW (260 PS; 256 hp),[5] a number matching the larger LY7 3.6 L variant used by GM. Alfa Romeo stopped using the V6 JTS engine in 2010.» так что явно там куда больше переделывали, как минимум поршня, раз степень сжатия 11.5
@@tannernurta8135 Это серия двигателей от 2.8 до 3.6, но если внимательно прочитать про gm HF V6, то там написано(( изобрели инженеры Opel которые строили V6 54 градуса для Вектра и Омега и фирма Ricardo plc)). Ни Америка ни Австралия не изобретала, а только производила на своих линиях
@@User-yzw8wx8x погуглил да он разработан Опелем и рекардо британцами. Просто сколько запчастей я получал по двигателям 3.2 они все с австралий были вот я и думал что австрилиский холден собрал его.
судя по авито, Антара выигрывает благодаря тому, что есть дизель 2.0 150 лс, а Каптивы дизельные нашел только в гораздо более свеших поколениях и, соответственно, в существенно более дорогом ценовом сегменте
Владислав Вальдемарович есть, и есть на ней этот двигатель. Но машина не разрабатывалась под него, он появился позднее. Вот ссылка en.m.wikipedia.org/wiki/Opel_Antara а каптива собственно как и первая антара, имея одинаковое шасси разрабатывалась под 3.2, как и концепты. Это уже позднее имея спрос стали добавлять другие двигатели. У меня есть ещё один такой пример: это первый туарег, просто как владелец очень много про него читал, так у него изначально было всего 3 двигателя : 3.2 бенз, 4.2 бенз и 5.0 дизель. Остальные двигатели появились позднее, так 2.5 дизель появился чтобы сделать автомобиль доступнее и экономичнее, что немного смешно. А вот 6.0 бензин на 450 лошадей появился в угоду удовлетворения спроса на быстрый автомобиль где-то в конце 2005. Машина производилась с конца 2002 года. Например на ку7 или кайен он не ставился, потому как не нужен там, аудитория не та. Так и с каптивой.
стас сокол я не покупал бензонасос на Каптиву. Либо любой интернет магазин вам поможет, или в Новосибирске есть проверенные места как gm-патозапчасти (vin parts) или Василий в korsp.ru
Может потому что он не очень? Странный вопрос, просто зайди на форум или драйв2 и почитай о дизельных Каптивах/винстормах, у меня сложилось впечатление, что двигатель проблемный, особенно когда пробег крутят и ты не знаешь что вообще было с машиной
@@ex.bedouin зачем??? Я на нем езжу каждый божий день, у двух друзей тот же аппарат, что то выходит из строя да, но все довольные как слон, а если вас пугают чьи то записи....купите себе лошадь, а да, там же тоже и сено и солому, подковы менять....да и жрать она хочет иногда😂
@@ex.bedouin а что хорошего в каптиве??? Тачка под две тонны а на нее вешают дрыгатель от стиральной машинки....он ее не везет нихрена и жрет как два верблюда, а тот что везет, с такой кучей гемора, соплей, налог и расход не вьебический, что просто звиздец....ха. дизельный мотор требует к себе внимания и ухода, взамен дает офигенные характеристики))))
rus ruslan да, по другому. Со временем любой салон будет скрипеть. Нужно шумоизоляцию делать, прокладывать стыки специальным тканевым скотчем. Убрать стук от сидушек второго ряда
Антара 2011 года. Скрипа нет никакого. 2.4 мотор полность можно на коленках разобрать и собрать. Проста, как жигули пятёрка. 3.2 без сервиса будет оч.сложно.
Цена свечи накала. Цена ТНВД, проблемы с зимним пуском. Частая замена масла. Прокладки и сальники часто текут. Шум. Ну и сам дизель. Кому-то нравится его запах, его вибрации, его динамика. А кому-то нет
@@alexander_minery нет. 3.2 не бежит. У 2.4 только если перегреть начинает постоянно течь прокладка клапанной, а так. Раз в 4 года менять, по хорошему совместно с грм. У них регламент 5 лет или сколько то там пробега. Я менял через 7. Сальники заднего редуктора текут у всех, это факт.
@@alexander_minery нет там динамики как у 3.2.... тяга есть, но 3.2 2.0 на 150 лошадей никогда не обойдёт. 2.2 в ресте обойдёт 2.4 рест. Но это рест. Там все другое. А так, у всех машин с ТНВД рано или поздно кончается ТНВД, в том числе из-за топлива и используемого масла. Без разницы бензин с ТНВД или дизель. Кончается. Пробег 40-60к и что-то делать надо. Форсунки начинают лить. Форсунка через которую минимум 16атм давит топливо, повышается расход, бензин смывает масло в цилиндре, повышается трение и появляются задиры. Последний раз видел форсунку за 6000. Менять все советуют в сборе. То есть уже 24 тысячи. Фильтр забивается водой, топливо парафиниться, и рано или поздно каждый хозяин дизеля забывает налить химию в бак и привет. Очистить топливную 5-10к. Все от сервиса зависит и того будет ли в этом участвовать эвакуатор. Обычно участвует. Свечи накала меняют каждые 40к. А цена в 2-3 раза выше обычных бензиновых свечей. То есть вместо 1200₽. Тратить 6000+ Нафиг. Форсунки вообще дофига стоят. ТНВД тоже чего-то стоит.. у 2.4 ничего этого нет. Менять и трогать не надо. А масло менять каждые 5000 это тоже не дёшево. Я знаю. Я так и меняю. Зато двигатели чистые. У 3.2 есть клапаны и фазовращатели, но сейчас они стоят дёшево и ходят 150к. В остальном проблем нет, по сравнению с дизелем. Нет, не переубедите. Каждую зиму что у Каптивы, что у туарега, что у ку7 одни и те же записи про топливную. Если брать дизель то только новым.
@@ex.bedouin нет проблем с дизелями, фарсунки....тнвд)))) это 150 сильный турбодизель, по сравнению с вашей 2.4 полудохлой зажигалкой вообще пушка))) лексус 2.7л на старте один корпус проигрыш, а потом выстрел и почти на три впереди)))) Да, дт в обслуге дороже, но, тяга мощнее, расход меньше, перешитый вобще под 200 кобыл мощности дает(кстати в новосибе есть святило))) комплектация чистокровного корейца гораздо богаче чем экспортной каптивы в разы( кож салон, борт гу, электро сиденья, люк, третий ряд и тд...)....это с вашими бензинками бяда, то не едет, то мерзнет😂😂😂
Андрей Комиссаров Вы про Алексея то? Ну так эта Антара тоже им шита. Форсунки и ТНВД не самое печальное, но очень дорогое. И без вебасты и сигналки дизель зимой у нас стоит, хоть залейся спец. Жидкостями
@@ex.bedouin Дисплей у головного мультимедийного устройства онтарика на нижней полке центрального тоннеля возле ручки акпп.. Предполагаю единственно возможное место для размещения, против каптивы которое устанавливается в верхний ряд под козырёк. Да и с дизелем проблем каптивы (тьфу тьфу тьфу) никаких, он тяговитее будет 400 ньютонов 184 кабылки под капотом, он лучше бенза, напрасно пустословите))) Каптива самая честная тачка за свои деньги!
@@ГригорийКожухая Понял, спасибо, у каптив ОД в Новосибирске также по началу ставили магнитолы, ими пользоваться невозможно. А в видео речь про дизель С100 там есть проблемы, да и лошадей там всего 150.
У С100 проблемы. У всех проблемы с ценой на топливную аппаратуру которая очень чувствительна к протечкам или не правильному давлению, поэтому это я тебе ставлю дизлайк любитель писать комментарии 🤣
Я ржу вам в лицо🤣 чем тогда отличается Mitsubishi 2.4? Хюндай 2.4? Тойота? Откройте Chevrolet TIS и сравните двигателя... FAM2 это z24sed который ставился на С100, на С140 LE5. Вообще разные двигатели ничего общего в запчастях нет.
Хаха, ну да ну да, пошёл я нахер со своими познаниями в техники, оказывается это все херня... и не меняя железо мы возьмём и получим 167 лошадей не меняя распредвалы и не ставя ничего другого чтобы сместить полку момента и алгоритмы работы. Прошивка может изменить только время работы форсунок и давление в них если есть тнвд с управлением, степень открытия дросселя. Всё. Хочешь добавить мощности меняй распредвалы, ставь производительный насос и такие же форсунки, нагнетай воздух в цилиндры за счёт турбины, ничего нового в этом нет. А вы, комментатор, не понимающий в чем разница пытаетесь убедить меня, что это один и тот же двигатель. Пиздешь!
Ну да конечно, а то их разбирают как горячие пирожки🤣 с140 неликвид, а С100 вполне нормальный паркетник проходящий много где, подвеску пробил 1 раз в -35, а так вообще не пробивалась, хотя машина ездила по очень плохим дорогам Восточного Казахстана, расход 10.5 на 2.4 и 12 на 3.2 по одному и тому же городу, это разве большой расход? Пажерик ест 18 а городе, если брать 3.0
Их и в России разбирают, особенно 7 мест.... потому что за свои деньги это достаточно свежий 7 местный авто с левым рулём и нормальным японским автоматом.
блять сан йонг кайрон дешевле проще и практичнее раз в пять ....с копеечными форсунками делпфи на полном жёстком подключаемом и по асфальту 160км\ч. шутя бежит с расходом 7 литров солярки )))
U mene toje Ssangyong Kyron 2007 god 5 stupka avtomat 2.0 dizeli restailing , u maego druga Kaptiva 2.0 dizeli toje avtomat tak vot kogda mi ezdili s nim na drift u nego nagrelasi mufta i ostalsa bez 4x4 rabotalo toliko2x2
@@максимтимофеев-э5о 20 тыс. За форсунка только лох наивный будет платить))))...там мультипликатор просто меняется который в комплекте с распылителем стоит максимум 2800 руб....на бошевскую форсунка максимум 3500руб..... Например мне жена на али экспресс за 1600руб. делпфи мультик покупала которые тебе на оф сайте представят как оригинал)))
@@ex.bedouin проблемы с дизелем, это когда двигатель говно! А вы путаете с ценой на обслуживание дизеля! Обслуживание дизеля никогда не было дешёвым, не зависимо от марки, или бренда автомобиля!
У каптивы тоже, но с японцами это никак не связано, у Круза например он был справа, мне кажется производители просто по разному время от времени его ставят.
Да ты смешной, а ничего что нет Опеля 17-18 года соответствующего? И кого она порвет за 2 млн рублей? Конкуренты имеют больше опций! И с чего вдруг узбекская машина? В Кореи продается, в Турции тоже, да даже в Беларуси! Одним словом бред написали
T I M E L E S S Ты вообще смешной 😂 экспорт из Узбекистана в Россию. Первые кузова вообще имели полный цикл сборки, с140 собиралась из машинокомплектов из Кореи. 🤦🏽♂️
Для поддержки и развития канала: 5586200065156462
You prolly dont care at all but does anybody know a method to log back into an instagram account..?
I was stupid lost the account password. I would love any tips you can give me
@Abram Rowan Instablaster ;)
Опель Антара 3,2, в эксплуатации 10 лет, пробег 110 тыс, машиной доволен, продолжаю получать удовольствие.
Я не понимаю, что все за дизелями гоняются? Трактор, обслуживание сложнее, замена масла чаще, зимой жопа, солярка говно, в итоге экономия по топливу весьма сомнительная
совершенно верно, раньше лет 15 назад когда солярка стоили бутулку водки быловыгодно, а сейчас по цене дороже бензина. и в обслуживании дороже.
@@ВикторчетыреК Вот и я о том же, это вообще парадокс, что соляра дороже 95го бензина. При Сталине уже бы давно расстреляли за это, а в России это норма
Никто бы ни кого не расстрелял. Даже в союзе была оценка прибыльности, и если видели что данная сфера недооценена. Да и просто оценка рынка потребления ДТ спокойно показывает, почему так. Сейчас электрические авто будут массово производится и мы увидим квоты потребления и 3-5 тарифы на нее
Так и счас можно купить солярку за бутылку водки) да обслуживание дороже, но рассход меньше.
@@realtalk440 ну конечно можно, только самая дешёвая бутылка водки в 5 раз дороже литра солярки
Антара 3.2, 2008 г. полет нормальный, тачкой доволен.
Цепь как часто меняешь, я вчера купил такую с 3,2, 200 тыс пробег
Обычно меняют на пробеге близком к 200. А вообще надо смотреть на сколько сильно растянута, есть ли ошибки и характерные звуки. Может уже поменяна была
@@ex.bedouin Спасибо
Здравствуйте! Хочу поделиться. У меня каптива 3.2 семиместный салон 11 год пробег 140 ты . Бензин лью 92. Покупал с салона масло во всех узлах ликви моли менял только расходники масло. Колодки свечи на 100 тысяч. Больше ни чего. Машиной доволен.
А расход какой скажите? Хочу купить но че то побаиваюсь 3.2..
@@ДмитрийКипелов-р9о У брата 3.2 расход зимой в городе 24 средний, летом 18-20. Трасса 12 или чуть выше. У меня 2.4 по городу зимой расход 20, по трассе 13-15. Расход обоих авто измерен на газу. Вообще средний расход очень сильно меняется если средняя скорость маленькая, поэтому сами понимаете что пробки ведут к его увеличению. Для примера у меня средняя при езде по городу редко бывает выше 20км в зимний период.
@@MrWladigor добрый день у меня 3.2 на бензине , зимой в пробках по городу расход от 15 до 16
@@АлексейТитовец-о9ш скорее всего вы очень аккуратно нажимаете на педальку справа )
@@MrWladigor Вроде нет . Обычный стиль езды не дерзкий но и не тошню
Хлопці, що це за горбик для Антари, я Корсою 2004 року по Закопане по такому їздив дай Баже! Поставте нормальну зимову резину, щось на кшталт Мішелін і тоді розкажіть!
Як би не було, я мав різні марки, Опель ціна-якість, мабуть Оптимально!!
А теперь взял и переписал по русски или английски, я ваш язык не знаю, и не разговаривал на нем. А по делу, ну да, ну да, по таким горкам на недоприводе, конечно. Каждый год слышу эту сказку и каждый год вижу, что даже на нормальной резине туда недопривод с первого раза не заезжает.
Народ 2.4 это модернизированный мотор 80х годов, что на Каптиве, что на Антаре. Поэтому проблем нет НИКАКИХ!
Rubaka Rubak поэтому он мне и нравится
Как это нет, а течь из под клапанной крышки ?) Прокладку сколько раз меняете в год ?)
Владислав Чернодаров говорю же нет таких проблем, посмотрели бы другое видео, то поняли что я её поменял впервые пять лет назад, и в прошлом году и только потому что было запотевание и замена грм и сальников подразумевает снятие крышки. Проблемы только у тех кто движок перегрел, за термостатом следить надо
@@ex.bedouin Ну мне значит досталась проблемная... и да термостат был сломанный когда я ее купил...хотя судя по отзывам таких реально много...
@@ex.bedouin я кстати решил проблему по другому, я заменил клапанную крышку на метал и теперь тоже проблем нет )
Опель поинтереснее кажется
Как сказал мой друг, "Каптива по интересней, а Опель маленький" тут кому, что. Каждый ищет в них что подходит ему, мне интересно было в принципе посмотреть на Антару
mearyngalfa мне в плане дизайна. Особенно интерьер
тут бесспорно, соглашусь. самому больше нравится, но руль реально не удобный)
Каптива подлинней Антары на 6см., стекло задней двери отдельно открывается., вобщем есть небольшие отличия.
У меня Antara 3.2 Cosmo P+. Зимой после -30 заводится тяжело, нужен акум мощный. Расход, как и сказано на видео, средний за год 18.2л/100км.
Если перевести АКПП в ручной режим, то сражу подключается задок. Машина за 750К просто супер. Я при росте 187 могу спать удобно, при сложенных сиденьях. Ездил на рыбалку под Урай, тащит ПП на ура, одним словом корейский уазик.
У меня 18е тапки заводские, крены минимальные, ощущения, как от большого седана.
Очень хотел табурег 3.6, но после антары не вижу смысла. Дорого, тучно, медленно...
rdpekb спасибо за комментарий, думаю другим тоже будет интересно его прочитать. У меня сейчас на туареге за год такой же расход. Поэтому далее хотел бы повторить о сравнении тура и Антаре/Каптиве. Год назад, когда выбирал что купить, просмотрел все эти машины в своём городе и частично в соседних. Рассматривал до 650, и живых экземпляров с пробегом до 200 не было. Кузов с100/с105. Ну или за них просили 650+, что равнозначно покупке на последние деньги. А так машины, по состоянию, с пробегом 250+. Хотелось бы отметить, что у них у всех был скрученный пробег. Минимум, что нашёл это Анатара с почти 190 тысячами и просящимися на замену цепями и стойками спереди. 2008 год, цена 635. И есть у меня друг с туром 3.2 2003 год, покупал в 2012. И он едет по другому, поэтому параллельно я искал туарега, и нашел. Да общее состояние как и у каптив, но цена по низу рынка но вкладывать прям сразу в него не надо было. По документам разгон менее 10 секунд, толи 9.9 толи 9.6, что аналогично для Антары/Каптивы. для моего тура в 220лс и весе 2500 не плохие показатели, в том числе и разгон, идёт с пневмой мягко. А вот поспать в нем невозможно с тем же комфортом как и в каптиве. Шумка в туре лучше моей Каптивы, на бездорожье пневма и нормальным полный привод дарят другие ощущения, собственно как и по трассе(ездил из Новосибирска в Питер и обратно на туре). Запчасти в принципе по той же цене, но есть у нас преимущество в виде разборок где иногда можно что-то выгодно купить. Как-то так)
@@ex.bedouin и тебе спасибо. Мне тогда перло прям не по детски!!! Я продал Citroen C4 VTS (владел 4 года) за неделю +- за те деньги, что покупал (350К). Не спрашивай сколько сложил)))... ибо ценник на запчасти, как от БМВ.
Смотрел машины за 650-800, и казалось бы выбор велик, только хер там плавал... Нужно все и сразу: V6 или турба, АКПП, ПП, кожа, рожа ...
Нашел свою машину на третий день объезда машин, ее только выставили на продажу и я ее купил. 93К пробега родного.
Багажник полностью затянут в карпет, шумка, звук, хака р2 в подарок. Прямо сказка.
Год покатался, взял у друга табурег 3,6 на месяц. Едет круто, комфортно, внутри приятно. Но расход у меня по городу был на 5л больше. По трассе 13-15л. Тормоза, как и на антаре говно, только ощущение, что тормозит дольше. Разгоняется плавнее и медленнее.
В говно не полез ибо машина не моя.
Вставали на светофоре с другом, едем ровно. Со слов друга ценник на запчасти конь+ хер найдешь нормальные руки. Вот поэтому я не вижу смысла в замене.
rdpekb про 3.6 не скажу, это уже рестайлинг и там столько отличии от моего, хотя 3.6 вышел из 3.2 но они что-то намудрили и рестайлинг содержать реально дороже)
Так что лучше по салону, качеству , ходовые качества? Каптива или антара??
Примерно одинаково такая подвеска 1 в 1. База чуть разная и распределение веса. Антарктида на 7 мест не существует в природе
Антара
Каптива 2007 год 2,4 механика. Машинкой доволен цена-качесто. Особых затрат не требует. Надёжная (есть с чем сравнивать. Не первая и третья машина).
а реальный расход какой, город, трасса, смешаный?
Правда, интересен реальный расход
11.5 если обычная езда
12.5 если шустро ездить
Больше 13,6 по городу небыло, эт если хорошо давить... 2.4 мт
@@scotchwhisky ГБО. По городу 17. По трассе 12.
@@dabidb2 У меня ГБО. 17 л город, 12 л трасса.
Автомобиль супер, особенно дизель 2,2 у меня такая же только 2012 года, проблем вообще не доставляет, особо хочу отметить комфорт ходрвки и семиместный салон, а места в салоне просто ооооочень много, воду в ней габаритные грузы, трансформация салона, качество материалов на высоте, а главное обслуживание недорогое и хотите верьте, хотите нет, кондиционер дует ого-го без единой заправки, а на дворе 2020 год, электрическая часть ни разу не подводила, Кузов стойкий к корозии, машина в гараже не стоит и за 8лет ни одного рыжика, вот так как-то так
А богажник?
@@и178 а багажник большой, а со сложенными задними сидениями просто огромен
Смотрю ты во всех обзорах одно и тоже пишешь...
@@ВасяПупкин-щ2з8ц бросай курить
@@ВасяПупкин-щ2з8ц 2-3 обзора он все же пропустил(((( стареет
Антара 2,4 автомат , машиной доволен
3.2л говорят проблемные моторы чем2.4л. ваше мнение？
александр скай если машина умотана то смысла разделять нет. А так , для меня, 2.4 проще так там обычный ремень грм, нет фазовращателей, термостат стоит 1000₽, двигатель менее чувствителен к типу масла. По бензину одинаково, но у 3.2 налог 6000.
Налог на 3.2 17000, по крайней мере у нас(
Robinzon Leo жесть, у нас меньше.
mearyngalfa спасибо за ответ.
Лучше дизель 2.0 150 л.с. на автомате, он лучше, надёжней и проще этих обоих!!! Там есть небольшие нюансы которые если вылезут лечатся за копейки.
Было бы 200+ коней, я бы понял такой расход, подогрева руля нет, магнитолу надо менять, а так все нравится, присматриваюсь к каптиве 12 года 2,4 167сил.
Это другой мотор, он не стоит того чтобы брать
@@ex.bedouin Почему?
На сколько помню там уже блок алюминиевый, читал о каптилках на 150 тыс км, ну и с140 в сравнении с100, кроме дизелей, вообще не едет по бездорожью. Мотор стал крутильный и чтобы нормально ехать нужно чаще газ нажимать. У С100 2.4 с 2500 оборотов полка момента. А там 4700
нихуя не понял, но очень интересно
На антаре должны быть саморегулирующиеся задние амортизаторы. Они намного дороже, но и лучше на скорости.
Александр Иванов они и у меня есть
GM поставили этот 3.2 от Опеля на Альфа Ромео только прошивка другая
И да и нет. Да Альфа взяла за основу и нет не только ПО. Быстрый поиск в гугле говорит нам: «These modifications include: "TwinPhaser" variable valve timing (cam-phasing on both inlet and exhaust cams, thus the name), gasoline direct injection and a higher compression ratio of 11.25:1. It also operates with a lean burn system up to about 1500 rpm,[4] as on many other engines from the company and is capable of generating 191 kW (260 PS; 256 hp),[5] a number matching the larger LY7 3.6 L variant used by GM. Alfa Romeo stopped using the V6 JTS engine in 2010.» так что явно там куда больше переделывали, как минимум поршня, раз степень сжатия 11.5
Вообще-то этот мотор австралиское подразделение джием разработала для холденов на базе общего джиемовского 3.6 который стоит и в камарах в кадилаках.
@@tannernurta8135 Это серия двигателей от 2.8 до 3.6, но если внимательно прочитать про gm HF V6, то там написано(( изобрели инженеры Opel которые строили V6 54 градуса для Вектра и Омега и фирма Ricardo plc)). Ни Америка ни Австралия не изобретала, а только производила на своих линиях
@@User-yzw8wx8x погуглил да он разработан Опелем и рекардо британцами. Просто сколько запчастей я получал по двигателям 3.2 они все с австралий были вот я и думал что австрилиский холден собрал его.
@@tannernurta8135 Ну производится он там на их заводах
судя по авито, Антара выигрывает благодаря тому, что есть дизель 2.0 150 лс, а Каптивы дизельные нашел только в гораздо более свеших поколениях и, соответственно, в существенно более дорогом ценовом сегменте
Винсторм дизельный с Кореи тех же годов ввозили. Но я до сих пор не вижу смысла в доресталинговом дизеле. Считаю его не надежнвм
А почему у Антар двс 2.4=167л.с., а у Каптив при том же объеме 2.4 всего 136 л.с.?
Pavel Sever это разные поколения. У каптив потом тоже 167 пошло в 140 кузове
@@ex.bedouin Ясно, Принял.
16-18 литров на сотню...вы что прикалываетесь?
Ты с Усть- Каменогорска?
Изначально, да
@@ex.bedouin я тоже. Каптиву в Бипэке брал?
@@ЕвгенийХр-ь4п да, в нем брали
@@ex.bedouin Я в сибе 6 лет, в У-Ка 40 лет прожил, как родился
@@ЕвгенийХр-ь4п понятно, здорово! А я пока тут 10 лет, но машина в Казахстане, у родителей
20 литров? 😯
"Машина делается под максимальный двигатель, остальное - компромисс" сказал человек на антаре с 3,2, когда максимальный мотор - 3,6)))
Владислав Вальдемарович вы ошибаетесь. Нет Каптив с 3.6. Нигде
@@ex.bedouin гугл в помощь)
Владислав Вальдемарович не серьезно, где ссылка? Ее нет, как и нет каптив 3.6! Шевроле ТИС в помощь, это хотя бы официальный источник
@@ex.bedouin ОК, не совсем прав я, есть captinva sport американская, с мотором 3,6, который встает на антару.
Владислав Вальдемарович есть, и есть на ней этот двигатель. Но машина не разрабатывалась под него, он появился позднее. Вот ссылка en.m.wikipedia.org/wiki/Opel_Antara а каптива собственно как и первая антара, имея одинаковое шасси разрабатывалась под 3.2, как и концепты. Это уже позднее имея спрос стали добавлять другие двигатели. У меня есть ещё один такой пример: это первый туарег, просто как владелец очень много про него читал, так у него изначально было всего 3 двигателя : 3.2 бенз, 4.2 бенз и 5.0 дизель. Остальные двигатели появились позднее, так 2.5 дизель появился чтобы сделать автомобиль доступнее и экономичнее, что немного смешно. А вот 6.0 бензин на 450 лошадей появился в угоду удовлетворения спроса на быстрый автомобиль где-то в конце 2005. Машина производилась с конца 2002 года. Например на ку7 или кайен он не ставился, потому как не нужен там, аудитория не та. Так и с каптивой.
подскажи где купил бензонасос и какой у него номер по каталогу сколь стоит у меня антарка 2012г 2.4 167л.с.
стас сокол я не покупал бензонасос на Каптиву. Либо любой интернет магазин вам поможет, или в Новосибирске есть проверенные места как gm-патозапчасти (vin parts) или Василий в korsp.ru
Бензонасос для антара??
Афтор, а почему у винштормов проблемы с дизелем??
Может потому что он не очень? Странный вопрос, просто зайди на форум или драйв2 и почитай о дизельных Каптивах/винстормах, у меня сложилось впечатление, что двигатель проблемный, особенно когда пробег крутят и ты не знаешь что вообще было с машиной
@@ex.bedouin бред))))
Андрей Комиссаров нет не бред. Посидите и последите о чем пишут владельцы дизелей
@@ex.bedouin зачем??? Я на нем езжу каждый божий день, у двух друзей тот же аппарат, что то выходит из строя да, но все довольные как слон, а если вас пугают чьи то записи....купите себе лошадь, а да, там же тоже и сено и солому, подковы менять....да и жрать она хочет иногда😂
@@ex.bedouin а что хорошего в каптиве??? Тачка под две тонны а на нее вешают дрыгатель от стиральной машинки....он ее не везет нихрена и жрет как два верблюда, а тот что везет, с такой кучей гемора, соплей, налог и расход не вьебический, что просто звиздец....ха. дизельный мотор требует к себе внимания и ухода, взамен дает офигенные характеристики))))
Надо с каптивой 3.2 сравнивать!!!
И в чем разница? Видео на канале есть и с 3.2 сравнение
в антаре также скрипучий салон?
rus ruslan а с чего ему быть другим то 😂
@@ex.bedouin ну так поинтереснее сделан в антаре, у меня в каптиве надоела эта скрипучисть.
rus ruslan да, по другому. Со временем любой салон будет скрипеть. Нужно шумоизоляцию делать, прокладывать стыки специальным тканевым скотчем. Убрать стук от сидушек второго ряда
@@TheNonamegod666 у меня капа, и ни грам не стучит...
Антара 2011 года. Скрипа нет никакого. 2.4 мотор полность можно на коленках разобрать и собрать. Проста, как жигули пятёрка. 3.2 без сервиса будет оч.сложно.
А какие проблемы у дизелей?
Цена свечи накала. Цена ТНВД, проблемы с зимним пуском. Частая замена масла. Прокладки и сальники часто текут. Шум. Ну и сам дизель. Кому-то нравится его запах, его вибрации, его динамика. А кому-то нет
@@ex.bedouin сколько это все ходит ? Просто знаю не одну дизельную машину, проблем владельцы не наблюдают, динамика как у 3.2, а налог как у 2.4
@@ex.bedouin ну а прокладки и сальники бегут на всех каптивах, что бензин, что дизель
@@alexander_minery нет. 3.2 не бежит. У 2.4 только если перегреть начинает постоянно течь прокладка клапанной, а так. Раз в 4 года менять, по хорошему совместно с грм. У них регламент 5 лет или сколько то там пробега. Я менял через 7. Сальники заднего редуктора текут у всех, это факт.
@@alexander_minery нет там динамики как у 3.2.... тяга есть, но 3.2 2.0 на 150 лошадей никогда не обойдёт. 2.2 в ресте обойдёт 2.4 рест. Но это рест. Там все другое. А так, у всех машин с ТНВД рано или поздно кончается ТНВД, в том числе из-за топлива и используемого масла. Без разницы бензин с ТНВД или дизель. Кончается. Пробег 40-60к и что-то делать надо. Форсунки начинают лить. Форсунка через которую минимум 16атм давит топливо, повышается расход, бензин смывает масло в цилиндре, повышается трение и появляются задиры. Последний раз видел форсунку за 6000. Менять все советуют в сборе. То есть уже 24 тысячи. Фильтр забивается водой, топливо парафиниться, и рано или поздно каждый хозяин дизеля забывает налить химию в бак и привет. Очистить топливную 5-10к. Все от сервиса зависит и того будет ли в этом участвовать эвакуатор. Обычно участвует. Свечи накала меняют каждые 40к. А цена в 2-3 раза выше обычных бензиновых свечей. То есть вместо 1200₽. Тратить 6000+ Нафиг. Форсунки вообще дофига стоят. ТНВД тоже чего-то стоит..
у 2.4 ничего этого нет. Менять и трогать не надо. А масло менять каждые 5000 это тоже не дёшево. Я знаю. Я так и меняю. Зато двигатели чистые.
У 3.2 есть клапаны и фазовращатели, но сейчас они стоят дёшево и ходят 150к. В остальном проблем нет, по сравнению с дизелем.
Нет, не переубедите. Каждую зиму что у Каптивы, что у туарега, что у ку7 одни и те же записи про топливную. Если брать дизель то только новым.
"на самом деле у дизелей большие проблемы" ? Ребят) без обид) но проблемы у вас с головой)
Давай цены на форсунки посмотрим, на тнвд. Или более конкретно опиши почему ты считаешь, что это не так.
@@ex.bedouin нет проблем с дизелями, фарсунки....тнвд)))) это 150 сильный турбодизель, по сравнению с вашей 2.4 полудохлой зажигалкой вообще пушка))) лексус 2.7л на старте один корпус проигрыш, а потом выстрел и почти на три впереди)))) Да, дт в обслуге дороже, но, тяга мощнее, расход меньше, перешитый вобще под 200 кобыл мощности дает(кстати в новосибе есть святило))) комплектация чистокровного корейца гораздо богаче чем экспортной каптивы в разы( кож салон, борт гу, электро сиденья, люк, третий ряд и тд...)....это с вашими бензинками бяда, то не едет, то мерзнет😂😂😂
Андрей Комиссаров Вы про Алексея то? Ну так эта Антара тоже им шита. Форсунки и ТНВД не самое печальное, но очень дорогое. И без вебасты и сигналки дизель зимой у нас стоит, хоть залейся спец. Жидкостями
@@ex.bedouin ну так это разве проблемы?)) Нисколько не больше гемора чем с бензинкой...
Андрей Комиссаров у бензинок нет этих проблем ...
в Пермском крае на 167 лошадей налог 7498!!!! а на 3.2 мотор так вообще считать не хочется!!!
Да догадываюсь) у меня на туарег 220 лошадей и тоже 3.2, прям как у Каптивы, 6600,
Палить столько бензина и ехать в этом авто. Зачееем? Это какие бабки улетают в трубу, и что имеем в итоге?
Антара 3л 249лошадок, самолёт! Полет нормальный.
Зато и жрет как самолет , закон физик-быстрее летаешь , больше расход 🤣🤣😋. Старо как мир )))
@@ТехноДом-щ3ю расход по городу 14-15л на трассе 10л.
На жопеле как монитор глядеть???
Пожалуйста напиши более осмысленное предложение, я не тебя не понимаю
@@ex.bedouin Дисплей у головного мультимедийного устройства онтарика на нижней полке центрального тоннеля возле ручки акпп.. Предполагаю единственно возможное место для размещения, против каптивы которое устанавливается в верхний ряд под козырёк. Да и с дизелем проблем каптивы (тьфу тьфу тьфу) никаких, он тяговитее будет 400 ньютонов 184 кабылки под капотом, он лучше бенза, напрасно пустословите))) Каптива самая честная тачка за свои деньги!
@@ГригорийКожухая Понял, спасибо, у каптив ОД в Новосибирске также по началу ставили магнитолы, ими пользоваться невозможно. А в видео речь про дизель С100 там есть проблемы, да и лошадей там всего 150.
Бред опел на дизеле...ребят ошиблис с моделами да ест как до тебя ездили и как сам ездиш
У всех дизелей проблемы... После этого ставлю дизлайк и выключаю... Эти знатоки ща вам расскажут....
У С100 проблемы. У всех проблемы с ценой на топливную аппаратуру которая очень чувствительна к протечкам или не правильному давлению, поэтому это я тебе ставлю дизлайк любитель писать комментарии 🤣
Так отличие 2,4 на рестале в прошике, тупо прибавили лошадей (максималку) сместив крутящий на верха...не ясно правда зачем.
Вы, если мягко сказать, заблуждаетесь. 2.4 в С140 совершено другой двигатель
@@ex.bedouin тот же литраж, атмосферник, все только в настройке движка не более.
Я ржу вам в лицо🤣 чем тогда отличается Mitsubishi 2.4? Хюндай 2.4? Тойота? Откройте Chevrolet TIS и сравните двигателя... FAM2 это z24sed который ставился на С100, на С140 LE5. Вообще разные двигатели ничего общего в запчастях нет.
@@ex.bedouin вы настройкой двс занимались? Не смешите🤦♂️
Хаха, ну да ну да, пошёл я нахер со своими познаниями в техники, оказывается это все херня... и не меняя железо мы возьмём и получим 167 лошадей не меняя распредвалы и не ставя ничего другого чтобы сместить полку момента и алгоритмы работы. Прошивка может изменить только время работы форсунок и давление в них если есть тнвд с управлением, степень открытия дросселя. Всё. Хочешь добавить мощности меняй распредвалы, ставь производительный насос и такие же форсунки, нагнетай воздух в цилиндры за счёт турбины, ничего нового в этом нет. А вы, комментатор, не понимающий в чем разница пытаетесь убедить меня, что это один и тот же двигатель. Пиздешь!
непродаваемые неликвиды эти каптивы.Слабая подвеска,неадекватный расход,да и цена как за рамную мицубиху.
Ну да конечно, а то их разбирают как горячие пирожки🤣 с140 неликвид, а С100 вполне нормальный паркетник проходящий много где, подвеску пробил 1 раз в -35, а так вообще не пробивалась, хотя машина ездила по очень плохим дорогам Восточного Казахстана, расход 10.5 на 2.4 и 12 на 3.2 по одному и тому же городу, это разве большой расход? Пажерик ест 18 а городе, если брать 3.0
@@ex.bedouin ну может в Казахастане их и разбирают
Их и в России разбирают, особенно 7 мест.... потому что за свои деньги это достаточно свежий 7 местный авто с левым рулём и нормальным японским автоматом.
сам придумал, сам поверил? 😂😂😂
Видео ни о чем. Мало инфы, одна болтовня
блять сан йонг кайрон дешевле проще и практичнее раз в пять ....с копеечными форсунками делпфи на полном жёстком подключаемом и по асфальту 160км\ч. шутя бежит с расходом 7 литров солярки )))
U mene toje Ssangyong Kyron 2007 god 5 stupka avtomat 2.0 dizeli restailing , u maego druga Kaptiva 2.0 dizeli toje avtomat tak vot kogda mi ezdili s nim na drift u nego nagrelasi mufta i ostalsa bez 4x4 rabotalo toliko2x2
И ездить с закрытыми глазами)))
20 тыс за форсунку
@@максимтимофеев-э5о 20 тыс. За форсунка только лох наивный будет платить))))...там мультипликатор просто меняется который в комплекте с распылителем стоит максимум 2800 руб....на бошевскую форсунка максимум 3500руб..... Например мне жена на али экспресс за 1600руб. делпфи мультик покупала которые тебе на оф сайте представят как оригинал)))
@@максимтимофеев-э5о www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/klapana_forsunki_delphi_evro-3_evro-4_evro-5_1828802434
Это с головой очень большие проблемы, а не с дизелем!!!
Denis Denisov да да, конечно, а цены на тнвд, форсунки, свечи и проблемы с ними из воздуха появляются.
@@ex.bedouin проблемы с дизелем, это когда двигатель говно! А вы путаете с ценой на обслуживание дизеля! Обслуживание дизеля никогда не было дешёвым, не зависимо от марки, или бренда автомобиля!
Denis Denisov как будто у С100 дизеля болезней нет, вечно течёт, стружка везде, нафиг оно нужно?
удивило шо в антаре лючок бензобака слева как у японцев
У каптивы тоже, но с японцами это никак не связано, у Круза например он был справа, мне кажется производители просто по разному время от времени его ставят.
прадо вот это вещь а то жопели шевроле
DDR ну смотри у нас есть прадо 2.7 в 150 кузове, у него нет особых электронных помощников, поэтому я не думаю, что он далеко уедет
Берите каптиву 17 18 19 года и сравните сколько хотите он порвёт ваш Опель и другие своего класса.Это узбекиская машина.
Да ты смешной, а ничего что нет Опеля 17-18 года соответствующего? И кого она порвет за 2 млн рублей? Конкуренты имеют больше опций! И с чего вдруг узбекская машина? В Кореи продается, в Турции тоже, да даже в Беларуси! Одним словом бред написали
Експорт В Россию основном с Узбекитане привезет.Да хоть 14 года 3 того позицию надо было сравнить а не первую.
T I M E L E S S Ты вообще смешной 😂 экспорт из Узбекистана в Россию. Первые кузова вообще имели полный цикл сборки, с140 собиралась из машинокомплектов из Кореи. 🤦🏽♂️
Порвет по ремонту