Хороший, очень хороший мотор. Приятно за ним наблюдать. Тоже себе поставил такой вместо 3го, так как моросил добротно, давление масла упало прилично, компрессия в горшках потерялась, вообщем капиталка очередная и довольно приличная. А с 5ым мотором, хоть и объем меньше но прёт реально дурниной. 79,4 А1 поршневая, запас имеется. Единственно что, довольно хрупковат он. Крышка клапанная лопается на ура при малейшей перетяжки, тройник на охлаждайку очень тяжело достать, передняя крышка блока где сальники резьба тонковато, при толстенькой прокладки не прожимается нормально и подтекает малеха, но и то! Уровень масла держит ровно, не жрет тьфу тьфу тьфу. Вообщем зная все его тонкости, можно собрать отличнейший мотор. На будущее хочу ему шатуны 129мм воткнуть, колено от 3ки пригвоздить. Поднять объема желаю. Гбц доработать. Облегчить в целом. Надеюсь давление держать будеть, сальники по выпригивать не должны. Считаю что получится лучше 213го мотора. Ремень это круто в конце концов. Удачи в сборке и дальнейшей, успешной обкатки!
Была у меня такая "Жулька" 2105, 1983 года, с родным пятёрочным мотором. "Пятёрочный" мотор, считаю самым удачным мотором "классики"! Почему прекратили производство - загадка! При обрыве ремня, клапана до поршней НЕ ДОСТАЮТ! Замена ремня ГРМ занимает минут двадцать, с перекуром и мытьём деталей и рук. Конструкция натяжение ремня - гениальная, через ролик пружиной. Двигатель легко переделывается под объём 1,6 л. Я себе делал так: ставил К/В от 2103 (немного надо подпиливать с одной стороны юбку у поршней, чтобы не цеплялись за противовесы К/В). Если применить К/В от "Тайги", то подпиливать не надо. Но тогда тайговских валов в продаже ещё не было, а троечные были, вот троечный и ставил. Ну и шатуны приобрести укороченные. Ещё желательно немного проточить днище поршней (сделать лунку глубиной примерно 1,2 мм), чтобы немного снизить степень сжатия. Иначе получается очень высокая (геометрически не считал, но компрессия была 15 - 16). Я не протачивал (тогда не было возможности). И приходилось ездить на позднем зажигании, ну и бензин нужен высокооктановый. Поэтому лучше немного проточить днище у поршней. Потом поставил ещё гидрокомпенсаторы клапанов (добывал через знакомых в Москве). При закрытых окнах и на холостых, мотора в салоне слышно НЕ было совсем. Поначалу долго привыкал и думал, что он заглох. Очень хорошие воспоминания об автомобиле! Не ломался, тогда ещё качественно делали! Машинка погибла в лобовом ДТП и спасла мне жизнь!
Та же история. Низкий блок, колено 213, поршня 80. За колено не доставали. Сейчас загильзовал на 79.0, поршни Кострома, первый гуд четвертый достает. Подрезал низ -2 верх-1.. Подтверждаю если верх не резать то 92 бензина мало. Вот тебе и стандарты на тех же коротких шатунах, тот же КВ. Было гуд стало не очень.
Классный мотор но у меня почепу то течь масла с распредвала ,не пойму тотли с коопуса салтника но я салил на герметик то ли крышка течет в месте прилегания к корпусу сальника. Сегодня герметиком промазал, попробую. Тяжело шестерни найти на него,а так мотор отличный, крышка еще под вопросом, боюсь сломать
Здравствуйте. А почему всё же вебер а не солекс? Солекс расщипляет смесь лучше от этого экономнее а приемистость не хуже чем у вебера? У самого хорошо настроенный вебер стоит, когда-то солекс стоял, думаю опять его поставить.
@ТоннаЖелеза Так то да в стандарте, а с доработкаии, отключение эмр, от засоров защита (3 варианта), переходная щель большая (убавляют некоторые для ровного хх). Остаётся только плита тонкая- тут тоже, тянуть не надо сильно. С другой стороны понятно вебер всё же проще, надежнее.
Хороший, очень хороший мотор. Приятно за ним наблюдать. Тоже себе поставил такой вместо 3го, так как моросил добротно, давление масла упало прилично, компрессия в горшках потерялась, вообщем капиталка очередная и довольно приличная. А с 5ым мотором, хоть и объем меньше но прёт реально дурниной. 79,4 А1 поршневая, запас имеется. Единственно что, довольно хрупковат он. Крышка клапанная лопается на ура при малейшей перетяжки, тройник на охлаждайку очень тяжело достать, передняя крышка блока где сальники резьба тонковато, при толстенькой прокладки не прожимается нормально и подтекает малеха, но и то! Уровень масла держит ровно, не жрет тьфу тьфу тьфу. Вообщем зная все его тонкости, можно собрать отличнейший мотор. На будущее хочу ему шатуны 129мм воткнуть, колено от 3ки пригвоздить. Поднять объема желаю. Гбц доработать. Облегчить в целом. Надеюсь давление держать будеть, сальники по выпригивать не должны. Считаю что получится лучше 213го мотора. Ремень это круто в конце концов. Удачи в сборке и дальнейшей, успешной обкатки!
🤝
Была у меня такая "Жулька" 2105, 1983 года, с родным пятёрочным мотором. "Пятёрочный" мотор, считаю самым удачным мотором "классики"! Почему прекратили производство - загадка! При обрыве ремня, клапана до поршней НЕ ДОСТАЮТ! Замена ремня ГРМ занимает минут двадцать, с перекуром и мытьём деталей и рук. Конструкция натяжение ремня - гениальная, через ролик пружиной. Двигатель легко переделывается под объём 1,6 л. Я себе делал так: ставил К/В от 2103 (немного надо подпиливать с одной стороны юбку у поршней, чтобы не цеплялись за противовесы К/В). Если применить К/В от "Тайги", то подпиливать не надо. Но тогда тайговских валов в продаже ещё не было, а троечные были, вот троечный и ставил. Ну и шатуны приобрести укороченные. Ещё желательно немного проточить днище поршней (сделать лунку глубиной примерно 1,2 мм), чтобы немного снизить степень сжатия. Иначе получается очень высокая (геометрически не считал, но компрессия была 15 - 16). Я не протачивал (тогда не было возможности). И приходилось ездить на позднем зажигании, ну и бензин нужен высокооктановый. Поэтому лучше немного проточить днище у поршней. Потом поставил ещё гидрокомпенсаторы клапанов (добывал через знакомых в Москве). При закрытых окнах и на холостых, мотора в салоне слышно НЕ было совсем. Поначалу долго привыкал и думал, что он заглох. Очень хорошие воспоминания об автомобиле! Не ломался, тогда ещё качественно делали! Машинка погибла в лобовом ДТП и спасла мне жизнь!
Жалко, что с каждым днём всё меньше и меньше таких машин, у самого шестёрка на 011 блоке, шатуны укороченные тяжеловато достать..
Да, у меня тоже так, нивский коленвал в пятом блоке. И шатуны варёные 129. 5 лет так езжу уже, полёт нормальный.
Та же история. Низкий блок, колено 213, поршня 80. За колено не доставали. Сейчас загильзовал на 79.0, поршни Кострома, первый гуд четвертый достает. Подрезал низ -2 верх-1.. Подтверждаю если верх не резать то 92 бензина мало. Вот тебе и стандарты на тех же коротких шатунах, тот же КВ. Было гуд стало не очень.
@@shefshef3199 По подсчётам у меня 10 степень сжатия, на 92 можно, но 95 езжу. Привык уже на другой машине 95 и сюда такой же.
@@shefshef3199и недоход пол миллиметра
Лайк, як завжди)
✊🤝✨
Ой ждём уже с нетерпением заезды и замеры расхода на ней с этим мотором 👍😔
Вот это я понимаю, будет толк. 👍
Подскажите как вебер настроить нормально? Богатит, чёрный дым с трубы
Классный мотор но у меня почепу то течь масла с распредвала ,не пойму тотли с коопуса салтника но я салил на герметик то ли крышка течет в месте прилегания к корпусу сальника. Сегодня герметиком промазал, попробую.
Тяжело шестерни найти на него,а так мотор отличный, крышка еще под вопросом, боюсь сломать
Здравствуйте. А почему всё же вебер а не солекс? Солекс расщипляет смесь лучше от этого экономнее а приемистость не хуже чем у вебера? У самого хорошо настроенный вебер стоит, когда-то солекс стоял, думаю опять его поставить.
Вопрос надёжности(эмр не стабилен-течет со временем,а иногда и сразу после покупки) и устойчивости к засорению
@ТоннаЖелеза Так то да в стандарте, а с доработкаии, отключение эмр, от засоров защита (3 варианта), переходная щель большая (убавляют некоторые для ровного хх). Остаётся только плита тонкая- тут тоже, тянуть не надо сильно. С другой стороны понятно вебер всё же проще, надежнее.
@СергейИс-ин Все можно сделать и от мусора защитить,но тому кто просто ездит, обслуживать это хозяйство будет очень сложно
@@ТоннаЖелеза Да, согласен, я когда вам писал заодно подумал, в чём мы хорошо понимаем (в солексе), это для себя, а друзьям вебер чтобы не мучались.
Здравствуйте! Я тоже катаюсь на пятом моторе,у меня вопрос как понять какой у меня блок низкий или нет?
На блоке написано.
Если 05 написано,то низкий.
На ремне классики ваз был только низкий
Понял спасибо@@ТоннаЖелеза
А скільки там тіла ільз залишилось,понти.
Этот блок гильзуется?
Если понадобится,то почему нет
Можно и срезать, и поставить медную гайку или бронзовую🙄😳🙉🤔😉
Этот мотор на разрабатывали по пьяни