Świetna recenzja.👍 Jeżdżę takim od marca 2021(wersja 40 years GS) i jest mega. Po pokonaniu trasy ponad 1200 km jednego dnia nie czuć zmęczenia. Niesamowita wygoda, dynamika i prowadzenie💪. Oczywiście szyba przednia mogłaby być wyższa, dlatego zmieniam na puiga z deflektorem. Lusterka standardowe są małe i takie plastikowe, ale te z dodatkowego pakietu są i ładniejsze, i większe, a co za tym idzie, widoczność jest bardzo dobra. Na wyświetlacz TFT proponuje ramkę przeciwkradzieżową. Pozdrawiam 👍
Gratuluję zakupu :-) ja sprzedałem swojego rok temu też GS Adventure exclusive z 2020. W rok przejechałem 22kkm nawet prawo jazdy na nim robiłem i zdawałem :-) mając praktycznie 0 doświadczenia z motorami. Wynika z tego że bardzo łatwo się nim jeździ. W grudniu plan kupić kolejny i dokładnie taki sam jak Twój:-) bo ta wersja na 40-sto lecie strasznie mi się podoba. Pozdrawiam i szerokości I przyczepności:-)
Kolejny świetnie zrealizowany materiał, ukłony w Twoją stronę! Jeździłem poprzednim modelem i faktycznie, prowadzi się jak mały motorek, sam wchodzi w zakręty i jest mega wygodny i stabilny. Paradoksalnie jednak, najlepiej spisuje się na asfaltach lub bitych drogach, nie radziłbym nikomu jechać tym motocyklem w trudniejszy teren, to zupełnie nie jego bajka. Jest na to za duży i za ciężki. Piąteczka!
Z przyjemnością oglądam twoje recenzje. BMW 1250 GS ADV fajny i łatwy w prowadzeniu motocykl. Kufry pojemne, można też łatwo poprzypinać inne bagaże na wyjazd. Pozdrawiam
Bardzo dziękuję za łapkę i komentarz ;) Od pierwszej jazdy BMW R1200 GS mogłem się przekonać jak znakomity jest to motocykl, bardzo przyjemny i łatwy w prowadzeniu, wygodny i stabilny także podczas jazdy z prędkościami maksymalnymi, podobnie jest z modelem R1250 GS. Na pewno jest to też moje marzenie, którego raczej nie zrealizuję, bo sto tysięcy to dla mnie zbyt dużo i zwyczajnie nie stać mnie na taką maszynę. Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
@@Rafal.Bwitam Panie Rafale. Stoję przed zakupem motocykla i zastanawiam się nad nowym triumphem 1200 i teraz doszła GS. Co według pana jest lepsze ? Triumphem jeździłem i jestem zakochany, BMW dopiero za parę dni mam jazde.
Dzięki Piotrze, mam już zaklepaną testówkę BMW R1250 RT 2022, więc na pewno na kanale pojawi się o nim filmik jakoś na początku sezonu, będzie to model z aktywnym tempomatem, większym wyświetlaczem TFT i całą masą elektroniki, już się nie mogę doczekać nowego sezonu ;) LWG z Krakowa
Liczę na start ugrupowania pana Zagórskiego którzy już teraz tworzą e-parlament świetni i inteligentni ludzie ,zaradni a nie te nieroby nie potrafiące nic w życiu robić tylko kraść
Cześć Bogusław, wielkie dzięki jak zawsze za Twój komentarz i łapkę ;) Też lubię maszyny ze stajni BMW, w szczególności dużego GS-a, bo to już kultowy motocykl, maszyna którą się wzorują inni producenci projektując swoje sprzęty klasy Adventure Premium. Serwus ;)
Miałem okazje jezdzić tym motocyklem dłużyszy czas, oczywiście posiada on wiele zalet, natomiast kultura pracy silnika za każdym razem odbierała mi radość użytkowania, silnik rzęzi i pracuje tak jakby zaraz miał się rozsypać.
Cześć damian bagiński, nie wiem skąd masz takie wrażenia, ja tak nie odbieram pracy tego boksera, uważam że jak na dwucylindrówkę jest to najlepszy tego typu piec o pojemności ponad litr jakim jeździłem, od razu bym się zamienił na takiego GSa z moim Tigerem ;) LWG
Ja mam odwrotnie , silnik i jego praca, z tłumikiem Acrapowich, rewelacja, skrzynia biegów z quick shifterem z kolei mnie osłabia , tam trzeba się przyłożyć.
Dzięki za filmik,co ciekawe wcale nie za dużo jest o nim na UA-cam polskojęzycznym. Ja mojego odbieram w kwietniu,w tej samej wersji,juz nie mogę się doczekać. Pozdro Rafał z Wrocławia
Cześć Rafał, bardzo dziękuję za komentarz i łapkę ;) No cóż mogę Ci tylko pogratulować świetnej maszyny, motocykla docelowego na którym jeździ połowa świata, koniecznie podziel się opinią o nim jak zaczniesz już śmigać. Kolega Łukasz też zamówił taką wersję tylko w kolorze czarnym, będzie na niego czekał do maja z powodu tych zawirowań z pandemią. Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Witam serdecznie, część materiałów z dynamicznej jazdy nie nadaje się do emisji z wiadomych powodów 😊 Czasem coś jednak dodam, tak czy owak każdy motocykl sprawdzam pod tym kątem, o ile nie jest na dotarciu i mam ku temu czas oraz miejsce. Pozdrowienia 🙂👍
Piotr PeBe, pocieszę Cię - mnie również na niego nie stać, poza tym uważam że zakup takiej maszyny ma faktycznie sens gdy pokonujemy rocznie mnóstwo kilometrów po Europie, w mojej obecnej sytuacji życiowej to nie jest możliwe. Dlatego jestem bardzo zadowolony z zakupu Triumpha Tigera 850 Sport, motocykla spełniającego moje obecne potrzeby, póki co to pojeździłem nim w tamtym roku zbyt mało robiąc zaledwie 3'500 km., mam nadzieję że to się zmieni w nowym sezonie. Dzięki za łapkę i komentarz ;) LWG
@@Rafal.B czekamy zatem na fajny film z wycieczki :-) Jak na DL-u bywało :-) Lubię wracać do tamtych Twoich filmów, szczególnie że cześć tras znam. Powodzenia 👍
Ja tez lubię ;) Myślę że jeszcze w zimie zobaczysz ze dwa filmy z wycieczek moim Tigerem 850 Sport na Podkarpacie i na Słowację, coś tam nagrałem ;) Lewa
No i na to wszyscy czekaliśmy! ŚWIETNY materiał o GS 1250 Adventure! Jeździłem, podzielam zdanie Rafała. Nowy Triumph Tiger 1200...- myślę, że to będzie HIT! :).
Cześć Jakub, bardzo dziękuję za komentarz i łapkę ;) Też się nie mogę doczekać jazdy testowej nowym Tigerem 1200, mam nadzieję że będzie to hit, ale mam zamiar go tak samo ocenić jak każdy inny motocykl, czy pokazać Wam zarówno jego zalety jak i wady, póki co Król jest tylko jeden - BMW R1250 GS Adventure ;) Piona
Świetny film jak zawsze, robisz dobrą robotę, gratuluję. Posiadam tego Gs-a w wersji bez adventure od 2019r i powiem że jeżeli chodzi o wybór motocykla - to była to najlepsza decyzja w moim życiu. Polecam wszystkim, motorek jest mega, ciężko byłoby mi teraz zamienić go na coś innego. Pozdrawiam !
Cześć, wielkie dzięki za łapkę i komentarz, cieszę się że filmik Ci się spodobał, osobiście też uważam GS-a za świetny motocykl, mimo sporej ilości hejtu jaki się wylewa na tą markę i ten model. Gdyby tylko byłoby mnie stać, to zapewne już dawno jeździłbym BMW R1250 GS Adventure. Pozdrawiam serdecznie z Krakowa ;)
Cześć Wiesław, zgadzam się i dlatego wciąż twierdzę że nowy BMW R1250 GS Adventure jest królem turystyków, choć już wkrótce może go zastąpić.. BMW R1300 GS ;) Dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa
Cześć Tomku, też tak uważam, BMW R1250 GS Adventure to już klasa sama w sobie, bardzo komfortowy i wygodny sprzęt do pokonywania setek kilometrów dziennie. Bardzo dziękuję za komentarz i łapkę ;) LWG
Widziałem jak gość zaliczył glebę na tych gmolach - zahaczył o przód samochodu który wymusił pierwszeństwo, dały radę, solidna robota. Jak na takie zawieszenie19' z przodu z takim ogumieniem to dla mnie jakaś niewytłumaczalna sprzeczność zastosowania. I to jest dla mnie wada. Nawijaj na tym Triumphie kilometry bo by się przydała jakaś porządna recenzja. Łapa i powodzenia w sezonie 2022.
Cześć Łukasz, dzięki za łapkę i komentarz z tymi informacjami, też uważam że to ogumienie jakie zastosowano w testówce jaką jeździłem nie specjalnie się sprawdzi w tego typu motocyklu, dlatego uważam że przy nieco bardziej grząskim terenie zakopiemy się nim bardzo łatwo, pewną wadą będzie też mniejsza średnica kół, zwłaszcza z z przodu, ale słyszałem że nowy R1300 GS ma mieć już tutaj koło o średnicy 21". BMW ma tą zaletę w porównaniu do konkurencji że nawet jak wyglebimy w terenie i motocykl położy się na boku, to dużo łatwiej go podnieść ze względu właśnie na wystające "cycki" i solidne gmole o których pisałeś. W tym sezonie bardzo bym chciał więcej pośmigać moim motocyklem, bo w poprzednim sezonie nawinąłem nim zaledwie 3'500 km. LWG i niech Ci się Darzy w Nowym Roku ;)
Słyszałem opowieść, że podczas wypadku ten silnik BMW uratował kierowcy nogę. Panie Rafale, chętnie obejrzę (i nie tylko ja) dłuższy film z wyjazdu Tigerem
Czołem Rafał Twoje testy uważam za wiodące i bardzo obiektywne. Kilkukrotnie oglądałem Twój test BMW R1250 GS zanim „sprzedałem nerkę” i kupiłem ten motocykl czego absolutnie nie żałuję bo po prostu jest genialny, wygodny dynamiczny i bardzo przyjazny jeźdźcowi. Mam małą prośbę, czy mógłbyś nagrać krótki odcinek korzystając z uprzejmości salonu w Krakowie aby zobrazować dla potomnych jak korzystać z BMW Connectivity tak żeby było po polsku a nie po „murzyńsku”, chyba był byś first w tym temacie jeżeli chodzi o PL.
Nooo w końcu Rafał długo trzeba było czekać na GSA. Świetny filmik i potwierdzam wszystko co mówisz . Następne moto po Afryce to będzie na tą chwilę GSA lub może następca 1300 zobaczymy . I faktycznie skrzynia chodzi topornie w porównaniu z Afryką. Jeździłem też nową ATAS i nie powaliła mnie .Tylko kardan już mam dość pieprzenia się z łańcuchem .
Cześć Rafał, no cóż król jest jeden i jest nim (póki co) GS, ale.. na rynku sporo może namieszać nowy Triumph Tiger 1200, tyle że GS z tym silnikiem o tak dużym momencie obrotowym już od 2'000 obr/min będzie motocyklem bardziej oszczędnym od trzycylindrowego Tigera 1200. Honda CRF 1100L AT AS też mnie nie powaliła na kolana, co nie znaczy że nie nadaje się do jazdy turystycznej także w terenie. Wcale Ci się nie dziwię, napęd za pomocą wału to święty spokój. Dzięki za łapkę komentarz - LWG z Krakowa ;)
@@Rafal.B No właśnie teraz chyba czas przetestować Triumpha Tiger 1200 i porównać go do BMW? Czy król będzie zdetronizowany przez nowego? Byłbym ciekaw. Pozdrawiam LwG
Serwus Rafał!! Jak to mówią, są zwolennicy i przeciwnicy GSa, ale co by nie pisać - ADV z prawdziwego zdarzenia. A że silnik boxer zawsze mi się podobał, to jakby mnie było stać, to kupiłbym.. Nie tego z filmu, a klasyka - BMW R 80GS Kalahari
Cześć Emilian, jak zawsze dzięki za łapkę i komentarz ;) BMW R1250 GS to już kolejna ikona tego producenta, maszyna sprawdzona, od trzech lat na rynku, uwielbiana przez Riderów i kupowana przez połowę świata, chętnie bym go kupił ale po pierwsze - mnie na niego nie stać, a po drugie - nie wykorzystałbym jego turystycznego potencjału przy obecnym życiu, możliwościach czasowych i finansowych. Póki co jestem bardzo zadowolony z Triumpha Tigera 850 Sport, mam nadzieję że wspólnie pośmigamy w nowym sezonie po Słowacji a może gdzieś dalej ;) Lewa Stary
@@Rafal.B życzę CI byś miał więcej czasu na śmiganie motocyklem i mógł w pełni wykorzystywać potencjał nie tylko takiego GSa, ale i swojego Tigera!! Oby do wiosny!!
Fajny. Aczkolwiek wolałbym wersję normalną , no ale nie dla psa kiełbasa. Taki właśnie to moje marzenie. Pozdrawiam i szczęśliwego nowego motocyklowego roku!!!!
Cześć, zwykła wersja faktycznie wygląda mniej krowiasto, ale chcąc wykorzystać ten motocykl trzeba nim po prostu dużo jeździć, a przy turystyce przydaje się większa pojemność zbiornika paliwa, choć jadąc z kolegami którzy mają motocykle z mniejszymi zbiornikami paliwa i tak tankujemy z nimi, no ale możemy przecież robić za cysternę ;) Mimo to mając wydać sto tysięcy ja bym wybrał właśnie wersję Adventure. Dzięki za komentarz i łapkę ;) Piona
Cześć Rafale 😉. Piękny motor. Chętnie bym się przejechał, ale nie chcę sobie robić nadziei 😂. Z tej stajni jednak bardzo przemawia do mnie S1000xr. Szkoda tylko, że siana trzeba mieć więcej niż wody w Odrze 😉. Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku. Spełnienia marzeń testowych, motocyklowych, wycieczkowych, życiowych. Uśmiechu i życzliwości ludzkiej. No i pełnego portfela i taniej benzyny 😉
Cześć Piotrze, jak zawsze miło Cię widzieć na moim kanale YT, dzięki za łapkę, komentarz i życzenia ;) Dla Ciebie również wszystkiego co najlepsze w Nowym Roku, a przede wszystkim bezpiecznego sezonu, bez spotkań z Policją, jak najwięcej wycieczek i radości z jazdy Tigerem 850 Sport, motocyklem idealnym dla nas obu ;) Też nie robię sobie nadziei na takiego GSa, bo mnie na niego nie stać i de facto nie wykorzystałbym jego możliwości, bo póki co nie mam czasu na długotrwałe wycieczki po Europie. Pozdrawiam serdecznie z Krakowa - RafałB ;)
Dobry, szczegółowy test jak zawsze, Miałem takiego tydzień na testach latem, również zrobił na mnie dobre wrażenie, na tyle dobre, że czekam teraz na odbiór swojego ;) Z nowym Tigerem miałem podobnie, gdy zobaczyłem go na żywo trochę zacząłem żałować, że nie wstrzymałem się z zakupem i nie dałem szansy Triumph'owi ;)
Hej zawsze jest tak że jak wejdzie nowy model, to się zastanawiamy czy nie warto było poczekać ? ;) Ja na szczęście tego dylematu nie mam, bo nie stać mnie na wydatek 100K na motocykl, ale cieszę się że będę miał okazję przetestować Tigera 1200 i porównać go do BMW R1250 GS Adventure. Za rok ma się pojawić największa nowość czyli nowy BMW R1300 GS, w sumie można by na nie go poczekać i tak w kółko.. ;) Ja bym na Twoim miejscu cieszył się z tego co zamówiłem, bo GS to naprawdę już sprawdzony sprzęt na którym z resztą podróżuje pół świata i choćby dlatego zasłużył na miano Króla Adventure Premium. Dzięki jak zawsze za Twój komentarz i łapkę - LWG z Krakowa ;)
Serwus mam GSA R1200 LC z 2015r., powiem tak, jest to motocykl uniwersalny, nie mam z nim problemów, prosta obsługa, sam go serwisuję i dbam na ile pozwalają mi umiejętności oraz to co znajdę na temat serwisu na YT, super motocykl!
Jak zwykle łapka w górę kolejny doby film. A powiedz jak byś go porównał do tigera 1200 z 2018 roku ? Podobne wrażenia z jazdy bo osiągi silnika mają bardzo podobne . Pozdro .
Cześć, oczywiście starszy model BMW R1200 GS też jest fajny, jednak w R1250 GS odczuwalny jest wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach, to za sprawą ShiftCam czyli zmiennych faz rozrządu zaworów ssących. Co do mocy maksymalnej to tu jakichś większych różnic nie odczuwałem, na pewno już bym się nie obawiał nowego silnika, wiek dziecięcych wad już za nim ;) Piona
Cześć, dokładnie tak jest, BMW R1250 GS Adventure ma według mnie najlepszy obecnie dwucylindrowy silnik o dużej pojemności jaki istnieje, ma on duży moment obrotowy z dołu i świetnie przyspiesza, a już od 3'000 obrotów to dziki koń ;) Piona
@@Rafal.B podczas hamowania świecą się również kierunki jako dodatkowe oświetlenie STOP? Jak to wygląda, gdy wrzuci się kierunek i naciśnie stop? Będzie widoczny te kierunek ?
Dobry wieczór, gdy jedziemy na załączonych światach mijania z tyłu świecą oba kierunkowskazy jako światła pozycyjne czerwone, podczas hamowania te lampki świecą na czerwono z większą intensywnością, do tego zapala się główna duża lampa światła stop-u. Gdy podczas hamowania jest załączony kierunkowskaz to także świeci część tej lampy na czerwono, taką informację podał mi kolega który kupił taki nowy motocykl BMW R1250 GS Adventure z salonu w kwietniu tego roku. Jednak jutro mi dokładnie sprawdzi też jak to wygląda przy załączonych światłach do jazdy dziennej, tak więc proszę oczekiwać potwierdzenia :) Pozdrówko - RafałB
Cześć, może po prostu potrzebujesz odmiany, tak samo jak mężczyzna po 30 latach małżeństwa szuka kochanki ;) Życzę Ci realizacji tych planów, a więc zakupu GS-a ale także w kwestii kochanki ;D Piona
Rzetelna recenzja.Mam takiego mastodonta od roku i potwierdzam Twoje spostrzeżenia. Superowy motor, tylko do skrzyni trzeba się nieco przyzwyczaić ale jak się już opanuje QS to jest cacy. Wygoda, dynamika i niskie spalanie ( o dziwo niewiele większe niż w DL 650 z którym często jeżdżę) to duże atuty GS-a. Jedyne co mnie wkurza to problemy z infotaimentem. Po sparowaniu w BT tylko w specjalnej kolejnosci : TFT motoru, telefonu,interkomu i nawigacji raz wszystko działa idealnie innym razem nie słychac komend navi lub nie działa telefon. Problem znany i wałkowany na forach, serwis ma to w otworze . Może jak wprowadzą telefon marki BMW to będzie to dopiero działać prawidłowo.
Cześć, wielkie dzięki za Twój komentarz i łapkę, opinie użytkowników maszyn które pokazuję na moim kanale są dla mnie bezcenne. Słyszałem o tych problemach z parowaniem smartfonów, problem występuje także w nowym R1250 RT z tym większym wyświetlaczem, być może Niemcy poradzą sobie z tym w nowym modelu R1300 GS. Niewątpliwą zaletą jest fantastyczny silnik GS-a o wysokim momencie obrotowym i mocy, a także niskim spalaniem. Ja zawsze twierdzę że tą maszyną się płynie, a człowiek jak by nie jechał (nawet bardzo szybko) to nigdy się nie męczy, maszyna niezwykle wygodna także dla pasażera. Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Jak zwykle z przyjemnością obejrzałem Twoją recenzję. Co do samego motocykla bardzo przemyślane moto, na dodatek motocykl po prostu mi się podoba. Mam bardzo małe doświadczenie jeśli chodzi o jazdę różnymi motocyklami, ale zadałem sobie pytanie i nie jest to hejt dla kogo tak naprawdę są tego typu motocykle i nie mówię tutaj tylko o tym BMW, ale o wszystkich motocyklach tej klasy. Nie wiem od czego zacząć , ale niech będą wymiary masa itp. Jesteś dużym facetem 185, znacznie powyżej średniej, czyli poniżej Twojego wzrostu kilentela odpada :), Jeżeli chodzi o turystykę taką nazwijmy szybką daleką , są inne maszyny o wiele lepszych do tego celu parametrach, czyli do tego też te motocykle średnio się nadają - chodzi mi o typową turystykę autostradową. Turystyka typowa np po naszym kraju : Rafał czasem jak jadę w nasze Beskidy, na tak krótkiej trasie napotykam niezliczone zwężki, roboty drogowe , czyli korki, chodzi mi o to , że Musiałbyś pojechać gdzieś tym motocyklem na wycieczkę, może uznał byś , że jednak jest za szeroki, zbyt ciężki ect. W typowy teren , no cóż zbyt ciężki, na drogach lokalnych , po których uwielbiam jeździć, nie wykorzystał bym mocy tego sprzętu. Na pewno tego typu motocykle nadają się do jazdy turystycznej jeżeli jeździmy z pasażerem. Jako motocykl wyprawowy ? Hm nie wytrzymał by na bezdrożach Mongolii :). Czyli wyszło na turystyczną jazdę z pasażerem i mnóstwem bagażu. Ale to tylko moje przemyślenia. Dla mnie największym moto był by Tiger 900 i naprawdę nie potrzeba większego. Choć mówiłem Ci , że zaciekawił mnie KTM 390 ADV - podkreślam to tylko mój punkt widzenia. Muszę jeszcze wspomnieć o tym , że im większa moc, masa, tym większe zużycia wszystkiego : opon klocków tarcz itp. Fajnie by było jakby inni Twoi widzowie przyłączyli by się do dyskusji dla kogo takie moto. Przepraszam za tak długi wywód :) pozdrawiam serdecznie
marek papro, jak zawsze dzięki za łapkę i merytoryczny komentarz, w którym poruszyłeś ważne kwestie ;) Nie zgodzę się że BMW R1250 GS Adventure nie nadaje się do jazdy autostradą, tą maszynę bez problemu rozpędzisz do licznikowych 225 km/godz. ten motocykl idzie jak po sznurku, nie wężykuje i kierowca nie męczy się jadąc nim. Co do przeciskania się w korkach to miałem okazję pośmigać zwykłą wersją w krakowskich korkach w 2018 roku, zobacz że nie miałem większych problemów z przeciskaniem się, a jeśli już to z szerszą kierownicą a nie silnikiem czy zbiornikiem, ten zauważ że nie jest szerszy od wystających na boki garów. Co do jazdy w terenie to oczywiście się zgadzam, duża masa nie pomaga zwłaszcza podczas jazdy w grząskim piachu czy błocie i to jeszcze na takim seryjnym ogumieniu. BMW przy mocy 136 KM i 143 Nm daje o wiele większe możliwości szybkiego wyprzedzenia pojazdów na krótkim odcinku drogi i właśnie tu jest przewaga tego motocykla, zwłaszcza gdy jedziesz z pasażerem obładowany kuframi, wtedy potrzebujesz mocy, czyli komfortu podczas wyprzedzania a także dobrych hamulców i zawieszenia, tu akurat GS też wygrywa z konkurencją, bo jego Telelever z przodu, czyli połączenie lag, wahacza i centralnie umieszczonego amortyzatora powoduje że ten motocykl praktycznie nie nurkuje, a to w znacznym stopniu zwiększa stabilność i skuteczność hamowania przez większe dociążenie tylnego koła. Dzięki temu zawieszeniu Rider odczuwa jakby motocykl zatrzymywał się w miejscu. Pisałeś o polskich drogach, wbrew pozorom jest u nas sporo fajnych tras, owszem często zakorkowanych, ale czy nieco większa szerokość przeszkadza ? według mnie w małym stopniu. Zakup takiej bestii za tak duże pieniądze ma sens jeśli planujemy pokonywać nim wiele tysięcy kilometrów, podałeś przykład Mongolii.. a kiedy ostatni raz tam byłeś ? Nie znam nikogo z moich znajomych kto by tam jeździł motocyklem więc.. ;) Motocykla KTM 390 ADV o którym piszesz nie znam, chcę się nim przejechać w nowym sezonie, ale patrząc na jednocylindrowy silniczek o pojemności - 373 cm3 generujący moc - 43 KM i 37 Nm nie spodziewałbym się rewelacji, w takim motocyklu wyprzedzanie z pasażerem już staje się problematyczne, jadąc piłujesz silnik na maksa by w ogóle uzyskać jakąś dynamikę, w efekcie spalanie Ci wzrasta do poziomu takiego GS-a ;) Zwróć także uwagę na to że w tym KTM masz tylko jedną tarczę z przodu, a to na pewno będzie miało znaczenie w temacie skuteczności. KTM 390 ADV 2022 wyceniono na kwotę - 28'700 zł. szczerze mówiąc w tych pieniądzach sto razy wolałbym kupić nową Hondę CB500 X 2022 za kwotę - 31'400 zł. czyli niewiele więcej, a dostajemy sprawdzony dwucylindrowy (!) silnik o większej kulturze pracy i pojemności - 471 cm3 i większej mocy - 47,6 KM oraz momencie obrotowym - 43 Nm, wyposażmy w podwójne tarcze hamulcowe z przodu, fantastycznie działającą skrzynię biegów i antyhoppingowe sprzęgło. Nie wiem czemu się uparłeś na tego KTMa z silnikiem produkowanym w Indiach, ja bym go nie wybrał z powyższych powodów. Reasumując - uważam że nadmiar mocy w motocyklu jest zaletą, wysoka waga z kolei wadą, ale każdym motocyklem da się podróżować realizując swoje pasje, wszystko zależy od tego czy nas na niego stać. Mnie póki co nie stać na GS-a ani nowego Tigera 1200, dlatego cieszę się tym co i mam, czyli Tigerem 850 Sport, obecnie zaspokaja on większość moich potrzeb ;) Pozdrawiam Cię serdecznie - RafałB
@@Rafal.B Dziękuję Ci za odpowiedź, generalnie chodzi mi o to , ze tak naprawdę nie potrzebujemy ogromnych mocy do podróżowania, szczególnie jeżdżąc solo. Ok spoko wierzę Ci bo masz większe doświadczenie, jeździłeś na różnych moto. pozdrawiam
@@Rafal.B wieszRafal jeszcze Ci musze powiedzieć, że znam gościa który pojechał do Mongoli było ich 5 . Z Oświęcimia mieli wtedy dochody równe ponad 3 GS na miesiąc, nieźle nie :) i żaden z nich nie pojechał na współczesnym moto. 4 miało afiki stare jeden na trampku tez starym. Współczesne moto nie dało by rady wyprawie.
Jak odbiore ten moto z salonu na wiosne to chetnie bym sie na jakas kawke spotkal tez jestem spod krakowa, bardzo lubie Panskie recenzje i znam prawie wszystkie trasy z tych filmików :-D Zasadniczo zamowilem go ze wzgledu na recenzje no moze inaczej - recenzja przewazyla szale, zastanawialem sie jeszcze nad afrika ale ten kolor w wersji czarnej oraz niebiesko czerwono pstry mi sie bardzo nie podobaja w ich wydaniu gdyby mieli inna palete kolorow to bym sie dluzej zastanawial. Wedlug mnie moto sie powinien przede wszystkim podobac, cala reszta jest ciut dalej.
Witam serdecznie i bardzo się cieszę że moje filmy miały dla Pana znacznie przy wyborze odpowiedniego dla siebie motocykla. Oczywiście możemy się spotkać nie ma problemu proszę się przypomnieć bliżej sezonu po odbierze motocykla ☺️👍 Dziękuję za komentarz i łapkę - pozdrawiam serdecznie 👊
Bardzo mi miło Duchu ATV że moje filmy pomogły Ci w podjęciu decyzji, sam się zastanawiałem nad zakupem używanego Tigera 800 właśnie Xrx i to także z 2019 roku ;) Ostatecznie kupiłem nowego Tigera 850 Sport i nie żałuję, Ty także będziesz zadowolony bo Triumphy to są świetnie wykonane i niezawodne motocykle. Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Czesc Rafał! Jak zwykle bardzo profesjonalne podejście do testu. Gratuluję! A motocykl? Po Twoim teście KTM 1290 myślałem, że jednak GS został pokonany, poprzeczka została wysoko zawieszona, no i jednak BMW GS1250A się nie poddał. Jeszcze ciekawiej będzie za rok jak chyba na rynek wejdzie jego następca GS1300A. Beemka to jednak dalej jest wisienką na torcie klasy ADV Premium. Praktycznie nie można się do niczego przyczepić, Quickshifer może nie działa tak jak powinien i przez te kilka lat jego stosowania już należałaby mu się poprawa. No ale czekamy na przyszły rok ;) nowy model - nowe rozwiązania ;) Co do małego schowka pod kanapą. To schowek narzędziowy :) (jako miłośnik Beemek muszę go bronić) a że GS się nie psuje to po co, wokół komina wozić ze sobą skrzynkę narzędziową? Na dalsze podróże to są kufry ;) Motocykl praktycznie bezobsługowy. Wał, duży zbiornik i cała masa osłon w podwoziu, a do tego ergonomiczna pozycja zarówno siedząca jak i stojąca. Czyli to co lubią wszelkiej maści podróżnicy motocyklowi. Motocykl wart swojej ceny, ale szkoda, że żyjemy w czasach pandemii oraz wszelkimi jej następstwami to mimo widoku już jego następcy nie widać promocji cenowych. Serdecznie pozdrawiam MarekS ;) LwG
Cześć Marek, bardzo Ci dziękuje za łapkę i komentarz ;) Opinie miłośnika BMW i użytkownika takiego motocykla są bezcenne, cieszę się że jesteś zadowolony. Owszem nowy KTM 1290 Super Adventure S też mi się podoba, ale jednak napęd łańcuchowy w dalekiej turystyce to nie jest to czego oczekują Riderzy, poza tym tak naprawdę GS jest już ikoną klasy Adventure Premium i większość producentów dąży do takiego prowadzenia jakie ma BMW, dlatego jak powiedziałem na filmie - gdybym miał luźne sto tysięcy to bym na dzień dzisiejszy zastrzegam ;) kupił BMW. Mocno kusi nowy Triumph 1200, nie ukrywam że może to być mocna konkurencja dla BMW, choć Niemcy szykują odpowiedź R1300 GS, maszynę która być może stanie się Tiger 1200 - killerem ;) Pożyjemy zobaczymy, ubolewam że jest pandemia, inflacja i cały ten kryzys nie mówiąc już o drakońskich cenach mandatów.. ale tego niestety nie przeskoczymy, ja póki co cieszę się że udało mi się kupić w tamtym roku nowego Tigera 850 Sport, który mi obecnie wystarcza. Trzeba cieszyć się życiem jakie jest, liczę na sporo fajnych jazd testowych i swoim motocyklem już od marca. Wszystkiego dobrego w Nowym Roku Marek - LWG z Krakowa ;)
Cześć Rafał, materiał jak zawsze super, obejrzałem z przyjemnością. Do wad zaliczasz twarde działanie quickshiftera. Jeździłem 1250 i miałem odczucie, że chodzi lepiej, bardziej miękko niż w wersji z silnikiem 1200. Czy bym zamienił GS 1200 na GS 1250? Nie odczuwam takiej potrzeby. Dla mnie osiągi wersji 1200 są wystarczające. I to niebieskie malowanie wersji Rallye z 2018 jest najładniejsze. 🙂 Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy. LWG
Cześć Daniel, dzięki za łapkę👍 i ocenę filmu 🙂 Co do działania quick shiftera w BMW R1250 GS Adventure, to według mnie działa on bardzo przeciętnie i nawet bym powiedział że topornie w porównaniu do np. S1000XR czy nawet F850 GS. Oczywiście im wyższe obroty tym płynniej to działa, ale do ideału wiele brakuje w bokserach BMW. Serwus ☺️👊
do skoków ktm czy husqvarna. ten jest zajebistym motocyklem do połykania wszelkiej jakości dróg. quickshifter jest czymś co bmw pownnno mieć. działa super w górę i w dół. bokser fajnie gada. do tego masz całą wuchtę momentu obrotowego od niskich obrotów i w mieście wciskasz 3. i jezdzisz jak automatem. wał kardana warto przesmarować raz na 10k km. podobnie z wymianą oleju z tyłu. banalnie proste - odkręcasz kilka śrub i odsłaniasz osłonę. koszt oleju i smaru (ryginalnego) to kilkadziesiąt zł.
Cześć, wszystko ok poza tym że quick-shifter działa w BMW R1250 GS przeciętnie, mocno szarpie czego nie ma w silnikach trzy lub czterocylindrowych, no chyba że jeździmy na wysokich obrotach. Zgadzam się też że silnik bokser w BMW znakomicie idzie z dołu, to w zasadzie najlepszy dwucylindrowy silnik na rynku o tej pojemności. Ogólnie BMW R1250 GS Adventure to znakomity motocykl dla kogoś kto robi rocznie kilkanaście tysięcy i jeździ wyprawowo po świecie. Dzięki za komentarz i łapkę ☺️👍
Cześć Rafał! Jak zwykle pełna profeska oczywiście łapa leci :) Jeździłem tym motocyklem w 2020r i z tego co zaobserwowałem z wad to telelever pomaga na asfalcie ale przeszkadza w terenie. Uderzałem piszczelami o "cycki" i miałem siniaki, ochrona przed wiatrem słaba ( jestem b.wysoki ) Klamki sprzęgła i hamulca bardzo słabej jakości ( zalatuje chińszczyzną w porównaniu do np. tigera 1200 ) dźwięk silnika mimo akrapa jest delikatnie mówiąc słaby w porównaniu do ATAS 1000 DCT w standardzie. Spawy w stelażu pod kufry są tak brzydko zrobione jak u "Ździśka" w garażu ( w motocyklu za 100tys., zł nie ma prawa być takich rzeczy! ) Ogólnie to b.dobry motocykl mam nadzieję, że bmw gs1300 poprawią te niedociągnięcia na ten moment z dużych advenczerów na wale wybrałbym nowego tigera 1200. Zaznaczam, że jest to moje subiektywne zdanie. Ps. Dołączam link kolegi, który komentuje dźwięk bmw 1250 gs adventure ( od 4.30sek ) ua-cam.com/video/UAALXIz6srk/v-deo.html Pamiętam Twój test ww motocykla z 2018r i mówiłeś, że chyba spotkałeś motocyklistę w bmw, który przyjechał na serwis i mówił, że przy 30tys. km poszły panewki w motocyklu za prawie 100tys.,zł!!! mam nadzieję, że to był jednorazowy przypadek :) Pozdrawiam serdecznie!
Cześć Wojtek, bardzo dziękuję za Twój komentarz i łapkę ;) Co to Triumpha Tigera 1200 to pokaże czas i opinie motocyklistów czy jest tak dobry jak to przedstawia producent, z niecierpliwością czekam na jazdę testową tą bestią ;) BMW R1250 GS i jego następca R1300 GS mają tą przewagę nad Tigerem iż sama konstrukcja ich silników typu bokser powoduje znaczne obniżenie środka ciężkości, do tego moment obrotowy rzędu 100 Nm już przy 2'000 obr/min (w R1250). Tiger 1200 takich parametrów nie ma, choć na pewno kultura pracy trzycylindrowej jednostki jest lepsza. Co do dźwięku to oczywiście się zgadzam iż nowa Honda CRF1100 L AT AS brzmi o wiele ładniej, ale w przypadku tego BMW według mnie dźwiękowo jest całkiem fajnie i osobiście nie kupowałbym do tego sprzętu akcesoryjnego tłumika. Co do klamek sprzęgła czy hamulca nie zauważyłem gorszej jakości, bardziej przeszkadzał mi quick shifter, którym w tym BMW pracował bardzo topornie, skrzynia biegów także mogłaby działać bardziej płynnie, ale tak już jest w bokserach od BMW. Pamiętam jak opowiadałem Wam w 2018 roku o nowości jaką był R1250 GS i spotkaniu z użytkownikiem R1200 GS, od tego czasu nie słyszałem o tego typu problemach z silnikiem R1250 ani ze zmiennymi fazami rozrządu ShiftCam, słyszałem natomiast narzekanie na prąd.. czyli samoczynne rozładowanie akumulatora podczas dłuższego postoju, zwłaszcza przy zastosowaniu akumulatora litowo-jonowego, który jest opcją. Liczę na to że pod moim filmem pojawi się więcej komentarzy użytkowników GS-a, być może będą oni mieć więcej informacji w temacie awaryjności. Pozdrawiam Cię serdecznie życząc udanego Nowego Roku i bezpiecznego sezonu motocyklowego 2022 ;) Piona
Cześć "QraC", bardzo się cieszę że będziesz jeździł Królem Adventure Premium, to kawał świetnej maszyny, motocykl docelowy który nie boi się wielu tysięcy kilometrów, czy śmigania po autostradzie, jest przy tym bardzo komfortowy nie tylko dla pasażera, bez wątpienia - gdybym jeździł turystycznie tyle co Ty wybrałbym właśnie GSa i to właśnie z tym sprawdzonym silnikiem 1250. Jeszcze raz gratulacje i koniecznie pochwal się jak go oceniasz po jakimś czasie, fajnie że filmik Ci się podoba ;) Pozdrawiam serdecznie - "Iżu" ;)
@@zajax75 co ma piernik do wiatraka, afryka ktora wygrała dakar to zupelnie inny motocykl niz nawet stara drogowa wersja, nie wspominając o obecnej. I tak się składa, ze GS tez wygrał dakar i to nie raz. A patrząc pod katem Dakaru to najwięcej razy wygrywały KTMy i to w czasach nowożytnych a nie latach 80
Będzie na kanale filmik z jazdy testowej nowym motocyklem Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports i to nie tylko po utwardzonych drogach, ale także w terenie ;) Dziękuję za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa
Swoją drogą super testujesz motory polscy giganci tacy jak Ścigacz pl czy świat motocykli mogliby się uczyć od ciebie . Bo oni są sponsorowani i mówią to co chcemy usłyszeć jeszcze raz pozdrawiam. 👍👍👍👍👍👍👍
Jeżdżę BMW od 2007 roku (staruszek z ’98) i nie jest prawdą, że środek ciężkości jest nisko. Przez bak, przez klamoty do abs, akumulator ten środek jest bardzo wysoko. A można się o tym przekonać w bardzo prosty sposób. Podczas jazdy z bocznym wiatrem. Jeśli ktoś chce odcinek testowy, polecam drogę Gorlice-Dukla. Podczas wiosennych silnych wiatrów tym motocyklem tu nie przejedziesz. Innym owszem np. MotoGuzzi Griso (które, też miałem). Jest to szczególnie uciążliwe na stepach. Ten motocykl po założeniu kufrów, ma bardzo dużą powierzchnie boczną, która jest wysoko umiejscowiona i w całości zachowuje się jak żagiel. Ale jest to jedyna wada tych motocykli. Prowadzenie to bajka.
Cześć Mirek, dzięki za Twoją opinię, to że wersja Adventure ma większą podatność na boczny wiatr zwłaszcza z kompletem kufrów nie jest niczym dziwnym, natomiast nie zgodzę się w kwestii nisko umieszczonego środka ciężkości, właśnie także z tego powodu duży GS tak świetnie prowadzi się po winklach. Mój poprzedni motocykl - Suzuki V-Strom DL-650 AL6 był bardzo sałobo odporny na boczny wiatr, o wiele lepiej jest w Tigerze 850 Sport, którym obecnie jeżdżę. LWG ;)
@@Rafal.B prowadzenie się motocykla to nie tylko środek ciężkości a jego geometria, zawieszenie co BMW doprowadziło to do perfekcji. Napełnij bak na maksa załóż na niego tankbag a i tak będzie się prowadził doskonale. Jednak wystarczy się zagapisz na parkingu i odchylisz go delikatnie to …. Sam skok zawieszenia jest duży, a to się wiążę tym, że cała kabaryna jest podniesiona :). I stąd podatność na boczny wiatr. Jak będzie kiedyś wietrznie zaproszę cię na testy. Choć przy dzisiejszych mandatach musiałbyś tu jechać ze dwie i pół godziny :) pozdro
Mirek oczywiście, poza niskim środkiem ciężkości ważne są jeszcze inne aspekty jak zawieszenie, rozstaw osi czy kąt główki ramy nie mówiąc już o średnicach kół. Wiadome że jak nawalisz paliwa pod korek to te 30 litrów swoje waży, ale podobnie będzie pewnie w nowym Tigerze 1200 Rally Explorer, mimo to i tak wybrałbym taki wielki zbiornik, bo większa pojemność baku daje większy zasięg, a to w turystyce bardzo się przydaje. Dla mnie większą uciążliwością w motocyklach jest oddawanie ciepła przez silnik czy chłodnice na ciało kierowcy, tu w BMW nie ma z tym większego problemu, choć wiadome że "cycki" trochę dają ;)
Zgadzam sie z opinią , ze niski srodek ciężkości nie jest warunkiem ani czynnikiem warunkujacym dobre prowadzenie na winklach. Na to sklada sie cala geometria pojazdu a niski srodek moze wrecz przeszkadzac w osiagnieciu takiego celu. Wanka wstanka ma nisko srodek ciężkości. Moj Guzzi V11 ma wysoko srodek ciezkosci i.... Wspaniale lata po winklach. Choc nie tak wspaniale jak MuZ Skorpion Sport. W tym przypadku na lekkosc prowadzenia wplywa jeszcze duzo nizsza masa co w ciasnych winklach jest bezcenne. Test jak zwykle super. Nie wypowiadam sie tym razem na temat designu tego BMW bo musialo by pojsc tu jeszcze duzo przykrych slow a nie chce urazic wrazliwych urzytkownikow tej szacownej marki. Pozdrawiam Serdecznie.
Niby BMW, a w lampie logo Dacii i to nie całe :))) Pozycyjne i STOP w malutkich kierunkowskazach zmniejsza ich widoczność, więc po kiego grzyba takie eksperymenty. Poza tym fajny motorek ;)
Cześć, no można by faktycznie się zgodzić że to logo Dacii ;) Co do tylnych świateł pozycyjnych czyli kierunkowskazów to też się dziwię że BMW poszło w tym kierunku czyniąc lampę tylną jedynie światłem Stop-u, powinni umożliwić użytkownikom wybór. Trzeba jednak zaznaczyć że mimo wszystko te światełka wyposażono w mocne LED-y więc całkiem dobrze je widać mimo mniejszej powierzchni samego światła. Dzięki za komentarz i łapkę. Lewa ;)
@@Rafal.B Nie wiem czy dobrze zauważyłem, ale na filmie wygląda to tak, że wciskając hamulec, pozycyjne również reagują i świecą mocniej jako STOP, przez co widoczność kierunkowskazów spada, szczególnie jeśli dodatkowo będzie świecić w nie słońce. Jeśli kiedyś uda mi się zobaczyć na żywo, to będę mógł ocenić. Podobny "feler" miały światła w Passatach B6 - wtedy piękna nowość :) , ale jadąc za takim w słoneczny dzień kierunki ledwo widać. Światła mogą być ładne, ale przede wszystkim skuteczne. PS. Robisz najbardziej rzeczowe testy dwóch kółek na polskim YT. Tak trzymaj !!!
Hej tak masz rację kierunki też wtedy świecą mocniej jako światła hamowania i faktycznie to utrudnia widoczność kierunków podczas jazdy z tyłu. Dzięki za Twoją opinię o moim kanale. Pozdrawiam serdecznie z Krakowa 🙂👍
Rafał kolejny raz dzięki za kapitalny film a właściwie za dwa ponieważ ostatni również był w moim przypadku bardzo interesujący.Jak już mówiłem po filmie z Trumpfa pozostawałem w dylemacie.rozmawialem z Przemkiem z Katowic. cena Tigera rally Explorer w promocji wynosi 94.000zl bez stelażu i kufrów.ceny na akcesoria jeszcze nie mają.natomiast zamówiony przez mnie BMW GS 1250 adventure we wrześniu kosztuje 110.000zl ale z dwoma pakietami 719 ,z alarmem,z 🆘,i pierwszym serwisem gratis.wiec cena jest podobna.do tego Tigera nie można fizycznie zobaczyć do kwietnia tego roku.co jeszcze przeważyło szalę? BMW posiada meniu w języku polskim,brak zbiorniczków na mocz, stelaż do kufrów już w pakiecie,przednie koło 19tka( nie chciałem do turystyki 21 w tigerze really tylko 21) ,szersze ogumienie w BMW, więcej możliwości wyboru wersji kolorystycznych i nieograniczona możliwość doposażenia BMW w akcesoria.do tego Triumph zrezygnował z elektrycznie sterowanej szyby, którą tak się chwalił w poprzedniej wersji.ale to oczywiście szczegół.na koniec myślę że BMW mniej będzie tracił na wartości z biegiem lat.Piszesz Rafale w wadach o dużym koszcie ubezpieczenia BMW. Myślę że przy podobnej cenie ubezpieczenie Tigera będzie identyczne ( około 5% wartości motocykla). Na koniec z życzeniami dla Ciebie powiem że twoje filmy mają wpływ na wybory oglądających, tak jak to jest w moim przypadku.dziekuje.
Wielkie dzięki Piotrze że obejrzałeś mój nieco przydługawy filmik i dałeś mu łapkę do góry ;) Myślę że będzie się działo na wiosnę 2022, bo w planach mam dłuższą jazdę testową nowym Tigerem 1200 Rally Pro/Explorer, a także nowym BMW R1250 RT no i Ducati Multistrada V4 ;) Piona
Cześć zależy jak chcesz jeździć, czy bardziej szosa i mniej teren czy 50/50, oczywiście o typowych kostkach nie rozmawiamy bo to są gumy stricte terenowe. Ja przy moim stylu jazdy (głównie asfalty) rozważałbym do GS-a moje ulubione - Pirelli Scrpion Trail II, Metzeler Tourance Next 2, przy chęci częstszego opuszczania asfaltów - Metzeler Karoo Street, Pirelli Scorpion Rally. Ogólnie wybór jest bardzo duży przy tych standardowych rozmiarach ogumienia w BMW. Polecam Ci ten artykuł na temat opon do ciężkiego enduro jakim jest duży GS: motogen.pl/jakie-najlepsze-opony-do-turystycznego-enduro-typu-r1200gs-atestowane-na-asfalt-i-w-teren/
Motocykl piękny. Uwielbiam adventurery i jednego posiadam (honda xl1000). Kilka kwestii: - dlaczego nie potrafią zrobić symetrycznego motoru? Nienawidzę tego braku symetrii z tyłu. Jeden wydech i do tego w takim miejscu, że wygląda to nieelegancko i niedbale. W moim Varadero są dwa wydechy ustawione w taki sposób, że są sprytnie wkomponowane pod siedzeniem i nie ogranicza to pojemności kufra z jednej strony, a dodam, że tłumiki nie są cienkie. Nie rozumiem kompletnie dlaczego tego jeszcze nie poprawili. - te opony w mojej opinii są super. Mam takie u siebie a znajomy też w Varadero ma Metzelery i jemu się ślizgają na mokrym asfalcie a moje nie. Właśnie będę wymieniał tylnią na taka samą. Ale zgoda, że na teren to się nie nadają, no może w lekki. - elektronika, trochę bym się obawiał nadmiaru. - zgadzam się, że pojedynczy wahacz w takim moto to lekka przesada - nie wiem czy nie przeszkadzały by mi te załamania na szybie. Wiem, że kształtem pasuje do reszty maszyny ale dla widoczności to chyba jednak na spory minus, szczególnie po zmroku.
Cześć Grzegorz, co do symetrii to większość krytykuje w dużym GS-ie przód a konkretnie lampę, co do wydechu ja bym się nie czepiał z prostej przyczyny - tłumik z prawej strony to więcej miejsca z lewej, czyli jak masz motocykl przechylony na stopce bocznej łatwiej się wsiada, no i przy ewentualnym paciaku masz mniejsze ryzyko uszkodzenia tłumika, do tego jest kwestia masy - jeden tłumik waży mniej niż dwa ;) Co do szyby przedniej to ja przynajmniej zawsze patrzę nad szybą a nie przez nią, więc te załamania nie mają dla mnie znaczenia, choć oczywiście pewnie lepsza byłaby taka szyba bez nich. Elektronika to już taki standard w nowych motocyklach że chcąc nie chcąc musimy się z tym pogodzić, przynajmniej w klasie motocykli Premium, ogólnie Riderzy oczekują wspomagaczy, wyświetlaczy TFT, połączenia ze smartfonem itd. więc producenci to wrzucają do nowych motocykli. Dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG z Krakowa
Ja nie jestem do Brigstonow uprzedzony ale najbardziel lubie scierać uszy słonia i koniecznie leżakowane;) żeby została kasa na paliwo i piwo u celu podróży:) Pozdrawiam Serdecznie Wszystkich Motocyklistów
Engine, póki co to GS i chyba tak zostanie, bo Niemcy szykują nowy ponoć przełomowy model R1300 GS z silnikiem wyłącznie chłodzonym cieczą, o zmienionym wyglądzie i większej mocy, z aktywnym tempomatem i całą masą elektroniki, premiera ma nastąpić na początku 2023 roku. LWG ;)
Cześć Darek, tak jak napisał Ci Moto Turysta, właśnie by móc przejechać komfortowo jednego dnia długie dystanse, do tego GS idealnie się nadaje, to mega wygodny krążownik turystyczny ;) LWG
@@Rafal.B Witaj Rafale. Czuję się podwójnie poinformowany :-) Test obejrzałem z ciekawością. Lubię też w Twoich testach zobaczyć, jak zmienia się zabudowa deweloperska przy wylotówce na Miechów. Czasem w testach brakuje mi informacji np. ile poprzedni model motocykla wytrzymuje przebiegów do pierwszego poważnego serwisu, czy też na ile tysięcy km obliczono dany model. Dzięki Twojemu testowi oraz innym moim próbom i obserwacjom wiem, że taki motocykl nie jest dla mnie. Ja wolę się zmęczyć na co dzień lub co kilka dni. 700 km strzały zostawiam innym rajderom. Pozdrawiam i LwG.
Dzięki aruś za pochlebny komentarz, faktycznie mając sto tysięcy kupiłbym takiego GS-a, ale pamiętajmy że nie każdy potrzebuje aż tak wielkiej i ciężkiej maszyny. Niejednokrotnie motocykliści czerpią radość z jazdy na całkiem innych motocyklach, lżejszych, mniejszych, słabszych i przede wszystkim tańszych, na szczęście ich różnorodność jest olbrzymia i każdy wybierze coś dla siebie, adekwatnie do zasobu swojego portfela. Ja tylko zastrzegę że.. jeszcze nie jeździłem nowym Tigerem 1200 ;) Piona
W pełni potwierdzam. Rozmiar przeraża do chwili, gdy się ruszy z miejsca. Tak lekko prowadzących się motocykli jak GS i RT 1250 nie prowadziłem chyba nigdy.
Waga tego motocykla jest równa harleyom z serii Dyna sprzed 10 lat, tylko wówczas nikt nie bredził o terenie, tylko mówił o ciężkim motocyklu szosowym😀
Czasy się zmieniają tak samo jak preferencje Riderów, ja zawsze twierdziłem że ciężkie motocykle Adventure nadają się jedynie na szutry i to przy raczej twardym podłożu ;) Lewa
Niestety na rok 2022 nie wprowadzili aktywnego tempomatu, podejrzewam że zrobią to dopiero za rok kiedy wypuszczą wersję 1300. Jeździłem testowo tym samym egzemplarzem jak na filmie, bardzo przyjemny motocykl. Dynamic ESA robi robotę
Cześć, no właśnie taka wersja miała powstać pod koniec tego roku, wtedy prawdopodobnie zobaczymy już R1300 GS i on na pewno będzie miał już na pokładzie to urządzenie. Dynamic ESA to podstawa w tego typu sprzęcie. Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)
Fajny material ,ale dla mnie Africa jest dużo ładniejsza, Gs z przodu paskudny na pewno jest wygodny i poprawnie wykonany ale jest dla mnie za wielki za ciężki i wlasnie przy wyborze kupna celował bym w jakieś lzejsze sprzęty . Na pewno ma dużo zwolenników ale na ten czas to nie jest dla mnie sprzęt, cena też spora ale co się dziwić to słynny gs :)
Cześć, wszystko zależy od naszych preferencji, faktycznie Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports jest nieco lżejsza i tańsza a zakupie, ale czy 238 kg. wagi (z DCT 248 kg.) to taka różnica przy masie GS-a 268 kg. ? Oba motocykle są według mnie przyciężkawe, Honda faktycznie ma większe skoki zawieszenia i lepiej nadaje się w teren, ale szczerze mówiąc jej silnik nie szczególnie mnie zachwycił, a miałem okazję przejechać nią całkiem sporo kilometrów i to także w terenie (będzie filmik na kanale). Piec Hondy poniżej 4'000 obr/min jest bardzo ospały i mocno wibruje, drgania czuć także przy wyższych obrotach, ogólnie jak dla mnie przydałoby się tam nieco więcej mocy, powiem więcej.. miałem wrażenie że mój Tiger 850 Sport ma silnik o większej dynamice mimo mniejszej mocy 85 KM, pewnie to też kwestia kultury pracy jednostki. Ogólnie uważam że BMW R1250 to najlepszy silnik dwucylindrowy jaki znam :) Oczywiście się zgadzam że w teren zdecydowanie mniej kilogramów masy motocykla pomaga w jeździe. Dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG
P. Rafale, film jak zawsze rzeczowo i przyjemnie. Ciekaw jestem jak wyglądało by bezpośrednie porównanie motocykla bmw gs1200/1250 do ducati multistrada enduro 1200/1260. Rok temu stałem przed takim wyborem. Padło na MTS, pomimo wielkiej miłości czasem ckliwym okiem zerkam na Gs-a. Jest na to szansa ?:)
Cześć, mam w planach jazdy testowe motocyklami Ducati w tym nową Multistradą V4, będę wtedy chciał porównać ją do GSa, ale także nowego gracza w tym segmencie czyli - Trumpha Tigera 1200 Rally Explorer ☺️ Nie ukrywam że gdybym miał kupić dla siebie motocykl klasy Adventure Premium to brałbym maszynę napędzaną wałem a nie łańcuchem. Oby sezon szybko się zaczął, to będę działał, póki co mam jeszcze sporo zaległych filmów do montażu 😉 LWG
Zrobiłem MTS 1200 Enduro 52 tyś km. Nigdy mnie nie zawiodła. Łańcuch? Scottoiler załatwił sprawę, nawet tam nie zaglądałem. Zmieniłem na GS 1250 w wersji „zwykłej” z zawieszeniem sport (czyli z adv). Nie odczułem nigdy problemu z wiatrem, uważam że jest taka sama ochrona,. Przy kasku KLIM nie interesują mnie szyby wyższe czy deflektory. Zero turbulencji. Tym bardziej w lecie :). Ludzie obłozą sie plastikami a w upale szukają tego co ma motocykl dawać włśnie. Po przejechaniu 5 tys mam jakąś opinie. Ducati jak odpalasz to juz masz motyle w brzuchu. I to przy stockowym wydechu. Gs? Nie brzmi i koniec. Niezależnie z jakim wydechem. (Panie Rafale, ten wydech to chyba sport, dlatego tak brzmi. Mam taki ). Wygoda taka sama na obu. 1150km / dzień-luz. MTS lepiej sie czuje (miedzy nogami), w nim sie siedzi a nie na nim :). Zawieszenie automat porównywalne ale- w MTS ustawienie normal odpowiada w GS - sport. W ducati sport to dopiero jest beton, ale i zajeb czucie podłoża. Ale w Gs - road (normal) daje większą wygodę w trasie. Silniki ? GS z racji kutury w każdym zakresie wygrywa! I koniec. Ducati albo „jedziesz” albo ona sie męczy, marudzi. KTM 1290 jest jakby pośrodku tych dwóch maszyn. Na ducati lubiłem „jechać” i ona jest mega. Gs mnie uspokoił i nim sie po prostu jedzie. Bez emocji ale płynie tak jak Rafal powiedział. . Podsumowują krótki wywód - serce? Ducati, rozum? Gs. I jeszcze jedno- nigdy nie spotkałem właściciela Ducati - „bufona”. Z Gs niestety i to dużo.
Dzięki Daniel S za Twój merytoryczny komentarz i łapkę, fajnie podsumowałeś te motocykle ;) Nie odniosę się do Ducati, bo jeszcze nie miałem MTS pod tyłkiem, co się zmieni w tym roku, spodziewaj się filmu z jazd testowych zarówno 950 jak i 1200 ;) Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Czekam na filmik o Twoim Triumphie i wrażeniach po dłuższej eksploatacji, sam się zastanawiam nad jego zakupem. GS to świetne moto, ale na chwilę obecną celuję w coś mniejszego. Triumph że swoimi 201kg powinien być w sam raz.
Cześć, będzie kilka filmów z wycieczek moim Tigerem 850 Sport jeszcze przed rozpoczęciem nowego sezonu, ja ze swojej strony polecam ten sprzęt, bo jest jak na obecne czasy relatywnie tani i atrakcyjny w zakupie w stosunku do tego co oferuje kierowcy w tej cenie. Waga mojego Tigera 850 Sport to wraz z paliwem i płynami (bez kufra i gmoli) - 213 kg. a nie 201 🙂 Piona 👊
Super film jak zawsze. No może trochę mniej o pojemnikach na mocz i źle umiejscowionych przełącznikach długich świateł:) Oczywiście żart:) To już chyba Twój znak rozpoznawczy. A tak poważnie testowałem na wiosnę w 2021r ten sprzęt po sprzedaży KTM 1290s 2017r. I niestety po bezpośredniej przesiadce totalne rozczarowanie(wróciłem do kata) Były oczywiście pozytywne strony jak: Lekkość prowadzenia - zakręty (głównie wolne) Niesamowicie wygodna miękka kanapa wręcz usypiająca. No i te hamulce :) To niestety silnik i skrzynia dla mnie zabija ten sprzęt. Quickshifter i zmiana biegów to poprzednia epoka vs KTM. Silnik i jego praca na wysokich obrotach dramat vs KTM. Duże prędkości przelotowe to nieprzyjemne wycie silnika i mrowienie..... Czuję się że ten silnik zaraz eksploduje. W KTM jest spokój i miód dla uszu. Czuję się niesamowity zapas mocy i jednocześnie łagodną i przyjemną pracę.... GS to bardzo dobry sprzęt i ma niewątpliwe zalety. Jednak dla mnie jest już w tyle za konkurencją. Trumph 1200 już poprzedni nie odbiegał od LC a ten nowy pewnie go zdeklasuje. 1290s z 17r też już był poza zasięgiem a 21r tym bardziej. Pozdrawiam z Mazur LWG
Tylko że GS-em wjeżdżając w teren zabudowany nie musimy redukować z szóstego biegu (miałem KTM 1190adv , później 1090adv -niewykonalne -może w 1290 jest troszkę lepiej) a spalanie przy spokojnej jeździe może spokojnie spaść poniżej 5l/100km - to są dla mnie ważne cechy , chociaż potwierdzam , że silnik w ktmie to petarda , jeśli komuś zależy na super osiągach
Cześć, wielkie dzięki za łapkę i komentarz ;) Ja także lubię KTMa 1290 Super Adventure S, jeździłem najnowszą wersją 2022 i niewątpliwie motocykl ma potencjał oraz potężną moc, quick shifter działa w nim znakomicie, ale mocno przeszkadzały mi wibracje, co ciekawe uważam ze najnowszy odchudzony silnik ma ich więcej od starszej wersji, którą także miałem okazję jeździć. Dla mnie jednak pewną wadą przy długodystansowej turystyce będzie napęd końcowy za pomocą łańcucha, przy tej mocy 160 KM napęd szybko się zużywa, dlatego zdecydowanie mimo zalet KTMa (pomijam jego straszący wygląd z przodu) wybrałbym nowego BMW R1250 GS Adventure lub Triumpha Tigera 1200 Rally Explorer z napędem na wał. Myślę że właśnie Tiger może być takim złotym środkiem także za sprawą trzycylindrowego silnika o znacznie większej kulturze pracy i prawdopodobnie mniejszych jak w KTM wibracjach. Wracając do GS-a to akurat jego dwucylindrowy silnik oceniam wysoko, ale skrzynia i quick shifter mogłaby by działać mniej topornie, tu faktycznie wygrywa KTM, GS jednak ma niewątpliwą zaletę jaką jest relatywnie niskie spalanie, co bardzo trudno osiągnąć w KTM 1290. Miałem okazję pojechać na "niemieckiej autostradzie" GS-em z prędkością 220 km/godz i nie odczuwałem żadnych niepokojących objawów, wężykowania czy jakiejś innej niestabilności. Dodam jeszcze że odstające cycki w BMW mają zaletę podczas paciaka, gdyż o wiele łatwiej dzięki nim jest podnieść taki sprzęt do pionu. Reasumując - gdybym miał wybierać między nowym KTM 1290 SA S 2022 a BMW R1250 GS Adventure 2022 to wybrałbym BMW, ale zastrzegam że jeszcze nie jeździłem Tigerem 1200 ;) Olszan wspomniałeś o starszym modelu Tigera 1200, tamten motocykl tez był fajny, aczkolwiek jego silnik to była typowa szlifierka ze słabym dołem, sporym zużyciem paliwa i mocnym oddawaniem ciepła na nogi kierowcy, choć nie ukrywam że fajnie mi się nim jechało, a co do pracy quick shiftera, to właśnie w starym Tigerze 1200 pracował on fantastycznie. LWG z Krakowa ;)
Cześć, mam podobne zdanie, ale jednak Riderzy potrafią wjechać GS-em w takie miejsca gdzie wydawałoby się że już nie wyjadą ;) Duże znaczenie mają umiejętności jazdy w terenie i oczywiście dobre kostkowe ogumienie, to na pewno pomaga. Przy fabrycznym ogumieniu prezentowanym na tym motocyklu słabo to widzę. Dzięki za komentarz i łapkę ;) Lewa
Cześć, zawsze mówiłem że królem turystyków jest BMW R1250 GS Adventure, żaden inny model motocykla w tym nowy Triumph Tiger 1200 Rally Explorer nie jest od niego lepszy, podobnie jest z Hondą CRF1100L Africa Twin Adventure Sports a także KTM 1290 Super Adventure S/R. Gdybym miał sto tysięcy złotych z hakiem to bez wątpienia kupił bym właśnie BMW ☺️👍 Pozdrawiam serdecznie
Adam, tyle że obecnie leasing wiąże Cię na kilka ładnych lat z motocyklem, "Polski Ład" zlikwidował możliwość prywatnego wykupu motocykla i ewentualnej odsprzedaży bez płacenia haraczu czy podatku dochodowego i składki.. ZUS ;( Jedynym obejściem chorych przepisów jest darowizna na jakiegoś członka rodziny, który wtedy po okresie 6-miesięcy może sprzedać taki pojazd bez obciążeń podatkowych. Serwus
Brakuje w takim krążowniku skrzyni automatycznej dwusprzęgłowej jaka jest zastosowana w Afryce Twin dct, quick shifter tego nie zastąpi, kto spróbował automatu ten wie jaka to wygoda i szybkość działania. Pozdrawiam Rafał, test jak zwykle prima sort 👍
Cześć Łukasz, masz całkowitą rację, zwłaszcza że quick shifter w GS-ie działa słabo, skrzynia dwu-sprzęgłowa DCT to najfajniejsza rzecz jaką wymyślono do turystyki. Wielkie dzięki za komentarz i łapkę, oby do wiosny ;) LWG
@@tomaszb.3041 co kto lubi, ja się już w życiu dosyć nazmieniałem biegów, mam dct od 3 lat i wiem jaka to wygoda. Oczywiście jako opcja żeby to było dostępne, bo nie którzy wolą wajchować nadal.
@@tomaszb.3041 Cześć! Ciekawe ile km przejechałeś afryka w dct, że Ci nie podeszła byłem przeciwnikiem automatu w motocyklu a teraz po 18tys km jazdy skrzynią dct nie chcę manuala. Automat daje taki komfort, że szok z resztą Rafał o tym mówił w teście afryki ale to rzecz gustu. Pozdro...
Zgodzę się z Tomaszem B. Przejeździłem 2 sezony Hondą VFR1200 z dct i sprzedałem głównie z powodu skrzyni. Jak się jedzie to super ale wszelkie manewry są bardzo utrudnione.
Gs z takim przebiegiem to nowy motocykl jeśli był normalnie używany, serwisowany, bez wypadkowy. Zapłać 500 zł (lub dogadaj się z właścicielem - taki dokument też mu się przyda- za audyt motocykla. Sprawdzą Ci wszystko, sprawdzą sprzęgło i wraz zcgrubością tarczy.
Witam serdecznie, wszystko zależy od naszych preferencji i tego co jest dla nas ważne, jeśli gwarancja, nowy motocykl, jego poręczność, zwinność i uniwersalność, to decydowałbym się na Triumpha Tigera 900 GT Pro. Natomiast jeśli zawsze marzył nam się duży BMW R1200 GS i chcemy nim podróżować po Europie nie myśląc o smarowaniu łańcucha, dysponując większą mocą i lepszym komfortem podróżowania, to można by kupić takie BMW pod warunkiem, że maszyna była właściwie eksploatowana, przechodziła przeglądy i zostanie gruntownie sprawdzona w ASO BMW. Z tego co wiem modele BMW R1200 GS z ostatnich lat produkcji (2016, 2017) były już pozbawione wad. Decyzja należy oczywiście do Pana, nie ukrywam że zawsze wychodziłem z założenia że nowy motocykl kupiony w salonie, jest dla mnie bardziej pewny od używanego, dlatego ja raczej kupuję nówki, choć nie jest to do końca opłacalne ;) Pozdrowienia
@@Rafal.B mam ADV 2014. Były 2 wady fabryczne i obie bmw wyleminowało za free. 1. Pompa wody - kapała. 2. Lagi przód tj. Na szczycie ich mocowanie. wymienione na nowe też za free. Nie było innych akcji serwisowych.
@@Rafal.B już podpowiadam GPZ 1100 95 r., Cb 750 z owiewką Five Star zapewniają bezproblemowo suche buty. GS 1250 jak i poprzednie modele zalewają buty strugami wody.
Cześć, ja wprawdzie nie użytkuję BMW R1250 GS Adventure, ale kolega który posiada ten motocykl od kwietnia i zrobił nim 14K przebiegu - poleca na asfalt - Metzel Tourance Next 2, albo bardziej w teren - Michelin Anakee Adventure, niektórzy wciąć chwalą - Metzeler Karoo Steet mimo tego że jest głośna, ale to guma bardziej w teren. Serwus ;)
Cześć, ja bym wybrał BMW R1250 GS Adventure, KTM 1290 SAS to też fajne moto o znakomitych osiągach, ale odrzuca mnie od niego końcowy napęd za pomocą łańcucha i spore wibracje jakie generuje ten silnik. BMW jest najbardziej optymalnym motocyklem do szeroko pojętej turystyki, kto wie.. może już wkrótce będzie mój ;) LWG
@@Rafal.B napalam się na niego od ponad roku, gdyż najzwyczajniej w świecie cholernie mi się podoba. Przejrzałem chyba wszystkie dostępne materiały i testy i tak jak swoim testem utwierdziłeś mnie w przekonaniu do zakupu nc750, tak teraz potraktuję Twój test jako wyrocznię do podjęcia kolejnego kroku 🙂 Także ręce pod tyłek, żeby nie kusiło do zbyt szybkich decyzji i czekam. Wszystkiego dobrego! 💪
Nie zmieniam bo mnie nie stać na wydanie stu tysięcy na motocykl, poza tym przy braku czasu nie wykorzystałbym potencjału tej maszyny. Również wszystkiego dobrego w Nowym Roku dla Ciebie ;) LWG
@Rafal.B jak teraz rozpatrujesz Gs gdy już jesteś po jazdach tigerem nowym ? Stoję przed wyborem między tymi dwoma motocyklami i się zastanawiam :( póki co miałem tylko jazdy triumphem, na dniach będzie Gs ale.obawiam się że może to być ciężki wybor.
Nie chciałbym nowego Triumpha Tigera 1200, kompletnie mi nie spasował jego silnik który praktycznie nie ma "dołu" , poza tym mocno wibruje, a sam motocykl ma wyżej środek ciężkości, do tego można odczuć fabryczne luzy w końcowym przeniesieniu napędu wałem, a trzycylindrowy silnik więcej paliwa żłopie. Silnik BMW R1250 GS ADV zaczyna świetnie ciągnąć już od 3'000 obr/min, mniej wibruje mimo dwóch garów, mniej też pali, jest wygodniejszy, ma lepiej rozwiązane menu w j.polskim, lepsze oświetlenie, pozycja jest także na nim wygodniejsza, dostępność części zamiennych w kilka dni,w Triumph czasem 1,5 miesiąca trzeba czekać. Jeśli zmienię kiedyś moto to właśnie na GS-a. LWG
Cześć, no niestety ceny nowych motocykli pędzą jak szalone i wcale nie dotyczy to tylko BMW, mój Triumph Tiger 850 Sport w przeciągu niecałych dwóch lat zdrożał już prawie o 10'000 zł. czyli o około 22% dlatego nie żałuję że zdecydowałem wtedy się na zakup 🙂
Niestety racja, mi żuchwa opadła jak niedawno usłyszałem że taka Honda Civic ma zdrożeć - wszystko idzie do góry. Ciekaaaawe czy jak BMW wyda nowego GSa to obecny potanieje? :D LwG, szerokości!
Dzięki za film Rafale,jak zwykle „pro” pod każdym względem.Cały czas szukam pierwszego moto dla Siebie bo udało się zdać prawko na A wiec od tego roku trzeba zmienić skuter na jakieś moto.Napewno któryś z Twoich filmów pozwoli podjąć decyzje :) Obserwuje twój profil od bardzo długiego czasu,pracowałem w ASO BMW 11lat mógł bym dobrą książkę napisać … Pozdrowienia z Warszawy
Cześć Artur, fajnie że podobają Ci się moje filmy, właśnie takie mają być czyli pomocne dla motocyklisty szukającego dla siebie maszyny ;) Kurcze skoro pracowałeś w ASO BMW (rozumiem że przy samochodach) to pewnie masz swoje przemyślenia na temat awaryjności tych pojazdów, chętnie bym poznał Twoją opinię ;) LWG
Darek Rider, miałem na myśli komfort podróżowania na długich trasach, a do tego przecież służą tego typu motocykle, ma być wygodnie i przyjemnie ;) LWG
Cześć, każdy dobiera dla siebie motocykl pod kątem własnych potrzeb, fajnie że jesteś zadowolony z T7 bo to bardzo fajny sprzęt o dużym zacięciu terenowym ;) LWG
Oglądam Twoją recenzję po raz drugi, rok temu sprzedałem tenere, teraz mam crf1100 i chodzi mi po głowie zamiana na gsa xd z perspektywy czasu śmieszy mnie mój pierwszy komentarz dot t7 :D
Jakie są różnice między R1250GSa R1250GS adventure, GSA ma większy bak i wieksza owiewkę, czy w prowadzeniu czuć różnice między tymi dwoma modelami GSa?
Cześć z tego co wiem różnica jest poza tym o czym pisałeś także w zawieszeniu, BMW R1250 GS Adventure ma je ponoć lepsze, co do prowadzenia to ja nie widzę różnicy, zwykła wersja wydaje się wyższa do przeciskania się w korkach między puszkami, ale to tylko takie wrażenie, oba modele ogranicza szerokość "cycków". LWG z Krakowa ☺️
@@Rafal.B hej, różnica w wadze to 18kg. Jeździłem na zwykłym GS, prowadzi się bajecznie, i tak się zastanawiam czy większy zbiornik jest warty dodatkowych 18kg?
Zależy czy chcesz jeździć po Europie, w krajach z gorszą infrastrukturą paliwową lepiej mieć większy zbiornik, pomijam już jakość paliwa w takich krajach, waga 18 kg więcej przy tego typu motocyklu nie robi jakiejś szczególnej różnicy w prowadzeniu. Ja bym brał wersję Adventure oraz elektronicznie sterowane zawieszenie Dynamic ESA, bo to znakomicie działa. Serwus
@@Rafal.B człowiek się zastanawia czy zamówić GS czy GSA, a przed chwilą się dowiedziałem że wchodzi nowy R1300GS, prawdopodobnie będzie można go zamówić po wakacjach.
Zgadza się, informacja o nowym modelu pojawiła się już dawno, ale nikt nie wie jak będzie wyglądać i jeździć, wiadomo tylko o tym że wygląd będzie całkiem inny, silnik będzie chłodzony w całości cieczą i będzie miał więcej mocy oraz momentu Nowy GS ma mieć też z przodu radar adaptacyjnego tempomatu. BMW R1250 GS Adventure to już sprawdzony i niezawodny model, w nowym zawsze istnieje ryzyko iż będą jakieś wady na początku,.no i na pewno będzie droższy. LWG 🙂
Wszytko zależy do czego potrzebujesz motocykla, Honda AT lepiej się sprawdzi w trudniejszym terenie ze względu na większe przednie koło, prześwit czy skoki zawieszenia, natomiast podczas podróżowania po utwardzonych drogach większa moc BMW i wygodniejsza pozycja za kierownicą oraz większy zasięg na jednym tankowaniu, oraz znakomite prowadzenie w zakrętach daje według mnie więcej frajdy z jazdy ;) Piona
RC-Eski, biorę w ciemno jak tylko mi prześlesz na niego sto tysięcy ;) "Inne Triumphy" to świetna alternatywa dla takiego GS-a, już się nie moge doczekać jazdy testowej nowym Tigerem 1200, nazwanym przez niektórych "GS-killerem" ;) Piona
Cześć, w pakiecie dealerskim jest to 4,5% od kwoty zakupu czyli w tym wypadku - 102'000 zł a więc będzie to kwota za OC i AC w wysokości.. 4590 zł. rocznie niestety. LWG
Oczywiście że BMW R1250 GS Adventure ma aktywne zawieszenie Dynamic ESA, wystarczy tak skonfigurować motocykl przed kupnem by ten system znalazł się w nim ☺️
Skoro test to trochę pytań turystycznych. Czy silnik jest wystarczająco elastyczny by ronda pokonywać spokojnie na 3 biegu jak w innych motocyklach turystycznych? Czy dalej mimo dużej pojemności trzeba wachlować biegami jak w CB 500 czy XJ 600?
Na ostatnim biegu normalnie przyspiesza od 50km/godz (czyli prawie od wolnych obrotów ) , do tego przy spokojnej jeździe bez problemu spala poniżej 5 l/100km , ten silnik jest rewelacyjny
Cześć Robert Jendra, nie wiem jakie ronda chcesz robić na 3 biegu, bo przy tych ciasnych to polecam jednak mniejszą prędkość, a wtedy lepiej zmienić bieg na 2-kę, ale na 3-cim też ogarniesz ;) Tak jak napisał kolega, silnik R1250 GS jest fantastyczny, to według mnie najlepszy silnik dwucylindrowy o tej pojemności jaki znam. Piona
Cześć, dla mnie dźwięk fabrycznego tłumika w GS-ie jest wystarczający, Akrap faktycznie ładniej brzmi, ale w trasie przy dłuższych przebiegach może być uciążliwy do uszu i komfortu podróżowania. LWG ;)
Cześć Maciej, właśnie zacząłem montaż materiału z jazdy testowej Hondą CB650 R Neo Sports Cafe, powiem Ci że bawiłem się jeżdżąc nim jak dziecko ;) Piona
Ciekawe skojarzenie, ale to jednak co innego bo mcperson polega na tym, że zespół resorująco-tłumiący jest jednocześnie elementem zwrotnicy, bo w kielichu jest łożysko oporowe i całość skręca, natomiast w tej beemce amortyzator i ta sprężyna nie wykonują żadnych obrotów.
Cześć, tak to nazywa BMW w opisie: " Wahacz jednoramienny z odlewu aluminiowego z BMW Motorrad Paralever; kolumna McPhaersona z amortyzacją dostosowaną do warunków na drodze, naprężenie sprężyny za pomocą pokrętła z płynną regulacją hydrauliczną, amortyzacja stopnia odbicia z regulacją za pomocą pokrętła " www.bmw-motorrad.pl/pl/models/adventure/r1250gsadventure/technicaldata.html#/section-dane-i-wyposazenie
Marcin ja mam akurat nieco odmienne zdanie, być może wynikające z niechlubnych początków tego modelu, gdzie wyszła fabryczna wada tego silnika, który ulegał zacieraniu na skute wadliwie wyciętego kanalika smarującego. Nie podoba mi się w F850 GS praca rozrządu, jest głośno i hałaśliwie, do tego ten szpecący wielki tłumik pośredni i wydech zamocowany na mizernej opasce. Szczerze mówiąc wolałbym najtańszą wersję R1250 GS od najlepiej wyposażonej F850 GS, ale wiesz jak jest.. opinia jest jak dupa, każdy ma swoją ;) LWG
@@Rafal.B zgadzam się z Tobą. Dodam że seria F850 jest produktem Niemieckim bo w Niemczech jest montowany. Silnik jest produkowany w Chinach i produkuje go dla BMW Loncin. Silnik zaprojektowało BMW. Był problem na starcie ale żaden egzemplarz z wadą nie został sprzedany.silniki zostały wymienione. Nie ma z nimi problemów poza tym, że konkurencja ma lepsze jednostki.
@@Rafal.B Zgadzam się z Tobą Rafale każdy ma inne oczekiwania do sprzętu i na co innego będzie zwracał uwagę.Zależy jakiej się jest postury itd. Testuję tak jak Ty różne modele motocykli i nie ma motocykla idealnego.Nawet w budżecie 100-150 tyś. Duży gs wyznaczył pewną drogę w dużych adv,ale nie jest bez wad.Silnik w tym układzie jest piękny z wyglądu,odpycha się wystarczająco,ale np w podbramkowych sytuacjach jest za szeroki.Trzeba jeździć w ochraniaczach na piszczele ;) Nikt z testerów nie zwraca uwagi na rozstaw osi tego motocykla,który jest krótki i jakiś taki nieproporcjonalny do całości.Być może konstrukcja silnika i kardana to wymusza. Wykończenie kokpitu po bokach rewelacyjnego wyświetlacza to jakieś nieporozumienie... tak samo jak lusterka wyglądające jak z Chińskiego skuterka za 2 tyś. Ogólnie trochę przerost formy nad treścią ;) 850 wygląda też dziwnie nieproporcjonalnie.Silnik nie ma kultury na wolniejszych obrotach,ale jak by dopracowali tą rzędówkę to byłby to optymalnie uniwersalny sprzęt do wszystkiego. Jesteś już blisko idealnego sprzętu jakim jest Tiger 900 może kiedyś przesiądziesz się na niego bez kompleksów dużych pojemności ;)
Można to tak w skrócie nazwać ;) Na pewno BMW R1250 GS Adventure nie jest maszyną do jazdy typowo po terenie, jest do tego zbyt ciężki, a po ostatniej akcji serwisowej na około 140'000 egzemplarzy dotyczącej korozji wału napędowego, także nie nadaje się do brodzenia nim w rzekach po osie kół. Oczywiście na jakiś szuterek wjedziemy, ale bynajmniej nie w typowy teren. Niestety reklama czyni cuda a potem naśladujący je klienci narzekają że przecież w pokazywali jak skaczą na GS-ach a tu pękła mi rama czy jednoramienny wahacz.. LWG z Krakowa ;)
Cześć, nie da się ukryć że masa robi swoje, oczywiście porządne kostki ułatwiają nieco jazdę, ale jak się zakopiemy takim klocem np. w mokrym piachu czy błocie, to bez pomocy kolegi ciężko będzie go wyrwać z takiej pozycji. Zawsze twierdziłem że motocykl z przeznaczeniem w teren powinien być przede wszystkim lekki, nawet kosztem niższej mocy silnika. LWG ;)
Cześć, tak można zamówić motocykl z niższym siedzeniem lub w ogóle niższym zawieszeniem, tyle że będzie to kosztem zmniejszonego skoku zawieszeń i mniejszego prześwitu. Serwus 🤚😎
Świetna recenzja.👍
Jeżdżę takim od marca 2021(wersja 40 years GS) i jest mega. Po pokonaniu trasy ponad 1200 km jednego dnia nie czuć zmęczenia. Niesamowita wygoda, dynamika i prowadzenie💪.
Oczywiście szyba przednia mogłaby być wyższa, dlatego zmieniam na puiga z deflektorem. Lusterka standardowe są małe i takie plastikowe, ale te z dodatkowego pakietu są i ładniejsze, i większe, a co za tym idzie, widoczność jest bardzo dobra.
Na wyświetlacz TFT proponuje ramkę przeciwkradzieżową.
Pozdrawiam 👍
Gratuluję zakupu :-) ja sprzedałem swojego rok temu też GS Adventure exclusive z 2020. W rok przejechałem 22kkm nawet prawo jazdy na nim robiłem i zdawałem :-) mając praktycznie 0 doświadczenia z motorami. Wynika z tego że bardzo łatwo się nim jeździ. W grudniu plan kupić kolejny i dokładnie taki sam jak Twój:-) bo ta wersja na 40-sto lecie strasznie mi się podoba. Pozdrawiam i szerokości I przyczepności:-)
Świetna i kompletna recenzja, miło się oglądało, brawo👏👏👏
Subskrybujemy!!!
Dziękuję bardzo za łapkę i komentarz Pawlo ;) LWG
Rafał trzeba powtórzyć Twoje słowa “kto bogatemu zabroni “ 😂
A tak na poważnie, cieszę się że będziesz jeździł GS-em
Pozdro
Kolejny świetnie zrealizowany materiał, ukłony w Twoją stronę! Jeździłem poprzednim modelem i faktycznie, prowadzi się jak mały motorek, sam wchodzi w zakręty i jest mega wygodny i stabilny. Paradoksalnie jednak, najlepiej spisuje się na asfaltach lub bitych drogach, nie radziłbym nikomu jechać tym motocyklem w trudniejszy teren, to zupełnie nie jego bajka. Jest na to za duży i za ciężki.
Piąteczka!
GS to cudowny SUV. Waham się w kwestii zakupu a konkurentem jest wspomniana w filmie Africa. Bardziej skonfigurowana na off.
Z przyjemnością oglądam twoje recenzje. BMW 1250 GS ADV fajny i łatwy w prowadzeniu motocykl. Kufry pojemne, można też łatwo poprzypinać inne bagaże na wyjazd. Pozdrawiam
Cześć, dzięki za łapkę i komentarz, zgadzam się - BMW R1250 GS Adventure to świetny wyprawowy motocykl, klasa sama w sobie. LWG ;)
Piękny motocykl . Dawno temu mówiłem dziadkowy motor , a teraz bardzo chętnie widział bym go w moim garażu .
Oczywiście panie Rafale super test .
Bardzo dziękuję za łapkę i komentarz ;)
Od pierwszej jazdy BMW R1200 GS mogłem się przekonać jak znakomity jest to motocykl, bardzo przyjemny i łatwy w prowadzeniu, wygodny i stabilny także podczas jazdy z prędkościami maksymalnymi, podobnie jest z modelem R1250 GS.
Na pewno jest to też moje marzenie, którego raczej nie zrealizuję, bo sto tysięcy to dla mnie zbyt dużo i zwyczajnie nie stać mnie na taką maszynę.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
@@Rafal.Bwitam Panie Rafale. Stoję przed zakupem motocykla i zastanawiam się nad nowym triumphem 1200 i teraz doszła GS. Co według pana jest lepsze ? Triumphem jeździłem i jestem zakochany, BMW dopiero za parę dni mam jazde.
Super test! Czekam cierpliwie na RT 1250
Dzięki Piotrze, mam już zaklepaną testówkę BMW R1250 RT 2022, więc na pewno na kanale pojawi się o nim filmik jakoś na początku sezonu, będzie to model z aktywnym tempomatem, większym wyświetlaczem TFT i całą masą elektroniki, już się nie mogę doczekać nowego sezonu ;) LWG z Krakowa
Podbijam, również z niecierpliwością czekam na RT1250.
Będzie materiał z jazdy testowej 🙂 Piona 👊
Jak zwykle, super film i piękny GS.
Dzięki za łapkę i komentarz, niestety przy moich zarobkach mogę się tylko ślinić na jego widok ;) LWG
Niestety do tego zmierza ten rząd ;(
Liczę na start ugrupowania pana Zagórskiego którzy już teraz tworzą e-parlament świetni i inteligentni ludzie ,zaradni a nie te nieroby nie potrafiące nic w życiu robić tylko kraść
Doceniam włożoną pracę 👌
Bardzo dziękuję ;) LWG
Rafał witam. Moja ulubiona marka, super motocykl , głos silnika cieszy. BMW pierwsza klasa. Pozdrawiam.
Cześć Bogusław, wielkie dzięki jak zawsze za Twój komentarz i łapkę ;)
Też lubię maszyny ze stajni BMW, w szczególności dużego GS-a, bo to już kultowy motocykl, maszyna którą się wzorują inni producenci projektując swoje sprzęty klasy Adventure Premium. Serwus ;)
Miałem okazje jezdzić tym motocyklem dłużyszy czas, oczywiście posiada on wiele zalet, natomiast kultura pracy silnika za każdym razem odbierała mi radość użytkowania, silnik rzęzi i pracuje tak jakby zaraz miał się rozsypać.
Cześć damian bagiński, nie wiem skąd masz takie wrażenia, ja tak nie odbieram pracy tego boksera, uważam że jak na dwucylindrówkę jest to najlepszy tego typu piec o pojemności ponad litr jakim jeździłem, od razu bym się zamienił na takiego GSa z moim Tigerem ;) LWG
Ja mam odwrotnie , silnik i jego praca, z tłumikiem Acrapowich, rewelacja, skrzynia biegów z quick shifterem z kolei mnie osłabia , tam trzeba się przyłożyć.
Dzięki za filmik,co ciekawe wcale nie za dużo jest o nim na UA-cam polskojęzycznym. Ja mojego odbieram w kwietniu,w tej samej wersji,juz nie mogę się doczekać. Pozdro Rafał z Wrocławia
Cześć Rafał, bardzo dziękuję za komentarz i łapkę ;)
No cóż mogę Ci tylko pogratulować świetnej maszyny, motocykla docelowego na którym jeździ połowa świata, koniecznie podziel się opinią o nim jak zaczniesz już śmigać.
Kolega Łukasz też zamówił taką wersję tylko w kolorze czarnym, będzie na niego czekał do maja z powodu tych zawirowań z pandemią.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Dzień dobry Panu.Oglądam Pana materiały na YT ale chyba pierwszy raz widzę tak dynamiczną jazdę testowym Moto w Pańskim wykonaniu.
Witam serdecznie, część materiałów z dynamicznej jazdy nie nadaje się do emisji z wiadomych powodów 😊
Czasem coś jednak dodam, tak czy owak każdy motocykl sprawdzam pod tym kątem, o ile nie jest na dotarciu i mam ku temu czas oraz miejsce. Pozdrowienia 🙂👍
Piękny motocykl. Zupełnie mnie na niego jednak nie stać. Jak zwykle super fajny film. Dzięki 👍
Piotr PeBe, pocieszę Cię - mnie również na niego nie stać, poza tym uważam że zakup takiej maszyny ma faktycznie sens gdy pokonujemy rocznie mnóstwo kilometrów po Europie, w mojej obecnej sytuacji życiowej to nie jest możliwe.
Dlatego jestem bardzo zadowolony z zakupu Triumpha Tigera 850 Sport, motocykla spełniającego moje obecne potrzeby, póki co to pojeździłem nim w tamtym roku zbyt mało robiąc zaledwie 3'500 km., mam nadzieję że to się zmieni w nowym sezonie.
Dzięki za łapkę i komentarz ;) LWG
@@Rafal.B czekamy zatem na fajny film z wycieczki :-) Jak na DL-u bywało :-) Lubię wracać do tamtych Twoich filmów, szczególnie że cześć tras znam. Powodzenia 👍
Ja tez lubię ;)
Myślę że jeszcze w zimie zobaczysz ze dwa filmy z wycieczek moim Tigerem 850 Sport na Podkarpacie i na Słowację, coś tam nagrałem ;) Lewa
No i na to wszyscy czekaliśmy! ŚWIETNY materiał o GS 1250 Adventure! Jeździłem, podzielam zdanie Rafała. Nowy Triumph Tiger 1200...- myślę, że to będzie HIT! :).
Cześć Jakub, bardzo dziękuję za komentarz i łapkę ;)
Też się nie mogę doczekać jazdy testowej nowym Tigerem 1200, mam nadzieję że będzie to hit, ale mam zamiar go tak samo ocenić jak każdy inny motocykl, czy pokazać Wam zarówno jego zalety jak i wady, póki co Król jest tylko jeden - BMW R1250 GS Adventure ;) Piona
Świetny film jak zawsze, robisz dobrą robotę, gratuluję. Posiadam tego Gs-a w wersji bez adventure od 2019r i powiem że jeżeli chodzi o wybór motocykla - to była to najlepsza decyzja w moim życiu. Polecam wszystkim, motorek jest mega, ciężko byłoby mi teraz zamienić go na coś innego. Pozdrawiam !
Cześć, wielkie dzięki za łapkę i komentarz, cieszę się że filmik Ci się spodobał, osobiście też uważam GS-a za świetny motocykl, mimo sporej ilości hejtu jaki się wylewa na tą markę i ten model.
Gdyby tylko byłoby mnie stać, to zapewne już dawno jeździłbym BMW R1250 GS Adventure. Pozdrawiam serdecznie z Krakowa ;)
Piekna sprawa , motor , recenzja
Dzięki ;) LWG
Relacja mega.
W dwa lata R1150R a od tego roku od sierpnia R1200GS LC 2013. Jest się cym cieszyć. Sprzęt wart swojej ceny.
Cześć Wiesław, zgadzam się i dlatego wciąż twierdzę że nowy BMW R1250 GS Adventure jest królem turystyków, choć już wkrótce może go zastąpić.. BMW R1300 GS ;) Dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa
Witam Rafale.
Kuźwa, ale świetny ten sprzęcior. Do podróży meeega! Jak zwykle świetna robota 👏👍
Pozdro
Cześć Tomku, też tak uważam, BMW R1250 GS Adventure to już klasa sama w sobie, bardzo komfortowy i wygodny sprzęt do pokonywania setek kilometrów dziennie.
Bardzo dziękuję za komentarz i łapkę ;) LWG
Witam Rafale. Zastanawiam się się czy dam radę jakoś jeździć na tym. Jestem niższy od Ciebie z 10 cm...
Widziałem jak gość zaliczył glebę na tych gmolach - zahaczył o przód samochodu który wymusił pierwszeństwo, dały radę, solidna robota. Jak na takie zawieszenie19' z przodu z takim ogumieniem to dla mnie jakaś niewytłumaczalna sprzeczność zastosowania. I to jest dla mnie wada. Nawijaj na tym Triumphie kilometry bo by się przydała jakaś porządna recenzja. Łapa i powodzenia w sezonie 2022.
Cześć Łukasz, dzięki za łapkę i komentarz z tymi informacjami, też uważam że to ogumienie jakie zastosowano w testówce jaką jeździłem nie specjalnie się sprawdzi w tego typu motocyklu, dlatego uważam że przy nieco bardziej grząskim terenie zakopiemy się nim bardzo łatwo, pewną wadą będzie też mniejsza średnica kół, zwłaszcza z z przodu, ale słyszałem że nowy R1300 GS ma mieć już tutaj koło o średnicy 21".
BMW ma tą zaletę w porównaniu do konkurencji że nawet jak wyglebimy w terenie i motocykl położy się na boku, to dużo łatwiej go podnieść ze względu właśnie na wystające "cycki" i solidne gmole o których pisałeś.
W tym sezonie bardzo bym chciał więcej pośmigać moim motocyklem, bo w poprzednim sezonie nawinąłem nim zaledwie 3'500 km.
LWG i niech Ci się Darzy w Nowym Roku ;)
Słyszałem opowieść, że podczas wypadku ten silnik BMW uratował kierowcy nogę. Panie Rafale, chętnie obejrzę (i nie tylko ja) dłuższy film z wyjazdu Tigerem
Czołem Rafał Twoje testy uważam za wiodące i bardzo obiektywne. Kilkukrotnie oglądałem Twój test BMW R1250 GS zanim „sprzedałem nerkę” i kupiłem ten motocykl czego absolutnie nie żałuję bo po prostu jest genialny, wygodny dynamiczny i bardzo przyjazny jeźdźcowi. Mam małą prośbę, czy mógłbyś nagrać krótki odcinek korzystając z uprzejmości salonu w Krakowie aby zobrazować dla potomnych jak korzystać z BMW Connectivity tak żeby było po polsku a nie po „murzyńsku”, chyba był byś first w tym temacie jeżeli chodzi o PL.
Nooo w końcu Rafał długo trzeba było czekać na GSA.
Świetny filmik i potwierdzam wszystko co mówisz . Następne moto po Afryce to będzie na tą chwilę GSA lub może następca 1300 zobaczymy .
I faktycznie skrzynia chodzi topornie w porównaniu z Afryką.
Jeździłem też nową ATAS i nie powaliła mnie .Tylko kardan już mam dość pieprzenia się z łańcuchem .
Cześć Rafał, no cóż król jest jeden i jest nim (póki co) GS, ale.. na rynku sporo może namieszać nowy Triumph Tiger 1200, tyle że GS z tym silnikiem o tak dużym momencie obrotowym już od 2'000 obr/min będzie motocyklem bardziej oszczędnym od trzycylindrowego Tigera 1200.
Honda CRF 1100L AT AS też mnie nie powaliła na kolana, co nie znaczy że nie nadaje się do jazdy turystycznej także w terenie.
Wcale Ci się nie dziwię, napęd za pomocą wału to święty spokój.
Dzięki za łapkę komentarz - LWG z Krakowa ;)
@@Rafal.B No właśnie teraz chyba czas przetestować Triumpha Tiger 1200 i porównać go do BMW? Czy król będzie zdetronizowany przez nowego? Byłbym ciekaw. Pozdrawiam LwG
Moim zdaniem GS wygra z Triumfem lekkością prowadzenia .Muszę na wiosnę się nim przejechać tzn Tigerem
Serwus Rafał!! Jak to mówią, są zwolennicy i przeciwnicy GSa, ale co by nie pisać - ADV z prawdziwego zdarzenia.
A że silnik boxer zawsze mi się podobał, to jakby mnie było stać, to kupiłbym.. Nie tego z filmu, a klasyka - BMW R 80GS Kalahari
Cześć Emilian, jak zawsze dzięki za łapkę i komentarz ;)
BMW R1250 GS to już kolejna ikona tego producenta, maszyna sprawdzona, od trzech lat na rynku, uwielbiana przez Riderów i kupowana przez połowę świata, chętnie bym go kupił ale po pierwsze - mnie na niego nie stać, a po drugie - nie wykorzystałbym jego turystycznego potencjału przy obecnym życiu, możliwościach czasowych i finansowych.
Póki co jestem bardzo zadowolony z Triumpha Tigera 850 Sport, mam nadzieję że wspólnie pośmigamy w nowym sezonie po Słowacji a może gdzieś dalej ;) Lewa Stary
@@Rafal.B życzę CI byś miał więcej czasu na śmiganie motocyklem i mógł w pełni wykorzystywać potencjał nie tylko takiego GSa, ale i swojego Tigera!!
Oby do wiosny!!
Fajny. Aczkolwiek wolałbym wersję normalną , no ale nie dla psa kiełbasa. Taki właśnie to moje marzenie. Pozdrawiam i szczęśliwego nowego motocyklowego roku!!!!
Cześć, zwykła wersja faktycznie wygląda mniej krowiasto, ale chcąc wykorzystać ten motocykl trzeba nim po prostu dużo jeździć, a przy turystyce przydaje się większa pojemność zbiornika paliwa, choć jadąc z kolegami którzy mają motocykle z mniejszymi zbiornikami paliwa i tak tankujemy z nimi, no ale możemy przecież robić za cysternę ;)
Mimo to mając wydać sto tysięcy ja bym wybrał właśnie wersję Adventure.
Dzięki za komentarz i łapkę ;) Piona
Super recenzja👍
Dziękuję bardzo. LWG
3:20 sprzęt jest koń ale skuter go bierze hehehehhehhhe
Cześć Rafale 😉. Piękny motor. Chętnie bym się przejechał, ale nie chcę sobie robić nadziei 😂. Z tej stajni jednak bardzo przemawia do mnie S1000xr. Szkoda tylko, że siana trzeba mieć więcej niż wody w Odrze 😉. Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku. Spełnienia marzeń testowych, motocyklowych, wycieczkowych, życiowych. Uśmiechu i życzliwości ludzkiej. No i pełnego portfela i taniej benzyny 😉
Cześć Piotrze, jak zawsze miło Cię widzieć na moim kanale YT, dzięki za łapkę, komentarz i życzenia ;)
Dla Ciebie również wszystkiego co najlepsze w Nowym Roku, a przede wszystkim bezpiecznego sezonu, bez spotkań z Policją, jak najwięcej wycieczek i radości z jazdy Tigerem 850 Sport, motocyklem idealnym dla nas obu ;)
Też nie robię sobie nadziei na takiego GSa, bo mnie na niego nie stać i de facto nie wykorzystałbym jego możliwości, bo póki co nie mam czasu na długotrwałe wycieczki po Europie.
Pozdrawiam serdecznie z Krakowa - RafałB ;)
Dobry, szczegółowy test jak zawsze,
Miałem takiego tydzień na testach latem, również zrobił na mnie dobre wrażenie, na tyle dobre, że czekam teraz na odbiór swojego ;)
Z nowym Tigerem miałem podobnie, gdy zobaczyłem go na żywo trochę zacząłem żałować, że nie wstrzymałem się z zakupem i nie dałem szansy Triumph'owi ;)
Hej zawsze jest tak że jak wejdzie nowy model, to się zastanawiamy czy nie warto było poczekać ? ;)
Ja na szczęście tego dylematu nie mam, bo nie stać mnie na wydatek 100K na motocykl, ale cieszę się że będę miał okazję przetestować Tigera 1200 i porównać go do BMW R1250 GS Adventure.
Za rok ma się pojawić największa nowość czyli nowy BMW R1300 GS, w sumie można by na nie go poczekać i tak w kółko.. ;)
Ja bym na Twoim miejscu cieszył się z tego co zamówiłem, bo GS to naprawdę już sprawdzony sprzęt na którym z resztą podróżuje pół świata i choćby dlatego zasłużył na miano Króla Adventure Premium.
Dzięki jak zawsze za Twój komentarz i łapkę - LWG z Krakowa ;)
Wezmę pod uwagę też Tigera. Dzięki
Serwus mam GSA R1200 LC z 2015r., powiem tak, jest to motocykl uniwersalny, nie mam z nim problemów, prosta obsługa, sam go serwisuję i dbam na ile pozwalają mi umiejętności oraz to co znajdę na temat serwisu na YT, super motocykl!
Dzięki za podzielenie się opinią o swojej maszynie, cieszę się że jesteś zadowolony ;)
Gratuluję fajnego motocykla na lata. Piona
Witam, ja nazywam wersję ADVENTURE bestią. Fajny film. Dzięki. Pozdrawiam.
Super test :)
Bardzo dziękuję ;) Piona
Jak zwykle łapka w górę kolejny doby film. A powiedz jak byś go porównał do tigera 1200 z 2018 roku ? Podobne wrażenia z jazdy bo osiągi silnika mają bardzo podobne . Pozdro .
Cześć, oczywiście starszy model BMW R1200 GS też jest fajny, jednak w R1250 GS odczuwalny jest wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach, to za sprawą ShiftCam czyli zmiennych faz rozrządu zaworów ssących.
Co do mocy maksymalnej to tu jakichś większych różnic nie odczuwałem, na pewno już bym się nie obawiał nowego silnika, wiek dziecięcych wad już za nim ;) Piona
Ten GS wygląda jak koń szkocki 😀. Widząc jak to się zbiera, jaką ma dynamikę powinien mieć emblem M-Sport.
Cześć, dokładnie tak jest, BMW R1250 GS Adventure ma według mnie najlepszy obecnie dwucylindrowy silnik o dużej pojemności jaki istnieje, ma on duży moment obrotowy z dołu i świetnie przyspiesza, a już od 3'000 obrotów to dziki koń ;) Piona
Panie Rafale, jestem w szoku. 🙂 dał mu Pan w palnik do 2ch paczek 😁
Nie potwierdzam i nie zaprzeczam ;) Pozdrawiam serdecznie
@@Rafal.B również pozdrawiam.
LwG, mam nadzieje ze kiedyś spotkamy się na jakimś złocie „kiciusiów” , pozdrawiam użytkownik 900rp
Z przyjemnością Panie Marcinie ;) Piąteczka
@@Rafal.B podczas hamowania świecą się również kierunki jako dodatkowe oświetlenie STOP?
Jak to wygląda, gdy wrzuci się kierunek i naciśnie stop? Będzie widoczny te kierunek ?
Dobry wieczór, gdy jedziemy na załączonych światach mijania z tyłu świecą oba kierunkowskazy jako światła pozycyjne czerwone, podczas hamowania te lampki świecą na czerwono z większą intensywnością, do tego zapala się główna duża lampa światła stop-u.
Gdy podczas hamowania jest załączony kierunkowskaz to także świeci część tej lampy na czerwono, taką informację podał mi kolega który kupił taki nowy motocykl BMW R1250 GS Adventure z salonu w kwietniu tego roku.
Jednak jutro mi dokładnie sprawdzi też jak to wygląda przy załączonych światłach do jazdy dziennej, tak więc proszę oczekiwać potwierdzenia :) Pozdrówko - RafałB
Kolejny genialny film! Aktualnie jeżdzę ZX6R 636 2017 i nie wiem co się stało ale zacząłem "chorować" na GS'A. w tej wersji :) :) :) :) :)
Cześć, może po prostu potrzebujesz odmiany, tak samo jak mężczyzna po 30 latach małżeństwa szuka kochanki ;)
Życzę Ci realizacji tych planów, a więc zakupu GS-a ale także w kwestii kochanki ;D Piona
Rzetelna recenzja.Mam takiego mastodonta od roku i potwierdzam Twoje spostrzeżenia. Superowy motor, tylko do skrzyni trzeba się nieco przyzwyczaić ale jak się już opanuje QS to jest cacy. Wygoda, dynamika i niskie spalanie ( o dziwo niewiele większe niż w DL 650 z którym często jeżdżę) to duże atuty GS-a. Jedyne co mnie wkurza to problemy z infotaimentem. Po sparowaniu w BT tylko w specjalnej kolejnosci : TFT motoru, telefonu,interkomu i nawigacji raz wszystko działa idealnie innym razem nie słychac komend navi lub nie działa telefon. Problem znany i wałkowany na forach, serwis ma to w otworze . Może jak wprowadzą telefon marki BMW to będzie to dopiero działać prawidłowo.
Cześć, wielkie dzięki za Twój komentarz i łapkę, opinie użytkowników maszyn które pokazuję na moim kanale są dla mnie bezcenne.
Słyszałem o tych problemach z parowaniem smartfonów, problem występuje także w nowym R1250 RT z tym większym wyświetlaczem, być może Niemcy poradzą sobie z tym w nowym modelu R1300 GS.
Niewątpliwą zaletą jest fantastyczny silnik GS-a o wysokim momencie obrotowym i mocy, a także niskim spalaniem.
Ja zawsze twierdzę że tą maszyną się płynie, a człowiek jak by nie jechał (nawet bardzo szybko) to nigdy się nie męczy, maszyna niezwykle wygodna także dla pasażera.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Jak zwykle z przyjemnością obejrzałem Twoją recenzję. Co do samego motocykla bardzo przemyślane moto, na dodatek motocykl po prostu mi się podoba. Mam bardzo małe doświadczenie jeśli chodzi o jazdę różnymi motocyklami, ale zadałem sobie pytanie i nie jest to hejt dla kogo tak naprawdę są tego typu motocykle i nie mówię tutaj tylko o tym BMW, ale o wszystkich motocyklach tej klasy. Nie wiem od czego zacząć , ale niech będą wymiary masa itp. Jesteś dużym facetem 185, znacznie powyżej średniej, czyli poniżej Twojego wzrostu kilentela odpada :), Jeżeli chodzi o turystykę taką nazwijmy szybką daleką , są inne maszyny o wiele lepszych do tego celu parametrach, czyli do tego też te motocykle średnio się nadają - chodzi mi o typową turystykę autostradową. Turystyka typowa np po naszym kraju : Rafał czasem jak jadę w nasze Beskidy, na tak krótkiej trasie napotykam niezliczone zwężki, roboty drogowe , czyli korki, chodzi mi o to , że Musiałbyś pojechać gdzieś tym motocyklem na wycieczkę, może uznał byś , że jednak jest za szeroki, zbyt ciężki ect. W typowy teren , no cóż zbyt ciężki, na drogach lokalnych , po których uwielbiam jeździć, nie wykorzystał bym mocy tego sprzętu. Na pewno tego typu motocykle nadają się do jazdy turystycznej jeżeli jeździmy z pasażerem. Jako motocykl wyprawowy ? Hm nie wytrzymał by na bezdrożach Mongolii :). Czyli wyszło na turystyczną jazdę z pasażerem i mnóstwem bagażu. Ale to tylko moje przemyślenia. Dla mnie największym moto był by Tiger 900 i naprawdę nie potrzeba większego. Choć mówiłem Ci , że zaciekawił mnie KTM 390 ADV - podkreślam to tylko mój punkt widzenia. Muszę jeszcze wspomnieć o tym , że im większa moc, masa, tym większe zużycia wszystkiego : opon klocków tarcz itp. Fajnie by było jakby inni Twoi widzowie przyłączyli by się do dyskusji dla kogo takie moto. Przepraszam za tak długi wywód :)
pozdrawiam serdecznie
marek papro, jak zawsze dzięki za łapkę i merytoryczny komentarz, w którym poruszyłeś ważne kwestie ;)
Nie zgodzę się że BMW R1250 GS Adventure nie nadaje się do jazdy autostradą, tą maszynę bez problemu rozpędzisz do licznikowych 225 km/godz. ten motocykl idzie jak po sznurku, nie wężykuje i kierowca nie męczy się jadąc nim.
Co do przeciskania się w korkach to miałem okazję pośmigać zwykłą wersją w krakowskich korkach w 2018 roku, zobacz że nie miałem większych problemów z przeciskaniem się, a jeśli już to z szerszą kierownicą a nie silnikiem czy zbiornikiem, ten zauważ że nie jest szerszy od wystających na boki garów.
Co do jazdy w terenie to oczywiście się zgadzam, duża masa nie pomaga zwłaszcza podczas jazdy w grząskim piachu czy błocie i to jeszcze na takim seryjnym ogumieniu.
BMW przy mocy 136 KM i 143 Nm daje o wiele większe możliwości szybkiego wyprzedzenia pojazdów na krótkim odcinku drogi i właśnie tu jest przewaga tego motocykla, zwłaszcza gdy jedziesz z pasażerem obładowany kuframi, wtedy potrzebujesz mocy, czyli komfortu podczas wyprzedzania a także dobrych hamulców i zawieszenia, tu akurat GS też wygrywa z konkurencją, bo jego Telelever z przodu, czyli połączenie lag, wahacza i centralnie umieszczonego amortyzatora powoduje że ten motocykl praktycznie nie nurkuje, a to w znacznym stopniu zwiększa stabilność i skuteczność hamowania przez większe dociążenie tylnego koła.
Dzięki temu zawieszeniu Rider odczuwa jakby motocykl zatrzymywał się w miejscu.
Pisałeś o polskich drogach, wbrew pozorom jest u nas sporo fajnych tras, owszem często zakorkowanych, ale czy nieco większa szerokość przeszkadza ? według mnie w małym stopniu.
Zakup takiej bestii za tak duże pieniądze ma sens jeśli planujemy pokonywać nim wiele tysięcy kilometrów, podałeś przykład Mongolii.. a kiedy ostatni raz tam byłeś ?
Nie znam nikogo z moich znajomych kto by tam jeździł motocyklem więc.. ;)
Motocykla KTM 390 ADV o którym piszesz nie znam, chcę się nim przejechać w nowym sezonie, ale patrząc na jednocylindrowy silniczek o pojemności - 373 cm3 generujący moc - 43 KM i 37 Nm nie spodziewałbym się rewelacji, w takim motocyklu wyprzedzanie z pasażerem już staje się problematyczne, jadąc piłujesz silnik na maksa by w ogóle uzyskać jakąś dynamikę, w efekcie spalanie Ci wzrasta do poziomu takiego GS-a ;)
Zwróć także uwagę na to że w tym KTM masz tylko jedną tarczę z przodu, a to na pewno będzie miało znaczenie w temacie skuteczności.
KTM 390 ADV 2022 wyceniono na kwotę - 28'700 zł. szczerze mówiąc w tych pieniądzach sto razy wolałbym kupić nową Hondę CB500 X 2022 za kwotę - 31'400 zł. czyli niewiele więcej, a dostajemy sprawdzony dwucylindrowy (!) silnik o większej kulturze pracy i pojemności - 471 cm3 i większej mocy - 47,6 KM oraz momencie obrotowym - 43 Nm, wyposażmy w podwójne tarcze hamulcowe z przodu, fantastycznie działającą skrzynię biegów i antyhoppingowe sprzęgło.
Nie wiem czemu się uparłeś na tego KTMa z silnikiem produkowanym w Indiach, ja bym go nie wybrał z powyższych powodów.
Reasumując - uważam że nadmiar mocy w motocyklu jest zaletą, wysoka waga z kolei wadą, ale każdym motocyklem da się podróżować realizując swoje pasje, wszystko zależy od tego czy nas na niego stać.
Mnie póki co nie stać na GS-a ani nowego Tigera 1200, dlatego cieszę się tym co i mam, czyli Tigerem 850 Sport, obecnie zaspokaja on większość moich potrzeb ;)
Pozdrawiam Cię serdecznie - RafałB
@@Rafal.B Dziękuję Ci za odpowiedź, generalnie chodzi mi o to , ze tak naprawdę nie potrzebujemy ogromnych mocy do podróżowania, szczególnie jeżdżąc solo. Ok spoko wierzę Ci bo masz większe doświadczenie, jeździłeś na różnych moto.
pozdrawiam
@@Rafal.B wieszRafal jeszcze Ci musze powiedzieć, że znam gościa który pojechał do Mongoli było ich 5 . Z Oświęcimia mieli wtedy dochody równe ponad 3 GS na miesiąc, nieźle nie :) i żaden z nich nie pojechał na współczesnym moto. 4 miało afiki stare jeden na trampku tez starym. Współczesne moto nie dało by rady wyprawie.
Jak zwykle super recenzja, ale wspominał Pan o teście bonneville t120. Kiedy pojawi się na kanale? Pozdr
Jak odbiore ten moto z salonu na wiosne to chetnie bym sie na jakas kawke spotkal tez jestem spod krakowa, bardzo lubie Panskie recenzje i znam prawie wszystkie trasy z tych filmików :-D Zasadniczo zamowilem go ze wzgledu na recenzje no moze inaczej - recenzja przewazyla szale, zastanawialem sie jeszcze nad afrika ale ten kolor w wersji czarnej oraz niebiesko czerwono pstry mi sie bardzo nie podobaja w ich wydaniu gdyby mieli inna palete kolorow to bym sie dluzej zastanawial. Wedlug mnie moto sie powinien przede wszystkim podobac, cala reszta jest ciut dalej.
Witam serdecznie i bardzo się cieszę że moje filmy miały dla Pana znacznie przy wyborze odpowiedniego dla siebie motocykla.
Oczywiście możemy się spotkać nie ma problemu proszę się przypomnieć bliżej sezonu po odbierze motocykla ☺️👍
Dziękuję za komentarz i łapkę - pozdrawiam serdecznie 👊
Dla wyższych mały deflektor z touratecha i szyba jest idealna.
Pewnie tak jest, ale ja bym wolał jednak wyższą szybę, co oczywiście nie jest problemem bo jest tego mnóstwo na rynku. Serwus
Na dniach kupuję TIGERA xrx 2019 rok min dzięki Twojemu filmikowi z jazdy testowej. Robisz świetną robotę💪💪 Tak trzymaj, pozdrawiam ✌ #DuchuATV 👻👻
Bardzo mi miło Duchu ATV że moje filmy pomogły Ci w podjęciu decyzji, sam się zastanawiałem nad zakupem używanego Tigera 800 właśnie Xrx i to także z 2019 roku ;)
Ostatecznie kupiłem nowego Tigera 850 Sport i nie żałuję, Ty także będziesz zadowolony bo Triumphy to są świetnie wykonane i niezawodne motocykle.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Czesc Rafał!
Jak zwykle bardzo profesjonalne podejście do testu. Gratuluję!
A motocykl? Po Twoim teście KTM 1290 myślałem, że jednak GS został pokonany, poprzeczka została wysoko zawieszona, no i jednak BMW GS1250A się nie poddał. Jeszcze ciekawiej będzie za rok jak chyba na rynek wejdzie jego następca GS1300A. Beemka to jednak dalej jest wisienką na torcie klasy ADV Premium. Praktycznie nie można się do niczego przyczepić, Quickshifer może nie działa tak jak powinien i przez te kilka lat jego stosowania już należałaby mu się poprawa. No ale czekamy na przyszły rok ;) nowy model - nowe rozwiązania ;)
Co do małego schowka pod kanapą. To schowek narzędziowy :) (jako miłośnik Beemek muszę go bronić) a że GS się nie psuje to po co, wokół komina wozić ze sobą skrzynkę narzędziową? Na dalsze podróże to są kufry ;)
Motocykl praktycznie bezobsługowy. Wał, duży zbiornik i cała masa osłon w podwoziu, a do tego ergonomiczna pozycja zarówno siedząca jak i stojąca. Czyli to co lubią wszelkiej maści podróżnicy motocyklowi. Motocykl wart swojej ceny, ale szkoda, że żyjemy w czasach pandemii oraz wszelkimi jej następstwami to mimo widoku już jego następcy nie widać promocji cenowych.
Serdecznie pozdrawiam
MarekS ;)
LwG
Cześć Marek, bardzo Ci dziękuje za łapkę i komentarz ;)
Opinie miłośnika BMW i użytkownika takiego motocykla są bezcenne, cieszę się że jesteś zadowolony.
Owszem nowy KTM 1290 Super Adventure S też mi się podoba, ale jednak napęd łańcuchowy w dalekiej turystyce to nie jest to czego oczekują Riderzy, poza tym tak naprawdę GS jest już ikoną klasy Adventure Premium i większość producentów dąży do takiego prowadzenia jakie ma BMW, dlatego jak powiedziałem na filmie - gdybym miał luźne sto tysięcy to bym na dzień dzisiejszy zastrzegam ;) kupił BMW.
Mocno kusi nowy Triumph 1200, nie ukrywam że może to być mocna konkurencja dla BMW, choć Niemcy szykują odpowiedź R1300 GS, maszynę która być może stanie się Tiger 1200 - killerem ;)
Pożyjemy zobaczymy, ubolewam że jest pandemia, inflacja i cały ten kryzys nie mówiąc już o drakońskich cenach mandatów.. ale tego niestety nie przeskoczymy, ja póki co cieszę się że udało mi się kupić w tamtym roku nowego Tigera 850 Sport, który mi obecnie wystarcza.
Trzeba cieszyć się życiem jakie jest, liczę na sporo fajnych jazd testowych i swoim motocyklem już od marca.
Wszystkiego dobrego w Nowym Roku Marek - LWG z Krakowa ;)
Beemka królowa adventure
Tu się całkowicie z Tobą zgadzam ;) LWG
Cześć Rafał, materiał jak zawsze super, obejrzałem z przyjemnością. Do wad zaliczasz twarde działanie quickshiftera. Jeździłem 1250 i miałem odczucie, że chodzi lepiej, bardziej miękko niż w wersji z silnikiem 1200. Czy bym zamienił GS 1200 na GS 1250? Nie odczuwam takiej potrzeby. Dla mnie osiągi wersji 1200 są wystarczające. I to niebieskie malowanie wersji Rallye z 2018 jest najładniejsze. 🙂 Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy. LWG
Cześć Daniel, dzięki za łapkę👍 i ocenę filmu 🙂
Co do działania quick shiftera w BMW R1250 GS Adventure, to według mnie działa on bardzo przeciętnie i nawet bym powiedział że topornie w porównaniu do np. S1000XR czy nawet F850 GS.
Oczywiście im wyższe obroty tym płynniej to działa, ale do ideału wiele brakuje w bokserach BMW.
Serwus ☺️👊
do skoków ktm czy husqvarna. ten jest zajebistym motocyklem do połykania wszelkiej jakości dróg. quickshifter jest czymś co bmw pownnno mieć. działa super w górę i w dół.
bokser fajnie gada. do tego masz całą wuchtę momentu obrotowego od niskich obrotów i w mieście wciskasz 3. i jezdzisz jak automatem.
wał kardana warto przesmarować raz na 10k km. podobnie z wymianą oleju z tyłu. banalnie proste - odkręcasz kilka śrub i odsłaniasz osłonę. koszt oleju i smaru (ryginalnego) to kilkadziesiąt zł.
Cześć, wszystko ok poza tym że quick-shifter działa w BMW R1250 GS przeciętnie, mocno szarpie czego nie ma w silnikach trzy lub czterocylindrowych, no chyba że jeździmy na wysokich obrotach.
Zgadzam się też że silnik bokser w BMW znakomicie idzie z dołu, to w zasadzie najlepszy dwucylindrowy silnik na rynku o tej pojemności.
Ogólnie BMW R1250 GS Adventure to znakomity motocykl dla kogoś kto robi rocznie kilkanaście tysięcy i jeździ wyprawowo po świecie.
Dzięki za komentarz i łapkę ☺️👍
@@Rafal.B w górę powyżej 5tys. a w dół z wyczucem poniżej 3.
Cześć Rafał!
Jak zwykle pełna profeska oczywiście łapa leci :)
Jeździłem tym motocyklem w 2020r i z tego co zaobserwowałem z wad to telelever pomaga na asfalcie ale przeszkadza w terenie.
Uderzałem piszczelami o "cycki" i miałem siniaki, ochrona przed wiatrem słaba ( jestem b.wysoki ) Klamki sprzęgła i hamulca bardzo słabej jakości ( zalatuje chińszczyzną w porównaniu do np. tigera 1200 ) dźwięk silnika mimo akrapa jest delikatnie mówiąc słaby w porównaniu do ATAS 1000 DCT w standardzie. Spawy w stelażu pod kufry są tak brzydko zrobione jak u "Ździśka" w garażu
( w motocyklu za 100tys., zł nie ma prawa być takich rzeczy! ) Ogólnie to b.dobry motocykl mam nadzieję, że bmw gs1300 poprawią te niedociągnięcia na ten moment z dużych advenczerów na wale wybrałbym nowego tigera 1200.
Zaznaczam, że jest to moje subiektywne zdanie.
Ps.
Dołączam link kolegi, który komentuje dźwięk bmw 1250 gs adventure ( od 4.30sek )
ua-cam.com/video/UAALXIz6srk/v-deo.html
Pamiętam Twój test ww motocykla z 2018r i mówiłeś, że chyba spotkałeś motocyklistę w bmw, który przyjechał na serwis i mówił, że przy 30tys. km poszły panewki w motocyklu za prawie 100tys.,zł!!! mam nadzieję, że to był jednorazowy przypadek :)
Pozdrawiam serdecznie!
Cześć Wojtek, bardzo dziękuję za Twój komentarz i łapkę ;)
Co to Triumpha Tigera 1200 to pokaże czas i opinie motocyklistów czy jest tak dobry jak to przedstawia producent, z niecierpliwością czekam na jazdę testową tą bestią ;)
BMW R1250 GS i jego następca R1300 GS mają tą przewagę nad Tigerem iż sama konstrukcja ich silników typu bokser powoduje znaczne obniżenie środka ciężkości, do tego moment obrotowy rzędu 100 Nm już przy 2'000 obr/min (w R1250).
Tiger 1200 takich parametrów nie ma, choć na pewno kultura pracy trzycylindrowej jednostki jest lepsza.
Co do dźwięku to oczywiście się zgadzam iż nowa Honda CRF1100 L AT AS brzmi o wiele ładniej, ale w przypadku tego BMW według mnie dźwiękowo jest całkiem fajnie i osobiście nie kupowałbym do tego sprzętu akcesoryjnego tłumika.
Co do klamek sprzęgła czy hamulca nie zauważyłem gorszej jakości, bardziej przeszkadzał mi quick shifter, którym w tym BMW pracował bardzo topornie, skrzynia biegów także mogłaby działać bardziej płynnie, ale tak już jest w bokserach od BMW.
Pamiętam jak opowiadałem Wam w 2018 roku o nowości jaką był R1250 GS i spotkaniu z użytkownikiem R1200 GS, od tego czasu nie słyszałem o tego typu problemach z silnikiem R1250 ani ze zmiennymi fazami rozrządu ShiftCam, słyszałem natomiast narzekanie na prąd.. czyli samoczynne rozładowanie akumulatora podczas dłuższego postoju, zwłaszcza przy zastosowaniu akumulatora litowo-jonowego, który jest opcją.
Liczę na to że pod moim filmem pojawi się więcej komentarzy użytkowników GS-a, być może będą oni mieć więcej informacji w temacie awaryjności.
Pozdrawiam Cię serdecznie życząc udanego Nowego Roku i bezpiecznego sezonu motocyklowego 2022 ;) Piona
No to czekamy na Tigera
Jarosław na pewno będzie dłuższy test tego motocykla na moim kanale, sam się już nie mogę doczekać jazdy testowej Tigerem 1200 2022 ;) Piona
Dobry materiał Iżu 😀
Mam nadzieję niedługo przekonać się o zaletach dużego GSa. A o wadach na pewno dam ci znać 😉
Cześć "QraC", bardzo się cieszę że będziesz jeździł Królem Adventure Premium, to kawał świetnej maszyny, motocykl docelowy który nie boi się wielu tysięcy kilometrów, czy śmigania po autostradzie, jest przy tym bardzo komfortowy nie tylko dla pasażera, bez wątpienia - gdybym jeździł turystycznie tyle co Ty wybrałbym właśnie GSa i to właśnie z tym sprawdzonym silnikiem 1250.
Jeszcze raz gratulacje i koniecznie pochwal się jak go oceniasz po jakimś czasie, fajnie że filmik Ci się podoba ;)
Pozdrawiam serdecznie - "Iżu" ;)
@@Rafal.B dla mnie Krolem zawsze bedzie honda africa twin ktora posiadam. Tylko ona wygrywa Paris Dakar . Motor nie do zdarcia
@@zajax75 co ma piernik do wiatraka, afryka ktora wygrała dakar to zupelnie inny motocykl niz nawet stara drogowa wersja, nie wspominając o obecnej. I tak się składa, ze GS tez wygrał dakar i to nie raz. A patrząc pod katem Dakaru to najwięcej razy wygrywały KTMy i to w czasach nowożytnych a nie latach 80
Następny afryca adv sport a potem 1290 adv R pozdrawiam
Będzie na kanale filmik z jazdy testowej nowym motocyklem Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports i to nie tylko po utwardzonych drogach, ale także w terenie ;)
Dziękuję za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa
Swoją drogą super testujesz motory polscy giganci tacy jak Ścigacz pl czy świat motocykli mogliby się uczyć od ciebie .
Bo oni są sponsorowani i mówią to co chcemy usłyszeć jeszcze raz pozdrawiam. 👍👍👍👍👍👍👍
Jeżdżę BMW od 2007 roku (staruszek z ’98) i nie jest prawdą, że środek ciężkości jest nisko. Przez bak, przez klamoty do abs, akumulator ten środek jest bardzo wysoko. A można się o tym przekonać w bardzo prosty sposób. Podczas jazdy z bocznym wiatrem. Jeśli ktoś chce odcinek testowy, polecam drogę Gorlice-Dukla. Podczas wiosennych silnych wiatrów tym motocyklem tu nie przejedziesz. Innym owszem np. MotoGuzzi Griso (które, też miałem). Jest to szczególnie uciążliwe na stepach.
Ten motocykl po założeniu kufrów, ma bardzo dużą powierzchnie boczną, która jest wysoko umiejscowiona i w całości zachowuje się jak żagiel. Ale jest to jedyna wada tych motocykli. Prowadzenie to bajka.
Cześć Mirek, dzięki za Twoją opinię, to że wersja Adventure ma większą podatność na boczny wiatr zwłaszcza z kompletem kufrów nie jest niczym dziwnym, natomiast nie zgodzę się w kwestii nisko umieszczonego środka ciężkości, właśnie także z tego powodu duży GS tak świetnie prowadzi się po winklach.
Mój poprzedni motocykl - Suzuki V-Strom DL-650 AL6 był bardzo sałobo odporny na boczny wiatr, o wiele lepiej jest w Tigerze 850 Sport, którym obecnie jeżdżę. LWG ;)
@@Rafal.B prowadzenie się motocykla to nie tylko środek ciężkości a jego geometria, zawieszenie co BMW doprowadziło to do perfekcji. Napełnij bak na maksa załóż na niego tankbag a i tak będzie się prowadził doskonale. Jednak wystarczy się zagapisz na parkingu i odchylisz go delikatnie to …. Sam skok zawieszenia jest duży, a to się wiążę tym, że cała kabaryna jest podniesiona :). I stąd podatność na boczny wiatr. Jak będzie kiedyś wietrznie zaproszę cię na testy. Choć przy dzisiejszych mandatach musiałbyś tu jechać ze dwie i pół godziny :) pozdro
Mirek oczywiście, poza niskim środkiem ciężkości ważne są jeszcze inne aspekty jak zawieszenie, rozstaw osi czy kąt główki ramy nie mówiąc już o średnicach kół.
Wiadome że jak nawalisz paliwa pod korek to te 30 litrów swoje waży, ale podobnie będzie pewnie w nowym Tigerze 1200 Rally Explorer, mimo to i tak wybrałbym taki wielki zbiornik, bo większa pojemność baku daje większy zasięg, a to w turystyce bardzo się przydaje.
Dla mnie większą uciążliwością w motocyklach jest oddawanie ciepła przez silnik czy chłodnice na ciało kierowcy, tu w BMW nie ma z tym większego problemu, choć wiadome że "cycki" trochę dają ;)
Zgadzam sie z opinią , ze niski srodek ciężkości nie jest warunkiem ani czynnikiem warunkujacym dobre prowadzenie na winklach. Na to sklada sie cala geometria pojazdu a niski srodek moze wrecz przeszkadzac w osiagnieciu takiego celu. Wanka wstanka ma nisko srodek ciężkości. Moj Guzzi V11 ma wysoko srodek ciezkosci i.... Wspaniale lata po winklach. Choc nie tak wspaniale jak MuZ Skorpion Sport. W tym przypadku na lekkosc prowadzenia wplywa jeszcze duzo nizsza masa co w ciasnych winklach jest bezcenne. Test jak zwykle super. Nie wypowiadam sie tym razem na temat designu tego BMW bo musialo by pojsc tu jeszcze duzo przykrych slow a nie chce urazic wrazliwych urzytkownikow tej szacownej marki. Pozdrawiam Serdecznie.
Niby BMW, a w lampie logo Dacii i to nie całe :))) Pozycyjne i STOP w malutkich kierunkowskazach zmniejsza ich widoczność, więc po kiego grzyba takie eksperymenty. Poza tym fajny motorek ;)
Cześć, no można by faktycznie się zgodzić że to logo Dacii ;)
Co do tylnych świateł pozycyjnych czyli kierunkowskazów to też się dziwię że BMW poszło w tym kierunku czyniąc lampę tylną jedynie światłem Stop-u, powinni umożliwić użytkownikom wybór.
Trzeba jednak zaznaczyć że mimo wszystko te światełka wyposażono w mocne LED-y więc całkiem dobrze je widać mimo mniejszej powierzchni samego światła.
Dzięki za komentarz i łapkę. Lewa ;)
@@Rafal.B Nie wiem czy dobrze zauważyłem, ale na filmie wygląda to tak, że wciskając hamulec, pozycyjne również reagują i świecą mocniej jako STOP, przez co widoczność kierunkowskazów spada, szczególnie jeśli dodatkowo będzie świecić w nie słońce. Jeśli kiedyś uda mi się zobaczyć na żywo, to będę mógł ocenić. Podobny "feler" miały światła w Passatach B6 - wtedy piękna nowość :) , ale jadąc za takim w słoneczny dzień kierunki ledwo widać. Światła mogą być ładne, ale przede wszystkim skuteczne. PS. Robisz najbardziej rzeczowe testy dwóch kółek na polskim YT. Tak trzymaj !!!
Hej tak masz rację kierunki też wtedy świecą mocniej jako światła hamowania i faktycznie to utrudnia widoczność kierunków podczas jazdy z tyłu.
Dzięki za Twoją opinię o moim kanale. Pozdrawiam serdecznie z Krakowa 🙂👍
Rafał kolejny raz dzięki za kapitalny film a właściwie za dwa ponieważ ostatni również był w moim przypadku bardzo interesujący.Jak już mówiłem po filmie z Trumpfa pozostawałem w dylemacie.rozmawialem z Przemkiem z Katowic. cena Tigera rally Explorer w promocji wynosi 94.000zl bez stelażu i kufrów.ceny na akcesoria jeszcze nie mają.natomiast zamówiony przez mnie BMW GS 1250 adventure we wrześniu kosztuje 110.000zl ale z dwoma pakietami 719 ,z alarmem,z 🆘,i pierwszym serwisem gratis.wiec cena jest podobna.do tego Tigera nie można fizycznie zobaczyć do kwietnia tego roku.co jeszcze przeważyło szalę? BMW posiada meniu w języku polskim,brak zbiorniczków na mocz, stelaż do kufrów już w pakiecie,przednie koło 19tka( nie chciałem do turystyki 21 w tigerze really tylko 21) ,szersze ogumienie w BMW, więcej możliwości wyboru wersji kolorystycznych i nieograniczona możliwość doposażenia BMW w akcesoria.do tego Triumph zrezygnował z elektrycznie sterowanej szyby, którą tak się chwalił w poprzedniej wersji.ale to oczywiście szczegół.na koniec myślę że BMW mniej będzie tracił na wartości z biegiem lat.Piszesz Rafale w wadach o dużym koszcie ubezpieczenia BMW. Myślę że przy podobnej cenie ubezpieczenie Tigera będzie identyczne ( około 5% wartości motocykla). Na koniec z życzeniami dla Ciebie powiem że twoje filmy mają wpływ na wybory oglądających, tak jak to jest w moim przypadku.dziekuje.
Wielkie dzięki Piotrze że obejrzałeś mój nieco przydługawy filmik i dałeś mu łapkę do góry ;)
Myślę że będzie się działo na wiosnę 2022, bo w planach mam dłuższą jazdę testową nowym Tigerem 1200 Rally Pro/Explorer, a także nowym BMW R1250 RT no i Ducati Multistrada V4 ;) Piona
Bardzo dobry materiał, dziękuję, jakie opony polecasz do R1250GS ?
Pozdrawiam😊
Cześć zależy jak chcesz jeździć, czy bardziej szosa i mniej teren czy 50/50, oczywiście o typowych kostkach nie rozmawiamy bo to są gumy stricte terenowe.
Ja przy moim stylu jazdy (głównie asfalty) rozważałbym do GS-a moje ulubione - Pirelli Scrpion Trail II, Metzeler Tourance Next 2, przy chęci częstszego opuszczania asfaltów - Metzeler Karoo Street, Pirelli Scorpion Rally.
Ogólnie wybór jest bardzo duży przy tych standardowych rozmiarach ogumienia w BMW.
Polecam Ci ten artykuł na temat opon do ciężkiego enduro jakim jest duży GS:
motogen.pl/jakie-najlepsze-opony-do-turystycznego-enduro-typu-r1200gs-atestowane-na-asfalt-i-w-teren/
Motocykl piękny. Uwielbiam adventurery i jednego posiadam (honda xl1000). Kilka kwestii:
- dlaczego nie potrafią zrobić symetrycznego motoru? Nienawidzę tego braku symetrii z tyłu. Jeden wydech i do tego w takim miejscu, że wygląda to nieelegancko i niedbale. W moim Varadero są dwa wydechy ustawione w taki sposób, że są sprytnie wkomponowane pod siedzeniem i nie ogranicza to pojemności kufra z jednej strony, a dodam, że tłumiki nie są cienkie. Nie rozumiem kompletnie dlaczego tego jeszcze nie poprawili.
- te opony w mojej opinii są super. Mam takie u siebie a znajomy też w Varadero ma Metzelery i jemu się ślizgają na mokrym asfalcie a moje nie. Właśnie będę wymieniał tylnią na taka samą. Ale zgoda, że na teren to się nie nadają, no może w lekki.
- elektronika, trochę bym się obawiał nadmiaru.
- zgadzam się, że pojedynczy wahacz w takim moto to lekka przesada
- nie wiem czy nie przeszkadzały by mi te załamania na szybie. Wiem, że kształtem pasuje do reszty maszyny ale dla widoczności to chyba jednak na spory minus, szczególnie po zmroku.
Cześć Grzegorz, co do symetrii to większość krytykuje w dużym GS-ie przód a konkretnie lampę, co do wydechu ja bym się nie czepiał z prostej przyczyny - tłumik z prawej strony to więcej miejsca z lewej, czyli jak masz motocykl przechylony na stopce bocznej łatwiej się wsiada, no i przy ewentualnym paciaku masz mniejsze ryzyko uszkodzenia tłumika, do tego jest kwestia masy - jeden tłumik waży mniej niż dwa ;)
Co do szyby przedniej to ja przynajmniej zawsze patrzę nad szybą a nie przez nią, więc te załamania nie mają dla mnie znaczenia, choć oczywiście pewnie lepsza byłaby taka szyba bez nich.
Elektronika to już taki standard w nowych motocyklach że chcąc nie chcąc musimy się z tym pogodzić, przynajmniej w klasie motocykli Premium, ogólnie Riderzy oczekują wspomagaczy, wyświetlaczy TFT, połączenia ze smartfonem itd. więc producenci to wrzucają do nowych motocykli.
Dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG z Krakowa
Ja nie jestem do Brigstonow uprzedzony ale najbardziel lubie scierać uszy słonia i koniecznie leżakowane;) żeby została kasa na paliwo i piwo u celu podróży:) Pozdrawiam Serdecznie Wszystkich Motocyklistów
Cześć Wojtek, fajnie to napisałeś ;) dzięki za łapkę i komentarz. Piona
Co by nie mówić, król jest tylko jeden! 👌👍
Engine, póki co to GS i chyba tak zostanie, bo Niemcy szykują nowy ponoć przełomowy model R1300 GS z silnikiem wyłącznie chłodzonym cieczą, o zmienionym wyglądzie i większej mocy, z aktywnym tempomatem i całą masą elektroniki, premiera ma nastąpić na początku 2023 roku. LWG ;)
@@Rafal.B czytałem też, że mają być znaczne różnice standard vs adventure. Także w zakresie silnika. Zobaczymy
"Człowiek wsiada i się nie męczy". No to po co mi taki motocykl ? Dobrze, że zrobiłeś ten test. Przejdźmy dalej. Pozdrowienia
Hello Darku. A no po to aby dać radę jednego dnia przelecieć 700 km na drugą stronę np. Europy.
@@mototurystyka Życzę dużo pojedynczych, przerywanych linii i jak najmniej podwójnych ciągłych.
Cześć Darek, tak jak napisał Ci Moto Turysta, właśnie by móc przejechać komfortowo jednego dnia długie dystanse, do tego GS idealnie się nadaje, to mega wygodny krążownik turystyczny ;) LWG
@@Rafal.B Witaj Rafale. Czuję się podwójnie poinformowany :-) Test obejrzałem z ciekawością. Lubię też w Twoich testach zobaczyć, jak zmienia się zabudowa deweloperska przy wylotówce na Miechów. Czasem w testach brakuje mi informacji np. ile poprzedni model motocykla wytrzymuje przebiegów do pierwszego poważnego serwisu, czy też na ile tysięcy km obliczono dany model. Dzięki Twojemu testowi oraz innym moim próbom i obserwacjom wiem, że taki motocykl nie jest dla mnie. Ja wolę się zmęczyć na co dzień lub co kilka dni. 700 km strzały zostawiam innym rajderom. Pozdrawiam i LwG.
Wolałbyś od swojego tigera?
Oczywiście, to chyba logiczne że BMW R1250 GS Adventure jest maszyną docelową ☺️ Lewa 👊
Jeżeli gość który z niejednego pieca jadł chleb mówi, że to mógłby być jego docelowy motocykl to chyba nie może być lepszej rekomendacji :)
Dzięki aruś za pochlebny komentarz, faktycznie mając sto tysięcy kupiłbym takiego GS-a, ale pamiętajmy że nie każdy potrzebuje aż tak wielkiej i ciężkiej maszyny.
Niejednokrotnie motocykliści czerpią radość z jazdy na całkiem innych motocyklach, lżejszych, mniejszych, słabszych i przede wszystkim tańszych, na szczęście ich różnorodność jest olbrzymia i każdy wybierze coś dla siebie, adekwatnie do zasobu swojego portfela.
Ja tylko zastrzegę że.. jeszcze nie jeździłem nowym Tigerem 1200 ;) Piona
Łoo Panie dzisiaj grubo😉I co tu komentować 🤔
No cóż R1250 GS Adventure to taki jak dla mnie nieosiągalny cel, dlatego nie będę się wieszał z tego powodu że mnie na niego nie stać ;) Piona
@@Rafal.B Mnie też dlatego kupiłem 1290 jeszcze w starym roku. Pozdro
Genialny motocykl, co tu dużo mówić. Jak na razie Gs i długo, długo nic
Cześć, też tak uważam choć.. może zmienię zdanie po jeździe testowej Triumphem Tigerem 1200 ;) Piona
W pełni potwierdzam. Rozmiar przeraża do chwili, gdy się ruszy z miejsca. Tak lekko prowadzących się motocykli jak GS i RT 1250 nie prowadziłem chyba nigdy.
Waga tego motocykla jest równa harleyom z serii Dyna sprzed 10 lat, tylko wówczas nikt nie bredził o terenie, tylko mówił o ciężkim motocyklu szosowym😀
Czasy się zmieniają tak samo jak preferencje Riderów, ja zawsze twierdziłem że ciężkie motocykle Adventure nadają się jedynie na szutry i to przy raczej twardym podłożu ;) Lewa
Niestety na rok 2022 nie wprowadzili aktywnego tempomatu, podejrzewam że zrobią to dopiero za rok kiedy wypuszczą wersję 1300. Jeździłem testowo tym samym egzemplarzem jak na filmie, bardzo przyjemny motocykl. Dynamic ESA robi robotę
Cześć, no właśnie taka wersja miała powstać pod koniec tego roku, wtedy prawdopodobnie zobaczymy już R1300 GS i on na pewno będzie miał już na pokładzie to urządzenie.
Dynamic ESA to podstawa w tego typu sprzęcie.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)
Fajny material ,ale dla mnie Africa jest dużo ładniejsza, Gs z przodu paskudny na pewno jest wygodny i poprawnie wykonany ale jest dla mnie za wielki za ciężki i wlasnie przy wyborze kupna celował bym w jakieś lzejsze sprzęty . Na pewno ma dużo zwolenników ale na ten czas to nie jest dla mnie sprzęt, cena też spora ale co się dziwić to słynny gs :)
Cześć, wszystko zależy od naszych preferencji, faktycznie Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports jest nieco lżejsza i tańsza a zakupie, ale czy 238 kg. wagi (z DCT 248 kg.) to taka różnica przy masie GS-a 268 kg. ?
Oba motocykle są według mnie przyciężkawe, Honda faktycznie ma większe skoki zawieszenia i lepiej nadaje się w teren, ale szczerze mówiąc jej silnik nie szczególnie mnie zachwycił, a miałem okazję przejechać nią całkiem sporo kilometrów i to także w terenie (będzie filmik na kanale).
Piec Hondy poniżej 4'000 obr/min jest bardzo ospały i mocno wibruje, drgania czuć także przy wyższych obrotach, ogólnie jak dla mnie przydałoby się tam nieco więcej mocy, powiem więcej.. miałem wrażenie że mój Tiger 850 Sport ma silnik o większej dynamice mimo mniejszej mocy 85 KM, pewnie to też kwestia kultury pracy jednostki.
Ogólnie uważam że BMW R1250 to najlepszy silnik dwucylindrowy jaki znam :)
Oczywiście się zgadzam że w teren zdecydowanie mniej kilogramów masy motocykla pomaga w jeździe.
Dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG
P. Rafale, film jak zawsze rzeczowo i przyjemnie. Ciekaw jestem jak wyglądało by bezpośrednie porównanie motocykla bmw gs1200/1250 do ducati multistrada enduro 1200/1260. Rok temu stałem przed takim wyborem. Padło na MTS, pomimo wielkiej miłości czasem ckliwym okiem zerkam na Gs-a. Jest na to szansa ?:)
Cześć, mam w planach jazdy testowe motocyklami Ducati w tym nową Multistradą V4, będę wtedy chciał porównać ją do GSa, ale także nowego gracza w tym segmencie czyli - Trumpha Tigera 1200 Rally Explorer ☺️
Nie ukrywam że gdybym miał kupić dla siebie motocykl klasy Adventure Premium to brałbym maszynę napędzaną wałem a nie łańcuchem.
Oby sezon szybko się zaczął, to będę działał, póki co mam jeszcze sporo zaległych filmów do montażu 😉 LWG
Zrobiłem MTS 1200 Enduro 52 tyś km. Nigdy mnie nie zawiodła. Łańcuch? Scottoiler załatwił sprawę, nawet tam nie zaglądałem. Zmieniłem na GS 1250 w wersji „zwykłej” z zawieszeniem sport (czyli z adv). Nie odczułem nigdy problemu z wiatrem, uważam że jest taka sama ochrona,. Przy kasku KLIM nie interesują mnie szyby wyższe czy deflektory. Zero turbulencji. Tym bardziej w lecie :). Ludzie obłozą sie plastikami a w upale szukają tego co ma motocykl dawać włśnie. Po przejechaniu 5 tys mam jakąś opinie. Ducati jak odpalasz to juz masz motyle w brzuchu. I to przy stockowym wydechu. Gs? Nie brzmi i koniec. Niezależnie z jakim wydechem. (Panie Rafale, ten wydech to chyba sport, dlatego tak brzmi. Mam taki ). Wygoda taka sama na obu. 1150km / dzień-luz. MTS lepiej sie czuje (miedzy nogami), w nim sie siedzi a nie na nim :). Zawieszenie automat porównywalne ale- w MTS ustawienie normal odpowiada w GS - sport. W ducati sport to dopiero jest beton, ale i zajeb czucie podłoża. Ale w Gs - road (normal) daje większą wygodę w trasie. Silniki ? GS z racji kutury w każdym zakresie wygrywa! I koniec. Ducati albo „jedziesz” albo ona sie męczy, marudzi. KTM 1290 jest jakby pośrodku tych dwóch maszyn. Na ducati lubiłem „jechać” i ona jest mega. Gs mnie uspokoił i nim sie po prostu jedzie. Bez emocji ale płynie tak jak Rafal powiedział. . Podsumowują krótki wywód - serce? Ducati, rozum? Gs. I jeszcze jedno- nigdy nie spotkałem właściciela Ducati - „bufona”. Z Gs niestety i to dużo.
Dzięki Daniel S za Twój merytoryczny komentarz i łapkę, fajnie podsumowałeś te motocykle ;)
Nie odniosę się do Ducati, bo jeszcze nie miałem MTS pod tyłkiem, co się zmieni w tym roku, spodziewaj się filmu z jazd testowych zarówno 950 jak i 1200 ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Lepszy od nowego tigera 1200?
Skąd mam to wiedzieć ? wszak nie jeździłem jeszcze nowym Tigerem 1200, dam znać po jeździe testowej ;) piona
Czekam na filmik o Twoim Triumphie i wrażeniach po dłuższej eksploatacji, sam się zastanawiam nad jego zakupem. GS to świetne moto, ale na chwilę obecną celuję w coś mniejszego. Triumph że swoimi 201kg powinien być w sam raz.
Cześć, będzie kilka filmów z wycieczek moim Tigerem 850 Sport jeszcze przed rozpoczęciem nowego sezonu, ja ze swojej strony polecam ten sprzęt, bo jest jak na obecne czasy relatywnie tani i atrakcyjny w zakupie w stosunku do tego co oferuje kierowcy w tej cenie.
Waga mojego Tigera 850 Sport to wraz z paliwem i płynami (bez kufra i gmoli) - 213 kg. a nie 201 🙂 Piona 👊
Super film jak zawsze. No może trochę mniej o pojemnikach na mocz i źle umiejscowionych przełącznikach długich świateł:) Oczywiście żart:) To już chyba Twój znak rozpoznawczy.
A tak poważnie testowałem na wiosnę w 2021r ten sprzęt po sprzedaży KTM 1290s 2017r.
I niestety po bezpośredniej przesiadce totalne rozczarowanie(wróciłem do kata)
Były oczywiście pozytywne strony jak:
Lekkość prowadzenia - zakręty (głównie wolne)
Niesamowicie wygodna miękka kanapa wręcz usypiająca.
No i te hamulce :)
To niestety silnik i skrzynia dla mnie zabija ten sprzęt.
Quickshifter i zmiana biegów to poprzednia epoka vs KTM.
Silnik i jego praca na wysokich obrotach dramat vs KTM.
Duże prędkości przelotowe to nieprzyjemne wycie silnika i mrowienie..... Czuję się że ten silnik zaraz eksploduje.
W KTM jest spokój i miód dla uszu. Czuję się niesamowity zapas mocy i jednocześnie łagodną i przyjemną pracę....
GS to bardzo dobry sprzęt i ma niewątpliwe zalety. Jednak dla mnie jest już w tyle za konkurencją. Trumph 1200 już poprzedni nie odbiegał od LC a ten nowy pewnie go zdeklasuje. 1290s z 17r też już był poza zasięgiem a 21r tym bardziej.
Pozdrawiam z Mazur
LWG
Tylko że GS-em wjeżdżając w teren zabudowany nie musimy redukować z szóstego biegu (miałem KTM 1190adv , później 1090adv -niewykonalne -może w 1290 jest troszkę lepiej) a spalanie przy spokojnej jeździe może spokojnie spaść poniżej 5l/100km - to są dla mnie ważne cechy , chociaż potwierdzam , że silnik w ktmie to petarda , jeśli komuś zależy na super osiągach
Cześć, wielkie dzięki za łapkę i komentarz ;)
Ja także lubię KTMa 1290 Super Adventure S, jeździłem najnowszą wersją 2022 i niewątpliwie motocykl ma potencjał oraz potężną moc, quick shifter działa w nim znakomicie, ale mocno przeszkadzały mi wibracje, co ciekawe uważam ze najnowszy odchudzony silnik ma ich więcej od starszej wersji, którą także miałem okazję jeździć.
Dla mnie jednak pewną wadą przy długodystansowej turystyce będzie napęd końcowy za pomocą łańcucha, przy tej mocy 160 KM napęd szybko się zużywa, dlatego zdecydowanie mimo zalet KTMa (pomijam jego straszący wygląd z przodu) wybrałbym nowego BMW R1250 GS Adventure lub Triumpha Tigera 1200 Rally Explorer z napędem na wał.
Myślę że właśnie Tiger może być takim złotym środkiem także za sprawą trzycylindrowego silnika o znacznie większej kulturze pracy i prawdopodobnie mniejszych jak w KTM wibracjach.
Wracając do GS-a to akurat jego dwucylindrowy silnik oceniam wysoko, ale skrzynia i quick shifter mogłaby by działać mniej topornie, tu faktycznie wygrywa KTM, GS jednak ma niewątpliwą zaletę jaką jest relatywnie niskie spalanie, co bardzo trudno osiągnąć w KTM 1290.
Miałem okazję pojechać na "niemieckiej autostradzie" GS-em z prędkością 220 km/godz i nie odczuwałem żadnych niepokojących objawów, wężykowania czy jakiejś innej niestabilności.
Dodam jeszcze że odstające cycki w BMW mają zaletę podczas paciaka, gdyż o wiele łatwiej dzięki nim jest podnieść taki sprzęt do pionu.
Reasumując - gdybym miał wybierać między nowym KTM 1290 SA S 2022 a BMW R1250 GS Adventure 2022 to wybrałbym BMW, ale zastrzegam że jeszcze nie jeździłem Tigerem 1200 ;)
Olszan wspomniałeś o starszym modelu Tigera 1200, tamten motocykl tez był fajny, aczkolwiek jego silnik to była typowa szlifierka ze słabym dołem, sporym zużyciem paliwa i mocnym oddawaniem ciepła na nogi kierowcy, choć nie ukrywam że fajnie mi się nim jechało, a co do pracy quick shiftera, to właśnie w starym Tigerze 1200 pracował on fantastycznie.
LWG z Krakowa ;)
Fajny motocykl, ale moim zdaniem za ciężki aby cokolwiek explorować. Dobry na szosę i szybkie przeloty oraz lekki teren. Pozdro
Cześć, mam podobne zdanie, ale jednak Riderzy potrafią wjechać GS-em w takie miejsca gdzie wydawałoby się że już nie wyjadą ;)
Duże znaczenie mają umiejętności jazdy w terenie i oczywiście dobre kostkowe ogumienie, to na pewno pomaga.
Przy fabrycznym ogumieniu prezentowanym na tym motocyklu słabo to widzę.
Dzięki za komentarz i łapkę ;) Lewa
Po tych testach motocykli masz do wyboru
Africa twin 1100
Bmw gs1250
Tiger 1200
Ktm 1290
Ktory polecasz z czystym sumieniem???
Cześć, zawsze mówiłem że królem turystyków jest BMW R1250 GS Adventure, żaden inny model motocykla w tym nowy Triumph Tiger 1200 Rally Explorer nie jest od niego lepszy, podobnie jest z Hondą CRF1100L Africa Twin Adventure Sports a także KTM 1290 Super Adventure S/R.
Gdybym miał sto tysięcy złotych z hakiem to bez wątpienia kupił bym właśnie BMW ☺️👍
Pozdrawiam serdecznie
@@Rafal.B dzieki Rafal za odpowiedz👊
Raczej te 100k nie potrzebne lepiej wziac w leasingu i nie wiazac sie z tym moto do konca zycia 😉
Pozdrawiam Lwg
Adam, tyle że obecnie leasing wiąże Cię na kilka ładnych lat z motocyklem, "Polski Ład" zlikwidował możliwość prywatnego wykupu motocykla i ewentualnej odsprzedaży bez płacenia haraczu czy podatku dochodowego i składki.. ZUS ;(
Jedynym obejściem chorych przepisów jest darowizna na jakiegoś członka rodziny, który wtedy po okresie 6-miesięcy może sprzedać taki pojazd bez obciążeń podatkowych. Serwus
Brakuje w takim krążowniku skrzyni automatycznej dwusprzęgłowej jaka jest zastosowana w Afryce Twin dct, quick shifter tego nie zastąpi, kto spróbował automatu ten wie jaka to wygoda i szybkość działania. Pozdrawiam Rafał, test jak zwykle prima sort 👍
Cześć Łukasz, masz całkowitą rację, zwłaszcza że quick shifter w GS-ie działa słabo, skrzynia dwu-sprzęgłowa DCT to najfajniejsza rzecz jaką wymyślono do turystyki.
Wielkie dzięki za komentarz i łapkę, oby do wiosny ;) LWG
A ja sprzedałem Hondę z DCT i nigdy więcej. Na testach fajne, a na codzień wkurza.
Nic nie zastąpi mi sprzęgła.
@@tomaszb.3041 co kto lubi, ja się już w życiu dosyć nazmieniałem biegów, mam dct od 3 lat i wiem jaka to wygoda. Oczywiście jako opcja żeby to było dostępne, bo nie którzy wolą wajchować nadal.
@@tomaszb.3041 Cześć!
Ciekawe ile km przejechałeś afryka w dct, że Ci nie podeszła byłem przeciwnikiem automatu w motocyklu a teraz po 18tys km jazdy skrzynią dct nie chcę manuala.
Automat daje taki komfort, że szok z resztą Rafał o tym mówił w teście afryki ale to rzecz gustu.
Pozdro...
Zgodzę się z Tomaszem B. Przejeździłem 2 sezony Hondą VFR1200 z dct i sprzedałem głównie z powodu skrzyni. Jak się jedzie to super ale wszelkie manewry są bardzo utrudnione.
Panie Rafale, lepszy wybór nowy Tiger 900 gt pro czy gs1200 używany 2016 rok salon Polska z przebiegiem 40 tys. Jak Pan myśli?
Tiger 900.
Gs z takim przebiegiem to nowy motocykl jeśli był normalnie używany, serwisowany, bez wypadkowy. Zapłać 500 zł (lub dogadaj się z właścicielem - taki dokument też mu się przyda- za audyt motocykla. Sprawdzą Ci wszystko, sprawdzą sprzęgło i wraz zcgrubością tarczy.
Witam serdecznie, wszystko zależy od naszych preferencji i tego co jest dla nas ważne, jeśli gwarancja, nowy motocykl, jego poręczność, zwinność i uniwersalność, to decydowałbym się na Triumpha Tigera 900 GT Pro.
Natomiast jeśli zawsze marzył nam się duży BMW R1200 GS i chcemy nim podróżować po Europie nie myśląc o smarowaniu łańcucha, dysponując większą mocą i lepszym komfortem podróżowania, to można by kupić takie BMW pod warunkiem, że maszyna była właściwie eksploatowana, przechodziła przeglądy i zostanie gruntownie sprawdzona w ASO BMW.
Z tego co wiem modele BMW R1200 GS z ostatnich lat produkcji (2016, 2017) były już pozbawione wad.
Decyzja należy oczywiście do Pana, nie ukrywam że zawsze wychodziłem z założenia że nowy motocykl kupiony w salonie, jest dla mnie bardziej pewny od używanego, dlatego ja raczej kupuję nówki, choć nie jest to do końca opłacalne ;) Pozdrowienia
@@Rafal.B mam ADV 2014. Były 2 wady fabryczne i obie bmw wyleminowało za free. 1. Pompa wody - kapała. 2. Lagi przód tj. Na szczycie ich mocowanie. wymienione na nowe też za free. Nie było innych akcji serwisowych.
Dużo informacji ale przejdźmy do rzeczy, podstawowa sprawa w turystyce czy dalej leci woda spod przedniego koła wprost na buty?
Cześć, nie wiem, nie jeździłem GS-em w deszczu, ale nie znam motocykla, w którym buty są czyste i suche 😁 Lewa
@@Rafal.B już podpowiadam GPZ 1100 95 r., Cb 750 z owiewką Five Star zapewniają bezproblemowo suche buty. GS 1250 jak i poprzednie modele zalewają buty strugami wody.
Jakie opony byś polecił Rafałku do tego konia
Cześć, ja wprawdzie nie użytkuję BMW R1250 GS Adventure, ale kolega który posiada ten motocykl od kwietnia i zrobił nim 14K przebiegu - poleca na asfalt - Metzel Tourance Next 2, albo bardziej w teren - Michelin Anakee Adventure, niektórzy wciąć chwalą - Metzeler Karoo Steet mimo tego że jest głośna, ale to guma bardziej w teren.
Serwus ;)
Jakiego wzrostu jesteś ?
184 cm
Czy pod czas jazdy odczuwał Pan działanie wału ? Jakieś ściąganie na boki przy ruszaniu czy inne tego typu odczucia?
Witam serdecznie, nie nie odczuwałem żadnych tego typu objawów, motocykl prowadzi się jak po sznurku ;) Super sprzęt. LWG
Bardzo fajny ten wyświetlacz tylko go czasem rozmazuje :D LWG
Joe, bo to taka wersja z serii "polski nieład" ;) Piona
Ten GS czy KTM 1290 Adv?
Cześć, ja bym wybrał BMW R1250 GS Adventure, KTM 1290 SAS to też fajne moto o znakomitych osiągach, ale odrzuca mnie od niego końcowy napęd za pomocą łańcucha i spore wibracje jakie generuje ten silnik.
BMW jest najbardziej optymalnym motocyklem do szeroko pojętej turystyki, kto wie.. może już wkrótce będzie mój ;)
LWG
Czy gdzieś w odległych planach jest test ducati xdiavel?
Cześć, w nie tylko odległych ale też najbliższych planach jest jazda testowa motocyklami Ducati, także tym diabłem jak tylko będzie dostępny ;) Piona
@@Rafal.B napalam się na niego od ponad roku, gdyż najzwyczajniej w świecie cholernie mi się podoba. Przejrzałem chyba wszystkie dostępne materiały i testy i tak jak swoim testem utwierdziłeś mnie w przekonaniu do zakupu nc750, tak teraz potraktuję Twój test jako wyrocznię do podjęcia kolejnego kroku 🙂
Także ręce pod tyłek, żeby nie kusiło do zbyt szybkich decyzji i czekam. Wszystkiego dobrego! 💪
Aj, spodobało Ci się kręcenie kółek :) Zmieniasz? Najlepszego w Nowym Roku !
Nie zmieniam bo mnie nie stać na wydanie stu tysięcy na motocykl, poza tym przy braku czasu nie wykorzystałbym potencjału tej maszyny.
Również wszystkiego dobrego w Nowym Roku dla Ciebie ;) LWG
@Rafal.B jak teraz rozpatrujesz Gs gdy już jesteś po jazdach tigerem nowym ? Stoję przed wyborem między tymi dwoma motocyklami i się zastanawiam :( póki co miałem tylko jazdy triumphem, na dniach będzie Gs ale.obawiam się że może to być ciężki wybor.
Nie chciałbym nowego Triumpha Tigera 1200, kompletnie mi nie spasował jego silnik który praktycznie nie ma "dołu" , poza tym mocno wibruje, a sam motocykl ma wyżej środek ciężkości, do tego można odczuć fabryczne luzy w końcowym przeniesieniu napędu wałem, a trzycylindrowy silnik więcej paliwa żłopie.
Silnik BMW R1250 GS ADV zaczyna świetnie ciągnąć już od 3'000 obr/min, mniej wibruje mimo dwóch garów, mniej też pali, jest wygodniejszy, ma lepiej rozwiązane menu w j.polskim, lepsze oświetlenie, pozycja jest także na nim wygodniejsza, dostępność części zamiennych w kilka dni,w Triumph czasem 1,5 miesiąca trzeba czekać.
Jeśli zmienię kiedyś moto to właśnie na GS-a. LWG
@@Rafal.B Potwierdzam! Dla mnie nowy Tiger 1200 to wielkie rozczarowanie.😕
Patrzcie Państwo, wtedy kosztował 77 900 w styczniu 2022 kosztował 79 500 a obecnie (marzec 2023) już 89 000.
Cześć, no niestety ceny nowych motocykli pędzą jak szalone i wcale nie dotyczy to tylko BMW, mój Triumph Tiger 850 Sport w przeciągu niecałych dwóch lat zdrożał już prawie o 10'000 zł. czyli o około 22% dlatego nie żałuję że zdecydowałem wtedy się na zakup 🙂
Niestety racja, mi żuchwa opadła jak niedawno usłyszałem że taka Honda Civic ma zdrożeć - wszystko idzie do góry.
Ciekaaaawe czy jak BMW wyda nowego GSa to obecny potanieje? :D
LwG, szerokości!
Dzięki za film Rafale,jak zwykle „pro” pod każdym względem.Cały czas szukam pierwszego moto dla Siebie bo udało się zdać prawko na A wiec od tego roku trzeba zmienić skuter na jakieś moto.Napewno któryś z Twoich filmów pozwoli podjąć decyzje :)
Obserwuje twój profil od bardzo długiego czasu,pracowałem w ASO BMW 11lat mógł bym dobrą książkę napisać …
Pozdrowienia z Warszawy
Cześć Artur, fajnie że podobają Ci się moje filmy, właśnie takie mają być czyli pomocne dla motocyklisty szukającego dla siebie maszyny ;)
Kurcze skoro pracowałeś w ASO BMW (rozumiem że przy samochodach) to pewnie masz swoje przemyślenia na temat awaryjności tych pojazdów, chętnie bym poznał Twoją opinię ;) LWG
@@Rafal.B dzięki za odpowiedz,mogę podać e-mail i służę pomocą i posłucham co polecasz dla mnie jeżeli chodzi o motocykl
Darek Rider, miałem na myśli komfort podróżowania na długich trasach, a do tego przecież służą tego typu motocykle, ma być wygodnie i przyjemnie ;) LWG
@@Rafal.B zapomniałem zapytać.Czy będziesz robił test Hondy CMX 1100 z DCT?
Artur pewnie że będzie jak tylko uda się dorwać testówkę, ale będzie też kolejny sprzęt z tym silnikiem czyli NT1100 ;) Lewa
Super maszyna. Wybrałem jednak dużo prostszą T7 (i 2 razy tańszą haha), która ma spory potencjał do personalizacji.
Hej, jak sobie podobierałem akcesoria wychodzi mi zawsze t7 około 65 tyś zł. :) fajny system ma Yamaha (konfigurator).
Cześć, każdy dobiera dla siebie motocykl pod kątem własnych potrzeb, fajnie że jesteś zadowolony z T7 bo to bardzo fajny sprzęt o dużym zacięciu terenowym ;) LWG
Oglądam Twoją recenzję po raz drugi, rok temu sprzedałem tenere, teraz mam crf1100 i chodzi mi po głowie zamiana na gsa xd z perspektywy czasu śmieszy mnie mój pierwszy komentarz dot
t7 :D
Jakie są różnice między R1250GSa R1250GS adventure, GSA ma większy bak i wieksza owiewkę, czy w prowadzeniu czuć różnice między tymi dwoma modelami GSa?
Cześć z tego co wiem różnica jest poza tym o czym pisałeś także w zawieszeniu, BMW R1250 GS Adventure ma je ponoć lepsze, co do prowadzenia to ja nie widzę różnicy, zwykła wersja wydaje się wyższa do przeciskania się w korkach między puszkami, ale to tylko takie wrażenie, oba modele ogranicza szerokość "cycków".
LWG z Krakowa ☺️
@@Rafal.B hej, różnica w wadze to 18kg. Jeździłem na zwykłym GS, prowadzi się bajecznie, i tak się zastanawiam czy większy zbiornik jest warty dodatkowych 18kg?
Zależy czy chcesz jeździć po Europie, w krajach z gorszą infrastrukturą paliwową lepiej mieć większy zbiornik, pomijam już jakość paliwa w takich krajach, waga 18 kg więcej przy tego typu motocyklu nie robi jakiejś szczególnej różnicy w prowadzeniu.
Ja bym brał wersję Adventure oraz elektronicznie sterowane zawieszenie Dynamic ESA, bo to znakomicie działa. Serwus
@@Rafal.B człowiek się zastanawia czy zamówić GS czy GSA, a przed chwilą się dowiedziałem że wchodzi nowy R1300GS, prawdopodobnie będzie można go zamówić po wakacjach.
Zgadza się, informacja o nowym modelu pojawiła się już dawno, ale nikt nie wie jak będzie wyglądać i jeździć, wiadomo tylko o tym że wygląd będzie całkiem inny, silnik będzie chłodzony w całości cieczą i będzie miał więcej mocy oraz momentu
Nowy GS ma mieć też z przodu radar adaptacyjnego tempomatu.
BMW R1250 GS Adventure to już sprawdzony i niezawodny model, w nowym zawsze istnieje ryzyko iż będą jakieś wady na początku,.no i na pewno będzie droższy. LWG 🙂
Nie wiem czy africa twin nie lepsza na wyprawy będzie.
Wszytko zależy do czego potrzebujesz motocykla, Honda AT lepiej się sprawdzi w trudniejszym terenie ze względu na większe przednie koło, prześwit czy skoki zawieszenia, natomiast podczas podróżowania po utwardzonych drogach większa moc BMW i wygodniejsza pozycja za kierownicą oraz większy zasięg na jednym tankowaniu, oraz znakomite prowadzenie w zakrętach daje według mnie więcej frajdy z jazdy ;) Piona
Bardzo Ci pasuje ten motocykl , kupuj w ciemno :)) nie pchaj sie w hondy czy inne trjumfy 😋😋
RC-Eski, biorę w ciemno jak tylko mi prześlesz na niego sto tysięcy ;)
"Inne Triumphy" to świetna alternatywa dla takiego GS-a, już się nie moge doczekać jazdy testowej nowym Tigerem 1200, nazwanym przez niektórych "GS-killerem" ;)
Piona
@@Rafal.B myslalem ,ze Ty mi wyslesz za mily komentarz 😋😋😁😁
te opony są rewelacyjne tylko się szybko zużywają
Mario B, słyszałem inne opinie, w terenie nie da się na tym jechać, bo przyczepność mają mizerną. Lewa
Africa twin?
Wolę BMW R1250 GS Adventure, zwłaszcza że ceny Hondy poszybowały do poziomu BMW ;) Lewa
A ile Autocasco na taki motorek kosztuje?
Cześć, w pakiecie dealerskim jest to 4,5% od kwoty zakupu czyli w tym wypadku - 102'000 zł a więc będzie to kwota za OC i AC w wysokości.. 4590 zł. rocznie niestety. LWG
Szkoda tylko ze BMW gs niema aktywnego zawieszania jakie ma Honda africa
Oczywiście że BMW R1250 GS Adventure ma aktywne zawieszenie Dynamic ESA, wystarczy tak skonfigurować motocykl przed kupnem by ten system znalazł się w nim ☺️
Skoro test to trochę pytań turystycznych. Czy silnik jest wystarczająco elastyczny by ronda pokonywać spokojnie na 3 biegu jak w innych motocyklach turystycznych? Czy dalej mimo dużej pojemności trzeba wachlować biegami jak w CB 500 czy XJ 600?
Na ostatnim biegu normalnie przyspiesza od 50km/godz (czyli prawie od wolnych obrotów ) , do tego przy spokojnej jeździe bez problemu spala poniżej 5 l/100km , ten silnik jest rewelacyjny
Cześć Robert Jendra, nie wiem jakie ronda chcesz robić na 3 biegu, bo przy tych ciasnych to polecam jednak mniejszą prędkość, a wtedy lepiej zmienić bieg na 2-kę, ale na 3-cim też ogarniesz ;)
Tak jak napisał kolega, silnik R1250 GS jest fantastyczny, to według mnie najlepszy silnik dwucylindrowy o tej pojemności jaki znam. Piona
Ronda zdecydowanie na 2.
Z tym dzwiekiem to troche przesadziles xD do akrapa to nie ma podjazdu nawet
Cześć, dla mnie dźwięk fabrycznego tłumika w GS-ie jest wystarczający, Akrap faktycznie ładniej brzmi, ale w trasie przy dłuższych przebiegach może być uciążliwy do uszu i komfortu podróżowania. LWG ;)
Może Honda CB/ CBR650R?
Cześć Maciej, właśnie zacząłem montaż materiału z jazdy testowej Hondą CB650 R Neo Sports Cafe, powiem Ci że bawiłem się jeżdżąc nim jak dziecko ;) Piona
Kolumna mcpersona??
Ciekawe skojarzenie, ale to jednak co innego bo mcperson polega na tym, że zespół resorująco-tłumiący jest jednocześnie elementem zwrotnicy, bo w kielichu jest łożysko oporowe i całość skręca, natomiast w tej beemce amortyzator i ta sprężyna nie wykonują żadnych obrotów.
Cześć, tak to nazywa BMW w opisie:
" Wahacz jednoramienny z odlewu aluminiowego z BMW Motorrad Paralever; kolumna McPhaersona z amortyzacją dostosowaną do warunków na drodze, naprężenie sprężyny za pomocą pokrętła z płynną regulacją hydrauliczną, amortyzacja stopnia odbicia z regulacją za pomocą pokrętła "
www.bmw-motorrad.pl/pl/models/adventure/r1250gsadventure/technicaldata.html#/section-dane-i-wyposazenie
Przereklamowany jest niestety ;) największe zalety to dźwięk silnika,wyświetlacz i hamulce. Kloc niestety... jeśli Adv BMW to 850.
Jeździłem adv 850. To dość fajny sprzęt. Nie ma porównania jednak. Cycaty dopóki jest twardo (asfalt nawet połamany, szuter) zawsze jest lepszy.
Marcin ja mam akurat nieco odmienne zdanie, być może wynikające z niechlubnych początków tego modelu, gdzie wyszła fabryczna wada tego silnika, który ulegał zacieraniu na skute wadliwie wyciętego kanalika smarującego.
Nie podoba mi się w F850 GS praca rozrządu, jest głośno i hałaśliwie, do tego ten szpecący wielki tłumik pośredni i wydech zamocowany na mizernej opasce.
Szczerze mówiąc wolałbym najtańszą wersję R1250 GS od najlepiej wyposażonej F850 GS, ale wiesz jak jest.. opinia jest jak dupa, każdy ma swoją ;) LWG
@@Rafal.B zgadzam się z Tobą. Dodam że seria F850 jest produktem Niemieckim bo w Niemczech jest montowany. Silnik jest produkowany w Chinach i produkuje go dla BMW Loncin. Silnik zaprojektowało BMW. Był problem na starcie ale żaden egzemplarz z wadą nie został sprzedany.silniki zostały wymienione. Nie ma z nimi problemów poza tym, że konkurencja ma lepsze jednostki.
@@Rafal.B Zgadzam się z Tobą Rafale każdy ma inne oczekiwania do sprzętu i na co innego będzie zwracał uwagę.Zależy jakiej się jest postury itd. Testuję tak jak Ty różne modele motocykli i nie ma motocykla idealnego.Nawet w budżecie 100-150 tyś. Duży gs wyznaczył pewną drogę w dużych adv,ale nie jest bez wad.Silnik w tym układzie jest piękny z wyglądu,odpycha się wystarczająco,ale np w podbramkowych sytuacjach jest za szeroki.Trzeba jeździć w ochraniaczach na piszczele ;) Nikt z testerów nie zwraca uwagi na rozstaw osi tego motocykla,który jest krótki i jakiś taki nieproporcjonalny do całości.Być może konstrukcja silnika i kardana to wymusza. Wykończenie kokpitu po bokach rewelacyjnego wyświetlacza to jakieś nieporozumienie... tak samo jak lusterka wyglądające jak z Chińskiego skuterka za 2 tyś. Ogólnie trochę przerost formy nad treścią ;) 850 wygląda też dziwnie nieproporcjonalnie.Silnik nie ma kultury na wolniejszych obrotach,ale jak by dopracowali tą rzędówkę to byłby to optymalnie uniwersalny sprzęt do wszystkiego. Jesteś już blisko idealnego sprzętu jakim jest Tiger 900 może kiedyś przesiądziesz się na niego bez kompleksów dużych pojemności ;)
Czyli mamy motocykl szosowy z możliwością zjechania na pobocze.
Można to tak w skrócie nazwać ;)
Na pewno BMW R1250 GS Adventure nie jest maszyną do jazdy typowo po terenie, jest do tego zbyt ciężki, a po ostatniej akcji serwisowej na około 140'000 egzemplarzy dotyczącej korozji wału napędowego, także nie nadaje się do brodzenia nim w rzekach po osie kół.
Oczywiście na jakiś szuterek wjedziemy, ale bynajmniej nie w typowy teren.
Niestety reklama czyni cuda a potem naśladujący je klienci narzekają że przecież w pokazywali jak skaczą na GS-ach a tu pękła mi rama czy jednoramienny wahacz..
LWG z Krakowa ;)
Adventure tylko na asfalt z taką masą
Cześć, nie da się ukryć że masa robi swoje, oczywiście porządne kostki ułatwiają nieco jazdę, ale jak się zakopiemy takim klocem np. w mokrym piachu czy błocie, to bez pomocy kolegi ciężko będzie go wyrwać z takiej pozycji.
Zawsze twierdziłem że motocykl z przeznaczeniem w teren powinien być przede wszystkim lekki, nawet kosztem niższej mocy silnika. LWG ;)
ale mozna chyba onnizyc jak ktos ma 170
Cześć, tak można zamówić motocykl z niższym siedzeniem lub w ogóle niższym zawieszeniem, tyle że będzie to kosztem zmniejszonego skoku zawieszeń i mniejszego prześwitu. Serwus 🤚😎