Dnes opět špičkový díl, tuny zajímavých informací. Poslouchat pána byla radost, šikovnost a inteligence z něho jen tryská. Závidím mu jeho zápal pro věc a energii(myslím tu životní) :-)
you probably dont give a shit but does someone know of a trick to get back into an instagram account..? I was stupid lost my login password. I appreciate any help you can give me!
@Jamharad děkuji pěkně za komentář. Vzhledem k absenci úložiště energie zatím musí v létě po západu slunce elektřinu nakupovat. V Zimě jede i v noci jejich vodní elektrárna. Kéž by se panu Mansfeldovi podařilo zprovoznit "vehicle-to-grid" u svého elektromobilu, který by pak dům mohl energií z baterie v noci zásobovat.
@@ElectroDad Ano, to by byla třešnička na dortu. Už se těším, až nějakou elektrárnu zprovozníme i u nás na střeše a pergolách. Snad se celý trend decentrálních elektráren rozjede naplno.......
Pán má obrovský přehled! 👍 Moc dobře zná hodnotu peněz a ví co je tvrdá práce! Našel pro sebe nejefektivnější řešení tozn. nenechá na sobě vydělávat nadnárodní korporáty! Přeji mu radost ze života, fotovoltaiky a pevné zdraví. 🍀
vysoko kvalitny rozhovor a video !!! vsetka česť. Uzasne, ako dokaze jedna budova byt nielen sebestacna, ale mat aj navyse. Naozaj vyborne, klobuk dolu !! @Electro Dad kde chodite na take dobre inspiracie ? :) Pan spominal 8 percent degradaciu baterie v aute. To je na Nissan uplne standard. hodnota. Zial 4 kazdy rok su realita. Prekvapuje ma, ako s tym autom beha po Europe a nespomenul rapidgate. Ved to auto nabija v lete uz prve rychlonabijanie pomalsie a druhe menej ako polovicnou rychlostou.
@Milan Bahna děkuji za komentář Milan. Pan Mansfeld mne oslovil sám a byl jsem za to věru rád. Při DC dobíjení e-NV200 vzduchem baterii chladí, takže bych řekl že oproti Leaf II 40 kW je problém s rapidgate / zpomalování rychlosti dobíjení behěm dlouhých cest menší.
@@ElectroDad omyl. Nechladi ! musi bezat klimatizacia (takze bud vozidlo aktivovane pocas nabijania a klimatizacia zapnuta, alebo na cca 15min zapnut na dialku tlacidlom vrtulky na dialkovom ovladani). Zazil som raz po pripnuti na 220V velmi slabu funkcnost ventilatora a chladne AC trubky, predpokladam ze nejake chladenie nabijacky. Ale baterie len ako som uviedol vyssie. Presne takto vyzera vzorova sabotaz od Nissanu. Preto ma zaujali tie pribehy o cestovani krajin okolo CR. Takze pocas dlhej cesty je to rovnaka choroba ako Leaf. Panovi Mansfeldovi podakujte aj za mna, su to uzasne skusenosti, napady, inspiracia. Velmi mu drzim palce, nech sa mu dari.
@@milanbahna7633 Jaroslav Mansfeld -Nissan má problém s přehříváním baterií i u nové eNV 200. Mám vyzkoušeno, že po cca 140 km dobíjím a zároveň se chladí baterie, po celodenním ježdění se baterie zahřeje přes 40 a zpomalí nabíjení na 25 kW, ale při tom se zchladí pod 35.Nechápu, proč se chlazení neděje za jízdy.Auto je v záruce tak ho nemůžu vylepšit.Chci udělat ovládání chlazení tak, že se zapne topení v baterkách/ventilátor/ a klimatizace v kabině,aby to chladilo za jízdy.Ve VW T4 se dala spustit zadní klimatizace solo, sepnul kompresor a zadní ventilátor...asi to půjde nějak takto pořešit.
@@jaroslavmansfeld9449 to je zaujimave, v akom rocnom obdobi mate toto odsledovane? Ja som v lete 2019 isiel zo Slovenska do Slovinska vyse 300km, tri ciastocne nabijania a do ciela som bateriu skoro uvaril. Clanky mali 48-50 stupnov ! Rychlost pri druhom nabijana bola len 22kW a to som mal naplno pustenu klimu. Bez nej auto nespusti system AC, ktory je spolocny. Zaroven, kym som chladil realne pustenou klimou, prestala tepota stupat, ale o ochladeni sa neda hovorit !! Clanky klesli max o 0,5 stupna. Hned po pokracovani v jazde znova teplota isla hore. V Rakusku som isel po dialnici, ale 100-110kmh, takze nic extra. V Slovinsku uz potom obycajnou cestou.
Jaroslav Mansfeld-Za jízdy se spuštěnou klimatizací se ve výměníku chladí ale ventilátor v bateriích nejde a nechladí se.Ve čtvtek 30.4 jsem byl na otočku v ČB .První dobíjení Ždírec nD z25 na 70% cca 20min teplotu jsem neměřil,druhé Vystrkov do 85% teplota pod 30 a v Budějicích zastávka na centrále EON z 15%na 70% už se zpomalovalo teplotou.Jízda po D3 pak Vystrkov a nakonec Poděbrady teplota přes 40.a za dobu 30 minut klesla pod 35.
Jestli jsem dobře slyšel, že jízdou v kopcích víc energie získá než ztratí..? Rekuperaci rozumím, sám EV vlastním, ale to by bylo perpetum mobile.. ve videu jste na to přikývl, můžete prosím vysvětlit jak to bylo myšleno..
No patrně s lehkou nohou se vyškrábe nahoru a pak tomu nechá max rekuperaci a pomalu zas sletí dolů... Myslím, že je docela reálné aby byl na 0 nebo i v mírném plusu :-).
Martin Smolka tak už vím jak budu nabíjet elektromobil :-) Ne vážně, vždyť to je z pohledu fyziky nemožné, minimálně bude rozdíl ve třecích ztrátách a ztrátách při dobíjení/rekuperaci. Napadlo mě jak to možná bylo myšleno: pokud pán jede prázdný pro prádlo do hor a pak zpět naložený +600kg dolů z hor tak by to mohlo být reálné.. Ale co když veze vyprané prádlo zpět.. :-D Třeba nám to electrodad osvětlí.
@@milankucera7365 jednoducho sa s kopcon "nepere" a asi nechá aj hodne spadnúť rýchlosť ako ide smerom hore, robím to tak občas aj na bicykli, šetrím silu až na konci skoro zastanem. Verím že takto to ide až mierne do plusu.
@@milankucera7365 , vidím to úplně stejně. Z hlediska fyzikálních zákonů, není možné získat jízdou dolů z kopce rekuperací více energie, než kolik bylo potřeba k překonání gravitace. Možný trik je v tom naložení prádla nahoře a zapnutí tak brutálního rekuperačního stupně, který by prázdné vozidlo jinak zcela zabrzdil. Obávám se ale, že to bychom se museli bavit o plném/prázdném vlaku, co veze kamení někde z lomu :) Tipnul bych si, že se jedná o vlastnost BMS Nissanu, kdy auto při jízdě z táhlého kopce začne po pár kilometrech takového sjezdu predikovat delší dojezd, jelikož poměr ujetých km vs spotřeba z baterie, je během rekuperace záporný. Skutečně je tedy možné, že řidič, vracející se z Krkonoš, registruje na displeji delší dojezd, než jaký viděl ve chvíli, kdy se škrábal nahoru. Je to ale pouze klam, způsobený algoritmem BMS. Skutečná energie uložená v baterii (SOC) nemůže být vyšší, než před začátkem výletu. Věřím, že pan Mansfeld to všechno zná také a ve videu jen použil humornou nadsázku :)
@Milan Kucera je to tak, vzhledem k cca 20% ztrátě převodu kinetické energie auta na elektřinu uloženou v baterii při rekuperaci jízdou z kopce není možné mít v kopcovitém terénu nižší spotřebu než při jízdě po rovině.
Pěkně zpracované video :) jako ostatně všechna ! Chci se zeptat trošku mimo téma. Přemýšlím nad novým automobilem do rodiny a dostal jsem zajímavou nabídku na Suzuku S-Cross hybrid. Nikdy sem v žádném neseděl, tak jen jestli někdo nemá přímo s tímto modelem zkušenost než se dostanu na testovací jízdu. Díky
@Spaja děkuji pěkně za komentář. Osobně nemám s tímto vozem zkušenost, jen se obecně domnívám že hybrid je zbytečný kompromis, není to ani řádný spalovák a o tom že by to byl elektromobil nelze hovořit. Rozumím, že měl hybrid před lety svoji evoluční roli, ale v roce 2020 je to jen z nouze cnost.
Ja som tiež na to auto pozeral. Je to riešené tak, že elektromotor je pripojený cez klinový remeň k prevodovke a 48V baterka je pod sedadlom vodiča. Elektromotor pomáha pri akcelerácii a rekuperuje pri brzdení a na moje prekvapenie neslúži zároveň ako startér. Ja to vnímam ako marketingový ťah, poľa mňa to ušetrí asi toľko paliva ako naviac zožerie tým že to vezie o pár desiatok kíl naviac. Za mňa ak hybrid tak PHEV čo ide nabíjať zo zásuvky s dojazdom čisto na elektriku aspoň 40-50km.
Moc pěkné video, více takových :) Jen bych se chtěl zeptat, pan Mansfeld hovoří, že využívá wattrouter a ještě další router, ale ten název sem přeslechl. Víte jaký je ten druhý? Děkuji
Skvelé, a oceňujem aj ten prehľad o tom aké registrácie sú vhodné pre okolité štáty na nabíjanie elektroáut. Ale nad tým stavom zároveň krútim hlavou že to je snáď zlý sen...
@Daniel Gago absence národních i mezinárodních roamingů dobíjení je fakt tristní (a ani nadnárodní energetická firma to neumí napříč Střední Evropou implementovat). Moje realita je, že po dvou letech jsem si vystačil s Elle a Smatrics registracemi v Rakousku. Teď pravda o to víc oceňuji fakt, že s Teslou využívám superchargery a nemusím vůbec nic řešit.
@@ElectroDad pravda, toto ma ako majiteľa "ropáka" doslova šokuje, no ale keď majú byť roamingové poplatky na úrovni toho ako to občas predvádzajú už teraz (že jazdím drahšie ako s benzínovým autom čo má spotrebu 5,5 litra) tak aj tak asi každý, kto jazdí dajaké zahraničie pravidelne, si radšej urobí zopár registrácií priamo u konkrétneho prevádzkovateľa v danej krajine, momentálne stále nie je iná cesta. Na dajaký výlet raz za pol roka by človek aj oželel tie ceny, hlavne to má bez starostí.
Pan to řekl jasně. Pokud využíváte cenu kterou dostali solární baroni, tak se to vyplatí, ale při dnešních cenách výkupu se solární elektrárna nikdy nezaplatí. Nechci tím říci, že je to špatné, jen, že se tím dnes stále nedá ušetřit tak aby se to v rozumném čase vrátilo..
Jsem teda z toho krapet zmatená. Pán dal 1,5 mega Kč do hydro a 1 mega Kč do solar elektrárny. Ty mu nevyrábějí tolik, aby mohl pokrýt spotřebu domu, takže ji v noci ještě dokupuje. Přebytek elektřiny ve dne sice prodává zpět do sítě, ale za směšnou cenu a otázkám na návratnost se elegantně vyhnul. Hydroelektrárna vyrábí rok od roku méně, prádelnu utlumuje. Nějak mi to celkově úplně finančně nevychází, že by se za svého života dostal aspoň na nulu. Nebo jsem někde nedávala pozor?
@@ElectroDad No podle toho, co pán říká, tak těch 220 je včetně těch přebytků, a za druhé to je ale jen výnos, tedy jestli to dobře chápu bez provozních nákladů a údržby. V prvním videu zmiňuje něco o návratnosti 30 let, v tomto videu se odpovědi úplně vyhnul. Tak mi to celé nějak nesedí.
@@filipkroca2927 No já to chápu, že za čistou energii si třeba připlatíte. Ale pan mlynář myslím na začátku někde říkal, že si ty elektrárny pořídili, aby měli něco, co jim bude na stará kolena vydělávat. Což mi nepřijde, že by jim fungovalo. Ale můžu se mýlit.
Jaroslav Mansfeld-Zelený bonus z MVE byl 2014 a 2015 skoro 100 000 nyní 60 000,- z FVE 2014 95 000,- a nyní přes 120 000,- plus dodáváme přebytky do sítě 2014 z výroby 57 MWh asi 80% za 0,9 kč to bylo cca 40 000,- dnes přebytky cca 22 000,- zatím nám to stačí na splátky plus si vylepšujeme naši energetickou bilanci cca 26 MWh
@@jaroslavmansfeld9449 Děkuji za ta detailní čísla, ale jestli to dobře chápu, pořád uvádíte jen výnosy, ne ty náklady. Jaká je tedy návratnost těch dvou investic, když započítáte náklady na údržbu, provoz a práci?
Konečně ukazujete solary na střeše a ne na polích a loukach pan je velký podnikavec myslím že pán si vzal velké břemeno a všechno zvládne není to jednoduché vtydle době podnikat někdy se maj lidi líp kteří nic nedělají a jen sajou stát hlavně přeji hodně zdravý a energie
Krásný projekt, můj celoživotní sen od mala ;-) Jen pánovi napište prosím, aby si nechal opravit, nebo opravil kabel na menekes konektoru pro dobíjení, který je vytržený. zatím funguje ale jednou taky nemusí nabít nebo se mu muže konektor vypálit.
Jaroslav Mansfeld Ještě jsem nestihl kabel opravit, takto byl vyroben a je v záruce.Je to výrobek za 13 000,- ale asi to letují v Číně.Ten kabel je silnější než průchodka tak to takto řešili.
Jiste dobry pocin, a ukazka sikovnych ceskych rukou. Na druhou stranu postavit svuj profit na tom, ze se cely narod slozi na dotace nekolika jedincum, bych videl jako zcela perverzni vec.
zamýšlel jste někdy nad perverzností dotování výstavby jádra či plundrování země i ovzduší uhelnými elektrárnami? Podpora obnovitelných zdrojů je naopak pro stát a daňové poplatníky naopak celkově ekonomicky (včetně započtení dopadů na zdraví) i ekologicky nejvýhodnější.
Profit v tom asi úplne nebude skôr to priblíži návratnosť investície než sa to rozpadne :). Tiež nemám v láske dotácie, hlavne keď sa kvôli nim zastavali polia a lúky a bohatne na tom pár vyvovelných. Pre súkromníkov to pochopím (mať možnosť, tiež by som FVe na strechu bral). Taťko, tá podpora a jej prínos je relatívna. Áno dotuje sa aj jadro (uhlie neviem), dotuje sa spaľovanie biomasy a tu sa asi zhodneme že to nemá žiadny ekologický prínos keď kvôli tomu končia lesy v peciach. Dotovanie FVE dopadlo pre baronónov výborne (záber pôdy asi tiež nebude prínos) preto ten odpor. Pre domácnosti OK. Odpor voči uhliu pochopím (biomasa je rovnaká), voči jadru nie. Jadro má význam keďže vie dodávať do siete stále rovnaký výkon a nie je náladové. Uhlie/plyn/biomasa vie krásne vykryť špičky - to síce aj prečrpávacia ele, ale tie sa asi tak skoro stavať nebudú. Veľké vodné ele asi tiež v dohľadnej dobe nehrozia.
884 000 Kč auto předpokládaný nájezd za 10 let 300 000 Kč cena za Km cca 3 Kč za 100 Km 300 Kč . Po odečtení nákladů , které by vznikli standartním vozem a započtením naopak pořízení FVE jsme cca na 150 Kč na 100 Km což není vůbec špatné , ale předpokládá to ten nájezd 30 000 Km ročně . V této kombinaci se dá říci že to je OK . Prosím za povšimnutí u mě stojí že i , když obvykle FVE řešení nechválím protože jsou často špatně nekalkulovány tak tady souhlasím a potvrzuji že je to správně .
Velmi šikovný, podnikající pán, který ma hlavu otevřenou!
@Jiří Tichý přesně, plus velice houževnatý.
Dnes opět špičkový díl, tuny zajímavých informací. Poslouchat pána byla radost, šikovnost a inteligence z něho jen tryská. Závidím mu jeho zápal pro věc a energii(myslím tu životní) :-)
@Dan Slanina děkuji pěkně za komentář. Pan Mansfeld je myslím inspirující člověk, který si umí aktivně "tvořit" svůj život.
you probably dont give a shit but does someone know of a trick to get back into an instagram account..?
I was stupid lost my login password. I appreciate any help you can give me!
@Korbyn Camilo instablaster ;)
Velmi inspirující. Líbí se mi i fakt, že je pán s rodinou velmi soběstačný a závislý jedině na slunci:-)
@Jamharad děkuji pěkně za komentář. Vzhledem k absenci úložiště energie zatím musí v létě po západu slunce elektřinu nakupovat. V Zimě jede i v noci jejich vodní elektrárna.
Kéž by se panu Mansfeldovi podařilo zprovoznit "vehicle-to-grid" u svého elektromobilu, který by pak dům mohl energií z baterie v noci zásobovat.
@@ElectroDad Ano, to by byla třešnička na dortu. Už se těším, až nějakou elektrárnu zprovozníme i u nás na střeše a pergolách. Snad se celý trend decentrálních elektráren rozjede naplno.......
Skvělý a úžasný pán. Přeji hodně štěstí a energie do života. Jen mě děsí ty administrativní potíže.
Bomba jako vždy a Velkej palec pro pána. Jen víc tokových nadšenců.
Krásné video, velký respekt pánovi "ze mlýna"! :-)
@Robert Jiri přesně, obrovský respekt k rodině Mansfeldových
Bezva video, pan Mansfeld je borec. Skoda, ze jste to nestihnuli natocit jeste v dobe pred-rouskove. Budete se k nemu muset za rok vratit :)
Nadherne. Super dakujeme:)
Ten pan má sakra přehled 👍😄
Děkuji
Pekne video. Dekuji.
Neuvěřitelný pán Hlava plná zajinavých nápadu
U vody je problém několika leté sucho, ale asi největší je mit tu energii na boj s ůředníky.
Zdravím, Honzo. Pěkné povídání. Více takových nadšenců 👍
@Tomáš Václavík děkuji pěkně Tomáši, obdobné příběhy budu popularizovat častěji.
Šikovný pán, ať se mu jeho plány daří.
@Martin Vitešník souhlas, děkuji za komentář.
Pán má obrovský přehled! 👍 Moc dobře zná hodnotu peněz a ví co je tvrdá práce!
Našel pro sebe nejefektivnější řešení tozn. nenechá na sobě vydělávat nadnárodní korporáty!
Přeji mu radost ze života, fotovoltaiky a pevné zdraví. 🍀
Paráda, díky za video.
Chvalim pana za snahu,napady a dobrou cestu.Lubos-Rendy elektric:)
přesně
Pán je borec!!!
vysoko kvalitny rozhovor a video !!! vsetka česť. Uzasne, ako dokaze jedna budova byt nielen sebestacna, ale mat aj navyse.
Naozaj vyborne, klobuk dolu !!
@Electro Dad kde chodite na take dobre inspiracie ? :)
Pan spominal 8 percent degradaciu baterie v aute. To je na Nissan uplne standard. hodnota. Zial 4 kazdy rok su realita.
Prekvapuje ma, ako s tym autom beha po Europe a nespomenul rapidgate. Ved to auto nabija v lete uz prve rychlonabijanie pomalsie a druhe menej ako polovicnou rychlostou.
@Milan Bahna děkuji za komentář Milan.
Pan Mansfeld mne oslovil sám a byl jsem za to věru rád.
Při DC dobíjení e-NV200 vzduchem baterii chladí, takže bych řekl že oproti Leaf II 40 kW je problém s rapidgate / zpomalování rychlosti dobíjení behěm dlouhých cest menší.
@@ElectroDad omyl. Nechladi ! musi bezat klimatizacia (takze bud vozidlo aktivovane pocas nabijania a klimatizacia zapnuta, alebo na cca 15min zapnut na dialku tlacidlom vrtulky na dialkovom ovladani).
Zazil som raz po pripnuti na 220V velmi slabu funkcnost ventilatora a chladne AC trubky, predpokladam ze nejake chladenie nabijacky. Ale baterie len ako som uviedol vyssie. Presne takto vyzera vzorova sabotaz od Nissanu. Preto ma zaujali tie pribehy o cestovani krajin okolo CR.
Takze pocas dlhej cesty je to rovnaka choroba ako Leaf.
Panovi Mansfeldovi podakujte aj za mna, su to uzasne skusenosti, napady, inspiracia. Velmi mu drzim palce, nech sa mu dari.
@@milanbahna7633 Jaroslav Mansfeld -Nissan má problém s přehříváním baterií i u nové eNV 200.
Mám vyzkoušeno, že po cca 140 km dobíjím a zároveň se chladí baterie, po celodenním ježdění
se baterie zahřeje přes 40 a zpomalí nabíjení na 25 kW, ale při tom se zchladí pod 35.Nechápu, proč se chlazení neděje za jízdy.Auto je v záruce tak ho nemůžu vylepšit.Chci udělat ovládání
chlazení tak, že se zapne topení v baterkách/ventilátor/ a klimatizace v kabině,aby to chladilo za jízdy.Ve VW T4 se dala spustit zadní klimatizace solo, sepnul kompresor a zadní ventilátor...asi to půjde nějak takto pořešit.
@@jaroslavmansfeld9449 to je zaujimave, v akom rocnom obdobi mate toto odsledovane? Ja som v lete 2019 isiel zo Slovenska do Slovinska vyse 300km, tri ciastocne nabijania a do ciela som bateriu skoro uvaril. Clanky mali 48-50 stupnov ! Rychlost pri druhom nabijana bola len 22kW a to som mal naplno pustenu klimu. Bez nej auto nespusti system AC, ktory je spolocny. Zaroven, kym som chladil realne pustenou klimou, prestala tepota stupat, ale o ochladeni sa neda hovorit !! Clanky klesli max o 0,5 stupna. Hned po pokracovani v jazde znova teplota isla hore. V Rakusku som isel po dialnici, ale 100-110kmh, takze nic extra. V Slovinsku uz potom obycajnou cestou.
Jaroslav Mansfeld-Za jízdy se spuštěnou klimatizací se ve výměníku chladí ale ventilátor
v bateriích nejde a nechladí se.Ve čtvtek 30.4 jsem byl na otočku v ČB .První dobíjení Ždírec nD
z25 na 70% cca 20min teplotu jsem neměřil,druhé Vystrkov do 85% teplota pod 30 a v Budějicích
zastávka na centrále EON z 15%na 70% už se zpomalovalo teplotou.Jízda po D3 pak Vystrkov
a nakonec Poděbrady teplota přes 40.a za dobu 30 minut klesla pod 35.
Jestli jsem dobře slyšel, že jízdou v kopcích víc energie získá než ztratí..? Rekuperaci rozumím, sám EV vlastním, ale to by bylo perpetum mobile.. ve videu jste na to přikývl, můžete prosím vysvětlit jak to bylo myšleno..
No patrně s lehkou nohou se vyškrábe nahoru a pak tomu nechá max rekuperaci a pomalu zas sletí dolů... Myslím, že je docela reálné aby byl na 0 nebo i v mírném plusu :-).
Martin Smolka tak už vím jak budu nabíjet elektromobil :-) Ne vážně, vždyť to je z pohledu fyziky nemožné, minimálně bude rozdíl ve třecích ztrátách a ztrátách při dobíjení/rekuperaci.
Napadlo mě jak to možná bylo myšleno: pokud pán jede prázdný pro prádlo do hor a pak zpět naložený +600kg dolů z hor tak by to mohlo být reálné.. Ale co když veze vyprané prádlo zpět.. :-D Třeba nám to electrodad osvětlí.
@@milankucera7365 jednoducho sa s kopcon "nepere" a asi nechá aj hodne spadnúť rýchlosť ako ide smerom hore, robím to tak občas aj na bicykli, šetrím silu až na konci skoro zastanem. Verím že takto to ide až mierne do plusu.
@@milankucera7365 , vidím to úplně stejně. Z hlediska fyzikálních zákonů, není možné získat jízdou dolů z kopce rekuperací více energie, než kolik bylo potřeba k překonání gravitace. Možný trik je v tom naložení prádla nahoře a zapnutí tak brutálního rekuperačního stupně, který by prázdné vozidlo jinak zcela zabrzdil. Obávám se ale, že to bychom se museli bavit o plném/prázdném vlaku, co veze kamení někde z lomu :)
Tipnul bych si, že se jedná o vlastnost BMS Nissanu, kdy auto při jízdě z táhlého kopce začne po pár kilometrech takového sjezdu predikovat delší dojezd, jelikož poměr ujetých km vs spotřeba z baterie, je během rekuperace záporný. Skutečně je tedy možné, že řidič, vracející se z Krkonoš, registruje na displeji delší dojezd, než jaký viděl ve chvíli, kdy se škrábal nahoru. Je to ale pouze klam, způsobený algoritmem BMS. Skutečná energie uložená v baterii (SOC) nemůže být vyšší, než před začátkem výletu.
Věřím, že pan Mansfeld to všechno zná také a ve videu jen použil humornou nadsázku :)
@Milan Kucera je to tak, vzhledem k cca 20% ztrátě převodu kinetické energie auta na elektřinu uloženou v baterii při rekuperaci jízdou z kopce není možné mít v kopcovitém terénu nižší spotřebu než při jízdě po rovině.
Pěkně zpracované video :) jako ostatně všechna !
Chci se zeptat trošku mimo téma. Přemýšlím nad novým automobilem do rodiny a dostal jsem zajímavou nabídku na Suzuku S-Cross hybrid. Nikdy sem v žádném neseděl, tak jen jestli někdo nemá přímo s tímto modelem zkušenost než se dostanu na testovací jízdu.
Díky
@Spaja děkuji pěkně za komentář.
Osobně nemám s tímto vozem zkušenost, jen se obecně domnívám že hybrid je zbytečný kompromis, není to ani řádný spalovák a o tom že by to byl elektromobil nelze hovořit. Rozumím, že měl hybrid před lety svoji evoluční roli, ale v roce 2020 je to jen z nouze cnost.
Ja som tiež na to auto pozeral. Je to riešené tak, že elektromotor je pripojený cez klinový remeň k prevodovke a 48V baterka je pod sedadlom vodiča. Elektromotor pomáha pri akcelerácii a rekuperuje pri brzdení a na moje prekvapenie neslúži zároveň ako startér. Ja to vnímam ako marketingový ťah, poľa mňa to ušetrí asi toľko paliva ako naviac zožerie tým že to vezie o pár desiatok kíl naviac. Za mňa ak hybrid tak PHEV čo ide nabíjať zo zásuvky s dojazdom čisto na elektriku aspoň 40-50km.
Moc pěkné video, více takových :) Jen bych se chtěl zeptat, pan Mansfeld hovoří, že využívá wattrouter a ještě další router, ale ten název sem přeslechl. Víte jaký je ten druhý? Děkuji
@Jan Prášek domnívam se, že pan Mansfeld hovořil o Wattrouteru a Heatrouteru.
Skvelé, a oceňujem aj ten prehľad o tom aké registrácie sú vhodné pre okolité štáty na nabíjanie elektroáut. Ale nad tým stavom zároveň krútim hlavou že to je snáď zlý sen...
Jo rumu a máslu rozumí každý EU úředník. Tam se stanovují normy celkem jednodušeji.
@Daniel Gago absence národních i mezinárodních roamingů dobíjení je fakt tristní (a ani nadnárodní energetická firma to neumí napříč Střední Evropou implementovat). Moje realita je, že po dvou letech jsem si vystačil s Elle a Smatrics registracemi v Rakousku.
Teď pravda o to víc oceňuji fakt, že s Teslou využívám superchargery a nemusím vůbec nic řešit.
@@ElectroDad pravda, toto ma ako majiteľa "ropáka" doslova šokuje, no ale keď majú byť roamingové poplatky na úrovni toho ako to občas predvádzajú už teraz (že jazdím drahšie ako s benzínovým autom čo má spotrebu 5,5 litra) tak aj tak asi každý, kto jazdí dajaké zahraničie pravidelne, si radšej urobí zopár registrácií priamo u konkrétneho prevádzkovateľa v danej krajine, momentálne stále nie je iná cesta. Na dajaký výlet raz za pol roka by človek aj oželel tie ceny, hlavne to má bez starostí.
Pan to řekl jasně. Pokud využíváte cenu kterou dostali solární baroni, tak se to vyplatí, ale při dnešních cenách výkupu se solární elektrárna nikdy nezaplatí. Nechci tím říci, že je to špatné, jen, že se tím dnes stále nedá ušetřit tak aby se to v rozumném čase vrátilo..
Jsem teda z toho krapet zmatená. Pán dal 1,5 mega Kč do hydro a 1 mega Kč do solar elektrárny. Ty mu nevyrábějí tolik, aby mohl pokrýt spotřebu domu, takže ji v noci ještě dokupuje. Přebytek elektřiny ve dne sice prodává zpět do sítě, ale za směšnou cenu a otázkám na návratnost se elegantně vyhnul. Hydroelektrárna vyrábí rok od roku méně, prádelnu utlumuje. Nějak mi to celkově úplně finančně nevychází, že by se za svého života dostal aspoň na nulu. Nebo jsem někde nedávala pozor?
@Katy Šrámková dával jsem pozor a roční výnos je 220 tis Kč ze zelených bonusů, plus 1,08 Kč / kWh za prodanou silovou elektřinu.
@@ElectroDad No podle toho, co pán říká, tak těch 220 je včetně těch přebytků, a za druhé to je ale jen výnos, tedy jestli to dobře chápu bez provozních nákladů a údržby. V prvním videu zmiňuje něco o návratnosti 30 let, v tomto videu se odpovědi úplně vyhnul. Tak mi to celé nějak nesedí.
@@filipkroca2927 No já to chápu, že za čistou energii si třeba připlatíte. Ale pan mlynář myslím na začátku někde říkal, že si ty elektrárny pořídili, aby měli něco, co jim bude na stará kolena vydělávat. Což mi nepřijde, že by jim fungovalo. Ale můžu se mýlit.
Jaroslav Mansfeld-Zelený bonus z MVE byl 2014 a 2015 skoro 100 000 nyní 60 000,- z FVE 2014 95 000,- a nyní přes 120 000,- plus dodáváme přebytky do sítě 2014 z výroby 57 MWh asi 80%
za 0,9 kč to bylo cca 40 000,- dnes přebytky cca 22 000,- zatím nám to stačí na splátky plus
si vylepšujeme naši energetickou bilanci cca 26 MWh
@@jaroslavmansfeld9449 Děkuji za ta detailní čísla, ale jestli to dobře chápu, pořád uvádíte jen výnosy, ne ty náklady. Jaká je tedy návratnost těch dvou investic, když započítáte náklady na údržbu, provoz a práci?
Konečně ukazujete solary na střeše a ne na polích a loukach pan je velký podnikavec myslím že pán si vzal velké břemeno a všechno zvládne není to jednoduché vtydle době podnikat někdy se maj lidi líp kteří nic nedělají a jen sajou stát hlavně přeji hodně zdravý a energie
děkujeme
Borec 👍
Krásný projekt, můj celoživotní sen od mala ;-) Jen pánovi napište prosím, aby si nechal opravit, nebo opravil kabel na menekes konektoru pro dobíjení, který je vytržený. zatím funguje ale jednou taky nemusí nabít nebo se mu muže konektor vypálit.
Jen pro úplnost, není to Mennekes, toto je Yazaki.
@@obajer no tak to je ještě horší. menekes se válí všude.
Jaroslav Mansfeld Ještě jsem nestihl kabel opravit, takto byl vyroben a je v záruce.Je to výrobek za 13 000,- ale asi to letují v Číně.Ten kabel je silnější než průchodka tak to takto řešili.
@@jaroslavmansfeld9449 aha, no tak to je teda masakr. to mě by se to teda nelíbilo. v tom místě se totiž moc namáhají žíly.
Jiste dobry pocin, a ukazka sikovnych ceskych rukou. Na druhou stranu postavit svuj profit na tom, ze se cely narod slozi na dotace nekolika jedincum, bych videl jako zcela perverzni vec.
zamýšlel jste někdy nad perverzností dotování výstavby jádra či plundrování země i ovzduší uhelnými elektrárnami? Podpora obnovitelných zdrojů je naopak pro stát a daňové poplatníky naopak celkově ekonomicky (včetně započtení dopadů na zdraví) i ekologicky nejvýhodnější.
Profit v tom asi úplne nebude skôr to priblíži návratnosť investície než sa to rozpadne :). Tiež nemám v láske dotácie, hlavne keď sa kvôli nim zastavali polia a lúky a bohatne na tom pár vyvovelných. Pre súkromníkov to pochopím (mať možnosť, tiež by som FVe na strechu bral).
Taťko, tá podpora a jej prínos je relatívna. Áno dotuje sa aj jadro (uhlie neviem), dotuje sa spaľovanie biomasy a tu sa asi zhodneme že to nemá žiadny ekologický prínos keď kvôli tomu končia lesy v peciach. Dotovanie FVE dopadlo pre baronónov výborne (záber pôdy asi tiež nebude prínos) preto ten odpor. Pre domácnosti OK.
Odpor voči uhliu pochopím (biomasa je rovnaká), voči jadru nie. Jadro má význam keďže vie dodávať do siete stále rovnaký výkon a nie je náladové. Uhlie/plyn/biomasa vie krásne vykryť špičky - to síce aj prečrpávacia ele, ale tie sa asi tak skoro stavať nebudú. Veľké vodné ele asi tiež v dohľadnej dobe nehrozia.
884 000 Kč auto předpokládaný nájezd za 10 let 300 000 Kč cena za Km cca 3 Kč za 100 Km 300 Kč . Po odečtení nákladů , které by vznikli standartním vozem a započtením naopak pořízení FVE jsme cca na 150 Kč na 100 Km což není vůbec špatné , ale předpokládá to ten nájezd 30 000 Km ročně . V této kombinaci se dá říci že to je OK . Prosím za povšimnutí u mě stojí že i , když obvykle FVE řešení nechválím protože jsou často špatně nekalkulovány tak tady souhlasím a potvrzuji že je to správně .