Leider für alle id modelle bis Mitte letzten jahren nicht verfügbar...einfach traurig dass nicht mal 1 Jahr alte ID modelle nicht mehr die neuste software bekommen...So viel zum versprechen OTA Updates....Tesla pflegt immer noch sehr alte Fahrzeuge mit Updates...
VW hat den großen Fehler gemacht, bei den älteren Modellen die Hardware zu schmalbrüstig zu dimensionieren, das rächt sich jetzt. Deshalb ist dort bei 3.2 Schluss. Aber das dies so ist, ist schon bitter…
Ja genau. Und der Wiederverkaufspreis sinkt dementsprechend. Eigentor für VW. Nur gut das ich mein ID3 vor vier Jahren Geliest habe 😂. Sollen die sich damit rumschlagen.
Dat ist heftig und eine Sauerei… so kann man nicht mit dem Kunden umgehen. Mir wurde dazu erklärt ich soll mich darüber nicht aufregen, beim Verbrenner sei das doch auch so… dass man keine Updates mehr bekommen würde…
Ich liebe es, dass sich mein Tesla automatisch auf mein Profil einstellt, wenn ich das Fahrzeug kontaktlos mit dem Handy öffne. Reinsetzen, Bremse treten, Gang rein und losfahren.
@@MoveElectricVor allem stellen sich Sitze, Spiegel,... ein. Wenn man nicht alleiniger Nutzer eines Autos ist, absolut Gold wert. Dazu müssen sich Sitze,... elektrisch einstellen lassen.
@@Likr666 Soweit ich weiß lassen sich (zumindest in einigen Ausführungen) beim ID.X die Sitze ja auch elektrisch einstellen. Leider gibt es beim Model 3 jedoch keinen elektrisch einstellbaren Rückspiegel. Den muss ich leider jedesmal wieder ändern, ein bißchen schade.
Hi Jens! 11:17 Die Einstellungen waren falsch. Der Filter muss auf „Alle“ gesetzt werden + „Ionity“. Dann werden ausschließlich Ionity-Standorte angezeigt. VG
Die meisten Softwarefunktionen nutzt man so gut wie nie. Und das was man während der Fahrt benötigt, ist einfach und schnell zugänglich, mit gut lesbarer Schrift, wahlweise auch praktischen Symbolen. Und während der Fahrt sind in erster Linie die Assistenzsysteme (Travel Assist) wichtig. Und hier ist VW spitze.
Ich hab die Woche den ID.3 testgefahren. Fährt sich super. Finde den Travelassist sehr angenehm. Nicht aufdringlich aber immer da. Als VW Fahrer hab ich mich rein gesetzt, bin losgefahren und hab mich sofort wohl gefühlt. Das Internet ist voll mit verbrannten Early Adoptern. Ich denke die Betaphase ist jetzt vorbei. Aktuell bekommt man den ID.3 auch zu einem vernünftigen Preis.
2:55 Einfach Fuß auf die Bremse und der ID ist eingeschaltet und fahrbereit, brauchst Dich nur noch zu entscheiden, ob es vorwärts oder rückwärts losgehen soll. Knopf drücken ist nicht nötig. Es gibt ihn aber noch. Am Ende der Fahrt ist es genau so, einfach aussteigen und der ID schaltet ab. Wenn Du Dich weiter entfernst verriegelt er die Türen.
Da unter anderem mit dem Nutzer auch die Einstellung zum Senden und Empfangen von Daten einhergeht (bspw. Positions und Geschwindigkeitsdaten), macht es unter Berücksichtigung der DSGVO schon Sinn das Menü anzuzeigen. Es ist nervig und andere Hersteller sind da nicht ganz so streng mit der Auslegung.
Kein Wunder, dass er fast alle Lader angezeigt hat. Es war ja auch „We charge“ zusätzlich zu Ionity aktiviert, also der Dienstleister von VW. Da kannst du an fast allen Säulen laden. Klarer Bedienungsfehler 😅.
Moin. Drei Dinge die ich bei meinem Tesla vermisse! Navgation: Autobahn vermeiden und Ladestationen Filter. Akku: Manuelle Vorkonditionierung. Ansonsten (fast) perfekt!!❤
Nur die Bremse drücken, ersetzt den Knopf für die „Zündung“ einschalten…..den Knopf braucht niemand 😅
3 місяці тому+2
Ob man einen Knopf drückt oder auf die Bremse steigt ist nebensächlich. Viel blöder ist, dass es keine Möglichkeit gibt die Fahrbereitschaft abzuschalten ohne gleich das ganze Fahrzeug zu deaktivieren. Wenn ich im Auto sitzen bleibe um z.B. auf jemanden zu warten muss man entweder volle Fahrbereitschaft eingeschaltet lassen oder man kann nicht einmal mehr die Fenster und das Schiebedach öffnen oder schließen und nach 30Sekunden geht das Innenlicht aus und LÄSST SICH NICHT MEHR EINSCHALTEN 🤦♂️ So gesehen ist der Knopf wirklich völlig nutzlos.
also bei meinem ID.7 fahre ich auf den Parkplatz und drücke am Lenkstockhebel „P“….dann ist er erst wieder fahrbereit, wenn ich auf „D“ oder „R“ schalte…alles andere kann ich so lange voll bedienen…erst wenn ich aussteige, geht alles aus. Von welchem Fahrzeug schreibst Du eigentlich? Es gibt keinen ID.7 bei dem man ein Schiebedach öffnen könnte 🤔
3 місяці тому+1
@@alecmcfly Skoda Enyaq in der ersten Version. Einerseits gut dass sich das bei den neueren Modellen verbessert hat, krank aber wie es bei den alten Fahrzeugen gemacht wurde (glaube nicht dass es bei VW so viel anders ist).
…denke die Software ist schon ziemlich ähnlich bei den MEB‘s. Allerdings haben VW & Co. ab der 4.0 Version schon einen deutlichen Sprung nach vorn gemacht 😉
Leider werden die meisten ID Modelle diese Software nie bekommen. Das ist auch der Grund warum ich mir keinen ID mehr kaufen werde. Egal wie toll die neuen Software Versionen noch sein werden. Wenn nicht mal ein Softwaresprung von 3 auf 4 möglich ist ist das ein totaler Witz. 😡
Sehe ich genau so. Für mich ist dies erneut ein Skandal und zeigt, dass die VW-Geschäftsführung nach dem Dieselskandal gar nichts gelernt hat. Die Kunden werden weiterhin aufs übelste verarscht.
und damit z. B. auch nicht von der Batterievorkonditionierung profitieren. Die bisherigen Autos sind schon veraltet, bevor man überhaupt darüber nachdenkt…
Dass die älteren Modelle, teilweise ja fast noch Neuwagen auf einem Hof von vor einem Jahr, kein großes Update kriegen ist schon schwer zu schlucken. Aber dass die dann eigentlich fast schon gar keine Updates mehr erhalten, die das ganze flüssiger machen, finde ich wahnwitzig. Guckt man sich die Software 3.x und niedriger an, muss man sich schon fragen was für alte Chips die verbaut haben, dass nach einem Jahr keine Updates mehr drin sind bzw. das so läuft. Und auf der anderen Seite auch, ob die ihre Software nicht weiter optimieren können. Wenn es ruckelt, dann weniger Animationen, 3D-Modelle von Auto mit weniger Polygonen, geringere Auflösung, mehr Vectorgrafiken statt viele PNG Icons mit transparenz und einfach mal ein Update nur Speed-Optimizing. Ich weiß aus Erfahrung, Softwareentwicklung ist nicht einfach und kaum wird noch vernünftig optimiert, aber eine responsive Oberfläche lief schon auf wesentlich älteren Geräten deutlich flüssiger. 4.0, und jetzt 5.0, sind schön und gut, aber wenn VW 3.x jetzt einfach dafür sitzen lässt sehe ich das als einen riesen Fehler! Bezgl. 4.0 stimme ich übrigens weitestgehend zu und 5.0 ist leider auch noch nicht die großen Schritte entfernt die es bräuchte. Der Login bei jedem Start ist da sicherlich das beste Beispiel, sowie die "Zündung"-Sache. Manche Sachen will die EU ja regeln, aber dass man Nutzeraccounts als Feature nicht ganz deaktivieren oder zumindest speichern kann ist schon ein Ding. Gleichzeitig wünscht man sich zwar mehr Funktionen und Optionen, aber es zeigt sich jetzt auch schon, dass es sehr sehr viele Einstellungen gibt und es anfängt unübersichtlich zu werden. Und alles eben über dieses eine Display, dass dann such noch reflektiert und Fingerabdrücke anzieht wie bekloppt. Abseits davon muss halt jetzt auch ein gutes Bedienkonzept außerhalb vom Display wieder her. 4 Tasten für die Scheiben, weniger Klavierlack, keine Touch-Buttons auf dem Lenkrad, Knöpfe und Rädchen statt beleuchtete Slider und das Display bitte etwas mehr in das Armaturenbrett und weniger im Sichtfeld der Windschutzscheibe + Anti-Reflektions-Beschichtung (siehe z.B. Smartphones eie das Samsung S24 Ultra). VW könnte die Autos so viel günstiger machen wenn man einfach diese ganzen Spielereien weglässt (eben auch Konfigurationen wo Dinge gewählt werden können ohne dass ein Haufen Zeug dazu kommt - denke da z.b. an die 21" Felgen die weniger effizient und gedämpft sind bei einigen Paketen oder die fast immer verbauten Massagesitze die ich nicht brauche). Die Autos sind gut, aber was man sich dabei denkt und wo die Preise dann hingehen, auch weil jede Produktionskorrektur ja such kostet, lässt echt mit dem Kopf schütteln. Verbrenner machen es ja nicht unbedingt besser, aber wenn man Leute überzeugen will, dann nicht so. Vielleicht wäre ein kompletter Overhaul, damit alles einheitlich ist, nötig? Version 6 braucht nun ja keine Altlasten von V1 mehr...
Die Scheibenwischer-Automatik bei Tesla funktioniert bei uns immer noch grottenschlecht (Model Y). Wischt bei tief stehender Sonne, wischt nicht bei Regen, dann wischt er viel zu schnell. Bei uns ist das seit den Updates nie anders schlecht.
Möglicherweise ist die Windschutzscheibe vor der Kameralinse von innen verschmutzt. Im SC hat man mir diesen Bereich gereinigt, und seit diesem Tag habe ich über den Scheibenwischer nichts mehr zu meckern. Ist aber schon fast zwei Jahre her.
@rolandg3948, MoveElectric: Naja ich kann durchaus bestätigen dass die Scheibenwischerautomatik von Telsa die letzten Jahre die schlimmste am Markt war. Ja, vor ein paar Wochen oder wenigen Monaten haben sie es gelöst so dass es nun (ENDLICH!) ordentlich ist. Eine Sensitivität wie bei anderen Systemen fehlt dennoch.
@@MoveElectricNaja, ich würde eher sagen jeder scheint da eine andere Tolleranzschwelle zu haben was er okay findet. Meistens denke ich nur es ist jetzt anders schlecht.
@@e-is-born Warum sollte ich andere Ladeanbieter einplanen müssen mit dem Tesla? SuC relativ günstig. Komme damit durch ganz Europa. Andere Anbieter werden zwar nicht mit in die Ladeplanung eingebunden. Ich kann jedoch jederzeit auch im Tesla alle anderen Ladestationen anzeigen lassen…
@@MorgenRot-lz4rk weil das umgekehrt von VW verlangt / kritisiert wurde und ständig mit Aussagen Tesla sei doch viel besser verglichen wird es dort ja aber auch ganz offensichtlich nicht möglich ist die favorisierten Anbieter auszuwählen und automatisch einzuplanen.
@@e-is-born Denke, dabei ging es darum, dass der Supercharger auch für nicht Tesla-Fahrer oft die preiswerteste Lösung ist. Aber grundsätzlich hast du natürlich Recht...
@@MorgenRot-lz4rk das mit relativ günstig hat sich ja ganz schnell relativiert: Tesla erhöht die Ladepreise! Supercharger Laden wird teurer… ua-cam.com/video/oWQrEX_Cdxc/v-deo.htmlsi=Zv4Mw61FJlyIqH1E
Hallo Jens, Tesla SC werden auch zur Ladeplanung herangezogen man kann es aber nicht filtern oder beeinflussen. Das macht schon mein Cupra Born mit MEB 3.2.1. Zum Thema Bedienung der Software, Logik usw. Mein erster Versuch in einem Tesla M3 Highland etwas bestimmtes einzustellen war auch eine ewige Sucherei und ohne Lesebrille nicht machbar, sorry über 50. Den ID.7 kann ich gänzlich ohne Lesebrille bedienen. Ich würde viele deiner Kritikpunkte der Gewöhnung zu schreiben. Das heißt ein Tesla-Fahrer wie du ist an gewisse Dinge gewöhnt und sucht dann in einem anderen Auto und umgekehrt. War früher sehr viel mit Leihwagen unterwegs und es war jedes mal wieder ein Abenteuer bis man sich an das neue Gefährt gewöhnt hatte. An MEB Version 5.0 gibt es eigentlich nicht viel auszusetzen. Es gibt zwei große Punkte die man deutlich verbessern kann. 1) Das Nutzer-Management: Remote steuern der Landung geht nur für den Hauptnutzer und nur wenn er im Auto aktuell eingetragen ist. Blöd wenn meine Frau fährt muss sie jedes mal auf mein Profil zurück wechseln wenn Eyond oder EVCC das Fahrzeug laden soll. 2) Durch den Ladentarif Dschungel muss die Filtermöglichkeit deutlich erweitert werden. Sonst passt alles für mich. Was mir besonders positiv auf meinem fast 6000 km in einem Monat aufgefallen ist, ist die SOC Berechnung. Das stimmt auf +-1-2% auch auf langen Strecken. Bei MEB 3.x war das naja. P.S: Das Navi zeigt bei aktiver Route immer bestimmte Dinge in der Umgebung an wie Restaurants, Ladesäule usw. Ich finde das praktisch so kann ich auf einer längeren Fahrt schaue was gibt es hier in der Nähe ohne im Navi rum suchen zu müssen. Am Anfang einer Route kann man über den Sinn streiten aber falsch ist es nicht.
Denke mal weil es Favoriten sind und die immer anderes belegt werden können, daher wohl nur ein Klick und kein Doppelklick. Finde ich aber so nicht schlecht da man besser an den Home Button kommt als an den Favoriten beim Fahren. Klima ist ja gleich ganz links.
Eine Frage von mir kann man auch die Playlists sortieren? Nicht das man für den Zuletzt hinzugefügten Song immer ganz runterscrollen muss in der Playlist
Leuts, es gibt halt nicht die Eierlegende Wollmilchsau ! Die Software von Tesla mit anderen zu Vergleichen ist halt direkt Königsklasse Champions League gegen Teilweise Kreis Liga was da so rumfleucht an Betriebssystemen. Ich such schon seit zwei Jahren den 1. Perfekten E für mich. Hab aber auch je nach Lieferzeit noch ein Jahr Zeit zu suchen. Ich bleibe immer bei den gleichen Modellen hängen. Bisher MY Performance, ID7 GTX oder die KwH Schleuder Ioniq5N. Alle haben ihre Vor- und Nachteile.
Hallo Jens, kann es sein, dass ich dich heute auf Sylt gesehen habe ? Und zwar beim Feinkost Meyer . Ich habe bei Ionity geladen und ein Tesla mit Bremer Nummer auf dem Parplatz gesehen.
Naja, zum ersten Thema spielen die Datenschutzbestimmungen in D eine Rolle. Der Anmeldebildschirm verschwindet allerdings nach einer kurzen Zeitauch von allein. Beim zweiten Thema, KFZ muss eingeschaltet sein, da dann erst die Bauteile mit Strom versorgt werden - schreibe einfach mal Phantomverbrauch beim Tesla in früheren Zeiten.
@@MoveElectric, kann natürlich geändert worden sein, sorry. Ändert aber leider nichts an den Datenschutzbestimmungen in Deutschland. Bei meiner 3.2 wird der Anmeldebildschirm von allein, nach ca. 1 min., beendet. Ich bin aber nur als alleiniger User angemeldet und auch ohne Zustimmung bin ich trotzdem online.
Ja das die meisten ID Modelle wohl kein Update auf die Version 4 bekommen werden ist sehr ärgerlich und ich befürchte das wird so bleiben. Aktuelle Fahrzeuge die jetzt mit 4 oder 5 ausgeliefert werden, werden wohl keine Version 6,7,8 bekommen, ist wohl Firmenpolitik.
Die aktuelle Hardware dürfte sehr lange unterstützt werden. Bei Cariad ist jetzt Sanjay Lal am Ruder, der hat bei Tesla und Rivian bewiesen, dass er Software für Autos entwickeln kann. Warum sollte er das bei VW plötzlich verlernt haben?
@@Zedus-rl9hp Er hat bei Tesla und Rivian in kürzester Zeit eine brauchbare Lösung aufgebaut. Er fängt ja nicht bei Null an. Wie bei Tesla baut die Software von VW auf Linux auf.
@@omaralikhan3887Quatsch. Nur in den ganz alten Model S und X waren Nvidia Tegra chips verbaut. Mit Model 3 release wurde auf schwache Intel Atom chips gewechselt. Erst seit 2-3 Jahren gibt es jetzt AMD Ryzen apus für den Bordcomputer.
@@MoveElectric Enyaq ist das bessere Auto wenn es um klassischen Automobilbau geht. Im Alltag perfekt. Aber sobald man Software braucht auf Langstrecke zB ist der Tesla viel besser. Das Navi im Enyaq zeigt mir noch Restaurants an, die es mindestens 10 Jahre nicht mehr gibt. Weiter werden mir Tankstellen (Diesel und Benzin) im Navi angezeigt. Tesla ist klar der bessere EV.
Kann mir jemand sagen, ob sich die Alternativ Ladestationen bei der Routenplanung inzwischen statt nur am Umkreis auch an der Fahrtrichtung orientieren? Bei meiner 3.2 Software ist das schwer nervig, dass der Alternativlader eventuell auf dem Rastplatz der Gegenrichtung liegt. Man muss immer in die Karte scrollen, um dies herauszufinden.
Hallo Jens, danke für das sehr informative Video! Allerdings scheinst du schon ewig nicht in einem aktualisierten IO5 gesessen zu haben! Mein Ioniq5 zeigt tatsächlich beim Einschalten einen kurzen Hinweis an, wo ed einen Bestätigungsbutten gibt - allerdings verschwindet das unmittelbar bei der Abfahrt von alleine - stört mich überhaupt nicht! Freut mich übrigens für euch Teslaratis, dass ihr jetzt tatsächlich einen funktionierenden Regensensor habt👍😅. Zum Thema Routenplanung und Ladesäulenfilter ist das System im IO5 einfach Beispiel gebend für die ganze Branche. Es filtert neben 50 und 100Kw auch 150Kw - Säulen nach Vorfilterung der Betreiberauswahl von ca.2 Dutzend Anbietern - besser geht es wohl kaum. Parallel dazu wird im kleineren rechts gelegenen Bildschirm während der Navigation zum Ladepark fortwährend dessen aktuelle Belegung angezeigt . Falls man nicht den HPC als Zwischenziel gesetzt hat, werden die nächsten Ladestellen an der Strecke entsprechend Filter angezeigt. In der Anzeige für ein Zwischenziel wird der dort zu erwartende SOC fortwährend aktualisiert. Das vielfach geschmähte Koreanische Alarmgebimmel gibt es bei mir schon seit dem 23er Update nicht mehr, bzw. musste es nur einmalig(!) abgestellt werden! Es bimmelt bei mir lediglich nur noch bei einer drohenden Kollision! Alles äußerst komfortable Funktionen für entspanntes Reisen! Vielleicht bietet sich dir irgendwann die Gelegenheit meine Aussagen zur aktuellen IO5-Software in der Praxis zu prüfen. Ich wäre echt auf dein Urteil gespannt! Schließlich schaue ich jedes deiner Videos - also weiter so👍
Jens, Hut ab für deine topaktuelle Einladung! Grundsätzlich hätte ich mich echt gern mit dir zum fachsimpeln zusammengesetzt ! Allerdings wohne ich leider nicht um „die Ecke“ und du wirst für solch Thema kaum in der Raum Bernburg kommen. Aber du hast doch sicher Leute mit solchem Fahrzeug in deiner Nähe - ALSO IO5 Fahrer meldet euch bei Jens zur DEMO! Alternativ muss ich mal schauen, jemanden wie dich oder Tarik in meiner Nähe zu finden… Also Jens - großes Kompliment an dich und weiter so!
Bei Tesla ist es genauso. Die Kilometerbegrenzung wenn sie überschritten wird meldet sich auch permanent mit einem Ton den man jedes Mal bei einer neuen Fahrt neu ausschalten muss er lässt sich nicht total deaktivieren. Das ist so nervig. Dann nützt auch nicht der Joe Mode etwas man hört es trotzdem. Man kann es einfach nicht deaktivieren permanent diesen Ton man muss jedes Mal das Lautsprecher Symbol drücken auf dem Geschwindigkeitsschild im Monitor.
@@MoveElectric oh das ist so so nervig. So sinnvoll wie der Verschluss der an der Flasche bleibt. Es muss bimmeln. Und die km Begrenzung ändert sich alle paar hundert Meter, wer möchte da das permanente Bimmeln hören? Niemand!
@@MoveElectric Mh es ist sogar gefährlich weil ich es oft während der Fahrt temporär ausschalte und oft das kleine X am Lautsprecher Symbol bei der km/h Anzeige nicht treffe. Diese EU-Verordnung ist total bescheuert nicht durchdacht. Ähnlich wie beim Mercedes die nervige Kaffeepause. Das lenkt mehr ab als es unterstützt.
@@MoveElectric interessant! wir sind in der Schweiz, deswegen könnte ich es ausschalten? es kann extrem nervig sein, da der Tesla erkennt oft die Tafeln falsch. So ich fahre NICHT über die Grenze, aber das Auto denkt so.
Es ist vieles anders, ich fahre beide und muss sagen die Assistenten funktionieren beim VW um Welten besser. Der Verbrauch und die Ladegeschwindigkeit ist ebenfalls besser. Tesla hat sich zu lange ausgeruht.
Stammt aber inzwischen quasi aus der gleichen Feder. Ich denke nicht dass Sanjay Lal bei VW seine Fähigkeiten verlernt hat, die er bei Tesla und Rivian noch hatte.
Was ist das Problem bei der Kia/Hyundai Software? Also dass der Map-Screen nicht flüssig ist - geschenkt, aber ansonsten sind sie in Thema Ladeplanung VW, von dem was ich jetzt gesehen habe, immer noch voraus.
Hauptzielgruppe für ein ID-Fahrzeug ist nicht der langjährige Teslafahrer, sondern der VW-Kunde, der vom Verbrenner wechselt. Der findet sich in der Software bestens zurecht.
oder auch nicht. wir hatten für eine Weile VW gehabt, jetzt Tesla, und jetzt? wir überlegen, was als nächstes. wenn der Teslafahrer sagt, dass das SW nicht so schlimm ist, das tönt mir schon positiv :D
WeCharge kann halt mehr als Ionity. Tesla SC werden bei mir mit eingeplant. Priorisiert wird aber die Restreichweite am Lader.
3 місяці тому+3
Sorry, nach 1 Woche Probefahrt mit M3 Highland kann ich den ganzen Hype nicht nachvollziehen. Kein Auto hat mich mit der Bedienung so genervt, wie M3 Highland. Fast alles, was Automatik ist, funktioniert schlechter als in meinem Skoda (und anderen normalen Fahrzeugen). Abstandstempomat, Scheibenwischer, Lüftungsautomatik, alles nervig. Kriechmodus wie im normalen Automatilfahrzeigen kann man nicht mehr einstellen. Parksensoren ein Witz mit den bunten Wolken. Navigation gibt viel blödere Routen als Maps oder Waze. Also SW-Seitig würde ich sogar eine ID.3 2.3 vorziehen! Hut ab allerdings vor der Leistung, Effizienz und Autobahnreichweite.
Der war richtig gut, habe einen Enyaq 80 (geliefert 03.24) mit Software 3.7! Beim Starten/losfahren muss ich schon 2x was auf dem Display Bestätigen. ☹ Dann zusätzlich den Spurhalteassistent deaktivieren weil er mit den Verkehrsinseln auf der Fahrbahn überhaupt nicht klar kommt. Und als Highlight Lade ich auf der Autobahn (Zürich-Berlin) teilweise mit 70kW weil der Akku nicht die richtige Temperatur hat.
Ja, die neue Software von Volkswagen ist wesentlich besser als vor 4.0, aber Volkswagen kann offensichtlich immer noch nicht OverTheAir Updates. Sonst wäre bei dem Testwagen schon 5.x aktiv ...
Das war ein offizielles VW Pressefahrzeug. Als Marketingabteilung hätte ich das doch auf dem neusten Stand abgeliefert. Aber das scheint nicht so einfach zu sein.
Hallo Jens, ich hätte mir am Ende ein Fazit mit Vor- und Nachteilen zum Tesla gewünscht. Ist es so, dass Tesla all diese Dinge nicht bzw. Schlechter kann ... Routenplanung mit Filtern, Vorkonditionierung (in der Planung, manuell), % oder km Einstellung am Lader/Ziel? Dafür ist Tesla nach deinen Aussagen besser in der flüssigen Performance und in den kleinen Dingen wie Startbildschirm, Toggle oder gibt es da noch was? Dass die Systeme unterschiedlich strukturiert sind, ist klar, aber aus meiner Sicht reine Gewöhnungssache.
Bei der Tesla Software gibt es Zig Dinge, die objektiv besser sind. Aber die von dir genannten Optionen bei der Ladeplanung hat Tesla nicht. In 6 Jahren Tesla habe ich sie allerdings auch noch nie vermisst.
@@MoveElectricmich würde halt interessieren, was es für Dinge sind. Und aus meiner Sicht sind die 3 erwähnten Dinge, wo die ID-Software scheinbar besser ist (Vorkonditionierung, Routenplanung mit Filtern und km-Vorgaben am Ziel) für ein EV nicht unwesentlich. Die von dir erwähnten Vorteile beim Tesla wie noch flüssigere Performance, kein Startbildschirm oder Toggle eher unwichtigere Dinge, die das Ganze klar rund machen würden, aber im Vergleich zu den oben erwähnten Punkten deutlich weniger wichtig wären.
@@AlexMeinzer Das Gesamtkonzept muss passen. Und gerade kleine Dinge sind es oft, welche im Alltag stören, täglich und das mehrfach. km-Vorgabe am Ziel ist nett, aber auch nicht wirklich ein Nutzen. Denn will ich 40km am Ziel haben, lädt man einfach ca. 10% mehr als nötig - die Überlegung geht viel schneller, als irgendwo eine Vorgabe einstellen zu müssen. Filtern von Ladesäulen ist bei Tesla meist kein Mehrwert, da mit dem SuC-Netz die Bedürfnisse fast gänzlich erfüllt werden. Vorkonditionierung passiert automatisch oder man umgeht es einfach, indem man im Navi keinen Ladepunkt angibt.
@@Zedus-rl9hpkannst du für mich als Nicht-Tesla-Kenner die kleinen Dinge (zumindest Stichpunktartig) nennen? Würde mich halt nur interessieren, was ihr mit eurem Tesla für Erfahrungen habt, wo VW noch nicht auf der Höhe ist. Startbildschirm, Toggle, flüssiger ist klar. (Furzen und Hundefunktion habe ich auch mitbekommen 😁) Wo ist Tesla noch besser? Rein aus Interesse.
@@AlexMeinzer Das ganze Userinterface ist aufgeräumter, weit weniger verschachtelt und übersichtlich dargestellt auf dem großen Monitor - bei VW bekomme ich immer noch digitale Platzangst, wenn ich nach einer Einstellung suchen muss. Zusammen mit den Verzögerungen ist hier das Erlebnis eher durchwachsen und wirkt eher wie ein Emporia Senioren-Handy. Ich kenne die anderen Systeme nur vereinzelt vom eigenen Testen, sehr viel also nur durch Videos. Aber etwa weiteren Fahrer anlegen/einladen scheint bei manchen Marken erheblich komplizierter zu sein und manchmal geht es schlicht nicht, wie man es etwa beim Taycan/Model S Tausch gesehen hatte. Zum Glück machen jetzt immer mehr Shortcut-Buttons, das umgeht das ganze ein bisschen. Inwieweit noch Fehler auftreten, wie etwa Ladeabbrüche, die nicht per App gemeldet werden, Vorklimatisierung schlicht nicht funktioniert, mäßige Reichweiteneinschätzung usw. ist mir nicht bekannt, da ich das nur am Rande verfolge.
Da Ionity auch bei WeCharge integriert ist, werden vermutlich trotzdem die Ionity Charger angezeigt... Trotzdem ziemlich sinnfrei. Einfach eine Checkliste mit den gewünschten Ladeanbietern machen...
ich finde die Möglichkeiten die VW zur Ladeplanung bietet sehr gut. Auf die Apps könnte ich auch verzichten weil ich dann eh Carplay benutzen kann/muss. Warum das OS aber so verspielt bei den deutschen Herrstellern sein muss erschließt sich mir gar nicht, gerade weil die auch noch so eine impotente Hardware einbauen. Wenn jetzt noch One-Pedal driving kommen würde wären die kaufbar…
Sorry, fahre selbst MY aus 7/24 HW 4.0 aus Grünheide... immernoch ist die Scheibenwischautomatik Grütze, der Autopilot und die Schildererkenmung nähert sich der Unbrauchbarkeit ... Tesla macht was Autopilot betrifft Rückschritte statt Fortschritte. Nie hatte ich so viel Geklapper und so ein chlechtes holprigen Fahrwerk. Eine schnelle MCU hin oder her, Tesla ist dem Preis entsprechend einfach nur Mittelmaß. ID7 oder BMW I4 sind um Klassen ausgereifter und solider.
Es wäre wünschenswert, wenn es auch einen Geschwindigkeitsbegrenzer gäbe, wie das bei den Verbrennern von Mercedes schon seit Jahren üblich ist. Leider lässt sich - auch bei Tesla - nur ein Mindestgeschwindigkeit einstellen, nicht eine Maximalgeschwindigkeit, die ggf. nur durch einen Kickdown überwunden werden kann.
Unser ID.4 (EZ 4/2023, Software 3.2) hat ein Geschwindigkeitsbegrenzer, ein etwa gleich alter ID.3 auch. Am Lenkrad links unten nach rechts wischen, Modus von ACC zu Limiter wechseln. Das sollten auch alle nachfolgenden MEB-Modelle können. Ich meine sogar, dass das von Anfang an bei den ID.-Modellen dabei war.
2:30 mich würde eher das glänzende Plastik um das Display stören. Da kommt mir der Vergleich aus dem Jahr 2010 vom Sony S500i und iPhone 4. Die Geschichte wiederholt sich und in der Technik mittlerweile alle 10 Jahre ^^
Oh man Jens Bevor du die Ladeplanung zeig'st bitte in den Einstellungen so einstellen dass kein 11 KW Lader angezeigt wird.Bitte vorher richtig sich damit beschäftigen bevor man ein Video online stellt
Musst in 3.2 nicht einstellen. Hier sollte der ja so planen das ich schnell ankomme. Das geht nicht mit AC laden. Für mich verhält sich die Software da dumm.
Restreichweite am Ziel und manuelles vorkonditionieren bzw. ausschalten, ebenso Autobahnen vermeiden als Option, hätte ich im Tesla auch sehr gerne. Ansonsten sehr kompliziertes Menü, vor allem während der Fahrt umständlich und ablenkend.
Ja das Wort "Zündung" finde ich auch eher unglücklich. Aber vielleicht ist es für einen Verbrenner Fahrer der erstmals auf E-Auto umsteigt etwas was man von früher her kennt und damit vertrauter.
Hat sich halt so eingebürgert. Kommt auch nicht vom Verbrenner sondern eigentlich vom Benziner. Ein Zündanlage sucht man beim Diesel eigentlich auch vergeblich (aber er hat doch Glühkerzen....) Nur da meckert auch niemand. Oder nimmst du die Stossstange deines Autos auch wortwörtlich.
Das mit der alten Software ist für mich gar nicht schlecht. Wir haben gerade ein Angebot bekommen vom VW Händler, ID5 GTX 1 Jahr alt volle Hütte 8fach bereift, unter 10t km, für gerade mal 45k. Also 25k gespart, dafür halt auf ein bisschen Software verzichten, ich finde das gut. Für den Preis gibt es auch keinen vernünftigen Tesla.
Moin Jens , ich habe bei zwei UA-camrn gesehen das der iD7 bei längeren Autobahn Fahrten und „höheren" Temperaturen beim Laden in der Ladeleistung einbricht. Kannst du das bestätigen oder testen?
Hatte bislang keinen Einbruch der Ladeleistung bei ID.7. Fahre viel Autobahn und selbst in Kroatien nach langer Fahrt und 38 Grad hat alles bestens funktioniert.
@@gerhardknockel1309 anhand der Restreichweite am Ziel von z.b. 15% kann ich dann besser planen. Aktuell fahre ich an SUC und hier steht 20min Laden bis Weiterfahrt und am Ziel komme ich mit 15% an. Wenn ich nun wüsste, dass diese 20min den Akku am SUC auf 60% laden, dann kann ich einfach auf 70% gehen, weil ich am Ziel nicht mit 15, sondern mit 25% ankommen will. Das geht aktuell nur anhand aktuellem Ladestand und nicht mit Beginn der Ladung.
@@Askunics In sich betrachtet ist die Antwort schlüssig. Allerdings erschließt sich mir nicht die Logik. Wenn ich weiß, dass ich 10% mehr brauche, navigiere ich doch nicht zum Ziel, sondern zu einem Zwischenstopp!? Jede Navigation und jede Ladeplanung basiert darauf, dass ich meine Wünsche vorgebe. Alles andere ist sinnfrei für mich.
Betrifft den Einschaltscreen mit der Nutzerauswahl / -Bestätigung: Richtig, ist im EV6 auch so. Und das ist gut so! Weil, glaub es oder lass es, meine Frau darf den EV6 auch fahren! Und somit ist die Abfrage i.O. Er wacht übrigens mit dem zuletzt angemeldeten Nutzer auf. Wenn die / der jetzt wieder vorne links sitzt macht sie / er einfach nichts sondern fährt los. Nach ein paar Sekunden ist Screen weg. Die multiplen Ladestationen werden durch "We Charge" angezeigt. Wie du ja weißt ist das ein VW DIENST (kein Anbieter) der eben EnBW und die ganzen anderen Anbieter in einem Roaming zusammenfasst. Einmal kurz nachdenken hilft hier weiter.
Tesla wird von dir ja immer in allen Dingen hervorgehoben. Nur hat ein Hersteller für mich auch eine Vorbildfunktion. Seitdem sich aber Elon Musk so eindeutig mit rechtsradikalen Thesen und Trumpfreundlich zeigt, ist Tesla für mich überhaupt keine Option mehr, ich habe mch für einen anderen Hersteller entschieden und bin sehr zufrieden.
@@gerhardknockel1309 Ich denke, jeder hat das Recht beim Konsum für sich moralische Kriterien zu setzen. So wie viele, zumindest in den Foren, sagen wg des Dieselskandals nie mehr VW zu kaufen, kann man durchaus auch drauf verzichten Herrn Musk (nach all den Ausfällen, Betrügereien und Lügen) mit noch mehr Geld zu versorgen.
@@marting1056 Ich spreche niemanden irgendein Recht ab! Jedoch haben in einem technischen Meinungsaustausch scheinheilige Moralapostel nichts verloren.
inkonsistent wie Windows, mit der Kachelstruktur (Windows 8 ;) und und der recht tristen Bunti Bunti auf Schwarz Farbgebung wirkt es auf mich auch relativ altbacken und häßlich, tut mir leid und Updates gibt´s vermutlich auch wieder nur sehr sehr begrenzt ... Version 5.0 ist imo kaum verändert, verbessert, einige Fehlerbehebungen, Wellness App, ChatGPT und Öffnen, Schließen per App ?! Was jetzt endlich möglich ist, wenn auch langsam ...
ID Startet man mit Druck auf die Bremse und nicht mit dem Knopf, sollte doch bekannt sein. Auf den Home Button zu kommen ist so schlimm? Wenn juckt es das gleiche Menü noch einmal zu drücken oder den Home Button? Die Bedienung von Hyundai finde ich wahrlich nicht toll dagegen. Und bei Tesla ist da bei der Bedienung nicht alles soooo Toll. Du fährst nur seit Jahren damit. Was mir und wichtig ist, das ein Wagen selber in ist wie zb der Polestar 2, so das man sein Handy eigentlich nicht mehr braucht. Das fand ich sehr angenehm.
Genau , hat was mit Privacy zu tun. Aber ein Tesla Fanboy kennt das nicht. Ich hätte auch lieber ohne nervige Meldungen, aber dazu müsste man bei der EU lamentieren und nicht beim Hersteller der nur Gesetze einhalten muss. Macht er das nicht gibt es Klagen oder Strafen oder erlöschung der Betriebserlaubnis .
Unsinn! Gesetzliche Regelung... Über das VW Menü kann man beim Start das Nutzerprofil wechseln. Man könnte auch immer mit dem zuletzt genutzen Profil aufstarten. Tesla wählt das Nutzer-Profil anhand der Keycard/dem Händie aus, mit dem der Tesla geöffnet wurde. Das klappt sogar bei Leihwagen, wenn man den Key per email bekommt - dann erscheint in der Äpp ein zweites Fahrzeug und sowie man den Leihwagen damit öffnet stellen sich Sitz, Lenkrad und der ganze Entertainment-Kram auf das Profil wie beim eigenen Fahrzeug um.
Ich finde die Software konzeptionell sehr unstrukturiert. Auch das verwendete UI framework soll suboptimal sein weil es ressourcenhungrig ist. So wie ich das mitbekommen habe, läuft das mittels Angular in nem Browser und ist ne Art HTML Seite. Da ist QT, das Tesla nutzt, eine ganz andere Hausnummer, was Performance angeht.
@@paulmuller7384 Ja genau, die Software 5.0 und alle Einstellungen von der Klima, zur Routenplanung vom Hu bis zum TP laufen fehlerfrei, flüssig. Man kann auch das Haar in der Suppe suchen.
Man muss sagen, dass zumindest große Fortschritte in Sachen Software gemacht wurden. Nichtsdestotrotz ist diese unsäglich nervige Willkommensscreen- Bestätigung jedesmal für mich ein Killer-Kriterium. (Genau wie die Touch-Bedienung am Lenkrad) Ich steige etwa 10-12 mal am Tag in mein Auto (Volvo EX40) ein und freue mich, dass er mir nicht mit irgendwelchen Meldungen/Bestätigungen auf den Keks geht. Das muss VW dringend ändern. Ansonsten ist der ID.7 aus meiner Sicht ein wirklich gutes Auto.
4.x ist doch schon wieder veraltet und hat teilweise die gleichen Bugs wie 3.x. Schau dir mal 5.x an, das ist neuer und besser und landet auch auf dem 4.x Bestand.
Moin Jens, unverständlich, dass die Tesla SuC nicht aufgenommen sind. Es gibt nicht wenige, die neben einem Tesla noch ein weiteres Auto fahren, das man mit der vorhandenen Tesla App usw. bequem und noch günstig laden kann. Ich hörte, dass es mit der Version 5 dann wohl gehen soll. Die Kartenansicht ist im Vergleich zu Tesla immer noch schlecht. Schade, dass VW da noch immer nicht ran ist.
In die Ladeplanung werden auch Tesla Supercharger einbezogen. Bei Tesla gibt es nur die Supercharger. Warum das in dieser (einmaligen) Planung nicht der Fall war? Keine Ahnung. Habe es jedenfalls schon definitiv gesehen.
Danke, ich denke insgesamt hat VW eine sehr gute Entwicklung genommen in dem Bereich. Sie haben schneller aufgeholt als gedacht. Die 2.x Versionen waren wirklich richtig Grütze. Jetzt fühle ich mich bei 3.7 schon sehr wohl, auch wenn es sehr laggy im Vergleich zu Tesla ist. Die Google Integration über Android Auto ist sehr mächtig, ich steuere alles über Google Assistant, Spotify, Maps, usw Ich finde die bunte VW-Kartendarstellung sogar im Vergleich zu anderen sehr übersichtlich, Sat ist mir zu unruhig. Hier steckt Here dahinter die sich sehr schnell verbessern und ganz viele Unternehmen beliefern. Evtl. ist es cleverer solche Sachen als Autohersteller nicht immer selbst zu machen, so wie Tesla. Die Qualität und Reaktion bei Stauumfahrung ist beim VW Navi auch sehr gut geworden inzwischen auf Maps Niveau. Bahnschrankenstau ist innerhalb einer Minute zu sehen zB. Bei mir werden SuC immer mit eingeplant, 1x sogar obwohl der eigene Ionity direkt daneben war, das hatte mich gewundert. Vll haben sie das ab 4.x wieder rausgenommen? Mein Fazit: Teslas Software ist immer noch in vielen Bereichen Branchenprimus, VW SW aber auch ganz vorn dabei und nicht besser oder schlechter sondern anders. Das ist gut für die ganze Branche.
HERE gehört unter anderem Audi (VW), BMW und Mercedes. Ich finde es gut, dass die deutsche Autoindustrie auf eigenes Kartenmaterial setzt. Durch Schwarmintelligenz bietet HERE ein extrem gutes und aktuelles Material. Bin mal auf einer frisch eingeweihten Straße gefahren, die war bei HERE am Tag der Einweihung bereits integriert. Bei Google dauerte es etwa 2 Monate, bis sie dort eingearbeitet war. Bei Software holt VW extrem schnell auf. Den ehemaligen Leiter der Softwareentwicklung von Tesla und Rivian in das eigene Boot zu holen, war eine sehr gute Entscheidung. VW kauft sich in Sachen Software und Akkutechnologien inzwischen die Top-Leute auf der Welt ein. Das macht sich offenbar bezahlt. Bin auf die eigenen Batterien (Zellen) von VW gespannt.
@@-OutOfLove-Sehr guter Kommentar, Danke! Nur bei den eigenen VW Zellen bin ich skeptisch. Tesla intern hat man wohl auch erkannt, dass die eigenen Zellen teurer und schlechter als CATL und BYD sind. Diese Erkenntnis wird VW auch machen, fürchte ich.
@@timw.8063 Meines Wissens ist man bei VW mit der eigenen Zellchemie schon sehr weit. Finde es es richtig, dass VW sich da unabhängig von anderen macht. Bei VW geht es nächstes Jahr mit der Massenfertigung der eigenen Zellen in Salzgitter los. Spanien und Kanada folgen 2026. iD.2, Cupra Raval und Skoda Epiq erhalten als erstes die eigenen Batterien. Ich denke eher das für Hersteller wie BMW und Tesla eine eigene Zellfertigung verzichtbar ist. Der Hauptkonkurrent für den Massenmarkt für VW ist aber BYD. 20 und 25k-Modelle sind derzeit nur mit eigenen Batteriezellen machbar. Tesla und BMW bedienen den Markt einfach nicht.
Als 08/15 Seat Fahrer. Sollten Matrix Scheinwerfer nicht von Anfang an funktionieren wenn man von Anfang an Geld dafür bezahlt hat? Und sollte eine funktionierende Scheibenwischerautomatik nicht Standart sein? Bei jedem anderen Autohersteller würden sich die Leute verarscht vorkommen, bei Tesla wird's gefeiert. Kann ich aus neutraler Sicht nicht ganz nachvollziehen.
Das Matrixlicht wurde nicht mitverkauft. Es wurde weder mit dem Ursprungsauto beworben, noch kostete es Aufpreis. Und über die schlecht funktionierende Scheibenwischerautomatik gab es doch genug Rant Videos, sogar von mir. Dass man sowas einfach per Softwareupdate endlich nachliefert, ohne zur Werkstatt zu müssen, ohne Teile auszutauschen und ohne jeglichen Zeitaufwand seitens der Autobesitzer, darf man dann schon mal feiern.
Tesla hätte liebend gerne das Matrix-Licht schon vorher eingeschaltet - konnte dies aber erst, nachdem seitens der Beamten die Genehmigung vorlag. Ich ahne schon schlimmes wenn Tesla das FSD (Selbstfahrsystem) fertig hat. Ich erinnere daran, dass Tesla schon seit 2/3 Jahren automatisch von der AB-Einfahrt bis zur Abfahrt selbst fahren konnte, sogar durch AB-Kreuze etc. Und siehe da, als die Beamten es plötzlich verboten hatten kam Mercedes um die Ecke und man fuhr automatisch mit max. 60km/h im Stau.
@@MoveElectricdas stimmt, dass das Matrix nie beworben wurde und dann quasi for free per Softwareupdate kam. Allerdings hatte ich bei meinem letzten MY den Autopilot dabei und teuer bezahlt, der bis zur Abgabe nie funktioniert hat (der für volles autonomes Fahren) 😮
Mist ist das in keinem Fahrzeug ein Filter für Tesla Supercharger verfügbar ist. Also auch nicht bei kia oder was weiß ich. Es nervt so hart… die sollen endlich einfach mal ALLE zeigen
Die Kartenansicht ist doch wirklich aus dem Jahr 2000! Könnte auch aus nem Garmin Navi stammen….kein Vergleich zu Mercedes oder BMW. Und dazu noch das Micky Maus Display…..
Ich finde die Tesla-UX echt schlecht. Die Buttons sind winzig klein, überall nur Text statt farbige Icons. Das machen andere wie Stellantis, Renault und allen voran BMW und Mazda erheblich besser). Da hilft es auch nichts, dass es flüssig läuft.
Das ist ein schlechter Scherz. Ich fahre einen Anfang 2024 ausgelieferten ID.4. Der hat seither die Software 3.7 und wird wohl nie etwas besseres bekommen. Totale Katastrophe!
Das ist im Übrigen der Hauptgrund warum ich mich letztes Jahr gegen einen ID.3 und für ein Model 3 entschieden habe: Dass ich VW einfach (noch?) nicht zutraue dass sie dem Kunden (zumindest einen beträchlichten Teil der) Lebenszeit des Autos kostenlos Softwarefeatures nachliefern oder verbessern.
@@andreasschulz3117 Zum Glück nur vorübergehend über die Firma. Privat kaufen würde ich nur Tesla, da gibt es auch für 12 Jahre alte Fahrzeuge regelmäßig und kostenlos weiter Updates.
@@andreasschulz3117 Bei uns in der Firma hat man die Bindung an VW bei den Firmenwagen gerade aufgehoben. Keiner hat sich danach freiwillig wieder für einen VW entschieden.
Leider für alle id modelle bis Mitte letzten jahren nicht verfügbar...einfach traurig dass nicht mal 1 Jahr alte ID modelle nicht mehr die neuste software bekommen...So viel zum versprechen OTA Updates....Tesla pflegt immer noch sehr alte Fahrzeuge mit Updates...
Wie jetzt, echt? Updates sind nicht für ältere Modelle? Wow...
VW hat nicht zum ersten Mal gelogen und betrogen.
Die werden es wohl nie lernen.
Selbst wenn die Pleite droht…
VW hat den großen Fehler gemacht, bei den älteren Modellen die Hardware zu schmalbrüstig zu dimensionieren, das rächt sich jetzt. Deshalb ist dort bei 3.2 Schluss. Aber das dies so ist, ist schon bitter…
Ja genau. Und der Wiederverkaufspreis sinkt dementsprechend. Eigentor für VW. Nur gut das ich mein ID3 vor vier Jahren Geliest habe 😂. Sollen die sich damit rumschlagen.
Dat ist heftig und eine Sauerei… so kann man nicht mit dem Kunden umgehen.
Mir wurde dazu erklärt ich soll mich darüber nicht aufregen, beim Verbrenner sei das doch auch so… dass man keine Updates mehr bekommen würde…
11:00 Der Filter für Ladestationen bezieht sich auf Stationen, die sich im Umkreis befinden. OHNE Ladeplanung.
Ich liebe es, dass sich mein Tesla automatisch auf mein Profil einstellt, wenn ich das Fahrzeug kontaktlos mit dem Handy öffne. Reinsetzen, Bremse treten, Gang rein und losfahren.
So muss das.
@@MoveElectricVor allem stellen sich Sitze, Spiegel,... ein. Wenn man nicht alleiniger Nutzer eines Autos ist, absolut Gold wert. Dazu müssen sich Sitze,... elektrisch einstellen lassen.
Ganz genau so muss das auch sein! In Sachen Software und Bedienung ist Tesla ja auch fast so gut wie Volvo/Android Automotive. 😉
@@momosieben8387 Sowas kostet dann bei VW Aufpreis. Einfache Software-Lösung mit einfachen Steuergerät.
@@Likr666 Soweit ich weiß lassen sich (zumindest in einigen Ausführungen) beim ID.X die Sitze ja auch elektrisch einstellen. Leider gibt es beim Model 3 jedoch keinen elektrisch einstellbaren Rückspiegel. Den muss ich leider jedesmal wieder ändern, ein bißchen schade.
Hi Jens! 11:17 Die Einstellungen waren falsch. Der Filter muss auf „Alle“ gesetzt werden + „Ionity“. Dann werden ausschließlich Ionity-Standorte angezeigt. VG
Die meisten Softwarefunktionen nutzt man so gut wie nie. Und das was man während der Fahrt benötigt, ist einfach und schnell zugänglich, mit gut lesbarer Schrift, wahlweise auch praktischen Symbolen.
Und während der Fahrt sind in erster Linie die Assistenzsysteme (Travel Assist) wichtig. Und hier ist VW spitze.
Ich hab die Woche den ID.3 testgefahren. Fährt sich super. Finde den Travelassist sehr angenehm. Nicht aufdringlich aber immer da. Als VW Fahrer hab ich mich rein gesetzt, bin losgefahren und hab mich sofort wohl gefühlt. Das Internet ist voll mit verbrannten Early Adoptern. Ich denke die Betaphase ist jetzt vorbei. Aktuell bekommt man den ID.3 auch zu einem vernünftigen Preis.
5.0 ist der aktuelle Strand. Wäre es nicht besser den herangezogen zu haben hier?
2:55
Einfach Fuß auf die Bremse und der ID ist eingeschaltet und fahrbereit, brauchst Dich nur noch zu entscheiden, ob es vorwärts oder rückwärts losgehen soll.
Knopf drücken ist nicht nötig. Es gibt ihn aber noch.
Am Ende der Fahrt ist es genau so, einfach aussteigen und der ID schaltet ab.
Wenn Du Dich weiter entfernst verriegelt er die Türen.
Bei Hyundai/Kia/Genesis geht die Meldung beim Start nach ein paar Sekunden automatisch weg. Da muss man nicht drücken.
Nervt trotzdem, und bei VW geht sie nicht weg.
Ist das gut oder schlecht für dem Umgang mit personenbezogenen Daten im Fahrzeug? Aber, den meisten ist das möglicherweise völlig egal.
@@MoveElectric Dass es bei VW nicht weg geht ist extrem nervig. Bin froh, wenn der ganze ID.3 nun endlich weg geht 😝
Da unter anderem mit dem Nutzer auch die Einstellung zum Senden und Empfangen von Daten einhergeht (bspw. Positions und Geschwindigkeitsdaten), macht es unter Berücksichtigung der DSGVO schon Sinn das
Menü anzuzeigen. Es ist nervig und andere Hersteller sind da nicht ganz so streng mit der Auslegung.
@@MoveElectric
Die paar Sekunden die es da ist Nervt??? Sehe ich nicht. Zu dem ist die Zeit dazu einen anderen Nutzer zu wählen wie zb meine Frau😮.
Kein Wunder, dass er fast alle Lader angezeigt hat. Es war ja auch „We charge“ zusätzlich zu Ionity aktiviert, also der Dienstleister von VW. Da kannst du an fast allen Säulen laden. Klarer Bedienungsfehler 😅.
Habe ich später ja auch gemerkt. 😉
Moin. Drei Dinge die ich bei meinem Tesla vermisse! Navgation: Autobahn vermeiden und Ladestationen Filter. Akku: Manuelle Vorkonditionierung. Ansonsten (fast) perfekt!!❤
Nur die Bremse drücken, ersetzt den Knopf für die „Zündung“ einschalten…..den Knopf braucht niemand 😅
Ob man einen Knopf drückt oder auf die Bremse steigt ist nebensächlich.
Viel blöder ist, dass es keine Möglichkeit gibt die Fahrbereitschaft abzuschalten ohne gleich das ganze Fahrzeug zu deaktivieren.
Wenn ich im Auto sitzen bleibe um z.B. auf jemanden zu warten muss man entweder volle Fahrbereitschaft eingeschaltet lassen oder man kann nicht einmal mehr die Fenster und das Schiebedach öffnen oder schließen und nach 30Sekunden geht das Innenlicht aus und LÄSST SICH NICHT MEHR EINSCHALTEN 🤦♂️
So gesehen ist der Knopf wirklich völlig nutzlos.
also bei meinem ID.7 fahre ich auf den Parkplatz und drücke am Lenkstockhebel „P“….dann ist er erst wieder fahrbereit, wenn ich auf „D“ oder „R“ schalte…alles andere kann ich so lange voll bedienen…erst wenn ich aussteige, geht alles aus. Von welchem Fahrzeug schreibst Du eigentlich? Es gibt keinen ID.7 bei dem man ein Schiebedach öffnen könnte 🤔
@@alecmcfly Skoda Enyaq in der ersten Version.
Einerseits gut dass sich das bei den neueren Modellen verbessert hat, krank aber wie es bei den alten Fahrzeugen gemacht wurde (glaube nicht dass es bei VW so viel anders ist).
…denke die Software ist schon ziemlich ähnlich bei den MEB‘s. Allerdings haben VW & Co. ab der 4.0 Version schon einen deutlichen Sprung nach vorn gemacht 😉
@@alecmcfly Eben. Und schön wäre es wenn man die Usability jetzt auf die alten Modelle übertragen könnte. Sonst sehe ich für VW da echt Schwarz.
Leider werden die meisten ID Modelle diese Software nie bekommen. Das ist auch der Grund warum ich mir keinen ID mehr kaufen werde. Egal wie toll die neuen Software Versionen noch sein werden. Wenn nicht mal ein Softwaresprung von 3 auf 4 möglich ist ist das ein totaler Witz. 😡
Sehe ich genau so. Für mich ist dies erneut ein Skandal und zeigt, dass die VW-Geschäftsführung nach dem Dieselskandal gar nichts gelernt hat. Die Kunden werden weiterhin aufs übelste verarscht.
Das kann ich sehr gut verstehen. Das ist einfach eine Sauerei.
Ist doch bei den deutschen Herstellern leider schon immer so... Deshalb wird mein nächster auch ein Tesla !
und damit z. B. auch nicht von der Batterievorkonditionierung profitieren. Die bisherigen Autos sind schon veraltet, bevor man überhaupt darüber nachdenkt…
@@peterlur8495 solange MadElon bei Tesla das Sagen hat, bekommen die von mir keinen Euro. Soviel Stolz habe ich dann doch noch.
Dass die älteren Modelle, teilweise ja fast noch Neuwagen auf einem Hof von vor einem Jahr, kein großes Update kriegen ist schon schwer zu schlucken. Aber dass die dann eigentlich fast schon gar keine Updates mehr erhalten, die das ganze flüssiger machen, finde ich wahnwitzig. Guckt man sich die Software 3.x und niedriger an, muss man sich schon fragen was für alte Chips die verbaut haben, dass nach einem Jahr keine Updates mehr drin sind bzw. das so läuft. Und auf der anderen Seite auch, ob die ihre Software nicht weiter optimieren können. Wenn es ruckelt, dann weniger Animationen, 3D-Modelle von Auto mit weniger Polygonen, geringere Auflösung, mehr Vectorgrafiken statt viele PNG Icons mit transparenz und einfach mal ein Update nur Speed-Optimizing. Ich weiß aus Erfahrung, Softwareentwicklung ist nicht einfach und kaum wird noch vernünftig optimiert, aber eine responsive Oberfläche lief schon auf wesentlich älteren Geräten deutlich flüssiger. 4.0, und jetzt 5.0, sind schön und gut, aber wenn VW 3.x jetzt einfach dafür sitzen lässt sehe ich das als einen riesen Fehler!
Bezgl. 4.0 stimme ich übrigens weitestgehend zu und 5.0 ist leider auch noch nicht die großen Schritte entfernt die es bräuchte. Der Login bei jedem Start ist da sicherlich das beste Beispiel, sowie die "Zündung"-Sache. Manche Sachen will die EU ja regeln, aber dass man Nutzeraccounts als Feature nicht ganz deaktivieren oder zumindest speichern kann ist schon ein Ding. Gleichzeitig wünscht man sich zwar mehr Funktionen und Optionen, aber es zeigt sich jetzt auch schon, dass es sehr sehr viele Einstellungen gibt und es anfängt unübersichtlich zu werden. Und alles eben über dieses eine Display, dass dann such noch reflektiert und Fingerabdrücke anzieht wie bekloppt.
Abseits davon muss halt jetzt auch ein gutes Bedienkonzept außerhalb vom Display wieder her. 4 Tasten für die Scheiben, weniger Klavierlack, keine Touch-Buttons auf dem Lenkrad, Knöpfe und Rädchen statt beleuchtete Slider und das Display bitte etwas mehr in das Armaturenbrett und weniger im Sichtfeld der Windschutzscheibe + Anti-Reflektions-Beschichtung (siehe z.B. Smartphones eie das Samsung S24 Ultra). VW könnte die Autos so viel günstiger machen wenn man einfach diese ganzen Spielereien weglässt (eben auch Konfigurationen wo Dinge gewählt werden können ohne dass ein Haufen Zeug dazu kommt - denke da z.b. an die 21" Felgen die weniger effizient und gedämpft sind bei einigen Paketen oder die fast immer verbauten Massagesitze die ich nicht brauche). Die Autos sind gut, aber was man sich dabei denkt und wo die Preise dann hingehen, auch weil jede Produktionskorrektur ja such kostet, lässt echt mit dem Kopf schütteln. Verbrenner machen es ja nicht unbedingt besser, aber wenn man Leute überzeugen will, dann nicht so. Vielleicht wäre ein kompletter Overhaul, damit alles einheitlich ist, nötig? Version 6 braucht nun ja keine Altlasten von V1 mehr...
Mein id 5 pro hat schon 5.0. Wunderbar!
Die Scheibenwischer-Automatik bei Tesla funktioniert bei uns immer noch grottenschlecht (Model Y). Wischt bei tief stehender Sonne, wischt nicht bei Regen, dann wischt er viel zu schnell. Bei uns ist das seit den Updates nie anders schlecht.
Möglicherweise ist die Windschutzscheibe vor der Kameralinse von innen verschmutzt. Im SC hat man mir diesen Bereich gereinigt, und seit diesem Tag habe ich über den Scheibenwischer nichts mehr zu meckern. Ist aber schon fast zwei Jahre her.
Glaub mir, bei unseren beiden Modellen (S und Y) ist das alles nicht mehr so. Funktioniert inzwischen genau so wie bei anderen Herstellern.
@@MoveElectricKann ich nur bestätigen. Da muss ein Fehlfunktion vorliegen. Statt hier meckern sofort einen Servicetermin vereinbaren.
@rolandg3948, MoveElectric:
Naja ich kann durchaus bestätigen dass die Scheibenwischerautomatik von Telsa die letzten Jahre die schlimmste am Markt war. Ja, vor ein paar Wochen oder wenigen Monaten haben sie es gelöst so dass es nun (ENDLICH!) ordentlich ist. Eine Sensitivität wie bei anderen Systemen fehlt dennoch.
@@MoveElectricNaja, ich würde eher sagen jeder scheint da eine andere Tolleranzschwelle zu haben was er okay findet. Meistens denke ich nur es ist jetzt anders schlecht.
Kann man im Tesla etwa besser auf die einzelnen Anbieter filtern? Kann man da auch einfach z.B. Ionity in der Routenplanung favorisieren?
@@e-is-born Warum sollte ich andere Ladeanbieter einplanen müssen mit dem Tesla? SuC relativ günstig. Komme damit durch ganz Europa. Andere Anbieter werden zwar nicht mit in die Ladeplanung eingebunden. Ich kann jedoch jederzeit auch im Tesla alle anderen Ladestationen anzeigen lassen…
@@MorgenRot-lz4rk weil das umgekehrt von VW verlangt / kritisiert wurde und ständig mit Aussagen Tesla sei doch viel besser verglichen wird es dort ja aber auch ganz offensichtlich nicht möglich ist die favorisierten Anbieter auszuwählen und automatisch einzuplanen.
@@e-is-born Denke, dabei ging es darum, dass der Supercharger auch für nicht Tesla-Fahrer oft die preiswerteste Lösung ist. Aber grundsätzlich hast du natürlich Recht...
@@MorgenRot-lz4rk das mit relativ günstig hat sich ja ganz schnell relativiert: Tesla erhöht die Ladepreise! Supercharger Laden wird teurer… ua-cam.com/video/oWQrEX_Cdxc/v-deo.htmlsi=Zv4Mw61FJlyIqH1E
Keine Supercharger im VW angezeigt? Finde ich jetzt als Tesla-Fahrer nicht unbedingt verkehrt 😁😉
Tesla SC sind selbst in der SW3.2 drin und werden auch eingeplant.
Hallo Jens, Tesla SC werden auch zur Ladeplanung herangezogen man kann es aber nicht filtern oder beeinflussen. Das macht schon mein Cupra Born mit MEB 3.2.1. Zum Thema Bedienung der Software, Logik usw. Mein erster Versuch in einem Tesla M3 Highland etwas bestimmtes einzustellen war auch eine ewige Sucherei und ohne Lesebrille nicht machbar, sorry über 50. Den ID.7 kann ich gänzlich ohne Lesebrille bedienen. Ich würde viele deiner Kritikpunkte der Gewöhnung zu schreiben. Das heißt ein Tesla-Fahrer wie du ist an gewisse Dinge gewöhnt und sucht dann in einem anderen Auto und umgekehrt. War früher sehr viel mit Leihwagen unterwegs und es war jedes mal wieder ein Abenteuer bis man sich an das neue Gefährt gewöhnt hatte. An MEB Version 5.0 gibt es eigentlich nicht viel auszusetzen. Es gibt zwei große Punkte die man deutlich verbessern kann. 1) Das Nutzer-Management: Remote steuern der Landung geht nur für den Hauptnutzer und nur wenn er im Auto aktuell eingetragen ist. Blöd wenn meine Frau fährt muss sie jedes mal auf mein Profil zurück wechseln wenn Eyond oder EVCC das Fahrzeug laden soll. 2) Durch den Ladentarif Dschungel muss die Filtermöglichkeit deutlich erweitert werden. Sonst passt alles für mich. Was mir besonders positiv auf meinem fast 6000 km in einem Monat aufgefallen ist, ist die SOC Berechnung. Das stimmt auf +-1-2% auch auf langen Strecken. Bei MEB 3.x war das naja. P.S: Das Navi zeigt bei aktiver Route immer bestimmte Dinge in der Umgebung an wie Restaurants, Ladesäule usw. Ich finde das praktisch so kann ich auf einer längeren Fahrt schaue was gibt es hier in der Nähe ohne im Navi rum suchen zu müssen. Am Anfang einer Route kann man über den Sinn streiten aber falsch ist es nicht.
Mir ist es nicht gelungen die Supercharger im Navi als Ladepunkte in der Umgebung überhaupt nur anzeigen zu lassen.
Die Scheibenwischerautomatik funktioniert bei Tesla jetzt perfekt? Ist das dein Ernst?
Ja. Ich habe ein Model Y und ein Model S. Funktioniert jetzt perfekt!
@@MoveElectric Model 3 hier. Hier muss ganz klar widersprechen. Noch immer kein Vergleich zu einem Regensensor.
@@shadoutmaples7341 ich fahr das M3H und bei mir funktioniert sie auch nahezu perfekt 🤷🏻♂️
M3 hier. Ebenfalls noch NICHT perfekt. 😖😖
@@MoveElectricMein Y hat erst gestern noch mehrmals die trockene Scheibe gewischt.
Denke mal weil es Favoriten sind und die immer anderes belegt werden können, daher wohl nur ein Klick und kein Doppelklick. Finde ich aber so nicht schlecht da man besser an den Home Button kommt als an den Favoriten beim Fahren. Klima ist ja gleich ganz links.
@VW: Wir brauchen Ladesäulenbetreiberfilter! Hab seit Montag einen ID7 mit 5.0. Spotify funktioniert super und man kann spulen. Tolles Auto.
Glückwunsch.
Eine Frage von mir kann man auch die Playlists sortieren? Nicht das man für den Zuletzt hinzugefügten Song immer ganz runterscrollen muss in der Playlist
Leuts, es gibt halt nicht die Eierlegende Wollmilchsau ! Die Software von Tesla mit anderen zu Vergleichen ist halt direkt Königsklasse Champions League gegen Teilweise Kreis Liga was da so rumfleucht an Betriebssystemen. Ich such schon seit zwei Jahren den 1. Perfekten E für mich. Hab aber auch je nach Lieferzeit noch ein Jahr Zeit zu suchen. Ich bleibe immer bei den gleichen Modellen hängen. Bisher MY Performance, ID7 GTX oder die KwH Schleuder Ioniq5N. Alle haben ihre Vor- und Nachteile.
Wie wird das Softwareupdate 4 auf 5 geladen ? Über Wlan, OtA oder nur bei VAG ?
Na ja VW muss einiges nachsitzen, aber man merkt das sie etwas machen. Danke für den Einblick in die 4.0.
Cheers Ronny
Hallo Jens, kann es sein, dass ich dich heute auf Sylt gesehen habe ? Und zwar beim Feinkost Meyer . Ich habe bei Ionity geladen und ein Tesla mit Bremer Nummer auf dem Parplatz gesehen.
Nein, das wäre schön 😄
Aktuell wird die Software 5.0 ausgeliefert.
Die relevante Frage ist, wird das Update von v4 auf v5 ausgeliefert?
Genau, jeder ID.7 der jetzt ausgeliefert wird, hat 5.0
Auch ID 4/5 bekommen ab jetzt 5.0
Sagte ich ja im Video.
In meinem Enyaq von 2021 auch?
Danke für das Video
Wie ist denn der Anbieterfilter bei Tesla gelöst?
As Teslafahrer lädt man immer bei Tesla ehrlich gesagt…
Naja, zum ersten Thema spielen die Datenschutzbestimmungen in D eine Rolle. Der Anmeldebildschirm verschwindet allerdings nach einer kurzen Zeitauch von allein. Beim zweiten Thema, KFZ muss eingeschaltet sein, da dann erst die Bauteile mit Strom versorgt werden - schreibe einfach mal Phantomverbrauch beim Tesla in früheren Zeiten.
In meinem Pressefahrzeug verschwand der Startscreen auch nicht nach 15 Minuten Fahrt!
@@MoveElectric, kann natürlich geändert worden sein, sorry. Ändert aber leider nichts an den Datenschutzbestimmungen in Deutschland. Bei meiner 3.2 wird der Anmeldebildschirm von allein, nach ca. 1 min., beendet. Ich bin aber nur als alleiniger User angemeldet und auch ohne Zustimmung bin ich trotzdem online.
hast eh recht: warum einfach, wenn’s umständlich auch geht. alte deutsche tugend.
Software-Version 5.0 wir bereits ab Mai / Juni ausgeliefert.
oh, dann sollten doch im August doch alle Modelle die haben… 😂wtf
@@hardywoodaway9912 Bei den neuen ID ist das genau so.
@@Magicworld-d9ualso einfach Auto wegwerfen und neu kaufen beim Händler um das Update von 4.0 auf 5.0 zu bekommen?
@@geraldh.8047 Sehr gute Idee. Nein, ich denke 4.0 auf 5.x wird hoffentlich kommen. 3.x auf 4.x wird es nicht geben.
Ich hatte ein offizielles Pressefahrzeug. Das sagt viel aus ...
Ja das die meisten ID Modelle wohl kein Update auf die Version 4 bekommen werden ist sehr ärgerlich und ich befürchte das wird so bleiben.
Aktuelle Fahrzeuge die jetzt mit 4 oder 5 ausgeliefert werden, werden wohl keine Version 6,7,8 bekommen, ist wohl Firmenpolitik.
Die aktuelle Hardware dürfte sehr lange unterstützt werden. Bei Cariad ist jetzt Sanjay Lal am Ruder, der hat bei Tesla und Rivian bewiesen, dass er Software für Autos entwickeln kann. Warum sollte er das bei VW plötzlich verlernt haben?
@@-OutOfLove- Weil die obere Heeresleitung Ihn nicht lässt?
@@-OutOfLove- Dann hoffen wir das Mal.
@@-OutOfLove- Jemand, der alle 2 Jahre den Job wechselt, muss nicht unbedingt gut sein.
@@Zedus-rl9hp Er hat bei Tesla und Rivian in kürzester Zeit eine brauchbare Lösung aufgebaut. Er fängt ja nicht bei Null an. Wie bei Tesla baut die Software von VW auf Linux auf.
Wenn man Tesla gewohnt ist, ist das wirklich ein grottiges System 🤣 Ganz schön ruckelig und unübersichtlich das Ganze... Cooles Video.. Danke 🙂
@@geoffroywoock6025 das Problem bei VW allgemein sind die Halbleiterchips Tesla hat einer der besten Chips von NVIDIA
@@omaralikhan3887Quatsch. Nur in den ganz alten Model S und X waren Nvidia Tegra chips verbaut. Mit Model 3 release wurde auf schwache Intel Atom chips gewechselt. Erst seit 2-3 Jahren gibt es jetzt AMD Ryzen apus für den Bordcomputer.
Gutes Video, ich hatte ein Tesla Model 3 und jetzt ein Enyaq 85x mit 4.1 Software.
Alles was du sagst ist mir auch genauso aufgefallen…
Wie empfindest du denn den Umstieg vom Model 3 auf den Enyaq? Bist du mit dem Enyaq zufrieden(er) als vorher?
@@MoveElectric Enyaq ist das bessere Auto wenn es um klassischen Automobilbau geht. Im Alltag perfekt. Aber sobald man Software braucht auf Langstrecke zB ist der Tesla viel besser. Das Navi im Enyaq zeigt mir noch Restaurants an, die es mindestens 10 Jahre nicht mehr gibt. Weiter werden mir Tankstellen (Diesel und Benzin) im Navi angezeigt. Tesla ist klar der bessere EV.
Sehr geil, Du fährst zum Lada. 🤓👍
Kann mir jemand sagen, ob sich die Alternativ Ladestationen bei der Routenplanung inzwischen statt nur am Umkreis auch an der Fahrtrichtung orientieren? Bei meiner 3.2 Software ist das schwer nervig, dass der Alternativlader eventuell auf dem Rastplatz der Gegenrichtung liegt. Man muss immer in die Karte scrollen, um dies herauszufinden.
Hallo Heidi..... Funktioniert auch
Hallo Jens, danke für das sehr informative Video! Allerdings scheinst du schon ewig nicht in einem aktualisierten IO5 gesessen zu haben! Mein Ioniq5 zeigt tatsächlich beim Einschalten einen kurzen Hinweis an, wo ed einen Bestätigungsbutten gibt - allerdings verschwindet das unmittelbar bei der Abfahrt von alleine - stört mich überhaupt nicht! Freut mich übrigens für euch Teslaratis, dass ihr jetzt tatsächlich einen funktionierenden Regensensor habt👍😅. Zum Thema Routenplanung und Ladesäulenfilter ist das System im IO5 einfach Beispiel gebend für die ganze Branche. Es filtert neben 50 und 100Kw auch 150Kw - Säulen nach Vorfilterung der Betreiberauswahl von ca.2 Dutzend Anbietern - besser geht es wohl kaum. Parallel dazu wird im kleineren rechts gelegenen Bildschirm während der Navigation zum Ladepark fortwährend dessen aktuelle Belegung angezeigt . Falls man nicht den HPC als Zwischenziel gesetzt hat, werden die nächsten Ladestellen an der Strecke entsprechend Filter angezeigt. In der Anzeige für ein Zwischenziel wird der dort zu erwartende SOC fortwährend aktualisiert. Das vielfach geschmähte Koreanische Alarmgebimmel gibt es bei mir schon seit dem 23er Update nicht mehr, bzw. musste es nur einmalig(!) abgestellt werden! Es bimmelt bei mir lediglich nur noch bei einer drohenden Kollision! Alles äußerst komfortable Funktionen für entspanntes Reisen! Vielleicht bietet sich dir irgendwann die Gelegenheit meine Aussagen zur aktuellen IO5-Software in der Praxis zu prüfen. Ich wäre echt auf dein Urteil gespannt! Schließlich schaue ich jedes deiner Videos - also weiter so👍
Dann komm doch mal mit deinem IO5 vorbei und wir fachsimpeln ein wenig 🙂
Jens, Hut ab für deine topaktuelle Einladung! Grundsätzlich hätte ich mich echt gern mit dir zum fachsimpeln zusammengesetzt ! Allerdings wohne ich leider nicht um „die Ecke“ und du wirst für solch Thema kaum in der Raum Bernburg kommen. Aber du hast doch sicher Leute mit solchem Fahrzeug in deiner Nähe - ALSO IO5 Fahrer meldet euch bei Jens zur DEMO! Alternativ muss ich mal schauen, jemanden wie dich oder Tarik in meiner Nähe zu finden… Also Jens - großes Kompliment an dich und weiter so!
Bei Tesla ist es genauso. Die Kilometerbegrenzung wenn sie überschritten wird meldet sich auch permanent mit einem Ton den man jedes Mal bei einer neuen Fahrt neu ausschalten muss er lässt sich nicht total deaktivieren. Das ist so nervig. Dann nützt auch nicht der Joe Mode etwas man hört es trotzdem. Man kann es einfach nicht deaktivieren permanent diesen Ton man muss jedes Mal das Lautsprecher Symbol drücken auf dem Geschwindigkeitsschild im Monitor.
Das ist immerhin leicht erreichbar. Und die Warnung ist leider eine EU Vorgabe.
@@MoveElectric oh das ist so so nervig. So sinnvoll wie der Verschluss der an der Flasche bleibt. Es muss bimmeln. Und die km Begrenzung ändert sich alle paar hundert Meter, wer möchte da das permanente Bimmeln hören? Niemand!
@@MoveElectric Mh es ist sogar gefährlich weil ich es oft während der Fahrt temporär ausschalte und oft das kleine X am Lautsprecher Symbol bei der km/h Anzeige nicht treffe. Diese EU-Verordnung ist total bescheuert nicht durchdacht. Ähnlich wie beim Mercedes die nervige Kaffeepause. Das lenkt mehr ab als es unterstützt.
@@MoveElectric interessant! wir sind in der Schweiz, deswegen könnte ich es ausschalten? es kann extrem nervig sein, da der Tesla erkennt oft die Tafeln falsch. So ich fahre NICHT über die Grenze, aber das Auto denkt so.
Es ist vieles anders, ich fahre beide und muss sagen die Assistenten funktionieren beim VW um Welten besser. Der Verbrauch und die Ladegeschwindigkeit ist ebenfalls besser. Tesla hat sich zu lange ausgeruht.
Ich fahre seit 2 Jahren jetzt ein ID3. Egal ob 3.2 der 4.0 oder 5.0 die Software ist wirklich sehr gleich aber im Gegensatz zu Tesla einfach schlecht.
Stammt aber inzwischen quasi aus der gleichen Feder.
Ich denke nicht dass Sanjay Lal bei VW seine Fähigkeiten verlernt hat, die er bei Tesla und Rivian noch hatte.
@@unpattebale inwiefern braucht man die Software während dem Fahren? Macht sich das irgendwie bemerkbar? Danke
Der Ionity-Filter bezieht sich leider nur auf die Kartenansicht, nicht auf die Ladeplanung. Leider. Ich kenne es von meinem Enyaq (Software 3.7).
wie ist denn der Vergleich der Akku Vorkonditionierung im Vergleich zum Tesla? Im Video hast du gesagt, dass geht bei Tesla schneller.
„Eingeschalteter Zündung“ ich kann nicht mehr 😂🎉
Hallo,
Zeige das doch mal alles beim Tesla- falls nicht schon gemacht- dann bitte Link.
Danke.
MfG
Was ist das Problem bei der Kia/Hyundai Software? Also dass der Map-Screen nicht flüssig ist - geschenkt, aber ansonsten sind sie in Thema Ladeplanung VW, von dem was ich jetzt gesehen habe, immer noch voraus.
Hauptzielgruppe für ein ID-Fahrzeug ist nicht der langjährige Teslafahrer, sondern der VW-Kunde, der vom Verbrenner wechselt. Der findet sich in der Software bestens zurecht.
oder auch nicht. wir hatten für eine Weile VW gehabt, jetzt Tesla, und jetzt? wir überlegen, was als nächstes. wenn der Teslafahrer sagt, dass das SW nicht so schlimm ist, das tönt mir schon positiv :D
Wieso Software 4.0? Ich dachte 5.0 oder sogar 5.1 ist aktuell🤔
WeCharge kann halt mehr als Ionity. Tesla SC werden bei mir mit eingeplant. Priorisiert wird aber die Restreichweite am Lader.
Sorry, nach 1 Woche Probefahrt mit M3 Highland kann ich den ganzen Hype nicht nachvollziehen. Kein Auto hat mich mit der Bedienung so genervt, wie M3 Highland. Fast alles, was Automatik ist, funktioniert schlechter als in meinem Skoda (und anderen normalen Fahrzeugen). Abstandstempomat, Scheibenwischer, Lüftungsautomatik, alles nervig. Kriechmodus wie im normalen Automatilfahrzeigen kann man nicht mehr einstellen. Parksensoren ein Witz mit den bunten Wolken. Navigation gibt viel blödere Routen als Maps oder Waze. Also SW-Seitig würde ich sogar eine ID.3 2.3 vorziehen!
Hut ab allerdings vor der Leistung, Effizienz und Autobahnreichweite.
Der war richtig gut, habe einen Enyaq 80 (geliefert 03.24) mit Software 3.7! Beim Starten/losfahren muss ich schon 2x was auf dem Display Bestätigen. ☹ Dann zusätzlich den Spurhalteassistent deaktivieren weil er mit den Verkehrsinseln auf der Fahrbahn überhaupt nicht klar kommt. Und als Highlight Lade ich auf der Autobahn (Zürich-Berlin) teilweise mit 70kW weil der Akku nicht die richtige Temperatur hat.
und jetzt noch ladekarten eingeben und preise automatisch abfragen. und eine finanzoptimierte route berechnen.
Ja, die neue Software von Volkswagen ist wesentlich besser als vor 4.0, aber Volkswagen kann offensichtlich immer noch nicht OverTheAir Updates. Sonst wäre bei dem Testwagen schon 5.x aktiv ...
Das war ein offizielles VW Pressefahrzeug. Als Marketingabteilung hätte ich das doch auf dem neusten Stand abgeliefert. Aber das scheint nicht so einfach zu sein.
Hallo Jens, ich hätte mir am Ende ein Fazit mit Vor- und Nachteilen zum Tesla gewünscht. Ist es so, dass Tesla all diese Dinge nicht bzw. Schlechter kann ... Routenplanung mit Filtern, Vorkonditionierung (in der Planung, manuell), % oder km Einstellung am Lader/Ziel? Dafür ist Tesla nach deinen Aussagen besser in der flüssigen Performance und in den kleinen Dingen wie Startbildschirm, Toggle oder gibt es da noch was? Dass die Systeme unterschiedlich strukturiert sind, ist klar, aber aus meiner Sicht reine Gewöhnungssache.
Bei der Tesla Software gibt es Zig Dinge, die objektiv besser sind. Aber die von dir genannten Optionen bei der Ladeplanung hat Tesla nicht. In 6 Jahren Tesla habe ich sie allerdings auch noch nie vermisst.
@@MoveElectricmich würde halt interessieren, was es für Dinge sind. Und aus meiner Sicht sind die 3 erwähnten Dinge, wo die ID-Software scheinbar besser ist (Vorkonditionierung, Routenplanung mit Filtern und km-Vorgaben am Ziel) für ein EV nicht unwesentlich. Die von dir erwähnten Vorteile beim Tesla wie noch flüssigere Performance, kein Startbildschirm oder Toggle eher unwichtigere Dinge, die das Ganze klar rund machen würden, aber im Vergleich zu den oben erwähnten Punkten deutlich weniger wichtig wären.
@@AlexMeinzer Das Gesamtkonzept muss passen. Und gerade kleine Dinge sind es oft, welche im Alltag stören, täglich und das mehrfach.
km-Vorgabe am Ziel ist nett, aber auch nicht wirklich ein Nutzen. Denn will ich 40km am Ziel haben, lädt man einfach ca. 10% mehr als nötig - die Überlegung geht viel schneller, als irgendwo eine Vorgabe einstellen zu müssen.
Filtern von Ladesäulen ist bei Tesla meist kein Mehrwert, da mit dem SuC-Netz die Bedürfnisse fast gänzlich erfüllt werden.
Vorkonditionierung passiert automatisch oder man umgeht es einfach, indem man im Navi keinen Ladepunkt angibt.
@@Zedus-rl9hpkannst du für mich als Nicht-Tesla-Kenner die kleinen Dinge (zumindest Stichpunktartig) nennen? Würde mich halt nur interessieren, was ihr mit eurem Tesla für Erfahrungen habt, wo VW noch nicht auf der Höhe ist. Startbildschirm, Toggle, flüssiger ist klar. (Furzen und Hundefunktion habe ich auch mitbekommen 😁) Wo ist Tesla noch besser? Rein aus Interesse.
@@AlexMeinzer Das ganze Userinterface ist aufgeräumter, weit weniger verschachtelt und übersichtlich dargestellt auf dem großen Monitor - bei VW bekomme ich immer noch digitale Platzangst, wenn ich nach einer Einstellung suchen muss. Zusammen mit den Verzögerungen ist hier das Erlebnis eher durchwachsen und wirkt eher wie ein Emporia Senioren-Handy.
Ich kenne die anderen Systeme nur vereinzelt vom eigenen Testen, sehr viel also nur durch Videos.
Aber etwa weiteren Fahrer anlegen/einladen scheint bei manchen Marken erheblich komplizierter zu sein und manchmal geht es schlicht nicht, wie man es etwa beim Taycan/Model S Tausch gesehen hatte. Zum Glück machen jetzt immer mehr Shortcut-Buttons, das umgeht das ganze ein bisschen.
Inwieweit noch Fehler auftreten, wie etwa Ladeabbrüche, die nicht per App gemeldet werden, Vorklimatisierung schlicht nicht funktioniert, mäßige Reichweiteneinschätzung usw. ist mir nicht bekannt, da ich das nur am Rande verfolge.
Da Ionity auch bei WeCharge integriert ist, werden vermutlich trotzdem die Ionity Charger angezeigt... Trotzdem ziemlich sinnfrei. Einfach eine Checkliste mit den gewünschten Ladeanbietern machen...
Der Filter bezieht sich auf Ladestationen auf der Route.
Kannst dazu auch mal den Tarik befragen der hat das mal erklärt.
Und da wundert man sich in Wolfsburg, dass die Verkaufszahlen so mies sind. 🤷🏼♂️. Danke fürs ausgiebige Video.
Bekomme ich für mein Enyaq, den ich im Oktober bekomme auch die 5.0 ??😊
Ja. Alle seit Anfang August gebauten Enyaq kommen aktuell mit ME5.2
@@karlihoinzi9952 Danke, sehr nett.
Der id 7 ist top. Gut gemacht, VW. 💙
Moin Jens, Du weißt schon, dass Du Deine Wohnadresse mit den Google Koordinaten im Navi offengelegt hast? Grüße aus Lilienthal 😉
Weiß eh jeder wo ich wohne, wer meinen Namen googelt.
Die Frage , bekommt man heute mit der 4.0 in der Zukunft die 5.0 .
Nicht so schlimm ist einfach nicht gut.
ich finde die Möglichkeiten die VW zur Ladeplanung bietet sehr gut. Auf die Apps könnte ich auch verzichten weil ich dann eh Carplay benutzen kann/muss. Warum das OS aber so verspielt bei den deutschen Herrstellern sein muss erschließt sich mir gar nicht, gerade weil die auch noch so eine impotente Hardware einbauen. Wenn jetzt noch One-Pedal driving kommen würde wären die kaufbar…
Sorry, fahre selbst MY aus 7/24 HW 4.0 aus Grünheide... immernoch ist die Scheibenwischautomatik Grütze, der Autopilot und die Schildererkenmung nähert sich der Unbrauchbarkeit ... Tesla macht was Autopilot betrifft Rückschritte statt Fortschritte.
Nie hatte ich so viel Geklapper und so ein chlechtes holprigen Fahrwerk.
Eine schnelle MCU hin oder her, Tesla ist dem Preis entsprechend einfach nur Mittelmaß. ID7 oder BMW I4 sind um Klassen ausgereifter und solider.
Es wäre wünschenswert, wenn es auch einen Geschwindigkeitsbegrenzer gäbe, wie das bei den Verbrennern von Mercedes schon seit Jahren üblich ist. Leider lässt sich - auch bei Tesla - nur ein Mindestgeschwindigkeit einstellen, nicht eine Maximalgeschwindigkeit, die ggf. nur durch einen Kickdown überwunden werden kann.
Unser ID.4 (EZ 4/2023, Software 3.2) hat ein Geschwindigkeitsbegrenzer, ein etwa gleich alter ID.3 auch. Am Lenkrad links unten nach rechts wischen, Modus von ACC zu Limiter wechseln. Das sollten auch alle nachfolgenden MEB-Modelle können. Ich meine sogar, dass das von Anfang an bei den ID.-Modellen dabei war.
Etwas versteckt bei Tesla: Jugendschutzeinstellungen > Geschwindigkeit begrenzen
Mein Cupra Born hat mir schon mehrfach Tesla Supercharger automatisch eingeplant. Nach welcher Regel er da vorgeht, weiß ich natürlich nicht
@FrieDU52 Heute früh erst hat er mich wieder zu Tesla geführt, obwohl Allego direkt daneben steht.
@FrieDU52 Das ist ja nichts Neues!
2:30 mich würde eher das glänzende Plastik um das Display stören. Da kommt mir der Vergleich aus dem Jahr 2010 vom Sony S500i und iPhone 4.
Die Geschichte wiederholt sich und in der Technik mittlerweile alle 10 Jahre ^^
Oh man Jens Bevor du die Ladeplanung zeig'st bitte in den Einstellungen so einstellen dass kein 11 KW Lader angezeigt wird.Bitte vorher richtig sich damit beschäftigen bevor man ein Video online stellt
Musst in 3.2 nicht einstellen. Hier sollte der ja so planen das ich schnell ankomme. Das geht nicht mit AC laden. Für mich verhält sich die Software da dumm.
Restreichweite am Ziel und manuelles vorkonditionieren bzw. ausschalten, ebenso Autobahnen vermeiden als Option, hätte ich im Tesla auch sehr gerne. Ansonsten sehr kompliziertes Menü, vor allem während der Fahrt umständlich und ablenkend.
Besser als das überfrachtete Teslamenü mit viel zu kleiner Schrift.
Das ist ja echt verrückt. Man muss die Homescreen-Taste drücken, um zum homescreen zu kommen. Sowas kann nur von einem Tesla-Fahrer bemängelt werden.
Ja das Wort "Zündung" finde ich auch eher unglücklich. Aber vielleicht ist es für einen Verbrenner Fahrer der erstmals auf E-Auto umsteigt etwas was man von früher her kennt und damit vertrauter.
Hat sich halt so eingebürgert. Kommt auch nicht vom Verbrenner sondern eigentlich vom Benziner. Ein Zündanlage sucht man beim Diesel eigentlich auch vergeblich (aber er hat doch Glühkerzen....) Nur da meckert auch niemand.
Oder nimmst du die Stossstange deines Autos auch wortwörtlich.
Ich vermute mal, dass die Software (exkl. Ladeplanung) auch bei den Verbrennern aus dem Konzern Anwendung findet, dann passt es wieder.
Sagt aber sehr viel über VW aus.
Das ruckelt immer noch 🙈
Das mit der alten Software ist für mich gar nicht schlecht. Wir haben gerade ein Angebot bekommen vom VW Händler, ID5 GTX 1 Jahr alt volle Hütte 8fach bereift, unter 10t km, für gerade mal 45k. Also 25k gespart, dafür halt auf ein bisschen Software verzichten, ich finde das gut. Für den Preis gibt es auch keinen vernünftigen Tesla.
@@JosefRath-r1g Naja du bekommst nen NEUES Model Y ebenfalls 8-fach bereift für weniger...
@@dennismulti9459 Allrad 300 ps 77kw Batterie, habe ich noch keinen gefunden
@@JosefRath-r1g Tesla Mannheim, 11/23, unter 10.000 km, Long Range AWD, 430 PS, 45.300,- Euro.
Moin Jens , ich habe bei zwei UA-camrn gesehen das der iD7 bei längeren Autobahn Fahrten und „höheren" Temperaturen beim Laden in der Ladeleistung einbricht.
Kannst du das bestätigen oder testen?
Danke für die Info. Leider habe ich den Wagen nicht mehr. Aber wenn ich den Tourer bekomme, teste ich das.
Hatte bislang keinen Einbruch der Ladeleistung bei ID.7. Fahre viel Autobahn und selbst in Kroatien nach langer Fahrt und 38 Grad hat alles bestens funktioniert.
Was ich bei Tesla vermisse ist die Anzeige auf wieviel Prozent am SUC aufgeladen wird. Man sieht hier leider nur die Dauer.
Wofür?
@@gerhardknockel1309 anhand der Restreichweite am Ziel von z.b. 15% kann ich dann besser planen. Aktuell fahre ich an SUC und hier steht 20min Laden bis Weiterfahrt und am Ziel komme ich mit 15% an. Wenn ich nun wüsste, dass diese 20min den Akku am SUC auf 60% laden, dann kann ich einfach auf 70% gehen, weil ich am Ziel nicht mit 15, sondern mit 25% ankommen will. Das geht aktuell nur anhand aktuellem Ladestand und nicht mit Beginn der Ladung.
@@Askunics In sich betrachtet ist die Antwort schlüssig. Allerdings erschließt sich mir nicht die Logik. Wenn ich weiß, dass ich 10% mehr brauche, navigiere ich doch nicht zum Ziel, sondern zu einem Zwischenstopp!?
Jede Navigation und jede Ladeplanung basiert darauf, dass ich meine Wünsche vorgebe. Alles andere ist sinnfrei für mich.
@@gerhardknockel1309 man kann ja nicht einstellen am Ziel mit sagen wir mal 30% anzukommen. Tesla macht das automatisch.
@@Askunics Soweit habe ich das verstanden. Hingegen verstehe ich die Sinnhaftigkeit nicht. Warum soll ich an meinem Ziel X% Energie übrighaben?
Betrifft den Einschaltscreen mit der Nutzerauswahl / -Bestätigung: Richtig, ist im EV6 auch so. Und das ist gut so! Weil, glaub es oder lass es, meine Frau darf den EV6 auch fahren! Und somit ist die Abfrage i.O.
Er wacht übrigens mit dem zuletzt angemeldeten Nutzer auf. Wenn die / der jetzt wieder vorne links sitzt macht sie / er einfach nichts sondern fährt los. Nach ein paar Sekunden ist Screen weg.
Die multiplen Ladestationen werden durch "We Charge" angezeigt. Wie du ja weißt ist das ein VW DIENST (kein Anbieter) der eben EnBW und die ganzen anderen Anbieter in einem Roaming zusammenfasst. Einmal kurz nachdenken hilft hier weiter.
Was ist das für ein Halter für das iPhone? 😮
Ein Stativ mit einem SmallRig Halter. amzn.to/3Z7kThN
@@MoveElectric cooles Teil. Danke
Tesla wird von dir ja immer in allen Dingen hervorgehoben. Nur hat ein Hersteller für mich auch eine Vorbildfunktion. Seitdem sich aber Elon Musk so eindeutig mit rechtsradikalen Thesen und Trumpfreundlich zeigt, ist Tesla für mich überhaupt keine Option mehr, ich habe mch für einen anderen Hersteller entschieden und bin sehr zufrieden.
Du suchst dein Auto nach moralischen Geschichtspunkten aus? Auf gut Deutsch heißt das also, du gehst zu Fuß?
@@gerhardknockel1309 Ich denke, jeder hat das Recht beim Konsum für sich moralische Kriterien zu setzen. So wie viele, zumindest in den Foren, sagen wg des Dieselskandals nie mehr VW zu kaufen, kann man durchaus auch drauf verzichten Herrn Musk (nach all den Ausfällen, Betrügereien und Lügen) mit noch mehr Geld zu versorgen.
@@marting1056 Ich spreche niemanden irgendein Recht ab! Jedoch haben in einem technischen Meinungsaustausch scheinheilige Moralapostel nichts verloren.
inkonsistent wie Windows, mit der Kachelstruktur (Windows 8 ;) und und der recht tristen Bunti Bunti auf Schwarz Farbgebung wirkt es auf mich auch relativ altbacken und häßlich, tut mir leid und Updates gibt´s vermutlich auch wieder nur sehr sehr begrenzt ... Version 5.0 ist imo kaum verändert, verbessert, einige Fehlerbehebungen, Wellness App, ChatGPT und Öffnen, Schließen per App ?! Was jetzt endlich möglich ist, wenn auch langsam ...
ID Startet man mit Druck auf die Bremse und nicht mit dem Knopf, sollte doch bekannt sein. Auf den Home Button zu kommen ist so schlimm? Wenn juckt es das gleiche Menü noch einmal zu drücken oder den Home Button? Die Bedienung von Hyundai finde ich wahrlich nicht toll dagegen. Und bei Tesla ist da bei der Bedienung nicht alles soooo Toll. Du fährst nur seit Jahren damit. Was mir und wichtig ist, das ein Wagen selber in ist wie zb der Polestar 2, so das man sein Handy eigentlich nicht mehr braucht. Das fand ich sehr angenehm.
Zum Thema, Nutzerbestätigung am Anfang, deine "verwöhnung" könnte auch einfach sein das sich Tesla nicht an geltendes Recht hält. Nur so ne Idee
Welches geltende Recht bricht Tesla? Würde mich mal interessieren.
BMW hat auch keinen "Willkommensbildschirm" mit Nutzerbestätigung.
Genau , hat was mit Privacy zu tun.
Aber ein Tesla Fanboy kennt das nicht.
Ich hätte auch lieber ohne nervige Meldungen, aber dazu müsste man bei der EU lamentieren und nicht beim Hersteller der nur Gesetze einhalten muss. Macht er das nicht gibt es Klagen oder Strafen oder erlöschung der Betriebserlaubnis .
Unsinn! Gesetzliche Regelung...
Über das VW Menü kann man beim Start das Nutzerprofil wechseln.
Man könnte auch immer mit dem zuletzt genutzen Profil aufstarten.
Tesla wählt das Nutzer-Profil anhand der Keycard/dem Händie aus, mit dem der Tesla geöffnet wurde.
Das klappt sogar bei Leihwagen, wenn man den Key per email bekommt - dann erscheint in der Äpp ein zweites Fahrzeug und sowie man den Leihwagen damit öffnet stellen sich Sitz, Lenkrad und der ganze Entertainment-Kram auf das Profil wie beim eigenen Fahrzeug um.
@@LLflabOOm wer kennt es nicht..VW als gesetztestreuer Konzern...was war den nochmal 2014… stimmt ..der größte Automobil Betrug...
Ich finde die Software konzeptionell sehr unstrukturiert. Auch das verwendete UI framework soll suboptimal sein weil es ressourcenhungrig ist. So wie ich das mitbekommen habe, läuft das mittels Angular in nem Browser und ist ne Art HTML Seite. Da ist QT, das Tesla nutzt, eine ganz andere Hausnummer, was Performance angeht.
Am ruckeligen Schnitt des Videos kann man gut erkennen, dass du bislang nicht sehr vertraut bist mit den genialen Einstellungen.
Was für geniale Einstellungen?🤔
Geniale Einstellungen?
@@paulmuller7384 Ja genau, die Software 5.0 und alle Einstellungen von der Klima, zur Routenplanung vom Hu bis zum TP laufen fehlerfrei, flüssig. Man kann auch das Haar in der Suppe suchen.
@@Magicworld-d9u Und alle VWs haben diese Version 5.0, genau...
Teslajünger freuen sich ob einen Regensensor und ein Matrixlicht. Funktionen, die es bei andere Herstellern tlw. schon seit Jahrzehnten gibt.
Das kann mann bei Tesla auch nicht ( Ladestationen filtern)
Man muss sagen, dass zumindest große Fortschritte in Sachen Software gemacht wurden. Nichtsdestotrotz ist diese unsäglich nervige Willkommensscreen- Bestätigung jedesmal für mich ein Killer-Kriterium. (Genau wie die Touch-Bedienung am Lenkrad) Ich steige etwa 10-12 mal am Tag in mein Auto (Volvo EX40) ein und freue mich, dass er mir nicht mit irgendwelchen Meldungen/Bestätigungen auf den Keks geht. Das muss VW dringend ändern. Ansonsten ist der ID.7 aus meiner Sicht ein wirklich gutes Auto.
Eine Tesla Supercharger fokussierte und geschlossene Ladeplanung ist nur teilweise ein Vorteil
In machen Fällen ein riesen Nachteil. Muss einzeln eingetragen / Vorkonditionierung geht nicht etc
Warum? Welche Begründung steht dahinter?
ich schnall nix mehr es gibt doxh schon 5.0?
4.x ist doch schon wieder veraltet und hat teilweise die gleichen Bugs wie 3.x. Schau dir mal 5.x an, das ist neuer und besser und landet auch auf dem 4.x Bestand.
Moin Jens, unverständlich, dass die Tesla SuC nicht aufgenommen sind. Es gibt nicht wenige, die neben einem Tesla noch ein weiteres Auto fahren, das man mit der vorhandenen Tesla App usw. bequem und noch günstig laden kann. Ich hörte, dass es mit der Version 5 dann wohl gehen soll. Die Kartenansicht ist im Vergleich zu Tesla immer noch schlecht. Schade, dass VW da noch immer nicht ran ist.
Ja, bei meinem ID mit der Software Version 5 werden auch die SU angezeigt.
Mein ID.3 mit Software 3.7 zeigt auch die Tesla SuC im Navi an und nutzt sie auch bei der Ladeplanung.
Mein ID.4 1st. sucht mir auch schon Tesla SC in der Navigation raus!!
@@JörgNiewar Kannst Du sie im Filter aktiv auswählen? Also dass Du nur an SuC laden wirst.
@@bolkstoff346 Und kannst Du den Filter aktiv so einstellen, dass Du auf der Route nur an SuC geführt wirst?
Das mit der Bestätigung am Anfang ist echt extrem nervig.
Gibt's da schon irgendwelche Schrauberstuben, die das deaktivieren können?
Glaub mit Carly kannst dad raus nehmen.
Ich finde die Darstellung der Software im allgemeinen bei VW besser als bei Tesla 🥺 ich mag das reduzierte / flache Design nicht so 😢
In die Ladeplanung werden auch Tesla Supercharger einbezogen. Bei Tesla gibt es nur die Supercharger. Warum das in dieser (einmaligen) Planung nicht der Fall war? Keine Ahnung. Habe es jedenfalls schon definitiv gesehen.
Ist mir leider nicht gelungen die selbst in den Ladestationen der Umgebung anzuzeigen.
Danke, ich denke insgesamt hat VW eine sehr gute Entwicklung genommen in dem Bereich. Sie haben schneller aufgeholt als gedacht. Die 2.x Versionen waren wirklich richtig Grütze. Jetzt fühle ich mich bei 3.7 schon sehr wohl, auch wenn es sehr laggy im Vergleich zu Tesla ist. Die Google Integration über Android Auto ist sehr mächtig, ich steuere alles über Google Assistant, Spotify, Maps, usw
Ich finde die bunte VW-Kartendarstellung sogar im Vergleich zu anderen sehr übersichtlich, Sat ist mir zu unruhig. Hier steckt Here dahinter die sich sehr schnell verbessern und ganz viele Unternehmen beliefern. Evtl. ist es cleverer solche Sachen als Autohersteller nicht immer selbst zu machen, so wie Tesla. Die Qualität und Reaktion bei Stauumfahrung ist beim VW Navi auch sehr gut geworden inzwischen auf Maps Niveau. Bahnschrankenstau ist innerhalb einer Minute zu sehen zB.
Bei mir werden SuC immer mit eingeplant, 1x sogar obwohl der eigene Ionity direkt daneben war, das hatte mich gewundert. Vll haben sie das ab 4.x wieder rausgenommen?
Mein Fazit: Teslas Software ist immer noch in vielen Bereichen Branchenprimus, VW SW aber auch ganz vorn dabei und nicht besser oder schlechter sondern anders. Das ist gut für die ganze Branche.
HERE gehört unter anderem Audi (VW), BMW und Mercedes. Ich finde es gut, dass die deutsche Autoindustrie auf eigenes Kartenmaterial setzt. Durch Schwarmintelligenz bietet HERE ein extrem gutes und aktuelles Material. Bin mal auf einer frisch eingeweihten Straße gefahren, die war bei HERE am Tag der Einweihung bereits integriert. Bei Google dauerte es etwa 2 Monate, bis sie dort eingearbeitet war.
Bei Software holt VW extrem schnell auf. Den ehemaligen Leiter der Softwareentwicklung von Tesla und Rivian in das eigene Boot zu holen, war eine sehr gute Entscheidung. VW kauft sich in Sachen Software und Akkutechnologien inzwischen die Top-Leute auf der Welt ein. Das macht sich offenbar bezahlt. Bin auf die eigenen Batterien (Zellen) von VW gespannt.
@@-OutOfLove-Sehr guter Kommentar, Danke! Nur bei den eigenen VW Zellen bin ich skeptisch. Tesla intern hat man wohl auch erkannt, dass die eigenen Zellen teurer und schlechter als CATL und BYD sind. Diese Erkenntnis wird VW auch machen, fürchte ich.
@@timw.8063 Meines Wissens ist man bei VW mit der eigenen Zellchemie schon sehr weit. Finde es es richtig, dass VW sich da unabhängig von anderen macht.
Bei VW geht es nächstes Jahr mit der Massenfertigung der eigenen Zellen in Salzgitter los. Spanien und Kanada folgen 2026. iD.2, Cupra Raval und Skoda Epiq erhalten als erstes die eigenen Batterien.
Ich denke eher das für Hersteller wie BMW und Tesla eine eigene Zellfertigung verzichtbar ist. Der Hauptkonkurrent für den Massenmarkt für VW ist aber BYD. 20 und 25k-Modelle sind derzeit nur mit eigenen Batteriezellen machbar. Tesla und BMW bedienen den Markt einfach nicht.
Als 08/15 Seat Fahrer. Sollten Matrix Scheinwerfer nicht von Anfang an funktionieren wenn man von Anfang an Geld dafür bezahlt hat? Und sollte eine funktionierende Scheibenwischerautomatik nicht Standart sein?
Bei jedem anderen Autohersteller würden sich die Leute verarscht vorkommen, bei Tesla wird's gefeiert.
Kann ich aus neutraler Sicht nicht ganz nachvollziehen.
Das Matrixlicht wurde nicht mitverkauft. Es wurde weder mit dem Ursprungsauto beworben, noch kostete es Aufpreis. Und über die schlecht funktionierende Scheibenwischerautomatik gab es doch genug Rant Videos, sogar von mir. Dass man sowas einfach per Softwareupdate endlich nachliefert, ohne zur Werkstatt zu müssen, ohne Teile auszutauschen und ohne jeglichen Zeitaufwand seitens der Autobesitzer, darf man dann schon mal feiern.
@@MoveElectricAh ok, wieder was gelernt
Tesla hätte liebend gerne das Matrix-Licht schon vorher eingeschaltet - konnte dies aber erst, nachdem seitens der Beamten die Genehmigung vorlag.
Ich ahne schon schlimmes wenn Tesla das FSD (Selbstfahrsystem) fertig hat.
Ich erinnere daran, dass Tesla schon seit 2/3 Jahren automatisch von der AB-Einfahrt bis zur Abfahrt selbst fahren konnte, sogar durch AB-Kreuze etc. Und siehe da, als die Beamten es plötzlich verboten hatten kam Mercedes um die Ecke und man fuhr automatisch mit max. 60km/h im Stau.
@@MoveElectricdas stimmt, dass das Matrix nie beworben wurde und dann quasi for free per Softwareupdate kam. Allerdings hatte ich bei meinem letzten MY den Autopilot dabei und teuer bezahlt, der bis zur Abgabe nie funktioniert hat (der für volles autonomes Fahren) 😮
Mist ist das in keinem Fahrzeug ein Filter für Tesla Supercharger verfügbar ist. Also auch nicht bei kia oder was weiß ich. Es nervt so hart… die sollen endlich einfach mal ALLE zeigen
Die Kartenansicht ist doch wirklich aus dem Jahr 2000! Könnte auch aus nem Garmin Navi stammen….kein Vergleich zu Mercedes oder BMW. Und dazu noch das Micky Maus Display…..
Wenigstens sehe ich die wesentlichen Infos vor mir.
Ich finde die Tesla-UX echt schlecht. Die Buttons sind winzig klein, überall nur Text statt farbige Icons. Das machen andere wie Stellantis, Renault und allen voran BMW und Mazda erheblich besser).
Da hilft es auch nichts, dass es flüssig läuft.
man kann auch auf „Schrift groß“ einstellen
@@airestocky Das vergrößert aber nicht den Touch-Bereich für die Buttons
Die Ladeplanung ist ja deutlich besser als bei Tesla, zumindest in der Version 5.0 - der plant außer anderen Ladern auch Supercharger mit ein!
Das geht gar nicht. Ich glaube das der Besitzer eines alten ID3 erheblich Wertverluste haben wird.
Jedes fremde System ist anders und ungewohnter als das eigene🙄
Das ist ein schlechter Scherz. Ich fahre einen Anfang 2024 ausgelieferten ID.4. Der hat seither die Software 3.7 und wird wohl nie etwas besseres bekommen. Totale Katastrophe!
Das ist im Übrigen der Hauptgrund warum ich mich letztes Jahr gegen einen ID.3 und für ein Model 3 entschieden habe: Dass ich VW einfach (noch?) nicht zutraue dass sie dem Kunden (zumindest einen beträchlichten Teil der) Lebenszeit des Autos kostenlos Softwarefeatures nachliefern oder verbessern.
Wie kann man sich nur so eine Kiste kaufen. 😢
@@andreasschulz3117 Zum Glück nur vorübergehend über die Firma. Privat kaufen würde ich nur Tesla, da gibt es auch für 12 Jahre alte Fahrzeuge regelmäßig und kostenlos weiter Updates.
@@danielb3150 ok. Sehe ich genauso. Ich bin früher auch VW gefahren und ich und meine Familie, Freunde usw. Alle damit auf die Nase gefallen.
@@andreasschulz3117 Bei uns in der Firma hat man die Bindung an VW bei den Firmenwagen gerade aufgehoben. Keiner hat sich danach freiwillig wieder für einen VW entschieden.