DPF VOLL? Ruß entfernen im eingebauten Zustand! Partikelfilter im Kurzstreckenbetrieb reinigen!
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- Опубліковано 8 вер 2024
- ▬ In diesem Video ▬▬▬▬
Du hast ein Dieselfahrzeug mit DPF das überwiegend im Kurzstreckenbetrieb bewegt wird? Dann kann es passieren das der Dieselpartikelfilter nicht immer heiß genug wird, um die dort angesammelten Russpartikel zu verbrennen.
▬ Die Folge ▬▬▬▬
Der Dieselpartikelfilter erreicht seinen Füllungsgrad. In diesem Fall wird ein Regenerationsprogramm automatisch vom Fahrzeug eingeleitet, bei dem mehr Dieselkraftstoff eingespritzt wird, um so eine höhere Abgastemperatur zu erzeugen. Durch diese hohen Abgastemperaturen werden im Normalfall die Russpartikel verbrannt.
In bestimmten Fahrsituationen, wie zum Beispiel Stadtverkehr oder lange Staufahrten, ist der Regenerationsmodus jedoch nicht möglich. Kommt die Nichtdurchführung der Regeneration mehrfach vor, wird der Dieselpartikelfilter immer voller.
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In den Kraftstofftank geben. Setzt der Verbrennungstemperatur der Rußpartikel chemisch herab. So kann bei weniger Temperatur Ruß zu Asche verbrannt werden.
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Auch ich finde die Musik störend, fahre nen Touran 2,0 Diesel aus 2015, 350000 KM zu 90 % Stadtverkehr allerdings mit sehr sensiblem Gasfuß und vorausschauender Fahrweise, nicht zu verwechseln mit SCHLEICHERN, der bin ich nicht, eher jemand der den Kopf auch benutzt. Ich habe noch nie ne zusätzliche Reinigung machen müssen, habe auch noch nie irgendwelche Zusätze in den Diesel gekippt, bei 348000 KM muste nur das AGR Ventil erneuert werden, reinigen wollte ich es nicht da ich mir gesagt habe nach 350000 KM hat das Teil seinen Job gemacht. Übrigens für ein Werbevideo für LM gut gemacht und auch für diejenigen die technisch nicht versiert sind gut erklärt. Ich hätte nur gerne gesehen was er bei der letzten Regeneration hinten rauspustet.
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen... Erstmal auch an dich vielen Dank für die Kritik. Das mit der Musik werde ich in den nächsten Videos ändern! 💪
Wow! Das ist eine stolze Kilometerleistung mit einem AGR Ventil. Das ist selten das die so lange halten! 🙈
VW hat die Regeneration gut im Griff! Die häufigsten Fälle habe ich bei Ford/PSA und BMW.
Ich zeige kurz das er während der Regenration etwas qualmt. Aber mit rauspusten ist bei neueren Autos nichts. Dann würde der Partikelfilter ja nicht seinen Zweck erfüllen! 😂👌
Auch danke für deine lobenden Worte! 😍
Vielleicht liest Liqui Moly ja mit... Dann muss ich irgendwann nichtmehr nur aus "Überzeugung" Werbung machen! 😉
Hallo Jürgen.
Wow das ist eine stolze Kilometerleustung!
Tankst du den normalen Diesel?
Gruß André
Wieder ein toller Beitrag. Die Industrie müsste verpflichtet werden für die Entfernung der Asche eine verschließbare Öffnung zu schaffen.
Es ist ein Rußsammler , kein Filter !! Wenn der Differenzdruck steigt ( Einlass zu Auslass) wird viel mehr Diesel eingespritzt um den Sammler frei zu blasen ( darf natürlich niemals beim Abgas Test passieren !) Ein englishes Automagazin hat einen Golf D im Dauertest (Testequipment im Auto ) gerested = die Durchschnitt Werte Ware 110 mal zu hoch !!! V W hat keine Anteort gegeben ( die wissen um den Betrug) und das Video wurde nach einem Tag gelöscht !!
Warum ? Der Ruß wird doch ausgeblasen!!! Wehe dem der gerade hinterher fährt !!
Im Normalfall sind die frühstens ab 180.000km gesättigt. Das mit der Klappe wäre technisch schwer realisierbar... 😬
@@reinerressel975 Ruß wird zu Asche verbrannt und diese Achse setzt sich im Filter ab, weshalb diese auch irgendwann "gesättigt" sind.
Danke fürs sehr informative Video. Wenn ich auch noch meinen Senf dazugeben darf: Statt herkömmlichen Diesel empfehle ich, HVO100 (oder, sofern lokal nicht verfügbar: Premiumdiesel von Aral oder Shell) zu tanken. Bei der Verbrennung von HVO entsteht deutlich weniger Ruß - auch liegt die Verbrennungstemperatur deutlich über der von regulärem Diesel. Die Folge ist, dass das AGR wesentlich langsamer 'verkokt', und ebenso finden deutlich weniger Regenerationszyklen statt, da sich der DPF langsamer mit Ruß zusetzt. Und als angenehmer Nebeneffekt: Der Motor läuft deutlich ruhiger/leiser und rein rechnerisch wird weniger CO2 in die Umgebung gepustet. Aber rein aus Motor-pflegerischer Sicht ist die Verwendung von HVO angeraten.
Hey hey... Vielen Dank! 😊 Du hast vollkommen recht! Die Qualität vom Kraftstoff spielt eine sehr große Rolle! 💪
Hallo .
Bei der Plörre was uns verkauft wird kein Wunder das sich alles zusetzt und verrußt.
Ich tanke von Hoyer den Premium Diesel, bin auch sehr zufrieden.
Rohrreiniger und Backofenreiniger, funktioniert Perfekt auch für den Turbo falls VTG hängt 🤗
Danke für den Tip! 💪
Ich fahre einen Audi A4 Avant 3,0 TDI multitronic EZ 08/2012 (EURO 5). Aktuell ca. 210000 km runter, bisher noch keine Probleme damit. Auch nicht mit der multitronic wo ja viele drauf schimpfen.
Vor paar Monaten bin ich damit angefangen ihm immer mal wieder Additiv mit in den Tank zufüllen.
Liqui Moly Super Diesel Additiv 5120 oder auch Liqui Moly Motorsystemreiniger Diesel 5128.
Für meinen A4 3.0 TDI gibts schon ein paar Jahre ein "freiwilliges" Update für das Motorsteuergerät. Als ich noch in der Audi Werkstatt damit war hab ich es immer abgelehnt. In der freien Werkstatt hat mich darauf bisher keiner angesprochen.
Vom Kraftfahrbundesamt kam auch schon 2 mal ein Brief wegen dem freiwilligem Update. Aber wenn es freiwillig ist und das Auto gut läuft, wieso updaten? :D
Sehr gute Entscheidung! Ich kann dir nur empfehlen das Additiv zu nutzen! Bei guter Pflege laufen die auch super! 🙂💪
Mein Partikelfilter hat jetzt 230000 km runter. Fahre immer noch > 350 Km bis zur nächsten Regeneration. Nächstes Jahr kommt der zur Spezialfirma zum echten reinigen.
Das was du mit "echten reinigen" meinst ist die Asche zu entfernen. Das kann natürlich nicht im eingebauten Zustand funktionieren, ansonsten wäre es ja kein Filter! 😅 In diesem Video geht es um einen mit Ruß verstopften Filter zu reinigen. Nicht um einen mit zu hoher Asche Beladung! 💪
Es ist kein Filter , es ist ein Sammler .
@@reinerressel975 Dann erklär mal den Unterschied...
@@Robert.86 Ein Filter wird ausgetauscht möglichst bevor er voll ist ! Ein Rus Sammler hält den Rus zurück bis der Unterschied von Einlass Druck zum Rus Sammler zum Auslass Druck ( Sammler setzt sich zu !)einen bestimmten Wert übersteigt , dann wird er durch stark erhöhten Diesel Einspritzung frei geblasen , dieses darf natürlich niemals während der Abgas Prüfung passieren . Englische Ingenieure haben eine Langzeit Abgastest mit einem Golf D von 2022 durchgeführt . Das Ergebnis war wie erwartet schrecklich der maximal zulässige Abgaswert wurde um das 110 Fache überschritten. !!!!!! VW gab keine Antwort auf ein offiziell eingereichtes Schreiben !!!!!!
ich hatte auch mal so einem 1,5 tdci. nach einem softwareupdate lief die mistkarre nicht mehr ordentlich. nur noch am regenerieren und ein höllisch hoher verbrauch. viel mehr, wie ein benziner.
bin froh, die karre los zu sein!
Das ist leider häufig so nach Updates... 😏
Die Musik ist zu laut! Am besten ausschalten wenn Sie reden und Dinge erklären. Danke 🍻
Danke für dein Feedback! Das habe ich mehrfach erhalten und im nächsten Video von gestern direkt umgesetzt! 🙂💪
Ich hatte einen Scenic der selber nicht generiert hat. Und die Werkstätten haben erst gar nicht versucht den Filter zu reinigen, sie wollten mir immer nur einen neuen verkaufen. Deswegen fand ich das Video jetzt Mal richtig Interessant 👍
Wieviel hat dein Auto denn gelaufen? Diese Möglichkeit bietet sich nur wenn es wegen zuviel Ruß nicht funktioniert.
@@ChristianSieme 220000km
Bei der Laufleistung ist der Filter mit Asche überfüllt. Da hilft die Reinigung aus dem Video nichts... 😏
@@ChristianSieme Asche !!!!!
Ja, was soll mir das sagen? 🤔😅
Hi, vielen Dank, informatives Video. Also ein verrußter DPF lässt sich retten das ist klasse. Noch besser wenn man erst gar nicht diesen B7 Diesel Müll fährt als 'Stadtfahrer'. HVO lässt Ruß sehr vermindert entstehen, aber anderes Thema. Danke für's Vid.
Danke für dein Feedback! 🙂
Ich weiß schon, warum ich Golf 2 GTD und Passat 35i 1,9 TDI fahre. 😊
Ich kenns aber ausm Freundeskreis, die fahren die DPF auf der Autobahn immer frei. Vor allem machen die alle 10tkm bis 15tkm Ölwechsel. Da verrusst von Haus aus schonmal alles weniger.
Die laufen ewig! 💪😍
Danke, super gut erklärt wie der Differenzdruck ein wichtiger Parameter für das Steuergerät ist, um eine Regeneration einzuleiten!
Ich fahre einen MB W204 200CDI, der mich bald zum Wahnsinn treibt, weil viel zu oft eine Regeneration eingeleitet wird! Hab mir extra deswegen ein Diagnosegerät angeschaft und der schlechte Witz ist der, dass der Differenzdruck nicht annähernd in den Bereich kommt wie hier eingeblendet. Der höchste Wert den ich bisher sah war mal "0,07" (70 mbar) bar, unter Last! Im Leerlauf "0,01" bar.
Wenn der DPF so durchlässig ist, wie bei meinem OM651 gemessen, kann der doch nie und nimmer "voll" sein, um die Regeneration anzustoßen, oder?! Der Abgasgegendrucksensor hat zudem Werte meist knapp über "einem Bar"!
Was könnte die zu frühen Regenerationen auslösen? Wäre toll wenn ich einen Tipp dazu bekommen könnte!
P.S.: Hatte den Temperatursensor schon zig Mal abgehabt, bzw. den ganzen DPF/KAT ausgebaut und der Fühler sah noch nie so aus wie hier gezeigt. War immer ohne Rußablagerungen und wurde nur proforma von mir mal ersetzt! Genau wie der DDS.
Hey Hey... Die Werte von deinem Differenzdruck sind in Ordnung. Dein Abgasgegendruck allerdings viel zu hoch. Der sollte unter 300mbar bei Last sein. Ist dein Differenzdruckaensor denn auch wirklich in Ordnung oder liefert er eventuell falsche Werte?
@@ChristianSieme Hallo, danke für die Rückmeldung! Hatte den DDS sogar zweimal erneuert.
Vielleicht sind die Schläuche vom DDS zum DPF undicht, was mir aber bisher nicht wirklich aufgefallen ist.
War erst beim TÜV und es gab auch keine Beanstandungen.
Könnte der DPF wirklich so schnell voll werden (Ruß)? Der Aschegehalt ist nach einer Reinigung des (original) DPF immer noch bei faktisch Null!
Ein zwischenzeitlich verbauter Ersatz-DPF verhielt sich genauso, wurde auch stetig zu schnell "angeblich" voll und dann eben oft regeneriert.
P.S.: der Motor hat auch keinen Leistungsverlust und der Sprit-Konsum scheint angemessen!
Hatte aber vor ein paar Monaten einen anhaltenden Notlauf, mit gedrosselter Leistung des Motors (Drehzahl) und den Befund. DPF-Regeneration zu häufig abgebrochen (sinngemäß).
Nach Einbau des gereinigten (original) DPF und einer Neuanmeldung im Steuergerät, war dann bis jetzt der Spuk (Notlauf, MKL) rum.
Alle wieviel Kilometer regeneriert dein Mercedes denn?🤔 Wenn der Abgasdruck so hoch ist sollte man den manuell messen und nicht aus dem Fahrzeug auslesen.
@@ChristianSieme Mittlerweile bei ca. 120 Km.
@@ChristianSieme Hallo Christian! Was mich wundert ist, dass in einem Thread auf Motor Talk gesagt wird das bei Last bis zu 3,5 bar Abgasgegendruck "normal" wären, auch wenn es hier um einen W211 CDI 320 (OM642) ging. Kann ja kein großer Unterschied zu einem OM651 sein.
Der Wert liegt bei um die 1 bar, wenn der Motor aus ist, was dem "normalen" Luftdruck entspricht. Wie kann dann der Wert bei laufenden Motor dann sogar sinken? Also, machen doch Werte zwischen 1 bar und 3,5bar mehr Sinn, oder?
Fast 300.000 km ohne DPF reinigung geschaft aber man hat schon deutlich gemerkt währe dem nächst je fällig gewesen kamm allerdings nur Premium Diesel zum einsatzt oder B0 Diesel der nicht so zusetzt wie normaler
Wow...stolze Leistung. Bei gutem Kraftstoff, guter Pflege und dem passenden Fahrprofil klappt das! 🙂💪
@@ChristianSieme gerade viel Stadt fahrten da bringst Premium Diesel richtig was mein Fahrprofil war auch hin und wieder mehr stadt fahrten als Autobahn allerdings hab auch oft Autobahn Fahrten gemacht am besten wo unbegrenzt war hin und wieder musste ordenlich durchgepustet werden und Drehmoment Kick von Diesel ist einfach Göttlich)))))))))
Ich fahre mit meinem Auto jedes Jahr in die Türkei, ich glaube da reinigt er sich von allein
Langstrecke tut jedem Auto sehr gut! 💪
Bei unserem Tourneo Connect 1.5 TDCI gibt es keinen Differenzdruck mehr. Der DPF ist bereits deutlich vor 70TKM gerissen. Nach Fords Software-Update zur Erhöhung der AGR-Rate hat er so oft regeneriert, dass der DPF kaputt ging. Das Problem haben viele Nutzer des 1.5 TDCI. Ford schweigt sich dazu noch aus.
Die Euro 6 Diesel haben gerade auch häufig daß Problem die erste Abgasuntersuchung nicht zu schaffen! Da wird auch geschwiegen! Geht grad durch die Kfz Presse! 😬
@@ChristianSiemedas ist der Tod des Diesels. Ich bin auch in der Branche (Instandsetzer) und die ganzen Euro-6-Opfer haben derart die Schnauze voll... Das Problem ist hauptsächlich, dass die ganzen betroffenen Autos noch zu neu für "Frickellösungen" sind. Einfach irgend einen billigen DPF aus dem Zubehör reinsch(w/m)eißen, damit das Ding einfach nur durch die AU kommt geht nicht. Und Euro6-DPFs gibt es nicht aftermarket im Zubehör. Man ist also MINDESTENS 2500 Euro los. Und die DPF-regenerierungs-Buden lehnen Euro-6-Filter fast immer ab. Totaler Alptraum.
Fahre selbst auch Diesel 90% Autobahn und mindestens 2 x die Woche schön Last 😅 bin bis jetzt von so einer Meldung verschont geblieben.
Top Fahrprofil! So wirst du sehr wahrscheinlich die Meldung nie sehen! 💪🙂
Seit dem ich ein ca 50mm große loch durch dpf gebohrt habe macht keine Probleme mehr 😀
Das ist natürlich nicht Sinn der Sache! 😏 Steuerhinterziehung und Fahren eines Fahrzeugs ohne Betriebserlaubnis! 👎 Wenn es ein Euro 6 Diesel ist fällt er glücklicherweise durch die Abgasuntersuchung da er zu hohe Partikelwerte hat!
@@ChristianSieme so kann man es auch sehen natürlich. Wobei es ist Kein Steuerhinterziehung.
Was für mich aber auch Kriminell ist dass Motoren dank AGR und DPF kaum noch 100.000km laufen. Dazu kommt dann Diesel mittlerweile 7 prozent biodiesel enthält was das ganze noch verschlimmert . Irgendwie muss man sich wehren. Nachbau Filter sind Geldverschwendung original dpf oft teurer als das Auto überhaupt noch wert ist. Nachdem mittlerweile klar ist wie Hersteller wie VW machen un Gabgaswerte einzuhalten zumindest auf Prüfstand lasse ich mir persönlich kein schlechtes Gewissen machen 😀
Was besseres gibt es für den Motor nicht.
Außer noch AGR off dazu.👍
Das ist so! Die Hersteller sind nicht schuld das die Motoren nichtmehr so viel taugen! Die bescheidene Haltbarkeit kommt von der Politik! 😏
AGR ist tatsächlich Gift für jeden Motor! 😏
Drückt es den Reiniger nicht zurück in den Turbo? Was sagt der Kat zu der Pampe die dann ausgespült wird? Tolles Video, aber ich glaube ich würde ihn ausbauen - ich kann bei BMW die Regeneration auch nicht wirklich erzwingen, ich kann sie nur anfordern und er macht dann, wenn er glaubt dass alles passt. N57
BMW hat leider eine sehr merkwürdige Regenerationsphilosphi, das stimmt. Die "Pampe" wird nicht ausgespült. Der Reiniger löst und verteilt nur den Ruß so das man wieder die Möglichkeit einer Zwangsregeneration hat! 🙂
Ach ganz vergessen, je nach Lage von Turbo und DPF muss man darauf achten. Bei dem Ford im Video ist es kein Problem da der Reiniger sofort abfließt.
300tkm, läuft. Volvo eben.. 😂
Partikelfilter ausbauen, reinigen lassen, einbauen....fertig
Wer Kurzstrecke fährt braucht kein Diesel
Absolut richtig! 👍 Aber manchmal ändern sich die Lebensumstände...
Viele Autofahrer merken regenerieren nicht!! Ich merke regenerieren Moment verbraucht(6 bis 7 Liter verbraucht) höher ist, fußraum wird warm, motor Drehzahl mindestens 1500 1/min,, bis der Moment verbraucht normal(2 bis 3 Liter verbraucht ) ist regenerieren beendet,,, meinstens Autobahn oder Landstraße, Schade das pkw keine Anzeige hat wenn Pkws regenieren Warnung ⚠ anzeigt!! Wenn man Termin hat, oder Arbeit unterwegs, dann kommt oft falsche Zeitpunkt regenerieren!!!
Wichtig ist regenerieren muss immer komplett beenden, oft paar mal passiert das regenieren nicht beendet habe wegen Termin oder arbeitsweg, dann bleiben Asche übrig 😮
Dann bleibt Ruß über... Asche soll ja im Filter bleiben! 😉
@@ChristianSieme Früher oder später wird sowieso neue Filter fällig
Also nach 300.000 ist der filter wirklich mal voll mit Asche. Bekommt der reiniger die aufgelöst?
Nein bei Asche nützt der Reiniger nichts...
Hallo,
Habe ein Problem mit mein Freemont
Wenn ich Gas geben will komme ich im Notprogramm rein und kann ca 100 km/h fahren sobald ich für länger Zeit das Auto stehen lasse ist es wieder weg,allerdings muss ich dazu sagen das die Fehlermeldung kommt und geht (rote Blitz Sympol)
die Motokontrolleuchte bleibt,aber auch mal ab und zu weg geht.
Habe das Problem sein 4 Wochen
Habe auch schon einige Sachen gewechselt,
Als Nächstes wir die Drosselklappe gereinigt und Motoröldruckschalter gewechselt
Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
Danke schon mal
Grus Toni
Mein Filter ist laut Fiat Professionell Friedberg nicht iO uns soll gewechselt werden , es ist ein Euro 6 ohne AD Blue 7 Jahre alt und hat grade erst 70000 km gelaufen bei der AU ist er durchgefallen mit einem Mittelwert vo 130000 Partikel Jetzt soll die Einheit Filter / Kat Gewechselt werden , 5700€ Kosten
Bin ich froh das ich das AGR seit der komplett Reinigung auch Ventile off ist . Eine Wohltat für den Motor auch Kurzstrecke interessiert mich nicht mehr 😊. Gestern mal Gas gegeben und im Rückspiegel geschaut nix kein Ruß. Kann ich nur empfehlen.
W212, e250, Baujahr 2015 und 216 t.km
Jetzt habe ich auch Probleme bekommen!Fast 3 Jahre nur Stadvwrkehr und davon 2-3 km Strecken!😮
Oh wow...das hat er aber lange mitgemacht! Konntest du deine Probleme schon beheben? 💪
@@ChristianSieme
Noch nicht!Ich habe aber Reiniger für DPF bestellt und werde es ausprobieren
Bei über 200tkm kann man das lassen und einfach einen neuen einbauen, hält auch wieder lange.
Ab ca. 180 tkm ist der Aschekoeffizient der Beladung so hoch dass einfach technisch nicht mehr viel eingelagert werden kann.
Man kann Ruß zu Asche verbrennen, aber Asche nicht noch weiter zu Asche.
Nach jeder Regeneration lagert sich die verbrannte Asche im DPF ein und belädt diesen damit.
Bei einem 2015 hat er Euro 6 mit AdBlue, somit wird hinter dem DPF noch eine Flüssigkeit in den Abgasstrang gespritzt, da sollte bei Möglichkeit überhaupt kein Ruß dazu kommen, das würde ansonsten alles verstopfen.
Wenn ich mir einen 212 kaufe sollte ich nicht für die Wartung zu geizig sein, ansonsten vielleicht die Marke wechseln...
Die Musik ist wirklich unpassend und ich war erleichtert, als ich das Video nach 4 Minuten einfach angehalten habe. Was soll das eigentlich mit diesen Musikuntermalungen die einfach nur total nervig sind?
Danke für dein ehrliche Feedback! Bei den nächsten Videos ist Ruhe wenn gesabbelt wird! 😂💪
Verstehe das Ganze nicht. Wenn der DPF voll ist, kann man zwangsweise die Regeneration anstoßen und eine Autobhnfahrt machen, da brennt sich dann das Ding frei. Was allerdings nicht passiert ist, dass die Verbrennungsrückstände / Asche entfernt werden, und die sind ja das Problem, die kann man i.d.R. nur auswaschen oder mit extrem hoher Temperatur ausglühen. Also was macht die Liqid Moli Brühe tatsächlich ?
Genau richtig! Wenn ein Filter aber so verstopft ist das eine Zwangsregeneration nichtmehr möglich ist, kommt diese Methode zum Einsatz. Wenn der Abgasgegendruck extrem hoch ist schafft das Fahrzeug es nichtmehr auf die hohen Abgastemperaturen zu kommen... Mit dieser Methode und der "Brühe" wird also Ruß zu Asche verbrannt...
@@ChristianSieme Da muß aber schon sehr lange vorher die DPF-Leuchte angegangen sein, die dann einfach nicht beachtet wurde
Mir ist mal bei einem Volvo FL der partikelfilter aufgrund des hohen Drucks zerbrochen auslöser war ein defekter differenzdrucksensor der falsche Werte ans steuergerät gesendet hat
Oha... Das war wohl ein teures Vergnügen! 😏
@@ChristianSieme ja ich glaube der filtereinsatz lag damals bei 8500€
Mein Audi a6 4b/C5 2.5 TDI quattro 180ps braucht jetzt auch einen Dieselpartikelfilter 😤 vorher bin ich ohne gefahren mehr Power weniger ruß
Mit dieser Methode wird man den Filter nicht komplett frei bekommen. Um den Filter frei zu bekommen muß man ihn gegen die Abgasrichtung spülen, nur so bekommt man die Asche raus. Nach dieser Aktion ist vielleicht der Ruß verbrannt, aber die Asche bleibt drin.
Hey Hey... Genau darum geht es ja! Damit lassen sich mit zu viel Ruß beladen Filter reinigen. Dieser wird dann zu Asche verbrannt und bleibt im Filter! 👌
@@ChristianSieme Dieses Problem läßt sich beheben indem man den Filter wenigstrens 1x pro Woche richtig heiß fährt. Die Asche ist das Hauptproblem, diese setzt den Filter nach 150.000 - 200.000 km wirklich zu.
Richtig... Aber nicht nach Zeit sondern grobe Richtung alle 300km. Je nach Fahrweise und Fahrzeug halten Filter ca 180.000 - 300.000km
@@ChristianSiemeich habe glücklicherweise einen "Ausreißer" erwischt. Mein Werkstatt-Sprinter (313 CDI mit OM646) hat jetzt knapp 450.000km runter und laut Diagnosegerät sind alle Werte (Gegendruck, Differenzdruck, Aschebeladung, Temperatur) noch voll im grünen Bereich. Bin Mal gespannt, wie lange noch. Hab seit drei Jahren nen (fast) neuen Filter aus nem ausgebrannten Sprinter im Regal liegen, weil ich seit 200,000km drauf warte, dass meiner bald schlappmacht...
Das spülen bringt nichts da die Kanäle nicht durchgehend sind. Hatte mal einen dpf weggebracht zum reinigen. (Spezialisierte Profifirma) Hat mich ca 2000euro mehr gekostet. Keiner weiß was für ein Rest drin bleibt. Und das steuergerät kommt nachher durcheinander. Dem Steuergerät sagen 0 gramm ist falsch. Regenerierte alle 70km, bis hin zum Notlauf. Der war unterm Auto so heiss, da hätte man ne Bratwurst grillen können. Isser voll kommt nen neuer rein.
Ich vermisse hier eine eindeutige Ursachenforschung .eine Überprüfung aller Fehlermöglichkeiten die zur Verunreinigung der Anlage geführt hat.
Ursachenforschung?🤔 Kurzstreckenbetrieb...
@@ChristianSieme eine Regeneration ist von mehreren Faktoren abhängig, die müssen alle überprüft werden.
Wenn der PDF voll ist, ist er voll. Russ und Asche ist nicht das gleiche!
Das ist richtig! 👍
Partikelfilter reinigen leicht gemacht: 4 bis 6 Kilometer mit Drehzahl über 3000 bis 3500 im 2. Gang fahren und sauber ist der! Problem weshalb er schnell voll wird: Es werden zu kurze Strecken gefahren. Meinetwegen 10km hin, 10km zurück!
Optimale Regenerationsbedingungen sind eine gleichmäßige Fahrt bei ca 2500 U/min
@@ChristianSieme Ich schaff das bei über 3000 Touren mit 4 bis km fahren. Woher hast Du das mit den 2500
ich fahre so im schnitt 40/60 stadt/autobahn und wenn autobahn bekommt er etwas mehr gas damit der dpf/fap frei wird. Ist ein 1.5dci 110ps mit euro 6. Bei der AU vor einem monat hat er nach ca 6 sekunden die AU bestanden alles in Ordnung :D Die Asche wird nicht aus dem Auspuff geblasen?
Nein die Asche verbleibt im Partikelfilter! 🙂
Wer das Innenleben kennt? Weiß das es nicht wirklich funktioniert, es wird kurzfristig besser > Druckdifferenz > gut > bald wieder zu, das beladen mit Tester überprüfen > vor > danach = wenige Gramm😢
Hey hey... hast du damit schon deine Erfahrungen sammeln können? 🙂 Ich habe bislang nur positive Erfahrungen gemacht! 💪 Allerdings ist es wichtig zu verstehen das es nur bei zu viel Ruß hilft diesen zu Asche zu verbrennen. Asche bekommt man damit natürlich nicht aus dem Filter.
Partikelfilter reinigen für immer mit Ausbau 😂
🙈
Eben. Für die TÜV Untersuchung kurzzeitig wieder einbauen und gut iss......🤟
@@guntherfischer5356 du bist die größte Pfeife hier.
Merke es bei meinem Mazda 3 Skayactive D 2.2 Diesel 150Ps.Das Auto wird jetzt bald 10 Jahre.Bei mir ist das Laster das Ich mehr nur Kurzstrecke fahre.Fast jedesmal wenn Ich Ihn jetzt starte dreht Er kurz auf ca 1900 U/min,nach 20 Sekunden wieder so auf 800 normal,es steht das Ich den Wagen da in der Regenerierungsphase störe.Ist das wegen der vielen Kurzstrecken.Ab und zu wird Er schon getreten jedoch nicht lange.Ist das normal?
Treten musst du ihn beim regenerieren nicht. Optimal ist eine konstante Drehzahl von ca 2500 U/min. Quasi eine gemütliche Autobahnfahrt.
Was ist denn deine längste Fahrtstrecke mit dem Mazda aktuell? Oder wirklich nur noch 5-10 Kilometer eine Strecke?
@@WATWerner :Also das Auto steht so von MO-DO meist.Dann halt pro Tag ca 10-40km mehr nicht,keine Autobahn usw.Hat zwar eine Leistungssteigerung oben(ca 200Ps seit 5 Jahren ohne Probleme),aber das ist ja egal.In ca 1 Monat muss Er zum Jahresservice,es kann sei dass Er einfach jetzt mehr sich regenerieren muss,egal,ist nicht schlimm.Autobahn sieht das Auto im Jahr vielleicht 2 mal gg
@@enkerl9172 Damit ist der Tod des Motors schon vorprogrammiert. Dein DPF wird zugehen und dicht sein. Erst recht ohne BAB und ohne höhere Temperaturen. Aus diesem Grunde habe ich damals meinen Diesel verkauft. Ohne Langstrecken versottet jeder Diesel ab Euro 5.
Regenerieren, auf der Autobahn mit der Drehzahl 1.800 und 2.500 mindestens 15 Minuten fahren geht auch .!
Genau wenn man dem Fahrzeug regelmäßig die Möglichkeit dazu gibt. Wenn nicht muss man dem Fahrzeug wie im Video auf die Sprünge helfen! 😊
in der Türkei wird es an jeder Ecke ohne Demontage durchgeführt. ua-cam.com/users/shortsVKhfSZRU7v4
👍
Erst vor kurzem 😅 knappe 280 Gramm Asche im System.
😳😳😳
Das ist doch ne normale Regeneration....die geht auch ohne Zusatz....was ist bei zu hoher Russüberfüllung wegen Brandgefahr .... warum am Kat einfüllen der ist eh meist Sauber ....Russpartikelfilter ist nach Kat.....😂
Eine normale Regeneration ist wegen zu hohem Abgasgegendruck nicht möglich. Die Temperaturen können nicht erreicht werden. Der Partikelfilter sitzt direkt hinter dem Kat und der Reiniger läuft durch.
Hallo, ich wohne in dortmund und mein audi 2007 v6 w.7 motor hat grade kein leistung. Und ich brauche hilfe. Könnte ich vorbei kommen ? Machen sie novh sowas? Preis oder zeitlich wie muss man ausreichen. Mfg Akgül
Hallo Akgül, ich denke dafür lohnt sich der Weg nicht. Diese Form der Reinigung sollte eigentlich so gut wie jede Werkstatt durchführen können! 🙂💪
Man kann diesen Filter nur richtig reinigen in dem die Reinigung in entgegengesetzter Richtung statt findet!! Hier geht es nicht um Reinigung sondern darum, den vorhandenen Ruß in Asche umzuwandeln!
Genau richtig. Es geht hier um Ruß! 👌
Hallo ich fahre einen Audi A4 B9 2.0 150PS Bj.2018 mit AdBlue was mus ich bedenken oder beachten?
Sehr gutes Fahrzeug! 💪 Audi hat die Regenrationen sehr gut im Griff! 🙂 Länger Fahrten über die Landstrasse oder Autobahn solltest du allerdings trotzdem regelmäßig machen...
Mein PSA diesel 1.5 Blue Hdi regeneriert viel Öfters als mein A4 2.0tdi 150Ps..... obwohl selbe Strecke......audi VAG hatvdas besser im Griff...
Nach einer Minute dieser nervigen "Musik" bin ich leider raus, obwohl das Thema vielleicht interessant für mich ist.
Hey Hey... Danke für deine Kritik! Das haben mit netterweise mehrere Leute geschrieben! Ich habe es im nächsten Video weggelassen! 😊 💪
Kann man das auch vorbeugend machen? Fahre einen Seat Leon 2.0 TDI mit aktuell 150000km.
Vorbeugend macht das keinen Sinn. Wenn es nicht notwendig ist schafft dein Auto das alleine. Wenn du meinst du fährst zu wenig längere Strecken empfehle ich dir Liqui Moly Partikelfilter Schutz. Das senkt die Verbrennungstemperatur vom Ruß.
amzn.to/3Ycr5EV
Wird das agr auch damit gereinigt???
Nein das AGR Ventil wird damit nicht gereinigt...
Geht nur bei Euro4+5, nicht bei 6, oder?
Das geht auch bei Euro 6! 🙂
Es ist nicht der Stadtverkehr - und auch nicht die Kurzstrecke. Ich fahre seit 2003 TDI Motoren - aktuell den 3.0 TDI BJ 2017 - und hatte noch gar nie Probleme mit RPF. Und das obwohl ich die letzten Jahre überwiegend nur noch Kurzstrecken zu Kunden fahre usw. - wenn Du mich fragst, kommt das eindeutig vom Fahrstil. Also wenn die Leute das Gaspedal einfach nicht benützen, spritsparend und "vorrausschauend" fahren wollen.
Wenn ich auf der Landstraße mal wieder hinter einer Autokolonne bin, wo ja die Durchschnittsgeschwindigkeit bei schon 70 km/h mit starker Tendenz zu 60 km/h liegt - dann läuft mein A4 gerade mal mit 1100 - 1200 U/min - das einzige was da "gefordert" ist, ist das AGR Ventil - da würde mir die Kiste auch schnell verrußen.
Guten Morgen! Das stimmt nicht. Es ist definitiv die Kurzstrecke und der Stadtverkehr. Die Regeneration bricht dann immer wieder ab da entweder die Temperatur nicht erreicht wird oder einfach die Fahrzeit nicht ausgereicht hat. Häufig haben die Fahrzeuge dann auch einen erhöhten Motorölstand durch die Nacheinspritzung und häufigen Regenerationsversuchen. Der VW Konzern hat die Sache mit den Partikelfiltern allerdings super im Griff. Probleme haben häufig Ford/PSA und BMW.
Mit 1100-1200 U/min fahren ist nicht sehr gesund. Da leiden Zweimassenschwungräder extrem, da sie bei der geringen Drehzahl stark schwingen.
Fahre einen Golf6 1.6 TDI BM fast nur auf Langstrecke mit max. 5l/100km. Hat jetzt 510.000 km runter und habe noch nie den Filter gereinigt/ersetzt. Bei ca. 490.000km hat erstmalig die Partikellampe kurz geleuchtet und 100km später musste das AGR ersetzt werden. Bis auf diesen Schaden hatte ich aber bisher keinerlei Probleme. Ölverbrauch immer noch quasi Null .. und das trotz billigen, eigenen Ölwechsel alle 30tkm durch abpumpen (€ 35,- mit Filter) ... Zuverlässigstes und im Unterhalt günstigste Auto was ich je hatte.
Bis Euro3 Motoren unnötig. Ab Euro5 Motoren wirkungslos.
Bis Euro 3 unnötig ist richtig! Ab Euro 5 wirkungslos ist komplett falsch!
Moin erstmal die Heutigen Diesel sind nicht zum spielen und auf Verbrauch zu achten das heißt anzünden und warm Fahren danach nur Feuer
Genau so ist es! 💪
Warum nicht einfach ausbauen und zur Firma " Barten " schicken. Kostet 385€ mit Protokoll und man bekommt einen Sandgestrahlten, quasi nagelneuen DPF zurück.
Diese ganze Chemie ist nicht gut für den DPF und wird ihn schädigen.
Und ganz ehrlich, was sind 385€ heutzutage? Ausbauen kann man auch alleine... wenn man nicht völlig zwei linke Hände hat, kriegt das jeder hin.
Vorallem bei alten Auto´s noch einfacher, da ist der DPF einfach zwischen dem Auspuff reingehangen ( E39 oder Golf 4 z.B. )
Meiner wurde vor über 2 Jahren freigebrannt und läuft immernoch alles wunderbar, auch mit Kurzstrecke
Aber merkt euch:
Wenn ihr viel Kurzstrecke fahrt, öfters mal auf die Autobahn und ne Stunde bei 90-100 Km/h fahren sowie alle 6 Monate das Öl wechseln...
Kann man übrigens auch selber machen! Die Leute heutzutage haben vor allem Angst.
Öl+Ölfilter mit Dichtung für die Ölablassschraube kostet ca. nen Fuffi + 1x Stunde Hebebühne in einer Selbsthilfewerkstatt ca 12-15€, das macht dann maximal 65€ für den Ölwechsel.
Wenn ihr noch mehr sparen wollt, nehmt einen alten Plastikkanister mit ( mindestens 10 Liter Fassungsvermögen ) und lasst da dass Altöl rein, dann später bei einer Werkstatt oder Baumarkt abgeben, die MÜSSEN das annehmen. KOSTENLOS.
Die von dir beschriebene Methode kommt auch öfter bei uns zum Einsatz. Allerdings in einem anderen Fall von verstopften Filter. Bei der Reinigung im eingebauten Zustand geht es um eine zu hohe Rußbeladung. Bei der mit ausbauen und freibrennen geht es um ein zu hohes Aschevolumen. Sprich der Filter ist an seiner Füllgrenze und ist gesättigt. Als Laie ist es nur noch sehr schwer möglich bei neueren Autos den Filter auszubauen. Bei einigen Fahrzeugen muss sogar die Vorderachse demontiert werden.
@@ChristianSiemeohne Erfahrung und dem richtigen Werkzeug wird man ziemlich sicher schon an den Verschraubungen für die Sensorik scheitern....
@@albinklein7680 und nich zu vergessen an vergammelten und quasi festverschweisste schrauben von temperatur ohne Flex wird meistens je nix
@gsxrfan Das kommt auch noch dazu! 🙈
@@gsxrfan habe mich erst gestern fast ne Stunde lang mit nem Abgastemperatursensor von einem Nissan Murano beschäftigt. Was für ein Nerv. Ich MUSSTE das Ding halbwegs unbeschädigt rausbekommen, weil das Teil gerade nirgends lieferbar ist. Nissan sagt "zwei bis drei Monate".
Mein Filter ist laut Fiat Professionell Friedberg nicht iO uns soll gewechselt werden , es ist ein Euro 6 ohne AD Blue 7 Jahre alt und hat grade erst 70000 km gelaufen bei der AU ist er durchgefallen mit einem Mittelwert vo 130000 Partikel Jetzt soll die Einheit Filter / Kat Gewechselt werden , 5700€ Kosten