Я несколько раз за 2018 год разбирал двигатель, и подшипник был практически сухой. Однажды после сборки залил одну кривошипную камеру горячим маслом, она перетекла в другую.заием проехал километров 250-300 и снова разобрал двигатель- масло осталось, но стало тёмным. Отверстия сверлить я не призываю, но и на работу двигателя как на холостом ходу так и на средних режимах я не заметил, чтобы они сказались. Запуск и работа точно такая же, как и до сверления.
При хороших лабиринтах циркуляция через средний подшипник бензосмеси практически исключена, а нагрузка на него при этом большая. В идеале это коленвал на 4х подшипниках, но у меня нет поблизости того, кто бы такую работу произвел.
@@dmitryk3924 Ай,да ладно тебе.Масло ты только на неработающем видишь,всякий конденсат и тп.При работе же всё как бы бензомасляным паром смазывается,и это доказывает практика.Например,на перевернутых двигателях,откуда стекающему маслу взяться-то))?Если проходит рабочая смесь через узел,то она же его смазывает и охлаждает,все детали так и смазываются.Конкретно коренные подшипники-потоком смеси из продувочных каналов,которая далее засасывается коленвалом,как центрифугой,создающим у цапф немного сниженное давление при вращении,так это и работает. И спортсмены тоже об этом знают,и стараются делать эти смазочные каналы сечением побольше.
@@kotborka согласен. Масляным туманом конечно смазывается, но на неработающем после сверления подшипники обильно смазаны, до сверления было гораздо меньше и чернота была. Средний так и вообще плохо смазывается, там по хорошему надо ставить наоборот как делают два подшипника и лабиринт между ними. А я после сборки половинок шприцем сразу в средний смазку заливал, чтоб не ждать, пока туда дойдет. Мне говорили, что после сверления канала под средний подшипник- у меня холостого хода совсем не будет. Но нет, он есть. На ротаксе у меня примерно такие же каналы были и на тульский моторах. Но вот на старых моторах сверху ещё ванночку делали, для сбора масла, а на новых стенка верхняя под наклоном и только сверление... Масло туда уже не затечет.
@@dmitryk3924 Верно).Но эти "ванночки"-больше для плавного входа смеси в канал.При нынешнем количестве масла в смеси и на высоких оборотах в работающем двигателе врядли вообще хоть где-то будет конденсат,чтоб было чему стекать,разве что на холодном двигателе при прогреве.А про ХХ-кто-то непонимающий ляпнул,ведь смазочный канал подводится из своего же цилиндра,а не из соседнего.Хотя на лодочных моторах-из соседних,но там своя специфика и исполнение.Вот там реально конденсат стекает,и если бы не его перекачка,то и верхние подшипники сухие были бы,и нижний цилиндр свечу засирало бы на промежуточных режимах.Так что широкие правильные смазочные каналы-это благо для 2Т))
Кто бы спорил. Но на многих современных ДВС эти отверстия убрали, в то время как на старых ротаксах, например 467ом эти отверстия есть. А сейчас супер супер смазку надо закладывать каждый раз. Наши же не придумали этот движок ни разу... А скопировать некоторые детали правильно не смогли даже, тот же самый маховик/венец электростартера посмотрите инструкции на ротакс, как его снимают от руки и на нашу, как его стягивать сьемником надо... У меня от руки садится и снимается и при этом его не проворачивает, хотя был один конструктор с завода, он слюнами брызгал, кричал что так нельзя.
Я просверлил и засомневался уложил колено, попробовал продуть отверстия крайние с небольшим натягом но дуются а средние вообще без всякого сопротивления сколько водно отверстие входит столько совторого выходит
Ну, я понимаю, так ещё и не запускали? При установке в постели я немного разводил лабиринты от подшипника, но не дул. Единственное что я делал, это когда картер высох- пролил через эти каналы смазку, чтобы при запуске подшипники были хорошо смазаны, да и вообще есть мнение, что при работе ДВС масло центробежными силами в некоторой степени отделяется от топливно-воздушной смеси и стекает по стенкам уже практически в чистом виде. Мой мотор работает хорошо, если не учитывать постоянный перегрев левого цилиндра с 2012 года, мотор 28сил у меня с головками от 34х сил. И клапана стояли на впуске, сейчас обоймы с манжетами поставил. Всё работать будет- не переживайте.
У меня у крайних стоят обоймы в которых сделал также углубление в местеч где будет смазочный канал- и дуются очень легко- иначе в них смысла мало будет.
У меня вентилятор и вся система охолождения стоит дд шная охолождения хватает свечки выкручивал интиресная картина получается пол свечи в нагаре половину чистая если смотреть сторца на электрод да и ездим на кандецате а масло диз смазка или автол
У меня обоймы, клапан лехин стоял, выпуск ДД с выходом вбок. Выложил видео с позапрошлых выходных. Играю с жиклером хх. Охлаждение дд более правильное.
А свеча ещё важно куда электрод повернут относительно продувочных окон- продувка то вихревая, к свече свежая смесь подходит только с одной стороны. У меня свечи и белые были и красные и серые как в золе... Топливо играет роль. Но до 180 мой легко нагревается за пару минут... Вот борюсь...
Нарушаем, но там это отверстие подходит к щели между лабиринтным уплотнением и наружной обоймой подшипника. Мотор работает, вполне. Запуск тоже с пол оборота. Холостые нормально держит.
Чем отличаются головки 28 и 34 кто што пищит то разница по высоте в 2мм кто нашто гаразд то подголовки 28сил прокладки от Урала мотоцикла прокладки головок ставят чтобы камеру уменьшить они алюминиевые но опять там диаметр 72
Сверлить средние отверстия не нужно так как подшипник смазывается бензосмесью. Крайние - да, согласен
Я несколько раз за 2018 год разбирал двигатель, и подшипник был практически сухой. Однажды после сборки залил одну кривошипную камеру горячим маслом, она перетекла в другую.заием проехал километров 250-300 и снова разобрал двигатель- масло осталось, но стало тёмным. Отверстия сверлить я не призываю, но и на работу двигателя как на холостом ходу так и на средних режимах я не заметил, чтобы они сказались. Запуск и работа точно такая же, как и до сверления.
При хороших лабиринтах циркуляция через средний подшипник бензосмеси практически исключена, а нагрузка на него при этом большая. В идеале это коленвал на 4х подшипниках, но у меня нет поблизости того, кто бы такую работу произвел.
Каналы надо сечением побольше,там же не масло течет,это всё домыслы,а горючая смесь должна прокачиваться.Хотя бы мм5-6 диаметром.
Именно что масло, оно от центробежки оразлетается по картеру и стекает. Разбирал, всё хорошо, всё в масле.
@@dmitryk3924 Ай,да ладно тебе.Масло ты только на неработающем видишь,всякий конденсат и тп.При работе же всё как бы бензомасляным паром смазывается,и это доказывает практика.Например,на перевернутых двигателях,откуда стекающему маслу взяться-то))?Если проходит рабочая смесь через узел,то она же его смазывает и охлаждает,все детали так и смазываются.Конкретно коренные подшипники-потоком смеси из продувочных каналов,которая далее засасывается коленвалом,как центрифугой,создающим у цапф немного сниженное давление при вращении,так это и работает. И спортсмены тоже об этом знают,и стараются делать эти смазочные каналы сечением побольше.
@@kotborka согласен. Масляным туманом конечно смазывается, но на неработающем после сверления подшипники обильно смазаны, до сверления было гораздо меньше и чернота была. Средний так и вообще плохо смазывается, там по хорошему надо ставить наоборот как делают два подшипника и лабиринт между ними. А я после сборки половинок шприцем сразу в средний смазку заливал, чтоб не ждать, пока туда дойдет. Мне говорили, что после сверления канала под средний подшипник- у меня холостого хода совсем не будет. Но нет, он есть. На ротаксе у меня примерно такие же каналы были и на тульский моторах. Но вот на старых моторах сверху ещё ванночку делали, для сбора масла, а на новых стенка верхняя под наклоном и только сверление... Масло туда уже не затечет.
А больше сечение наверное лучше, но щель там между подшипником, лабиринтом или сальником итак маленькая.
@@dmitryk3924 Верно).Но эти "ванночки"-больше для плавного входа смеси в канал.При нынешнем количестве масла в смеси и на высоких оборотах в работающем двигателе врядли вообще хоть где-то будет конденсат,чтоб было чему стекать,разве что на холодном двигателе при прогреве.А про ХХ-кто-то непонимающий ляпнул,ведь смазочный канал подводится из своего же цилиндра,а не из соседнего.Хотя на лодочных моторах-из соседних,но там своя специфика и исполнение.Вот там реально конденсат стекает,и если бы не его перекачка,то и верхние подшипники сухие были бы,и нижний цилиндр свечу засирало бы на промежуточных режимах.Так что широкие правильные смазочные каналы-это благо для 2Т))
Правильная смесь топлива подшипники работают. И 25 тысяч без критического износа
Кто бы спорил. Но на многих современных ДВС эти отверстия убрали, в то время как на старых ротаксах, например 467ом эти отверстия есть. А сейчас супер супер смазку надо закладывать каждый раз. Наши же не придумали этот движок ни разу... А скопировать некоторые детали правильно не смогли даже, тот же самый маховик/венец электростартера посмотрите инструкции на ротакс, как его снимают от руки и на нашу, как его стягивать сьемником надо... У меня от руки садится и снимается и при этом его не проворачивает, хотя был один конструктор с завода, он слюнами брызгал, кричал что так нельзя.
Я просверлил и засомневался уложил колено, попробовал продуть отверстия крайние с небольшим натягом но дуются а средние вообще без всякого сопротивления сколько водно отверстие входит столько совторого выходит
Ну, я понимаю, так ещё и не запускали? При установке в постели я немного разводил лабиринты от подшипника, но не дул. Единственное что я делал, это когда картер высох- пролил через эти каналы смазку, чтобы при запуске подшипники были хорошо смазаны, да и вообще есть мнение, что при работе ДВС масло центробежными силами в некоторой степени отделяется от топливно-воздушной смеси и стекает по стенкам уже практически в чистом виде. Мой мотор работает хорошо, если не учитывать постоянный перегрев левого цилиндра с 2012 года, мотор 28сил у меня с головками от 34х сил. И клапана стояли на впуске, сейчас обоймы с манжетами поставил. Всё работать будет- не переживайте.
У меня у крайних стоят обоймы в которых сделал также углубление в местеч где будет смазочный канал- и дуются очень легко- иначе в них смысла мало будет.
У меня вентилятор и вся система охолождения стоит дд шная охолождения хватает свечки выкручивал интиресная картина получается пол свечи в нагаре половину чистая если смотреть сторца на электрод да и ездим на кандецате а масло диз смазка или автол
У меня обоймы, клапан лехин стоял, выпуск ДД с выходом вбок. Выложил видео с позапрошлых выходных. Играю с жиклером хх. Охлаждение дд более правильное.
А свеча ещё важно куда электрод повернут относительно продувочных окон- продувка то вихревая, к свече свежая смесь подходит только с одной стороны. У меня свечи и белые были и красные и серые как в золе... Топливо играет роль. Но до 180 мой легко нагревается за пару минут... Вот борюсь...
А при какой температуре вы ездите? ЦИТД установлен?
А вы есть на форуме? Тоже дд думал поставить. Какая температура мотора была и какая стала после установки? Мотор 28 сил или 34?
Просверлив отверстия к среднему подшипник нарушаем герметичность между картерами двигатель будет работать?
Нарушаем, но там это отверстие подходит к щели между лабиринтным уплотнением и наружной обоймой подшипника. Мотор работает, вполне. Запуск тоже с пол оборота. Холостые нормально держит.
А если там будет шевеление топливно воздушной смеси, то улучшится смазка среднего подшипника. Обычно ему смазки очень мало
Чем отличаются головки 28 и 34 кто што пищит то разница по высоте в 2мм кто нашто гаразд то подголовки 28сил прокладки от Урала мотоцикла прокладки головок ставят чтобы камеру уменьшить они алюминиевые но опять там диаметр 72
Себе головки 28сил менял на головки от34 сил- камера сгорания меньше и можно на 92-ом ездить...