Відео

Не огорожено ничем, просил пастухов на другую территорию овец загнать, красота от них конечно

Без проблем, но мне не нравится использовать целый сегмент, он не может спрятаться в тарелку от препятствия и гнет саму тарелку при наезде на пень и тд

Правую стойку уже давно срезал- ничего не мнёт. Ножи из сегментов, потому как их полно у меня и имеется сегментная косилка чешская. Опускать диски это как? Знаю только что их наклоняют вперёд, но тогда волна получается, а опускать лично мне не надо, потому как ей пога только а самых поганых местах где много камней и тд. Полотно пилы ещё найти надо, у меня нет. Сегмент пополам распиливаю и получаю 2 года, цена сегмента была 24 рубля

@@dmitryk3924 я трубу пилил на которой чашки стоят, и проворачивал вперёд на пол сантиметра. А ножики делал с пилы пилорамы, ну длинная доски гонять.

@@user-xz9mq4gt1w я понимаю про что вы говорите, но у нас только если на металлоломе искать, а сегменты есть у меня в изобилии. Тарелки наклонять не хочу- не надо оно мне.

Есть. Но в общем и целом если поставить 4 т мотор 6,5лс то тоже не плохо. Тут свои тонкости есть, навеска не вся подходит, редуктором упирается чаще. Хотя стандартным кротом после переделки я не пользуюсь вообще, но некоторые моменты на этом получаются чуть иначе. Видео где то было. В общем и целом поменяны местами железки полурам, редуктор просто наклонен вперёд остальное приварено по месту. Колес больше нет. Сошник тоже другой- гнутый.

Что приваривать? Где? Как опустить без сварки? О чем разговор вообще? Сейчас копалка отлично работает, из доработок это замена колес на резиновые.

Всё правильно. Весенняя поверхностная обработка.

Фрезеровка на всю глубину позже делается.

Тут смысл показать обороты на родном шкиве и на увеличенном, а не показать как надо фрезеровать...

Понятно .

Именно что масло, оно от центробежки оразлетается по картеру и стекает. Разбирал, всё хорошо, всё в масле.

@@dmitryk3924 Ай,да ладно тебе.Масло ты только на неработающем видишь,всякий конденсат и тп.При работе же всё как бы бензомасляным паром смазывается,и это доказывает практика.Например,на перевернутых двигателях,откуда стекающему маслу взяться-то))?Если проходит рабочая смесь через узел,то она же его смазывает и охлаждает,все детали так и смазываются.Конкретно коренные подшипники-потоком смеси из продувочных каналов,которая далее засасывается коленвалом,как центрифугой,создающим у цапф немного сниженное давление при вращении,так это и работает. И спортсмены тоже об этом знают,и стараются делать эти смазочные каналы сечением побольше.

@@kotborka согласен. Масляным туманом конечно смазывается, но на неработающем после сверления подшипники обильно смазаны, до сверления было гораздо меньше и чернота была. Средний так и вообще плохо смазывается, там по хорошему надо ставить наоборот как делают два подшипника и лабиринт между ними. А я после сборки половинок шприцем сразу в средний смазку заливал, чтоб не ждать, пока туда дойдет. Мне говорили, что после сверления канала под средний подшипник- у меня холостого хода совсем не будет. Но нет, он есть. На ротаксе у меня примерно такие же каналы были и на тульский моторах. Но вот на старых моторах сверху ещё ванночку делали, для сбора масла, а на новых стенка верхняя под наклоном и только сверление... Масло туда уже не затечет.

А больше сечение наверное лучше, но щель там между подшипником, лабиринтом или сальником итак маленькая.

@@dmitryk3924 Верно).Но эти "ванночки"-больше для плавного входа смеси в канал.При нынешнем количестве масла в смеси и на высоких оборотах в работающем двигателе врядли вообще хоть где-то будет конденсат,чтоб было чему стекать,разве что на холодном двигателе при прогреве.А про ХХ-кто-то непонимающий ляпнул,ведь смазочный канал подводится из своего же цилиндра,а не из соседнего.Хотя на лодочных моторах-из соседних,но там своя специфика и исполнение.Вот там реально конденсат стекает,и если бы не его перекачка,то и верхние подшипники сухие были бы,и нижний цилиндр свечу засирало бы на промежуточных режимах.Так что широкие правильные смазочные каналы-это благо для 2Т))

В том то и дело, что геометрия рамы не соответствует чертежу и зазоры в ней выше, чем это допускается нормами машиностроения. Изначально делается настройка верхних валов, проверяем положение натяжного ролика, первичного вала 104 и вала реверса, проверяются зазоры включения кулачков, устраняются так же осевые перемещения валов, затем, при снятой крышке у меня из алюминия леннйка есть или ровный пруток, прижимаем его к плоскости звёздочки и опускаем эту линейку вниз до ведомой звёзды и смотрим где она при этом должна стоять. После этого измеряемым какие шайбы должны быть. То есть это самое последнее, но не менее важное. А так нижняя звезда убежит, цепь на излом и лопается с одного краю хоть двухрядка, хоть трехрядка. Я свою за 4000+ км один раз только подтягивал и то чуть.

У тебя ходит минимум 7мм, потому как родные как раз около 3мм

спасибо за ответ. летом займусь сейчас негде холодно да и снегоход нужен.на счет подтяжки цепи я засек два раза подтягиваю третьего уже не будет. и цепь когда вытаскиваю рваную или почти .то звенья с одной стороны штук10 сломаны крайние а с другой всего три четыре. походу в дну сторону больше тянет.еще раз спасибо за видос и совет. в интернете долго искал решение в основном порожняк один есть и полезное конечно.но конкретики нет.🙂 @@dmitryk3924

Как вариант можно просто снять крышку и смотреть на цепь как в прицел... Там видно перекос сразу, и поставить шайбу сначала с одной стороны, затем с другой, не разбирая весь буран... Можно из белой пропиленовой трубы шайбы делать, не принципиально, нагрузки там нет.

@@павелшестель-й3з скинь крышку верхнюю на реверсе и посмотри глазом насколько звезда от стенки торчит внутрь, чтобы было ровно, можешь палкой типа шампура подвигать её влево вправо, как поймаешь, что цепь ровно уходит, посмотри сколько ступица шлицевая от стенки примерно и плбсани туда 3мм на саму толщину стенки, и с другой стороны так же

Что по стандарту? Отхождение звёзды от плоскости? Да, справочник машиностроителя... То есть это как бы минимум, что нужно соблюдать... А не как тут у всех принято, что оно само настроится...

У меня шайбы самодельные, выточенные в нужный мне размер. По стандарту у бурана идут тонкие, и они падают, а по чертежам они должны быть толщиной со стенку и компенсировать эту толщину, а звёздочка должна плотно входить в карман и много чего ещё.

ООО кирелис брал, но это и не важно. Поиск.

Чуть более вертикально постарайтесь поставить редуктор. У меня он очень наклонен и на него ложится на землю периодически.

Проще, наверное, штатно подпилить и поставить более вертикально.

Стандартно лучше. Когда окучиваешь он более устойчив а на видео переделанный нужно постоянно равновесие держать. Но возможно пахать удобней будет но это не точно.

Все равно молодец редко увидишь кто так сделает и я тоже также хочу сделать

@@Алекс-б5п8э мне сейчас нравится ставить промышленные шкивы с разрезной центральной втулкой, они не намного дороже, но крепкие и размеры любые. И качество не сравнивается с покупными для мотоблока...

Как-то так, да.

Зато хоть чуть видно, что не сижу ровно на жопе... Иногда вообще прыгать надо по сторонам

Нет. Не должно быть. В цепных передачах не должно быть перекоса, а в двухрядных цепных тем более.

Более того, даже на чертеже бурана нет там никакого зазора, а по факту что имеем...

@@dmitryk3924 Так и я про это.. Звезда висит на цепи, свободно… Мы ее снизу с двух сторон жестко прижмем… Можем дать гарантии, что не будет перекоса? А вот если у нее будет небольшой свободный ход, цепь и не допустит перекоса(?) Так сказать выберет оптимальное положение.. ИМХО конечно, я не великий спец..)

@@novyi2011 именно в тот момент, когда нижняя звезда сместится ли удара бвлк, например когда ты в колею набок свалился, даёшь газу, появляется момент, нижняя звезда почти под максимальным моментом закусывает на шлицах валов- ты думаешь она вот сейчас саиоустановится? Да хрен ты угадал. Именно в самый сложный момент заезда не саиоустановится, а вот перекошенная цепь запросто порвётся. То, что у меня не будет перекоса зависит от моих глаз и рук. А надеяться что она там самоустановится- это глупости. Перекоса быть не должно никогда. И точка.

@@novyi2011 небольшой это сколько? Я оставляю по 0.5мм в каждую сторону. По требованию к цепным передачам при данном межосевом расстоянии допускается смещение заезд до 1мм, по факту на буране со штатными шайбами заезда имеет свободный ход от 7 до 12мм... Оно мне надо? Если хотите цепь менять в самой жопе, то вперёд. Вы и мотор тогда не прикручивацте- пусть вариатор сам найдет себе положение, и гусянки не гастраивайте- пусть тоже сами, да и вообще пусть сам как хочет так и едет. Есть некоторые требования к механическим передачам и было бы не плохо хотя бы их соблюдать... Их придумал не я, и не мне их нарушать. Вы как хотите так и делайте.

Да-да. Теперь после насоса и перед карбюратором ставишь тройник, на отходную линию ставишь подпорный клапан от ваза и в бак эту линию суешь. У меня же полно видео на эту тему

Даже в этом видео я рассказываю, вы его не смотрели что-ли?

@@dmitryk3924 где там про жаклёр???

@@СергейЕгер я про жиклёр ничего не говорил

Где? Всё родное. На косилке вал удлинял, на мотоблоке шкив больше ставил, а так всё родное

@@dmitryk3924 вот я и имею в виду тот вал про что вы говорите

Думал в более высоком качестве, но ошибся. Осталось только 2 плюса- больший диаметр и регулировка преднатяга.

@@dmitryk3924 Тайгу пружину можно тоже поставить в сток вариатор!

@@СергейСериков-с7м можно много чего и куда поставить. Я захотел попробовать этот вариант и мне он очень хорошо подошёл, другое дело что само качество вариатора плохое. На полумуыте от колец появились задиры после 400 км пробега. Остальное лучше, чем на буравском всё равно. На родной не вернусь это точно.

Только начал... А так да

Выхлоп вниз, санки стальные и налипает внизу комок льда, который прилично тормозит сани в рыхлом снегу. А выхлоп вбок сильно дымит

Неа, не прокатит. Можно в форточку орнуть

Старую трубу в деревне ставил без ямы, лет 8-10 назад... Да и в 20 году весь выхлоп менял, кроме приемной трубы. Думаю вырезать из фланца верхнюю трубу и вогнать её глубже во фланец, и приварить заново. Народ вон однотрубные ставит, а мне эта идея не очень нравится, вроде бы не положено так соединять коллекторы. Отводить надо.

У меня на 213 стояла приемная от 2121 и отлично ставится и снимается, но фольга уже. А весь выхлоп брал СБД типа с нердавейкой- он как вчера поставил, только швы чуть ржавые стали. И по кронштейнам всё подошло отлично. Выхлоп очень хороший, а вот их же трубы приемные и для 2121 и для213 не лезут. Народ говорит бери однотрубка триалли... Я даже не знаю, так то она точно встанет, даже вроде бы и АвтоВАЗ сейчас такие выпускает, только у триалли два коротких независимых канала ещё есть, а у АвтоВАЗа вообще одно окно сразу большое...

Старая труба входит и замечательно выходит, а новая никак...

Ого, не, у нас просто залило, вода прям вот не стояла. Всех благ вам. У нас год был, так в подполе крысы пожрали семенной, а на огороде кабаны выкопали... Бабка рыдала помню...

Уже собственная. А так целина вроде бы. Я брал только из-за деталей, сайлентблоков и тд. Не хотел с нуля делать, лень. С магазина она не работала от слова совсем, даже на хорошей почве

@@dmitryk3924 Благодарю 🤝🤝