Los HIBRIDOS ENCHUFABLES VUELVEN A LA CARGA mientras los ELÉCTRICOS se estancan ¿Qué está pasando?
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- Опубліковано 21 тра 2024
- #hibrido #phev #enchufable #electrico
Las ventas de coches eléctricos en europa se estancan, e incluso retroceden un 5%. Algunas marcas, como Ford, están oprando por reducir sus inversiones en los coches eléctricos hasta que la demanda sea lo suficientemente grande como para que sean rentables. Sin embargo los híbridos enchufables, que en los últimos 2 años habían perdido una gran cuota de mercado, vuelven a subir en ventas y casi todos los fabricantes están optando por mejorar la oferta de sus gamas enchufables con más modelos, dotados además de mayor eficiencia y autonomía. ¿Por qué está pasando esto? Lo analizo en éste video.
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Ahora mismo un hibrido enchufable, si lo puedes enchufar, o un hibrido no enchufable son la mejor opcion para todo el que se mueve mucho por zonas urbanas e interurbanas y luego quieres viajar sin problemas. Yo tengo un enchufable y estoy encantado, lo cargo todo lo que puedo y salvo cuando viajo piso poco las gasolineras. Al que viaje mucho le podra compensar un diesel, pero ahora una gasolina puro salvo para el que no quiera gastar mucho o haga muy pocos kms no lo veo interesante
Por tus análisis compré en 2020 un Dacia Sandero 1.5 DCI y posiblemente en unos años compré un hibrído enchufable.
Un análisis estupendo, felicidades.
Yo tengo uno y gasto un 1,5 de gasolina sin pensar en los problemas de cargar por ahí. Pero lo compré por ecología, por precio aunque luego ahorres cuesta asumirlo.
Ni eléctricos, ni híbridos sean o no enchufables, lo que necesitan la mayoría de los compradores son coches más económicos y que sean fiables. A ver si las marcas vuelven a ofrecerlos, que parece que se han olvidado de hacerlo. 😮
Yo tenia el kia Niro phev y pasaba todo el verano sin poner gasolina, ya que cargaba por la noche y al mediodia, así tenia 100 km electricos puros. En invierno no porque por desgracia se encendia el motor de gasolina para la calefaccion. El año pasado en Junio despues de 3 años con el, lo tuve que devolver porque era renting. iluso de mi, me fui a comprar el nuevo Niro phev, y mi sorpresa fue que valia 42000€. 😢😢. Así que me compre un diesel muy a mi pesar. Porque no podía pagar esa barbaridad ( costaba lo mismo que un mercedes gla o clase C). Estoy totalmente de acuerdo con todo lo que has dicho. El hibrido enchufable es una maravilla, pero los precios deben bajar. ( ahora tengo una kangoo diesel) , pero en un futuro seguro volveré a tener algo enchufable. Otra cosa que no estoy de acuerdo y que dice mucha gente, es que si no lo cargas gasta mas que un hibrido normal por el mayor peso. Pues bien antes del Niro PHEV tuve un año el HEV y hacia siempre 4,6 litros 100 de media. Al cambiar al PHEV estuve 2 meses que no tenia cargador, y el consumo para el mismo recorrido fue de 3,8 litros de media. Aun sin cargar, el phev al tener mayor bateria funcionaba mucho mas tiempo en electrico que el hibrido a secas. Al menos esa es mi experiencia .
Yo me compré el KIA Niro PHEV en noviembre por 36.000, Moves a parte, y estoy encantado. 65 km de autonomía que me dan para ir y venir de trabajar dos días. Imprescindible tener en cada donde cargarlo, evidentemente.
@@joseiplaza un cochazo, pero fuera del presupuesto de muchos.
Todavía recuerdo el vídeo de que Toyota era la nueva Nokia. Toyota ha leído el mercado mejor que nadie. En este vídeo sí que estoy de acuerdo totalmente con lo expuesto. El cliente manda y por fin las marcas se dan cuenta. Gracias por tu labor.
Éste cambio de tendencia no cambia nada respecto a lo retrasada que va Toyota con la electrificación. El coche eléctrico sigue avanzando a pasos agigantados, lo que pasa es que los consumidores generalistas no van a dar el paso hasta que este más madura la tecnología.
Dudo que el mayor fabricante de coches del mundo no tenga a un equipo enorme de gente trabajando en eléctricos y construidos coches mucho mejores que buena parte de los eléctricos que se venden.
Y creo que consideran que no es el momento de sacar un eléctrico.
Porque cuando Toyota saque eléctricos propios (los hechos a medias con Subaru nonlos cuento). Serán coches de lo mejor que haya en el mercado.
Toyota ha tenido que recurrir a BYD para desarrollar una plataforma eléctrica nueva. La E-Tnga ha sido un fiasco y han decidido no continuar su desarrollo. Por muy grande que sea Toyota con su primer eléctrico la han cagao a tope y lo peor es que la propia marca ha reconocido no tener capacidad para escalar su producción. A Toyota el coche eléctrico se le ha atragantado. Que temporalmente resurjan los enchufables o los híbridos no cambia el gran retraso que acumula Toyota.
El día que Toyota diga de hacer un eléctrico en serio, sacarán uno de los mejores.
@SergioElDeAlemania Te recuerdo que Toyota ya lo intentó y fracaso.... o a caso piensas que lo saco de broma??? Toyota se ha tenido que aliar con BYD para desarrollar una plataforma nueva para coches eléctricos..... te crees que si fuera capaz de hacerla solos non la harían solos?
Un relato muy acertado. Seguimos en la misma posición como consumidor. Aguanta que lo que viene es mejor en rendimiento y precio
Pues menos mal que no venden tantos coches eléctricos como pensaban, porque la infraestructura de carga está muy por debajo del compromiso con la UNIÓN EUROPEA.
Está pasando que Toyota tenía razón (como siempre) desde el primer día. Van como un cohete vendiendo híbridos como nunca, se estan comiendo el mercado. Lo dice la prensa especializada.
Espero que quien compre un híbrido enchufable lo cargue; de lo contrario, está pagando un sobreprecio que no aprovecha (coste en modo eléctrico y consumos recargando la bateria en casa o en el trabajo) y se queda con sus desventajas (mayor precio, peso, menos maletero y depósito combustible más pequeños). Y como digo siempre, que cada uno compre el coche que quiera o pueda. Saludos.
Con mi Duster GLP y la edad que tengo, a mí ya no me chuparán dinero en la compra de la chatarra que vendrá, me siento afortunado.
Simpre he pensado que un hibrido enchufable era mi mejor opcion, autonomia de 100km ir a trabajar y volver, mas los desplazamientos cortos y el resto del dia cargando hasta el dia siguiente y vuelta a empezar. Pero bueno al precio que estan los coches ni con esas, me compro uno de 2ª.
Al final el mercado ajusta todo. No sirven las prohibiciones ni las amenazas...
Gracias. Muy buen video y reflexión.
Creo que las marcas van a ir 'modulando' los productos que ofrecen...así, no es descabellado pensar que Renault presente un R5 híbrido u otro producto a través de las marcas del grupo, que den respuesta a MG3 y otros que van a presentarse. Pienso que Renault está siendo muy valiente sin 'lloriquear' como Stellantis. Creo que nos van a sorprender...
Es lógico hasta que bajen precios y las infraestructuras de los cargadores eléctricos mejore mucho.
Gracias por el vídeo y la información.
Que buen canal
Los enchufables van muy bien, en los últimos más del 6.000 km llevo un consumo medio de 2,8 litros con una batería de 7 kWh netos.
Mi coche es enchufable pero no tengo cargador si garaje pero se lo recomiendo a todo el mundo por 1.90 lo recargo en iberdrola y es una gozada
Es la mejor forma de forzar el paso al eléctrico, muchísimas personas no tendrán la famosa ansiedad del eléctrico, y descubrirán la economía en el consumo energético, y priorizarán el uso de electricidad, que pasará? Reducción consumo de gasolina y cierre de estaciones de gasolina, y la ansiedad del eléctrico se convertirá en ansiedad de la gasolina por pocas estaciones y camino libre al eléctrico.
Todo depende del precio. Porque los enchufables siguen siendo caros
En España, por lo menos, creo que las marcas no quieren vender eléctricos. El caso de Renault es digno de estudio, ¿Qué opinas tú de esas nulas ventas que tiene? Tiene que tener una explicación porque sus coches eléctricos están bien y baratos. Justo un conocido se acaba de comprar un Kona con micro hibridación y le quitaron la idea del eléctrico en el propio concesionario.
Un R5 híbrido coincido en que podría vender mucho si le ajustan bien el precio, que al final no nos engañemos, el precio es determinante en el mercado actual, muchos compran lo que pueden más que lo que quieren. Los híbridos enchufables también deben ajustar precios si quieren que se vendan bien, y para usarlos en eléctrico puro en el día a día, que desde luego a muchos conductores nos alcanzaría la autonomía, requieren tener puntos de carga en casa, cosa poco habitual en España.
Buenas tarde, acabo de adquirir el nuevo Captur Hibrido, mi idea era ir a una electrico, pero he decidido dar este paso intermedio con el hibrido. y este video acaba de darme la razón, mis dudas con el electrico son muchisimas, pero optar por un hibrido es el paso natural y sensato hasta llegar al electrico.
con mas de 100 km lo compro 120 150 seria lo ideal para poder ir y volver a las capitales de provincia de las mayorías de las provincias españolas sin tener que cargar.
Pues me has alegrado el día, porque estoy terminando de pagar mi Captur hibrido enchufable y empezando a pensar en su eventual reemplazo. Me gusta tantísimo mi Captur enchufable que me encantaría poder elegir entre un nuevo Captur, un Symbioz o un Austral hibrido enchufable... Yo recargo tanto en casa (casi todas las noches) como, cuando me hace falta, en el trabajo.
Y para el que busca deportividad, el otro dia subiendo por una zona de media montaña con el modo B que retiene cuando levantas el pie del acelerador una gozada para trazar las curvas usando solo el pedal del acelerador, vamos que en un mismo coche puedes tener conduccion eficiente o deportiva
Altos precios, red de recarga insuficiente, necesidad de tener garage en casa para recargar, fiabilidad no constatada, autonomía insuficiente para viajes largos..... Son muchos problemas los que afronta el coche eléctrico.
Éstos vídeos en los que siempre estoy totalmente de acuerdo contigo 😅😅😅
Tengo un captur hibrido emchufable y excepto por el ruido de rodadura y amortiguadores, estoy muy satisfecho. No entendia la huida de Renault de esa mecanica, aplaudo su cambio de intenciones. Ahoro solo falta saber a que precio, los chinos estan pegando fuerte en ese segmento
Si, la idea está de PM, pero si pretenden calzar los hibridos a +40k que es lo que parece, me temo que van a estar en las mismas.
Quieren vender al ritmo de cuando vendian a mitad de precio, y el bolsillo de la gente tiene un limite, aunque sus accionistas no lo crean.
Se impone el sentido común . La movilidad eléctrica en vías urbanas y en los viajes cargas rápidas con puntos de recarga abundantes (gasolineras).
Menos mal que no tengo que comprame un coche! Vamos estos es de locos..
Ya se abrió los pedidos del r5, a ful de equipamiento 37000€, por ese precio yo prefiero otros modelos
Lo vi, una locura...
Mi coche , kuga phev. Encantado con el. Uso diario ev y viajes en hibrido. Por lo que leo aqui los que tenemos phev hacemos el uso que hay que hacerle. Hay muchos tipos de familias con diferentes necesidades, no hay una tecnologia mejor que otra. Hoy dia tenemos mas posibilidad de tener el coche que necesitamos por uso. Si el precio de un EV es mas caro, es porque su tecnologia es mas nueva y hayque amortizarla. Tambien hay que pensar en el ahorro de un ev a uno de combustion, siempre equiparando prestaciones.
Economicamente tanto por mantenimiento, seguros etc, no todo el mundo puede tener 2/3 coches, con el hibrido enchufable puedes ir a tu centro laboral en el centro, salir el viernes de finde semana sin parar 40/50 min a cargar, lo de byd me parece muy interesante parece buen sistema
Buenos días.
Era de esperar, que se retomasen los híbridos y los híbridos enchufables, tal y como está el panorama, entre vehículos eléctricos, que están al alcance de muy pocos bolsillos, de la red de recarga, que parece un cajón de sastre, de la fiabilidad que muchas veces no sabes qué pensar y de un largo etcétera. Los híbridos me parecen una muy buena opción de movilidad, si se ponen más duros desde arriba, con la movilidad por combustión interna.
También me parece muy buena idea, que haya una manera de saber si un vehículo híbrido, funciona en modo eléctrico en la ciudad o en las ZBE.
Estoy de acuerdo contigo, si del Renault 5, sacan una versión híbrida, venden todo el pescado.
En fin, vivimos tiempos tan convulsos como interesantes.
Un saludo.
El híbrido es el nuevo diesel
Frenando no, han disminuido según la última publicación de datos mensuales de la industria las ventas de eléctricos puros.
Por supuesto que florecerán otras alternativas a los eléctricos, estos no convencen al suficiente numero de usuarios.
El hibrido enchufable es ideal para tener un vehículo eléctrico para el uso diario en ciudad y un hibrido para viajes en ruta . Pero están muy lejos aun de que el hibrido sea económico. Diría que gastan más x ir cargando la batería en ruta
Los automovilistas con garage propio son los menos. Es importante tener garaje para poder contratar cargador eléctrico, algo decisivo para la proliferación de este tipo de mecánicas, es obvio, pero parece que no se tiene en cuenta... Claro, son tan caros que aunque no se vendan mucho, hay negocio...
Al menos aquí en Colombia sería un enorme éxito, cuando no cuentas con infraestructura de carga en carreteras, tener un auto 100% electrico no es una opción, pero un hibrido que te permita llegar al menos a los 80km de autonomía 100% eléctrica si que vale la pena.
Yo me compré el nuevo BMW x1 e25, que es híbrido enchufable, lo tengo desde mediados del diciembre pasado, tiene sobre 5 meses y hasta ahora solo fui a la gasolinera tres veces (20€, 60€ y 42€) y aun me queda medio depósito. Cabe decir que cargo en casa, a cuenta de la produción de mi instalación FV y no puedo estar más contento. Me da para el día a día solo en eléctrico y si alguna vez tengo que hacer algún viaje más largo, pues voy en modo híbrido. Por cierto, autopista a 120-130 me sorprendió gratamente por lo bajos que son los consumos, la verdad es que lo bordaron en el tema de la eficiencia.
Ya os digo, en mi caso en particular, la compra más lógica.
La electrificación será más lenta de lo que quisieron imponer los políticos, primero esta decisión es la muerte de la automoción europea porque los asiáticos nos llevan más de una década de ventaja. Ahora una industria no preparada a retrasado la desaparición de los motores de combustión, y posiblemente se atrase más. Y que nadie se engañe, la reducción de la contaminación es ridícula, los grandes contaminantes no es la automoción. Un cambio lleva su tiempo, y debe evolucionar más el eléctrico ( y eso es mucho dinero)
En este pais la mayoría de la población es pobre, por lo tanto comprar un coche de mínimo 30.000€ es una hipoteca a plazo fijo, eso junto con que la mayoría no tiene plaza de garaje es la realidad de este pais, el problema es que os obcecáis en creer que somos un pais rico y ya no lo somos.
De hecho me encanta cuando empiezan con las comparaciones y sus "pero es que en noruega..." ja ja ja. animalicos....
Ya, pero las marcas piensan a nivel global.... a nivel local sólo hacen adaptaciones de gamas.
Ya no lo somos ....... Lo hemos sido alguna vez? Aunque todos los políticos desde que tengo uso de razón hayan dicho aquello de España va bien
Y los fabricantes podría fabricar los eléctricos con autonomía extendida, como el opel ampera o chevrolet volt, un pequeño generador de gasolina, que haga recargar la batería y a la vez pueda circular
que pena que hicieran desaparecer estos coches!!!!, para mi, el mejor invento, mas incluso que los electricos puros, en España seguro que se venden como rosquillas, debido a que la mayoria de la gente no tiene garaje para cargarlos.
@@jfplana si se fabrica eléctrico con autonomía extendida, los eléctricos que hay en el mercado y los híbridos enchufable es historia, tiene más ventajas que los coches que hay en el mercado
Lo q está claro es q no todos pueden permitirse el vehículo eléctrico y hay tecnología que no se ha dejado desarrollar antes de llegar al eléctrico. En España casi quieren q pases de un térmico sin hibridacion a un eléctrico, saltándole dos escalones, los híbridos y los híbridos enchufados. Por otra parte como bien dices yo apuesto por un r5 híbrido por 25000€ que lo petaria
el R5 hibrido seria la hostia!!!, me lo compro!!
El problema es que el coche mas vendido es el Dacia Sandero,y eso lo dice todo.
Por mas que se empeñen las marcas y los politicos inutiles de la UE,la gente compra lo que puede y no lo que nos quieren imponer.
Mi Captur híbrido cuando va por autopista se siente mucho el rodamiento de afuera o como si tuviera una ventana abierta a usted también siente el ruido o es mi coche.
Si los neumáticos son los de serie es normal, esas gomas son ruidosas, con otros neumáticos la cosa cambia muchísimo.
Lo mejor es como el i3 Rex, pero en un coche bonito. Pero por alguna razón las marcas no lo quieren vender.
El paso lógico antes del eléctrico es el híbrido, el híbrido enchufable sobre todo, y yo iría más allá; no entiendo por qué no existen más modelos con autonomía extendida, como lo eran los antiguos Opel Ampera,, un eléctrico que haga unos 100 o 150 km en eléctrico y que tenga un motor de combustión interna como extensor de autonomía para cuando el vehículo salga a carretera, a mí esto último me parece lo más lógico. El coche que ha sacado Mazda con motor rotativo cómo extensor de autonomía es un buen ejemplo.
Saludos.
La industria del automovil está en un constante ajuste.
Esta pasando que la gente está aplastada económicamente y no tiene dinero para gastar en un coche que cuesta el doble y tiene la mitad de autonomía…vamos…que la gente no trago por algo que es cuatro veces peor
Yo como en mi caso tengo un eléctrico para el día día y compraré una Ford tourneo conect que sale hybrida enchufable para ir a los coles en eléctrico y compras y viajar sin tener que cargar. Eso si los precios y las financiaciones son un robo.
A mi punto de vista tiene mas logica y coherencia que un vehículo no dependa nada mas de la carga eléctrica por su autonomía y ya un híbrido es mas factibles para distancias largas y no depender nada mas de la carga electrica
Cuando me compré mi AUSTRAL me fijé que la tapa del depósito es muy grande y pensé que estaba fabricado así porque ahí cabe un enchufe y veo que no me he equivocado
Soy un crak 😂
Yo con mi AUSTRAL 200cv Alpine
Estoy encantado me hace un consumo de 5,5 L y si lo pongo en Eco un litro menos
Muy lógico. Tanto estudio para darse cuenta de eso ahora......
Creo que el que haga un coche con calidad y fiabilidad europea con precio ajustado es el que lo va a petar. No lo que hay ahora que es infumable.
Se veía venir de lejos, el ciclo wltp mide los niveles de contaminación a los 100 primeros km, es obvio si un coche híbrido enchufable hace 100 km de autonomía, los primeros 100 km no contamina absolutamente nada.
Esto es una forma de engañar al sistema y de obtener una etiqueta cero en el coche.
Hasta que vuelvan a cambiar de forma de medición.
Pero el problema sigue siendo el mismo, la infraestructura,
Ahora se venderán más coches híbridos enchufables y seguiremos teniendo los mismos cargadores
Habrá coches con etiqueta cero utilizando más que nada el motor de combustión por no poderlos cargar
Las ventas de coches eléctricos siguen subiendo a nivel mundial. No debemos pensar que lo que sucede en España, es lo mismo que en el resto del mundo. Tenemos que presionar para que haya mejor infraestructura de carga, ya que la tecnología eléctrica pura es mucho mejor, y en unos años, será la que se quedará. Los híbridos enchufables son un paso intermedio en la transición. Si vas a tener que utilizar sí o sí un cargador en tu casa o garaje, ya puestos, es mejor un eléctrico puro. Si vas a viajar mucho y crees que un eléctrico no cubre tus necesidades, entonces mejor un híbrido normal o uno de combustión para tirar unos años hasta dar el salto al eléctrico puro, cuando hayan bajado de precio y los puntos de recarga sean mucho más abundantes. No creo que sea tanto problema acostumbrarnos a que en los viajes más largos tengamos que parar más tiempo que antes. Todavía recuerdo los móviles que se cargaban una vez a la semana y ahora hay que cargarlos todos los días, y no nos importa. Es algo que estamos dispuestos a perder por las mayores funcionalidades que ofrecen. Un saludo!
Las ventas no han bajado en España, han bajado un 5% en Europa por primera vez en 4 años. El avance del coche eléctrico se estanca y es normal por los precios y limitaciones.
Yo no estoy dispuesto a renunciar a poder irme a donde me de la gana y a la vez tener la ventaja de un coche de 3.5 metros en ciudad
A mí no me sirve. No tengo parking para repostar, no uso el coche a diario. Cuando lo uso, es un viaje de 950 km para volver a casa y ver a mi familia (no me puedo permitir para cada 300 km 1 hora, sino el viaje dura 13 horas). Cuando se puede hacer en 10 horas, para 1 hora en dos paradas de 30 minutos
@@unaign94Hola Unai, lo que pasa es que tu caso es muy minoritario, la inmensa mayoría de desplazamientos diarios son urbanos y de menos de 40kms diarios.
@@luisfh5975 lo se. Pero el tema de recargar no es tan fácil si no tienes garaje. Eso es a mí y a una mayoría de España
El mercado de coches eléctricos tiene que madurar. El consumidor, en su mayoría, no puede pagar 40.000 euros por un coche eléctrico. Mientras no bajen los precios el coche eléctrico no va a ser la opción mayoritaria de los compradores. La invasión de coches chinos es otra amenaza para la industria europea. Incertidumbre y dudas por el momento en el mercado del automovil. Un saludo
Pero estos chinos no iban a vender solo eléctricos? Parece que van donde está el dinero y lo eléctrico ya se verá!
Pero también hay que hablar que lo que más se vende son los coches de 2 mano, por lo menos en España. Esto es un país de economía limitada.
A ver, hemos empezado con el eléctrico puro "la casa por el tejado" estableciendo espectativas que no obedecen a la realidad creo yo, la relajación de la euro 7, ha cambiado las perspectivas. Que hacemos con un parque de coches de combustion que puede ser del 80 o 90%, nos lo "comemos con patatas"?. La compra de un coche nuevo supone una gran inversión y hay que pensárselo dos veces, es lógico pues que hasta que llegue una electrificacion 100% en más de una década se recurra a híbridacion autirecargable o enchufables, cuya inversión inicial no es tan alta e incluso con estos últimos puede tener los beneficios de un eléctrico puro en un uso más racional. La transición a nuevas tecnologías de movilidad tendrá que ser más lenta, más lógica y racional y adaptada a una economía del español medio que pueda hacer una transición acorde con los tiempos que corren, por mucho que se "quiera correr" en esto del cambio climático.
Tengo un c5 aircrooss hibrido enchufable con más de 3 años, y me está gastando una media de 2.5 l. a los 100 desde que lo compre. Evidentemente son medias, si sólo hago corta y media distancia voy siempre en eléctrico con gasto 0 en gasolina. Cuando hago viajes de más de 200 kilómetros los consumos pasan a estar entre 5 y 6 litros en hibrido. Cuando no viajo puedo estar entre 2000 y 3000 kilómetros sin pisar una gasolinera.
Para acabar, cuando viajo entre los precios del kilowatio y los cargadores rotos u ocupados desgraciadamente NO me interesa recargar. Muchas veces me imagino el viaje en electrico y me veo esperando horas o cambiando el recorrido para poder recargar y llegar a casa... Me alegro que el mercado ponga orden donde NO lo ponen los políticos...
Poco has comentado lo del BYD Seal U DM-I en su versión Comfort. 125 kms de autonomía eléctrica en un vehículo equipado a tope, espacioso, muy eficiente, con baterías LFP (para mí imprescindible para minimizar la degradación de los muchos ciclos de carga de los PHEV), garantía de 8 años en batería y motor, etc... Todo por 40.500€ sin contar promociones, MOVES y deducción IRPF. No tiene competencia.
Y con cargador bidireccional.
De eso ya hablaré en otro vídeo. BYD y MG van a pegar muy fuerte con sus enchufables.
Genial! Con ganas de ver ese vídeo.😊
@@noelinsua7261 También! Brutal
Un híbrido enchufable es más versátil, y con la bajada de precios de los acumuladores son más accesibles. La máxima eficiencia se logra con un VE de autonomía extendida.
Solo es un bache. El eléctrico remontará, para quien lo quiera, claro.
Tuve un prius del 2.009, tengo un Outlander phev del 2.019, tengo claro que el próximo será eléctrico, otra cosa es el precio desorbitado que tienen todos los coches, la mala legislación política, la pésima transición de los fabricantes desde los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Todo esto estoy haciendo probocado un cacao que la mayoría de usuarios no sabe a que atenerse y proboca la polarización de opiniones.
Yo creo que es un síntoma de lo frustrada que está la gente, de la perdida de confianza en las marcas por fiabilidad y averías y desde luego por la falta de infraestructura. La gente está para invertir bien y lo justo y no tener problemas. A mi me parecían una genial idea, pero cuando alquilé uno aluciné con los consumos en viaje sin batería. Muchos glp y diésel gastaban menos.
Depende mucho del enchufable, no es lo mismo ir en un enchufable enfocado al rendimiento que en uno enfocado en la eficiencia... Con mi Captur puedo viajar largas distancias en modo híbrido con consumos que rondan los 4 litros. Si embargo con otros es dificil bajar de los 8 litros
Pues a ver como me va con el toyota chr enchufable. Mi idea era el rendimiento, no las prestaciones ni lo que tarda de 0 a 100. Cuando he visto que tiene 220cv casi hasta me ha molestado. Es una barbaridad. Espero que se centre en la eficiencia, nada más, o me habré equivocado.
Parece que yá se están enterando las marcas de que la gente NO quiere coches eléctricos, sólo una minoría adinerada, y que el coche eléctrico a pilas, con una batería a cuestas NO es el futuro, por mucho que la UE y algunos youtubers se empeñen en ello. Antes de que llegue a generalizarse el eléctrico a pilas, llegará algún tipo de tecnología repostable, sea el hidrógeno o la que sea, y el batacazo del eléctrico puro vá a ser de libro.
Yo sigo pensando que ni el eléctrico es ni tiene futuro y el híbrido enchufable tampoco. Es más una transición a lo que está por venir , pero naturalmente las marcas tienen que seguir de alguna forma ganando dinero para mantenerse , sea con un tipo u otro. Todo está por venir y todo llegará.....un saludo
@@EnriquePJefectívamente Enrique. Lo malo es que nos quieren prohibir circular con el resto de coches, y meternos el eléctrico puro con calzador. Un saludo.
El de hidrogeno ES ELECTRICO
El eléctrico es el camino elegido por todos los fabricantes del mundo y sus inversiones van en ese sentido. No esperes un cambio... la tecnología eléctrica está avanzando a pasos agigantados y es solo cuestión de tiempo que se extienda. Una cosa son los eléctricos actuales y otra cosa lo que está viniendo.
@@jcrehuet con hidrógeno hay dos tipos. De combustión de hidrógeno, y con pila de combustible alimentado por hidrógeno, para mover un motor eléctrico. Hay fabricantes como Toyota y el grupo Hyundai/Kia que van a seguir esta línea, no exclusivamente el coche eléctrico sólo con baterías.
La idea de un PHEV es muy buena pero sus precios al tener motor térmico y baterías, es demasiado alto y te sale más a cuenta un EV con ayudas. Yo tengo un HEV y estoy super encantado con él, con un gasto medio de unos 4,3 - 4,4 litros a los 100 km. Por otro lado les PHEV son los vehículos menos fiables de todos. Si te sale rana, palmas bien.
Yo hago unos 100km al día para ir y volver del trabajo, 60% carretera 30% autopista y 10% ciudad. Ningún PHEV me daría autonomía para hacer todo el trayecto en eléctrico, y algunos consumen 8 litros con la batería descargada. Me da rabia que prácticamente ningún análisis de PHEVs nos cuenta cuánto consume funcionando como híbrido convencional, que sería lo interesante para este tipo de viajes, y lo que tampoco nos cuentan es la durabilidad de baterías y costes de sustitución de las mismas. ¿Podría estar enchufando un PHEV prácticamente todos los días durante 10 años? si la respuesta es no, claramente un híbrido enchufable no es para mí (y probablemente un eléctrico, tampoco)
Yo tengo un Megane sport Tourer e techo phev.
Consumo en viaje autopista a velocidades legales 125 de marcador 5'6 litros consumo mixto sin batería unos 4 litros, decir que en lo que llevo de año he hecho unos 7 mil km y he gastado unos 20 litros de gasolina, 4 anos y casi 70000 km estado de baterías como el primer día unos 50 km en eléctrico dependiendo del trayecto pero en mi caso hago 30 km diarios de los cuales 25 son de autopista y me sobran cada día 12 a 15 km, saca tus propias conclusiones
Yo cambié un híbrido enchufable por un eléctrico porque tenía que hacerle mantenciones cada 10000 kilómetros y en la práctica yo andaba un 30% con motor y 70% eléctrico.
En eso estoy de acuerdo contigo tener que cambiar el aceite cada año cuando si no has hecho ningún viaje largo no le has hecho ni mil km si me parece absurdo
Eléctrico desplazará a todo en pocos tiempo.
Lo de en poco tiempo es algo muy repetido desde hace 10 años y ahí seguimos.... esto es como la predicción del fin del mundo de los testigos de geova que cada poco lo advierten.... algún dia pasará pero las probabilidades de que sea a corto plazo no son muy elevadas.
Poco tiempo si lo comparamos con la edad de la Tierra.
Híbrido es un atraso .Tienes los dos problemas mecánica térmica y eléctrica..
El tiempo lo dirá. Pero cuánto más se tarde en que la gente compre eléctrico 100% mejor para los que lo tenemos...
Yo hace 2 años le di muchas vueltas si comprar un híbrido enchufable y hoy en día cada vez estoy más convencido de que acerté al elegir el EV.
Mis números:
Último viaje de 928km por 35€.
Hasta el día de hoy: 25.810 km por 541€.
Combustible 0€.
El placer de conducir un EV, para mí, es muy grande.
No vuelvo a comprar uno de combustible.
Bueno, doy otros numeros....tengo un PHEV, 60km en EV, ida y vuelta al trabajo todos los dias...cuando viajo, 5,5L/100km....un viaje de 900km, 70 euros...el doble que con un EV...haciendo cálculos, mi coche 10.000 euros mas barato que el SUV electrico mas conocido....para amortizarlos, necesito unos 120.000 km en viajes largos ya que el dia a dia voy en EV...lo dicho, mucho tendría que viajar
Mientras no haya enchufes en las farolas, los coche eléctricos no se venderán masivamente. Los PHEV son una solución a las carencias de Los coches eléctricos, siempre que tengas donde enchufarlo. Mientras tanto se van a hinchar a vender híbridos convencionales.
Creo que no has analizado bien los datos, los eléctricos siguen en crecimiento exponencialmente, lo que está pasando es una bajada de gasolina, diesel, etc que se reparten entre eléctricos e híbridos. Los fabricantes europeos no son capaces de fabricar eléctricos competitivos, por eso dicen que no hay mercado para los eléctricos
Era un proceso lógico. La electrificación debe ser y en realidad es un proceso gradual, no tan acelerado como algunos pensaban. Los enchufables cuadran a mucha gente como los híbridos convencionales. Poco a poco todos nos iremos pasando a los puros, pero cuando la tecnología avance...
el mayor mercado de coches es china , se venden 25 millones al año .
los europeos estan copiando las tendencias del mayor mercado del mundo , china .
eso si , nos cobran un 40% mas por el mismo producto , debido a que los directivos de estas industrias tienen un tren de vida muy caro de mantener .
Coches de ricos en un pais de pobres... No no no
Yo creo que el ahorro es nulo, que gastan más gasolina estos coches y que es un engañabobos, lo único que prima un poco es la etiqueta Cero.
Mi Captur gasta 4 litros en viajes largos, y a diario me muevo en eléctrico, el ahorro frente a mi anterior diesel es enorme... De gastarme unos 90 a 100 euros de gasoil cada mes (precio de 2019) a gastar 15€ en luz..... Hay enchufables enfocados al rendimiento cuya finalidad es ganar potencia homologado un consumo bajo, pero hay otros pensados para ser eficientes y sus consumos en modo híbridos es muy bajo.
Es fácil hablar con lo que uno ve o lee lo has probado o tienes algún conocido que te haya compartido experiencias reales o vomitas lo que dicen los que están interesados en desproticar de las tecnologías que serían de masas pero a las marcas no les interesa porque lo que quieren es venderte un eléctrico que tienen más margen de beneficio
No me creo lo que dices amigo.
Un verdadero Híbrido no debería gastar más de 3 litros de gasolina por cada 100 Km y gastan casi el triple.
El coche Diésel que tenía antes gastaba menos que mi Híbrido actual.
@@aikido.fusionyarmonia. NINGÚN híbrido del mercado te gasta 3 litros en viajes largos.... NINGUNO.... 3 litros te los puede gastar en ciudad, así que no inventes ni mientas. Un enchufable en ciudad NO gasta gasolina y consumir 4 litros en un viaje largo por el Norte sólo está al alcance de los diesel más económicos del mercado. Así que seamos serios.
No, si al final el fabricante que ha visto este tema antes ha sido Mazda con su MX30 REV, un muy buen coche en cuanto calidad y rodadura, aunque con algún inconveniente que otro en tema confort (subjetivo) y consumo de su motor wankel en circulación por autopista pero vaya que tampoco es ninguna barbaridad. Pocos veremos por las calles, pero es un modelo a tener muy en cuenta.
Se ven pocos porque aunque tuviese un motor 2.0 tampoco se vendería en exceso con ese concepto de SUV de 3 puertas + 2 minipuertas.
Esa mecánica en un cx30 o cx5 tendría más adeptos.
Yo sinceramente no veo muy lógico el uso del híbrido enchufable en vez del 100% eléctrico. En ambos casos vas a tener que necesitar una plaza de garaje para instalar el punto de carga, en ambos casos vas a funcionar en modo eléctrico en el día a día, siempre y cuando hagas un número de kms que no supere los de la autonomía que tenga el coche, y la única ventaja del PHEV es en los viajes largos que no necesita parar a cargar cuando lo lógico es que tengas que hacerlo a los 300-400 km para descansar, ir al baño, tomar algo y podrías aprovechar para cargar. Sólo en los viajes largos, algo que la mayoría hace 1 ó 2 veces al año. Y por contra el PHEV tiene motor de combustión, motor eléctricio y batería, por tanto muchas más piezas que un EV, por tanto muchas más posibilidades de tener una avería. Y para finalizar la diferencia de precio entre un PHEV y un EV de la misma marca y mismo modelo es pequeña. Por tanto unos 350 días al año es más rentable el EV y sólo unos 15 es más práctico el PHEV. No tiene sentido, si se venden es porque la gente que por desconocimiento o miedo no quiere pasarse al EV piensa en el PHEV como un paso intermedio, pero la mayoría de los que se compran un PHEV se terminan arrepintiendo y cambiándolo por un EV al poco tiempo. Yo dí el paso de un diesel a un EV, llevo 2 años y medio y todo son ventajas y cuando viajo cargo sin problemas aprovechando las paradas para descansar.
Viajar sin pensar en la autonomía da tranquilidad, si quiero parar, paro donde quiero y cuando quiero y no donde necesite el coche. Si conducen dos personas no necesito hacer una parada larga, si te mueves por zonas rurales, los puntos de carga no abundan y un enchufable te permite ir a cualquier sitio. En un viaje largo, el coste por kilómetro puede ser menor ya que el consumo es bajo y las recargas de alta potencia baratas no son.. con el tiempo serán menos interesantes pero hoy en día tienen mucho sentido para muchos usuarios.
Todo lo que has dicho es cierto, pero sigo pensando que para la mayoría los viajes largos son 2 semanas al año y el resto del tiempo estás en tu ciudad o pueblo con tu cargardor de casa, por tanto la rentabilidad de un PHEV para poder hacer todo lo que dices es solo en esos 15 días, en el resto del tiempo no. Además no dices nada de la mayor posibilidad de averías de un PHEV con respecto a un EV y de la pequeña diferencia de precio.
@@sergiocapilla2287 Los viajes largos depende de cada uno, hay gente que viaja poco pero hay mucha gente que sí que se desplaza mucho.... depende.
O que el desplazamiento largo se haga en puentes, operaciones salidas/llegadas etc, con acumulación de eléctricos circulando...
Toyota siempre van por delante, cuando nadie fabricaba híbridos, ellos ya lo hacían.
Muy sencillo, que la inmensa mayoría no tenemos garage propio para conectar el eléctrico.
Si no hay garaje para enchufar el eléctrico, tampoco para enchufar el híbrido, entonces para qué comprar un enchufable directamente?
Porque tiene cargador por la calle
@@woohuk09 Pero si el enchufe está en la calle, no tiene carga rápida y puede andar a gasolina para qué va a enchufar. Eso es lo que acaba pasando.
@@MarcosQuintansLemaElectrico es mas barato, pues porque no lo usa cuando puede?
El mercado "el consumidor" termina por dictar sentencia.
Se debería respetar esta tendencia.
Estábamos acostumbrados a autonomías largas y precios bajos. Todo lo contrario que tenemos ahora.
Ya veremos como transcurre el tema en unos años.
Los eléctricos puros no desaparecerán, hay mercado para ellos, pero sin duda se estancarán. EL talón de aquiles es la imposibilidad de una infraestructura para que todos tengan un vehículo eléctrico puro, no existe cobre en el mundo para que todos los coches sean eléctricos, ni redes eléctricas que lo soporten (salvo que empecemos a construir nucleares como si fueran setas). El futuro se antoja en una convivencia de diferentes tecnologías (al menos hasta que desarrollen el hidrógeno como es debido).
Los electricos volverán a subir conforme los precios se ajusten, poco a poco... Pero deberán ser ellos los que se ganen al público. Mientras tanto hay otras opciones.
Al hidrógeno le queda mucho. Rehacer la infraestructura de transporte para ese gas tan ligero no es poca cosa.
Siguen sin gustarme nada los híbridos enchufables. Les veo como un conjunto de problemas. Juntan lo peor de cada mundo.
Los veo aceptables para quienes tengan la necesidad de la etiqueta y no quieran un eléctrico. Como yo tengo la suerte de no depender de la etiquetina, paso de ellos.
Tiene las averías de un combustión + las del eléctrico + mantenimiento de combustión + impuestos de combustión + contaminación. No es muy inteligente un híbrido enchufable por una autonomía que nunca se utiliza (media española 26 km/día)
No tiene los impuestos de un combustión, a mi el impuesto de circulación me sale por la mitad. Y me devolvieron 3000€ por la compra en la declaración de la renta (y aun estoy pendiente de que me llegue el moves)
Ahora queda claro que Toyota tenía razón cuando hizo su apuesta a contracorriente. ¡¡¡ZAS EN TODA LA BOCA!!!
No, la electrificación es un camino sin retorno, lo único que cambia es la velocidad de expansión. Toyota va muy retrasada.
Y la gente que no tiene garage propio que son mayoría, donde lo cargas, en la farola?
@@tenerife5298Eso mismo digo yo. Vivo en un pueblo al sur de Alicante de unos 30.000 habitantes y solo hay 3 puntos de carga en el centro del pueblo. No veo yo muy factible en 10 años que instalen toda la burrada de cargadores eléctricos que haría falta para cargar todos los coches que aparcan en la calle. No tengo ni idea de cuantos pueden ser, pero serán miles de coches… y eso que es un pueblo pequeño…. No se, las cuentas no me salen…
Saludos!
@@adrimuries Hoy justo estaba en un Ikea,y veo 2 coches cargándose gratis allí,2 coches que valen más de 60.000 euros . Es curioso a los ricos le damos para circular gratis electricidad en un centro comercial. Y los pobres que se pagen su gasolina, es todo un contrasentido
No es que Toyota tenga razón, Europa obligó el cambio a las marcas y lo único que hizo Toyota es esperar, que si Europa mete la euro 7 q tocaba Toyota se queda en pañales. Por otra parte Europa se está pegando tiros a su misma, poniendo en riesgo millones de empleos
La gente no quiere electricos puros, sin mas
Las ventas no dicen eso... Sin más...
Pues dime donde ? Porque cada día se venden menos, las marcas van sacan otros modelos y las normas facilitan a híbridos e híbridos enchufables, así que está bien inventarse las cosas pero. . . Las ventas dicen que han bajado los eléctricos un 2% así que miratelo
DATOS PUROS, ASI QUE ANTES DE CONTESTAR INFORMATE BIEN. En términos de tipos de vehículos, las matriculaciones de coches eléctricos de batería cayeron ligeramente del 13,9% de cuota de mercado en marzo de 2023 al 13% en marzo de 2024, lo que refleja un descenso general del mercado
Te estás aferrando a un dato anecdótico para dar sentido a tus prejuicios. Se siguen vendiendo evs y la cifra seguirá ascendiendo, tendrá sus altibajos, pero seguirá subiendo... Una cosa es que las marcas opten por dar otras alternativas para mejorar sus ventas y otra que los electricos vayan a dejar de venderse.... En fin...
Se continúan vendiendo, las ventas bajan debido a que no todo el mundo va a cambiar su coche eléctrico a la vez ni el mismo año. Ningún producto nuevo se vende al mismo ritmo en el mercado cuando ya pasa un tiempo, da novedad produce una demanda, pero después de un tiempo (meses o años) la demanda bajs porque la demanda general está satisfecha. En el caso de los eléctricos, los que quieren eléctricos sí o sí prácticamente ya lo tienen y las ventas ahora corresponden a aquellos que valoran su compra entre otras tecnologías o aquellos que lo quieren pero a largo plazo porque aún tienen su vehículo en pleno uso...
El mercado es así, con eléctrico, con nuevos modelos de térmicos, con phev, con hev o con cualquier otro producto del mercado.
Yo mismo, mi coche actual tiene 6 años, cambio los coches cada 8 o 10 años, dependiendo de como vea el mercado en ese intervalo o si algo me entra por el ojo... y un eléctrico entra en los planes, pero para uso particular lo principal es la estética y la fiabilidad, me da absolutamente igual el modo de propulsión, ninguno es mejor ni peor que otro, diferentes siempre y ahí está lo bueno.
Hoy en día el coche eléctrico es una estafa y sobre todo los chinos que no tienen ni servicio de atención al cliente y menos repuestos por si tienes algún golpe .
Que se metan el coche eléctrico por ahí. Que todas las funcionarias de Bruselas tengan OBLIGACIÓN de comprarse exclusivamente coches eléctricos . Bueno todos los funcionarios y as de la UE. A los ciudadanos que nos dejen en paz
Qué se pensaban, que éramos tontos, e íbamos a claudicar.
@@xtr2738 utilizan mentalidad de funcionaria: que no es otra que la imposición dictatorial de sus locuras. Aún guardan rencor por el volkswagen-gate y obedecen a lobbys poderosisismos