Arlbergumleiter 2014 im Allgäu: Ludmillas vor schweren Zügen, ÖBB 2016 und EN
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- Опубліковано 3 жов 2014
- Hallo liebe Eisenbahnfreunde, nun zeige ich euch aktuelle Aufnahmen der noch bis 12.Oktober 2014 laufenden Umleitung.
Die Arlbergstrecke in Österreich ist bis dahin wegen Bauarbeiten gesperrt und einige der dort verkehrenden Züge nehmen nun den Weg durch das Allgäu. Dazu gehören neben einigen Containerzügen vor allem gemischte Güterzüge und drei Zugpaare der Nachtzuggattung Euronight.
Während die meisten Güterzüge diesmal wieder in fester Hand der 232/ 233 (vor allem Letztere) in Einzeltraktion sind, kommen erstmals Eurorunner der Baureihe 2016 der ÖBB zum Einsatz.
Sie bespannen neben Güterzügen das EN-Zugpaar 414/ 415+ 464/ 465. Der über Memmingen laufende Containerverkehr- der Oberstaufener Tunnel ist dafür zu "eng" ist fest in der Hand der 2016, da die DB nur noch ihre "Ludmillas" im Umleiterverkehr beisteuern kann. Andere Baureihen, wie 225 odet 247, stehen nicht in ausreichender Anzahl zur Verfügung und die 232/ 233 haben wegen ihres Gewichts keine Zulassung für die Strecke (Buchloe-) Memmingen - Hergatz (-Lindau-Reutin).
Auf der klassischen Allgäubahn über Kempten (Buchloe - Kempten - Oberstaufen - Lindau) haben die 232/ 233 bis auf ein Zugpaar (auch mit ÖBB- 2016) den Güterverkehr zu bespannen.
Bemerkenswert ist dabei der Einsatz der Ludmillas in Einzeltraktion, im Gegensatz zu 2009, wo die in Doppeltraktion fahrenden Loks teilweise kaum ausgelastete Güterzüge bespannten. Wie man aktuell wieder sehen kann, sind auch schwere Lasten auf den topografisch schwierigen Strecken des Allgäus mit ihren Steigungen und engen Kurven kein Problem für einzelne 232/ 233. Allerdings werden die Streckenabschnitte wesentlich länger belegt, da die Geschwindigkeit stark nachlässt.
Bei meinen Aufnahmen war ich wie immer bestrebt, die Loks unter Last zu bekommen, was mir auch weitgehend gelang.
Schwierig ist dies allerdings, da die Züge gefühlt ab der Günzacher Steige gen Lindau den Berg "herunterkullern" und die vielen morgendlichen Umleiter München - Lindau die Günzacher Steige in Lastrichtung bei Dunkelheit passieren.
Zwei Tage verbrachte ich im Allgäu, am ersten Tag ging es morgens nach Lindau zum Abweig Aeschach, wo sich Allgäubahn und Bodenseegürtelbahn trennen und gegenläufig die Verzweigung Lindau Hbf/ Lindau-Reutin (vorläufiges Ziel der Umleiter) befindet.
Mit der Dämmerung konnte ich dann schon einige Züge des Regelverkehrs aufnehmen, den EN 466 Budapest - Zürich sah ich nur, wegen der völligen Dunkelheit wäre dies ohnehhin keine lohnende Aufnahme geworden.
Besonders gefällt mir der EN 414/ 464 Belgrad/ Graz - Zürich mit seiner bunten Wagenreihung- außerplanmäßig wurde ein Schlafwagen (WLAB "P", AB30) durch einen Sitzwagen 2.Klasse der SBB ersetzt. Am zweiten Tag war der Schlafwagen wieder planmäßig dabei (siehe Aufnahme in Oberstaufen).
Weitere Aufnahmen fertigte ich in Linda-Bodolz an, wo sie die Allgäubahn mit starker Steigung und engen Kurven ins Allgäu hinauf windet. Allerdings entwischte mir beim Stellungswechsel der EN 246, der zwischendurch Lindau erreichte.
Weiter oben, bei Mellatz, konnte ich den nächsten Umleiter von Lindau festhalten. Die 233 konnte man schon viele Minuten zuvor wahrnehmen. Für den Gegenzug fuhr ich dann nach Oberstaufen, weil das die sicherste Stelle für Loksound war- wie es sich als richtig erweisen sollte.
Auf dem Hochplateau bei Günzach an der gleichnamigen Steige war das Klima deutlich kühler, viele Wolken und starker Wind machten die Aufnahme nicht einfacher... wenigstens beim 45193 klappte es mit Sonne.
Den zweiten Tag begann ich in Oberstaufen, um Beschleunigung der Loks mit der Dämmerung kombinieren zu können.
Wie ihr sehen könnt, klappte es wunderbar.
Ich bin ganz zufrieden mit den Aufnahmen, auch wenn mir der 45194 durch die Lappen ging. In Günzach wäre es ohnehin nur eine "Durchrollfahrt" gewesen, demnach kein großer Verlust für mich.
Viele Grüße und Dank an die Vormelder und die Angetroffenen, viel Spaß beim Ansehen wünsche ich euch. Liebe Grüße euer Torsten - Авто та транспорт
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Hallo Torsten
Schöne Aufnahmen aus dem Allgäu. Vielen Dank für die Interessanten Aufnahmen mit den Umleitungszügen, da ich selber keine Zeit habe. Mach weiter so.
Gruss aus der Schweiz.
Vielen Dank für Ihre ständige gute Arbeit.
Ein traumhaftes Video, gefällt mir sehr!
Klasse Video mit vielen schönen Standorten, hat mir sehr gut gefallen, Daumen hoch und einen Gruß!
Fantastic sounds!
Sehr schön!
Die schönste Lokomotive der Welt!
Gefällt mir!
Eine schöne Kombination bei 1:39...ÖBB und SBB ^^
Super Aufnahmen! Daumen hoch! LG Bruno :-)
Klasse Video Torsten! Gefällt sehr!
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Hallo Torsten,
Sehr schönes Video, Daumen hoch und super Standorte. Aber weißt du wie die ÖBB das gemacht haben, das sie die 2016er so schnell in den Westen gebracht haben? Normal müssten sie dafür doch die Tiroler 2043 nehmen, den die 2016 ist eine für Ostösterreich gebaute Lok...
J.R. Productions Hallo vielen Dank, meines Wissens nach wurden die 2016 in ihren Einsatzgebieten entzogen und durch 2043 oder 2070 ersetzt. Müsste aber selbst nochmal bei Drehscheibe online nachsehen, von wo genau die Loks zugeführt wurden. LG Torsten
Danke dir ;-)
Es war mir gar nicht klar, dass die ÖBB die Umleiter teilweise selbst fährt...
Übrigens werden die Doppelstock-Schlafwagen nicht mehr im Vorarlberg-Verkehr eingesetzt, weil sie im Falle der Umleitung auf die KBS 970 die "Zugpferde" an ihre Grenzen bringen sollen. Ich frage mich, wie die den Arlberg raufkommen?
dearseall Hallo, das ist nicht der Grund: die Doppelstockwagen werden für die von der DB eingestellten und der ÖBB eingeführten/ weitergeführten Nachtzugverbindungen benötigt. Da man nicht genug davon hat, fahren über den Arlberg jetzt die T2S,
die bei Ausfall der Doppelstockschlafwagen auch öfter über den Arlberg fuhren.
LG Torsten
ecpaganini Ich finde es interessant, dass die ÖBB Züge fahren, die großteils außerhalb Österreichs liegen, aber eine annehmbare Verbindung von Vorarlberg nach Ulm oder Zürich? Fehlanzeige!
Wird eigentlich die Strecke über Memmingen "nur" elektrifiziert oder auch das Gleis verändert, wenn da derzeit zB keine Ludmillas verkehren dürfen?
Ich weiß es ehrlich gesagt nicht. Die Sperre für 232 betrifft aufgrund der Meterlast nur eine Brücke meines Wissens. Nach der Elektrifizierung spielt das keine Rolle mehr, weil Eloks deutlich leichter sind.
Wie ich jetzt gehört habe. wird die Gleislage nirgends verändert. Allerdings werden die neuen Signale mit anderen Standorten aufgestellt, was zu kürzeren nutzbaren Gleislängen führt.
Abhilfe schafft man, in dem man hinter dem Hauptsignal (mit Durchrutschweg) noch ein weiteres Sperrsignal aufstellt, bis wohin lange Züge aufrücken können.
Die 232 und Co mischen unter den modernen Loks noch ordentlich mit, war nicht alles schlecht was aus Russland kam
Genau genommen kommen die Loks aus Lugansk- Ukraine😉
@@ecpaganini ja genau, für uns in der ehemaligen DDR war alles Russland 😀
Alles das fährt am Ostbahnhof lang