Ich bin bei der Behn Ende der 60er und in den anschließenden Jahren groß geworden und habe den Werdegang des Gleisbaus erlebt. Von überwiegenden Handarbeit mit entsprechender Anzahl an Arbeitskräften und Zeitaufwand bis heute, erkenne ich einen großen Unterschied, vor allen Dingen im technischen Fortschritt. Bei Stuttgart 21 bin ich um das ein und andere mal erstaunt, was heute alles möglich ist. Davon hätten die Altvorderen bzw. ich kaum zu träumen gewagt. 😳🙂
mir fehlt so ein bisschen die einordnung in das gesamtprojekt mittels einer karte e.g. google maps. Das hab ich früher immer bei euren videos bewundert :)
@@MrSavy51 Problem ist halt, dass Personen, wie ich, die sich nur im Release-Zyklus der Videos hier damit beschäftigen da ein bisschen angehängt werden weil man sich nicht täglich mit dem Projekt beschäftigt. Das Video an sich ist dennoch nicht schlecht!
@@MrSavy51 Die Einordnung ist eigentlich schon vom UA-cam Kanal gegeben: „Bahnprojekt Stuttgart-Ulm“ (ist zwar ein falscher Begriff, aber hier mal egal). Die Bahn fasst darunter auch Stuttgart 21. Es wurde klar genannt, und steht auch in der Video-Beschreibung, dass es um Untertürkheim und den neuen Abstellbahnhof geht. Der neue Gleisabschnitt ist ein Teil in diesem Bereich. Das alte Gleis wurde verschoben, so dass es dem Abstellbahnhof nicht im Weg ist. Das ist doch ganz klar eingeordnet. Was willst du mehr, außer vielleicht einer Karte? Ich finde aber auch, man muss nicht in jedem S21 Video eine Karte mit S21 einblenden... Wer das braucht, kann andere (ältere) Videos dazu schauen, oder die Projektseiten von S21, oder Wikipedia, usw. Oder einfach selbst Google Maps aufrufen und Untertürkheim ansteuern... ... gerade mal spaßeshalber gemacht, da sieht man schon das neue Gleis, nur noch nicht an die seitherige Strecke angeschlossen. www.google.de/maps/@48.7943858,9.240492,301m/data=!3m1!1e3
Dieses Video find ich nicht ganz so gut gelungen wie sonst. Ich finde, es ist schwer, nachzuvollziehen, warum sie notwendig ist, welche Züge (von wo nach wo) sie benutzen, und warum dafür diese Überwerfung notwendig war. Hier wären ein paar weitere Infos, insbesondere ein Plan o. Ä. sehr hilfreich gewesen. Dennoch danke fürs Video und herzlichen Glückwunsch für die Fertigstellung.
Benutzen wird diese Kurve neben den Güterzügen nach IBN von S21 die IC Linie Karlsruhe - Nürnberg. Die kann aus den Tunnel vom HBF direkt auf die neue Rampe fahren.
Wie im Video gezeigt, ersetzt sie die bestehende Güterzuganbindung. Dadurch können die Züge später kreuzungsfrei in bzw. aus dem neuen Abstellbahnhof ein- und ausfahren.
In der Tat. eine Karte, wo dargelegt wird, welche Rolle das neue Bauwerk konkret spielt, wäre hilfreich gewesen. Für diejenigen, die am Bauwerk beteiligt sind, ist das natürlich sowieso klar. Mir aber beispielsweise nicht.
Die wollen halt nicht, dass man sieht, dass der IRE 1 ("Interregio") durch S21 eine riesige Schleife fahren muss und sich die Fahrzeiten zwischen Stuttgart und dem Remstal deutlich verlängern
Egal wie lange es dauert Sicherheit, Wertschätzung und vieles mehr steht an oberster Stelle und ist nicht zu ersetzen danke DB für die Einblicke. 4:52 die Kamerafahrt sieht echt mega aus mit der Neuen Kurve und die S-Bahn. ;)
Die Sicherheit stand vor allem bei der S-Bahn Berlin GmbH und der S-Bahn-Krise 2009 gaaaanz ganz vorne an! *hust .. Wo Menschenleben einem ganz besonders wichtig waren! *hust .. Weil man auch der Meinung war, Züge nicht mehr mit Bremssand füllen zu müssen. Dieses Unternehmen sowie sämtliche Tochtersparten davon sind für viele schon lange gestorben!
Macht doch bitte mal so ein Video über eine eurer dreimonatigen Vollsperrungen. Nicht nur würde mich interessieren, warum das genau so notwendig ist und der Ersatzverkehr so ist, wie er ist, sondern wäre es auch die Gelegenheit, der Öffentlichkeit eine Erklärung zu bieten und damit die allgemeine Empörung zu beschwichtigen.
Notwendig ist es sicherlich nicht. Man könnte erst mal ein Gleis sperren bzw. zwei bei viergleisigen Strecken, und dort die Kabel, Balisen, usw. verlegen. Und anschließend mit den anderen Gleisen fortfahren. Und ggf. könnte man z.B. nachts oder mal ein Wochenende alle Gleise sperren, um die _vorbereiteten_ Unterquerungen von mehreren Gleisen und ähnliches tatsächlich durchzuführen. Es wäre aber aufwendiger, da man mehr planen und vorbereiten muss. Und es könnte zeitlich vielleicht länger dauern, wenn man nicht mehr Arbeiten parallel ausführen lässt, weil es teurer wird oder nicht die benötigte Anzahl an ausführenden Firmen bzw. deren Kapazität und Arbeitskräfte und Material usw. bekommt. Die Vollsperrungen sind der einfachere Weg zur Umsetzung - für die Bahn und die Baufirmen.
@@edhoc2 das traue ich mich ehrlichgesagt nicht so leicht zu bewerten, einerseits weil ich davon echt keine Ahnung habe, andererseits weil man hier doch manchmal von "DB Fans" auf den Deckel bekommt, wenn man seinen Unmut über Bauarbeiten äußert.
@@herrhornbuckele5227 Von den "DB Fans" brauchst du dich nicht einschüchtern zu lassen... Die Bahn wird zu Recht viel kritisiert. Seien es z.B. die im Vorfeld immer abgestrittenen Kostensteigerungen, so lange, bis es nicht mehr ging und die Bahn doch mehr Geld beantragen und genehmigen lassen musste (S21 inzwischen ca. 10 Millarden Euro statt ca. 3), seien es die zeitlichen Verzögerungen (S21 hätte ursprünglich schon lange im Betrieb sein sollen), seien es die zu kleinen Planungen (8 Gleise im Tiefbahnhof, 10 waren als Option drin, die wohl nie mehr gebaut wird, dass das zu wenig ist sieht man am von der Bundesregierung geplanten Deutschlandtakt, den S21 nicht wie gefordert bewältigen kann), oder die vielen Verspätungen und Zugausfälle, die in den letzten Jahren immer massiver wurden, 2022 war wieder ein Jahr mit besonders vielen Verspätungen und Ausfällen. Oder sobald im S-Bahn-Bereich Stuttgart eine Störung ist, wird von 15- auf 30-Minuten Takt umgeschaltet und das bleibt meistens den restlichen Tag so, auch wenn die Störung bald behoben wurde (statt dass man wieder zum Normalbetrieb zurück kehrt).
@@edhoc2 es geht ja nicht (nur) um's einschüchtern, es geht auch darum, einfach mal von allen Seiten eine anständige Diskussion über das Thema führen zu können, anstatt hier Woche für Woche die Propagandatrommel zu rühren.
@@herrhornbuckele5227 Es ist der Kanal des Projekts. Da ist doch klar, das die ihr Arbeit positiv darstellen wollen. In diesem Fall: Die Strecke bzw. Verbindung ist objektiv fertig gestellt, das kann man (auch ganz neutral) erwähnen und über diesen Baufortschritt informieren. Das finde ich jetzt nicht übertrieben. Manche interessiert es ja auch.
1. Die Zuggattung Interregio (IR) wurde in Deutschland bis 2006 vollständig abgeschafft. Wieso wird rund zwanzig Jahre später eine Verbindungskurve danach benannt? 2. Wieso heißt sie "Interregiokurve", wo sie doch dem Güterverkehr dienen soll? 3. Überregionale Güterzüge (aus Nürnberg) nutzen eigentlich die Murrbahn, damit auf das aufwändige Kopfmachen im Stuttgarter Hafen verzichtet werden kann.
Warum wurde diese Kurve gebaut? Wo ist der Übersichtsplan? Warum ist man Stolz drauf eine Brücke mit Gleisen gebaut zu haben? Wo ist die techn. Herausforderung?
Freut mich, dass die Bahn auch hier wieder and Kunstschaffende aus der Region denkt und so eine tolle Fläche für Sprühkunstarbeiten zur Verfügung stellt!
Was mich interessiert, ob zwischen Haltestelle S-Bahn Neckarpark und Haltestelle U 13 "Blick" eine Fußgängerbrücke gebaut wird ? Das würde nämlich mal beide Seiten der Stadt verbinden. Ansonsten ist es toll zu sehen, wie es überall gut vorankommt.
@Bahnprojekt Stuttgart-Ulm Habe ich das so richtig verstanden: Das Gleis, welches seither die Verbindung zwischen Waiblingen-Untertürkheim und Untertürkheim-Kornwestheim darstellte, muss weichen, weil man diesen Platz für den neuen Abstellbahnhof braucht. Es wandert also auf die andere Seite rüber, und dafür ist das Überwerfungsbauwerk notwendig, um dies kreuzungsfrei zu ermöglichen. Gibt es noch einen weiteren Mehrwert? Danke schon mal für die Antwort.
"und genau hinter mir sehen sie die neu beschmierte Beton Wand" ! warum bepflanzt ihr diese beton und Schall schütz wände nicht mit wilden wein oder so ? Sieht optisch auch schöner aus beim vorbei fahren und schmierfinke haben keine angriff flache ! Zum mal macht ihr ja Werbung wie grün die Bahn ist , somit macht ihr noch etwas mehr für die Umwelt ! nur so als Idee!
Die Leute denken halt, sie wären ganz cool und hätten Talent. Allerdings wäre sogar ein an die Wand geworfener Müllsack künstlerisch wertvoller als diese Krakeleien.
Da werden die Fernverkehrszüge und Regiozüge abgestellt. Die meisten S-Bahn werden in Plochingen abgestellt+ an anderen Stationen mit Abstellgleisen. Mit S21 enden nicht sehr so viele Züge in Stuttgart.
Es gab seither schon nur eine eingleisige Anbindung. Die Strecke wurde nur im S21 Baugebiet verlegt. Der Hauptverkehr aus Richtung Waiblingen ging seither immer nach Bad Cannstatt und Stuttgart Hauptbahnhof. Züge wendeten dort und konnten dann Richtung Esslingen / Plochingen / Ulm usw. fahren. Bei Baustellen gab es als Ersatzlinien auch schon S-Bahn-Linien von Esslingen nach Waiblingen über diese Querverbindung, ohne Bad Cannstatt anzufahren. Es gibt vermutlich zu viele Fahrgäste mit Ziel oder Umsteigeziel Bad Cannstatt und Stuttgart Zentrum. Und zum Güterbahnhof Obertürkheim reicht die eingleisige Strecke wohl.
Also bei einem so großen Neubauprojekt dann vorne dranzustellen, dass eine neue Einfädelung für Güterzüge zum Kopf machen errichtet wurde, statt einfach noch eine Verbindungskurve Richtung Kornwestheim zu bauen, halte ich jetzt nicht so zukunftsweisend für die Deutschlands neue starke Schiene...😅
Wo willst du die Verbindungskurve hin bauen? Da stehen überall Gebäude. Und die Strecken verlaufen anfangs gegenparallel, und stoßen anschließend fast senkrecht aufeinander. Man kann die Kurven nicht so eng bauen, die Züge müssen die Zieh- und Druckkräfte von Wagen zu Wagen bzw. über die Kupplungen übertragen können. Selbst ein Tunnel ab Gebiet Sommerrain ist schwierig, da auf dieser Höhe schon die Bahnbrücke (Viadukt) beginnt.
@@edhoc2 Vom Tunnel Bad-Cannstatt-Hbf Richtung Feuerbach ausfädeln oder zu Not in den Tunnel der von da zum Hbf kommt. Alternativ gibt es auch eine stillgelegte Kurve zwischen Bietigheim-Bissinhen und Freiberg am Neckar, die bringt aber praktisch nix
@@edhoc2 Man hätte ja auch gerne mal groß denken können und eine Umgehungsbahn Waiblingen - Kornwestheim gebaut. Bei der Größe des Gesamtprojektes wäre das auch nicht mehr ins Gewicht gefallen.
@@Bauer-ke6lp Die Verbindung zwischen Bad Cannstatt und Feuerbach ist geplant - als Gleisdreieck am Nordbahnhofbereich. Das war erst diese / letzte Woche in der Stuttgarter Zeitung. Soweit ich weiß, wurden in den Tunneln auch schon vorbereitende Arbeiten durchgeführt (Anschlussmöglichkeit, Abzweigung).
Ich verstehe nur Bahnhof es gab doch schon eine rechtsbündige Führung wieso hat man da eine Extrakurve eingebaut hätte mir sehr viel mehr gefreut wenn die Hintergründe mehr beleuchtet worden wären
Ich mag das Gesamtprojekt. Aber ich muss mich schon über wundern, für welche kleinteiligen Bauteile und Bauabschnitte man sich in Deutschland feiert. In China hätten sie in derselben Zeit vier Mal Stuttgart 21 umgesetzt.
Das Problem in Deutschland ist, daß erst wegen jedem noch so kleinen Scheiß geklagt wird, aber die Taschen von Richter und Rechtsanwälte wollen ja auch gefüllt werden...
Denke ich auch ,ich habe dn Bahnbau in Laos mitverfolgen können.In vier Jahren war alles fertig und die fahren schon mehr als ein Jahr.Insgesamt mehr als 400 km
Wie kann es sein, dass es einfach hingenommen wird das hier alles voll gesprayt wird mit Graffiti. Kameras, Sicherheitskräfte whatever wird hier benötigt
@@andigoescycling Pest oder Cholera wobei ich dir recht gebe aber für solche Graffitis fehlt mir egal wo das Verständnis. Die wirklichen Künstler a la Art District Miami sollen solche Flächen zur Verfügung gestellt bekommen und der Rest sollte extrem hohe Strafen zahlen + vernünftige Nachverfolgung.
@@blackxYx richtig. Es gibt professionelle Anheuerung von Grifitti. Fände ich auch gut. Aber für was sollte man Infrastruktur aufwenden, und diese Bereiche kontrollieren? Es gibt ja niemanden oder keine Firma, die darunter leidet. Lediglich Leute, die unbeaufsichtigt übers Gleisbett laufen. Aber hält man die durch Kameras wirklich ab?
Du bist auch von gestern,von Demokratie null Ahnung und über Demonstranten herziehen.Solche Hirngeschädigten brauchen die Regierenden die alles den gekauften Medien glauben.
Früher gab es auch noch einen ordentlichen Lohn, mittlerweile nehmen sich z.B. der Vorstand 14 % und die Angestellten bekommen einen Hungerlohn, viele sind nahe dem Mindestlohn. Deutsche Bahn ist eine Schande für Deutschland! Wer Mindestlohn bekommt Arbeit auch genau so!
@@emilwrest Wenn anderen Arbeitgebern mehr Gehalt erhalten ist es eine Schande, dass die DB ihren eigenen nicht genauso viel bezahlt. Wenn die DB den eigenen weniger bezahlt, is es eine Schande, dass sie anderen mehr bezahlt. So oder so zeigt sich doch, was für ein schmutziges Unternehmen die Deutsche Bahn ist! Sind sie extern, warum verdienen externe mehr? Sind sie intern, warum verdienen intern nur nahe Mindestlohn? So oder so ist die Deutsche Bahn mittlerweile ein absolutes schadhaftes Unternehmen was den Lohn angeht!
Genau , eine Leistung soll anerkannt werden und ist „ Wertschätzung „ für alle Beteiligten . Ich sag „ Danke „ als Bahnfahrer 😊
Wird anerkannt in dem sich der Vorstand 14% Lohn erhöht, und die Angestellten überhaupt nichts bekommen, das ist die Philosophie der Bahn!
Ich bin bei der Behn Ende der 60er und in den anschließenden Jahren groß geworden und habe den Werdegang des Gleisbaus erlebt. Von überwiegenden Handarbeit mit entsprechender Anzahl an Arbeitskräften und Zeitaufwand bis heute, erkenne ich einen großen Unterschied, vor allen Dingen im technischen Fortschritt. Bei Stuttgart 21 bin ich um das ein und andere mal erstaunt, was heute alles möglich ist. Davon hätten die Altvorderen bzw. ich kaum zu träumen gewagt.
😳🙂
mir fehlt so ein bisschen die einordnung in das gesamtprojekt mittels einer karte e.g. google maps. Das hab ich früher immer bei euren videos bewundert :)
Dazu gibt es genügend anderes Material. Ggf. Suchmaschine fragen... 😴).
@@edhoc2 klar gibt's das aber mir geht's darum, dass das hier im Video fehlt, wo es entscheidend ist.
Sehe es 100% ganz genau so. Genau dasselbe beim letzten Video zum Projekt vor 1/2 Wochen. Da fehlte auch jegliche Einordnung.
@@MrSavy51 Problem ist halt, dass Personen, wie ich, die sich nur im Release-Zyklus der Videos hier damit beschäftigen da ein bisschen angehängt werden weil man sich nicht täglich mit dem Projekt beschäftigt. Das Video an sich ist dennoch nicht schlecht!
@@MrSavy51 Die Einordnung ist eigentlich schon vom UA-cam Kanal gegeben: „Bahnprojekt Stuttgart-Ulm“ (ist zwar ein falscher Begriff, aber hier mal egal). Die Bahn fasst darunter auch Stuttgart 21. Es wurde klar genannt, und steht auch in der Video-Beschreibung, dass es um Untertürkheim und den neuen Abstellbahnhof geht. Der neue Gleisabschnitt ist ein Teil in diesem Bereich. Das alte Gleis wurde verschoben, so dass es dem Abstellbahnhof nicht im Weg ist.
Das ist doch ganz klar eingeordnet. Was willst du mehr, außer vielleicht einer Karte? Ich finde aber auch, man muss nicht in jedem S21 Video eine Karte mit S21 einblenden...
Wer das braucht, kann andere (ältere) Videos dazu schauen, oder die Projektseiten von S21, oder Wikipedia, usw. Oder einfach selbst Google Maps aufrufen und Untertürkheim ansteuern... ... gerade mal spaßeshalber gemacht, da sieht man schon das neue Gleis, nur noch nicht an die seitherige Strecke angeschlossen. www.google.de/maps/@48.7943858,9.240492,301m/data=!3m1!1e3
Dieses Video find ich nicht ganz so gut gelungen wie sonst. Ich finde, es ist schwer, nachzuvollziehen, warum sie notwendig ist, welche Züge (von wo nach wo) sie benutzen, und warum dafür diese Überwerfung notwendig war. Hier wären ein paar weitere Infos, insbesondere ein Plan o. Ä. sehr hilfreich gewesen.
Dennoch danke fürs Video und herzlichen Glückwunsch für die Fertigstellung.
Benutzen wird diese Kurve neben den Güterzügen nach IBN von S21 die IC Linie Karlsruhe - Nürnberg.
Die kann aus den Tunnel vom HBF direkt auf die neue Rampe fahren.
Wie im Video gezeigt, ersetzt sie die bestehende Güterzuganbindung.
Dadurch können die Züge später kreuzungsfrei in bzw. aus dem neuen Abstellbahnhof ein- und ausfahren.
In der Tat. eine Karte, wo dargelegt wird, welche Rolle das neue Bauwerk konkret spielt, wäre hilfreich gewesen. Für diejenigen, die am Bauwerk beteiligt sind, ist das natürlich sowieso klar. Mir aber beispielsweise nicht.
@@glx1987 Ahh, darum also INTERREGIOkurve. Habe mich schon gewundert warum nur Güterzüge drauf zu sehen sind. :D
Die wollen halt nicht, dass man sieht, dass der IRE 1 ("Interregio") durch S21 eine riesige Schleife fahren muss und sich die Fahrzeiten zwischen Stuttgart und dem Remstal deutlich verlängern
Egal wie lange es dauert Sicherheit, Wertschätzung und vieles mehr steht an oberster Stelle und ist nicht zu ersetzen danke DB für die Einblicke.
4:52 die Kamerafahrt sieht echt mega aus mit der Neuen Kurve und die S-Bahn. ;)
Die Sicherheit stand vor allem bei der S-Bahn Berlin GmbH und der S-Bahn-Krise 2009 gaaaanz ganz vorne an! *hust .. Wo Menschenleben einem ganz besonders wichtig waren! *hust .. Weil man auch der Meinung war, Züge nicht mehr mit Bremssand füllen zu müssen. Dieses Unternehmen sowie sämtliche Tochtersparten davon sind für viele schon lange gestorben!
It is a tax money black hole. FACT.
Macht doch bitte mal so ein Video über eine eurer dreimonatigen Vollsperrungen. Nicht nur würde mich interessieren, warum das genau so notwendig ist und der Ersatzverkehr so ist, wie er ist, sondern wäre es auch die Gelegenheit, der Öffentlichkeit eine Erklärung zu bieten und damit die allgemeine Empörung zu beschwichtigen.
Notwendig ist es sicherlich nicht. Man könnte erst mal ein Gleis sperren bzw. zwei bei viergleisigen Strecken, und dort die Kabel, Balisen, usw. verlegen. Und anschließend mit den anderen Gleisen fortfahren. Und ggf. könnte man z.B. nachts oder mal ein Wochenende alle Gleise sperren, um die _vorbereiteten_ Unterquerungen von mehreren Gleisen und ähnliches tatsächlich durchzuführen. Es wäre aber aufwendiger, da man mehr planen und vorbereiten muss. Und es könnte zeitlich vielleicht länger dauern, wenn man nicht mehr Arbeiten parallel ausführen lässt, weil es teurer wird oder nicht die benötigte Anzahl an ausführenden Firmen bzw. deren Kapazität und Arbeitskräfte und Material usw. bekommt. Die Vollsperrungen sind der einfachere Weg zur Umsetzung - für die Bahn und die Baufirmen.
@@edhoc2 das traue ich mich ehrlichgesagt nicht so leicht zu bewerten, einerseits weil ich davon echt keine Ahnung habe, andererseits weil man hier doch manchmal von "DB Fans" auf den Deckel bekommt, wenn man seinen Unmut über Bauarbeiten äußert.
@@herrhornbuckele5227 Von den "DB Fans" brauchst du dich nicht einschüchtern zu lassen... Die Bahn wird zu Recht viel kritisiert. Seien es z.B. die im Vorfeld immer abgestrittenen Kostensteigerungen, so lange, bis es nicht mehr ging und die Bahn doch mehr Geld beantragen und genehmigen lassen musste (S21 inzwischen ca. 10 Millarden Euro statt ca. 3), seien es die zeitlichen Verzögerungen (S21 hätte ursprünglich schon lange im Betrieb sein sollen), seien es die zu kleinen Planungen (8 Gleise im Tiefbahnhof, 10 waren als Option drin, die wohl nie mehr gebaut wird, dass das zu wenig ist sieht man am von der Bundesregierung geplanten Deutschlandtakt, den S21 nicht wie gefordert bewältigen kann), oder die vielen Verspätungen und Zugausfälle, die in den letzten Jahren immer massiver wurden, 2022 war wieder ein Jahr mit besonders vielen Verspätungen und Ausfällen.
Oder sobald im S-Bahn-Bereich Stuttgart eine Störung ist, wird von 15- auf 30-Minuten Takt umgeschaltet und das bleibt meistens den restlichen Tag so, auch wenn die Störung bald behoben wurde (statt dass man wieder zum Normalbetrieb zurück kehrt).
@@edhoc2 es geht ja nicht (nur) um's einschüchtern, es geht auch darum, einfach mal von allen Seiten eine anständige Diskussion über das Thema führen zu können, anstatt hier Woche für Woche die Propagandatrommel zu rühren.
@@herrhornbuckele5227 Es ist der Kanal des Projekts. Da ist doch klar, das die ihr Arbeit positiv darstellen wollen.
In diesem Fall: Die Strecke bzw. Verbindung ist objektiv fertig gestellt, das kann man (auch ganz neutral) erwähnen und über diesen Baufortschritt informieren. Das finde ich jetzt nicht übertrieben. Manche interessiert es ja auch.
Klasse vorgetragen und gezeigt. Jetzt sind wir wieder auf dem Laufenden. Danke schön. 👍👏😀
Der Typ mit dem GPS-Rover ist das Highlight des Videos 😝
Ich finds cool, dass das nicht rausgeschnitten wurde
Schön das man die Züge wieder dort wenden kann um nach Kornwestheim zu kommen. Wäre es nicht sinnvoller eine direkte Verbindungskurve zu erstellen?
Diese Videos sind wirklich überraschend gut produziert und geschnitten.
1. Die Zuggattung Interregio (IR) wurde in Deutschland bis 2006 vollständig abgeschafft. Wieso wird rund zwanzig Jahre später eine Verbindungskurve danach benannt?
2. Wieso heißt sie "Interregiokurve", wo sie doch dem Güterverkehr dienen soll?
3. Überregionale Güterzüge (aus Nürnberg) nutzen eigentlich die Murrbahn, damit auf das aufwändige Kopfmachen im Stuttgarter Hafen verzichtet werden kann.
Bin immer wieder fasziniert von diesem Projekt. 👍🏻
„Anrampung“, das ist ein schönes Wort für Scrubble 😉
Kebab
Warum wurde diese Kurve gebaut? Wo ist der Übersichtsplan? Warum ist man Stolz drauf eine Brücke mit Gleisen gebaut zu haben? Wo ist die techn. Herausforderung?
Also ist die Interregio-Kurve gar nicht für Interregio-Züge, sondern für Güterzüge?!
Was passiert mit der Trasse des alten Güterzuggleises, Rückbau oder darf hier irgendwann die Stadtbahn ein Teil davon nutzen?
Freut mich, dass die Bahn auch hier wieder and Kunstschaffende aus der Region denkt und so eine tolle Fläche für Sprühkunstarbeiten zur Verfügung stellt!
Wenn diese Kunst wenigstens mal schön ausschauen würde.....
@@ParkerSelfridge Schönheit liegt im Auge des Betrachters.
Kunst ist ja nicht dazu da schön auszusehen 🙄 Kunst muss bewegen, beeindrucken, schocken, polarisieren!
@@andigoescycling Jaja, ich weiß. Wenn man den richtigen Namen hat, dann kann man auch den eigenen Morgenschiss als Kunst verkaufen. 🤷
"DIE ERDE BRENNT" 😆
Warum heißt die Interregiokurve Interregiokurve wenn sie überwiegend vom Güterverkehr genutzt wird?
Weil die ab S21 Inbetriebnahme hauptsächlich von Personenverkehrszügen befahren wird.
Was mich interessiert, ob zwischen Haltestelle S-Bahn Neckarpark und Haltestelle U 13 "Blick" eine Fußgängerbrücke gebaut wird ? Das würde nämlich mal beide Seiten der Stadt verbinden.
Ansonsten ist es toll zu sehen, wie es überall gut vorankommt.
Und wann fährt da einm Interregio drüber?
Der IC2 übernimmt halt die Aufgabe des ehemaligen Interregios (:
@@ericofantastico Gibt aber noch Interregio Fahrten. z.B. auf der SFS Wendlingen - Ulm. Aber idR. hast du Recht, ja
@@Raphiii das sind IREs und keine IRs, der Unterschied liegt darin, dass IREs Nahverkehrsangebote sind, und IRs Fernverkehrsangebote.
@@ericofantastico Aaah verstehe, danke dir!
@Bahnprojekt Stuttgart-Ulm
Habe ich das so richtig verstanden: Das Gleis, welches seither die Verbindung zwischen Waiblingen-Untertürkheim und Untertürkheim-Kornwestheim darstellte, muss weichen, weil man diesen Platz für den neuen Abstellbahnhof braucht. Es wandert also auf die andere Seite rüber, und dafür ist das Überwerfungsbauwerk notwendig, um dies kreuzungsfrei zu ermöglichen.
Gibt es noch einen weiteren Mehrwert? Danke schon mal für die Antwort.
Warum macht die Brücke diese Rechts-Links-Kurve? Was war im Weg, um sie geradeaus zu bauen?
Warum wurde die Verbindung nicht direkt zweigleisig ausgebaut?
4:02 Na hoffentlich war das nicht wirklich die Gleit- und Sicherungstechnik :D
"und genau hinter mir sehen sie die neu beschmierte Beton Wand" ! warum bepflanzt ihr diese beton und Schall schütz wände nicht mit wilden wein oder so ? Sieht optisch auch schöner aus beim vorbei fahren und schmierfinke haben keine angriff flache ! Zum mal macht ihr ja Werbung wie grün die Bahn ist , somit macht ihr noch etwas mehr für die Umwelt ! nur so als Idee!
spraydosen gehören nur an leute 18+ mit ausweis abgegeben. so wie bei handy tel. karten ;)
Warum heißt das interregio Kurve?
0:48 wir sehen hinter uns ein Bauwerk, dass noch nicht in Betrieb ist, aber schon aussieht wie Sau mit den ganzen Schmierereien.
Die Leute denken halt, sie wären ganz cool und hätten Talent. Allerdings wäre sogar ein an die Wand geworfener Müllsack künstlerisch wertvoller als diese Krakeleien.
Wenn das Bauwerk hinter uns wäre, würden wir es nicht sehen (:
@@leitplanke92 leben und leben lassen. Besser hier als an Privatwänden. Hier störts niemanden.
Werden am neuen abstellbahnhof auch die S-Bahnen abgestellt?
Da werden die Fernverkehrszüge und Regiozüge abgestellt. Die meisten S-Bahn werden in Plochingen abgestellt+ an anderen Stationen mit Abstellgleisen. Mit S21 enden nicht sehr so viele Züge in Stuttgart.
Warum nur eine eingleisige Anbindung?
Mangels Bedarf eines zweigleisig Ausbaus.
MH < Genau . Warum ‽ ( nicht genug steuer geld ? )
Es gab seither schon nur eine eingleisige Anbindung. Die Strecke wurde nur im S21 Baugebiet verlegt. Der Hauptverkehr aus Richtung Waiblingen ging seither immer nach Bad Cannstatt und Stuttgart Hauptbahnhof. Züge wendeten dort und konnten dann Richtung Esslingen / Plochingen / Ulm usw. fahren. Bei Baustellen gab es als Ersatzlinien auch schon S-Bahn-Linien von Esslingen nach Waiblingen über diese Querverbindung, ohne Bad Cannstatt anzufahren. Es gibt vermutlich zu viele Fahrgäste mit Ziel oder Umsteigeziel Bad Cannstatt und Stuttgart Zentrum. Und zum Güterbahnhof Obertürkheim reicht die eingleisige Strecke wohl.
Das Chaos wird heftig, was da angekündigt wurde. Da ist dies hier natürlich ein kleiner Lichtblick.
Leider haben bei S21 zu viele Französische und Österreichische Baufirmen den Zuschlag bekommen.
@@stainfels1685 ?
Welche Baufirmen wären denn besser gewesen?
Inwiefern ist das ein Problem? Und sind das wirklich so viele?
mMn alles so wie bei der mafia in der brd ;( wer schaut da mal nach? es geht doch so nicht weiter?!
Und das ist ein Problem weil?
Wow ganz toll!
Noch nichtmal in Betrieb und schon voll mit Grafitti.
Das ist die letzte Generation !!
Bitte!
Das ist echt eine Plage. Keine Ahnung wer das gut findet.
Interegio? Das bei der DB dieses Wort überhaupt noch genutzt werden darf! Das vom Konzern ungeliebte und "getötete" Produkt...
😶🌫️🤔-> 🤣😝😜=✅️✅️✅️
@@attilatasciko4817 ich fühle mich gerade, als wenn ich das erste Mal ein Handy mit Emojis bekam.
Und was ist nun deine Message?
Dieses Grafitti ist wirklich extrem schlimm
Ein Skandal, alle zu Rechenschaft ziehen und ins Arbeitslager damit.
Immer das Zugesprühe an privaten Häusern, wie man im Video sieh… oh doch nicht
Also bei einem so großen Neubauprojekt dann vorne dranzustellen, dass eine neue Einfädelung für Güterzüge zum Kopf machen errichtet wurde, statt einfach noch eine Verbindungskurve Richtung Kornwestheim zu bauen, halte ich jetzt nicht so zukunftsweisend für die Deutschlands neue starke Schiene...😅
es interessiert sich halt kein Mensch für den Güterverkehr
Wo willst du die Verbindungskurve hin bauen? Da stehen überall Gebäude. Und die Strecken verlaufen anfangs gegenparallel, und stoßen anschließend fast senkrecht aufeinander. Man kann die Kurven nicht so eng bauen, die Züge müssen die Zieh- und Druckkräfte von Wagen zu Wagen bzw. über die Kupplungen übertragen können. Selbst ein Tunnel ab Gebiet Sommerrain ist schwierig, da auf dieser Höhe schon die Bahnbrücke (Viadukt) beginnt.
@@edhoc2 Vom Tunnel Bad-Cannstatt-Hbf Richtung Feuerbach ausfädeln oder zu Not in den Tunnel der von da zum Hbf kommt.
Alternativ gibt es auch eine stillgelegte Kurve zwischen Bietigheim-Bissinhen und Freiberg am Neckar, die bringt aber praktisch nix
@@edhoc2 Man hätte ja auch gerne mal groß denken können und eine Umgehungsbahn Waiblingen - Kornwestheim gebaut. Bei der Größe des Gesamtprojektes wäre das auch nicht mehr ins Gewicht gefallen.
@@Bauer-ke6lp Die Verbindung zwischen Bad Cannstatt und Feuerbach ist geplant - als Gleisdreieck am Nordbahnhofbereich. Das war erst diese / letzte Woche in der Stuttgarter Zeitung. Soweit ich weiß, wurden in den Tunneln auch schon vorbereitende Arbeiten durchgeführt (Anschlussmöglichkeit, Abzweigung).
Ich verstehe nur Bahnhof es gab doch schon eine rechtsbündige Führung wieso hat man da eine Extrakurve eingebaut hätte mir sehr viel mehr gefreut wenn die Hintergründe mehr beleuchtet worden wären
Hintergründe sind die Mafia ;) einfach mal googlen ...
Es sieht leider schon so abgesifft mit all dem Graffiti aus.
Grafitti central Stuttgart.
Ich mag das Gesamtprojekt. Aber ich muss mich schon über wundern, für welche kleinteiligen Bauteile und Bauabschnitte man sich in Deutschland feiert. In China hätten sie in derselben Zeit vier Mal Stuttgart 21 umgesetzt.
Das Problem in Deutschland ist, daß erst wegen jedem noch so kleinen Scheiß geklagt wird, aber die Taschen von Richter und Rechtsanwälte wollen ja auch gefüllt werden...
Das Gesamtprojekt S21 ist Scheiße. Aber einzelne Teile sind gut.
Denke ich auch ,ich habe dn Bahnbau in Laos mitverfolgen können.In vier Jahren war alles fertig und die fahren schon mehr als ein Jahr.Insgesamt mehr als 400 km
Die blaue Lok war jetzt aber nicht im Video?!
03:08
@@ntba8197 leider gibt es die Schönheit nicht von vorne zu sehen. 😢
@@ukyo6195 ja, stimmt.
Wie kann es sein, dass es einfach hingenommen wird das hier alles voll gesprayt wird mit Graffiti. Kameras, Sicherheitskräfte whatever wird hier benötigt
Ganz schlimm. Alle Maler in den Knast, lebenslänglich!
Mir ist es tatsächlich lieber sie schmieren solche sowieso hässlichen Ecken voll, als meine Hauswand. Stört da doch niemanden.
@@andigoescycling schützt sogar den Beton
@@andigoescycling Pest oder Cholera wobei ich dir recht gebe aber für solche Graffitis fehlt mir egal wo das Verständnis. Die wirklichen Künstler a la Art District Miami sollen solche Flächen zur Verfügung gestellt bekommen und der Rest sollte extrem hohe Strafen zahlen + vernünftige Nachverfolgung.
@@blackxYx richtig. Es gibt professionelle Anheuerung von Grifitti. Fände ich auch gut.
Aber für was sollte man Infrastruktur aufwenden, und diese Bereiche kontrollieren? Es gibt ja niemanden oder keine Firma, die darunter leidet. Lediglich Leute, die unbeaufsichtigt übers Gleisbett laufen. Aber hält man die durch Kameras wirklich ab?
Unten bauen - Oben bleiben…!
Danke
Unwort der Woche: Anrampung. Noch ganz frisch, gerade erst kreiert.
Nur weil man ein Wort nicht kennt, bedeutet das nicht, dass es jemand erst gerade erfunden hat.
@@stainfels1685
Stimmt tatsächlich. In diesem Zusammenhang allerdings falsch verwendet.
und schon voller Schmierereien
das ist kulturgut und spraydosen gehören nur an leute 18+ mit ausweis abgegeben. so wie bei handy tel. karten ;)
Immer interessant, Eure Berichte und toll, dass es fertig ist. Trotz dieser Ewig Gestrigen und müßigen Montagsdemonstrationen. Weiter so DB
Du bist auch von gestern,von Demokratie null Ahnung und über Demonstranten herziehen.Solche Hirngeschädigten brauchen die Regierenden die alles den gekauften Medien glauben.
Irgendwo noch ein Eck Platz.
Deutsche Städte: KLEINGARTENANLAGE!
Jedes Etappenziel ist ein großer Schritt zur Fertigstellung. Aber warum heisst das hier Enrigo-Kurve ? 🤣 Grüßli an Enrico und frohes Schaffen.
Bu şirkette çalışmak istiyorum,Türkiye'de Elektrik Elektronik Mühendisi olarak çalışıyorum.Bana yardımcı olacak biri var mı ?
Mir gefällt die farbliche und künstlerische Gestaltung des Überwerfungsbauwerks 😁👍🏼
Bei der farblichen Gestaltung haben sich die Architekten einiges einfallen lassen.
Welche farbliche Gestaltung? Ich sehe nur normale Bahngleise und Beton - wie sonst auch.
@@edhoc2 🤦♂
Kein facepalm nötig, das ist ein verdammtes Gleis. Was soll da bunt sein?
@@Lewinium 🤦♂🤦♂
😂
Dieses blöde Graffiti immer...
That's a jenki import , worldwide , leiter .
sitzt
Die Wahrheit über die Deutsche Bahn: ua-cam.com/video/NW9W6z-pkg8/v-deo.html
Spitze , deutsche erzeugnis , wider .
Mich überzeugt das Ganze nicht.
Das ist auch nicht nötig...
Wisst ihr, wie wir das früher gemacht haben?
Schneller!
Wissen Sie wer sowas heute so langsam macht? Sie.
Und jetzt?
Früher gab es auch noch einen ordentlichen Lohn, mittlerweile nehmen sich z.B. der Vorstand 14 % und die Angestellten bekommen einen Hungerlohn, viele sind nahe dem Mindestlohn. Deutsche Bahn ist eine Schande für Deutschland! Wer Mindestlohn bekommt Arbeit auch genau so!
@produktbero430
Hier arbeiten allerdings größtenteils Auftragnehmer....
@OnCahn91
Früher gab's auch kein Internet, wo heute jeder seine unqualifizierte Meinung posten kann.
@@emilwrest Wenn anderen Arbeitgebern mehr Gehalt erhalten ist es eine Schande, dass die DB ihren eigenen nicht genauso viel bezahlt.
Wenn die DB den eigenen weniger bezahlt, is es eine Schande, dass sie anderen mehr bezahlt. So oder so zeigt sich doch, was für ein schmutziges Unternehmen die Deutsche Bahn ist!
Sind sie extern, warum verdienen externe mehr?
Sind sie intern, warum verdienen intern nur nahe Mindestlohn?
So oder so ist die Deutsche Bahn mittlerweile ein absolutes schadhaftes Unternehmen was den Lohn angeht!
Hilfe schwerer terroristen von Mario scrofani fellbach germany Deutschland Hilfe 😢😢😢😢😢😢