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香港大多數都係側式同島式，有時因為預留空間同設計上問題等等，側式好似會展站，預留空間未來港鐵北港島線路線使用，又或者屯馬線去到土瓜灣嘅方向，又右轉左。
果個係側式疊式月台
@@WorldRailwayProduction 都算。
會展站基本上就是 港島線還未建成通車時候的金鐘站
@@WorldRailwayProduction 青衣站是側式疊式月台
港島線多用側式，因為多數地方(灣仔至筲機灣一帶的軒尼斯道、英皇道、筲箕灣道兩邊起咗唔少樓)唔夠位起。金鐘站在「修正早期系統」興建時倒是空間十足，但以疊層側式月台興建，目的是為了後來「荃灣線」、「港島線」同層對面轉乘，將叠層側式擴展成島式。
港島線, 金鐘7, 8號, 補充來說，圓拱形月台的結構其實是 倫敦underground 那種「深層tube」的 隧道月台
列車實時載客情況應該用在市區綫
@@ulysseslee9541 金鐘站東鐵月台偏四方形，圓拱形應該都係舊車站先有
@@mccammell4470 金鐘站東鐵月台其實都係「深層隧道月台」，其實都係拱形結構只係你睇唔到，佢起得比舊站闊同裝修時用返正方形等乘客無咁大壓迫感
@@hinfungng8417 而北角站在98年擴建成島式月臺！
例如: 大圍站 其實 如果 你係 乘搭 往屯門方向 其實可以 唔經大堂 咁樣 直接 行 通道 已經 可以去金鐘方向 如果 乘搭金鐘方向 已經可以 經通道 不經 大堂 已經可以 行去 屯馬線 往屯門方向
其实如果是地下站，岛式站台的土建成本会略低一些，因为打两条小隧道的成本比打一条大隧道的成本低。高架或者地面站就相反，理论上可以在正线两端无限加站。
true
辛苦曬，補充翻，其實分離島式月台仲有一個仲要嘅特點就係響一啲特別多樁基位置，或者地質唔係太理想嘅地方會見到特別多比如北角，好似都係呢種情況
銅鑼灣同灣仔都係疊式側式喎
@@ACYosh 太耐冇去香港，等開關，唔好意思
@@mattzhu705 你邊度人?
@@ACYosh 廣東人，係澳洲讀書～
希望多啲列車服務，謝謝你幫我們講解下關於地鐵的知識
請問你哋會唔會講吓有咩因素影響設計終點站嘅月台類型同終點站月台類型點樣影響列車係終站調頭嘅效率（例如荃灣、堅尼地城用側式就清客後調頭，中環、柴灣就用島式唔使清客調頭即走），謝謝你
呢條片唔會詳細講住未來應該會再整一條片專嚟講呢類型嘅嘢😂
我家住柴灣站週邊, 習慣來說, 柴灣站清客每一日都會梅花間竹地換 清客停靠月台, 有UA-cam 記錄片段, 往時在早上收車時間, 由杏花邨出發去柴灣, 你是會看到你所乘的那班之前6班車在路途上, 包括: 1, 在杏花邨到達/停車上落, 2, 正於車廠泊車處門口, 3, 正於入廠前的洗車間, 4, 正在下行高架橋, 5, 正在入廠行車線, 6, 在柴灣站另一月台停靠中, 而看到4的時候, 你所在的第7車停在調度位前等候中
其實最簡單同最重要嘅因素就係有冇位囉🤣🤣🤣
鐵流出多啲片啦，辛苦都冇辦法，如果一路唔出觀眾會不斷流失，不過我都明你哋辛苦㗎喇💪
想講一黎出唔出片都流失緊二黎生存仲有好多野要做，例如返學返工等等，撐到一個禮拜出一條片已經好極限
@@RailicHongKong，東鐵綫都有小部分島式月台
1:17 值得一提，廣州地鐵3號綫同8號綫的月台編號是有不同，下行為1號，上行為2號
還有南海有軌電車1號綫
仲有一個好特別嘅月台，就係中環站港島線往柴灣嘅方向
東鐵過海前淨係得馬場同落馬洲都係一個島式月台
0:35資料精準👍
5:55 想平反下再踩下，土瓜灣起雙層好似係因為地理限制先起側式，馬頭圍道闊度少，而且宋皇臺來往土瓜灣有急彎，由何文田-宋皇臺之間又急彎又立體好難做，作為街坊鐵路整疊式可以體諒。不過不知為甚麼屯馬綫不設立路段容許啟德-烏溪沙一段可以左上右落(而不影響對頭車)，根本屯馬綫長遠應該同其它鐵路綫睇齊左上右落。p.s. 幾時有車站介紹同路綫系列arrr？想認識下大圍站,新界東西走廊另外想知港島綫點解無啦啦炮台山要整島式反轉上下方向？而家每次喺港島入站唔睇牌都唔記得上下層係咩方向，如果全綫上下層同方向好似易記少少...
原因就係遷就大圍站同台轉乘往九龍，而我哋呢刻亦搵唔到個理由需要改動
西鐵 馬鐵唔統一左上右落主要係大西北同馬鞍山已經有自己乘車習慣大西北:(大西北)右入(市區)左出 馬鞍山:(住宅區)左入(車公廟、大圍)右出而且(聽別人說)這些都是九鐵故意設計成這個方式(尤其是馬鐵大圍站落車轉東鐵落九龍)如果要強制統一 都需要改好多嘢......(信號系統 路軌配置 上下行 電子路線圖 等大幅度改動)連其中一邊居民都需要用長時間改變乘車習慣......
不知道??????
紅磡站張相好正，童年回憶😔
你曾經去過這裡嗎?
@@kaisauchan8849 去過，冇記錯應該係通去中層大堂
還有西班牙式, 港灣式
我喜歡鐵流的頻道。
說到月臺，西鐵的真的一流，無論側式還是島式都很大
不是 宋皇臺 這個臺 其實係 台灣 個 台
@@hung531yuen9 你真係叻，人哋错咗月台嗰台字，你就懒叻话系宋王壹错咗
@@hung531yuen9笑死我😂
下一次可以講港鐵每條線特別總站
論HK第一特別月台 係輕鐵兆康站 唯一三角月台輕鐵+電車嘅部分車站因佔地問題係前後側式都幾特別
期待！
6:55 好形的紅磡，有冇更多相？
十分詳細既講解，excellent!
原來上次真係預告來即！博覽館站亦都好特別~
下個禮拜條片應該更興奮～
你好，可以介紹一下幕門嗎？包括屯馬線新站月台車尾位置錯位問題，東鐵增設幕門等等。謝謝。
其實已經有人介紹過了
無獨有偶某國因為奧運，係差不多時期係路軌上架設通道，讓兩個本來分隔的島式身連成一體
5:53 港鐵觀塘綫旺角站及上海地鐵10號綫虹橋1號航站樓站同樣由左上右落改為右上左落
謝謝分享
幾時有西港島線歷史
👍👍
島式真係好啱我呢啲成日坐過站的人
你製造的視頻很好看
九龍塘站東鐵綫一號月台，可叫九龍塘火車站一號月台。
側式月台仲有奧運、南昌（只計算東涌綫月台）、欣澳，這些車站因為要讓機場快綫列車係中間行行
青衣站.
3：15 , 影片中是升降機，不是旁白所述的電（扶）梯
「電梯及樓梯『等』設施✅」
但從趙應春和陸嘉敏主持節目發現：中環站在3年後被擴大成混併式月臺連接堅尼地城到上環港鐵站！
北港島線真的很興奮
我有個問題:如何分上行與下行線? 東鐵線十分清楚, 但東西向, 好像屯馬和港島線, 如何區分上行與下行, 謝
1號月台係上行， 2號月台係下行
例如往屯門係上行，係烏溪沙係下行/往柴灣係上行，往堅尼地城係下行（根據車站月台）
舊MTR 網絡都是 去CBD, 去中環是下行, 雙數, 離開中環返市郊社區就是上行, 單數去不到中環就用同方向的路線 接續規則, 如將軍澳線
以前紅磡站(九廣鐵路九龍站)都係港灣式。
5:01還有坑口
想了解一下地鐵既深度。平時會唔會不斷上斜落斜
Can the Peak Tram terminal stations be classified as the Spanish solution? Does it have to be double track to be that.
On the Wikipedia page it mentioned Ocean Park but not the Peak Tram lol. Don't they use the same platform layout?
We will mention this in the video, stay tuned.
高質影片
咁機場客運系統又算唔算西班牙式月台？
其實點解要站外折返？好似金鐘東鐵綫、荃灣、堅尼地城呢啲，點解唔可以直接調頭？係咪有規定一條線一定要有一邊站外折返？
還有側式疊式月台島式疊式月台分離式月台
南昌個同月台轉乘係mud?
@@NF_MTRB 混合式月台
@@WorldRailwayProduction ty
鐘意港灣式月台
@@funnypuppylui2007 我嗰陣響阪急梅田站嗰個港灣式月台見到三列列車一齊發車, 有種莫名奇妙嘅感動
Very well researched. 👍
在台灣捷運（香港叫地鐵）島式月台為主，側式月台及疊式月臺為主，但輕軌（香港叫輕鐵以側式月台為主！！
我想你拍呢呢一個未來路線圖可以參考UA-cam 或者Google
諗諗佢
未來 屯門南站 使用 島式月台
咩叫做賭色月台啊？我都唔知
4:18-4:40 係MLR啊，真係好懷念佢😍😍😪😪
11:32-11:56 都係!!!!
我最唔明白係點解西營盤站右邊到達西營盤站落車要去左邊電梯上大堂 而右邊電梯由大堂落去月台就要走去左邊上車去柴灣 做成交錯 乘客互相阻住
島式、側式、混合式、側疊、島疊、港灣式這些月台
仲有nac的偽島式本身dih有四島三軌即列車到站兩邊開門 乘客可選去另綫的不同方向 方便又可以分流但係話怕封路時間太長而放棄忍多陣會死咩 當然 轉乘關鬼當區居民事 如美孚地鐵站/西鐵站轉乘 都係居民唔肯蝕抵四島三軌係兩鐵合併協調成就無協調 我要你合併托柒
@LC第1台 聽說是東九龍線變咗屯馬綫
@LC第1台 東九龍綫本身都諗住用九龍灣車廠，咁彩虹站個中間月台基本上係俾東九龍綫啲車出廠嘅時候唔影響觀塘綫車務運作
informative
我想問：MTR最闊嘅島式月台是不是九龍站?我聽人講島式月台兩邊方向距離最少要12米
不會, 中環站荃灣線月台, 南港島線, 康城站都應該細過此數
@@ulysseslee9541 最窄嘅島式月台一定莫過於火炭站，佢中間只係得一條扶手電梯
上行同下行係點分架？
最簡單嘅方法：每個月台頭/尾端牆會貼有相關標示
北京地鐵有個站月台仲得意，叫做錯層島式月台
咁西灣河站、炮台山站、灣仔站，呢種又係乜月台
點解顯徑站會安裝PSD, 而唔係安裝 APG?
好似係因為出隧道氣流太大
天主竟这样爱了世界，甚至赐下了自己的独生子，使凡信他的人不至丧亡，反而获得永生若望福音 3:16 ❤️ ✝️有一个审判日耶稣爱你 ❤️耶稣为你而死相信耶稣并通过他的血洗净你的罪孽这样你就能进入天堂。
以馬內利
台北捷運基本上只有島式跟側式月台呢
其实各种站台的设计都可以看作岛式和侧式为基础的组合
分离式岛式月台（侧式岛式站台，岛式侧式站台）是最好的，但费用很高，传统岛式月台费用很低，但人太多很危险
點解中環唔做同層對面轉乘？
如果真係做到同層對面轉車嘅話咁樣中環站應該唔會見到有兩個大堂喺荃灣綫觀塘綫一齊過海嘅方案入面當時嘅中環站其實 *只係一個中途站 唔係總站* (觀塘綫嘅總站係而家嘅上環)而且而家兩個大堂變到當時規劃嘅一個大堂觀塘綫同港島綫係可以做到同層對面轉車不過後來得一條線可以過到海 而且三個轉車站(上環街市[上環] 遮打/畢打[中環] 海軍船塢[金鐘])變得兩個(中環 金鐘)中環已經變咗做港九綫(後來嘅荃灣綫)終點站如果跟返原本方案咁樣嘅話就 *一定要做掉頭路軌*揀做嘅話有機會遇到港島綫嘅路軌港島綫工程係會越嚟越複雜......
@@ShiorikoFaiWong 照咁講，其實可以做好似紅磡咁樣嘅月台配置架
我聽講好似係地理位置，參考返旺角太子，如果做同台轉乘基本上要5-6條行車綫闊度先夠位行立體，但中環沒有太多合適位置(干諾道中估計受林士街天橋影響)，所以唯有咁擺，好似話港島綫及荃灣綫於金鐘-中環是各自行不同道路地底來往。
最鐘意係港灣式月台
其實，港灣式月台喺香港唔會再出現，因為鐵路嘅發展未完全完結，港灣式月台適合出現嘅地方只有永久總站或必須調頭才能繼續行程嘅路線（假如觀塘線要再一次過海，去到調景嶺地鐵站就要調頭，經將軍澳線嘅過海路軌過海，調景嶺地鐵站嘅觀塘線月台就可以改為港灣式），香港暫時未有一個「真正」嘅永久總站或用作調頭嘅車站，因此港灣式應該唔會再喺香港出現。
山頂纜車新花園道總站其實就係一例了
Good!😀😀😀😀
MTR係成個香港入面除咗醫院之外,會重視E&M嘅公司
將軍澳綫會展站月臺空間
可以咁講嘅應該
技術不允許
@@tiptransport76 我估計因為市區綫(前地鐵網絡)路線太多,不只市區四綫,仲有機場鐵路,而且載客量變化太大
等啲Qtrain落地啦
可以預測的例如我每日返學都要搭往香港嘅車，九龍上車，已經喺最後一個站，已知有好多人
@@Orcachiu527 不香港有啲乘客習慣迫係門口就算入面仲有位都上唔到車
九龍塘約咗人都係會慣咗klt kcr/mtr...
同一時間真係有啲朋友只會講幾號月台，結果得個等字…
東鐵線／觀塘綫更正確。
坑口站係側式月台？
啱呀
👍👍👍👏👏👏
有疑問,荃灣西站往屯門方向月台本身係島式,點解無端端封咗??
請問下一條片係咩topic？
aiya唔知wor🤡不過大家應該會鍾意
@@RailicHongKong 咁可唔可以講下每條鐵路綫嘅各個截返路軌嗎？
好似仲有上下式㗎喎
其實視乎每層情況，佢都可以係側式/島式月台
土瓜灣站同埋會展站,不過會展站第時都有將軍澳綫
-我會講清楚喺咩站搭咩線往咩方向嘅頭/中/尾-不如諗下點解啲人會去錯月台及/或搭過龍,係人定係設計嘅問題?
係香港，左邊車門打開係側式月台，右邊車門打開係島式月台係大陸就剛剛相反，左邊車門係島式，右邊車門係側式
唔一定因為馬鐵設計系右上左落😏
原來會展站實際係島式月台
6:55 假如日後三線交匯 馬鐵過海 東鐵12卡後 最好復辟港灣式用台啦!改建直通車月台就得!反正冇直通車開!仲有顯徑站用幕門又係智障 非極寒天氣會焗到出汗 噪音實際同大圍 車公廟差不多!另外高身閘門又係唔通風!
你第一句咩意思
@@ACYosh 屯馬線拆分 馬鐵過海 東鐵12卡唔過海 東鐵紅磡月台用港灣式 紅磡三線交匯係遲早問題
冇可能三線匯集
@@西方不紅 CLS FF下好啦
@@西方不紅 第一，你講呢啲規劃完全唔合邏輯，絕對無可能咁改 (紅磡站逼死；影響乘車習慣；要改超多嘢；設計好改嚟無謂；嘥錢)第二，港灣式本身設計有嚴重缺撼，只適合≤2卡列車，否則所有人會逼曬大堂嗰邊，即使要，要有月臺中段出口(如葵芳)先得(而且唔少人用出口)第三，依家紅磡站唔好？(坦言屯馬&東鐵月臺中後段唔夠互相連接電梯)
咁點樣分上行同下行線？
@@RailicHongKong 咁係線路圖上邊有冇得睇係由A點到B點係上行定下行？
奥運站算是側式定島式月台
側式
港鐵西九龍站月台系乜排列？
島式側式都有～
不如出多啲新片仲好啦
呢條唔係新片咩
真係專業過好多檔鐵職員！！
中環站港島線由算係乜嘢月台
側式疊式月台,原因係3號(往柴灣)同4號(往堅尼地城)月台均只設於每層其中1邊,類似屯馬綫土瓜灣站
@@kaisauchan8849 荃灣線的月台呢
你有
8:09 我叫佢地做「島側式月台」😂😂
🤡
迪士尼綫都係側式月台啊!！
欣澳站不是
島式月台有個唔好處，就係如果要延長月台增加列車車卡數量施展工程方面就好麻煩，相反側式月台就冇呢個問題
其實都係差唔多，主要視乎有否預留條件加建
延長月台都還好, 但擴寬個月台島 就非常麻煩, 基本上是砍掉重練, 好像London Underground 起Victoria Line 就新建不少月台作轉乘站
有冇其他人係土瓜灣站 間中就塔錯扶手去錯月台 😂😂
居然😂
總站用對向式月台好似冇咁有效率
新月台車站
希望北港島線…起唔成
我是一個鐵路迷，我希望你講多啲鐵路的知識
葵芳葵興兩個架空站點解都用側式？ 因為路軌問題？
2:08 啡色變咗🟥
透光問題🤡
@@RailicHongKong 屯馬線應該要用返桃紅色
MLR!!!
博覽館站離開方向貨卡計第八卡，第二卡幕門貼第七卡貼紙
First comment. :)
香港大多數都係側式同島式，有時因為預留空間同設計上問題等等，側式好似會展站，預留空間未來港鐵北港島線路線使用，又或者屯馬線去到土瓜灣嘅方向，又右轉左。
果個係側式疊式月台
@@WorldRailwayProduction 都算。
會展站基本上就是 港島線還未建成通車時候的金鐘站
@@WorldRailwayProduction 青衣站是側式疊式月台
港島線多用側式，因為多數地方(灣仔至筲機灣一帶的軒尼斯道、英皇道、筲箕灣道兩邊起咗唔少樓)唔夠位起。
金鐘站在「修正早期系統」興建時倒是空間十足，但以疊層側式月台興建，目的是為了後來「荃灣線」、「港島線」同層對面轉乘，將叠層側式擴展成島式。
港島線, 金鐘7, 8號, 補充來說，圓拱形月台的結構其實是 倫敦underground 那種「深層tube」的 隧道月台
列車實時載客情況應該用在市區綫
@@ulysseslee9541 金鐘站東鐵月台偏四方形，圓拱形應該都係舊車站先有
@@mccammell4470 金鐘站東鐵月台其實都係「深層隧道月台」，其實都係拱形結構只係你睇唔到，佢起得比舊站闊同裝修時用返正方形等乘客無咁大壓迫感
@@hinfungng8417 而北角站在98年擴建成島式月臺！
例如: 大圍站 其實 如果 你係 乘搭 往屯門方向 其實可以 唔經大堂 咁樣 直接 行 通道 已經 可以去金鐘方向 如果 乘搭金鐘方向 已經可以 經通道 不經 大堂 已經可以 行去 屯馬線 往屯門方向
其实如果是地下站，岛式站台的土建成本会略低一些，因为打两条小隧道的成本比打一条大隧道的成本低。高架或者地面站就相反，理论上可以在正线两端无限加站。
true
辛苦曬，補充翻，其實分離島式月台仲有一個仲要嘅特點
就係響一啲特別多樁基位置，或者地質唔係太理想嘅地方會見到特別多
比如北角，好似都係呢種情況
銅鑼灣同灣仔都係疊式側式喎
@@ACYosh 太耐冇去香港，等開關，唔好意思
@@mattzhu705 你邊度人?
@@ACYosh 廣東人，係澳洲讀書～
希望多啲列車服務，謝謝你幫我們講解下關於地鐵的知識
請問你哋會唔會講吓有咩因素影響設計終點站嘅月台類型同終點站月台類型點樣影響列車係終站調頭嘅效率（例如荃灣、堅尼地城用側式就清客後調頭，中環、柴灣就用島式唔使清客調頭即走），謝謝你
呢條片唔會詳細講住
未來應該會再整一條片專嚟講呢類型嘅嘢😂
我家住柴灣站週邊, 習慣來說, 柴灣站清客每一日都會梅花間竹地換 清客停靠月台, 有UA-cam 記錄片段, 往時在早上收車時間, 由杏花邨出發去柴灣, 你是會看到你所乘的那班之前6班車在路途上, 包括: 1, 在杏花邨到達/停車上落, 2, 正於車廠泊車處門口, 3, 正於入廠前的洗車間, 4, 正在下行高架橋, 5, 正在入廠行車線, 6, 在柴灣站另一月台停靠中, 而看到4的時候, 你所在的第7車停在調度位前等候中
其實最簡單同最重要嘅因素就係有冇位囉🤣🤣🤣
鐵流出多啲片啦，辛苦都冇辦法，如果一路唔出觀眾會不斷流失，不過我都明你哋辛苦㗎喇💪
想講
一黎出唔出片都流失緊
二黎生存仲有好多野要做，例如返學返工等等，撐到一個禮拜出一條片已經好極限
@@RailicHongKong，東鐵綫都有小部分島式月台
1:17 值得一提，廣州地鐵3號綫同8號綫的月台編號是有不同，下行為1號，上行為2號
還有南海有軌電車1號綫
仲有一個好特別嘅月台，就係中環站港島線往柴灣嘅方向
東鐵過海前淨係得馬場同落馬洲都係一個島式月台
0:35資料精準👍
5:55 想平反下再踩下，土瓜灣起雙層好似係因為地理限制先起側式，馬頭圍道闊度少，而且宋皇臺來往土瓜灣有急彎，由何文田-宋皇臺之間又急彎又立體好難做，作為街坊鐵路整疊式可以體諒。
不過不知為甚麼屯馬綫不設立路段容許啟德-烏溪沙一段可以左上右落(而不影響對頭車)，根本屯馬綫長遠應該同其它鐵路綫睇齊左上右落。
p.s. 幾時有車站介紹同路綫系列arrr？想認識下大圍站,新界東西走廊
另外想知港島綫點解無啦啦炮台山要整島式反轉上下方向？而家每次喺港島入站唔睇牌都唔記得上下層係咩方向，如果全綫上下層同方向好似易記少少...
原因就係遷就大圍站同台轉乘往九龍，而我哋呢刻亦搵唔到個理由需要改動
西鐵 馬鐵唔統一左上右落
主要係大西北同馬鞍山已經有自己乘車習慣
大西北:(大西北)右入(市區)左出
馬鞍山:(住宅區)左入(車公廟、大圍)右出
而且(聽別人說)這些都是九鐵故意設計成這個方式(尤其是馬鐵大圍站落車轉東鐵落九龍)
如果要強制統一 都需要改好多嘢......(信號系統 路軌配置 上下行 電子路線圖 等大幅度改動)
連其中一邊居民都需要用長時間改變乘車習慣......
不知道??????
紅磡站張相好正，童年回憶😔
你曾經去過這裡嗎?
@@kaisauchan8849 去過，冇記錯應該係通去中層大堂
還有西班牙式, 港灣式
我喜歡鐵流的頻道。
說到月臺，西鐵的真的一流，無論側式還是島式都很大
不是 宋皇臺 這個臺 其實係 台灣 個 台
@@hung531yuen9 你真係叻，人哋错咗月台嗰台字，你就懒叻话系宋王壹错咗
@@hung531yuen9笑死我😂
下一次可以講港鐵每條線特別總站
論HK第一特別月台 係輕鐵兆康站 唯一三角月台
輕鐵+電車嘅部分車站因佔地問題係前後側式都幾特別
期待！
6:55 好形的紅磡，有冇更多相？
十分詳細既講解，excellent!
原來上次真係預告來即！博覽館站亦都好特別~
下個禮拜條片應該更興奮～
你好，可以介紹一下幕門嗎？包括屯馬線新站月台車尾位置錯位問題，東鐵增設幕門等等。謝謝。
其實已經有人介紹過了
無獨有偶某國因為奧運，係差不多時期係路軌上架設通道，讓兩個本來分隔的島式身連成一體
5:53 港鐵觀塘綫旺角站及上海地鐵10號綫虹橋1號航站樓站同樣由左上右落改為右上左落
謝謝分享
幾時有西港島線歷史
👍👍
島式真係好啱我呢啲成日坐過站的人
你製造的視頻很好看
九龍塘站東鐵綫一號月台，可叫九龍塘火車站一號月台。
側式月台仲有奧運、南昌（只計算東涌綫月台）、欣澳，這些車站因為要讓機場快綫列車係中間行行
青衣站.
3：15 , 影片中是升降機，不是旁白所述的電（扶）梯
「電梯及樓梯『等』設施✅」
但從趙應春和陸嘉敏主持節目發現：中環站在3年後被擴大成混併式月臺連接堅尼地城到上環港鐵站！
北港島線真的很興奮
我有個問題:
如何分上行與下行線? 東鐵線十分清楚, 但東西向, 好像屯馬和港島線, 如何區分上行與下行, 謝
1號月台係上行， 2號月台係下行
例如往屯門係上行，係烏溪沙係下行/往柴灣係上行，往堅尼地城係下行（根據車站月台）
舊MTR 網絡都是 去CBD, 去中環是下行, 雙數,
離開中環返市郊社區就是上行, 單數
去不到中環就用同方向的路線 接續規則, 如將軍澳線
以前紅磡站(九廣鐵路九龍站)都係港灣式。
5:01
還有坑口
想了解一下地鐵既深度。
平時會唔會不斷上斜落斜
Can the Peak Tram terminal stations be classified as the Spanish solution? Does it have to be double track to be that.
On the Wikipedia page it mentioned Ocean Park but not the Peak Tram lol. Don't they use the same platform layout?
We will mention this in the video, stay tuned.
高質影片
咁機場客運系統又算唔算西班牙式月台？
其實點解要站外折返？好似金鐘東鐵綫、荃灣、堅尼地城呢啲，點解唔可以直接調頭？係咪有規定一條線一定要有一邊站外折返？
還有
側式疊式月台
島式疊式月台
分離式月台
南昌個同月台轉乘係mud?
@@NF_MTRB 混合式月台
@@WorldRailwayProduction ty
鐘意港灣式月台
@@funnypuppylui2007 我嗰陣響阪急梅田站嗰個港灣式月台見到三列列車一齊發車, 有種莫名奇妙嘅感動
Very well researched. 👍
在台灣捷運（香港叫地鐵）島式月台為主，側式月台及疊式月臺為主，但輕軌（香港叫輕鐵以側式月台為主！！
我想你拍呢呢一個未來路線圖可以參考UA-cam 或者Google
諗諗佢
未來 屯門南站 使用 島式月台
咩叫做賭色月台啊？我都唔知
4:18-4:40 係MLR啊，真係好懷念佢😍😍😪😪
11:32-11:56 都係!!!!
我最唔明白係點解西營盤站右邊到達西營盤站落車要去左邊電梯上大堂
而右邊電梯由大堂落去月台就要走去左邊上車去柴灣 做成交錯 乘客互相阻住
島式、側式、混合式、側疊、島疊、港灣式這些月台
仲有nac的偽島式
本身dih有四島三軌
即列車到站兩邊開門 乘客可選去另綫的不同方向 方便又可以分流
但係話怕封路時間太長而放棄
忍多陣會死咩 當然 轉乘關鬼當區居民事 如美孚地鐵站/西鐵站轉乘 都係居民唔肯蝕抵
四島三軌係兩鐵合併協調成就
無協調 我要你合併托柒
@LC第1台 聽說是東九龍線變咗屯馬綫
@LC第1台 東九龍綫本身都諗住用九龍灣車廠，咁彩虹站個中間月台基本上係俾東九龍綫啲車出廠嘅時候唔影響觀塘綫車務運作
informative
我想問：MTR最闊嘅島式月台是不是九龍站?我聽人講島式月台兩邊方向距離最少要12米
不會, 中環站荃灣線月台, 南港島線, 康城站都應該細過此數
@@ulysseslee9541 最窄嘅島式月台一定莫過於火炭站，佢中間只係得一條扶手電梯
上行同下行係點分架？
最簡單嘅方法：每個月台頭/尾端牆會貼有相關標示
北京地鐵有個站月台仲得意，叫做錯層島式月台
咁西灣河站、炮台山站、灣仔站，呢種又係乜月台
點解顯徑站會安裝PSD, 而唔係安裝 APG?
好似係因為出隧道氣流太大
天主竟这样爱了世界，甚至赐下了自己的独生子，使凡信他的人不至丧亡，反而获得永生
若望福音 3:16 ❤️ ✝️
有一个审判日
耶稣爱你 ❤️
耶稣为你而死
相信耶稣并通过他的血洗净你的罪孽
这样你就能进入天堂。
以馬內利
台北捷運基本上只有島式跟側式月台呢
其实各种站台的设计都可以看作岛式和侧式为基础的组合
分离式岛式月台（侧式岛式站台，岛式侧式站台）是最好的，但费用很高，传统岛式月台费用很低，但人太多很危险
點解中環唔做同層對面轉乘？
如果真係做到同層對面轉車嘅話
咁樣中環站應該唔會見到有兩個大堂
喺荃灣綫觀塘綫一齊過海嘅方案入面
當時嘅中環站其實 *只係一個中途站 唔係總站* (觀塘綫嘅總站係而家嘅上環)
而且而家兩個大堂變到當時規劃嘅一個大堂
觀塘綫同港島綫係可以做到同層對面轉車
不過後來得一條線可以過到海 而且三個轉車站(上環街市[上環] 遮打/畢打[中環] 海軍船塢[金鐘])變得兩個(中環 金鐘)
中環已經變咗做港九綫(後來嘅荃灣綫)終點站
如果跟返原本方案
咁樣嘅話就 *一定要做掉頭路軌*
揀做嘅話有機會遇到港島綫嘅路軌
港島綫工程係會越嚟越複雜......
@@ShiorikoFaiWong 照咁講，其實可以做好似紅磡咁樣嘅月台配置架
我聽講好似係地理位置，參考返旺角太子，如果做同台轉乘基本上要5-6條行車綫闊度先夠位行立體，但中環沒有太多合適位置(干諾道中估計受林士街天橋影響)，所以唯有咁擺，好似話港島綫及荃灣綫於金鐘-中環是各自行不同道路地底來往。
最鐘意係港灣式月台
其實，港灣式月台喺香港唔會再出現，因為鐵路嘅發展未完全完結，港灣式月台適合出現嘅地方只有永久總站或必須調頭才能繼續行程嘅路線（假如觀塘線要再一次過海，去到調景嶺地鐵站就要調頭，經將軍澳線嘅過海路軌過海，調景嶺地鐵站嘅觀塘線月台就可以改為港灣式），香港暫時未有一個「真正」嘅永久總站或用作調頭嘅車站，因此港灣式應該唔會再喺香港出現。
山頂纜車新花園道總站其實就係一例了
Good!😀😀😀😀
MTR係成個香港入面除咗醫院之外,會重視E&M嘅公司
將軍澳綫會展站月臺空間
可以咁講嘅
應該
列車實時載客情況應該用在市區綫
技術不允許
@@tiptransport76 我估計因為市區綫(前地鐵網絡)路線太多,不只市區四綫,仲有機場鐵路,而且載客量變化太大
等啲Qtrain落地啦
可以預測的
例如我每日返學都要搭往香港嘅車，九龍上車，已經喺最後一個站，已知有好多人
@@Orcachiu527 不
香港有啲乘客習慣迫係門口
就算入面仲有位都上唔到車
九龍塘約咗人都係會慣咗klt kcr/mtr...
同一時間真係有啲朋友只會講幾號月台，結果得個等字…
東鐵線／觀塘綫更正確。
坑口站係側式月台？
啱呀
👍👍👍👏👏👏
有疑問,荃灣西站往屯門方向月台本身係島式,點解無端端封咗??
請問下一條片係咩topic？
aiya
唔知wor🤡
不過大家應該會鍾意
@@RailicHongKong 咁可唔可以講下每條鐵路綫嘅各個截返路軌嗎？
好似仲有上下式㗎喎
其實視乎每層情況，佢都可以係側式/島式月台
土瓜灣站同埋會展站,不過會展站第時都有將軍澳綫
-我會講清楚喺咩站搭咩線往咩方向嘅頭/中/尾
-不如諗下點解啲人會去錯月台及/或搭過龍,係人定係設計嘅問題?
係香港，左邊車門打開係側式月台，右邊車門打開係島式月台
係大陸就剛剛相反，左邊車門係島式，右邊車門係側式
唔一定
因為馬鐵設計系右上左落😏
原來會展站實際係島式月台
6:55 假如日後三線交匯 馬鐵過海 東鐵12卡後 最好復辟港灣式用台啦!改建直通車月台就得!反正冇直通車開!
仲有顯徑站用幕門又係智障 非極寒天氣會焗到出汗 噪音實際同大圍 車公廟差不多!另外高身閘門又係唔通風!
你第一句咩意思
@@ACYosh 屯馬線拆分 馬鐵過海 東鐵12卡唔過海 東鐵紅磡月台用港灣式 紅磡三線交匯係遲早問題
冇可能三線匯集
@@西方不紅 CLS FF下好啦
@@西方不紅 第一，你講呢啲規劃完全唔合邏輯，絕對無可能咁改 (紅磡站逼死；影響乘車習慣；要改超多嘢；設計好改嚟無謂；嘥錢)
第二，港灣式本身設計有嚴重缺撼，只適合≤2卡列車，否則所有人會逼曬大堂嗰邊，即使要，要有月臺中段出口(如葵芳)先得(而且唔少人用出口)
第三，依家紅磡站唔好？(坦言屯馬&東鐵月臺中後段唔夠互相連接電梯)
咁點樣分上行同下行線？
最簡單嘅方法：每個月台頭/尾端牆會貼有相關標示
@@RailicHongKong 咁係線路圖上邊有冇得睇係由A點到B點係上行定下行？
奥運站算是側式定島式月台
側式
港鐵西九龍站月台系乜排列？
島式側式都有～
不如出多啲新片仲好啦
呢條唔係新片咩
真係專業過好多檔鐵職員！！
中環站港島線由算係乜嘢月台
側式疊式月台,原因係3號(往柴灣)同4號(往堅尼地城)月台均只設於每層其中1邊,類似屯馬綫土瓜灣站
@@kaisauchan8849 荃灣線的月台呢
你有
8:09 我叫佢地做「島側式月台」😂😂
🤡
迪士尼綫都係側式月台啊!！
欣澳站不是
島式月台有個唔好處，就係如果要延長月台增加列車車卡數量施展工程方面就好麻煩，相反側式月台就冇呢個問題
其實都係差唔多，主要視乎有否預留條件加建
延長月台都還好, 但擴寬個月台島 就非常麻煩, 基本上是砍掉重練, 好像London Underground 起Victoria Line 就新建不少月台作轉乘站
有冇其他人係土瓜灣站 間中就塔錯扶手去錯月台 😂😂
居然😂
總站用對向式月台好似冇咁有效率
新月台車站
希望北港島線…起唔成
我是一個鐵路迷，我希望你講多啲鐵路的知識
葵芳葵興兩個架空站點解都用側式？ 因為路軌問題？
2:08 啡色變咗🟥
透光問題🤡
@@RailicHongKong 屯馬線應該要用返桃紅色
MLR!!!
博覽館站
離開方向
貨卡計第八卡，第二卡幕門貼第七卡貼紙
First comment. :)