Finalmente la stessa spiegazione, ma molto più chiara efficace e soprattutto senza fronzoli e commentini quasi infantili, di chi si vanta tanto di essere giornalista e prova auto tutti i gironi.
Probabilmente se smetteste di guardarli, costoro, si dedicherebbero ai concorsi alle poste e finirebbero di rompere le balle comparendo tra i video suggeriti. Compreso quello che come target tipo ha i bimbi Minkia master edition, che generano visite e visualizzazioni inversamente proporzionali ai neuroni che non hanno .
Grande e grazie Fabri😅. Abbiamo costretto a far fare gli straordinari anche al tuo amico Emiliano Masterpilot🤣. Purtroppo sono stato uno dei primi a farlo "arrabbiare" ma naturalmente in buona fede😜......proprio perché Tesla ci ha sempre abituato a fornire i KW e non i CV🤷🏼♂. Comunque grazie per aver messo fine a questa "simpatica" diatriba.......ma Tesla è bella anche per questo......fa sempre parlare di sé sia nel bene che nel male🤟🏼.
Emiliano lo chiamerei più che altro seguace di Gregorio, per interesse proprio. Quando fa le recensioni per le case tradizionali sulle elettriche sono belle bellissime, mentre quando parla sul suo canale fa solo demagogia. Ognuno tragga le proprie considerazioni 😅
@@Seraph984 emiliano ha detto le stesse cose in entrambi i video. ho solo precisato che oltre ai 460 per qualche istante deve tirare fuori qualcosa in più. Ma il dato è 460 e la spiegazione dei due motori oltre la potenza dell'inverter l'avevo già data ieri
@@r1leonardo emiliano non fa alcuna demagogia. parla liberamente ovunque. forse ti sfugge. e le cose che ha detto fabrizio ora le ho dette ieri prendendomi pacchi di insulti. Adesso l'avete capito, spero.
@@masterpilotemilianoperucca7457 diciamo allora che il primo video era incompleto ed è servito il secondo per chiarire, nel primo hai anche detto che la vecchia M3P è più potente e sceglieresti quella rispetto alla nuova...
Per fortuna emiliano ha rettificato perché nel primo video ha detto un bel po di str...ate...in più, io credo che nello scatto da ferma possa per un breve periodo erogare più di 460cv dalla batteria, quel dato li presumo sia il massimo erogabile nel tempo, ma non il picco massimo raggiungibile nello sparo da 3 secondi, ma é una supposizione logica, con solo 460cv altrimenti la vedo dura fare 3.1
dubito che questo drive train possa erogare "a tempo indefinito" 460 CV, quei 461 kW sono o un refuso o la somma delle potenze massime dei motori, potenze massime che vengono raggiunte ad RPM differenti. Per altro, anche qua: potenza erogabile per quanto tempo? 1 secondo? 10? 1000? In ogni caso, la spiegazione data da Devix non l'ho proprio capita, sorry :D
Solo i veri appassionati di auto capiscono che la cosa più importante in una vera auto sportiva è il piacere di guida che ti trasmette, grazie alle sospensioni adattive e ad altri miglioramenti pare che ciò sia migliorato, sono curioso di provarla. Molto interessante il fatto che pesa 80 kg in meno, altro dato importantissimo per la dinamica della guida. Tra qualche anno grazie a batterie più dense si riuscirà ad avere un peso intorno ai 1.600 kg e allora l’auto sarà ancora migliore. La potenza non è tutto!
Ciao Fabrizio… super spiegazione tecnica … come sempre ci fai capire le grandi potenzialità delle nostre auto … grazie 💪💪💪💪 alla prossima saluti .. Max
Grazie Fabrizio per fare chiarezza. Molti non hanno capito che KW nelle EV hanno poco significato, motivo per il quale Tesla nemmeno dichiarava la potenza effettiva. Quello che conta è il power train… ho una M3LR e avevo escluso la performance proprio perché mi sembrava solo una versione leggermente pompata, ma questa è davvero meglio.
Fratello pubblichi più quando sei all’estero, che Mostro che sei! 😎🇨🇳🍜🚀 Grazie del video, stavo impazzendo a spiegare sta cosa, ora copio e incollo il link.
Pare diventata un affare di stato 'sta cosa dei cavalli...ma mica gli devono fare le scuderie che se sbagliano ne rimane alla pioggia qualcuno. Tanto le prestazioni sono quelle, faceva bene tesla a non comunicarli: "la macchina va così, divertitevi"
Tanta roba. Fabrizio quando la provi, testa per favore l'accelerazione nelle 3 modalità disponibili, sono curioso di vedere come hanno gestito le modalità. Poi vabè, le doti di cornering sono indiscusse, Model 3 ha sempre avuto un gran telaio e un bel setup sospensivo, quindi può solo essere migliorato per un uso intensivo🔥
Bravissimo Fabrizio! Finalmente una spiegazione chiara ed esaustiva! Dopo tanto castronerie che ho sentito in questi giorni, da vari "esperti". Un caro saluto
Ok come avevo immaginato, i 461kw erano la potenza erogabile dai motori, però ammetto che non avevo pensato al discorso della potenza relativa alla trazione, mi mancava quel pezzetto per finire il puzzle 😅 Grazie Fabri ❤️ Ps vi giro questo ua-cam.com/video/SsI8i1nfahs/v-deo.htmlsi=O7ef6WROvS6uzPBz test Autotrader della Performance 👍
Grazie Fabrizio di essere sempre pronto ad illuminare la nostra via!😂 quante cazzate ho sentito e letto su questa macchina nel giro di poche ore… offrire un prodotto di questo tipo a 56.000 € è già un gran record!
Video molto interessante! Un altro aspetto dell’ avere i motori più potenti rispetto a quanto può erogare la batteria è questo, secondo me: i motori hanno molta più coppia fintanto che non si raggiunge il regime di potenza massima .
Salve, secondo me c'è anche un pò di confusione che tanti di noi me compreso fa confusione in merito all'unitá di misura ( Kw e Cv(Hp) ): - 1 kW = 1,35962 Cv; - 461 Kw = 626 Cv.
Ciao, spiegazione molto chiara..... Domanda mi piacerebbe molto sapere come è impostata la long range che poi penso interessi a molte più persone visto che molti hanno proprio quel modello.. sarebbe bello un video sul modello nuovo e sul modello precedente.. e soprattutto quanti cavalli hanno che motori hanno e la differenze dalla performance ... Con il boost cosa cambia nella gestione della potenza?... Funziona meglio ho tirato un po' il collo ai motori piuttosto che alla batteria?
Ciao Fabrizio, grazie per la spiegazione super chiara! Quindi toglimi una curiosita' se puoi, ma la Dual Motor Long Range quanti ne ha "reali" ? In quanto immagino ci sia sempre questa situazione del collo di bottiglia. Grazie mille e continua cosi
Teoricamente dovrebbe averne 490 ai motori ma 400 reali dall'inverter, almeno questi sono i dati che girano...anche se, cercando prove al banco su youtube, molti superano questo valore, mi pare sui 450cv e la vecchia performance 530 (testati al banco) anche se per le elettriche la stima del Dino é sempre difficile
510 CV corrispondono a 503 hp, non 517. È lo stesso caso della Giulia Quadrifoglio che negli USA viene dichiarata 503 hp. Il fattore di conversione è 1 CV = 0.9863 hp
Penso proprio di sì, banalmente perché sulle LR e performance lo hanno già spesso fatto... O magari daranno impostazioni tipo dragstrip, pista, sport, standard, soft e solo sulla drag troverai un picco più alto... Dipende da come lavorano su software nel tempo e sulla trackmode anche.
fabio una domanda pazza, ma se dovessi andare negli stati uniti con la mia model 3 guida al massimo potenziale, una volta che sono nel territorio americano. La fsd mi andrebbe?
Grazie per il video Devix, non mi tornano comunuque quei 461 kW, sembrano quasi essere la somma delle potenze massime dei due motori, potenze massime che sono raggiungibili a diversi RPM. E' chiaro il discorso della distribuzione, ma se teniamo buono che vale il limite di 460 HP della batteria, non capisco come, con una qualsivoglia distribuzione delle potenze tra anteriore e posteriore, si possa arrivare a 461 kW (che sono più di 600 HP): la somma deve sempre rispettare il limite dei 460 HP. Credo che si tratti di un semplice errore nell'uso delle unità di misura: invece di HP (o CV, che sono leggermente diversi tra l'altro), qualche briccone ci ha messo kW.
Probabilmente non mi sono spiegato bene. La potenza massima erogabile contemporaneamente è di 460 cv ma la sovrapotenza dei motori permette di gestire al meglio la trazione dando più potenza davanti o dietro
@@lampiditesla ok quindi i motori potrebbero, se non ci fosse il limite della batteria, erogare fino a 461 kW combinati? Il tuo discorso sulla distribuzione, al massimo, potrebbe aver senso per spiegare perché i motori, presi singolarmente, non serve che siano CIASCUNO da 460 CV, infatti il motore posteriore della vecchia performance ricordo che arrivava a 230 kW, e comunque se non si specifica per quanto tempo tale potenza sia sostenibile la cosa perde significato (per un motore industriale, la potenza di targa è da intendere "erogabile a tempo indefinito", ma un motore a induzione da 400 kW pesa due tonnellate), in ogni caso, l'unica indicazione di potenza che qua sembra avere senso sono quei 460 CV che probabilmente riusciresti a misurare al banco per pochi secondi, prima che il sistema vada in protezione da surriscaldamento. Ripeto, a me sembra semplicemente o un refuso, o la somma delle potenze massime dei due motori, che vengono raggiunte a RPM differenti.
@@AndreaGarbarini1979 mi sa che continui a non capire il video🤷🏻♂️ Perché poi i 460hp dovrebbero essere solo per pochi secondi? Non abbiamo ancora la curva di potenza. Provo a spiegartelo con un esempio: In partenza la potenza è distribuita al massimo dietro e per il resto davanti (300+160). Man mano che si acquista velocità la potenza viene ridistribuita fino a 230+230. Fa sempre 460 ma con una distribuzione diversa in base alle esigenze di trazione. Questo è possibile solo grazie alla sovrapotenza dei motori. Se i motori avessero solo 230hp in partenza avresti 230 dietro e 160 davanti (390) perdendo così la possibilità di erogare tutta la potenza (i numeri non sono reali). Spero di essere stato chiaro
@@lampiditesla devix perdonami, ma anche nella situazione più gravosa per il singolo motore, e cioè quando questo si becca il 100% di potenza della batteria, questo dovrà essere dimensionato per poter assorbire, appunto, al massimo 460 CV. Stiamo parlando di DISTRIBUIRE una potenza di 460 CV su DUE motori. Anche nell'esempio che fai tu, la situazione più gravosa è la partenza, dove dai 300 CV al posteriore, più di 300 CV quel motore non dovrà quindi mai gestire, perché devo farlo da 620 CV? Sul fatto che poi non possiamo ancora sapere per quanto tempo il drive train possa sostenere 460 CV sono d'accordo con te, aspettiamo le prove al banco. In ogni caso, complimenti per il tuo canale.
È proprio la domanda “quanti cv ha” che su un’auto elettrica ha poco senso… Se un maniaco dell’”avercelo più lungo” come Musk non l’ha mai pubblicato prima ci sarà un perché! Mi sa che quelli del marketing son stati defenestrati per giusta causa!
Secondo me sarebbe anche ora di introdurre un terzo pacco batteria che sfrutti lo stato dell’arte della chimica NMC. Ad esempio CATL fornisce già a Porsche Audi e Zeekr pacchi con densità 255wh/kg, ricarica 4C e anche 1000cv erogati che permetterebbero circa 100KWh su model 3/Y per un versione ipotetica long range+ e performance+
comunque il modello americano prodotto a Fremont con batterie Panasonic ha ben 50hp in più rispetto a quello prodotto a Shangai con batterie LG. Questa differenza sommata ai tassi di interesse dei finanziamenti al 7,77% che vanificano il prezzo allettante secondo me non faranno bene al mercato italiano.
@@lampiditesla staremo a vedere anche se una differenza di 166hp (tra Potenza del motore e potenza erogata dalle batterie) sembra esagerata. Nel frattempo poi se uno volesse acquistarla in leasing con questi tassi pazzeschi pagherebbe solo d’interesse 17.343€ per un leasing di 48 mesi 10.000km/annuali con un anticipo di 20.000€. In sostanza alla fine dei quattro anni se volesse riscattarla l’auto verrebbe a costare 66.970€. Semplicemente una follia! Speriamo che poi questi tassi li abbassino come per la trazione posteriore e la long range.
Fabrizio solo tu mi puoi levare questo dubbio: io vivo in Calabria e la nostra regione per le auto elettriche concede l’esenzione dal bollo per i primi 5 anni. Il mio dubbio è se per la model 3 performance 2024 dopo l’esenzione l’auto paga il super bollo in misura ridotta per le auto elettriche ma lo paga in virtù dei cavalli superiori ai 245. Aiutami ti prego e grazie 🙏🙏🙏🙏🙏
Non lo so Fabrizio… ma so che mi ne sono innamorato… non passeranno molti giorni che la ordino… peccato solo per il tasso di interesse che sulla nuova performance è rimasto al 7,50… invece che al 5 come per le altre…. Poi un altro dubbio…. Rossa o blu…? Interni bianchi…
C’è anche altro motivo per voler sovra-dimensionare i motori: perché in realtà man mano che si chiede più potenza alle batterie, aumenta il “Voltage SAG”, ovverosia la batteria inizia ad andare in crisi e riduce il voltaggio (effetto che si accentua man mano che la batteria si scarica). Ma se diminuisce il voltaggio della batteria allora il motore non riesce più ad erogare il Max della sua potenza nominale e rischia di diventare lui il collo di bottiglia se non è sovradimensionato.
Inoltre, non dimetichiamo mai che i cavalli dei motori elettrici servono anche per la frenata rigenerativa, per cui maggiore è la potenza teorica dei motori, maggiore sarà la capacità opposta di generare energia elettrica in frenata. Detto questo, resta il fatto che la vettura per il mercato euro-asiatico ha 50-60cv in meno del prodotto americano (ed è innegabile che, per quanto non dichiarata in precedenza in maniera ufficiale, 510-520cv siano la potenza della vecchia Performance). Questa mi sembra un'indecenza di natura commerciale che spero sia presto corretta. Inoltre, sulla base di questi dati, è molto ma molto probabile che il modulo batterie sia il medesimo prodotto ed installato sin dal 2016. Ragione per cui, a fronte dei miglioramenti di trazione ed erogazione che hanno permesso di limare 2 decimi di secondo, probabilmente ci troveremo di fronte agli stessi limiti di surriscaldamento e decadimento delle prestazioni in tempi relativamente brevi, e questa non è una buona notizia sia per il confronto con le ICE sportive anche molto meno potenti, che con le migliori concorrenti BEV, che vantano prestazioni sempre più vicine se non superiori.
Sono tutte cose da verificare. Da quello che ho capito hanno modificato diverse parti che hanno a che fare con la continuità delle prestazioni (trasmissione, inverter, etc) e sembra con successo secondo i primi test drive che si trovano in giro su YT .
La rigenerazione è limitata dalla batteria. Già la precedente in track mode arrivava a 120kW. Per il surriscaldamento, il motore posteriore è decisamente più efficiente ed esprime più kW a regimi più bassi quindi immagino che tutto il sistema sia migliore. La proveremo😉
Qualcuno proverà al banco anche questa😉 Cosa non avrebbe senso secondo te? La potenza di picco non è necessariamente il metro con cui si misurano le prestazioni infatti questa va più forte
con tutto il rispetto che ho per devix, mi spiace ma anche io trovo la sua spiegazione priva di senso, al massimo, visto che quella potenza della batteria va ripartita fra due motori, se proprio volessi far fronte alla condizione più gravosa i.e. 100% di potenza su uno, metterò due motori da, appunto, 460 CV ciascuno, non da 620, che senso avrebbe? 460 CV da intendere poi secondo chissà quale duty cycle che si è inventata Tesla. Di certo, mai al banco vedremo 461 kW, nemmeno per pochi secondi.
@@AndreaGarbarini1979 Tesla fa lo stesso sulla Plaid. I motori sono da 400hp l’uno ma la potenza totale è di 1020hp. Il surplus di 180hp viene usato esattamente come ho spiegato
@@lampiditesla se come potenza totale intendi "somma delle potenze massime dei singoli motori" ok, magari per questioni di normative da qualche parte del sito dovrai scrivere "1200 CV", ma in nessun caso vedrai mai il power train erogarne più di 1020, quindi è un dato non rilevante quando si parla della potenza che si può effettivamente misurare.
grazie Fabrizio, anche se hai dovuto sprecarti per togliere appigli a chi ha cercato in tutti i modi di trovare il modo di denigrare questa ottima vettura, non gli pareva vero! Oramai hanno finito il fegato e non sanno più cosa mangiarsi. 🤣🤣🤣
Grazie per aver dipanato la matassa. Speriamo che il "tuo amico" Emiliano, che fa tante prove di auto ma ha sempre un vago commento ironico quando si tratta di Tesla, si dia pace. Ho visto il nuovo video di Emiliano e credo anche grazie a te abbia " riconsiderato " le sue parole di ieri. Poco male, tutti sbagliamo
bah allora fammi capire ha o no 627 cv? e fammi capire perchè montare batterie che non posso far erogare tutta la potenza disponibile ai motori? in ogni caso da ieri l'altro ho in demo una model 3 highland RWD e davvero mi sta stupendo sempre di più sono partito oggi da Roma con l'84% direzione San Benedetto del Tronto mi ha fatto fermare a Teramo SUC caricato in neanche 30 minuti il 90% sono arrivato a San Benedetto del Tronto con una buona % sono ripartito per Norcia e poi sono tornato a Roma con il 13% devo dire davvero incredibile no credevo questa efficienza così palpabile da non credere anche le curve di ricarica davvero tiene molto bene anche i picchi sicuramente più alti della mia Model Y in ogni caso a breve dovrei avere di nuovo la Model X Plaid per una prova più approfondita e REALE della precedente ho chiesto anche io appena hanno disponibile una Model 3 Performance di poterla avere in prova per avere già le prime informazioni magari ce le potremo scambiare qualche idea a tal proposito
Ora è chiaro la vecchia ha più cavalli e la nuova ne ha meno… ma va più forte di due decimi e consuma di più..con i tempi che corrono e le colonnine sempre più care sarà dura convincere i vecchi proprietari a cambiarla per la nuova🤪 sui mitico la tua pacatezza è sempre al top …con affetto❤️
E' chiaro che chi compra una macchina del genere non gli frega se consuma un po di piu o il costo della ricarica ma cerca solo la potenza erogata dall'auto e quindi il divertimento
Non hai capito...la vecchia e la nuova hanno la stessa batteria quindi la potenza di picco teoricamente é uguale (in america) ma siccome il motore posteriore é MOLTO più potente del vecchio, puoi spostare più potenza dietro rispetto alla vecchia, e tra le gomme, il peso, l'assetto e l'erogazione...é un'altra macchina rispetto a prima e va più forte, sia nel dritto che (si presume) soprattutto in curva
Il tuo amico masterpilot non ha perso occasione per dimostrarsi il solito bigotto anti-elettrico di sempre… come se ci guadagnasse qualcosa a fare così… bah
@@Seraph984 si ma poi le vendono davvero, e non poche, anche perché a quel prezzo in endotermiche ci prendi auto da 250cv finte sportivizzate con le scritte e qualche fascione rivisto.
Giudicare un pesce rosso da come si arrampica sugli alberi è sbagliato come è sbagliato giudicare le elettriche sulla pare dei parametri delle termiche. Vanno cambiati i criteri come ha fatto e fa Elon!
Trovo davvero infantile questa diatriba dei fanboy, offesi nell’onore dalla pochezza dei cavalli della M3 performance. È chiaro, o dovrebbe esserlo, che una model 3 non può accelerare da 0-100 in 3,1 per 20 volte di fila, a differenza di un 911. Le grandi differenze rispetto alla precedente sono i freni e le sospensioni, 460 cavalli per un’auto così sono già tantissimi da mettere su strada. E con quel costo non potrebbe essere altrimenti.
@@lampiditesla Mi riferisco alla levata di scudi dei fanboy in tutti i video che correttamente riportavano i cavalli, tutti a dire che no, erano kw, il dato del sito Tesla era sbagliato… UA-cam ne è pieno.
Grande Fabrizio che, con la solita pacatezza e grande competenza, chiarisci le chiacchiere faziose da bar che spesso contribuiscono ad alimentare anche fior fior di giornalisti del settore automotive (evidentemente non competenti/informati quanto te) 👍🏽🚗
Finalmente la stessa spiegazione, ma molto più chiara efficace e soprattutto senza fronzoli e commentini quasi infantili, di chi si vanta tanto di essere giornalista e prova auto tutti i gironi.
Intanto la spiegazione è quella ;)
Che rosicata amico mio
Tipo che la vita della batteria si riduce prima .
Probabilmente se smetteste di guardarli, costoro, si dedicherebbero ai concorsi alle poste e finirebbero di rompere le balle comparendo tra i video suggeriti.
Compreso quello che come target tipo ha i bimbi Minkia master edition, che generano visite e visualizzazioni inversamente proporzionali ai neuroni che non hanno .
con tutto il rispetto e stima che ho per devix, trovo invece la sua spiegazione priva di senso, sorry... ripeto, senza togliere nulla, ci mancherebbe.
@@preitipasquale4318 povero piccolo.
Come dico da un po’ Elon ha scelto mica a caso Devix il suo portavoce Italiano 😂😂😂 Grande Fabri
😂😂😂
Noi siamo con te..... gli altri..... FUFFA
Grande e grazie Fabri😅. Abbiamo costretto a far fare gli straordinari anche al tuo amico Emiliano Masterpilot🤣. Purtroppo sono stato uno dei primi a farlo "arrabbiare" ma naturalmente in buona fede😜......proprio perché Tesla ci ha sempre abituato a fornire i KW e non i CV🤷🏼♂. Comunque grazie per aver messo fine a questa "simpatica" diatriba.......ma Tesla è bella anche per questo......fa sempre parlare di sé sia nel bene che nel male🤟🏼.
Emiliano nel primo video ha detto un po di cavolate eh, infatti ha prontamente fatto secondo video a rettifica
Emiliano lo chiamerei più che altro seguace di Gregorio, per interesse proprio.
Quando fa le recensioni per le case tradizionali sulle elettriche sono belle bellissime, mentre quando parla sul suo canale fa solo demagogia.
Ognuno tragga le proprie considerazioni 😅
@@Seraph984 emiliano ha detto le stesse cose in entrambi i video. ho solo precisato che oltre ai 460 per qualche istante deve tirare fuori qualcosa in più. Ma il dato è 460 e la spiegazione dei due motori oltre la potenza dell'inverter l'avevo già data ieri
@@r1leonardo emiliano non fa alcuna demagogia. parla liberamente ovunque. forse ti sfugge. e le cose che ha detto fabrizio ora le ho dette ieri prendendomi pacchi di insulti. Adesso l'avete capito, spero.
@@masterpilotemilianoperucca7457 diciamo allora che il primo video era incompleto ed è servito il secondo per chiarire, nel primo hai anche detto che la vecchia M3P è più potente e sceglieresti quella rispetto alla nuova...
Per fortuna emiliano ha rettificato perché nel primo video ha detto un bel po di str...ate...in più, io credo che nello scatto da ferma possa per un breve periodo erogare più di 460cv dalla batteria, quel dato li presumo sia il massimo erogabile nel tempo, ma non il picco massimo raggiungibile nello sparo da 3 secondi, ma é una supposizione logica, con solo 460cv altrimenti la vedo dura fare 3.1
Poi con quel peso è ancora più strano
dubito che questo drive train possa erogare "a tempo indefinito" 460 CV, quei 461 kW sono o un refuso o la somma delle potenze massime dei motori, potenze massime che vengono raggiunte ad RPM differenti. Per altro, anche qua: potenza erogabile per quanto tempo? 1 secondo? 10? 1000? In ogni caso, la spiegazione data da Devix non l'ho proprio capita, sorry :D
Analisi tecnica e spiegazione veramente chiara, bravo Fabrizio
Solo i veri appassionati di auto capiscono che la cosa più importante in una vera auto sportiva è il piacere di guida che ti trasmette, grazie alle sospensioni adattive e ad altri miglioramenti pare che ciò sia migliorato, sono curioso di provarla. Molto interessante il fatto che pesa 80 kg in meno, altro dato importantissimo per la dinamica della guida. Tra qualche anno grazie a batterie più dense si riuscirà ad avere un peso intorno ai 1.600 kg e allora l’auto sarà ancora migliore. La potenza non è tutto!
La mia M3P 2021 non pesa 1919 kg, ma 1850 circa. Quindi già l'ultima versione di M3P 2023 pesava di più. Ora hanno snellito parecchio.
Eeeee vaiiiii......sempre un gran pezzo avanti rispetto la concorrenza 😁
Grazie Fabri
Sei il numero 1! Top class! LAMPI DI TESLA DOCET! 🏎️💨 ⚡️⚡️⚡️
Perfetto, perfetto ⚡
Perfetta spiegazione
⚡⚡⚡⚡⚡
Per esempio ecco perché la S Plaid ha 2 motori dietro
Sempre top Fabrizio
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
Grazie Fabrizio per il chiarimento era una domanda che mi ponevo anche io
Ciao Fabrizio… super spiegazione tecnica … come sempre ci fai capire le grandi potenzialità delle nostre auto … grazie 💪💪💪💪 alla prossima saluti .. Max
Grande Fabrizio, le tue spiegazioni sono sempre chiare e precise!
Grazie Fabrizio per fare chiarezza. Molti non hanno capito che KW nelle EV hanno poco significato, motivo per il quale Tesla nemmeno dichiarava la potenza effettiva. Quello che conta è il power train… ho una M3LR e avevo escluso la performance proprio perché mi sembrava solo una versione leggermente pompata, ma questa è davvero meglio.
Esattamente
Fratello pubblichi più quando sei all’estero, che Mostro che sei! 😎🇨🇳🍜🚀
Grazie del video, stavo impazzendo a spiegare sta cosa, ora copio e incollo il link.
Sono in ferie 😂
Pare diventata un affare di stato 'sta cosa dei cavalli...ma mica gli devono fare le scuderie che se sbagliano ne rimane alla pioggia qualcuno. Tanto le prestazioni sono quelle, faceva bene tesla a non comunicarli: "la macchina va così, divertitevi"
Esatto 😂
Qualcuno si sveglierà più felice oggi e qualcuno mente...😂 grande fabri grazie!!
😂😂😂
Tanta roba. Fabrizio quando la provi, testa per favore l'accelerazione nelle 3 modalità disponibili, sono curioso di vedere come hanno gestito le modalità. Poi vabè, le doti di cornering sono indiscusse, Model 3 ha sempre avuto un gran telaio e un bel setup sospensivo, quindi può solo essere migliorato per un uso intensivo🔥
Bravissimo Fabrizio! Finalmente una spiegazione chiara ed esaustiva! Dopo tanto castronerie che ho sentito in questi giorni, da vari "esperti". Un caro saluto
Ok come avevo immaginato, i 461kw erano la potenza erogabile dai motori, però ammetto che non avevo pensato al discorso della potenza relativa alla trazione, mi mancava quel pezzetto per finire il puzzle 😅 Grazie Fabri ❤️
Ps vi giro questo ua-cam.com/video/SsI8i1nfahs/v-deo.htmlsi=O7ef6WROvS6uzPBz test Autotrader della Performance 👍
Grazie Fabrizio di essere sempre pronto ad illuminare la nostra via!😂 quante cazzate ho sentito e letto su questa macchina nel giro di poche ore… offrire un prodotto di questo tipo a 56.000 € è già un gran record!
Grazie Fabrizio, finalmente una spiegazione chiara. Certo se ci fosse una batteria in grado di "seguire" i motori... 😮
per quello bisogna andare su Model S e Model X
Video molto interessante! Un altro aspetto dell’ avere i motori più potenti rispetto a quanto può erogare la batteria è questo, secondo me: i motori hanno molta più coppia fintanto che non si raggiunge il regime di potenza massima .
Grazie per la spiegazione chiara ed esaustiva .
chiarissimo il concetto come sempre top Fabrizio👍✌🏻
Salve,
secondo me c'è anche un pò di confusione che tanti di noi me compreso fa confusione in merito all'unitá di misura ( Kw e Cv(Hp) ):
- 1 kW = 1,35962 Cv;
- 461 Kw = 626 Cv.
Che bomba sta auto!!! Quando la proverai puoi fare anche un test in salita? Con quella coppia e quelle gomme sarà fenomenale!!!!
Grazie Fabrizio, spiegazione molto utile!
Ciao, spiegazione molto chiara..... Domanda mi piacerebbe molto sapere come è impostata la long range che poi penso interessi a molte più persone visto che molti hanno proprio quel modello.. sarebbe bello un video sul modello nuovo e sul modello precedente.. e soprattutto quanti cavalli hanno che motori hanno e la differenze dalla performance ... Con il boost cosa cambia nella gestione della potenza?... Funziona meglio ho tirato un po' il collo ai motori piuttosto che alla batteria?
Avrò in prova la LR a fine maggio
Ciao Fabrizio, grazie per la spiegazione super chiara! Quindi toglimi una curiosita' se puoi, ma la Dual Motor Long Range quanti ne ha "reali" ?
In quanto immagino ci sia sempre questa situazione del collo di bottiglia. Grazie mille e continua cosi
Non lo so, bisognerebbe metterla sul banco 😂
Teoricamente dovrebbe averne 490 ai motori ma 400 reali dall'inverter, almeno questi sono i dati che girano...anche se, cercando prove al banco su youtube, molti superano questo valore, mi pare sui 450cv e la vecchia performance 530 (testati al banco) anche se per le elettriche la stima del Dino é sempre difficile
Grazie mille ad entrambi per i feedback
Bravissimo come sempre Fabrizio. Grazie
Come sempre sei un grande Fabrizio!
per il consumo spero sia come la YP che nella pratica consuma molto meno della 3P vecchia anche se non dichiarato e' il contrario
È un test che voglio fare…
Fabrizio il salto di qualità è anche 80kg in meno a favore della nuova performance e non è poco
Chiarissimo come sempre. 🔝
Ottimo chiarimento, grazie
Gran lavoro, bellissimo video!
Fabrizio sempre TOP!
Molto convincente ed esaustiva la spiegazione. La cambieresti con la tua con la mdo 3 perf nuova? potrei fare le stessa cosa.
Beh si, ma nel breve periodo non lo farò
Tra l'altro la versione americana dichiara 510 hp che corrispondono a circa 517 cv
510 CV corrispondono a 503 hp, non 517. È lo stesso caso della Giulia Quadrifoglio che negli USA viene dichiarata 503 hp. Il fattore di conversione è 1 CV = 0.9863 hp
@@laponiteinfatti tesla dichiara 510 hp che sono 517 cv
Ottimo aspettavo sto video 😊
Protrebbe essere anche sblocchino più cv con il tempo dopo aver raccolto dati sulla longevità?
Penso che non avrebbe senso
Penso proprio di sì, banalmente perché sulle LR e performance lo hanno già spesso fatto... O magari daranno impostazioni tipo dragstrip, pista, sport, standard, soft e solo sulla drag troverai un picco più alto... Dipende da come lavorano su software nel tempo e sulla trackmode anche.
fabio una domanda pazza, ma se dovessi andare negli stati uniti con la mia model 3 guida al massimo potenziale, una volta che sono nel territorio americano. La fsd mi andrebbe?
No
Grazie per il video Devix, non mi tornano comunuque quei 461 kW, sembrano quasi essere la somma delle potenze massime dei due motori, potenze massime che sono raggiungibili a diversi RPM. E' chiaro il discorso della distribuzione, ma se teniamo buono che vale il limite di 460 HP della batteria, non capisco come, con una qualsivoglia distribuzione delle potenze tra anteriore e posteriore, si possa arrivare a 461 kW (che sono più di 600 HP): la somma deve sempre rispettare il limite dei 460 HP. Credo che si tratti di un semplice errore nell'uso delle unità di misura: invece di HP (o CV, che sono leggermente diversi tra l'altro), qualche briccone ci ha messo kW.
Probabilmente non mi sono spiegato bene. La potenza massima erogabile contemporaneamente è di 460 cv ma la sovrapotenza dei motori permette di gestire al meglio la trazione dando più potenza davanti o dietro
@@lampiditesla ok quindi i motori potrebbero, se non ci fosse il limite della batteria, erogare fino a 461 kW combinati? Il tuo discorso sulla distribuzione, al massimo, potrebbe aver senso per spiegare perché i motori, presi singolarmente, non serve che siano CIASCUNO da 460 CV, infatti il motore posteriore della vecchia performance ricordo che arrivava a 230 kW, e comunque se non si specifica per quanto tempo tale potenza sia sostenibile la cosa perde significato (per un motore industriale, la potenza di targa è da intendere "erogabile a tempo indefinito", ma un motore a induzione da 400 kW pesa due tonnellate), in ogni caso, l'unica indicazione di potenza che qua sembra avere senso sono quei 460 CV che probabilmente riusciresti a misurare al banco per pochi secondi, prima che il sistema vada in protezione da surriscaldamento. Ripeto, a me sembra semplicemente o un refuso, o la somma delle potenze massime dei due motori, che vengono raggiunte a RPM differenti.
@@AndreaGarbarini1979 mi sa che continui a non capire il video🤷🏻♂️
Perché poi i 460hp dovrebbero essere solo per pochi secondi? Non abbiamo ancora la curva di potenza.
Provo a spiegartelo con un esempio:
In partenza la potenza è distribuita al massimo dietro e per il resto davanti (300+160). Man mano che si acquista velocità la potenza viene ridistribuita fino a 230+230. Fa sempre 460 ma con una distribuzione diversa in base alle esigenze di trazione. Questo è possibile solo grazie alla sovrapotenza dei motori. Se i motori avessero solo 230hp in partenza avresti 230 dietro e 160 davanti (390) perdendo così la possibilità di erogare tutta la potenza (i numeri non sono reali). Spero di essere stato chiaro
@@lampiditesla devix perdonami, ma anche nella situazione più gravosa per il singolo motore, e cioè quando questo si becca il 100% di potenza della batteria, questo dovrà essere dimensionato per poter assorbire, appunto, al massimo 460 CV. Stiamo parlando di DISTRIBUIRE una potenza di 460 CV su DUE motori. Anche nell'esempio che fai tu, la situazione più gravosa è la partenza, dove dai 300 CV al posteriore, più di 300 CV quel motore non dovrà quindi mai gestire, perché devo farlo da 620 CV? Sul fatto che poi non possiamo ancora sapere per quanto tempo il drive train possa sostenere 460 CV sono d'accordo con te, aspettiamo le prove al banco. In ogni caso, complimenti per il tuo canale.
@@AndreaGarbarini1979 ma 620hp è la somma dei due motori… va beh lascia stare😉
ottimo bravissimo
Grande!
È proprio la domanda “quanti cv ha” che su un’auto elettrica ha poco senso…
Se un maniaco dell’”avercelo più lungo” come Musk non l’ha mai pubblicato prima ci sarà un perché!
Mi sa che quelli del marketing son stati defenestrati per giusta causa!
Effettivamente non hai tutti i torti
Secondo me sarebbe anche ora di introdurre un terzo pacco batteria che sfrutti lo stato dell’arte della chimica NMC. Ad esempio CATL fornisce già a Porsche Audi e Zeekr pacchi con densità 255wh/kg, ricarica 4C e anche 1000cv erogati che permetterebbero circa 100KWh su model 3/Y per un versione ipotetica long range+ e performance+
Magari Tesla semplicemente non vuole farlo. Ricorda che costa 56k eh
@@lampiditesla certo ma su una piattaforma che vende 2-3 milioni di auto l’anno ci può stare un terzo pacco batteria a un prezzo alto
Però é il pacco da 800v se non sbaglio, e tesla non può usarlo senza rifare mezza macchina...
@@Seraph984 La tensione del pacco dipende da quante celle metti in serie, non cambia molto 400v o 800v
sì ma mi sono beccato 3 pubblicità per avere questa spiegazione!!😅😱
😎
Fa strano che al banco la "vecchia" perf faccia 475/460cv (100-80% batt)
Il banco non è la verità assoluta perché soprattutto con le elettriche, dipende da come è tarato.
comunque il modello americano prodotto a Fremont con batterie Panasonic ha ben 50hp in più rispetto a quello prodotto a Shangai con batterie LG. Questa differenza sommata ai tassi di interesse dei finanziamenti al 7,77% che vanificano il prezzo allettante secondo me non faranno bene al mercato italiano.
Ma lascia perdere quel valore. Vediamo quando arriva e proviamola😉
@@lampiditesla staremo a vedere anche se una differenza di 166hp (tra Potenza del motore e potenza erogata dalle batterie) sembra esagerata. Nel frattempo poi se uno volesse acquistarla in leasing con questi tassi pazzeschi pagherebbe solo d’interesse 17.343€ per un leasing di 48 mesi 10.000km/annuali con un anticipo di 20.000€. In sostanza alla fine dei quattro anni se volesse riscattarla l’auto verrebbe a costare 66.970€. Semplicemente una follia! Speriamo che poi questi tassi li abbassino come per la trazione posteriore e la long range.
La grande novita é l’inverter che passa da 830A a 950A . . . tutto qui ! ! !
A quando la.prova?
Quando arriva😉
Domanda , vorrei sapere se caricando sempre in carica veloce una Tesla si danneggia la batteria???
Non ci sono evidenze che lo dimostrino😉
Faccio questa domanda perché non sono impossibilitato di avere una wallbox.
@@luca77sr io l’ho fatto per 3 anni senza box. Non ci sono evidenze di un decadimento maggiore
Fabrizio solo tu mi puoi levare questo dubbio: io vivo in Calabria e la nostra regione per le auto elettriche concede l’esenzione dal bollo per i primi 5 anni. Il mio dubbio è se per la model 3 performance 2024 dopo l’esenzione l’auto paga il super bollo in misura ridotta per le auto elettriche ma lo paga in virtù dei cavalli superiori ai 245. Aiutami ti prego e grazie 🙏🙏🙏🙏🙏
Lo paga dopo i 5 anni oltre i 185kW con la decurtazione prevista dopo i 5 anni, come le termiche
Superbollo per Model Y?⚡️Nuovo motore e più potenza...
ua-cam.com/video/kRRlKyHidV0/v-deo.html
@@lampiditesla ho visto il tuo video ora ho capito tutto sei unico e mitico 🙏🙏🙏🙏 grazie di ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️👍
Non lo so Fabrizio… ma so che mi ne sono innamorato… non passeranno molti giorni che la ordino… peccato solo per il tasso di interesse che sulla nuova performance è rimasto al 7,50… invece che al 5 come per le altre…. Poi un altro dubbio…. Rossa o blu…? Interni bianchi…
Rossa interni bianchi!!! Aspetta settimana prossima che sembra abbassino i tassi (sembra eh)
@@lampiditeslaMagari !! Mio figlio grande la vuole rossa, il piccolo blu… comunque rossa convince anche me
Si può dire che la long range è quella più sensata per prezzo e prestazioni
@@massimopaccagnella920per la tecnologia che offre la performance mi pare anche meglio
Rossa é il top, vorrei solo vedere i cerchi senza le coperture...
460 kw tanta roba !! ( hai detto piu' volte cv anzichè kw mentre spiegavi )
No no 460 cavalli. 461kW è la potenza di picco massima dei motori. Ascolta bene il video
@@lampiditesla di picco i motori sviluppano 616 cv
@@vittoriocalza895 appunto, ma la batteria al massimo può erogare 460cv. Ascolta bene il video, è tutto spiegato 😉
@@lampiditesla ok
Quindi sul libretto quanti kw saranno indicati ?
Ammetto che ero stato fuorviato anch'io...
Fabrizio ma il calo di prestazioni era l'unica cosa che ci salvava dal superbollo, e adesso?
È un problema solo italiano eh
@@lampiditesla un problema da 2000€ peró 😂
Piccolo OT: ma lo yoke non c’è più?
Su Model 3 non c’è mai stato
ma quindi CV ha la long range ? e quanti ne aveva la precedente ?
e fa un 0-100 in tempi simili a una 911 gt3
Tesla non dichiara i cavalli…
@@lampiditesla tranne sta volta a quanto pare
Secondo me ne ha 567 bis in onore dei Lampi ⚡️ 😂😂😂😂😂
😂😂😂
Caro Fabrizio, misterpilot li ha asfaltati tutti
Sinceramente non ho seguito la vicenda 😅 volevo solo fare questo video per precisare come stanno le cose
ho detto le stesse cose di fabri in questo video. ma perché sono quelle che sono. e.
nei tempi c'è da considerare anche gli 80kg in meno della nuova
C’è anche altro motivo per voler sovra-dimensionare i motori: perché in realtà man mano che si chiede più potenza alle batterie, aumenta il “Voltage SAG”, ovverosia la batteria inizia ad andare in crisi e riduce il voltaggio (effetto che si accentua man mano che la batteria si scarica). Ma se diminuisce il voltaggio della batteria allora il motore non riesce più ad erogare il Max della sua potenza nominale e rischia di diventare lui il collo di bottiglia se non è sovradimensionato.
Molto interessante 👍🏻
Inoltre, non dimetichiamo mai che i cavalli dei motori elettrici servono anche per la frenata rigenerativa, per cui maggiore è la potenza teorica dei motori, maggiore sarà la capacità opposta di generare energia elettrica in frenata.
Detto questo, resta il fatto che la vettura per il mercato euro-asiatico ha 50-60cv in meno del prodotto americano (ed è innegabile che, per quanto non dichiarata in precedenza in maniera ufficiale, 510-520cv siano la potenza della vecchia Performance). Questa mi sembra un'indecenza di natura commerciale che spero sia presto corretta. Inoltre, sulla base di questi dati, è molto ma molto probabile che il modulo batterie sia il medesimo prodotto ed installato sin dal 2016. Ragione per cui, a fronte dei miglioramenti di trazione ed erogazione che hanno permesso di limare 2 decimi di secondo, probabilmente ci troveremo di fronte agli stessi limiti di surriscaldamento e decadimento delle prestazioni in tempi relativamente brevi, e questa non è una buona notizia sia per il confronto con le ICE sportive anche molto meno potenti, che con le migliori concorrenti BEV, che vantano prestazioni sempre più vicine se non superiori.
Sono tutte cose da verificare. Da quello che ho capito hanno modificato diverse parti che hanno a che fare con la continuità delle prestazioni (trasmissione, inverter, etc) e sembra con successo secondo i primi test drive che si trovano in giro su YT .
La rigenerazione è limitata dalla batteria. Già la precedente in track mode arrivava a 120kW. Per il surriscaldamento, il motore posteriore è decisamente più efficiente ed esprime più kW a regimi più bassi quindi immagino che tutto il sistema sia migliore. La proveremo😉
a me piace di più il fatto che pesi 80 chili in meno.
In aggiunta la nuova pesa meno
Allora mi dovrai spiegare perché una vecchia model 3 performance bancata scarica 490 cavalli circa… non ha senso quello che dici…
Qualcuno proverà al banco anche questa😉
Cosa non avrebbe senso secondo te? La potenza di picco non è necessariamente il metro con cui si misurano le prestazioni infatti questa va più forte
con tutto il rispetto che ho per devix, mi spiace ma anche io trovo la sua spiegazione priva di senso, al massimo, visto che quella potenza della batteria va ripartita fra due motori, se proprio volessi far fronte alla condizione più gravosa i.e. 100% di potenza su uno, metterò due motori da, appunto, 460 CV ciascuno, non da 620, che senso avrebbe? 460 CV da intendere poi secondo chissà quale duty cycle che si è inventata Tesla. Di certo, mai al banco vedremo 461 kW, nemmeno per pochi secondi.
@@AndreaGarbarini1979 Tesla fa lo stesso sulla Plaid. I motori sono da 400hp l’uno ma la potenza totale è di 1020hp. Il surplus di 180hp viene usato esattamente come ho spiegato
@@lampiditesla se come potenza totale intendi "somma delle potenze massime dei singoli motori" ok, magari per questioni di normative da qualche parte del sito dovrai scrivere "1200 CV", ma in nessun caso vedrai mai il power train erogarne più di 1020, quindi è un dato non rilevante quando si parla della potenza che si può effettivamente misurare.
grazie Fabrizio, anche se hai dovuto sprecarti per togliere appigli a chi ha cercato in tutti i modi di trovare il modo di denigrare questa ottima vettura, non gli pareva vero! Oramai hanno finito il fegato e non sanno più cosa mangiarsi. 🤣🤣🤣
È un lampo ⚡️😉
Grazie per aver dipanato la matassa. Speriamo che il "tuo amico" Emiliano, che fa tante prove di auto ma ha sempre un vago commento ironico quando si tratta di Tesla, si dia pace. Ho visto il nuovo video di Emiliano e credo anche grazie a te abbia " riconsiderato " le sue parole di ieri. Poco male, tutti sbagliamo
bah allora fammi capire ha o no 627 cv? e fammi capire perchè montare batterie che non posso far erogare tutta la potenza disponibile ai motori?
in ogni caso da ieri l'altro ho in demo una model 3 highland RWD e davvero mi sta stupendo sempre di più
sono partito oggi da Roma con l'84% direzione San Benedetto del Tronto mi ha fatto fermare a Teramo SUC caricato in neanche 30 minuti il 90% sono arrivato a San Benedetto del Tronto con una buona % sono ripartito per Norcia e poi sono tornato a Roma con il 13%
devo dire davvero incredibile no credevo questa efficienza così palpabile da non credere anche le curve di ricarica davvero tiene molto bene anche i picchi sicuramente più alti della mia Model Y
in ogni caso a breve dovrei avere di nuovo la Model X Plaid per una prova più approfondita e REALE della precedente
ho chiesto anche io appena hanno disponibile una Model 3 Performance di poterla avere in prova per avere già le prime informazioni
magari ce le potremo scambiare qualche idea a tal proposito
no, ne ha 460
Beh è tutto spiegato nel video
Quindi sembra che gli ingegneri Tesla non debbano imparare nulla da noi appassionati! Immagino…
Eh probabilmente…
Mi chiedo quando metteranno il superbollo. Non vorrei che si credesse che queste sono auto ecologiche.
Dovresti provare a chiuderti in garage con un bel V8 acceso😉
@@lampiditesla Scusa se ti ho offeso. Non era mia intenzione.
@@presaG non sono offeso, ognuno si informa come crede ed elabora la propria opinione 😉
Praticamente ha detto di ammazzarti. Ma non si è offeso. Noooo😅.
La trasizione energetica non si fa con con auto da 500 cv.
@@presaG Pure tu però, vai nella casa del lupo e gli chiedi di non mangiarti. 😅
Ora è chiaro la vecchia ha più cavalli e la nuova ne ha meno… ma va più forte di due decimi e consuma di più..con i tempi che corrono e le colonnine sempre più care sarà dura convincere i vecchi proprietari a cambiarla per la nuova🤪 sui mitico la tua pacatezza è sempre al top …con affetto❤️
Mi sa che non hai proprio ben capito il senso del video… io ci ho provato 🤷🏻♂️
E' chiaro che chi compra una macchina del genere non gli frega se consuma un po di piu o il costo della ricarica ma cerca solo la potenza erogata dall'auto e quindi il divertimento
Sarà…. Ma basta togliere qualche kg alla vecchia e addio 2 decimi🤪🤪🤪🤪
@@sauroghislandi683 esatto!!!!!
Non hai capito...la vecchia e la nuova hanno la stessa batteria quindi la potenza di picco teoricamente é uguale (in america) ma siccome il motore posteriore é MOLTO più potente del vecchio, puoi spostare più potenza dietro rispetto alla vecchia, e tra le gomme, il peso, l'assetto e l'erogazione...é un'altra macchina rispetto a prima e va più forte, sia nel dritto che (si presume) soprattutto in curva
Il tuo amico masterpilot non ha perso occasione per dimostrarsi il solito bigotto anti-elettrico di sempre… come se ci guadagnasse qualcosa a fare così… bah
Non mi pare… a cosa ti riferisci?
Ciao Fabrizio, questa è una macchina inutile. C'è già la L/R che è già più che sufficiente per l'uso stradale.
La P non è mai inutile 😉
Assolutamente permettimi di dissentire... Allora Giulia q M3 bmw e AMG Mercedes non hanno senso secondo te?! E invece vendono...
Si ma "utilita" a parte, questa serve anche e soprattutto da vetrina tecnologica per tesla
@@Seraph984 si ma poi le vendono davvero, e non poche, anche perché a quel prezzo in endotermiche ci prendi auto da 250cv finte sportivizzate con le scritte e qualche fascione rivisto.
Giudicare un pesce rosso da come si arrampica sugli alberi è sbagliato come è sbagliato giudicare le elettriche sulla pare dei parametri delle termiche. Vanno cambiati i criteri come ha fatto e fa Elon!
Mi piace😉
Trovo davvero infantile questa diatriba dei fanboy, offesi nell’onore dalla pochezza dei cavalli della M3 performance. È chiaro, o dovrebbe esserlo, che una model 3 non può accelerare da 0-100 in 3,1 per 20 volte di fila, a differenza di un 911. Le grandi differenze rispetto alla precedente sono i freni e le sospensioni, 460 cavalli per un’auto così sono già tantissimi da mettere su strada. E con quel costo non potrebbe essere altrimenti.
Era solo un video tecnico di chiarimento… cosa c’entrano i fanboy? 🤷🏻♂️
@@lampiditesla Mi riferisco alla levata di scudi dei fanboy in tutti i video che correttamente riportavano i cavalli, tutti a dire che no, erano kw, il dato del sito Tesla era sbagliato… UA-cam ne è pieno.
@@CapitanHarlockisback ah non li ho visti 🤷🏻♂️
sei rimasto l'unico che non ricorre alla polemica ed alla provocazione per fare interazioni
🤷🏻♂️e perché dovrei? 😉
Grande Fabrizio che, con la solita pacatezza e grande competenza, chiarisci le chiacchiere faziose da bar che spesso contribuiscono ad alimentare anche fior fior di giornalisti del settore automotive (evidentemente non competenti/informati quanto te) 👍🏽🚗
Chiarissimo come sempre 😊