영상보고 질문드려요. 운행중인 i4 40의 배터리 용량이 84kwh 정도인걸로 알고있는데, 이 때 50kw 급속 충전을 이용하더라도 1씨레이트를 넘어서지 않는다고 볼 수 있는건가요? 그렇다고 한다면 50kw 급속 충전을 꾸준히 사용하더라도 완속 대비 배터리 수명에 큰 영향을 주지 않는다고 보아도 무방할까요??
테슬라 충전방식과 dc콤보의 차이점도 나중에 한번 설명해 주세요. 테슬라 충전기는 플러그 모양이 간단하던데 dc콤보는 좀 복잡해 보이고 어떤 사람들은 테슬라 충전기가 더 좋은 거라하던데 왜 다른 회사는 테슬라 거랑 똑같이 안만들까요? 테슬라에서 특허도 풀어줬단 이야기도 있던데요?
@꼬북이너로정했다! 아 저도 그 생각을 좀 해봤는데요. 대형업체 말고, 예를 들면 쌍용이나 이렇게 몇대 못파는 소형업체 같으면 테슬라 충전방식이 좋으니까, 별로 밑질거 없으니까 제가 소형 전기차 업체라면 그냥 테슬라 방식으로 쓸거 같아서요. 디씨콤보 이용하나 테슬라거 이용하나 소형 업체 입장에선 그게 그거 같아서요. ㅎ 제가 사업마인드가 아예 없긴 합니다만...
리튬이온 배터리의 화학적 특성입니다. 리튬이온배터리 상용화 초기에는 말씀하신대로, 하한구간에서도 CC충전을 했었습니다. 그러나 이후 나타난 필드에서의 데이터로 인해, 하한구간에서도 CV충전을 하게 된 것인데요. 여러 이유가 있습니다. In-Rush current 문제도 있고, 불안정한 환원 도핑이 발생합니다. (즉, 열화가 심해집니다.) 그로 인한 폭발성도 있었고요.
초급속 충전 차량이라하여 무조건 수명이 일반급속 차량보다 안좋은건 아니라고 알고 있는데 이부분 좀 알려주시면 감사하겠습니다. E-GMP 차량은 800v 이고 400v 차량보다는 충전 속도 대비 손실및 발열이 적다고 알려져 있습니다. 물론 각 브랜드 마다 전기차 쿨링 시스템 차이로 인한 허용 가능한 최대 충전 속도 유지가 다르고 한데 800v 시스템의 차량이 최대 충전 평균 속도가 오래유지되서 80%까지 충전 속도가 넘사벽으로 빠른것인데 이때 셀 온도가 그다지 우려 수준으로는 높지 않더라구요. 아이오닉5의 경우 10~80%까지 충전시 셀 최대 온도가 약 50도에 그쳤습니다. 반면 400v 차량인 테슬라 모델3,Y 차량들은 평균 충전속도가 더 느림에도 56~57도까지 셀 온도가 60도이 가깝게 올라가는 위험 수준까지 허용하더라구요. 참고로 코나EV 는 최대 셀 온도가 37도 정도 더라구요. 이점에서 코나는 온도가 더 낮으니 수명은 좀더 좋을 수 있다고 보는데 물론 충전 속도가 느리기 때문에 아주 큰 의미는 없고 충전속도가 빠른 차들 위주의 비교가 되야 할듯 합니다. 그래서 충전속도가 단순히 빨라서 수명이 단축되는게 아니라 빨라도 온도제어를 최대한 낮은 수준으로 잘 유지하면 수명에 큰 문제없고 충전속도 보다는 배터리 온도와 수명과 밀접한 관계가 있다고 알고 있는데 이런것들도 좀 정리해주시면 감사하겠습니다.
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귀에 쏙쏙 들어오네요. 감사합니다.
이거 궁금해서 찾고있었는데 명쾌한 답이 여기있었네요 감사합니다.
지식을 떠나, 정보 전달하는 재능이 대단하시네요. 라디오처럼 들어도 내용이 쏙쏙 들어와서 신기합니다 ㅋㅋㅋ
오토기어에서 강의영상 보고 왔습니다
진정성 있는 모습 보기 좋았습니다^^
구독 하고서 자주자주 오겠습니다
유익한 영상 고맙습니다
와 정말 감사합니다. c-rate 와 충전 퍼센트 괸련내용 너무 좋아요.
잘 봤습니다 ^^
오 굿잡입니다.잘알지도 못하면서 논문내욜만 반복하는분들과 역시 잘아시는분
마지막에 차량에 표시된 100프로와 0프로가 실질적이지 않타..이건 베터리 해보신분인듯.잘듯고갑니다.
명쾌한 설명 감사!!
음... 이분은 찐 인듯
충전도 그렇지만, 급가속, 급감속도 중요한 요소가 되긴 하겠네요
전기차 구입 예정인데 좋은영상 감사합니다
이 형님 개쩐다 ^^
전ev6타는대처음출고시작할때부터급속은해본적이딱2번뿐입니다
집이아파트다보니 지하에서장거리갈때완속하면550k이상나오다보니 장거리는안가봐서그렇겠지요
잘배우고 갑니다
지금 나오는 차들로 봤을때 50 ~ 100kw충전기 사용하는게 가장 안전한듯
영상보고 질문드려요. 운행중인 i4 40의 배터리 용량이 84kwh 정도인걸로 알고있는데, 이 때 50kw 급속 충전을 이용하더라도 1씨레이트를 넘어서지 않는다고 볼 수 있는건가요? 그렇다고 한다면 50kw 급속 충전을 꾸준히 사용하더라도 완속 대비 배터리 수명에 큰 영향을 주지 않는다고 보아도 무방할까요??
안녕하세요. 선생님. 급속충전 시에는 dc->dc일텐데 그런 경우엔 차량에 내제된 obc는 그냥 동작을 안하는 건가요?
그리고 방전 전압이 0V가 아니라 2V 근방인 이유가 무엇인가요? 좋은 영상 감사드립니다!
레이전기 2014년식입니다
급속보다 완속충전으로 써야 씨트레이트를 올리지않는건가요?
씨트레이트를 안올리는게 좋다하시는데 이해를 잘못해서 물어봅니다 차알못이라^^;;
급속 ,초급속 100% 안전하게 충전 가능한 고성능 배터리 개발하자 !
테슬라 충전방식과 dc콤보의 차이점도 나중에 한번 설명해 주세요. 테슬라 충전기는 플러그 모양이 간단하던데 dc콤보는 좀 복잡해 보이고 어떤 사람들은 테슬라 충전기가 더 좋은 거라하던데 왜 다른 회사는 테슬라 거랑 똑같이 안만들까요? 테슬라에서 특허도 풀어줬단 이야기도 있던데요?
DC콤보는 상단의 기존 완속 충전규격에 급속을 붙인 방식입니다. 테슬라는 급속과 완속을 통합시킨거라 테슬라가 좀 더 좋은게 맞아요. 그러면 테슬라처럼 하면 좋은데 이미 보급된 수십만대의 완속 충전기를 바꿔야하죠. 테슬라 완속충전에 어댑터를 이용하는 거구요.
@꼬북이너로정했다! 아 저도 그 생각을 좀 해봤는데요. 대형업체 말고, 예를 들면 쌍용이나 이렇게 몇대 못파는 소형업체 같으면 테슬라 충전방식이 좋으니까, 별로 밑질거 없으니까 제가 소형 전기차 업체라면 그냥 테슬라 방식으로 쓸거 같아서요. 디씨콤보 이용하나 테슬라거 이용하나 소형 업체 입장에선 그게 그거 같아서요. ㅎ 제가 사업마인드가 아예 없긴 합니다만...
@@tsarbomba4582 문제는 테슬라 충전소 개방을 잘 하는 편이 아니고 국가표준 DC콤보죠. 테슬라도 유럽에서는 유럽표준은 따르는 경우도 있습니다. 초기 모델S는 국내에 유럽규격으로 들어왔습니다.
그러면 e-gmp플렛폼에서의 급속충전은 배터리의 열화가 더 빠르게 일어나고
장기적인 관점에서 배터리 수명이나 컨디션을 본다면 평상시엔 완속이나 일반적인 급속(1씨레이트급 정도의?)충전을 하는게 관리차원에서는 낫다라고 이해해도 될까요?
바로 그렇습니다.
감사합니다.
너무 좋은 정보 잘봤습니다~ 여쭐게 있는데 충전 중 하단의 10 또는 20%에서 정전압 충전을 하는 이유는 정확히 말씀을 안해 주셔서요..ㅠ 어차피 80%까지 멀었는데 처음부터 정전류로 충전하면 안되는 건지요?
리튬이온 배터리의 화학적 특성입니다.
리튬이온배터리 상용화 초기에는 말씀하신대로, 하한구간에서도 CC충전을 했었습니다.
그러나 이후 나타난 필드에서의 데이터로 인해, 하한구간에서도 CV충전을 하게 된 것인데요.
여러 이유가 있습니다.
In-Rush current 문제도 있고, 불안정한 환원 도핑이 발생합니다. (즉, 열화가 심해집니다.)
그로 인한 폭발성도 있었고요.
@@whyissueTV 너무 감사합니다 ~:)
꾸벅!! 주말 잘 보내시고 대성하세요
초급속 충전 차량이라하여 무조건 수명이 일반급속 차량보다 안좋은건 아니라고 알고 있는데 이부분 좀 알려주시면 감사하겠습니다. E-GMP 차량은 800v 이고 400v 차량보다는 충전 속도 대비 손실및 발열이 적다고 알려져 있습니다. 물론 각 브랜드 마다 전기차 쿨링 시스템 차이로 인한 허용 가능한 최대 충전 속도 유지가 다르고 한데 800v 시스템의 차량이 최대 충전 평균 속도가 오래유지되서 80%까지 충전 속도가 넘사벽으로 빠른것인데 이때 셀 온도가 그다지 우려 수준으로는 높지 않더라구요. 아이오닉5의 경우 10~80%까지 충전시 셀 최대 온도가 약 50도에 그쳤습니다.
반면 400v 차량인 테슬라 모델3,Y 차량들은 평균 충전속도가 더 느림에도 56~57도까지 셀 온도가 60도이 가깝게 올라가는 위험 수준까지 허용하더라구요. 참고로 코나EV 는 최대 셀 온도가 37도 정도 더라구요. 이점에서 코나는 온도가 더 낮으니 수명은 좀더 좋을 수 있다고 보는데 물론 충전 속도가 느리기 때문에 아주 큰 의미는 없고 충전속도가 빠른 차들 위주의 비교가 되야 할듯 합니다. 그래서 충전속도가 단순히 빨라서 수명이 단축되는게 아니라 빨라도 온도제어를 최대한 낮은 수준으로 잘 유지하면 수명에 큰 문제없고 충전속도 보다는 배터리 온도와 수명과 밀접한 관계가 있다고 알고 있는데 이런것들도 좀 정리해주시면 감사하겠습니다.
사실 그거까지 하다가 영상이 너무 길어져서 줄였는데.... 따로 편성해보겠습니다.
전기차는 egmp를 구입해야하는 이유
급속은 비싸서 80 이후부터 느려지고 효율이 안나니 80까지 하는거 아닌가요?
급속은 말씀 주신대로 80퍼센트 충전한다 치고.. 그렇다면 완속의 경우 100퍼센트 충전해도 무리가 없을까요? 곧 전기차 출고를 앞두고 있는데 완속은 넉넉하게 충전하고 여유롭게 운용하고 싶은데 괜찮을까요;(참고로 egmp플랫폼 차량입니다)
늘 100퍼 충전하는 것도 안 좋음
특히 더운 날에 배터리는 부풀기 때문에 80퍼만 채워야지 화재예방에 좋습니다
실사용자로 말하자면 80-20퍼 까지 사용 하려면 거의 250-300 km 사용하니 꼭 장거리 많이 사용 안하면 저정도 해도 충분해요.
플러그인 하이브리드 완속은 100%까지 충전해도 되나요?"
레이전기차 OBC고장을 좀 예방하려면 좋은방법없을까요? 8만키로넘은건 폭탄이라고 너무 겁을줘서
지금 7만3천탔거든요ㅜ
gloss gross
전문가 스멜
저런것도 모르고 맨날 80%만 충전하는 ㅄ도 있음
그럼 완속은요??? 100까지 해도되나여??