¿Cuánta potencia perdió en 20 años? 😅 Nissan Primera 2.0TD en BANCO DE POTENCIA
Вставка
- Опубліковано 10 вер 2024
- 📲Sígueme en TikTok: / adrianlagecars
📸 Y también en Instagram: / adrianlagecars
-------------
🚜 Mi canal “AdrianLageCars”: / adrianlagecars
Llevé mi Nissan Primera al banco de potencia, y la dura realidad salió a la luz. (Historia completa más abajo👇)
La cámara que utilicé en este vídeo:
👉amzn.to/2CkpOiJ👈
El micro que utilicé en este vídeo:
👉amzn.to/2Bqn9Gu👈
Mi Nissan Primera, es un 2.0 TD que estrenó mi abuelo hace ahora 20 años.
Lo empecé a utilizar a diario en el año 2014, es decir, hace ahora 3 años y 3 meses. En aquel momento tenía 73.000 kms, y en este momento suma 130.000 kms.
Proporcionalmente hizo muchos más kilómetros desde que está conmigo que en los 16 años anteriores.
OS VOY A PONER EN ANTECEDENTES:
Cuando lo comencé a utilizar el coche andaba mucho mejor que a día de hoy. Sospecho que el mecánico que lo mantenía previamente le había abierto la bomba y seguramente apretado el turbo (porque ya se lo había hecho a más coches de casa).
El problema es que la bomba inyectora que lleva es una Zexel, en parte mecánica y en parte electrónica, y debido a no estar conjuntadas ambas partes me daba unos tirones bastante fuertes a bajas vueltas y le costaba mucho arrancar en caliente.
De sacados esos problemas, el coche andaba lo que se espera de un turbo diesel de 90cv.
Lo que hice en aquel momento fue buscar una bomba igual de desguace y mandarla a rehacer a uno de los dos talleres que pueden arreglar las bombas Zexel aquí en Galicia. Cuando estuvo preparada, fui con el coche y se cambió la que tenía por la rehecha.
Me fui de allí (no está en mi ciudad) con el coche tirando mucho menos que antes, prácticamente como si fuese atmosférico.
Lo volví a llevar a otro lugar especializado en sistemas de inyección, pero esta vez en mi ciudad, a que le echasen un vistazo y me dijeron que lo que habían podido hacer fue subirle la presión al turbo que estaba soplando a 0,2 bares dejándolo a 1 bar, que sería lo normal para este coche.
Y así es como lo tengo actualmente, pero claramente el coche sigue empujando mucho menos que antes.
Tenía intención de ir con el Volvo al banco de potencia en un dyno day organizado entre colegas, pero no lo tenía listo para el día que habíamos quedado de ir y pensé que era una buena oportunidad para ver qué cifras arrojaba mi querido Nissan.
De serie tenía 90cv y 177Nm
Y esto es lo que pasó:
[Ver GRÁFICA en el vídeo]
Como se puede ver, las prestaciones dejan mucho que desear:
68 cv (52 a la rueda) y 131 Nm, con una curva irregular y desinflada.
Por un lado, podría entender que el coche perdiese potencia con los años y kilometros, pero realmente sé que aquí ocurre algo más que eso.
Por otro lado, los consumos que me hace ahora están estables en torno a un 6.1 en mi uso diario de ir a trabajar, cosa que antes era impensable y se situaba más bien en torno a los 7 litros en condiciones normales.
Ahora que sé esto, y que vi la gráfica que genera el motor, me surgen algunas dudas:
¿Es hora de rescatar la bomba de origen y simplemente cambiarle todas las tóricas y ajustarla a los valores que le corresponderían?
O más bien ¿es hora de desmontar el turbo y ver qué nos encontramos?
Un problema añadido que tiene este coche es que, al no tener intercooler, en cuanto la temperatura exterior sube de 20ºC, o bien cuando llevas 1h o así conduciendo… Las escasas prestaciones con las que cuenta, se ven mermadas todavía más.
Instalar un intercooler sería una modificación prácticamente obligada, si decidiese sacarle un poquito más de rendimiento ajustando la bomba en condiciones tanto en la parte mecánica como en la electrónica, así como revisando el turbo. Pero en este país nos encontramos con el problema de la homologación, que por lo que pude averiguar sería caro y complicado. Y llevarlo sin homologar es algo que no quiero hacer, pero ese tema lo dejo para otro vídeo.
¿Qué piensas de todo esto? Me gustaría saber qué harías en mi caso, déjame tu opinión en los comentarios y nos vemos allí.
Como siempre, muchas gracias por verme y ¡Hasta el próximo vídeo!
Suscríbete para recibir notificación del siguiente vídeo que suba: goo.gl/R3HaEG
RE5TART
↪︎ • RE5TART
Playlist: Preguntas & Respuestas
↪︎goo.gl/ZNfCPi
VER TODOS MIS VÍDEOS POR ORDEN CRONOLÓGICO
↪︎goo.gl/MchCZ1
*DESCARGO DE RESPONSABILIDAD* No soy mecánico y nada de lo que publico en este canal debe ser visto como un “tutorial”, una “guía”, o similares. Si necesitas solucionar un problema mecánico, te sugiero que acudas a un profesional. Los contenidos que comparto en este canal tienen fines puramente de entretenimiento.
📲Sígueme en TikTok: www.tiktok.com/@adrianlagecars
📸 Y también en Instagram: instagram.com/adrianlagecars/
-------------
🚜 Mi canal “AdrianLageCars”: ua-cam.com/users/AdrianLageCars
Me encanta la paz que tiene este muchacho para hablar
Que alegria al ver gente como tu que tiene tanto aprecio a las cosas y no por su precio ni valor solo lo sentimental ;)
¡Es un placer que además haya una audiencia que lo valore! Para mí es así. 🙂
Aunque sea coche de diario, queremos ver esas llantas relucientes, es lo único que tira para atrás del vídeo...y dirás...qué chorrada!!!! pues a decir verdad, el vídeo es interesante, pero si captas la atención con ciertos detalles que a los enfermos de los coches nos encantan...como por ejemplo ver un coche de diario, diésel, antiguo...y verlo impecable de limpieza...hace engancharte al canal. Los vídeos del S60 llaman la atención a veces por como están los interiores...las llantas...los faros....etc, a parte del contenido real del vídeo, esas cosas no tienen precio para los amantes de los coches. Un abrazo.
Pero no nos dejes así hombre, queremos ver la evolución del coche, me gusta mucho el canal un saludo.
Un amigo tenia un primera 2.0td con la bomba abierta y el turbo soplando a 1,4bar.
Lo que andaba aquello no era normal, así acabó escupiendo una biela 😂
El mio ahora tiene unos 250.000 kilometros, y bien cuidados son motores muy buenos y longevos. El problema que tienen son las bombas inyectoras, al mio tuve que cambiarsela, ya que salia una luz de fallo de motor. Era la bomba, la compré de desguace, y aproveché para cambiar las correas de la distribución. Ahora se ha quitado el fallo.
Compañero yo tenia el nissan almera 2.2 di de 110 lo reprograme y te aseguro que lovendi co 200.000km sin ningun fallo,aburrido de lo duro que es.Son buenos coches ademas el mio llevava cadena de distribucion y eso era indestructible.A mas de 1 a4 deje tirado en puertos de montaña.De echo hoy tengun bmw x3 y aun siendo superior,el nissan me dio menos problemas.Un saludo
El mio Almera 2.2 Di como el tuyo lo deje con 864 mil km y me lo quite porque se me cruzo un viejo y lo mate y la família queria indepnizacion però como no havia paso cebra claro juicio no cobrarà nada y encima pagar gastos juicio y me tiraron liquido frenos carroceria Nissan destenido y pinchavan neumaticos por ESO me lo quite!Nissans antiguos són buenos superan el millon km ,he tenido el sunny mi madre,el terrano fallan inyector y eje atras y frenos malillos calidad y se oxida carroceria bajos donde pones gasolina però se pinta y ya discimula ,reductora muy buena ,buenos 4x4 la verdad y buenos suspension!actualmente tengo un primera p12 la putada es mucho peso delante y claro pastillas ,neumaticos ,cojinete se joden de delante de aguantar peso és el fallo que tiene ,però por lo demas mas O menos bien si calidad justa però Bueno..,l'ós nuevos Nissan ya no són tan buenos la verdad!motores irrompibles
Me gusta como comunicas y me gusta mucho, tanto que viendo un solo vídeo tuyo me he suscrito a tu canal y estoy viendo todo tu contenido ;). Un saludo y ¡muchas gracias por crear contenido!
Todo depende de como se haya tratado el coche. Pero un coche con 20 años y 130 mil kilometros, suponiendo que haya sido tratado bien, me arriesgo a decir que ha perdido 20 caballos...
Creo que habría que empezar por una prueba de compresión. Si está bien, habría que poner a punto el sistema de inyección.
También la parte electrónica como bien dices.
Buen aporte, ¡Muchas gracias!
Tendré en cuenta la prueba de compresión, ya puestos hay que hacer las cosas bien. ¡Saludos!
Primero. Medir compresion. Si da turbo nuevo.
Segundo. Cambiar inyectores, toberas regularlos a la presion original de fabrica.
Tercero bomba inyectora.
Cuarto tema de regulacion electronica de inyeccion.
Tuve una sprinter 310 y mejoro potencia solo con inyectores y toberas nuevas. Suerte desde Mendoza Argentina
Hola no sé si tengas aún ese coche , nosotros tenemos uno igual y te puedo decir que no tienes que desarmar nada simplemente tienes que cambiar caudalimetro en la admisión del aire , limpiar la egr que lleva y quitarle la carbonilla…. Luego donde lleva la seta accionada por vacío le desconectas el tubo de goma que hace vacío y lo tapas con la bola de un rodamiento conectas otra vez el tubo y a rular. 500.000 kilómetros tiene el nuestro y coje los 160 km /h llanea muy bien pero eso si de los 7u 8 litros no lo bajas
De primeras quiero pensar que el ajuste de la bomba no a sido de todo perfecta...empezaria por volver a revisar o adquir otra. El turbo pues por desmontar y verificar que está bien no se pierde nada... Y por último para no complicarse y encarecer el tema intentaría intercalar un intercooler... La ganancia pude ser sustanciosa , un saludo y gracias por tu videos 👍
Por mi experiencia diría que la bomba arroja menos caudal de lo requerido, de lo contrario en ese sistema de inyección con menos oxigeno notarias algo de humo negro por el tipo de regulación de caudal que usa la bomba con relación a la carga del turbo, también sucede con las bombas desgastadas que se dificulta el arranque en caliente por las fugas de presión en el embolo y componentes de distribución del combustible, es mi opinión, saludos desde Chile,
Yo en mi opinion le pondria interculer, un turbo mas grande, repro, y escape que permita un mejor flujo y listo 😉
Hola si querés recuperar potencia verificar, que no tenga carbón en la admisión y en los filtros del escape, muchas veces los diesel pierden potencia por eso ya que a diferencia de los nafta estos no tienen combustible en el múltiple para que lo limpie y en el escape tienen menos temperatura entonces le cuesta más limpiarse , que la egr funcione bien o anularla de ser posible, instalar un oil catch también sirve para mantener todo limpio. Aumentar presión del turbo y darle más combustible al motor ya sea por repro o del tornillo de la bomba (digo las 2 formas por no saber como es es motor). Muy bueno el video.
UUU, pero no nos mostras como quedo despues de los cambios, que fallaba.....me dejas con la intriga....sdos
Buenas, yo también tengo un Nissan primera GX heredado de mi padre y si, es un poco lento a bajas revoluciones pero nunca he tenido problemas de motor ni nada por el estilo, creo que es un coche duro, me encanta como coche pero siempre pensé que algo mas de potencia le vendría genial, pues es un coche amplio con buenos materiale, mas de 20 años y aun esta la tapiceria como nueva.
Espero poder ver mas vídeos sobre este coche, pues como tu comparto cierto sentimiento por este baticulo.
Que motor es? (Yo se que es antiguo el video pero talvez alguien lo vea xD)
Debe ser el CD20T
No conocia este canal y me ha gustado mucho la manera que tienes de contar las cosas, así que me suscribo y saludos a Panchito.
¡Muchas gracias! Me alegra que te haya gustado. 🙂 Le daré los saludos ahora mismo 😁
Arreglaste el “tema”? Tengo un A4 B5 1.9 TDI de 110 cv (teóricos) también destinado a uso diario, (ir al trabajo y venir) 40 km total, circulación semi-urbana, maximo 80 km/h. En ocasiones salgo a la autovia para darle un poco de “vidilla”, y me encuentro con el mismo problema, no anda ni para Dios! Que podrá ser?
ese fue mi coche cuando empece, pero el 2.0 gasolina, el de 135 CV, que recuerdos de coche, como lo amaba
Hola, yo tengo un nissan primera p11 144 2.0 TD 90cv del 2001 170000km, lo compre de segunda mano para ir al trabaja y me pasa lo mismo que a ti, el antiguo dueño me dijo que le habia reparado la bomba de gasoil (me enseño la factura en la que simplemente salia que le habia cambiado unas juntas por perdida de combustible). Me gustaria saber si has mirado que es lo que realmente te causa la perdida de potencia por que en mi caso parece que el coche sea atmosferico y en las cuestas muchas veces tengo que reducir. Aparte del consumo que lo tengo entre 7/8lL / 100km. Un saludo!
Sin verlo y oirlo no te sabria decir pero hay comprobaciones varias que yo aria antes ke desmontar turbo o bomba ya que si fue recontruida ya lleva en tarado original o debe mas bien miraria el calado de distribucion, las lineas vacum, caudalimetro, la regulacion de la wasgate. Un saludo
lo que yo no entiendo es por que te sube el turbo 4 veces mas, y no mejora en prestaciones? pero sin embargo te baja el consumo, la bomba de inyecion tiene toda la pinta de que no trabaja bien o algo relacionado con la electronica que no permite sacar toda la potencia del vehiculo
No te puedo dar una opinión sobre tu coche porqué no entiendo de mecánica.
En Junio de 2021 compré un Nissan Primera GX 1.6 , 100cv Gasolina, año 1999, con solo 30.600 kilómetros, nuevo por todos lados.
Estoy muy contento.
Empieza por lo basico , compresion de los cilindros , comprobacion de la presion del turbo insitu y circuito de combustible en general
Si la bomba ha pasado por un bombero no tendria problema, intenta acceder a la memoria de fallo por si la ecu registra algo mal
Hola me llamo MIguel y sigo tus videos , ya que me interesa las preparaciones. Y también en casa tenemos un Nissan 2.0 TD, y creo que cuando lo jubile , no volveré a tener coche mejor que el Nissan. Es un coche que para tener unos 20 años es muy bien asentado en la carretera.
Sigo tus vídeos desde hace 1 mes más o menos, yo tenia un nissan primera del 99 con el mismo motor(mi primer coche), llegó hasta los 285mil :), Un saludo desde Bergen, Noruega!
Espero ver esa cifra en el mío también, al menos haré lo que esté en mi mano para que así sea. 🙂 ¡Otro saludo para ti, Jorge, y muchas gracias!
Anular egr , revisar turbo y poner un intercoler , que no cuesta nada y dudo que impacte negativamente en la fiabilidad
De buenos aires argentina. Muy bueno el video tendrías que ver las causa de porque perdió potencia fijate la compresión de los cilindros la puesta a punto que por hay no es la correcta más allá de la bomba de combustible
Buenas noches. La bomba sera Zexel pero en realidad es una Bosch VE... lo unico que Zexel compraba las licencias y las montaban bajo su nombre.
Por otro lado esas bombas llevan un ajuste de corredera en la parte electronica, la superior. Ademas, lleva un potenciometro si el cual no se desplaza totalmente no llega a dar todo el caudal deseado. En el video veo 0 humos... por lo que me decanto que esta muy recortada en ese aspecto.
La EGR a priori esta bien ya que no hay humos. Aun asi puedes ponerle una bola pequeña al vacio para que no actue.
Otra cosa seria poner un reloj de presion de turbo, aunque sea pinchado de mala forma pero para ver que presion mete el turbo, con una aguja de una jeringuilla y un reloj de pequeña escala y un tubo de la medida que requiera puedes hacerte un reloj de turbo facil.
Otra cosa es mirar el sensor de presion de turbo, que deberia de llevarlo, mirar si esta sucio y limpiarlo, quizas no lea bien o esta mal funcionando.
Puedes mirar si puedes poner un Intercooler de un modelo similar, eso vas a notar muchisima ganancia.
Y bueno una vez revisado todo eso... si sigue sin dar toda la potencia, es cuestion de mirar si la bomba internamente tiene algun defecto.
Cualquier consulta o duda, por aqui me tienes. Un saludo
Yo lo primero de todo miraria bien la bomba, el turbo y la egr, en muchos coches ella es la problematica de la perdida de pontencia, a lo mejor tambien deberias revisar los inyectores por si acaso, luego mirado todo esto si se soluciona buscaria un filtro de sustitucion de alto flujo k&n, cambias el de serie por ese y compras el kit para limpiarlo y una repro fiable y suave para no forzar y ya, en unos 110-120cv diria yo que lo dejarias y un par de 200nm minimo, siempre y cuando soluciones los problemas, un saludo
si notas una perdida de potencia importante con el motor caliente intentaria meterle algo de aire fresco al turbo con algun tubo
La versión atmosférica probada en Autopista rindió 78,5 CV a 4750 y 14,8 mkg a 2600 rpm. La versión turboalimentada dio 95,6 CV a 4250 y 18,9 mkg a 2500 rpm. La presión de sobrealimentación es de 0,7 bar aproximadamente y no cuenta con intercooler. La compresión en ambas versiones es de 22,2 :1.Con 130.000 kms no creo que esté muy por debao de los 90 cv....en buenas condiciones, claro....
Tengo un Ibiza del 99 1.9 90cv y 299.000km nunca lo hemos metido en banco ya que lo uso para el trabajo y está echo un asco. Pero anda que se las pela.
Según que mantenimiento ha tenido y como se ha usado. El Ibiza hace dos trayectos de 14km al día. Lleva su castrol Edge 5W30
No soy ningun experto pero creo que deberias hacerle una reprograsmacion con una bomba de combustible nueva, los talleres te "suben" la presion del turbo pero no compensan la entrada de combustible, me llama mucho la atencion que no tire humo siendo turbo diesel.
Yo empezacia por comprobar todo, el turbo no creo que le pase nada porque si no te lo hubieran dicho en el tayer, o eso o es que te cobraron por ni si quiera tocar tu coche, otro fallo puede ser la EGR que te recomiendo ya que la anules con lo que sea y apartir de ahi un intercooler no le vendria mal para no notar esa disminucion de rendimiento y una reprogramacion para que inyecte la cantidad de combustible que corresponder porque tiene la pinta de eso
Y comprobar que la egr no queden abierta adelantan la bomba 1,6° de avancem pica un poco Mas però tiene Mas ràbia y colocarlas un filtro de gasoil original que los pirates no tienen el mismo paso de caudal de aire. És lo mejor que le puedes hacer a ese motor. Ya me diras.
Yo realizaría una prueba de comprensión a cada cilindro y lo comparo con el manual de fabricante y así saber en que estado esta internamente y para mejorar eficiencia un intercooler, filtro de aire de alto flujo y un sistema de escape de mayor diámetro de son modificaciones que no dañaran tu motor.
Saludos excelente canal
Yo le limpiaria los inyectores, el eje del turbo, revisaría sino lleva lubricación el turbo y de no llevarla hacercela colocar, colocar un intercooler chico para no perder potencia y una revisión general de valvulas, timming y afinación para que todo funcione correctamente!!
y ponerle intercooler?
Revisarle la valvula egr revisar si el turbo tiene bueno la turbina y no está mojado en aceite
Ese fue mi primer coche y el mío tiraba ya q los 201km/h fue la velocidad máxima q pillo con un pelín de pendiente hacia abajo eso sí a partir de 180 la velocidad subía despacio
ESO el 350z tambien le pasa a partir de 180 le Cuesta por el peso delante y subviraje al entrar muy follado en una Curva por ESO era Deportivo mas barato nuevo que podias comprar aparte materiales justillos no premium però por lo demas buen coche,ESO si cada 80 mil km pringaba embrague ,aunqe quisiera alargar siempre pringaba luego sacaron el 370z modificaron la cilindrada retoques pk tibara mas en altos
Hola muy buenas noches y buen coche, yo supungo que el caudalimetro estara bien pero yo de ti si no lo has visto lo haria ,esos nissan solian caer por hay te lo digo porque en su dia solia cambiar muchos de ellos,previamente hacia una mediion con la maquina de diagnosis,creo recordar que tiene que llegar a 4,5 v a tope, venga saludos
adri a mi me paso lo mismo cuadno arregle la bomba al fiat, y resulto ser que era la egr que estaba mal tambien
Vaya... se amplía el rango de posibilidades, va haber que echar un vistazo. 🤔 ¡Gracias Laur!
de nada, ya sabes que aqui estamos para lo que haga falta, yo me volvi loco una temporada llegue hasta a pensar en que si la bomba estaria fuera de punto y volviendo a desmontar distribucion y montarla otravez, tambien revisa el avance de la bomba pero si te lo han montado bien en teoria deberian de haberlo dejado bien
Sí, la bomba único si por desgaste está ya tocando las narices. El turbo algo sospecho que tiene, pero antes de meterme en líos voy a comprobar todo lo más accesible. La EGR mañana mismo le echo un vistazo a ver qué me encuentro. 🤓
Cinco Cilindros con desconestarle el tubo que va desde la electrovalvula se anula o le pones una volita a dentro del tubo. aparte prueva a ponerle el caudalimetro mi ermano tiene un p11 cd20t igual y no le dava error en el chivato motor. al meterle la maquina y mirar los parametros de caudalimetro el mecanico vio que el voltaje no se movia estava fijo al cambiarlo se soluciono y la potencia es avismal. espero que te allude este comentario.
Laur's Garage jaja yo suelo tapar la egr
Tenés que desmontar la bomba limpiar el turbo y añadir intercooler es lo más conveniente solo para que no de merma después de tener el motor caliente, ya que necesita enfriar es lógico que te va a dar problemas sin intercooler.
Las pruebas de potencia se hacen en 4a? O es que el coche tiene solo 4 marchas?
desmonta el turbo ponle la bomba anterior y ponle intercooler aunque sea uno de poco pelo que en el fondo lo agradecerás
Lo tendré en cuenta, fue un error lo de la bomba de desguace. 🤔 Y sí, seguro que el intercooler lo agradece un montón! Al menos la poca potencia que tenga, que no la pierda 🙃. ¡Gracias por tu consejo!
bueno soy panameño y los terminos se llamaran distinto en tu país... pero si te cuesta encender revisa los calentadores por si esta dañado alguno(al ser diesel llevará calentadores) también... si el coche te falla en algunas ocasiones revisa la bomba de combustible...
y para la potencia puedes
revisar se el filtro de aire no esta sucio.
bajar el turbo para revisar si no esta dañado o desgastado
mandar a reparar la bomba original de inyección
y por último si nada de eso funciona hacerle overhaul(creo que esta mal escrito) que consiste en bajar el motor y rectificar en tonería todo por si esta malgastado.
no obstante aquí en Panamá se venden sedanes a gasolina mas que a diesel.. por lo que te aconsejaría mejor un auto a gasolina.. tengo un auto del año 2000 a gasolina con 97 caballos me sorprendió cuando dijiste que el tuyo tenia 90
bueno en fin cualquier opción es buena comprar uno mejor tendras tiempo sin reparalo...
y si reparas ese te quedara bien por bastante tiempo..
suerte y que resuelvas el problema pronto 😅
Ponle un intercooler es la mejor solución y revisión al turbo y al motor y periféricos
Soy nuevo en el canal y me encanto tu video. Ganaste un suscriptor mas =)
Buen video crack!
¡Muchas gracias Denis! 🙂
El mío tenía intercooler, fue de los últimos 90cv que hicieron y en banco daba 103cv, y 220Nm
Rober Lopez Ruiz jolín! Menuda diferencia! No sabía que los hubo con intercooler, eso me abre un mundo de posibilidades, tengo que buscar las piezas originales! Gracias por tu aporte! 🙂
Cinco Cilindros Lo que me acabo de dar cuenta, el mío era ese mismo modelo, del año 99 y era 16 válvulas, e iba genial, ahora se bebía cerca de 7 litros de consumo medio
@@roberlopezruiz3104 nissan es muy gaston, pero te lo compensa rompiendose poco.
Tengo el mismo modelo que el tuyo y tenía esos problemas de falta de potencia... Imagino que ya te lo mirarían en el taller, pero prueba a revisar el caudalímetro, pq nosotros desmontáramos medio coche, avnazáramos la bomba, limpiáramos inyectores y demás, y al final era el puto caudalímetro (estaba empezando a estudiar mecánica xD). Además dices que en caliente notas más la falta de potencia... Es que yo tiraba primero por ahí, dudo que la bomba restaurada sea el problema. Puedes comprobarlo con un polímetro y ver si varía la tensión en el cableado del sensor al acelerar o prueba a desconectarlo y dar unas vueltas con el, si el coche se comporta igual, ahí lo tienes! O probar con uno de desguace si no quieres ir al taller. Si te vas arriesgar con uno nuevo, los hay reconstruidos por 150€ entregando el viejo (realmente lo que aprovechan es el tubo y el armazón, el sensor es nuevo). Espero con ansia ver cómo lo solucionas.
Yo tengo un primera 2.0td sedán p11, del 99 y con 290.000km con el primer embrsgue y segundo motor (el primer motor por fallo de fábrica se cambio gratis a los 20.000km) va como un tiro, anda tanto como un 406 2.0hdi 110
Caray, pues está bien saber esta comparativa porque tengo un 406 HDI 110 cerca. 🤔 El mío antes del tema este de quedarse sin potencia, andaba muy decentemente también (para lo que es). También está bien conocer tu experiencia con esos kilómetros y sin mayores complicaciones en cuanto a averías. ¡Gracias por compartir tu experiencia! Y buen canal, por cierto. ¡Saludos!
Yo en mi GT me pasa lo mismo! Siento que se ha quedado muy dormido, los tdis me arrancan las pegatinas jaja. Los 150 cv ya se debieron de quedar atras. Cambie caudalimetro, filtros, cables, bujias, y ninguna diferencia.
Y cómo anda la compresión de los cilindros amigo?
ademas si cambiaste bomba ( supongo que es rotativa ) SI NO SE AJUSTA CORRECTAMENTE , EL COCHE NO CORRE UNA MIERDA. SI ARRANCA MAL tienes el timing mal de la corredera
Mi viejo tiene un nissan primera de 2003 motor 2.0 diésel de 90Cv y ahora después de una repro State 1 esta en 115 Cv no es un motor que se le pueda sacar muchos caballos pero rinde mejor ahora que con los 90 CV , es un motor muy duro para hacer muchos km el de mi viejo esta en 80.000 no lo usa mucho, pero cambiarle la bomba por una reconstruida no hace falta es como cambiarle el turbo Garret que tiene, date cuenta que ese tipo de motor lo usaban taxistas hasta 1 millon de Km , es como los mercedes 190 D de gasoil admosfericos de los años 80 , perduran en el tiempo, son motores para lo que son para hacer Km, no para correr, Nissan los construyo made in JAPAN, echos parar perdurar con la máxima fiabilidad , hoy en día.
Cámbiale el filtro de aire, también pudieras diseñar un sistema de escape más mejor por ejemplo tubería más grande ya que los carros con turbo no ocupan backpressure. También puedieras dejar todo igual Nomas quitarle el catalitico ? :) tienes muchas opciones 😐🙄.
Yo tuve este modelo del 98, y lo tuve 16 años y lo vendi con 430.000 km.
El unico problema que me dio en todos los años que lo tuve fue al 4 año la bomba injectora que se rompio, pero era el fallo que tenia este coche ya que muchos fallaron de alli.
Yo ando con un festiva 1989. Pobrecito todavía me anda trayendo 😎😎😎😎😎
Por fin! Unha canle de motor para xente de verdade e feito en Galiza! Suscrito de cabeza!
buenas Adri. como siempre....sublime tu contenido. afina ese primera con aspectos totales de origen y como bien dices, intenta sacarle un poquito mas.... paso a paso. primero asegura el caudal de gasoil correcto y vamos viendo..... es el coche de tu abuelo. enséñanos todo tal cual tu sabes. saludos
¡Muchas gracias por tus palabras! Ahora que sé los números del problema que tengo, no puedo evitar pensar en devolverle la potencia perdida... 😄
¡Seguiremos informando!
Lo único que probó este video fue nostalgia por qué yo también tenía el mismo auto y lo vendi hace 2 semanas y desde entonces quedo un vacío en mi viendo esto ....... Perdón se me salieron las lagrimas
Como no sujetas tu vehiculo al subirlo al banco de pruebas!!! Deberias exigir que te lo amarren. Si se te escapa... No quisiera imaginar tu cara al verlo impactado en el muro. Tengo uno de los mismos, pero a gasolina, actualmente con 260.000km, jamas me ha fallado, deben ser igual de buenos ambos. Aunque considero que fue un error de Nissan no ponerle intercooler. Quizas deberias revisar la bomba, o ver si la EGR esta obstruida, eso tambien puede ser motivo de perdida de potencia. Un saludo grande desde Chile amigo, y espero que encuentres o que hayas encontrado ya la falla :)
Nissan pasaba de los diesel en esa epoca, son toscos, gandules, ruidosos pero muy duros.
Buenos dias, tienes mal el caudalimetro y posiblimente la egr no cierra.
Cambio bomba a original y revisar el turbo . Ponele más presión al turbo a 1.5
Faille a distribución correctamente. Ese tipo de bombas necesitan estar caladas exactamente no seu punto. Aparte deso, deberias mover a parte superior para darlle mais caudal a bomba. Mirate todo o que poidas sobre os 1.9tdi de 90cv, a mecanica e moi similar.
El problema tiene pinta de estar en la bomba, además seria conveniente limpiar el turbo ( a saber que te encuentras ahí dentro...jajajaja...). En mi córdoba TDi 90cv también tuve un problema parecido, y me quedaba con 58 cv.
Saludos!
He pausado en el minuto 3 y poco y digo a boleo que 75cv y el par en 140nm...me suena eso de las cuestas arriba.
limpia la egr y quita el manguito que entra al turbo a ver como esta la caracola y si esas dos cosas no funcionan puedes probar la bomba a ver si es
La mejor solución es darle puerta y comprarse el modelo gasolina co el motor SR20DET. Es una bomba e indestructible. Si no, metele un intercooler pequeño, limpieza de turbo, valvula de bypass y culata, cambio de bomba y a rodar...
Yo tuve exactamente ese.mismo.coche. Me fui desde Madrid a Paris con el y también es verdad que cuanto más caliente estaba menos andaba. Mi solución fue venderlo y comprarme un coche de verdad jajaja
esa distribución puede estar mal calada ya que lleva dos correas y si que puede tener perdida de potencia por ello, si cambiaste la bomba y a partir de ahi va mal no me iba a buscar mas problemas...
3:00 respeto la premisa: 72Cv, 160Nm.
Yo lleve mi coche, un a4 b6 2.5 tdi y hacía un ruidito q era el alternador, pero el mecánico creía q era la válvula egr y tapo el tubito, y dejo de funcionar el turbo, el coche no andaba ni para atrás, un ruido espantoso... mira por ahí
Deberías de desmontar colector de escape porque es diesel y si no le pisas se obstruye además de cambiar la Junta de la culata que vale 50 € o así y puede perder potencia por ahi
Si no tienes un amor sentimental al auto pues vendelo, pero si es un recuerdo muy fuerte de tu abuelo pues restaurarlo.
Tengo un Primera con este motor, versión facelift. No anda ni andó una mierda (se compró nuevo), 90cv dudo que los trajera de origen. Un saludo y me quedo a ver cómo evoluciona el cochín.
hola!, ¿ese coche aun no disponía de toma de diagnosis no?, de igual manera si tienes algun amigo mecánico comprobando si el turbo sopla como es debido sin picos raros ni ruidos...ese turbo esta bien (en el video tampoco se han visto humos ni nada sospechoso). Creo que es mas facil comprobar turbo, osea su soplado y descartarlo, anula egr mecanicamente y por ultimo seria la bomba (que es lo mas costoso) un saludo!
Pues tengo que confirmar lo de la diagnosis, ahora buscando he visto que los P11 144 ya llevan, pero del mío no encontré nada en claro. Probablemente llevará. 🤔
Voy a probar lo que me comentas. ¡Gracias por tus indicaciones, Cristian! ¡Un saludo!
Buenas. Tengo uno igual con mas 300.000 kms. Si lleva toma OBD en la tapa izq abajo
Tengo el.mismo con 215 mil km y tambien es coche que utilizo a diario para el trabajo..tambien e notado que a ido perdiendo potencia pero es de esperar sus años se notan..
Sí, los años y kilómetros no pasan en balde... 😅 ¿Qué tal te salió por el momento? ¿Fiable o problemático? ¡Un saludo!
Cinco Cilindros Muy fiable la verdad uno de los coches mas duros de.motor que e tenido...de momento ningun problema grave siempre y cuando sus revisiones y todo al dia, no es un coche para disfrutarlo mucho en carretera pero si para llegar hacerle 500 mil km sin problema alguno
Yo le metería caña a la bomba primero. y ya después me plantearía incluso montar un pequeño intercooler.
hola capo mui bueno el. video , ya me subcribi , saludos desde argentina
Limpieza del turbo. Y la bomba con sus parámetros de fabrica
hola anular egr , k sople más el turbo y tocar filtro aire si le colocas un intercooler le ganas 20 cv
Creó k una limpieza de caudalimetro devolvería muchos de los caballos k tiene en el establo jj😉
Con el mismo coche a los 200.000 km aproximadamente tuve el mismo problema. Resultó ser el caudalímetro.
Un saludo
Aver cuando grabamos juntos mi amigo yo haría lo que dices poner la bomba del reparada y luego mirar y ajustar
Sí, tenemos que quedar y grabar ese BX. 🙂
Pues voy a tenerlo en cuenta, quizás cometí un error con lo de la bomba. 🤔
Nunca esos nissan primera han sido especialmente conocidos por su potencia y su forma de andar alegre mas bien todo lo contrario...
Solo instala el íntercooler es lógico no?
A donde lo llevaste a banco y cuánto cuesta hacer un prueba de potencia de esas?? Muy buenos vídeos, me suscribo 👌
Espero un siguiente vídeo! Saludos
Es el escape no toques nada mas! Saludos de argentina
CREo que estas equivocado Potencia de 75 CV (CEE) - 55 kW @ 4.800 rpm , par máximo: 132 Nm @ 2.800 rpm
Recuerda que el cordoba Td tenia 75 cv y 17nm sin intercooler. Anda parejo en ese aspecto. El golf con el mismo motor y intercooler si que daba 90cv.
Todas las marcas con ese cubicaje daban +- lo mismo. El intercooler marcaba la diferencia. El peugeot 309 gtd cubicaba 1.8 ydaba 78cv. el escort rondaba los 75, luego le pusieron el intercooler y paso a los 90. Todas las marcas rondaban lo mismo.
¿El turbo es el de origen? ¿de donde coje el aire de admision del frontal exterior o mas omenos del vano motor?.
En definitiva ponle un intercooler
Amigo revisa los inyectores, la bomba de combustible cambiala, revisa el turbo, y tal vez podrías colocarle un Intercooler
Yo tenía uno con 282000 kilometros e iva como una bala , nunca le cambie lo que tu cambiaste , ni turbo ni na
Ese motor en atmósferico nuevo daba más potencia y par casi que el tuyo. Yo pienso que el problema puede venir combinado por una bomba que no está bien reglada y el turbo. Y dudo mucho que ese coche, careciendo de intercooler, tenga 1 bar de presión máxima de soplado. No recuerdo dónde, pero he leído que ese motor estaba entre los 10 y los 11 psi, que equivaldria a un rango entre 0,68 y 0,75, lo que para un motor sin intercooler y con 22.2 de compresión (más alta incluso que la del motor PSA 1.9), ya estaría muy bien. Luego, ya sabes, un repasito a todos los filtros antes de ir al banco y calentar también el coche no le vendría mal. Cuando lo tengas todo a punto, me gustaría que repitieses si puedes la prueba. Estoy seguro de que ese Nissan con 130.000 kms no puede estar muy lejos de los 90 CV .Tengo los datos que arrojó en banco de potencia en la revista Autopista el Primera 2.0 TD, pero claro en aquella época, las unidades de prueba iban "gorditas" de inyección....
Interesante video, yo haria lo que tu planteas y si esta en tus posibilidades, de segunda mano o desguace conseguir un intercooler para mejorar ese comportamiento en caliente, suerte y saludos desde Venezuela...