Hallo Marius, das hat mir neulich ein Kunde im Frieurladen erklärt u. ich glaube, dass ich jetzt im Dezember Ski fahren kann. Bin 57 Jahre alt u. fahre seit 7 Jahren Ski ohne Erfolg. Hatte auch schon viele Skilehrer, die es mir nicht beibringen konnten. Ich glaube, das ist die Lösung meines Problems
Meinem Vater hat vor Jahrzehnten der Skilehrer ein recht schlüssiges Argument bzgl. der Rückenlage gebracht: "Wenn du dein Auto nur auf den Hinterrädern fährst kannst du nicht lenken."
Gerade Walter Röhrl, Rallye Weltmeister, zudem ein sehr guter Skifahrer würde sagen. Mit Heckantrieb fährt man mit dem Gaspedal um die Kurve. Alberto Tomba pendelte und nahm den Rebound von den Skienden mit. Fuhr also zum Schwungabschluss mit Druck auf die Skienden. Rückenlage auch Jetschwung genannt, oder?
Ottimo video. Lo sapevo già ma il tuo video mi ha confermato che devo sforzarmi di aumentare la pressione nella parte anteriore degli sci quando faccio le curve. Grazie Marius
Vielleicht sollte auch mal erwähnt sein, dass der Materialtausch auf was "höherwertiges" auch Nachteile mit sich bringen kann. Wenn man noch nicht richtig auf den Ski steht auf einen Racecarver zu wechseln bringt gewisse Risiken! Auf dem zum Sozius wegen Rücklage zu werden ist wegen dess aggressiven Verhaltens nicht so toll. Mein Ansatz wäre: Erst auf dem gutmütigen Ski zu lernen das Flattern in den Griff zu bekommen und dann aufzusteigen! Mit dem passenden ski zum jeweiligen können macht es deutlich mehr Spaß und man lernt sehr schnell! Hab ich bei meiner Frau und den Kindern beobachtet, ich selber hab uber 40 Jahre Skierfahrung
Sehr gutes Video, denn Schüler von mir haben mir das auch schon öfters gesagt. Die hatten meistens die sportlichsten/ teuersten Skier aber waren auf einem Niveau eines Fortgeschrittenes😅
Das Problem heutzutage ist, das bei mehr als 50% der Ski mit den Menschen fährt. Schlechte bis Mittelklassige Fahrer bekommen beim Skiverleih oft absolute Topmodele und können damit nicht umgehen. Es gibt nur 2 Problem und das ist entweder die falsche Technik oder der falsche Ski für mein Können. Aber super erklärt. Hoffe du hattest im Snowspace einen geilen Tag. Fast schon zu kitschig 😊
Kannst du mal Tipps zum Belasten des Innen-Ski (Berg-Ski) geben. Das mit dem Außenski belasten (Zitrone pressen😅) klappt sehr gut um die Kurve zu fahren. Aber gerade bei steileren Pisten weiß ich nicht wie ich den Innenski belasten soll bzw. der macht bei mir dann immer ein bisschen wass er will...
Always had this problem with my first ski which was a beginner ski. I thought at the time I could ski indefinitely on a beginner/intermediate ski and always found it difficult to apply pressure because it would just slip. After I upgraded to something more stiff and with metal inside my problems disappeared immediately!
Ich hatte das Problem auch. Insbesondere im Steilhang war das problematisch. Ich habe den Ski gewechselt, indem ich vom Skiverkleih weggegangen bin und einen Ski mit Karbonfaserverstärkung gekauft habe. Damit ging es deutlich besser, aber bei höheren Geschwindigkeiten trat es doch immer wieder auf. Seit ich einen Fischer RC4 fahre existiert das Flattern nur noch von Erzählungen. Aber eine Privatstunde beim Skilehrer hat gewiss auch geholfen, die Rücklage zu vermeiden. Es war bei mir also das ganze im Video geschilderte Programm.
Bardzo dobry materiał. Choć sam miałem kiedyś taki problem dociśnięcie nart zbytnio nie pomagało, gdyż przy -20 stopniach Celsjusza z śniegu robi się lód. I jeszcze nie słyszałem o technice która rozwiązała by ten problem żeby zjazdy były przyjemne w takich warunkach.
Die Techniktipps sind natürlich gut, es kann aber schon auch an den Skiern liegen: 193 FIS GS gekauft: Spitzen flattern leicht bei >120km/h 211 SuperG gekauft: fährt sich super stabil, kein flattern 🤓
Super, danke dir, Marius für das super Video. Bei der Abfahrt flattert nichts. Bei mir flattert der rechte Ski, wenn ich geradeaus über einen Ziehweg fahre (Blizzard Sheeva 10). Links ist stabil. Anatomisch belaste ich mein links Bein 10% mehr, als das rechre Bein. Wurde mehrfach in meinem Sportclub vermessen. Hast du da auch einen Tipp? LG Ute
👍ja so ähnlich wars bei mir. 30% Material Schuld ➡️getauscht gegen was besseres ➡️ bissl weniger flattern➡️Fahrer gehört auch noch getauscht 😅erwisch mich immer wieder mit der falschen Position , zuwenig "Zitronen" 🍋aber es gibt noch Hoffnung .
Habe das Problem, aber tolles Video! Nur eine persönliche Frage: Habe derzeit die 8. Saison meine Blizzard Quattro 6.9 Ti und überlege, neue Ski zu kaufen, die dann etwas weniger slalommäßig zu fahren sind. Etwas weniger stark ausgeprägte Chamber / Vorspannung und etwas breiter, um mir das Fahren über Schneehaufen und dergleichen zu erleichtern. Dennoch sollte der Ski aber eine gute Carving-Charakteristik haben. Wäre super wenn jemand Ideen zu einem Ski hätte
Meistens bei leichten und kurzen Twin-Tips der Fall oder bei zu viel Rücklage. Bei meinen recht langen und auch schweren All-Mountain-Ski gibt es sowas nicht.
Sometimes it's a fine difference between skis that are too hard/too soft for a certain skier at a certain speed. A harder ski (Voelkl GS 175cm) could be just right for a heavier or for a faster skier, but too much for someone who rides light and fast on Salomon Xdrive. While the Salomons were clearly too soft for the heavier skier. Would agree that bad front-aft balance is the first suspect in flutter/chatter cases. Wrong ski for the rider comes next and should be investigated - swap skis with a friend (what we did, including proper adjustments) or test several alternative models from rental
Hallo Marius, ich habe eine Frage zu Skitechnik bzw. dazu, wie man hier weiter machen kann. Wir machen seit Jahren Skiurlaub. D.h., viel auf einmal, dafür halt ein mal im Jahr. Wir haben Skikurse gemacht, mal Privatunterricht genommen. Beim letzten Privatunterricht hieß es "Ihr könnt das schon gut, nehmt ab und zu mal ne Stunde, nicht länger, um ggf. die eingeschlichenen Fehler zu korrigieren". Persönlich würde ich auch behaupten, dass wir "gut" fahren (also sowas wie "fortgeschritten"?) und die gängigen Skitechniken beherrschen. Wo es etwas komplizierter wird, sind die schwarzen Pisten. Das macht schon spaß und wir kommen auch gut runter. Es gibt aber eindeutig Verbesserungspotenzial, wenn man so die anderen vorbeiziehenden Skifahrer beobachtet. Daher meine Frage, wie kann man seine Skitechnik objektiv einschätzen? Was sollte man können? Was sind die "fortgeschrittenen" Techniken, die man durchaus erlernen kann, die aber bei einem Skikurs zu kurz kommen? Und natürlich, wo lernt man sowas? Skikurs? Privatstunde? Von nem Freund erklären lassen? :) Und ja, wo lernt man auch sowas wie Snowpart oder Tiefschnee? Momentan habe ich respekt davor (mal kurz durchfahren, aber dann ist auch gut), würde aber gerne beides besser können.
Danke, aber bei mir flattern die Ski ab einem höheren Tempo und genau bei den beschriebenen „Schuss“ Passagen links,rechts ist das das auch oder? Ich habe immer das Gefühl in den Schuhen keinen Halt zu finden … Danke Lg Oliver
Du hast alte Ski als Problem vergessen. Meine Ski waren fast 15 Jahre und haben sogar bei Druck in den Kurven auf harter Piste das Flattern und Rattern begonnen.
Besser kann man es nicht erklären. Vorlage und Druck auf der Kante. Beim Geradeauslauf ohne Kante neigen alle Carver bei höheren Geschwindigkeiten zum "Flattern". Von FIS SG und Abfahrts Race Carvern mal angesehen. Aber wenn man die nicht fahren kann fährt ja der Ski mit einem und man ist nur Passagier 😂
Skiflattern ist nicht Skiflattern. Zu schwer für die Skier ergibt Skiflattern. Z.B. die Ski zu kurz für den Fahrer oder für den Fahrer gibt es keinen geeigneten Ski. Das kompensierte man früher einfach mit einem Atomic Red mit 215m+ Länge. Die Skier der oberen Klasse haben seit geraumer Zeit keine Doppel-Torsionskasten-Bauweise mit 2 fachen Titanal Gurten und Kevlareinlagen mehr. Der unkaputtbare Völkl P9 SL, RS und Super G...es war ein mal. Nach 15 Jahren Piste (Kantenschleifen machte P9-Kenner) und weiteren Jahrzehnten im Keller hat der P9 noch Spannung. Die Glasfaser ermöglicht heute bessere Fahr-Eigenschaften wie Kevlar und ist auch deutlich robuster wie früher aber Kevlar bzgl. Zugbelastung und Schläge unschlagbar. Carbonfaser mag Schläge garnicht. Die Keramikfaser beim Völkl P9 Super G war auch durch Kevlar geschützt. Dann ist seit geraumer Zeit jenseits der echten Weltcup-Skier nur 1 Titanalgurt verbaut. Der Holzkern wurde tatsächlich verbessert. Bei Modellen wie dem Völkl Deacon 84 zudem ist nur ein Titanal-Frame verbaut. Blizzard gaben vor den Völkl P9- und Blizzard V20-Zeiten bereits nach 1 Skisaison erfahrbar nach. Anstatt Torsionskasten (damals typ. fur Völkl und Atomic) waren es geklebte Skier in Sandwich-Bauweise. Der V20 war dann geharzt. Seit geraumer Zeit geht man weg von der Haltbarkeit eines P9, Richtung Skier, welche nach ein paar Saisons Ihre Spannung verlieren. Die fangen dann das Flattern an flattern dann auch imner deutlicher, da bei identischem Fahrergewicht der Ski zunehmend weniger Spannung aufbaut. Das andere mit den gezogenen sauberen Schwüngen betrachte ich als Wunschtraum. Ich kenne nur 1 Skifahrer der auch Carver (Rocker) auch bei Angriff so sauber fährt wie bei Otto-Normal-Verbraucher-Tempo. Es gibt auf UA-cam ein Video von Ingemar Stenmark bei dem er mit Carvern von Ski-Freizeit auf Angriff umstellt. So sauber kann nur einer Skifahren. Der Beste Aller Zeiten. Bei allen anderen Profis rattert es. Das Flattern kann auch das Rattern sein. Ich fange so an. Bei den Profis rattert es auch. Wer beim Carver nicht umsetzt sondern aufkantet und kompensiert muß nichtmal die Schräglage und Körperhaltung der Show-Fahrer erreichen um das Rattern aus der Schwungphase zu löschen. So und nun. Wer in diesem Stil einen Carver über eine brüchige Piste bewegt wird mit einem Carver einbrechen. Entsprechend fuhr ich den Dynamic VR35 wie einen Extrem-Carver, weil der Grund warum man extreme Schräglage damit fahren und tatsächlich carven kann eine andere ist. Die ersten Carver ohne Rocker fuhr ich, weil man bzw. ich das Risiko des Einbrechens in brüchige Pisten fühle nah an der Fall-Linie außer in Eishängen. Der Rocker hat nur einen besseren Geradeauslauf als die ersten Carver ohne Frontrocker. Grundsätzlich gilt jedoch immer. Locker in die Knie gehen und darauf achten daß die Schienbeine an den Skischuhen im Innenfutter anliegen. Nicht nur etwas anliegen, weil man ggf. die Skischuhe sogar ordentlich zugeknallt hat sondern der Körper ist ausbalanciert zwischen Ferse und Schienbeindruck. Man kann auch ohne hohe Schafhärte 130+ sehr sportlich sogar rennsportlich fahren. Nur das Rattern halten wohl nur die mit 130+ länger aus. Am präzisesten fährt man heute noch mit einem Raichle RX960. Die konsequenteste Bauart der Flexon-Konstruktion. Das Schienbein liegt optimal im Schuh. Die Kraft wird direkt auf die Schale übertragen. Man fühlt am Schienbein das Verhalten der jew. Bindung. Salomon Bindungen für sportliche Fahrer bewegten sich immer etwas seitlich an den Frontautomaten in Buckelpisten. Marker Rennbindungen führten stur mit 0 Auslösebereich. Ich denke, daß die Reinform von Flexon u.a. der Raichle RX960 einen Carver zu aggressiv antippen kann. Zumindestens bekomme ich jeden Carver viel zu leicht zum Springen alleine durch einen Kick mit dem Schienbein in meinen immer noch nicht unter Materialermüdung leidenden Raichle RX960. Und Flattern bei dem Kick tun die Carver nicht, weil das Aufladen der Carver durch den Kick und der Rebound viel zu schnell von statten geht. Die Piste darf nicht brüchig sein und nahe der Fall-Linie nimmt man kleinere Buckel mit was zwischen durch Spass macht.
Antwort bekommt man hier ja leider nie......hier spielt man einen Skilehrer vor aber sagt nie um welches Level wir hier reden!!! Alter...Zeit....Erfahrung....etc wäre gut!! Ich denke aber das will keiner weil es ums Geld verdienen hier geht
Sooooo irritating, why do I have to switch language each and every time i play your videos? I just want to hear original language, even though I live elsewhere.
man bewegt den körper automatisch nach hinten unten,wenn man angst bekommt,absitzen.🤭man soll sich zusammenreissen,aufstehen und hände nach vorne,so kommt man dann auch automatisch in die richtige körperlage.🤗⛷️🙋🏼♂️
Finde es beeindruckend wie leicht du das demonstrieren konntest mit dem extra weit nach hinten lehnen! Super Tipps, cooles video
Ich hätt dabei wahrscheinlich den Abgang gemacht 🤣
@@thomaschulze 😂😂
Hoffe, dass euch dieser kleine Ski-Technik-Tipp hilft. ⛷
hab das problem nicht aber denke das man durch das video das problem beheben kan. Top erklärt weiter so!!!👌
Hallo Marius, das hat mir neulich ein Kunde im Frieurladen erklärt u. ich glaube, dass ich jetzt im Dezember Ski fahren kann. Bin 57 Jahre alt u. fahre seit 7 Jahren Ski ohne Erfolg. Hatte auch schon viele Skilehrer, die es mir nicht beibringen konnten. Ich glaube, das ist die Lösung meines Problems
Ich war mit 17 und mit 20 Ski fahren und kann es leider auch nicht.😂
Bestimmt.
Ich finde auch wie du das vorzeigst und erklärst einfach genial danke Marius für die Tipps.😊👍👍
Meinem Vater hat vor Jahrzehnten der Skilehrer ein recht schlüssiges Argument bzgl. der Rückenlage gebracht: "Wenn du dein Auto nur auf den Hinterrädern fährst kannst du nicht lenken."
Sehr starker Satz!
@@Marius_Quast ich würde mich freuen wenn du den in ein Video mit einbaust, damit kann man auch wunderbar das Thema mit den „Schaufeln“ vorne erklären
Gerade Walter Röhrl, Rallye Weltmeister, zudem ein sehr guter Skifahrer würde sagen. Mit Heckantrieb fährt man mit dem Gaspedal um die Kurve.
Alberto Tomba pendelte und nahm den Rebound von den Skienden mit. Fuhr also zum Schwungabschluss mit Druck auf die Skienden.
Rückenlage auch Jetschwung genannt, oder?
Ottimo video. Lo sapevo già ma il tuo video mi ha confermato che devo sforzarmi di aumentare la pressione nella parte anteriore degli sci quando faccio le curve. Grazie Marius
Vielleicht sollte auch mal erwähnt sein, dass der Materialtausch auf was "höherwertiges" auch Nachteile mit sich bringen kann. Wenn man noch nicht richtig auf den Ski steht auf einen Racecarver zu wechseln bringt gewisse Risiken! Auf dem zum Sozius wegen Rücklage zu werden ist wegen dess aggressiven Verhaltens nicht so toll. Mein Ansatz wäre: Erst auf dem gutmütigen Ski zu lernen das Flattern in den Griff zu bekommen und dann aufzusteigen! Mit dem passenden ski zum jeweiligen können macht es deutlich mehr Spaß und man lernt sehr schnell! Hab ich bei meiner Frau und den Kindern beobachtet, ich selber hab uber 40 Jahre Skierfahrung
Video ben spiegato Marius, bravo
Super Video!!
Sehr gutes Video, denn Schüler von mir haben mir das auch schon öfters gesagt. Die hatten meistens die sportlichsten/ teuersten Skier aber waren auf einem Niveau eines Fortgeschrittenes😅
Das Problem heutzutage ist, das bei mehr als 50% der Ski mit den Menschen fährt. Schlechte bis Mittelklassige Fahrer bekommen beim Skiverleih oft absolute Topmodele und können damit nicht umgehen. Es gibt nur 2 Problem und das ist entweder die falsche Technik oder der falsche Ski für mein Können.
Aber super erklärt. Hoffe du hattest im Snowspace einen geilen Tag. Fast schon zu kitschig 😊
Kannst du mal Tipps zum Belasten des Innen-Ski (Berg-Ski) geben. Das mit dem Außenski belasten (Zitrone pressen😅) klappt sehr gut um die Kurve zu fahren. Aber gerade bei steileren Pisten weiß ich nicht wie ich den Innenski belasten soll bzw. der macht bei mir dann immer ein bisschen wass er will...
ab dem 14. gehts zum Skifahren in Kleinwalsertal......werde dann oft an deine Tips denken!
Always had this problem with my first ski which was a beginner ski. I thought at the time I could ski indefinitely on a beginner/intermediate ski and always found it difficult to apply pressure because it would just slip. After I upgraded to something more stiff and with metal inside my problems disappeared immediately!
Könntest du in dieser Saison nochmal Serfaus-Fiss-Ladis als Skigebiet testen? Ich glaube das Video von 2019 braucht eine Neuauflage! :)
Hab ihn Heute auf der Frommes Abfahrt gesehen 😂
Spiegazione perfetta! 👍🏻
Ich hatte das Problem auch. Insbesondere im Steilhang war das problematisch. Ich habe den Ski gewechselt, indem ich vom Skiverkleih weggegangen bin und einen Ski mit Karbonfaserverstärkung gekauft habe. Damit ging es deutlich besser, aber bei höheren Geschwindigkeiten trat es doch immer wieder auf. Seit ich einen Fischer RC4 fahre existiert das Flattern nur noch von Erzählungen. Aber eine Privatstunde beim Skilehrer hat gewiss auch geholfen, die Rücklage zu vermeiden. Es war bei mir also das ganze im Video geschilderte Programm.
Zgadzam się Tobą Marius w 100%.
Bardzo dobry materiał. Choć sam miałem kiedyś taki problem dociśnięcie nart zbytnio nie pomagało, gdyż przy -20 stopniach Celsjusza z śniegu robi się lód. I jeszcze nie słyszałem o technice która rozwiązała by ten problem żeby zjazdy były przyjemne w takich warunkach.
Die Techniktipps sind natürlich gut, es kann aber schon auch an den Skiern liegen:
193 FIS GS gekauft: Spitzen flattern leicht bei >120km/h
211 SuperG gekauft: fährt sich super stabil, kein flattern 🤓
Nicht falsch verstehen: natürlich kann es auch am Equipment liegen. In ganz vielen Fällen ist das aber eine Ausrede
Mein Völkl Racetiger flattert erst bei Geschwindigkeiten über 145km/h 😏
Super, danke dir, Marius für das super Video. Bei der Abfahrt flattert nichts.
Bei mir flattert der rechte Ski, wenn ich geradeaus über einen Ziehweg fahre (Blizzard Sheeva 10). Links ist stabil. Anatomisch belaste ich mein links Bein 10% mehr, als das rechre Bein. Wurde mehrfach in meinem Sportclub vermessen. Hast du da auch einen Tipp? LG Ute
👍ja so ähnlich wars bei mir. 30% Material Schuld ➡️getauscht gegen was besseres ➡️ bissl weniger flattern➡️Fahrer gehört auch noch getauscht 😅erwisch mich immer wieder mit der falschen Position , zuwenig "Zitronen" 🍋aber es gibt noch Hoffnung .
Habe das Problem, aber tolles Video!
Nur eine persönliche Frage:
Habe derzeit die 8. Saison meine Blizzard Quattro 6.9 Ti und überlege, neue Ski zu kaufen, die dann etwas weniger slalommäßig zu fahren sind. Etwas weniger stark ausgeprägte Chamber / Vorspannung und etwas breiter, um mir das Fahren über Schneehaufen und dergleichen zu erleichtern. Dennoch sollte der Ski aber eine gute Carving-Charakteristik haben.
Wäre super wenn jemand Ideen zu einem Ski hätte
Meistens bei leichten und kurzen Twin-Tips der Fall oder bei zu viel Rücklage. Bei meinen recht langen und auch schweren All-Mountain-Ski gibt es sowas nicht.
Sometimes it's a fine difference between skis that are too hard/too soft for a certain skier at a certain speed. A harder ski (Voelkl GS 175cm) could be just right for a heavier or for a faster skier, but too much for someone who rides light and fast on Salomon Xdrive. While the Salomons were clearly too soft for the heavier skier. Would agree that bad front-aft balance is the first suspect in flutter/chatter cases. Wrong ski for the rider comes next and should be investigated - swap skis with a friend (what we did, including proper adjustments) or test several alternative models from rental
Kannst du mal die Jungfrauregion vorstellen?
Hallo Marius,
ich habe eine Frage zu Skitechnik bzw. dazu, wie man hier weiter machen kann. Wir machen seit Jahren Skiurlaub. D.h., viel auf einmal, dafür halt ein mal im Jahr. Wir haben Skikurse gemacht, mal Privatunterricht genommen. Beim letzten Privatunterricht hieß es "Ihr könnt das schon gut, nehmt ab und zu mal ne Stunde, nicht länger, um ggf. die eingeschlichenen Fehler zu korrigieren". Persönlich würde ich auch behaupten, dass wir "gut" fahren (also sowas wie "fortgeschritten"?) und die gängigen Skitechniken beherrschen. Wo es etwas komplizierter wird, sind die schwarzen Pisten. Das macht schon spaß und wir kommen auch gut runter. Es gibt aber eindeutig Verbesserungspotenzial, wenn man so die anderen vorbeiziehenden Skifahrer beobachtet. Daher meine Frage, wie kann man seine Skitechnik objektiv einschätzen? Was sollte man können? Was sind die "fortgeschrittenen" Techniken, die man durchaus erlernen kann, die aber bei einem Skikurs zu kurz kommen? Und natürlich, wo lernt man sowas? Skikurs? Privatstunde? Von nem Freund erklären lassen? :) Und ja, wo lernt man auch sowas wie Snowpart oder Tiefschnee? Momentan habe ich respekt davor (mal kurz durchfahren, aber dann ist auch gut), würde aber gerne beides besser können.
....im Zweifelsfall immer "Schuss!" 😉
stimmt 100%
Danke, aber bei mir flattern die Ski ab einem höheren Tempo und genau bei den beschriebenen „Schuss“ Passagen links,rechts ist das das auch oder? Ich habe immer das Gefühl in den Schuhen keinen Halt zu finden …
Danke Lg Oliver
The wrong subtitle file is used, you've added the Matterhorn Ski Paradise subtitles
Thanks - will change
How brand of skis are the best
Du hast alte Ski als Problem vergessen.
Meine Ski waren fast 15 Jahre und haben sogar bei Druck in den Kurven auf harter Piste das Flattern und Rattern begonnen.
Parole sante bravo
I want to buy skis how much do they cost
Google!
Besser kann man es nicht erklären. Vorlage und Druck auf der Kante. Beim Geradeauslauf ohne Kante neigen alle Carver bei höheren Geschwindigkeiten zum "Flattern". Von FIS SG und Abfahrts Race Carvern mal angesehen. Aber wenn man die nicht fahren kann fährt ja der Ski mit einem und man ist nur Passagier 😂
Skiflattern ist nicht Skiflattern.
Zu schwer für die Skier ergibt Skiflattern. Z.B. die Ski zu kurz für den Fahrer oder für den Fahrer gibt es keinen geeigneten Ski. Das kompensierte man früher einfach mit einem Atomic Red mit 215m+ Länge.
Die Skier der oberen Klasse haben seit geraumer Zeit keine Doppel-Torsionskasten-Bauweise mit 2 fachen Titanal Gurten und Kevlareinlagen mehr. Der unkaputtbare Völkl P9 SL, RS und Super G...es war ein mal. Nach 15 Jahren Piste (Kantenschleifen machte P9-Kenner) und weiteren Jahrzehnten im Keller hat der P9 noch Spannung.
Die Glasfaser ermöglicht heute bessere Fahr-Eigenschaften wie Kevlar und ist auch deutlich robuster wie früher aber Kevlar bzgl. Zugbelastung und Schläge unschlagbar. Carbonfaser mag Schläge garnicht. Die Keramikfaser beim Völkl P9 Super G war auch durch Kevlar geschützt.
Dann ist seit geraumer Zeit jenseits der echten Weltcup-Skier nur 1 Titanalgurt verbaut. Der Holzkern wurde tatsächlich verbessert.
Bei Modellen wie dem Völkl Deacon 84 zudem ist nur ein Titanal-Frame verbaut.
Blizzard gaben vor den Völkl P9- und Blizzard V20-Zeiten bereits nach 1 Skisaison erfahrbar nach. Anstatt Torsionskasten (damals typ. fur Völkl und Atomic) waren es geklebte Skier in Sandwich-Bauweise. Der V20 war dann geharzt.
Seit geraumer Zeit geht man weg von der Haltbarkeit eines P9, Richtung Skier, welche nach ein paar Saisons Ihre Spannung verlieren.
Die fangen dann das Flattern an flattern dann auch imner deutlicher, da bei identischem Fahrergewicht der Ski zunehmend weniger Spannung aufbaut.
Das andere mit den gezogenen sauberen Schwüngen betrachte ich als Wunschtraum. Ich kenne nur 1 Skifahrer der auch Carver (Rocker) auch bei Angriff so sauber fährt wie bei Otto-Normal-Verbraucher-Tempo.
Es gibt auf UA-cam ein Video von Ingemar Stenmark bei dem er mit Carvern von Ski-Freizeit auf Angriff umstellt.
So sauber kann nur einer Skifahren.
Der Beste Aller Zeiten.
Bei allen anderen Profis rattert es.
Das Flattern kann auch das Rattern sein.
Ich fange so an. Bei den Profis rattert es auch.
Wer beim Carver nicht umsetzt sondern aufkantet und kompensiert muß nichtmal die Schräglage und Körperhaltung der Show-Fahrer erreichen um das Rattern aus der Schwungphase zu löschen.
So und nun. Wer in diesem Stil einen Carver über eine brüchige Piste bewegt wird mit einem Carver einbrechen.
Entsprechend fuhr ich den Dynamic VR35 wie einen Extrem-Carver, weil der Grund warum man extreme Schräglage damit fahren und tatsächlich carven kann eine andere ist.
Die ersten Carver ohne Rocker fuhr ich, weil man bzw. ich das Risiko des Einbrechens in brüchige Pisten fühle nah an der Fall-Linie außer in Eishängen.
Der Rocker hat nur einen besseren Geradeauslauf als die ersten Carver ohne Frontrocker.
Grundsätzlich gilt jedoch immer. Locker in die Knie gehen und darauf achten daß die Schienbeine an den Skischuhen im Innenfutter anliegen. Nicht nur etwas anliegen, weil man ggf. die Skischuhe sogar ordentlich zugeknallt hat sondern der Körper ist ausbalanciert zwischen Ferse und Schienbeindruck.
Man kann auch ohne hohe Schafhärte 130+ sehr sportlich sogar rennsportlich fahren. Nur das Rattern halten wohl nur die mit 130+ länger aus.
Am präzisesten fährt man heute noch mit einem Raichle RX960. Die konsequenteste Bauart der Flexon-Konstruktion. Das Schienbein liegt optimal im Schuh. Die Kraft wird direkt auf die Schale übertragen.
Man fühlt am Schienbein das Verhalten der jew. Bindung.
Salomon Bindungen für sportliche Fahrer bewegten sich immer etwas seitlich an den Frontautomaten in Buckelpisten. Marker Rennbindungen führten stur mit 0 Auslösebereich.
Ich denke, daß die Reinform von Flexon u.a. der Raichle RX960 einen Carver zu aggressiv antippen kann. Zumindestens bekomme ich jeden Carver viel zu leicht zum Springen alleine durch einen Kick mit dem Schienbein in meinen immer noch nicht unter Materialermüdung leidenden Raichle RX960.
Und Flattern bei dem Kick tun die Carver nicht, weil das Aufladen der Carver durch den Kick und der Rebound viel zu schnell von statten geht.
Die Piste darf nicht brüchig sein und nahe der Fall-Linie nimmt man kleinere Buckel mit was zwischen durch Spass macht.
Tanti sciano con il peso a monte e non a valle....
Stöckli ski hier demonstration zu nehmen hat es sicher nicht einfacher gemacht :)
gs ski kaufen
😂
Antwort bekommt man hier ja leider nie......hier spielt man einen Skilehrer vor aber sagt nie um welches Level wir hier reden!!! Alter...Zeit....Erfahrung....etc wäre gut!! Ich denke aber das will keiner weil es ums Geld verdienen hier geht
Sooooo irritating, why do I have to switch language each and every time i play your videos? I just want to hear original language, even though I live elsewhere.
Ischgl...
man bewegt den körper automatisch nach hinten unten,wenn man angst bekommt,absitzen.🤭man soll sich zusammenreissen,aufstehen und hände nach vorne,so kommt man dann auch automatisch in die richtige körperlage.🤗⛷️🙋🏼♂️