Удобный вулканизатор, не только упрощает процесс подготовки, но и качественно проваривает всю зону с гарантией. Когда владелец компании в теме, ему стоит доверять.
Заказывайте вулканизатор на сайе с доставкой в любой город России. Вулканизатор пневматический для ремонта легковых шин, легких грузовиков и внедорожников www.tech-russia.ru/catalog/vulkanizatory/vulkanizator-pnevmaticheskiy-dlya-remonta-legkovyh-shin-shin-legkih-gruzovikov-i-vnedorojnikov/ Вулканизатор пневматический (каркас) для ремонта повреждений на легковых шинах, шинах легких грузовиков, внедорожников и сельскохозяйственных шинах со следующими параметрами: Ширина шины от 155 до 295 мм. Высота профиля шины до 7.5 дюймов. Посадочный диаметр шины от 12.00 дюймов и более. На радиальных и диагональных шинах. Вулканизатор можно использовать с одновременной установкой заплаты методом горячей вулканизации (одноэтапный метод). Вулканизатор можно использовать для вулканизации сырой резины (каучука), заполняющей повреждение снаружи, с последующей установкой заплаты методом холодной вулканизации (двухэтапный метод). Нагревательные элементы изготовлены из прочной бутиловой резиновой смеси, что обеспечивает их долговечность, гибкость и позволяет повторять контур шины. Стабильность температуры - отличительная особенность гибких нагревательных элементов. В соединении блока управления и нагревательного элемента (имеет датчик температуры), применен специальный разъем термопары, который не дает погрешность температуры. Такой вариант исключает «недовулканизацию» и «перевулканизацию» повреждения. Во внутренних подушках имеются эластичные окна, выполненные из технического трикотажа, благодаря которым происходит равномерный прижим пластыря к шине под давлением. Пульт управления оснащен механическим таймером, благодаря которому можно с точностью до минуты установить время вулканизации.
Подробно изложено. Я бы ещё советовал талька сы́пать под термомат, так лучше скольжение при прижатии. И мне было бы интересно посмотреть результат ремонта бокового на 40-30 профилях, на К1 я изловчился и нашëл правильный подход. Смотреть интересно, спасибо.
Тальк - это правильное решение. Его можно купить здесь с доставкой в любой город России - www.tech-russia.ru/catalog/khimicheskie-komponenty-dlya-shinomontazha/talk-germetik-zaplat-kontsentrat-dlya-poiska-prokolov-pasty-dlya-ruk/talk-dlya-shin-i-kamer-massa-450-g/
Коментарии прямо - страсти . Наверно люди некоторые вещи не понимают . Но Я когдато обязательно куплю себе такой вулканизатор - это савсем другой уровень ремонта . Но пока работаю 2х этапным методом и доволен , но если производить ремонт одноэтапным методом , связь пластыря с покрышкой выростает в разы в отличае от простой вклейки и роскатки роликом . Полагаю если применять тальк - в таком случае гибкому элименту будит легче укладываться по геометрии покрышки ...
Тальк - это правильное решение. Его можно купить здесь с доставкой в любой город России - www.tech-russia.ru/catalog/khimicheskie-komponenty-dlya-shinomontazha/talk-germetik-zaplat-kontsentrat-dlya-poiska-prokolov-pasty-dlya-ruk/talk-dlya-shin-i-kamer-massa-450-g/
ua-cam.com/video/nTwfezCmgtg/v-deo.html - Ошибки при установке и выборе радиальных и диагональных пластырей. ОБЯЗАТЕЛЬНО посмотрите это видео. www.tech-russia.ru/remont-shin/konstrukciya_radialnoy_i_diagonalnoy_shiny/ - Конструкция радиальной и диагональной шины. Ваш вопрос конечно из разряда самых необычных, которые здесь я читал. И тут американцы ни при чём))) Направление нитей корда внутри заплаты должно совпадать с направлением нитей корда внутри шины. А в радиальной шине корд расположен от борта к борту. Посмотрите пожалуйста строение радиальной шины и наши технические видео об этом. Возможно тогда у вас отпадут вопросы. Это базовые знания (как таблица умножения) которые вы должны знать.
Вы не правы. Если вы будете использовать для вулканизации правильную сырую резину www.tech-russia.ru/catalog/syraya-rezina-dlya-vulkanizatsii/syraya-rezina-kauchuk-dlya-vulkanizacii-shirina-25-mm-tolshchina-3-mm/ разработанную с учётом всех требований для ремонта шин , то тогда у вас не будет никаких проблем. Безусловно нужно грамотно рассчитывать и время вулканизации ( на каждый миллиметр 4 минуты при прогретом участке ремонта до 147-149 градусов по Цельсию ) и использовать хорошее оборудование для вулканизации - www.tech-russia.ru/catalog/vulkanizatory/vulkanizator-pnevmaticheskiy-dlya-remonta-legkovyh-shin-shin-legkih-gruzovikov-i-vnedorojnikov/ Не говоря уже про то, что голова должна быть у мастера на плечах !
Нет. Все сделано с запасом. Будет ходить до износа протектора. Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH ( совместно с GOODYEAR ) в США. Годы тестов и несколько миллионов ремонтов! Как бы и кто бы не старался - но никто не сможет переплюнуть заводы по производству шин и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов ( ТЭК и Тип Топ). А самое главное, что НИКТО не знает технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежедневно идут испытания на специальных стендах. В центре ТЕСН есть, например, такой метод испытания, когда колесо (шину после определенного ре монта собирают на диск ) на специальном барабане ( под сильной нагрузкой ) проходит от пяти до десяти 48-часовых тестов. После каждого теста колесо разбирают и анализируют на шерографе ( делают МРТ шины ) по параметрам (их там несколько десятков ). За 480 часов из колеса "выжимают все соки", как будто колесо прожило "всю жизнь". Различные отремонтированные повреждения на шинах от разных производителей. Много тысяч раз. Много месяцев. И это только одна маленькая глава из большой книги испытаний. Но, как мы видим, есть и другое мнение среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Для них всегда мы показываем "ерунду".
@@TECHRUSSIAOFFICIAL вы знаете, что протекторная резина совсем другой марки чем боковая. Это даже видно не вооруженным взглядом. Называйте марку сырой резины которую применяете. На видео, вы лепите в бок и в протектор одним составом.
Вы ошибаетесь. Попробую обьяснить. Мы работаем в шинном сервисе. И слово «сервис» тут не случайно. Главное - это использовать высококачественный материал и работать по всем правилам , которые устанавливает производитель материалов совместно с производителями шин. Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний на специальных стендах в главном испытательном центре TECH International в США. Сама технология ремонта с помощью шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE). P.S. Вообще производители шин (например MICHELIN) рассказывают много чего интересного исключительно на основе своих лабораторных и практических исследований. Поверьте эти исследования совершенно не похожи на то, что вытворяют "академики" из своих шиномонтажек. Зло кроется именно ва нарушениях технологии ремонта.
Нет. Все сделано с запасом. Будет ходить до износа протектора. Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH ( совместно с GOODYEAR ) в США. Годы тестов и несколько миллионов ремонтов! Как бы и кто бы не старался - но никто не сможет переплюнуть заводы по производству шин и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов ( ТЭК и Тип Топ). А самое главное, что НИКТО не знает технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежедневно идут испытания на специальных стендах. В центре ТЕСН есть, например, такой метод испытания, когда колесо (шину после определенного ре монта собирают на диск ) на специальном барабане ( под сильной нагрузкой ) проходит от пяти до десяти 48-часовых тестов. После каждого теста колесо разбирают и анализируют на шерографах ( делают фактически МРТ для шины ) по параметрам (их там несколько десятков ). За 480 часов из колеса "выжимают все соки", как будто колесо прожило "всю жизнь". Различные отремонтированные повреждения на шинах от разных производителей. Много тысяч раз. Много месяцев. И это только одна маленькая глава из большой книги испытаний. Но, как мы видим, есть и другое мнение среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Для них всегда мы показываем "ерунду".
Удобный вулканизатор, не только упрощает процесс подготовки, но и качественно проваривает всю зону с гарантией. Когда владелец компании в теме, ему стоит доверять.
Заказывайте вулканизатор на сайе с доставкой в любой город России. Вулканизатор пневматический для ремонта легковых шин, легких грузовиков и внедорожников www.tech-russia.ru/catalog/vulkanizatory/vulkanizator-pnevmaticheskiy-dlya-remonta-legkovyh-shin-shin-legkih-gruzovikov-i-vnedorojnikov/
Вулканизатор пневматический (каркас) для ремонта повреждений на легковых шинах, шинах легких грузовиков, внедорожников и сельскохозяйственных шинах со следующими параметрами:
Ширина шины от 155 до 295 мм.
Высота профиля шины до 7.5 дюймов.
Посадочный диаметр шины от 12.00 дюймов и более.
На радиальных и диагональных шинах.
Вулканизатор можно использовать с одновременной установкой заплаты методом горячей вулканизации (одноэтапный метод).
Вулканизатор можно использовать для вулканизации сырой резины (каучука), заполняющей повреждение снаружи, с последующей установкой заплаты методом холодной вулканизации (двухэтапный метод).
Нагревательные элементы изготовлены из прочной бутиловой резиновой смеси, что обеспечивает их долговечность, гибкость и позволяет повторять контур шины.
Стабильность температуры - отличительная особенность гибких нагревательных элементов. В соединении блока управления и нагревательного элемента (имеет датчик температуры), применен специальный разъем термопары, который не дает погрешность температуры. Такой вариант исключает «недовулканизацию» и «перевулканизацию» повреждения.
Во внутренних подушках имеются эластичные окна, выполненные из технического трикотажа, благодаря которым происходит равномерный прижим пластыря к шине под давлением.
Пульт управления оснащен механическим таймером, благодаря которому можно с точностью до минуты установить время вулканизации.
Подробно изложено. Я бы ещё советовал талька сы́пать под термомат, так лучше скольжение при прижатии. И мне было бы интересно посмотреть результат ремонта бокового на 40-30 профилях, на К1 я изловчился и нашëл правильный подход. Смотреть интересно, спасибо.
Спасибо Вам за отзыв и пожелания. Обязательно учтем!
Тальк - это правильное решение. Его можно купить здесь с доставкой в любой город России - www.tech-russia.ru/catalog/khimicheskie-komponenty-dlya-shinomontazha/talk-germetik-zaplat-kontsentrat-dlya-poiska-prokolov-pasty-dlya-ruk/talk-dlya-shin-i-kamer-massa-450-g/
Здравствуйте! Молодцы! Подскажите пожалуйста где можно купить набор калет для балансировочного станка с валом 40 мм ? И цена?
Вот здесь все можно выбирать и купить с доставкой в любой город России www.tech-russia.ru/catalog/konusy-bystrozazhimnye-gayki-i-planshayby/
Коментарии прямо - страсти . Наверно люди некоторые вещи не понимают . Но Я когдато обязательно куплю себе такой вулканизатор - это савсем другой уровень ремонта . Но пока работаю 2х этапным методом и доволен , но если производить ремонт одноэтапным методом , связь пластыря с покрышкой выростает в разы в отличае от простой вклейки и роскатки роликом . Полагаю если применять тальк - в таком случае гибкому элименту будит легче укладываться по геометрии покрышки ...
Тальк - это правильное решение. Его можно купить здесь с доставкой в любой город России - www.tech-russia.ru/catalog/khimicheskie-komponenty-dlya-shinomontazha/talk-germetik-zaplat-kontsentrat-dlya-poiska-prokolov-pasty-dlya-ruk/talk-dlya-shin-i-kamer-massa-450-g/
Добрый день подскажите пожалуйста а почему латка стоит по горизонтали а не по вертикали? Или Американские так работают
ua-cam.com/video/nTwfezCmgtg/v-deo.html - Ошибки при установке и выборе радиальных и диагональных пластырей. ОБЯЗАТЕЛЬНО посмотрите это видео.
www.tech-russia.ru/remont-shin/konstrukciya_radialnoy_i_diagonalnoy_shiny/ - Конструкция радиальной и диагональной шины.
Ваш вопрос конечно из разряда самых необычных, которые здесь я читал. И тут американцы ни при чём))) Направление нитей корда внутри заплаты должно совпадать с направлением нитей корда внутри шины. А в радиальной шине корд расположен от борта к борту. Посмотрите пожалуйста строение радиальной шины и наши технические видео об этом. Возможно тогда у вас отпадут вопросы. Это базовые знания (как таблица умножения) которые вы должны знать.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL спасибо Сергей Николаевич
Пожалуйста! Подписывайтесь на канал и следите за обновлениями. Будет еще много интересного и полезного.
Если шину положить, то латка будет стоять по вертикали.
Сколько стоит такой ремонт?
Любой ремонт сырой резиной сохнет и трескается через год.
Красиво только сразу после ремонта.
Вы не правы. Если вы будете использовать для вулканизации правильную сырую резину www.tech-russia.ru/catalog/syraya-rezina-dlya-vulkanizatsii/syraya-rezina-kauchuk-dlya-vulkanizacii-shirina-25-mm-tolshchina-3-mm/ разработанную с учётом всех требований для ремонта шин , то тогда у вас не будет никаких проблем. Безусловно нужно грамотно рассчитывать и время вулканизации ( на каждый миллиметр 4 минуты при прогретом участке ремонта до 147-149 градусов по Цельсию ) и использовать хорошее оборудование для вулканизации - www.tech-russia.ru/catalog/vulkanizatory/vulkanizator-pnevmaticheskiy-dlya-remonta-legkovyh-shin-shin-legkih-gruzovikov-i-vnedorojnikov/
Не говоря уже про то, что голова должна быть у мастера на плечах !
Неужели не пойдёт винтом потом
Конечно пойдёт. Этот ремонт делается чтобы доехать до дома и купить новые шины.
Нет. Все сделано с запасом. Будет ходить до износа протектора.
Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH ( совместно с GOODYEAR ) в США. Годы тестов и несколько миллионов ремонтов!
Как бы и кто бы не старался - но никто не сможет переплюнуть заводы по производству шин и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов ( ТЭК и Тип Топ). А самое главное, что НИКТО не знает технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежедневно идут испытания на специальных стендах.
В центре ТЕСН есть, например, такой метод испытания, когда колесо (шину после определенного ре монта собирают на диск ) на специальном барабане ( под сильной нагрузкой ) проходит от пяти до десяти 48-часовых тестов. После каждого теста колесо разбирают и анализируют на шерографе ( делают МРТ шины ) по параметрам (их там несколько десятков ). За 480 часов из колеса "выжимают все соки", как будто колесо прожило "всю жизнь". Различные отремонтированные повреждения на шинах от разных производителей. Много тысяч раз. Много месяцев. И это только одна маленькая глава из большой книги испытаний.
Но, как мы видим, есть и другое мнение среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Для них всегда мы показываем "ерунду".
@@TECHRUSSIAOFFICIAL что делают?МРТ или УЗИ? Об этом хотелось подробнее.
@user-wu2mi2ve2t Много будете знать - плохо будете спать (с)
@@TECHRUSSIAOFFICIAL вы знаете, что протекторная резина совсем другой марки чем боковая. Это даже видно не вооруженным взглядом. Называйте марку сырой резины которую применяете. На видео, вы лепите в бок и в протектор одним составом.
По беговой латки не ходят ихвыбевает
Вы ошибаетесь. Попробую обьяснить. Мы работаем в шинном сервисе. И слово «сервис» тут не случайно. Главное - это использовать высококачественный материал и работать по всем правилам , которые устанавливает производитель материалов совместно с производителями шин.
Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний на специальных стендах в главном испытательном центре TECH International в США.
Сама технология ремонта с помощью шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
P.S. Вообще производители шин (например MICHELIN) рассказывают много чего интересного исключительно на основе своих лабораторных и практических исследований. Поверьте эти исследования совершенно не похожи на то, что вытворяют "академики" из своих шиномонтажек. Зло кроется именно ва нарушениях технологии ремонта.
После удаления корда пойдёт радиальная грыжа. Спецы и не знают. Тупо реклама.
Нет. Все сделано с запасом. Будет ходить до износа протектора.
Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH ( совместно с GOODYEAR ) в США. Годы тестов и несколько миллионов ремонтов!
Как бы и кто бы не старался - но никто не сможет переплюнуть заводы по производству шин и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов ( ТЭК и Тип Топ). А самое главное, что НИКТО не знает технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежедневно идут испытания на специальных стендах.
В центре ТЕСН есть, например, такой метод испытания, когда колесо (шину после определенного ре монта собирают на диск ) на специальном барабане ( под сильной нагрузкой ) проходит от пяти до десяти 48-часовых тестов. После каждого теста колесо разбирают и анализируют на шерографах ( делают фактически МРТ для шины ) по параметрам (их там несколько десятков ). За 480 часов из колеса "выжимают все соки", как будто колесо прожило "всю жизнь". Различные отремонтированные повреждения на шинах от разных производителей. Много тысяч раз. Много месяцев. И это только одна маленькая глава из большой книги испытаний.
Но, как мы видим, есть и другое мнение среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Для них всегда мы показываем "ерунду".