Como controlar un tractocamión con transmisión eaton fuller en descensos según procedimiento técnico
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- Опубліковано 9 лют 2025
- Procedimiento técnico para controlar un tractocamión con transmisión eaton fuller en descensos, utilizando correctamente el engine brake o freno de motor y la transmisión para evitar pisar continuamente el freno de servicio y ocasionar sobrecalentamiento en las bandas, campanas y asbestos y de esta manera perder el control del vehículo y desencadenar un siniestro vial
exelente profesor, le agradezco mucho porq en mi caso no tengo quien me enseñe, entonces puedo decir q usted es mi profesor, gracias saludos desde Venezuela, espero algún día conocerlo
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 un ingeniero de la conduccion 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Solo puedo decirle Don Oscar: "Muchas Gracias" por su digna enseñanza. Dios le dé muchas bendiciones. Santos Ávila, desde Honduras.
De todos los videos...esté es mi preferido....compártelo por que compartiendo ayudamos,a los demas🎉
Mil gracias, por su apoyo, Dios le pague, y la verdad creo que tienes toda la razón, puesto que la mayoría de accidentes de los tractocamiónes y vehículos ocurre en los descensos, porque pisamos mucho el freno y hacemos que se suba mucho la temperatura dentro de la campana y cuando los asbestos de las bandas alcanzan 700 grados, se pierde la acción de frenado y ocurren los accidentes. Por último el mejor consejo que les puedo dar es que cuando bajen una pendiente y tengan que pisar 2 veces el freno de servicio, INMEDIATAMENTE devuelvan un cambio, Nunca esperen a la tercer pisada, jamás, el tractocamión debe bajar SIEMPRE en un cambio que controle las RPM Con el freno de motor o engine BRAKE, sin tener que pisar el freno, evitando calentamiento en el sistema de frenos. Bendiciones
Jamás olvidaré su recomendación, bajar un cambio ¡antes de!
Profesor muy buena su enseñanza, gracias
Que emoción ver un chofer de esta calidad y forma de enseñar gracias Dios lo bendiga
Don Pedro Dios le pague, la verdad siento que me falta aprender mucho, y sé que también cometo errores, pero trato de mejorar siempre y enseñar sobretodo en procedimientos técnicos que son mucho más exactos y mejores que el conocimiento empírico. La idea es que todos se beneficien y no cometan nuestros mismos errores. Dios lo bendiga. Mil gracias
exelente Óscar lo estoy siguiendo en sus vídeos y soy de Nicaragua. quiero ser como usted anelo aprender a manejar esa maquinaria y ser un operador técnico y de vocación como usted saludos desde mi patria se le quiere mucho cuando lo logre le pondré en cuenta mis logros gracias a sus videos
Exelente profe es correcto todo su video que Dios lo bendiga.eso se necesita en la vida personas que enseñen lo importante no jusgar si no enseñar
Es verdad lo que usted dice compañero. Hace poco saque la licencia C3 y fue una vergüenza nada de lo que usted dice lo enseñaron sobre descensos.
MUCHISIMAS GRACIAS
Don Oscar la verdad nadie en Colombia y creo que ninguna escuela tiene la capacidad de explicar por más experiencia que tenga porque verdaderamente lo que usted enseña y explica lo hace es con el corazón con el amor a la. Vida con el gesto tan bonito de salvar vidas excelente don Oscar muchas bendiciones y que siga creciendo su canal y que siga explicando todo todo sobre operar vehículos de carga dios lo bendiga 🙏💪
Impresionante el nivel de monstruosidad del instructor Óscar en la operación y enseñanza de tracto camiones!!
Es un excelente instructor siempre he querido aprender a conducir un tractocamion
Saludos profe. Exelente instructor.
Hay una cosa muy importante es que usted si puede hacer esos retrocesos con el acelerador al 10 porciento, pero SOLO EN TERRENO PLANO, porque si lo hace en descensos cómo el caso de este vídeo se le van a subir mucho las RPM y ya no va a poder meter ningún cambio. Le aclara retrocesos con acelerador Solo en terrenos planos
@@instructoroscarcortes 👍👍👍
Gracias profe oscar x esas buenas practicas de enseñar exelente
Muy buena enseñanza, Dios lo guarde
Muchas gracias x su explicación excelente don Oscar bendiciones
Esquema es usted una persona nada envidiosa dios lo cuide y siga instruyendo con esa paciencia 🙏 🙏 🙏 🙏 🙏 siempre
Le agradezco Don Óscar, sus explicaciones, son muy acertadas, y es una instrucción que todos necesitamos, que Dios lo bendiga y siga adelante con su valioso trabajo, sabe Dios que con esta explicación usted puede estar salvandonos la vida a alguno de los que lo vemos.
Un saludo d Ecuador Don Oscar UD es un master cualquiera no lo es
Dios lo bendiga y siga compartiendo sus conocidos bendiciones y sin miedo al éxito 💪💪
Gracias hermaos lo felixito por tu aporte y la charla k da para los conductores k no saben estos espero y lo tomen y no lo inoren muchas gracias y vbendiciones para usted y su familia🎉
Gracias don Oscar Dios te bendiga siempre
Que chimgon instructor mis respetos
Saludos cordiales desde Costa Rica Miguel Zarate gracias felicitaciones
Saludos don Oscar; la teoría del Fan Clutch que nos comenta si tiene fundamento ya que es una carga parasita para el motor el cual le consume potencia y por ende ayuda a la retención de rpms en descensos. Cummins en sus parámetros tiene la característica de enganchar el ventilador cuando el freno de motor llega al 100% para aumentar la potencia de frenado; Eso respalda su teoría y esto protege más al clutch del ventilador ya que el kit de fricción se desgasta más al engancharse a altas rpms. Los modelos nuevos ya vienen diseñados para operar por largos periodos sin sufrir averías propias de su uso. Excelentes consejos y muy loable sus interés por mejorar el gremio del transporte. Saludos desde Palmira Valle
Buenos días don John, cómo siempre mil gracias por sus excelentes comentarios, sobretodo muy bien respaldados técnicamente. Quiero aclarar especialmente que aunque efectivamente podemos bajar las RPM por medio de este mecanismo del fan clutch, no hay respaldo técnico en que haga parte de los MECANISMOS AUXILIARES DE FRENADO, obviamente para mí es una ayuda esencial y de hecho como usted lo puede apreciar en el vídeo lo utilizo todo el tiempo en los descensos. Una de las recomendaciones especiales que siempre he recomendado como Técnico en Mantenimiento y reparación de motores diésel del Sena, es que se debe revisar todos los componentes de los sistemas directos del motor antes del armado, por eso no desconozco la importancia del Fan clutch en el sistema de refrigeración, para citar un ejemplo similar el aire acondicionado de un vehículo no hace parte del mecanismo auxiliar de frenado, pero ayuda a controlar el vehículo en un descenso, cómo es el caso de los buses así mismo se debe tener en cuenta que al activarse produce más consumo de combustible y perdida de potencia. Cómo siempre mil gracias por compartirnos todo su amplio conocimiento. Dios lo bendiga. Feliz día.
Excelente respuesta. Incluso encender el aire acondicionado también genera retención por lo que dices, todos esos accesorios son parásitos que retienen. Yo lo hago en mi carro que es una hilux bajando y se siente que retiene o cuando cicla.
Qué ganas de haber tenido un instructor como usté señor, hasta lo compartí con compañeros, saludos y bendiciones y mil gracias por compartir
Excelente video, muchas gracias, saludos desde Costa Rica, bendiciones.
Excelente demostración .saludos de Perú aquí es más nesesario aprender su técnica gracias profesor.
Buen video..lo felicito x compartir esta experiencia y de paso esplicar bien como es que se opera un tracto camión..es todo un maestro de admirar su escuela para que salgan sus alumnos bien capacitados..eso sí es ser un buen instructor...de acá desde palmira..
Señor Oscar muchas gracias por toda su dedicación DIOS TE BENDIGA
Que Dios lo bendiga señor Oscar ,gente como usted es el que nesecitamos
Muchas gracias maestro por compartir su conocimiento que tiene mucha lógica, lastimosamente los que "enseñan" enseñan erróneamente o a medias
Saludos profe Oscar, mis respetos y que Dios me lo bendiga mucho a usted y a su familia, sé que este video lo publicó hace yá un tiempo pero buscando información sobre el tema lo encontré a usted, ya que me estoy practicando para sacar la licencia de Articulado o Rastra, gracias por enseñarnos todos sus conocimientos y experiencia sin interés alguno, todo por un mundo mejor, y todos esos tips tan educativos para todos aquellos que le sirvan. Muchas gracias nuevamente por su tiempo y esfuerzo desde La Habana, Cuba. GRACIAS, QUE DIOS ME LO VENDIGA Y ME LE DÉ MUCHA SALUD
Mil gracias, mi Dios le pague, esa es mi mejor recompensa, saber que estos vídeos pueden servirle a todos los que nos dedicamos a esta hermosa actividad de conducir un tractocamión y que podamos evitar accidentes trágicos. Un abrazo
Excelente sus recomendaciones dios le bendiga hermano
Profe lo felicito x prosito de en eseñar lo que en las escuelas no nos eseñas
Gracias por tu manera excelente de explicar estaba viendo un video de una mula semiautomática bajando los caracoles de Chile. Me llamo la atención que el conductor peruano dice que la trasmisión eton fuller hay que asegurar un cambio arriba hasta el final del descenso porque no se puede reducir cambios con la mula cargada descendiendo. Saludos desde Panamá y muchas gracias por su iluminación.
Dios le pague por ser tan buena persona
Saludos don oscar muy buenos consejos muchas gracias desde slp México
Buen video, muy buena recomendación, y una muy buena persona por preocuparse por nuestra seguridad. Éxitos y bendiciones a usted.
Yo subí a mi tiktok un vídeo dónde estoy practicando en el simulador de la escuelita esta manera de hacer retrocesos y toda la gente que maneja la transmisión de 18, no paran de decir que así me voy a matar 😂😂😂...
Muchos no están abiertos a la idea que hay varias formas de hacer las cosas.
Muchas gracias por compartir su conocimiento don Oscar.
Esa explicación está mas que buena excelente
Muy bien explicado el procedimiento don Oscar,es muy valioso su conocimiento y es verdad como usted lo dice eso no lo enseñan en las escuelas de conducción.
saludarlo,primeramente,felicitarlo a usted y su equipo...por el buen trabajo y decirle que hay que compartir este material,apoyarlo por su puesto, pero no nos conformemos con esto vamos mas adelante las personas que manejan volumen en redes son los que pueden ayudar....asi que me voy a encargar de recomendar el video a los mas influyentes en las redes de tu pais....comensando por pao taborda que esta sacando los permisos en estos momentos...y como ella varios que nos pueden ayudar...GRACIAS
Dios Luis Dios le pague, mil gracias, la verdad agradezco infinitamente su apoyo, pues el objeto principal de este canal es tratar de aportar algo que nos pueda ayudar a bajar la accidentalidad y mejorar nuestra conducción. Después de mi accidente hace 20 años, y después de varios días en coma y meses en recuperación prometí a Dios que si me permitía regresar a mi casa y abrazar a mis hijos, me prepararía para convertirme en un buen Instructor para enseñar el conocimiento y la experiencia para que otros conductores no tuvieran que pasar por lo que yo pase. Solo estoy pagando mi deuda a Dios y por eso también quise crear el canal sin esperar reconocimientos ni otra clase de beneficios. Dios lo bendiga. Mil gracias.
Muy bueno su video, lo felicito. aqui en venezuela no se pela el fan clutch 🤣 saludos desde venezuela
Muy bueno el video. Me ayudara muchisimo. Gracias profe.
Muy buen video señor Oscar y como todos sus demas tips en otros video, también le agradezco por el interes en hacer mas segura la operación de tractocamion. Sobre el uso del fancloush y en una capacitación y familiarizacion sobre la Freightliner Columbia en 2008 en la Mercedez Benz lo llamaron freno dinamico y si ayuda ah disminuir las revoluciones y reducir potencia y esta reduccion se hace mas evidente segun la cantidad de paletas que tenga el ventilador. Agradesco por todas sus enseñanzas para unas buenas prácticas d manejo, Dios lo bendiga.
Coincido plenamente con Pedro Ramos !!!
Que belleza el conocimiento de éste señor , todos mis respetos, se le nota el fundamento en lo que dice, y asi es que se habla con carácter....
Enrique, mil gracias por su apoyo, mi Dios le pague
saludos desde venezuela,gracias por su magistral y formidables enseñanzas que son unicas en su genero felicitaciones,deseando que este año venidero sea de mucho provecho en todos sus cometidos....Solo el poder,que recibimos de Dios.... es capaz de convertir nuestros sueños,en realidad.y nuestros Ideales en felicidad..es mi mejor anelo que se cumplan estos sueños e ideales ...
Don Luis, Dios me lo bendiga, Dios le pague, mil gracias por sus buenos deseos, gracias por sus valiosos aportes y espero que este año nuevo nuestro padre celestial y misericordioso le conceda miles y miles de bendiciones a usted y toda su familia, que este año nuevo logré todas sus metas propuestas y todos sus sueños, un caluroso abrazo desde la distancia a usted y a todos los hermanos camioneros venezolanos. Dios los bendiga siempre 🙏
Gracias por su tiempo ❤❤❤❤❤⭐️
Gracias profesor de eaton especializado
Cordial saludo, excelente muy bien explicado.
Elegante muchas gracias por esos videos bendiciones
Profesor muy buenas tardes, cuando dice, ahora si la esta controlando en la bajada, en cuanto debe estar las revoluciones para que tenga un frenado de motor eficiente. Se le agradece mucho por sus explicaciones y enseñanza y sacar tiempo para tan bonita labor. gracias a usted he despejado un mar de dudas. Dios me lo bendiga grandemente. Personas como usted da esperanza de tener un mundo mejor.
Don óscar primero que todo saludarlo y agradecerle por crear estos contenidos para las personas como yo que queremos aprender de este arte tan hermoso y apasionante pero si me gustaría que en sus videos pudiese tener un micrófono cuando usted no sea el que tiene el celular o la cámara cerca a usted ya que en muchas ocasiones no alcanzamos a escuchar lo que nos dice y perdemos de información valiosa para nosotros muchas gracias nuevamente y que mi Dios me lo bendiga
Gracias por los tips ....Desde PERU
Buen video, falta más cámaras para mostrar las revoluciones
Gracias señor Oscar
Muy bien vídeo gracias profe muy bueno
Eres el mejor OSCAR
Tienes toda la razón no enseñan nada… las escuelas tienen que enseñar con computadoras simuladoras para aprender a manejar trailer .. esto deve ser en todo el mundo… y para toda persona que quiere manejar tracto camion
Dios lo bendiga 🙏 buen vídeo gracias
Excelente video muchas gracias
Excelente
exelente ayuda se lo agradezco mucho
Excelente como se ve de fácil
Muchísimas gracias
Excelente gracias profe
Don Oscar excelente explicación entendí también si no me equivoco q el rango se puede combinar con el selector ome entendí mal?? Muchas gracias don OSCAR....
Bue maestro
una pregunta en todas las mulas es asi?
Excelente manito
Saludos don Oscar una pregunta en algunos videos sullo intica qué el embrague no se deve agarrar para retrocesos y por k hay en descenso lo estas usando el cloche explique esa parte por qué cual es la más segura
Excelente me gustaría aprender a manejar pero vivo en Houston
Muy buena su instrucción o su enseñanza a que escuela de instructores pertenece tengo deseos de hacer el curso de instructores
Don oscar usted trabaja es en medellin yo estoy en bogota me puede referenciar una escuela aqui gracias por su ayuda y lofelicito por esa forma de enseñar
Profesor gracias a Dios que vengo manejando mi varios tipos de tracmulas y todas son diferentes en el sentido que todos los motores tienen diferentes niveles de gobernación en sus máquinas ,por esa razón mi experiencia es que cada vehículo tiene diferente forma de operar un operador tiene que adaptarse ala makina y eso es un proceso de práctica profesor o estoy equivocado ..le agradezco su respuesta bendiciones
Buenos días, mil gracias por ese aporte, pero como usted mismo sabe ya que ha tenido la oportunidad de manejar varios tipos de mula, claro todos los motores manejan diferentes rangos en la curva de rendimiento, pero todos sabemos que la freightliner M2 es la más precisa de todas, porque la Kenworth y la international y otras más son mucho más PERMISIVAS en cuanto a la sincronización, osea reciben los cambios con 100 RPM más o 100 RPM menos, no son tan exactas, además todos estos tips los he tomado directamente de los manuales de Eaton fuller, que son muy exactos. Todos tenemos la oportunidad de entrar a la página www.roadranger.com, buscar el tipo de transmisión que estamos utilizando y entrando en la esquina donde dice Recursos, nos ofrece La guía y manual del usuario dónde en letras azules dice Instrucciones para el conductor de Eaton fuller, y aunque está en Inglés podemos traducir y darnos cuenta que no importa la marca de nuestro Tractocamión, estás transmisiones se ajustan a la necesidad de cada motor, son elegibles según el cliente. Feliz día. Bendiciones
Lo técnico siempre estará por encima de lo empírico. Todo debe tener un Soporte técnico, de esa manera se facilitarán los procesos y por supuesto que haremos nuestra actividad de conducir un tractocamión de manera más fácil y segura. Bendiciones
profe gracias x el video
Maestro Saludos, la verdad que de miles de vídeos que vi, nunca fueron tan explícitos. Lo Felicito ya estoy suscrito a su canal!! (Sugerencia) deberían grabar con el teléfono en horizontal por favor.
Muy buenos días, Dios le pague y Dios lo bendiga, mil gracias tiene toda la razón, y espero o tener un buen equipo de grabación este año, la verdad el canal se creo con fines educativos y no comerciales, por eso espero que sigan subíendo las suscripciones y las vistas y más adelante monetizar el canal para invertir en una mejor educación y un mejor equipo, que nos ayude a facilitar el proceso de aprendizaje, todos necesitamos aprender cada día más para mejorar nuestra actividad, hacer las cosas más fáciles y de manera segura. Dios lo bendiga
Amén maestro!! 🙏 Que Dios le conceda sus peticiones, un fuerte abrazo 🫂
Buenas muy buen video pero porfa tratar de grabar con el celular en horizontal
Ola buenas noches don Oscar su video es muy importante con la ayuda del fambloch y el freno motor don Oscar soy volquetero me gustaría tener una prácticas con trailer cuánto es el valor de las practicas
Hola mi estima un buen video nos ayuda mucho, gracias , pero quiero que es banclosh, gracias por tu respuesta
Buenos días Victor, espero que te encuentres bien, bueno en realidad lo llamamos Fan Clutch porque Fan en inglés significa ventilador pero su nombre técnico es Embrague térmico, y es un ventilador termostático de enfriamiento del motor y puede girar libremente a bajas temperaturas cuando no se necesita enfriamiento pero cuando el motor alcanza altas temperaturas altas el embrague térmico se activa siendo impulsado por la potencia del motor generando enfriamiento inmediato. El Fan Clutch funciona automáticamente o manualmente, por eso aunque no pertenece al sistema directo de frenado, si es una buena herramienta para bajar las RPM en los descensos y ayudar al freno de motor para controlar el vehículo cuando lo operamos manualmente. Bendiciones
Megustaria que realisara un video en subidas y bajadas como controlar la velocidad constante
Amén
Me surgió una duda profe. Usted dijo un momento q el freno de motor no se involucra al hacer los cambios descendientes, retrocesos pero cuando se trato de quitar el selector de rango para bajar a 5ta o 4ta, algo así, quito el fan much pero dijo q había q dejar activo el freno de motor. A eso no le entendi, me confundí con eso.. Quiere decir q al momento de cambiar de rango (a las velocidades bajas) allí si hay q dejar encendido el freno de motor?? Espero su respuesta, gracias y excelente enseñanza!!
Hay chóferes que pasan por barios consectos emocionales factor carretera
Y tanbien deve sacar su día a día y en estos proseso
Suceden situaciones hay
Muchas cosas que interviene
Para resultados buenos y
Resultados pocos favorables
Para las devoluciones de cambios no se toca el bajo? O si
Muy Buenas Noches Don Oscar Me Gustaria que hiciera una renovación de este video me parece que es material de Calidad de primera que opina usted de adiccionar el nuevo conocimiento de la tabla ecologica que tal seria haciendo descensos con la tabla ecologica sin necesidad del doble embrague
@Instructoroscarcortez5884. En el vídeo donde nos dicta la tabla ecológica nos indica dónde en descensos los procedimientos de doble embrague nunca se deben usar sería bueno que hiciera un vídeo aplicando el proceso de bajar en descenso con la tabla ecológica y si si es posible o debe ser con doble embrague
Buena tarde profe, usando la misma teoria de carga parásita en cuanto al uso de fancluth, yo la aplico caundo manejo mi carro particular (chevrolet beat) cuando hay que bajar una loma muy larga yo le activo el aire acondicionado y se nota levemente el cambio en las revoluciones del motor. En cuanto a las mulas, lo que no me gusta es que se enfría mucho el motor. Muchas gracias por sus videos, aprendo mucho. Dios lo bendiga.
Proofe feliz día dios l0 bendiga, estos procedimientos y recomendaciones obviamente aplican tambien para un sencillo de 10 velocidades?
Hola, si es Fuller claro que sí. Bendiciones
@@instructoroscarcortes listo profe muchas gracias
Sr Oscar buenas tardes..quisiera saber si UD da cursos de manejo de caja Fuller personalizados
Quedo atento a su respuesta .,muy amable.
Buenas tardes, si señor en Autobello se ofrece ese refuerzo. 3108683398 Bendiciones
Bns días Don Oscar, una pregunta.
Para devolver la marcha la puedo presentar y se puede usar el freno de servicio hasta que reciba el cambio,o hay q acelerar obligatoriamente.
Gracias
Claro, lo puede hacer, pero recuerde que lo más importante es No calentar el freno
@@instructoroscarcortes si sr,muchas gracias
Una pregunta Sr. instructor Oscar el freno auxiliar que aplica en este video es de ahogo o engine brake? Saludos!
@@andresbalbuena2863 engine brake, y le ayudo con el fancluth de manera mecánica.
Buendia pregunta instructor porque cuando acelero.me suben muy rápidos las rpm y las velocidades no suben y se escucha forzado el motor y me cuesta lebantar las rpm.con.la velocidas
En qué camión estás haciendo el video?
Buenas tardes, en una Freightliner M2 más conocidas como patinetas, que aunque son más exactas en RPM que una Kenworth o una international por la descompensación entre el motor tan pequeño para esa transmisión 8LL o de 15 velocidades, pero exige más al alumno.
La mayoría de instructores no conocen la topografía de Colombia y las empresas exigen mucho solo correr y cumplir como sea
👍👍👍👍👍👍👍
Como para tomar unas clases
Como se recomienda una frenada de emergencia
@@AdanGonzalez-q1ppuntualice un escenario .
pregunta, en un caso hipotético, se presenta fuga de aire en un descenso, se disparan los resortes, va 1 por eje, es decir 12 resortes en un tracto camión, esos 12 resortes de tamaño no se... 30cm al accionarse si pueden detener 52 toneladas? es decir, al dispararse con el vehículo estacionado claro que lo bloquean, pero una vez en movimiento, si serian suficientes para detener toda la inercia creada por la masa y velocidad del vehículo? creo que no son capaces, en ese sentido, aun es viable el quedarse sin frenos por perdida de presión de aire, o no?
Al bajarse de 4,5 bares o 450 kilopascales automáticamente los resortes ni tendrán presión , lo que causará las varillas que accionan al raxhe se giren y por lo tanto también girarán la leva y las bandas se pagarán a la campana, cuando se frena no se inyecta aire a la cámara, lo contrario se Corta la entrada de aire y los resortes se regresan accionando el freno, en una sola palabra UN TRACTOCAMIÓN O VEHICULO PESADO QUE EL FRENO TRABAJE CIN AIRE COMPRIMIDO NUNCA, PERO NUNCA ES NUNCA SE QUEDARA SIN FRENOS POR PARTE MECANICA, igual si el asbesto de la banda está bajito se para la leva y queda frenada la rueda, en una sola palabra la única manera que se quede sin frenos es por FALLAS HUMANAS, PORQUE NO SE CONTROLO CON UN CAMBIO Y CON FRENO DE MOTOR PARA EVITAR PISAR REPETIDAMENTE EL FRENO OCASIONANDO EL CALENTAMIENTO DE LAS BANDAS Y HACIENDO QUE EL ASBESTO SE PONGA MUY BLANDO Y YA NO SE PUEDA FRENAR. Si usted conduce un vehículo pesado o un tractocamión sabe de que le hablo, de lo contrario NO.
Soy de florencia caqueta quiero hacer el curso de instructores quisiera tener una conversación