Отказ от русского языка стал основой деградации всей технико-технологической среды современной Украины. И дело здесь не только в том, что украинский язык не содержит в себе необходимой терминологии для описания технологических процессов и нет технической литературы на украинском языке, которая бы смогла стать основой для подготовки национальных кадров на украинском языке. Корень всех сегодняшних неурядиц Украины в том, что язык - это прежде всего выражение национального менталитета, который определяет приоритетность жизнедеятельности народа. Украинский язык - это язык бытового общения, а в быту наука и техника присутствует только лишь в части его касающейся. Именно поэтому Украина, отказавшись от русского языка, отказалась от науки, высоких технологий и т. п., а сосредоточилась исключительно на сельском хозяйстве и сфере сервиса - это быт: еда и комфорт
Ви шановний авторе упустили ще деякі факти , пан Васадзе ніколи не був зацікавлений у повноцінному функціонуванні заводу, тому що укравто є найбільшим імпортером всіх завезених авто, і набагато легше косити бабло з продажів завезених авто аніж вкладати кошти у власне виробництво, а ще після окупації окрім Рено аркана ,до речі їх дуже мало було зібрано, на заводі було налагоджено крупновузлову зборку російського лайна, Лада ніва,веста,гранта,ларгус і х крос. Я особисто по старому роду діяльності був інженером і налагоджував перевезення цього лайна автовозами в Запоріжжя, особисто супроводжував перші рейси з Тольятті і іжевська до Запоріжжя, бачив зборочні лінії . І зараз дуже шкодую що все це робив ,коли вже була окупація , після повномаштабки зрозумів ,що бізнесу насерти на людей і території,наша влада весь час вимагала тоді більше санкцій вад Європи, а в них під носом бізнес з Росією квітнув. Маю купа фото і відео з заводів як все це ввдбувалося
Трошки пам'ятаю ті часи, коли продавалися автомобілі зібрані на заз. Був в користуванні Сенс і Авео Т250.. Так от я досі не розумію, деякі моменти: Чому автомобілі які збиралися в середині країни, при всіх пільгах, місцевих тарифах на енергоресурси і рівень оплати праці, чому ці авто вартували приблизно так само як китайські однокласники і такі само автомобілі вироблені за кордоном? Чому якість різко падала з моменту початку збірки в нас? Так корейський Ланос міг вбиватися в таксі 5 років, польский вмирав трохи швидше, а от ті що були зібрані в нас, спирались і починали ржавіти за 2-3 роки? Тобто десь здешевили конструкцію, мали пільги, а людям намагалися впарити неякісний товар, за тіж гроші. Мені здається це і призвело до краху. Були б ті авто дешевші за імпортні і пригнані також якості, з якої все починалося у корейців, їх би брали. А також це працювало би на імідж підприємства. Але робили як вийде і що вийде, з совковою думкою, що і так куплять. А тепер жаліються, що все пропало, завод встав. Самі ж і проспали...
@@ЯрославШарий-р9ь Якось їхав в таксі, був Ланос. Такий звичайний з чорними бамперами. Але я помітив що він був гарному стані, ходова працювала якось м'якше і тихше і в цілому було якось затишніше в машині. В голові порівнював з Сенсом і Ланос 1.6 польським, що були у друзів в той час, купувалися новими і в яких довелося багато поїздити. Тож запитав у водія, чи робилось щось з машиною що вона так приємно їде? Сказав що нічого не вдосконалювалось. Ланос ще корейської збірки, купувався ще батьком новим і машині на той час було десь 10 років і приблизно 200к пробіг. Що глобально нічого не додалося ремонтувати, в основному розхідники. А коли бачиш більш свіжі Ланоси, в яких майже у всіх ржавий капот, стає дивно. Тож думаю кращими все ж були, корейські, польські, а потім наші. Думаю тут советстке мислення довело завод до банкротства. Замість того щоб, робити або дешевше, або якісніше. Робили навпаки, з думкою, що й так куплять....але часи змінилися.
Ну, Ви майже відповіли на питання. Якщо ми встановлюємо пільгові податки для конретного виробника, то він піднімає свої ціни до цін тих, у кого цих пільг немає. Давайте на прикладі спробую пояснити. Є три виробника, один місцевий, у всіх собівартість 100 грн за продукцію без податків. З податками хай буде 140, але уводимо пільги для місцевого, тому здається так, що в нього є перевага, адже конкуретни продають по 140 (менше не можуть), а місцевий - по 100. От тільки місцевий підніме вартість до 140, адже чому ні? Він отримує надприбуток у 40% без "напрягу". От тільки вкладати ці гроші у виробництво він не буде, адже і все так йде чудово. Ось це і проблема захисту абстрактного виробника в одній або декількох особах. Ми закриваємося від світового ринку і думаємо, що допопмагаємо власному, який не зможе нормально продаватися закордно (якщо ми закрилися від світу, то світ буде робити те саме). Дуже схожа ситуація у нас із цукром, маємо конські мита на цей товар. І виходить так, що на експорт вони майже не розраховані (там невелика частка експорту до власного споживання) і навряд вкладають гроші у розвиток, бо і все так у них добре. Якось так, сподіваюсь, що зрозуміло пояснив.
@@ЯрославШарий-р9ьтримай свій комплекс меншовартості при собі. На зазі якість збірки була не гірша за японську чудовий приклад хундай соната. Взагалі що можна зібрати не так як в інші виробники, зазори виставляються легко. Я одного разу зазори на шкоді виставив ліпше ніж з заводу.
Саме державні преференції і знищили "вітчизняний" автопром. Ще на самому початку незалежності потрібно було відпустити його у вільні ринкові умови, за прикладом Польщі. і Навіть якби ми його втратили, нічого страшного не відбулось. А так схематозник Васадзе продовжував отримувати надприбутки за рахунок народу. Навіщо вкладатись в розвиток бізнесу якщо тобі і так всі пільги дає держава? Чому в матеріалі не має і слова про вартість народного ланоса в росії, де він коштував вдвічі дешевше? Я вже не кажу про рівень безпеки даних автомобілів. Недолуге керівництво заводу цей завод і знищило. Та ще й допомогло Польщі, придбавши завідомо збитковий завод. Тож по суті вітчизняний автопром це просто збірка авто іноземного виробництва. Даний бізнес міг би існувати якби ціна цих авто була адекватною, але ланос за 10 т доларів??!!! Він навіть новий з салону не конкурент 15 річній ауді. так що завдяки пільгам та дотаціям український народ допоміг збагатитись Васадзе та ко, які і просрали автозавод. ЕП, закінчуйте сюжет логічними висновками!
Братан, ты абсолютно прав. Грызуны, всегда любили и любят на горбу украинцев в рай выезжать, ни чего при этом не делая ,не работая. Будут тебе песни и сказки в уши ссать, лишь бы нажиться ни чего не делая. Это ж паразиты.
Не забувайте те що Васадзе ще похоронив завод FSO в Польщі де також випускали ланост і інші моделі та запчастини А нам співали мантру шо треба купляти українське щоб скількись там робітників заводу не втратили роб місця плюс розмитнення зробили космічним що народ їздив на бляхах або мріяв про польського ланоса бо він був якісніший
багато років спостерігав за ниттям навколо того Комунару. Він спочатку був - тупо завод який виробляє, щось що називаеться автомобіль. Як колишній власник Таврій (совкової, часів незалежності та корейської сборки) - натрахався на все життя. Чесно кажучі - ремонто-пригодність хороша, але ломається вона дуже часто, якість деталей (3 вида коперативні, російськи і заводзькі) дуже низька, а ще дуже часто бувало що їх просто нема, і це в Запоріжжі - де їх виробляли. Про сам завод. він атомобільним став при совку, тоді нечули і не знали до самого розвалу, що таке конкуренція, ринок і індустріальний дизайн. Натомість знали про госплан, і конструкторське бюро при заводі - що допилює те що в москві провтикали. Вони на кульманах займались проектуванням телєжек з двигуном, зовсім не розуміючи про комфорт і естетику та зручність керування і ергономіку систем керування. Бо просто не було школи автомобілебудування від слова - зовсім. Вміли тільки копі-пейстити, і то через одне місце. Всі ті міфи і казочки про те що наші щось там розробили покруче тодішніх фордов чи гольфів, тільки казочки. Бо шо та 8ка вазівська, що Таврія навіть на етапі предсерійного екземпляра були застарілими ведрами по всім характеристикам, а помножене на рукожопне совкове виробництво - взагалі - металобрухт. Звісно були самородки які пропонували тихнічне рішення і інше, але не було жодних дизайнерів і маркетологів. А нащо, народ голодний і у вічному дифіциті - любе гівно купить. При незалежності зтикнувшись з реаліями ринку, чекали госплану зверху - навибивали собі податкових пільг - і все що змогли висрати - це таврія-славута, коритце яке мало закінчитись вироблятися ще років з 10 тому на момент її запуску, але в нас це було - супер-пупер народний авто з 4-5К зелених. І народ купував, бо червоні деректори, і тільки но появившися олігархи перекрили імпорт наглухо, щоб купити більш менш пристойну іномарку було якимось недосяжним. Проте і зараз таке саме, але при цьому ми не виробляємо ніфіга - дякуйте вправним господарникам.))) Потім їх купили корейці, але вони дурні не знали куди вляпалися, вони як нормальні інвестори вкинули грошей і налагодили виробництво, місцевим рукожопам показали як насправді робляться авто. Але все одно наші якось спромоглися - пресформи не такі робити, і деталі полівому варити. І шо ми отримали - допиляну таврію зі спойлером, в якій накінець поприбирали всі дитячі хвороби, славуту - з салоном люкс, який від звичайного відрізнявся -тканинкою на дверних картах, тканиною на картах Карл. І якісь супер сучасні, нубіру, леганзу і ланос, правда спочатку на них тільки колеса ставили - і коштували вони як мерс ц- класса в европі, ото гівно що через рік було в рижиках а через 2 в дірках. Потім корейці пішли, бо там і шевроле загнувся і вони прифігили від наших рукожопих безпредельщиків. Потім то все щастя дісталося васадзе і ко, і шо там виробляли? - зняті всюду з конвеєра корита, і продавали нам в три дорога, причому в рашці той самий ланос вироблений в нас з коробкою автоматом коштував 6000-7000 зелених, а в нас на механіці - 9000-10 000. З салоном люкс - з тканинкою на картах)) Ну не ох*їли а? І воно (васадзе) ходіло скиглило в раді, що йому не вистачає грошей і що треба ще пільг і ще чогось, бо це ж вітчизняний автовиробник. Мені досі не зрозуміло якого хера те все гівно мало підтримуватися за рахунок держави..? Робочі місця? камон, усі з руками повідкривали свої сто-шки і заробляли копійчину. Інші помикались і теж знайшли де працювати. Що треба було б зробити після розвалу - одразу продати і все. Попиляли би його, ну той нехай, зробили би філіалом якогось фольксваген - булоб круто. Але ми зтикнулися з рукожопими жадібними совками, які там щось мріяли в рамках своїх неглибоких знань (як кучма зі своїми ракетами (романтік мамкін) - де бл*ть наші ракети, якіб ху*рили зараз по москалям?) але так нічого і не зробили і нездогодались просто продати.
Бро, дай обійму - все так і є, от прям мої думки. «Підтримуємо вітчизняного виробника» а кулі толку, тільки собі гірше зробили. А ось турки, ті молодці, скільки в них заводів де збирають нормальні автівки. Себе вони забезпечили якісними авто. Бо в них не було умовного васадзе, мабуть тому в них все добре в цьому плані
Прочитав ваш комент на одному диханні, як виступ з трибуни. Дякую за цікавий україномовний контент (без підколів - шикарний сторітелінг, да пробачить мені пані Фаріон). Але залишилось одне питання. Як вам двалося зробити такий довгий допис? хіба тут не діє обмеження на кількість символів?
А теперь как было на самом деле: - Завод со времен совка выпускал ломучее говно, но его брали, ибо альтернатив было не много (чуть менее ломучее говно от ваза, космича и тп). Первые ввезенные иномарки произвели просто фурор, красивее, надежнее, комфортнее - Корейцы пытались навести порядок, и у них даже ненадолго получилось, но потом все пошло как обычно у нас. Работяг наепывали на зп, почти все руководящие должностя кумы/сваты/племяннички… спецы начали разбегаться кто куда с этой дыры. - в 2010 году за лайнос они хотели 10, а в рашке почему то они продавались по 8. При чем качество сборки сией колесницы с древним движком было отвратительным, соответсвенное по беушке все первым делом искали лайноса «поляка» ибо все знали как их собирают на заводе. Была даже такая негласная услуга, за определнную плату человек на заводе контролирует чтобы тебе попалась нормальная машина, а не битая кривокрашенная с бу детальем :) Историю с сенсами вообще опустим :) При этом что за 10 можно было купить нормальную подержанную иномарку выше классом. В принципе как и сейчас - В итоге завод работал просто как схема отжатия и отмытия бабла, параллельно распиливался и разворовывался. Остальное все лирика для слабых умов :)
Це державна мафія,завжди дурили людей і дурять,Пам’ятаю за розмитнення 2л Мерседеса заплатив 150$ у Литві а у нас2000$.Зараз розмитнення з т/о і номерами на 2л шаран у Іспанії обійшлося 220€.Біда що ми самі вибираємо до влади крадіїв і корупціонерів.
А других НЕТ!!! Честные туда не попадают! Их отсеивают в самом начале пути. Вся власть это тотальная коррупция. Я, когда то разговаривал с женщиной из властных кабинетов в году так 2006. Она мне рассказала, как на самом деле обстоят дела в нашем государстве. Есть закрытый клуб - орден Станислава в который входят все более или менее значимые чиновники коммерсы и силовики. Там на междусобойчиках и решаются все государственные дела.
Бачу як мінімум один величезний мінус - немає апеляцій до брехні васадзе. Молоді люди можуть навіть повірити йому. Треба детально пояснювати, що це все були дикі схеми по виводу державних грошей, ніякої користі для держави чи для народу там не було, тільки обкрадання і зупинення розвитку країни.
Коротше кажучи, коли починають щось втирати про «захист вітчизняного виробництва» - значить за кошти платників податків будуть утримувати нерентабельні і нікому не потрібні виробництва, що повністю неконкурентні на ринку. Продали б Фіату чи іншим компаніям на конкурентній основі - може були б нормальні авто, а не Ланоси.
Цікавився якось долею "Волинянки" після розпаду імперії дурнуватого зла.Німці (wv чи Опель)запропонували модернізацію і розширення виробництва луазу і паралельного виробництва інших моделей цих фірм ,...але злодіям не потрібна перспектива мати в майбутньому кеш ,він їм був потрібен зараз і вже.Німці відмовились платити відкупні і все накрилось мідним тазом .Ось якось так.
дивився ролик і хотілося плакати! Огидно! нехай ті,хто всі часи знищував Україну і провжує знищувати заради свого збагачення понесуть відповідальність і горітимуть в пеклі!
Не було майбутнього у ЗАЗа тому, що на чолі були ділки, рішали і хапуги. Переслідували тільки мету наживи. Це наслідки радянськості. Ще довго із цим будемо жити😢
еслиб не "рядянськое руководство" которое построило этот заовд, то под этим роликом и обсуждать нечего было, потому что завода не было. А что построили и успешно запустили в Украине за 30 лет ? Все время кто-то виноват, но не можем сами себе признаться, что мы ни на что не способны.
Коли в польші пристойне авто можна купить за 2000$ а після всіх переоформлень ціна її в Україні вже 4000$ і мені кажуть що це норма?ми що багатші в 2 рази за поляків?і це тому що захищаєм свій ринок?та в дупу той ланос і васідзе!
Саме васадзе з своїми лобістами і знищили підприємство такого масштабу! Тепер це гарна територія у центрі міста для забудовників! Прийде час, і всю територію підприємця Коппа забудують багатоповерхівками!
Завод завеликий для нашого ринку. Менеджери гралися в радянський союз: раз люди не купують тільки ланос, то треба зробити все інше ще дорожчим. А треба було запрошувати відомих автовиробників і робити з нього майданчик по виробництву автомобілів для ринку ЄС.
Ага, всі ми розумні після ))) Як на мене, керівництво заводу робили усе що могли аби тільки зберегти свій бізнес, може навіть усе до чого могли дійти міски з постсовковою прошивкою. Хто зна як би їхні спроби спрацювали як би не агрессія россії. Можливо махінації з автокоплектами, та з керуванням попиту в державі, це антикризисні заходи, + кооперація з іншими виробниками. Щоб були інвестиції потрібно мати репутацію, а для цього потрібно хоч якось працювати
@@franse72 Ця проблема, поссовкового мислення вона і загубила багато виробників Тай в цілому в керівництві країни так було. Бо люди які не можуть зробити нічого хорошого, не готові поступатися місце тим хто може, але і вчитися часто не готові... В них, бачте свій шлях. Якщо подумати, то найкраще що вдалося зробити в нашій країні - робилося з нуля (як банківська система і НБУ наприклад)
Є за чим плакати .. 50+ років працювали і не створили щось УССРовське,а потім своє українське нормальне .. Корупція процвітала ввозили вже придумані іншими країнами розібрані автомобілі і збирали це весь їхній успіх Прикиньте в США в 1969 році вже катався всім відомий мустанг , в УССР випустили горбатий запорожець 😂😂🤦♂️🤦♂️🤦♂️ прогрес просто "дальше некуда!!!"
ЗАЗ загубила бестолковість і жадібність його керівництва. Небажання щось змінювати. Одна компанія колись робила енергоаудит заводу. Нераціональні втрати були просто шалені. Окупність енергоефективних заходів - пару років, а то й місяці. Керівництво так нічого і не зробило. Бо легше це закласти в ціну авто, ніж вкладатися в завод...
Купив св!й пьятий автомобиль Волга 3110 2003 року и ганяю зи швикистю 160 и бильше и ще на 50 рокив згодиться одна проюлема; кондиционер и подушки безпеки!!!
Чувак з Італії сам зробив крутезну машину, схожу на альфу, але набагато крутішу. А у нас 20 тисяч людей збирали гнилі горита для бідних. Якщо не тримає конкуренції - хай помирає, і не треба ні копійки державних грошей туди вкладати
У мого батька перша машина була ЗАЗ-965, пам'ятаю її добре, хоча був ще дитиною, потім батько купив у салоні Славуту, таксував він на ній 8 років, потім продав (купили хлопці як першу машину вчиться їздити), потім купив із салону Заз Сенс 2008 рік і таксує на цій машині по сьогоднішній день 2023 рік. ЗАЗ ★★★★★
у меня так друг в военую часть приезжал на роздолбаной шохе что б никт оен спалил его бизнес а в гараже стояла бмв 7 годовалая болше телевизора смотри макрон на ёлке
Чому ЗАЗ Шанс в так званої россії був дешевше аналога в Україні? Вся історія Автозаза то велика корупційна схема під прикриттям гаслів про захист власного виробника. Історія надійшла до логиічного завершення.
Так як цей завод працював і виробляв всілякий мотлох з низьким рівнем якості та ще й постійно був дотаційний та лобіювали закони на його підтримку, то краще б його взагалі не було. Щоб покупець був у виграші, то потрібна конкуренція серед виробників і тоді вони будуть покращувати якість продукції і тримати конкурентну ціну, а ЗАЗ був по суті монополістом, у виграші були тільки його власники, а народ як завжди у програші, гроші платників податків пішли на виробництво застарілих авто низької якості, а потім ще й доводилось за свої кошти цей хлам купувати по завищенній ціні, бо конкуренцію вбили.
Ця схема називалася "Услишьтє Васандзе" (по типу "услишьтє тампас" (с). Причому - цей грузінскій куй - живий до сих пір і володіє Укравто, разом зі своїм кодлом - синочьком, донькою і купою бувших коханок...
Володів автомобілем Ланос 2008 р.в. з двигуном МеМЗ-317 об'ємом 1,4 л. Гарний, економічний двигун. На додачу ще й надійний, при СВОЄЧАСНОМУ обслуговуванні. Основна проблема - неякісне ЛФП. Єдине що працювало - антикорозійна обробка ОДРАЗУ після покупки. Дуже проста і достатньо надійна машина з ЗАВИЩЕНОЮ ціною.
Хлам, а не авто. Такого хлама не было и нет нигде. лАнус это разработка Опеля, но они стали выпускать этот хлам. Они поняли сразу, что получился кусок дерьма. А еще в России была такая же крутая тарантайка - Окой звалась. Вот два куска дерьма.
Заз убила жадность Васадзе. Незачем было пилить конвеер Таврии( типа тонна железа на ланос и на таврию - но с ланоса можна заработать 4000$, с таврии - 800$). Но таврия , с кондиционером - за 3.500-4000 - была б отличным антикризисным вариантом...
Цікаві теми, хороший формат. Продовжуйте в тому ж дусі. Можете розповісти про київський завод Крістал. Було б дуже цікаво послухати про українські напівпровідники.
В період з 1991 і десь до 98 Таврія програла конкуренцію не каділакам і бмв, а .... жигулям. Причина банальна-низька якість. Хоча слово якість взагалі важко вживати на адресу тієї машини. А попит на щось таке що буде їхати був шалений. Іномарок боялись. Ти шо там же двигун з інжектором. заб1ється і всьо-викидай.... Але не змогли. Воно не їхало, а розсипалось на ходу. А з за кордону везли машини. Які? Та жигулі.... 95% завезених вживаних авто з європи в першу половину 90-х були жигулі. Їм і програла ринок Таврія.
Проблема скоріше не в якості, тому що ті ж самі Жигулі тих же років були аж ніскільки не краще. Сам радянський імідж заводу що виробляє запорожці був проблемою. Таврія ще наприкінці 80х вважалася просто новим запорожцем (а запорожець при цьому навіть не вважався автомобілем). Ну а коли в 90х з'являвся вибір яку машину придбати, то люди за інерцією купували Жигулі.
Я сподіваюсь, що автозаз ніколи не відновиться, щоб ми ніколи не їздили на лайні типу ланоса за ціною фольксвагена. Не треба з цього робити трагедію. У багатьох країн типу Польщі чи країн Балтії нема свого автопрому, і розвинені вище за нас, берег свинячої кістки...
у поляків майже сама велика кількість автомобілів на 1000 чел у Європі з великих європейських країн тільки у італійців більше Це на 2016 рік а вже може обійшли Італійців по темпи зростання були вище і з 2011 за 5 років кількість автомобілів на 1000 чел виросло у два рази обійшовши французів і німців .
@@mylana4972 а хто Вам заважає гордитися горбатим запорожцем? Польський Фіат той самий запорожець, але зараз конкурувати з VAG або Renault те саме, що шити доступний одяг коли Ваш конкурент H&M
@@RvDima хто вам сказав, що його хтось буде відновлювати? Наявних виробничих потужностей в світі і так надлишок, відновлення заводу можливе через збереження митних бар'єрів, а в таких умовах на заводі буде вироблятись хіба що лажа типу авео або Китай з українським шильдиком.
Щось дуже замало переглядів для цього фільму, хоча кожен хлопець хто цього ппізнього вечора буде дивитись авто ріа повинен подивитись краще цей фільм, щоб зрозуміти, що може виготовляти Україна, і які некрухи він дивиться. Не дарма ланоси до сих пір мрія таксиста...Особливо в регіонах
Машина супер! Сучасні іномарки і поруч не стояли. "Таврія", "Славута", "Sens". До їхнього мелітопольського мотора сучасним двигунам як до місяця! Економічні, не вибагливі до палива, добре працюють на 92 бензині. Заміна мастила через 15 тис. і мастило дешеве, 10w40. Ремінь ГРМ міняв тільки коли він рвався. Міняєш легко сам, навіть у степу. Поршні з клапанами ніколи не зустрічаються, не те що зараз!!! Діставало тільки постійне ламання сілумінових дверних ручок."Таврію" продав після 300 К пробігу, на ходу і в доброму стані. А ще сам встановив розбірні шарові опори і наконечніки рульових тяг. Розкрутив, сухарики пластикові замінив і все. Зараз "Sens" польський кузов 215 К пробігу, все добре. Шкода, що перестали їх випускати.
Дякую. Цікавий матеріал. Проблема українських пострадянських підприємств в неефективно у менеджменті. Не можуть визнати свою некомпетентність. Мені цікаво було б почути про завод Селмі, що в Сумах. Історію та причини занепаду. Дякую. Слава Україні.
Проблема не в компетентності, а у відмиванні грошей та перевищенні повноважень директорів. Наші люди не тупіші за американців, чи німців. Просто країною керують люди, яким байдуже на цю ж саму країну головне власне збагачення. І це проблема не лише ЗАЗ, а і нашої держави.
ЗАЗ сенс в 2005м году обошёлся в кредит на три года в 50000 грн, считай в 10к долларов. Ну за эти деньги можно было купить не это ведро, но никто не давал выйти на рынок моделям из иностранных брендов. Хотя, нужно отдать должное, ведро было достаточно надёжным и технологически простым.
@@ОстапХлян-д8оЛоган с 1.4 это шедевр цена - качество, Сенс это шедевр Украинской безысходности кошмарное качество... не едет... жрёт с кондиционером под 14 литров ресурс мотора до 150 тыс против 400
@@alexandernek7519 понимаешь, дачии ооочень сильно помог рено, да что уж там, без рено звиздец бьі пришел дачии :) А хто помагал украинцам? Корейцьі бьіли до 2005 года кажись... Такшо за свою цену, движок от Таврии - огонь. Просто сенс еще нереально тяжол...а движок то всего 1.3 литра...
ЗАЗ зміг працювати тільки в тепличних умовах, автомобілі виробляли на базі Опеля кінця вісімдесятих початку дев'яностих років ,ці платформи вже були зняті 10 років тому коли ЗАЗ почав виробляти свої "класні" автомобілі. Це все ниття що у ВТО не так мито не таке це все замилювання очей, працювати могли вони тільки із дотаціями з держави і коли ці дотації закінчились закінчилось виробництво, закінчився ЗАЗ. Це дуже добре бо такий виробник не потрібен державі, забороніть ввезення всіх автомобілей і випускайте брички і карети і розводьте коней теж можна прибуток отримувати, але ці "виробники" і тут збанкрутують без дотації з держави.
Мы сами в этом виноваты . Нам ещё в 2013 году РФ предлагало интеграцию и кооперацию. Что дало бы нашей промышленности развитие и процветание . Если бы мы приняли сотрудничество с РФ , то сегодня КРАЗ , ЛАЗ , ЗАЗ успешно работали и развивались . Но мы свой шанс на развитие и процветание променяли на поношенные кружевные трусы из ЕС.
@@юрийкосачев-э1э Написал бот из РФ. Посмотри на автопром оркостана. Там ситуация едва ли лучшая чем у Украинского ЗАЗ-а. Автопром в РФ держится на всём импортном, и даже при всём этом, местные не особо торопятся приобретать, так называемый "отечественный" металлолом в три дорого. Посмотри на чём сегодня ездят в РФ, одни иномарки.
@@Wszystkiegopotrochu-p6g Я надеюсь вы взрослый человек . Так давайте вести конструктивный диалог . Без вот этой вашей демагогии . Разговаривать по фактам , и не валить всё в кучу. Российский автопром до всех этих санкций состоял из двух составляющей . Это отечественные производители и иностранные производители открывшие свои автомобильные производства в России . Насчёт того что якобы сами россияне не торопятся приобретать отечественные автомобили . Опровергает тот факт что ЛАДА была лидером продаж в России . Ежегодно в России производилось и реализовывалось 380 -400 тысяч автомобилей ЛАДА . Для примера весь российский рынок новых авто составлял 1700 тысяч . То есть , четверть всего российского рынка приходилась на ЛАДА. Та же ЛАДА Веста при сопоставимых ценах с Фольксваген ПОЛО , Шкодой Рапид и Фордом Фокусом 3 , обгоняла их по продажам . К стати именно выход на рынок ЛАДЫ Весты обрушил продажи Форда Фокус 3 в России . Веста тупо забрала у Фокуса рынок. Насчёт того на что там держится российское авто производство. Если бы российский автопром держался на всём импортном . То после санкций он должен был бы схлопнутся . Но те же ЛАДЫ производятся . Примерно в тех же объёмах. Группа ГАЗ работает и даже увеличивает производство. УАЗ работает . Немного сдал позиции КАМАЗ . Но и на КАМАЗ ситуация выравнивается . Так что ваша теория насчёт всего импортного ошибочна. Недавно к стати в РФ открыли производство отечественных АБС. Так что даже те импортные комплектующие что присутствовали и те локализуют в РФ.
Вы такой умный ,так ответьте и нахрена роzzии был нужен Крым ....если все так было прекрасно,что мешало сотрудничать,только не надо про злостных бандеровцев
@@стоик-ь1ч Помешал гос. переворот в Киеве и захват власти на Украине , антироссийскими про западными силами . Которых Запад и привёл для того что бы разорвать сотрудничество с Россией и превращение Украина в антиРоссию . В превращение Украина в плацдарм НАТО для удара по России.
Як завжди, кращі умови для бізнесу і гірші умови для звичайних громадян. А люди як завжди мовчать. Якби я приймав закони в Україні, я б зробив розмитнення в районі 400 долларів, це обгрунтована ціна
Не плутайте бізнес і олігархат. Те, що люди з сумнівною репутацією за безцінь хапнули радянські заводи, а потім ще й отримували пільги і привілеї від корумпованої держави, не є бізнесом. Це звичайна монополія олігархів, яка існує за рахунок корупції.
Половина власності автоіндустрії - урядова, а спрямовані ці закони конктретно на одну компанію, дискримінуючи всі інші. А чому 400 обгрунтовано, то я взагалі мовчу. Для багатих це ніщо і вони зможуть завозити машини за сотні тисяч доларів за 400 баксів і порівняйте з бідними, для яких ці 400 баксів може складати третину вартості машини. Вітаю Вас, Ви щойно придумали податок на бідність. Дуже радий, що такі комуністи відходять у минуле
Подивіться скільки в інших країнах коштує розмитнення для початку. 400 долларів - це обгрунтована ціна. Ніхто з Європи авто за 1000 долларів везти не буде і не має там вже таких авто. Скоріше за все ви взагалі не розбираєтесь в цій темі, тому пишите тут дурниці. Йдіть працювати, щоб у вас було в гаманці більше ніж 1200 долларів на авто.
@@АндрійМ-в2ц Я аргументи хоч якісь почую від Вас? Ціна обґрунтована чим, Вашими фантазіми? Будуть якісь цифри, графіки чи хоч посилання? Чи Ви думаєте, що мене взули, послали мене купити машину за мою місячну зарплату?
Потужності зазу може й на місці,а як там Мелітопольський моторний завод?Камон,про нову автівку під маркою заз можна забути,тим паче що незабаром стікає термін сплати зазом шалених боргів,здається у 24 році,на що в нього нема грошей від слова зовсім.Після чого підприємство буде визнано банкротом,усі активи розпродано,а у приміщення цехів переїдуть підприємці зі зруйнованих війною регіонів.Це вам відповідь,яке в зазу майбутнє. Доречі,в Іспанії Сеату теж вже давно нема.То Фольксваген.Так само як і чеська Шкода.А британські Jaguar та Land Rover давно вже не британські,бо повністю належать індійській ТАТА.
Не має в українській мові збірки авто... Може бути "збирання ягід чи грибів". Може бути "збірка творів". А механізми, автомобілі, тощо, "складають" Правильно "складання автомобілів"
Тепер це вже до дупи. Складання по Українськи...., накрилось жіночим органом. Бо складали через сраку, кривими руками. Тепер ....у нас прикручують колеса на китайські мотоблоки.
Цікаво отаке подивитися, позгадувати часи, навіть якщо сам машини ніколи й не мав, але у пам*яті усі приколи з Ланосами, навіть коли мені на автостопі мужик ледь не презентував свою тачку, бо це не запорізький, а польський Ланос, і він мовляв набагато пиздаче)))
7:49 Незню де ви берете такі зарплати 200 рублів . Моя мама в 88 році робила на мясо комбінаті і получала зарплату 60 р а тато працював слюсаром за 80 р
Чому добре, що закрився? бо васадзе погано? васадзе не погано, більше 100 лямів має. Тисячі людей і не тільки в Запоріжжі залишилися без роботи , що ж тут хорошого?
@@Володимир-р2ш3д чому вся країна має страждати і їзжити замість лексуса і бмв на таврії бо пару тисячь бездарностей хочуть десь крутити гайки? що ж тут хорошого)))
@@Володимир-р2ш3д у нас на прикарпатті багато тисяч людей лишилося без роботи після закриття промислових гігантів, які не паразитували на тілі держави як сраний "Комунар", ніхто з голоду не вмер.
@@Володимир-р2ш3дта воно із західної України, кордони відкриють і поїде трускавку збирать... а бо гуманнітарку пиздить...думає тільки про себе, а на людей начхать які залишились без роботи ... завжди ви западенці відрізняєтесь своєю безглуздістю ... фортеці Львів вітання .
Пам‘ятаю у 2010 ходив в автосалон вибирати першу автівку. Посидів у Богдані - Ваз 2110 та ланосі - небо і земля. Ланос виглядав на років 15 прогесивніше.
@@chloe_koshkina але питання тут у ціні. Мало хто може дозволити собі пассат, ніссан кашкай. Тим більше ти не підеш на любий авторинок і не купиш запчастини на кашкай
Вступайте в Клуб Української правди: club.pravda.com.ua/?
повиганяйте там спочатку вишиватих тролів
Отказ от русского языка стал основой деградации всей технико-технологической среды современной Украины. И дело здесь не только в том, что украинский язык не содержит в себе необходимой терминологии для описания технологических процессов и нет технической литературы на украинском языке, которая бы смогла стать основой для подготовки национальных кадров на украинском языке. Корень всех сегодняшних неурядиц Украины в том, что язык - это прежде всего выражение национального менталитета, который определяет приоритетность жизнедеятельности народа. Украинский язык - это язык бытового общения, а в быту наука и техника присутствует только лишь в части его касающейся. Именно поэтому Украина, отказавшись от русского языка, отказалась от науки, высоких технологий и т. п., а сосредоточилась исключительно на сельском хозяйстве и сфере сервиса - это быт: еда и комфорт
Q
ЗАЗ это москвич444
Ви шановний авторе упустили ще деякі факти , пан Васадзе ніколи не був зацікавлений у повноцінному функціонуванні заводу, тому що укравто є найбільшим імпортером всіх завезених авто, і набагато легше косити бабло з продажів завезених авто аніж вкладати кошти у власне виробництво, а ще після окупації окрім Рено аркана ,до речі їх дуже мало було зібрано, на заводі було налагоджено крупновузлову зборку російського лайна, Лада ніва,веста,гранта,ларгус і х крос. Я особисто по старому роду діяльності був інженером і налагоджував перевезення цього лайна автовозами в Запоріжжя, особисто супроводжував перші рейси з Тольятті і іжевська до Запоріжжя, бачив зборочні лінії . І зараз дуже шкодую що все це робив ,коли вже була окупація , після повномаштабки зрозумів ,що бізнесу насерти на людей і території,наша влада весь час вимагала тоді більше санкцій вад Європи, а в них під носом бізнес з Росією квітнув. Маю купа фото і відео з заводів як все це ввдбувалося
Трошки пам'ятаю ті часи, коли продавалися автомобілі зібрані на заз. Був в користуванні Сенс і Авео Т250.. Так от я досі не розумію, деякі моменти:
Чому автомобілі які збиралися в середині країни, при всіх пільгах, місцевих тарифах на енергоресурси і рівень оплати праці, чому ці авто вартували приблизно так само як китайські однокласники і такі само автомобілі вироблені за кордоном?
Чому якість різко падала з моменту початку збірки в нас? Так корейський Ланос міг вбиватися в таксі 5 років, польский вмирав трохи швидше, а от ті що були зібрані в нас, спирались і починали ржавіти за 2-3 роки?
Тобто десь здешевили конструкцію, мали пільги, а людям намагалися впарити неякісний товар, за тіж гроші.
Мені здається це і призвело до краху.
Були б ті авто дешевші за імпортні і пригнані також якості, з якої все починалося у корейців, їх би брали. А також це працювало би на імідж підприємства. Але робили як вийде і що вийде, з совковою думкою, що і так куплять. А тепер жаліються, що все пропало, завод встав.
Самі ж і проспали...
Польські були набагато кращої якості ніж наші чи корейські.
@@ЯрославШарий-р9ь Якось їхав в таксі, був Ланос. Такий звичайний з чорними бамперами. Але я помітив що він був гарному стані, ходова працювала якось м'якше і тихше і в цілому було якось затишніше в машині. В голові порівнював з Сенсом і Ланос 1.6 польським, що були у друзів в той час, купувалися новими і в яких довелося багато поїздити. Тож запитав у водія, чи робилось щось з машиною що вона так приємно їде? Сказав що нічого не вдосконалювалось. Ланос ще корейської збірки, купувався ще батьком новим і машині на той час було десь 10 років і приблизно 200к пробіг. Що глобально нічого не додалося ремонтувати, в основному розхідники.
А коли бачиш більш свіжі Ланоси, в яких майже у всіх ржавий капот, стає дивно.
Тож думаю кращими все ж були, корейські, польські, а потім наші.
Думаю тут советстке мислення довело завод до банкротства. Замість того щоб, робити або дешевше, або якісніше. Робили навпаки, з думкою, що й так куплять....але часи змінилися.
Ну, Ви майже відповіли на питання. Якщо ми встановлюємо пільгові податки для конретного виробника, то він піднімає свої ціни до цін тих, у кого цих пільг немає. Давайте на прикладі спробую пояснити. Є три виробника, один місцевий, у всіх собівартість 100 грн за продукцію без податків. З податками хай буде 140, але уводимо пільги для місцевого, тому здається так, що в нього є перевага, адже конкуретни продають по 140 (менше не можуть), а місцевий - по 100. От тільки місцевий підніме вартість до 140, адже чому ні? Він отримує надприбуток у 40% без "напрягу". От тільки вкладати ці гроші у виробництво він не буде, адже і все так йде чудово. Ось це і проблема захисту абстрактного виробника в одній або декількох особах. Ми закриваємося від світового ринку і думаємо, що допопмагаємо власному, який не зможе нормально продаватися закордно (якщо ми закрилися від світу, то світ буде робити те саме). Дуже схожа ситуація у нас із цукром, маємо конські мита на цей товар. І виходить так, що на експорт вони майже не розраховані (там невелика частка експорту до власного споживання) і навряд вкладають гроші у розвиток, бо і все так у них добре. Якось так, сподіваюсь, що зрозуміло пояснив.
ти шо, польский ланос на 1,6 то ракета! Жалію шо продав можна було навалювать))
@@ЯрославШарий-р9ьтримай свій комплекс меншовартості при собі. На зазі якість збірки була не гірша за японську чудовий приклад хундай соната. Взагалі що можна зібрати не так як в інші виробники, зазори виставляються легко. Я одного разу зазори на шкоді виставив ліпше ніж з заводу.
Саме державні преференції і знищили "вітчизняний" автопром. Ще на самому початку незалежності потрібно було відпустити його у вільні ринкові умови, за прикладом Польщі. і Навіть якби ми його втратили, нічого страшного не відбулось. А так схематозник Васадзе продовжував отримувати надприбутки за рахунок народу. Навіщо вкладатись в розвиток бізнесу якщо тобі і так всі пільги дає держава? Чому в матеріалі не має і слова про вартість народного ланоса в росії, де він коштував вдвічі дешевше? Я вже не кажу про рівень безпеки даних автомобілів. Недолуге керівництво заводу цей завод і знищило. Та ще й допомогло Польщі, придбавши завідомо збитковий завод. Тож по суті вітчизняний автопром це просто збірка авто іноземного виробництва. Даний бізнес міг би існувати якби ціна цих авто була адекватною, але ланос за 10 т доларів??!!! Він навіть новий з салону не конкурент 15 річній ауді. так що завдяки пільгам та дотаціям український народ допоміг збагатитись Васадзе та ко, які і просрали автозавод. ЕП, закінчуйте сюжет логічними висновками!
Братан, ты абсолютно прав. Грызуны, всегда любили и любят на горбу украинцев в рай выезжать, ни чего при этом не делая ,не работая. Будут тебе песни и сказки в уши ссать, лишь бы нажиться ни чего не делая. Это ж паразиты.
Не забувайте те що Васадзе ще похоронив завод FSO в Польщі де також випускали ланост і інші моделі та запчастини
А нам співали мантру шо треба купляти українське щоб скількись там робітників заводу не втратили роб місця плюс розмитнення зробили космічним що народ їздив на бляхах або мріяв про польського ланоса бо він був якісніший
А это мишав МЕРЦЫ штамповать?
Кучьма, бджоловод, та инши ГЕТЬманы?
@@РоманТышечко-р4ж ти про гетьманів не звизди, вони тут ні до чого. Чи ти казачок-с засланий?
@@OperatorCN а то тоди вынен?
Окрим ГЕТЬманив?
багато років спостерігав за ниттям навколо того Комунару.
Він спочатку був - тупо завод який виробляє, щось що називаеться автомобіль. Як колишній власник Таврій (совкової, часів незалежності та корейської сборки) - натрахався на все життя. Чесно кажучі - ремонто-пригодність хороша, але ломається вона дуже часто, якість деталей (3 вида коперативні, російськи і заводзькі) дуже низька, а ще дуже часто бувало що їх просто нема, і це в Запоріжжі - де їх виробляли.
Про сам завод. він атомобільним став при совку, тоді нечули і не знали до самого розвалу, що таке конкуренція, ринок і індустріальний дизайн. Натомість знали про госплан, і конструкторське бюро при заводі - що допилює те що в москві провтикали. Вони на кульманах займались проектуванням телєжек з двигуном, зовсім не розуміючи про комфорт і естетику та зручність керування і ергономіку систем керування. Бо просто не було школи автомобілебудування від слова - зовсім. Вміли тільки копі-пейстити, і то через одне місце.
Всі ті міфи і казочки про те що наші щось там розробили покруче тодішніх фордов чи гольфів, тільки казочки. Бо шо та 8ка вазівська, що Таврія навіть на етапі предсерійного екземпляра були застарілими ведрами по всім характеристикам, а помножене на рукожопне совкове виробництво - взагалі - металобрухт.
Звісно були самородки які пропонували тихнічне рішення і інше, але не було жодних дизайнерів і маркетологів. А нащо, народ голодний і у вічному дифіциті - любе гівно купить.
При незалежності зтикнувшись з реаліями ринку, чекали госплану зверху - навибивали собі податкових пільг - і все що змогли висрати - це таврія-славута, коритце яке мало закінчитись вироблятися ще років з 10 тому на момент її запуску, але в нас це було - супер-пупер народний авто з 4-5К зелених. І народ купував, бо червоні деректори, і тільки но появившися олігархи перекрили імпорт наглухо, щоб купити більш менш пристойну іномарку було якимось недосяжним. Проте і зараз таке саме, але при цьому ми не виробляємо ніфіга - дякуйте вправним господарникам.)))
Потім їх купили корейці, але вони дурні не знали куди вляпалися, вони як нормальні інвестори вкинули грошей і налагодили виробництво, місцевим рукожопам показали як насправді робляться авто. Але все одно наші якось спромоглися - пресформи не такі робити, і деталі полівому варити. І шо ми отримали - допиляну таврію зі спойлером, в якій накінець поприбирали всі дитячі хвороби, славуту - з салоном люкс, який від звичайного відрізнявся -тканинкою на дверних картах, тканиною на картах Карл. І якісь супер сучасні, нубіру, леганзу і ланос, правда спочатку на них тільки колеса ставили - і коштували вони як мерс ц- класса в европі, ото гівно що через рік було в рижиках а через 2 в дірках.
Потім корейці пішли, бо там і шевроле загнувся і вони прифігили від наших рукожопих безпредельщиків.
Потім то все щастя дісталося васадзе і ко, і шо там виробляли? - зняті всюду з конвеєра корита, і продавали нам в три дорога, причому в рашці той самий ланос вироблений в нас з коробкою автоматом коштував 6000-7000 зелених, а в нас на механіці - 9000-10 000. З салоном люкс - з тканинкою на картах)) Ну не ох*їли а?
І воно (васадзе) ходіло скиглило в раді, що йому не вистачає грошей і що треба ще пільг і ще чогось, бо це ж вітчизняний автовиробник. Мені досі не зрозуміло якого хера те все гівно мало підтримуватися за рахунок держави..? Робочі місця? камон, усі з руками повідкривали свої сто-шки і заробляли копійчину. Інші помикались і теж знайшли де працювати.
Що треба було б зробити після розвалу - одразу продати і все. Попиляли би його, ну той нехай, зробили би філіалом якогось фольксваген - булоб круто.
Але ми зтикнулися з рукожопими жадібними совками, які там щось мріяли в рамках своїх неглибоких знань (як кучма зі своїми ракетами (романтік мамкін) - де бл*ть наші ракети, якіб ху*рили зараз по москалям?) але так нічого і не зробили і нездогодались просто продати.
Бро, дай обійму - все так і є, от прям мої думки. «Підтримуємо вітчизняного виробника» а кулі толку, тільки собі гірше зробили. А ось турки, ті молодці, скільки в них заводів де збирають нормальні автівки. Себе вони забезпечили якісними авто. Бо в них не було умовного васадзе, мабуть тому в них все добре в цьому плані
Прочитав ваш комент на одному диханні, як виступ з трибуни. Дякую за цікавий україномовний контент (без підколів - шикарний сторітелінг, да пробачить мені пані Фаріон). Але залишилось одне питання. Як вам двалося зробити такий довгий допис? хіба тут не діє обмеження на кількість символів?
понаблюдали бы Вы это изнутри)))). Трэш и шок
Ставьте лайкос, бро, у кого тоже был кекс на работе с Лоркой Максимовой в ее укромном уголке на АвтоЗАЗ
Блин, а я старался писал, все точь в точь так и было
А теперь как было на самом деле:
- Завод со времен совка выпускал ломучее говно, но его брали, ибо альтернатив было не много (чуть менее ломучее говно от ваза, космича и тп). Первые ввезенные иномарки произвели просто фурор, красивее, надежнее, комфортнее
- Корейцы пытались навести порядок, и у них даже ненадолго получилось, но потом все пошло как обычно у нас. Работяг наепывали на зп, почти все руководящие должностя кумы/сваты/племяннички… спецы начали разбегаться кто куда с этой дыры.
- в 2010 году за лайнос они хотели 10, а в рашке почему то они продавались по 8. При чем качество сборки сией колесницы с древним движком было отвратительным, соответсвенное по беушке все первым делом искали лайноса «поляка» ибо все знали как их собирают на заводе. Была даже такая негласная услуга, за определнную плату человек на заводе контролирует чтобы тебе попалась нормальная машина, а не битая кривокрашенная с бу детальем :) Историю с сенсами вообще опустим :) При этом что за 10 можно было купить нормальную подержанную иномарку выше классом. В принципе как и сейчас
- В итоге завод работал просто как схема отжатия и отмытия бабла, параллельно распиливался и разворовывался. Остальное все лирика для слабых умов :)
Щиро дякую за цікавий та пізнавальний фільм. Міцного здоров'я всій команді. Щасливо.
Це державна мафія,завжди дурили людей і дурять,Пам’ятаю за розмитнення 2л Мерседеса заплатив 150$ у Литві а у нас2000$.Зараз розмитнення з т/о і номерами на 2л шаран у Іспанії обійшлося 220€.Біда що ми самі вибираємо до влади крадіїв і корупціонерів.
И ни одного на : " КОЛ "! Не посадили!
А других НЕТ!!! Честные туда не попадают! Их отсеивают в самом начале пути. Вся власть это тотальная коррупция. Я, когда то разговаривал с женщиной из властных кабинетов в году так 2006. Она мне рассказала, как на самом деле обстоят дела в нашем государстве. Есть закрытый клуб - орден Станислава в который входят все более или менее значимые чиновники коммерсы и силовики. Там на междусобойчиках и решаются все государственные дела.
Ключова фраза відео: ЗАЗ не був конкурентним ніколи, а всі успіхі здобував лише завдяки пільгам.
Совєти не хотіли щоб в Україні був конкурентний автозавод.
@@victorkravcenko1 А у них, що, краще? Їхні успіхи лише завдяки співпраці з Рено-Ніссан і колосальним державним інвестиціям.
ага саме тому вони його збудували і розвивали0000@@victorkravcenko1
у них збережено виробництво
@@samantos
Мали завод що виробляв пільгове гівно,от і їздили на ньому,а б/у євробляхи коштували як тільки з конвеєра...
Якість подачі, рівень діскавері минулих років) Журналіст з великої літери! Це натуральний док.фільм. Іншого не труба. ДЯКУЮ!
Бачу як мінімум один величезний мінус - немає апеляцій до брехні васадзе. Молоді люди можуть навіть повірити йому. Треба детально пояснювати, що це все були дикі схеми по виводу державних грошей, ніякої користі для держави чи для народу там не було, тільки обкрадання і зупинення розвитку країни.
Коротше кажучи, коли починають щось втирати про «захист вітчизняного виробництва» - значить за кошти платників податків будуть утримувати нерентабельні і нікому не потрібні виробництва, що повністю неконкурентні на ринку.
Продали б Фіату чи іншим компаніям на конкурентній основі - може були б нормальні авто, а не Ланоси.
Цікавився якось долею "Волинянки" після розпаду імперії дурнуватого зла.Німці (wv чи Опель)запропонували модернізацію і розширення виробництва луазу і паралельного виробництва інших моделей цих фірм ,...але злодіям не потрібна перспектива мати в майбутньому кеш ,він їм був потрібен зараз і вже.Німці відмовились платити відкупні і все накрилось мідним тазом .Ось якось так.
Якась повна дичина - я буду робити лайно, а держава гарантуй попит. Дуже поринковому та конкурнтно
дивився ролик і хотілося плакати! Огидно! нехай ті,хто всі часи знищував Україну і провжує знищувати заради свого збагачення понесуть відповідальність і горітимуть в пеклі!
Одна надия, на: " ПЕКЛО "! Блажен, кто верующий!
Так, я це скажу: "Я рідко коментую". Але цей сюжет- просто клас.😊
Не було майбутнього у ЗАЗа тому, що на чолі були ділки, рішали і хапуги. Переслідували тільки мету наживи. Це наслідки радянськості. Ще довго із цим будемо жити😢
А сейчас в условиях и на фоне войны их не уменьшилось, а еще больше стало! И воруют еще больше!
@@ГеоргийБаранов-г3й на жаль так було завжди. Кому війна... самі знаєте.
@@ГеоргийБаранов-г3йТак мабуть через те, що країною досі керує совкове дітище?
еслиб не "рядянськое руководство" которое построило этот заовд, то под этим роликом и обсуждать нечего было, потому что завода не было. А что построили и успешно запустили в Украине за 30 лет ? Все время кто-то виноват, но не можем сами себе признаться, что мы ни на что не способны.
@@ДмитрийКлюев-щ8у якби не радянський союз та більшовики, то коменти під відео були б виключно українською.
Дуже цікавий випуск!)
Коли в польші пристойне авто можна купить за 2000$ а після всіх переоформлень ціна її в Україні вже 4000$ і мені кажуть що це норма?ми що багатші в 2 рази за поляків?і це тому що захищаєм свій ринок?та в дупу той ланос і васідзе!
детектор евробляхера працює на всі 100
детектор розумово відсталого на тобі зашкалює@@Sagrath696
Якщо можете купити авто, держава думає що у вас є гроші і можна стригти з вас ще гроші в бюджет
Журналіст супер, приємно вас слухати.
Подяка, вподобайка, підписка.
Саме васадзе з своїми лобістами і знищили підприємство такого масштабу! Тепер це гарна територія у центрі міста для забудовників! Прийде час, і всю територію підприємця Коппа забудують багатоповерхівками!
Ну не в центрі, а на околиці. В нас і без цієї території повно ліпших ділянок, де можна будувати
Не забудують, Запоріжжя вимирає.
Когда построят высотки новые, эта территория увидит как выглядит автомобиль, а не мусор на круглом мусоре.
Дуже класний випуск, стільки цікавої та корисної інформації. Я дізнався багато нового і вже готовий застосовувати ваші поради
Завод завеликий для нашого ринку. Менеджери гралися в радянський союз: раз люди не купують тільки ланос, то треба зробити все інше ще дорожчим. А треба було запрошувати відомих автовиробників і робити з нього майданчик по виробництву автомобілів для ринку ЄС.
Ага, всі ми розумні після )))
Як на мене, керівництво заводу робили усе що могли аби тільки зберегти свій бізнес, може навіть усе до чого могли дійти міски з постсовковою прошивкою. Хто зна як би їхні спроби спрацювали як би не агрессія россії. Можливо махінації з автокоплектами, та з керуванням попиту в державі, це антикризисні заходи, + кооперація з іншими виробниками. Щоб були інвестиції потрібно мати репутацію, а для цього потрібно хоч якось працювати
@@franse72 Ця проблема, поссовкового мислення вона і загубила багато виробників Тай в цілому в керівництві країни так було. Бо люди які не можуть зробити нічого хорошого, не готові поступатися місце тим хто може, але і вчитися часто не готові... В них, бачте свій шлях.
Якщо подумати, то найкраще що вдалося зробити в нашій країні - робилося з нуля (як банківська система і НБУ наприклад)
Є за чим плакати .. 50+ років працювали і не створили щось УССРовське,а потім своє українське нормальне ..
Корупція процвітала ввозили вже придумані іншими країнами розібрані автомобілі і збирали це весь їхній успіх
Прикиньте в США в 1969 році вже катався всім відомий мустанг , в УССР випустили горбатий запорожець 😂😂🤦♂️🤦♂️🤦♂️ прогрес просто "дальше некуда!!!"
Кто бы нас пустил на рынок ЕС?
Все войны идут за рынки сбыта, и эта война.
@@franse72 Якби не повномасштабний наступ росіян продовжували б прикручувати колеса до російських лад та логанів в куточку одного з цехів.
ЗАЗ загубила бестолковість і жадібність його керівництва. Небажання щось змінювати. Одна компанія колись робила енергоаудит заводу. Нераціональні втрати були просто шалені. Окупність енергоефективних заходів - пару років, а то й місяці. Керівництво так нічого і не зробило. Бо легше це закласти в ціну авто, ніж вкладатися в завод...
Купив свій перший автомобіль Таврія 2003 року і ганяю .❤
Співчуваю. Ты недолугий значить
Купив св!й пьятий автомобиль Волга 3110 2003 року и ганяю зи швикистю 160 и бильше и ще на 50 рокив згодиться одна проюлема; кондиционер и подушки безпеки!!!
@@ilya0885недолугим виглядаєш тут тільки ти 😅
Як ср&ка бабуїна
Дякую! Інформаційно та пізнавально.
Дякую що робите такі загальні аналітичні сюжети, завжди цікаво слухати
Крутий випуск💪👌
Дякую за вашу роботу, цікавий фільм
Дуже вдячний, Вам за це відео! Все що накіпіло, розповіли!
Дякую за цікаве та інформативне відео 💜💛
Як завжди чудовий випуск
да. колись я помню у нас в салоні стояв 8 000 долярив а в расії 5 000 долярив. як так получалось до сіх пор не пойму
Так своим продавали дороже
Жадібність васадзе і йому подібним, які просто стригли народ. І це при тому, що не платили і половину, самих жирних податків.
Чувак з Італії сам зробив крутезну машину, схожу на альфу, але набагато крутішу. А у нас 20 тисяч людей збирали гнилі горита для бідних. Якщо не тримає конкуренції - хай помирає, і не треба ні копійки державних грошей туди вкладати
У мого батька перша машина була ЗАЗ-965, пам'ятаю її добре, хоча був ще дитиною, потім батько купив у салоні Славуту, таксував він на ній 8 років, потім продав (купили хлопці як першу машину вчиться їздити), потім купив із салону Заз Сенс 2008 рік і таксує на цій машині по сьогоднішній день 2023 рік. ЗАЗ ★★★★★
Как то плохо он таксует. Все таксёры давно на иномарках, а твой на запорожце. Наверное поэтому и нет денег, никто не хочет на этом ведре ехать😂😂😂
Толкове відео! Дякую
Меркель на Ауди, Макрон на Ситроене, но я что-то не припомню чтоб Щербицкий ездил на Запорожце.
у меня так друг в военую часть приезжал на роздолбаной шохе что б никт оен спалил его бизнес а в гараже стояла бмв 7 годовалая болше телевизора смотри макрон на ёлке
Зеленский ездил на "Шерп" можешь гордится )))
@@xjax8519 Как там китайский "Москвич" уже начали выпуск?
Чому ЗАЗ Шанс в так званої россії був дешевше аналога в Україні? Вся історія Автозаза то велика корупційна схема під прикриттям гаслів про захист власного виробника. Історія надійшла до логиічного завершення.
Тому що в твоєї, так званої головці, немає, так званих мізків.
ЗАЗ це легенда, робити десятки років гівно і бути на плаву це показник.
Дякую за відео. Сам запорожець, було дуже цікаво послухати
Так як цей завод працював і виробляв всілякий мотлох з низьким рівнем якості та ще й постійно був дотаційний та лобіювали закони на його підтримку, то краще б його взагалі не було. Щоб покупець був у виграші, то потрібна конкуренція серед виробників і тоді вони будуть покращувати якість продукції і тримати конкурентну ціну, а ЗАЗ був по суті монополістом, у виграші були тільки його власники, а народ як завжди у програші, гроші платників податків пішли на виробництво застарілих авто низької якості, а потім ще й доводилось за свої кошти цей хлам купувати по завищенній ціні, бо конкуренцію вбили.
Огидно дивитися на нашу історію чесно кажучи. Платили Кореї, китайцям і власникам заз за погані машини і ще й пишатися у якому об'ємі ми це робимо :/
Ця схема називалася "Услишьтє Васандзе" (по типу "услишьтє тампас" (с).
Причому - цей грузінскій куй - живий до сих пір і володіє Укравто, разом зі своїм кодлом - синочьком, донькою і купою бувших коханок...
Дякуємо за відео! Хай квітне україномовний ютуб і Україна 🇺🇦🇺🇦💪💪❤️
Володів автомобілем Ланос 2008 р.в. з двигуном МеМЗ-317 об'ємом 1,4 л.
Гарний, економічний двигун. На додачу ще й надійний, при СВОЄЧАСНОМУ обслуговуванні.
Основна проблема - неякісне ЛФП. Єдине що працювало - антикорозійна обробка ОДРАЗУ після покупки.
Дуже проста і достатньо надійна машина з ЗАВИЩЕНОЮ ціною.
Хлам, а не авто. Такого хлама не было и нет нигде.
лАнус это разработка Опеля, но они стали выпускать этот хлам. Они поняли сразу, что получился кусок дерьма.
А еще в России была такая же крутая тарантайка - Окой звалась.
Вот два куска дерьма.
Заз убила жадность Васадзе.
Незачем было пилить конвеер Таврии( типа тонна железа на ланос и на таврию - но с ланоса можна заработать 4000$, с таврии - 800$). Но таврия , с кондиционером - за 3.500-4000 - была б отличным антикризисным вариантом...
Бу га га, таврия с кондиционером😂😂😂
А мотор от дырчика, да😂😂😂.
Мечтатель. И движек туда с Ката! Отобы була машЫна!
Щиро дякую за якісний український контент найкращій у світі
Державні чиновники все знищуючи щоб легше продати і щоб нерозвивалась економіка держави . 😢
Дякую, дуже цікаво!
Цікаві теми, хороший формат. Продовжуйте в тому ж дусі.
Можете розповісти про київський завод Крістал. Було б дуже цікаво послухати про українські напівпровідники.
Ваша робота заслуговує на більші охвати
Дякуючи міністру автотранспорту ми маючи потужну галузь перетворили її на попіл. Гарно пилять бюджет, все заради грошей, кхе кхе країни😂😂😂
В період з 1991 і десь до 98 Таврія програла конкуренцію не каділакам і бмв, а .... жигулям. Причина банальна-низька якість. Хоча слово якість взагалі важко вживати на адресу тієї машини. А попит на щось таке що буде їхати був шалений. Іномарок боялись. Ти шо там же двигун з інжектором. заб1ється і всьо-викидай.... Але не змогли. Воно не їхало, а розсипалось на ходу. А з за кордону везли машини. Які? Та жигулі.... 95% завезених вживаних авто з європи в першу половину 90-х були жигулі. Їм і програла ринок Таврія.
Проблема скоріше не в якості, тому що ті ж самі Жигулі тих же років були аж ніскільки не краще. Сам радянський імідж заводу що виробляє запорожці був проблемою. Таврія ще наприкінці 80х вважалася просто новим запорожцем (а запорожець при цьому навіть не вважався автомобілем). Ну а коли в 90х з'являвся вибір яку машину придбати, то люди за інерцією купували Жигулі.
Жигулі то є фіра з мотором, яким боком їм конкурувати з Таврією?
Я сподіваюсь, що автозаз ніколи не відновиться, щоб ми ніколи не їздили на лайні типу ланоса за ціною фольксвагена.
Не треба з цього робити трагедію.
У багатьох країн типу Польщі чи країн Балтії нема свого автопрому, і розвинені вище за нас, берег свинячої кістки...
у поляків майже сама велика кількість автомобілів на 1000 чел у Європі з великих європейських країн тільки у італійців більше Це на 2016 рік а вже може обійшли Італійців по темпи зростання були вище і з 2011 за 5 років кількість автомобілів на 1000 чел виросло у два рази обійшовши французів і німців .
Поляки жалкують за втраченими автозаводами. Можливо не всі, але деякі гордяться власним автопромом, яким би він не був.
@@mylana4972 а хто Вам заважає гордитися горбатим запорожцем? Польський Фіат той самий запорожець, але зараз конкурувати з VAG або Renault те саме, що шити доступний одяг коли Ваш конкурент H&M
Хто вам сказав, що відновлений завод знову почне клепати старі моделі?
@@RvDima хто вам сказав, що його хтось буде відновлювати? Наявних виробничих потужностей в світі і так надлишок, відновлення заводу можливе через збереження митних бар'єрів, а в таких умовах на заводі буде вироблятись хіба що лажа типу авео або Китай з українським шильдиком.
Щось дуже замало переглядів для цього фільму, хоча кожен хлопець хто цього ппізнього вечора буде дивитись авто ріа повинен подивитись краще цей фільм, щоб зрозуміти, що може виготовляти Україна, і які некрухи він дивиться. Не дарма ланоси до сих пір мрія таксиста...Особливо в регіонах
мрія ідіота. це лайно не може конкурувати навіть зі старими шкодами
Мальчик, про лАнуса мечтаешь ты и еще десяток лохов. Таксисты давно об этом хламе забыли.
Чувак, ты похож на Майкла Фассбендра.
Это тот чел из мемов "Хочу увидеть - превосходно" )))
Дякую за відео) Привіт із Луганська)
У самого Заз Сенс 2014 року. Обожнюю її😊
Так и будешь на нем езить пока пол не выпадет😜
Запорожець і надійність - це як електровоз і польоти.
Машина супер! Сучасні іномарки і поруч не стояли. "Таврія", "Славута", "Sens". До їхнього мелітопольського мотора сучасним двигунам як до місяця! Економічні, не вибагливі до палива, добре працюють на 92 бензині. Заміна мастила через 15 тис. і мастило дешеве, 10w40. Ремінь ГРМ міняв тільки коли він рвався. Міняєш легко сам, навіть у степу. Поршні з клапанами ніколи не зустрічаються, не те що зараз!!! Діставало тільки постійне ламання сілумінових дверних ручок."Таврію" продав після 300 К пробігу, на ходу і в доброму стані. А ще сам встановив розбірні шарові опори і наконечніки рульових тяг. Розкрутив, сухарики пластикові замінив і все. Зараз "Sens" польський кузов 215 К пробігу, все добре. Шкода, що перестали їх випускати.
Остання відносно ринкова машина ЗАЗу це таврія. Все інше це лайно яке було на плаву через мита і дотації держави
Завжди цікаво слухати
Захотілося піти на війну після сюжету, помирати за чергові 150 мільйнів, чергового Васадзе
Зараз і в ТЦК йти не треба - легко і на вулиці заберуть на війну
@@ViktorL2000я ще жодного разу не зустрів, то де треба ходити?
@@zarukiswami8380 після 5 вечора
Хорошо. Что снял!!
Дуже цікаво та змістовно! Дякую Вам! 🚐🚙🚗
Дякую.
Лайк для підтримки каналу✊
Дякую за програму - цікаво! Автору варто менше жестикулювати, бо виглядає це якось штучно та одноманітно😉
Перше толкове відео 👍
Дякую. Цікавий матеріал. Проблема українських пострадянських підприємств в неефективно у менеджменті. Не можуть визнати свою некомпетентність. Мені цікаво було б почути про завод Селмі, що в Сумах. Історію та причини занепаду. Дякую. Слава Україні.
Все було зроблено дуже компетентно, деребан пройшов по плану!
Проблема не в компетентності, а у відмиванні грошей та перевищенні повноважень директорів. Наші люди не тупіші за американців, чи німців. Просто країною керують люди, яким байдуже на цю ж саму країну головне власне збагачення. І це проблема не лише ЗАЗ, а і нашої держави.
дуже щиро шкода що ми умієм все просрати а не розвивати. дякую за відео. ютуб підкинув подивилась. машинки пам*ятаю
ЗАЗ сенс в 2005м году обошёлся в кредит на три года в 50000 грн, считай в 10к долларов. Ну за эти деньги можно было купить не это ведро, но никто не давал выйти на рынок моделям из иностранных брендов. Хотя, нужно отдать должное, ведро было достаточно надёжным и технологически простым.
Силовой агрегат от Таврии - очень надежен, дешев, и неприхотлив. Сегодня его место заняли румуньі, со своей дачией...
@@ОстапХлян-д8оЛоган с 1.4 это шедевр цена - качество, Сенс это шедевр Украинской безысходности кошмарное качество... не едет... жрёт с кондиционером под 14 литров ресурс мотора до 150 тыс против 400
@@alexandernek7519 понимаешь, дачии ооочень сильно помог рено, да что уж там, без рено звиздец бьі пришел дачии :)
А хто помагал украинцам? Корейцьі бьіли до 2005 года кажись...
Такшо за свою цену, движок от Таврии - огонь. Просто сенс еще нереально тяжол...а движок то всего 1.3 литра...
@@ОстапХлян-д8оо какой надёжности МЕМЗ можно говорить, зная о существовании европейцев и японцев. Много таврий прошло 300+ без капиталки ?
Ланос в серці назавжди ❤👍💥
ЗАЗ зміг працювати тільки в тепличних умовах, автомобілі виробляли на базі Опеля кінця вісімдесятих початку дев'яностих років ,ці платформи вже були зняті 10 років тому коли ЗАЗ почав виробляти свої "класні" автомобілі.
Це все ниття що у ВТО не так мито не таке це все замилювання очей, працювати могли вони тільки із дотаціями з держави і коли ці дотації закінчились закінчилось виробництво, закінчився ЗАЗ. Це дуже добре бо такий виробник не потрібен державі, забороніть ввезення всіх автомобілей і випускайте брички і карети і розводьте коней теж можна прибуток отримувати, але ці "виробники" і тут збанкрутують без дотації з держави.
Супер відео! Дивився з величезною цікавістю! 🚗🚙🚐
У Львівського Автобусного Заводу дуже схожа історія. А і КРАЗ так само, все машинобудування просрано, легкове(заз), автобусне(лаз), вантажівки (КРАЗ).
Мы сами в этом виноваты . Нам ещё в 2013 году РФ предлагало интеграцию и кооперацию. Что дало бы нашей промышленности развитие и процветание . Если бы мы приняли сотрудничество с РФ , то сегодня КРАЗ , ЛАЗ , ЗАЗ успешно работали и развивались . Но мы свой шанс на развитие и процветание променяли на поношенные кружевные трусы из ЕС.
@@юрийкосачев-э1э Написал бот из РФ.
Посмотри на автопром оркостана. Там ситуация едва ли лучшая чем у Украинского ЗАЗ-а. Автопром в РФ держится на всём импортном, и даже при всём этом, местные не особо торопятся приобретать, так называемый "отечественный" металлолом в три дорого. Посмотри на чём сегодня ездят в РФ, одни иномарки.
@@Wszystkiegopotrochu-p6g Я надеюсь вы взрослый человек . Так давайте вести конструктивный диалог . Без вот этой вашей демагогии . Разговаривать по фактам , и не валить всё в кучу.
Российский автопром до всех этих санкций состоял из двух составляющей . Это отечественные производители и иностранные производители открывшие свои автомобильные производства в России .
Насчёт того что якобы сами россияне не торопятся приобретать отечественные автомобили . Опровергает тот факт что ЛАДА была лидером продаж в России . Ежегодно в России производилось и реализовывалось 380 -400 тысяч автомобилей ЛАДА . Для примера весь российский рынок новых авто составлял 1700 тысяч . То есть , четверть всего российского рынка приходилась на ЛАДА.
Та же ЛАДА Веста при сопоставимых ценах с Фольксваген ПОЛО , Шкодой Рапид и Фордом Фокусом 3 , обгоняла их по продажам . К стати именно выход на рынок ЛАДЫ Весты обрушил продажи Форда Фокус 3 в России . Веста тупо забрала у Фокуса рынок.
Насчёт того на что там держится российское авто производство. Если бы российский автопром держался на всём импортном . То после санкций он должен был бы схлопнутся . Но те же ЛАДЫ производятся . Примерно в тех же объёмах. Группа ГАЗ работает и даже увеличивает производство. УАЗ работает . Немного сдал позиции КАМАЗ . Но и на КАМАЗ ситуация выравнивается . Так что ваша теория насчёт всего импортного ошибочна.
Недавно к стати в РФ открыли производство отечественных АБС. Так что даже те импортные комплектующие что присутствовали и те локализуют в РФ.
Вы такой умный ,так ответьте и нахрена роzzии был нужен Крым ....если все так было прекрасно,что мешало сотрудничать,только не надо про злостных бандеровцев
@@стоик-ь1ч Помешал гос. переворот в Киеве и захват власти на Украине , антироссийскими про западными силами . Которых Запад и привёл для того что бы разорвать сотрудничество с Россией и превращение Украина в антиРоссию . В превращение Украина в плацдарм НАТО для удара по России.
дякую за роботу!!!
ЕП зондує настрої для спроби повторної пересадки народу на Дейву Ануси за ціною Фольксвагена?
Спасибо за интересный контент
Як завжди, кращі умови для бізнесу і гірші умови для звичайних громадян. А люди як завжди мовчать. Якби я приймав закони в Україні, я б зробив розмитнення в районі 400 долларів, це обгрунтована ціна
Не плутайте бізнес і олігархат. Те, що люди з сумнівною репутацією за безцінь хапнули радянські заводи, а потім ще й отримували пільги і привілеї від корумпованої держави, не є бізнесом. Це звичайна монополія олігархів, яка існує за рахунок корупції.
якби ви приймали закани для людей, вас би вже не було в живих)
Половина власності автоіндустрії - урядова, а спрямовані ці закони конктретно на одну компанію, дискримінуючи всі інші. А чому 400 обгрунтовано, то я взагалі мовчу. Для багатих це ніщо і вони зможуть завозити машини за сотні тисяч доларів за 400 баксів і порівняйте з бідними, для яких ці 400 баксів може складати третину вартості машини. Вітаю Вас, Ви щойно придумали податок на бідність. Дуже радий, що такі комуністи відходять у минуле
Подивіться скільки в інших країнах коштує розмитнення для початку.
400 долларів - це обгрунтована ціна. Ніхто з Європи авто за 1000 долларів везти не буде і не має там вже таких авто. Скоріше за все ви взагалі не розбираєтесь в цій темі, тому пишите тут дурниці.
Йдіть працювати, щоб у вас було в гаманці більше ніж 1200 долларів на авто.
@@АндрійМ-в2ц Я аргументи хоч якісь почую від Вас? Ціна обґрунтована чим, Вашими фантазіми? Будуть якісь цифри, графіки чи хоч посилання? Чи Ви думаєте, що мене взули, послали мене купити машину за мою місячну зарплату?
Народный автомобиль, это, когда каждый второй ездит на этой марке с гордостью! А выпуск - 280 000 в год, это ШЕДЕВР!
Потужності зазу може й на місці,а як там Мелітопольський моторний завод?Камон,про нову автівку під маркою заз можна забути,тим паче що незабаром стікає термін сплати зазом шалених боргів,здається у 24 році,на що в нього нема грошей від слова зовсім.Після чого підприємство буде визнано банкротом,усі активи розпродано,а у приміщення цехів переїдуть підприємці зі зруйнованих війною регіонів.Це вам відповідь,яке в зазу майбутнє.
Доречі,в Іспанії Сеату теж вже давно нема.То Фольксваген.Так само як і чеська Шкода.А британські Jaguar та Land Rover давно вже не британські,бо повністю належать індійській ТАТА.
А яка різниця кому належить, якщо виробництво тут, податки тут, робочі місця тут?
У ЗАЗ есть только один шанс на возрождение . Это если Запорожье ВС РФ освободят и он войдёт в состав России . И Россия возродит это предприятие .
Не має в українській мові збірки авто... Може бути "збирання ягід чи грибів".
Може бути "збірка творів".
А механізми, автомобілі, тощо, "складають"
Правильно "складання автомобілів"
Тепер це вже до дупи. Складання по Українськи...., накрилось жіночим органом. Бо складали через сраку, кривими руками. Тепер ....у нас прикручують колеса на китайські мотоблоки.
Йди вчи складання примерів. Чи в тебе "приклади"?
Ирка ты что ли? Иди уже к матери....
Намахували раніше і далі будуть. Аж бридко після перегляду стало.
18:20 а коли це Ланос коштував 5000 долларiв (25000) грн? 🤔
Вiн завжди коштував 10-12 тис.дол. в залежностi вiд комплектацii.
Цікаво було б послухати про Луцький автомобільний завод(ЛуАЗ) та легендарну Волинянку!)
Дякую за відео автору! Ми зараз робимо український електрокар Elecu Pegasus 2
Ех хотів би я сьогодні повернутися у кризовий 2008 рік !
Додивився , ролик хороший , ну а мораль як завжди , хтось винний а ми хороші , но нажаль все навпаки
Цікаво отаке подивитися, позгадувати часи, навіть якщо сам машини ніколи й не мав, але у пам*яті усі приколи з Ланосами, навіть коли мені на автостопі мужик ледь не презентував свою тачку, бо це не запорізький, а польський Ланос, і він мовляв набагато пиздаче)))
В мене є мрія створити Український автомобіль
Дякую за якісний контент. Так тримати!
Гарний розбір!
живу в Запорожье в районе с этим заводом-работала раньше вся семья на нем
7:49 Незню де ви берете такі зарплати 200 рублів . Моя мама в 88 році робила на мясо комбінаті і получала зарплату 60 р а тато працював слюсаром за 80 р
Чудовий фільм, дякую редакції за роботу, зусилля для аналізу всього шляху просто неймовірні!
Добре що закрився цей паразит. Наслідки діяльності Васадзе ми ще довго будемо відчувати
васадзе закрився і в Польщі також - яка країна такі й "бізнесмени"...
Чому добре, що закрився?
бо васадзе погано? васадзе не погано, більше 100 лямів має.
Тисячі людей і не тільки в Запоріжжі залишилися без роботи , що ж тут хорошого?
@@Володимир-р2ш3д чому вся країна має страждати і їзжити замість лексуса і бмв на таврії бо пару тисячь бездарностей хочуть десь крутити гайки? що ж тут хорошого)))
@@Володимир-р2ш3д у нас на прикарпатті багато тисяч людей лишилося без роботи після закриття промислових гігантів, які не паразитували на тілі держави як сраний "Комунар", ніхто з голоду не вмер.
@@Володимир-р2ш3дта воно із західної України, кордони відкриють і поїде трускавку збирать... а бо гуманнітарку пиздить...думає тільки про себе, а на людей начхать які залишились без роботи ... завжди ви западенці відрізняєтесь своєю безглуздістю ... фортеці Львів вітання .
Самый главный враг - коррупция!!!!
Прогавили все, а от ланос, сенс таврія, легендарні авто для простих людей а кого не було багато грошей
надзвичайно цікаво ❤
ланос не популярний через євробляхи, а не через те що завод у 2013 хоче сотнями тисяч випускати машину 1998. ага ага
Ланос не популярный потому что люди не хотят ездить на говне. Даже тот же ланос у нас все стремились найти польской сборки
А якщо копнути, то це взагалі модернізований Опель Кадет.
Л Анус пытались купить только больные люди.
У сестри була Славута, сам в 2006 брав Калину, Ланосів забагато на дорогах вже було. Сумно, що так все завершилося для заводу.
Должен скакать от счастья. Завод декомунизировали.
Слава Збройним Силам України
Дякую за відео 🤝
Пам‘ятаю у 2010 ходив в автосалон вибирати першу автівку. Посидів у Богдані - Ваз 2110 та ланосі - небо і земля. Ланос виглядав на років 15 прогесивніше.
Просто нагадаю, що 2010-й це останній рік для пассату б6, рік, в який випускались лансєр 10, порш каєн, Ніссан кашкай ітд
@@chloe_koshkina але питання тут у ціні. Мало хто може дозволити собі пассат, ніссан кашкай. Тим більше ти не підеш на любий авторинок і не купиш запчастини на кашкай