O tema da fadiga nos aeronautas (especificamente: A fadiga nos aeronautas e o direito trabalhista como mitigador de riscos) foi meu TCC para a faculdade de direito. Incrivelmente muitos professores foram contra, alegando "falta de importancia"
Lamentável... Mas eles se referiram a "falta de importância" do tema ou dessa questão questão que vc levantou do direito trabalhista? De qualquer forma tem uma importância muito grande...
Amigo, eu também não vejo o direito trabalhista como mitigador de riscos aeronáuticos. É igual usar o direito penal para penalizar e evitar acidentes. Se eu fosse seu professor também alegaria o mesmo.
Lito,teve um acidente (voo 8387) bem parecido com esse em 2010 no qual uma aeronave Embraer E190 da Henan Airlines se acidentou na aproximação do aeroporto Yichun Lindu,na China. Foi nas mesmas condições desse episódio. Parece que só o piloto sobreviveu. Merece um vídeo também esse acidente.
Interessante perceber o quanto a fadiga afeta a performance dos pilotos. Não é o primeiro caso em que isso é reforçado e cada vez mais deve ser uma preocupação.
Lito... somos da mesma região (sou de Santos, e atualmente vivo na Europa). Você deve ser um cara muuuuuito legal para poder desfrutar da tua amizade. Não porque você é "famoso" (com o perdão da palavra, "caguei pra isso"!!!)... mas porque você deve ter história sensacionais pra contar (algumas, talvez, que nem possam ser contadas aqui...😄😄😄), que renderiam horas e horas de boas conversas... Grande abraço...
8:19 não sou da área de aviação mas assistindo os vídeos desse canal e verificando as notas de relatório do CENIPA. A impressão que dá é que a grande maioria dos acidentes aéreos tem em alguma proporção, uma falha na comunicação. Claro que um acidente é um conjunto de fatores, porém em praticamente todos os acidentes a falha na comunicação é um dos elos para o acontecimento.
@@PatriciaUchiha nem sempre. As vezes o problema de comunicacao se dá ANTES mesmo do aviao decolar. As vezes o mesmo problema se dá FORA da cabine. Nem sempre o CRM perfeito evita algo.
Mas é pq não só se tratando de avião, comunicação é parte integrante de quase tudo, um detalhe mínimo sem comunicação pode ser terrível, tipo uma pedra na rua, básico, mas se vc n souber, vc corta o seu pé
@@nuno5181É justamente por isso que na atualidade considera-se CRM, não apenas "cockpit", nem mesmo "crew", mas "corporate resource manegement". Assim falhas latentes no sistema como um todo, condições operacionais e que envolvam procedimentos em solo, na fábrica, na companhia aérea, além dos procedimentos envolvendo tripulação e pilotos podem ser elos de um acidente.
vc sabe bastate de avião, e isso me ajuda muito porque eu gosto de avião e quando eu crescer eu pretendo ser piloto!! Eu sei que para eu ser piloto eu tenho que me esforçar muito, e vou, obg porque com esses seus videos eles me podem servir como aula! sou Felipe e sou filho da vanessa
Meu maior sonho é entrar na aviação, e seu canal é como uma porta de entrada 🥹🥹e uma aula pra mim todos os dias maratonando e aprendo ainda mais sobre aviação com o melhor. Vc é meu ídolo na aviação❤❤, vc que me fez conhecer melhor a Aviação 👨✈️👨✈️✈️✈️✈️ ABRAÇOS LITO❤❤
Boa tarde Lito. Sou engenheiro eletricista, e é comum na mentalidade de engenharia, como você bem sabe, buscar se antecipar a situações problemáticas que possam vir a ocorrer, gerando soluções pré-crise. Seus excelentes vídeos frequentemente mostram o que foi feito pós acidente. Você talvez pudesse postar um vídeo com soluções que anteciparam possíveis acidentes, o que acha?
isso poderia ser feito em qualquer vídeo dele. em todo relatório de acidente, tem recomendações de segurança, para evitar que acidentes como aquele voltem a ocorrer no futuro. Eu gostaria que o Lito focasse um pouco mais nessas recomendações. Quais foram aplicadas, como, quando, onde, e como isso melhorou a aviação.
A explicação é uma verdadeira aula! Até os leigos de carteirinha que gostam de aviação saem daqui entendendo alguma coisa sobre a dinâmica do acidente. Show!
Assim que o lito falou que a estação de VOR estava a 5km da cabeceira da pista, me acendeu um alerta E tbm me fez lembrar da estação de VOR de Recife que apesar de estar relativamente bem mais próxima da pista do q esse nessa história, tbm se encontra numa região montanhosa e mais alta q a pista
Lito conta a história do acidente do voo 191 da american airlines protagonizado por um DC 10 q perdeu um motor durante a decolagem no aeroporto de chicago
0:26 adoro ir neste lugar !!! e sou de Santa Barbara D"Oeste. acho que lugar melhor pra ver os jatos chegando ou partindo só la na pracinha da pista 24 do LAX
17:22 Nessa imagem do Google Earth vemos o VOR NIMITZ (estrutura circular maior) e ao lado o monumento em homenagem às vítimas do voo 801 (estrutura circular menor).
A colisão nas proximidades da estação de VOR me lembrou um tipo comum de acidente nos EUA nos anos 80, na chamada "aviação geral" (de pequeno porte). Lá existe uma grande quantidade de estações de VOR, e era comum (antes do advento do GPS) que os aviões voassem com base exclusiva nessas estações. Ocorre que para aumentar o alcance dessa estações, elas são tipicamente posicionadas no alto de montanhas. Não raro, aviões da aviação geral voando a baixa altura e dentro de nuvens e que estavam se dirigindo à estação de VOR, acabavam colidindo contra a montanha, sem se dar conta de que estavam em altitude inferior à da estação e da própria montanha.
É muito phoda, um erro, causa um acidente e ja era não tem bom,mesmo um piloto muito experiente,com uma série de erro dessas,vc confia na po44a de uma máquina,coloca a vida em risco e quando descobre que a po44a da máquina tá errada,ja não tem mais tempo.... É phoda pilotar uma aeronave, só Deus pra ajudar mesmo.....
LITO. ACABEI DE VER ALGO QUE NAO SABIA QUE EXISTIA. VOCE JA FALOU DOS "BEACONS"? OS ARMAZENS DE CORREIO AEREO DA DECADA DE 30 NOS ESTADOS UNIDOS? ELES TINHAM SETAS INDICANDO O CAMINHO PARA OS AVIADORES CONFORME A ROTA. SE POSSIVEL FALE SOBRE O ASSUNTO.
03:23 A Imagem das Pistas e seu Entorno ficam muito Lindas na Aproximação á Noite! (Sim, eu sei que a do Vídeo é de um Simulador de Voo mas, usei-a Oportunamente Apenas como um Exemplo).
Lito, eu tenho uma pergunta. Voce sempre mostra os avancos tecnologicos que acontecem apos acidentes, e como os avioes hoje em dia sao muito mais seguros. Mas e os avioes mais antigos ainda em servico? Existe a obrigatoriedade da incorporacao de novas tecnologias e novos instrumentos em avioes que ja foram produzidos e portanto estao voando sem tais tecnologias? Existe um prazo para as companias proprietarias de tais avioes, adequa-los 'as novas tecnologias? Existe obrigatoriedade de decomissionamento de areonaves por nao terem sido atualizadas?
Alguém pode me ajudar, eu não entendi a explicação sobre as alturas. O comandante achava que a altura informada pelo gpws estava incorreta? 10:48 ele fala que descia a 1.400 pés mas o gpws informava 1.000. Então ele "achava" que estava a 1.400 mas estava 1.000? Não entendi pq Lito falou afirmativamente que o avião descia a 1.400 pés... a explicação me deixou confusa.
Lito, as.medidas de segurança e investigação são impressindiveis, mas tb deveriam os pilotos passar por uma inspeção rigorosa de sono antes de pilotar, talvez pela I.A auxiliando e.caso o piloto não estiver pronto , exigir algums horas de.sono ou substituição do msm... a verificação deveria ocorrer 2 horas.antes do voo e.qual o grau de sonolência especificado pela I.A ou determinar o necessário...já existe esse tipo de verificação pela I.A? Ou ao.menos.por médicos ? Se bem que pessoas humanas falham mais que a I.A...concorda?
90% dos acidentes se iniciam por falta de comunicação, sei que não é pra ficar batendo papo na cabine, porem acho a comunicação meio pobre sei la, pelo menos é o que parece
Lito gosto muito do seu canal é muitas informações valiosas pena que por uma pessoa ser um (comandante ) acha que sabe tudo , eu ainda tenho medo de viajar de avião , enquato tiver entre o manche e a cadeira um ser que só pensa em ser o protagonista da pilotagem , desculpa a minha inguinorancia , um abraço.
Tanta coisa pra perguntar.....opinar....se instruir...e reclamam da propaganda da insider????? Ou seja,deixem o lito trabalhar...melhor canal de informacoes aeronauticas do you tube.sao raros canais bons ,e o lito é um deles.
Uma pergunta meio burra da minha parte? Mas não seria possível instalar na parte externa das aeronaves camera em HD com visão noturna podendo assim visualizar o externo da aeronave e o ambiente ou solo?? Assim a equipe poderia identificar danos estruturais na aeronave vista do solo.
Pow tem câmeras nos foguetes do musk e que mostram a parte externa, mas acho que a engenharia aeronáutica para aviões comerciais não vê sentido colocar câmeras do lado de fora ja que existem equipamentos internos que ajudam em todo o processo do voo
Eu acho que sua pergunta é tipo quantos acidentes acontecem a cada quantidade X de aeronaves fabricadas certo? Porque a sensação que dá é todo acidente só ocorre com boeing talvez seja esse o motivo da sua pergunta, beu também tenho essa dúvida
O tema da fadiga nos aeronautas (especificamente: A fadiga nos aeronautas e o direito trabalhista como mitigador de riscos) foi meu TCC para a faculdade de direito.
Incrivelmente muitos professores foram contra, alegando "falta de importancia"
Os mesmos professores que mais cedo ou mais tarde estarão voando. Triste.
Ignorância deles sobre o assunto
Lamentável... Mas eles se referiram a "falta de importância" do tema ou dessa questão questão que vc levantou do direito trabalhista?
De qualquer forma tem uma importância muito grande...
Amigo, eu também não vejo o direito trabalhista como mitigador de riscos aeronáuticos. É igual usar o direito penal para penalizar e evitar acidentes. Se eu fosse seu professor também alegaria o mesmo.
os mesmos q sao contra cameras de video nos cockpit e fuselagem
Lito,teve um acidente (voo 8387) bem parecido com esse em 2010 no qual uma aeronave Embraer E190 da Henan Airlines se acidentou na aproximação do aeroporto Yichun Lindu,na China. Foi nas mesmas condições desse episódio. Parece que só o piloto sobreviveu. Merece um vídeo também esse acidente.
Interessante perceber o quanto a fadiga afeta a performance dos pilotos. Não é o primeiro caso em que isso é reforçado e cada vez mais deve ser uma preocupação.
Os videos do Lito me ajudaram a nao ter aquele medo paralisante nas turbulências (minha pressao cai, ainda😅), mas ja nao é tao frequente.
eu tinha medo de tudo no aviao. agora so tenho medo de pouso e decolagem graças ai lito kkkkkkk
Aqui estamos, almoçando e assistindo.
Lito... somos da mesma região (sou de Santos, e atualmente vivo na Europa).
Você deve ser um cara muuuuuito legal para poder desfrutar da tua amizade. Não porque você é "famoso" (com o perdão da palavra, "caguei pra isso"!!!)... mas porque você deve ter história sensacionais pra contar (algumas, talvez, que nem possam ser contadas aqui...😄😄😄), que renderiam horas e horas de boas conversas...
Grande abraço...
Robert
8:19 não sou da área de aviação mas assistindo os vídeos desse canal e verificando as notas de relatório do CENIPA. A impressão que dá é que a grande maioria dos acidentes aéreos tem em alguma proporção, uma falha na comunicação. Claro que um acidente é um conjunto de fatores, porém em praticamente todos os acidentes a falha na comunicação é um dos elos para o acontecimento.
O famoso CRM
@@PatriciaUchiha nem sempre.
As vezes o problema de comunicacao se dá ANTES mesmo do aviao decolar.
As vezes o mesmo problema se dá FORA da cabine.
Nem sempre o CRM perfeito evita algo.
Mas é pq não só se tratando de avião, comunicação é parte integrante de quase tudo, um detalhe mínimo sem comunicação pode ser terrível, tipo uma pedra na rua, básico, mas se vc n souber, vc corta o seu pé
@@nuno5181É justamente por isso que na atualidade considera-se CRM, não apenas "cockpit", nem mesmo "crew", mas "corporate resource manegement". Assim falhas latentes no sistema como
um todo, condições operacionais e que envolvam procedimentos em solo, na fábrica, na companhia aérea, além dos procedimentos envolvendo tripulação e pilotos podem ser elos de um acidente.
geralmente tem uma sucessao de erros de maquina somados com erros humanos (as vezes nem há erros de maquinario
Acho que se eu maratonar esse canal, eu saio formado em pilotar avião.
vc sabe bastate de avião, e isso me ajuda muito porque eu gosto de avião e quando eu crescer eu pretendo ser piloto!! Eu sei que para eu ser piloto eu tenho que me esforçar muito, e vou, obg porque com esses seus videos eles me podem servir como aula! sou Felipe e sou filho da vanessa
Nunca desista dos seus sonhos!!!! Estude, se capacite e vá em frente! A vida não é fácil, mas diante das renúncias, conquistaremos oq desejamos.
Deus te abençoe, Felipe, que seu desejo seja cumprido 🙌
show de bola, Lito !!!
novamente, o grande mestre mostrando a que veio !!!!!!!!
Meu maior sonho é entrar na aviação, e seu canal é como uma porta de entrada 🥹🥹e uma aula pra mim todos os dias maratonando e aprendo ainda mais sobre aviação com o melhor. Vc é meu ídolo na aviação❤❤, vc que me fez conhecer melhor a Aviação 👨✈️👨✈️✈️✈️✈️ ABRAÇOS LITO❤❤
Os vídeos do Aviões e Músicas é o meu compromisso de todos os domingos!
Palavras do Lito..nenhuma morte será em vão....erro operacional e a fadiga afetou a percepção do comandante!
Eu vi muito mais rápido que um samurai da VASP para ver mais uma história contada pelo maior canal de aviação do mundo que vai completar 10 anos
Boa tarde Lito. Sou engenheiro eletricista, e é comum na mentalidade de engenharia, como você bem sabe, buscar se antecipar a situações problemáticas que possam vir a ocorrer, gerando soluções pré-crise.
Seus excelentes vídeos frequentemente mostram o que foi feito pós acidente. Você talvez pudesse postar um vídeo com soluções que anteciparam possíveis acidentes, o que acha?
isso poderia ser feito em qualquer vídeo dele.
em todo relatório de acidente, tem recomendações de segurança, para evitar que acidentes como aquele voltem a ocorrer no futuro.
Eu gostaria que o Lito focasse um pouco mais nessas recomendações. Quais foram aplicadas, como, quando, onde, e como isso melhorou a aviação.
Fascinante essa nova geração😮 mapas 3d viável, quem fez meus parabéns.
A explicação é uma verdadeira aula! Até os leigos de carteirinha que gostam de aviação saem daqui entendendo alguma coisa sobre a dinâmica do acidente. Show!
Boa tarde a todos e um excelente domingo.
Assim que o lito falou que a estação de VOR estava a 5km da cabeceira da pista, me acendeu um alerta
E tbm me fez lembrar da estação de VOR de Recife que apesar de estar relativamente bem mais próxima da pista do q esse nessa história, tbm se encontra numa região montanhosa e mais alta q a pista
Os melhores vídeos do canal são de acidentes
Já dizia meu velho avô
Se avião der problema não tem oficina lá encima
E assustadir como erram os pilotos, por mais que a maquina tente alertar avisar, as decisoes humanas derrubam aviões, assustador
Parabéns pelo seu trabalho e de sua equipe
Ainda bem que o lito começa o vídeo falando o ano do acidente. Achei que já era outro acidente aéreo 😅😅
Bom dia e obrigada!!!
Muito bom Lito. Sem anistia.
Lito conta a história do acidente do voo 191 da american airlines protagonizado por um DC 10 q perdeu um motor durante a decolagem no aeroporto de chicago
O acidente de O'Hare? Já tem no canal.
Esse mesmo amigo. Sério que tem?
Por mais vídeos assim! Parabéns!
Sem frescuras, sem firulas, sem uso de render. Todo o foco num roteiro muito bem escrito.
Concordo.
0:26 adoro ir neste lugar !!! e sou de Santa Barbara D"Oeste. acho que lugar melhor pra ver os jatos chegando ou partindo só la na pracinha da pista 24 do LAX
17:22 Nessa imagem do Google Earth vemos o VOR NIMITZ (estrutura circular maior) e ao lado o monumento em homenagem às vítimas do voo 801 (estrutura circular menor).
A colisão nas proximidades da estação de VOR me lembrou um tipo comum de acidente nos EUA nos anos 80, na chamada "aviação geral" (de pequeno porte). Lá existe uma grande quantidade de estações de VOR, e era comum (antes do advento do GPS) que os aviões voassem com base exclusiva nessas estações. Ocorre que para aumentar o alcance dessa estações, elas são tipicamente posicionadas no alto de montanhas.
Não raro, aviões da aviação geral voando a baixa altura e dentro de nuvens e que estavam se dirigindo à estação de VOR, acabavam colidindo contra a montanha, sem se dar conta de que estavam em altitude inferior à da estação e da própria montanha.
Li sobre essa história no livro Outliers do Malcolm Gladwell. Vale a pena demais a leitura!
Parabéns para o autor da Thumnail! Muito bom!!!
Top...fadiga é um agravante, mais a falta de CRM acredito ter sido um fator preponderante.
Esses vídeos do Flight Simulador agregam MUITO ao vídeo!!!
As cartas de vôo para aproximação deixam bem claro o procedimento...a falta de atenção e comunicação derrubaram o 747
Amo ouvir lito❤
É muito phoda, um erro, causa um acidente e ja era não tem bom,mesmo um piloto muito experiente,com uma série de erro dessas,vc confia na po44a de uma máquina,coloca a vida em risco e quando descobre que a po44a da máquina tá errada,ja não tem mais tempo.... É phoda pilotar uma aeronave, só Deus pra ajudar mesmo.....
Mais um
Vídeo daquele de tirar um fôlego!!!
Batendo ponto por aqui...
Já estava aguardando o vídeo ser postado, abraço lito
Aviões e música e top demais.
Ola lito!
Voce poderia fazer um video sobre a colisão aerea de zagreb 1976 ou a colisão de dniprodzerzhynsk?
Se ler muito obrigado!
LITO. ACABEI DE VER ALGO QUE NAO SABIA QUE EXISTIA. VOCE JA FALOU DOS "BEACONS"? OS ARMAZENS DE CORREIO AEREO DA DECADA DE 30 NOS ESTADOS UNIDOS? ELES TINHAM SETAS INDICANDO O CAMINHO PARA OS AVIADORES CONFORME A ROTA. SE POSSIVEL FALE SOBRE O ASSUNTO.
Valeu Lito!
Voo 801, Koreia Airlines, é mais uma coincidência de números na aviação! No caso, voo 801 da Transbrasill!
Pela história contada, entendo que a fadiga contribuiu, mas existiram outros fatores de segurança que não estavam funcionando
Muito bom vídeo! 👏
Eu estava vendo sobre esse acidente no mayday desastre aereos ontem a tarde.
03:23 A Imagem das Pistas e seu Entorno ficam muito Lindas na Aproximação á Noite! (Sim, eu sei que a do Vídeo é de um Simulador de Voo mas, usei-a Oportunamente Apenas como um Exemplo).
Lito, faz um vídeo sobre o vôo Silkair 185
Acontecem esses acidentes porque as fuselagem não são cobertas pela insider.
Saudações Aeronáuticas.
Tudo bem com vocês! 👍🏻
Boa! Like, Lito
li esses dias o livro outliers e nele fala desse acidente
O mais impressionante da história é que houve sobreviventes.
Sou sua fã 😍
Pessoas que reclamam de tudo e de todos atraem coisas ruins para ele e para quem está com ele.
LITO, O PROBLEMA ESTAVA NA FALTA DO CALCULO DA RAMPA IDEAL DE DESCIDA (TOD-TOP OF DESCEND) TERIA A PROXIMACAO IDEAL NUMA RAZAO DE PELO MENOS 3 POR 1.
Se a rampa estiver operante não há nada para o piloto fazer pois o piloto automático que cuida da aproximação certo?
Lito, eu tenho uma pergunta.
Voce sempre mostra os avancos tecnologicos que acontecem apos acidentes, e como os avioes hoje em dia sao muito mais seguros. Mas e os avioes mais antigos ainda em servico?
Existe a obrigatoriedade da incorporacao de novas tecnologias e novos instrumentos em avioes que ja foram produzidos e portanto estao voando sem tais tecnologias?
Existe um prazo para as companias proprietarias de tais avioes, adequa-los 'as novas tecnologias?
Existe obrigatoriedade de decomissionamento de areonaves por nao terem sido atualizadas?
Bom dia Lito
Alguém pode me ajudar, eu não entendi a explicação sobre as alturas. O comandante achava que a altura informada pelo gpws estava incorreta? 10:48 ele fala que descia a 1.400 pés mas o gpws informava 1.000. Então ele "achava" que estava a 1.400 mas estava 1.000? Não entendi pq Lito falou afirmativamente que o avião descia a 1.400 pés... a explicação me deixou confusa.
O q fizeram em relacao a questao da fadiga? Mudaram a forma de trabalho?
Nossa Lito essa insider bem no meio da história 😂😂😂
O canal do piloto gringo não tem isso
Faz vídeo sobre o Alitalia 404!!🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹
Lito, faz um episódio do silkair 185
Lito, você não citou sobre mudanças nas condições de trabalho dos tripulantes da Korean. Houve alguma?
Lito...fala sobre o aerolíneas argentina 342
Valeu
Fala sobre o acidente do 747 da Beta Cargo
Valeu litooo. Saudações aeronáuticas
Lito, as.medidas de segurança e investigação são impressindiveis, mas tb deveriam os pilotos passar por uma inspeção rigorosa de sono antes de pilotar, talvez pela I.A auxiliando e.caso o piloto não estiver pronto , exigir algums horas de.sono ou substituição do msm... a verificação deveria ocorrer 2 horas.antes do voo e.qual o grau de sonolência especificado pela I.A ou determinar o necessário...já existe esse tipo de verificação pela I.A? Ou ao.menos.por médicos ? Se bem que pessoas humanas falham mais que a I.A...concorda?
A macarronada sem assistir aviões e músicas não dá.
17:52 Quem diria que uma mãe solteira (Msol) causaria um acidente aéreo, trágico!
Um salve aqui da Suíça
Boa tarde a todos direto de SJK
Poxa o piloto ignorou que o sistema vertical estava inoperante e ignorou os alertas do aviao de proximidade c solo... vacilou de mais
Saudações aeronáuticas👍🏼👍🏼
lito conta pra gente a história do bek air flight 2100
90% dos acidentes se iniciam por falta de comunicação, sei que não é pra ficar batendo papo na cabine, porem acho a comunicação meio pobre sei la, pelo menos é o que parece
Lito, vc vai comentar sobre o fato de ambas as cx pretas do Boeing acidentado na Coreia não terem gravado os últimos 4 minutos!!!!!
Faz um video explicando o acidente do Concorde
Já tem esse vídeo
@Caiky_Kando não, só tem a história do concorde
Episódio 1180 aqui do Aviões e Músicas. Conta o acidente do início ao fim
O comandante estava usando o VOR/DME como referência para a aproximação?
Lito gosto muito do seu canal é muitas informações valiosas pena que por uma pessoa ser um (comandante ) acha que sabe tudo , eu ainda tenho medo de viajar de avião , enquato tiver entre o manche e a cadeira um ser que só pensa em ser o protagonista da pilotagem , desculpa a minha inguinorancia , um abraço.
Esse acidente foi igual o American Airlines 965?
Sei não.
Lá vem a INSIDER.... O saco já encheu.
Tchau........
Lito, e se os pilotos do asiana 214 tivessem deixado o avião mais reto ao invés de inclinar para cima?
Lito é o melhor contador de estórias da Internet brasileira.
Esse Round 6 foi trágico.
Tanta coisa pra perguntar.....opinar....se instruir...e reclamam da propaganda da insider????? Ou seja,deixem o lito trabalhar...melhor canal de informacoes aeronauticas do you tube.sao raros canais bons ,e o lito é um deles.
Vídeo sagrado de todo domingo
na duvida,"para tudo" e recomeça cautelosamente,a incompetencia derrubou esse aviao
Fim da propaganda Insider: 2:42
Uma pergunta meio burra da minha parte? Mas não seria possível instalar na parte externa das aeronaves camera em HD com visão noturna podendo assim visualizar o externo da aeronave e o ambiente ou solo??
Assim a equipe poderia identificar danos estruturais na aeronave vista do solo.
Se vc achar uma câmera q aguente frio, calor ,sol , chuva, alta altitude
Boa 😉 pergunta
Até deve ser possível desenvolver uma câmera assim, mas pensa no custo...
Já existe em jatos militares !
Pow tem câmeras nos foguetes do musk e que mostram a parte externa, mas acho que a engenharia aeronáutica para aviões comerciais não vê sentido colocar câmeras do lado de fora ja que existem equipamentos internos que ajudam em todo o processo do voo
1:42 air pepsi korean air
Talvez fosse o excesso de confiança, já que o comandante já havia sido premiado em outra situação...
Uma curiosidade: qual empresa tem maior média de acidentes? Boeing ou Airbus?
Boeing porque é mais velha, quase 40 anos mais antiga que a Airbus mas ambos são seguros
Eu acho que sua pergunta é tipo quantos acidentes acontecem a cada quantidade X de aeronaves fabricadas certo? Porque a sensação que dá é todo acidente só ocorre com boeing talvez seja esse o motivo da sua pergunta, beu também tenho essa dúvida
Acho que mesmo que existisse o E-GPWS à época, o avião teria colidido devido ao estado de fadiga dos pilotos.
Video legal