Alguns dias atrás fiz uma viagem até Curitiba fui em um 6x2 e retornei em um 4x2 que diferença meus amigos, o 4x2 é seco e desconfortável, transmitia todas as irregularidades da pista para a cabine, o 6x2 era bem mais confortável, infelizmente nessa levada o consumidor saiu perdendo!
Mesmo tipo de motivo. 15 metros 8x2 só DD, e LD 8x2 com 14 metros vai levar praticamente o mesmo volume de bagagem que um 1350 6x2 da vida. Pra LD acaba compensando mais ser 6x2 mesmo
Não duvido se ela resolver voltar pra Marcopolo, comprando os Paradiso 1350. Além da Marcopolo, apenas a Irizar (i6S 390, i6S Efficient 390) e a Mascarello (Roma R8) - não sei se ainda produz - têm carrocerias desse tipo. Ou seguir na Comil e adquirir Invictus HD.
Fazia tempo que eu não acompanhava ônibus. Desde criança sempre gostei. Lembro que eu era criança ali pelos anos 2000 e os DDs eram veículos mais raros de se ver. Poucas eram as empresas que tinham. Esses dias eu estava passando pela Av. Brasil aqui no RJ e eu fiquei pasmo com a quantidade de DDs que vi. Só se via ônibus de viagem de 2 andares. Esses ônibus de 1 piso estão se tornando raros. Quase todas as empresas tem DD.
Só na operação da Gontijo que ainda dá certo. Caixas de Isopor com Queijos e Doces são pesados, assim com sacolas cheias de roupas praticamente prensadas.
Eu não tenho certeza . Mas no México parece que pode rodar ônibus trocado com quinze metros . Seria interessante se no Brasil tbm houvesse essa possibilidade de ônibus trucado com quinze metros .
Fala William! Eu sempre gostei muito de caminhões, pois meu pai trabalha numa concessionária e eu cresci no meio dos brutos… mas de um tempo pra cá, acabei me tornando busologo também… e uma coisa que sempre me chamou atenção é porque o eixo de apoio do truck é somente rodado simples, diferente dos caminhões? Já existiu algum chassis de ônibus com o rodado duplo no truck? Acho que isso seria um assunto legal para um vídeo do Temas Aleatórios…
O primeiro onibus da volvo 6x2 tinha rodado duplo, mas era um protótipo, foi utilizado pela Catarinense, vou pesquisar mais sobre ele, e trago um vídeo sobre
isso acontece porque ônibus não carrega tanto peso igual caminhão e o eixo auxiliar serve mais pra estabilidade e manobrabilidade do que pra adicionar mais peso no veículo, assim se economiza mais 2 pneus e 2 rodas e peso do conjunto todo
Verdade boa pergunta. E as empresas que ainda tem um monte de Rodoviário Trucado eh a Unesul a Gontijo e a Águia Branca tmb tem bastante. Uma pena que hj em dia agente não vê mais as empresas comprar esses tipos de ônibus. Show de bola o vídeo Gostei👍
Todas ainda tem, estão usando pois muitos estão dentro do tempo de uso, mas quando terminarem o tempo de uso vão vender trocando por DD ou por veículos 4x2. Cometa ainda tem muitos, 1001 e muitas outras empresas que você não citou, a única diferença é que não estão mais comprando esses veículos.
@@SouzaFabuloso sim, o LD é uma opção, mas é uma carroceria pouco vendida, esse sim já deveria estar com 15 metros, como o DD, seria excelente para as empresas, aumentaria muito a capacidade de carga e até de passageiros.
Uma alternativa interessante para os 1200 6x2 retornarem ao mercado seria a permissão para venda dos modelos com 15 metros de comprimento, isso o distaciaria dos 4x2 de 14 metros. Imagina um 1350 6x2 com 15 metros, acho que seria atrativo para as empresas que teriam uma boa capacidade de carga e passageiros.
Verdade, acho que seria muito top! Os toquinhos que antes tinham 13,2m foram liberados para 14m sem problemas… agora um 6x2 de 14m percebe-se que o balanço traseiro é bem curto… tem potencial pra esticar até 15m tranquilamente…
Uma das únicas que ainda compra rodoviários médios trucados é a Unida. E deve continuar comprar carros dessas configuração. Nas últimas compras desses carros vieram Paradiso G8 1200 para operar em linhas de Juiz de Fora a Ipatinga e que interligam ao Rio, principalmente.
Ótimo conteúdo e com o tempo tbem está diminuindo em algumas empresas a utilização do LD para a compra de DD e 4x2, o serviço leito cama conquistando cada vez mais espaço. Antigamente o DD era bem raro e com poucas unidades e hj vemos compras grandes deste tipo de veículo.
LD só compensa para quem transporta cargas, principalmente grandes volumes. Andorinha e Motta não abandonaram esse tipo de veículo. Já a Garcia partiu para os tocos de 14 metros no lugar dos LDs.
@@raphaelrodrigues1645 dá pra dizer que é, não só por ser apenas 4 x 2, mas ainda considero o 1050 como médio, considero como baixo o 800 e 900, o 1050 já é um perfil acima, mas um pouco abaixo do médio "médio", mas você não está errado não, é uma percepção sua e de algumas empresas, mas sobre o 1350 ele vai virar o padrão dos ônibus de piso único de 3 eixos, o 1200 deve morrer nessa categoria, a não ser que seja permitido 15 metros, aí voltaria com força, pelo ganho de bagagem e até de passageiros.
A Planalto e a Unesul ainda tem bastante. A Ouro e Prata migrando pros LD cargueiro na minha opinião foi excelente idéia o carro sai de Santa Rosa e vai a São Paulo carrega passageiros e encomendas da Viopex ao mesmo tempo. Só em Erechim e Passo Fundo vai bastante encomenda nesse trecho.
Show de bola William. Conteúdo muito informativo 👏👏👏. A Gontijo é praticamente uma das poucas empresa que ainda continuam adquirindo veículos baixos 6x2, com certeza por causa do peso das bagagens que ela costuma carregar.
Eu vejo que os trucados 1200 só voltarão a ter protagonismo um dia quando liberarem os mesmos com 15 metros, aí com o aumento da área de bagagens, o 1200 volta a ser competitivo.
Uma boa noite Willian! realmente e um queda enorme nas vendas de ônibus 6x2.como os DD, cresceram no mercado rodoviário de passageiros,houve uma demanda na compra de chassis 8x2.deixando claro a perda de venda dos chassis 6x2.hoje na atualidade e crescimento com ônibus DD,todas empresa no rodoviário estão comprando DD...
Chassis 6x2 estão sendo vendidos mais para ônibus DD do que para 1200. A Guerino Seiscento fez uma compra grande desses chassis para renovar a frota de rodoviários. Os DDs mais antigos dela estão sendo deslocados para outras linhas.
Cara!!! Há anos (literalmente) vasculho o UA-cam procurando esse assunto sobre comprimento de ônibus!!! E achei!!! Parabéns pela matéria. Me responde só mais uma pergunta: existe ônibus com MOTOR DIANTEIRO 4x2 (urbano) de 14m? Como exemplo vejo os Marcopolo Torino da EMTU com chassi MB 1721 compridos (com 3 portas largas e bancos com intervalos de: porta dianteira, 4 fileiras de poltronas; porta central, 5 fileiras; porta traseira e 2 fileiras traseiras). Esse é 14 metros? Ajuda aí!!! Se possível faz um vídeo sobre esse assunto específico com imagens. PS.: já vasculhei todos os sites de chassi do BR e não tirei essa dúvida se existe ônibus urbano com motor dianteiro com 14 metros. Abraço, Max de Caraguatatuba-SP. Assisto TODOS os seus vídeos
Quando apareceu esse Marcopolo GV trucado da Reunidas Paulista, lembrei que até em meados de 2000/2002 levavam passageiros de pé quando saia de Bauru x Araraquara passava na cidade da minha vó em Pederneiras e quando chegava em Jaú aí lotava muito o ônibus e vários passageiros iam em pé, aí agora faz sentido o motivo de levar mais peso nos trucados 😅
fico imaginando o sofrimento dos motoristas no Brasil se liberassem os 6x2 de 15 metros pq tem muito lugar que já é dificil operar com 8x2 de 15 metros
@@raphaelrodrigues1645 Tanto o Motorista Quantos Os Passageiros Ficam Muito Baixos. Qualquer Acidente Frontal Ou Lateral Pode Ser Fatal. E Os Passageiros Na Parte De Cima , Se No Normal Já Ficam Altos e Num DD ou LD ? Já Pensou Pegando Fogo 🔥 e Ter Que Pular Caso a Escada Estiver Bloqueada ? Não Podemos Ir Só Pela Beleza , Temos Que Pensar Em Tudo.
Resposta muito simples. Os toquinhos são mais baratos na hora de comprar, na hora de manter, paga menos pedágio e faz médias melhores no diesel. Já os truckados pagam 1 eixo a mais no pedágio, tem motores mais beberrões e gasta mais pneu.
Como sempre muito bom o conteúdo desse vídeo. E aproveitando para perguntar sua opinião sobre o que motiva uma empresa como a Andorinha explorar uma linha São Paulo x Cuiabá passando por Curitiba. Até hoje não encontrei resposta para isso...
Acredito que a manutenção por ter eixo a mais, gasta-se mais pneus e alem disso tem oos pedágios, mas viagem media longa deveria ser obrigatório ser trucado por conforto e segurança maior estabilidade
Paga mais pedágio que o toco, sem ter um porão de carga de boa capacidade para levar encomendas, nem tem aquela imagem de sofisticação que se atribui aos DD por exemplo.
Engraçado que na Europa, os Rodoviários de entrada podem ter 15 metros de comprimento no 6x2, mas os Rodoviários maiores são 14 metros. Ao menos eu já vi no site da Scania e no da Irizar isso. Por exemplo, o Interlink da Scania pode ser 6x2 15 metros, mas o Touring 6x2 é 14 metros.
Quase ninguém compra justamente, por conta dos tocos 14 metros e acho que no Brasil deveria ser liberados os médios trucados de 15 metros como já tem em outros países.
Pra empresa dd leva mais passageiros eos trucados 1 eixo a msis e comparado ao toco sao iguais 46 lugares pelo preco dos pedagios de toco e trucado pra leva a mesma quantidade de passageiros agora dd leva o dobro compenca pras empresas
Alguns dias atrás fiz uma viagem até Curitiba fui em um 6x2 e retornei em um 4x2 que diferença meus amigos, o 4x2 é seco e desconfortável, transmitia todas as irregularidades da pista para a cabine, o 6x2 era bem mais confortável, infelizmente nessa levada o consumidor saiu perdendo!
O único 4x2 que eu acho confortável na minha opinião é o irizar, mas também depende da configuração de poltrona
Você também poderia falar sobre os LDs 8x2, pois eles também são relativamente raros.
Mesmo tipo de motivo. 15 metros 8x2 só DD, e LD 8x2 com 14 metros vai levar praticamente o mesmo volume de bagagem que um 1350 6x2 da vida. Pra LD acaba compensando mais ser 6x2 mesmo
@@VicttorHannerMenezesSantosvict se um dia o CONTRAN homologar o ônibus trucado de 15 m, os ônibus LD 8x2 voltam a ser interessantes.
Apesar de não ser mais vantajoso para as empresas, eu prefiro os trucados do que os "toquinhos". Muito mais imponentes e estáveis.
Vdd, a Gontijo é a única comprando 1200 6x2, q foram os novos Comil Invictus k410
Não duvido se ela resolver voltar pra Marcopolo, comprando os Paradiso 1350. Além da Marcopolo, apenas a Irizar (i6S 390, i6S Efficient 390) e a Mascarello (Roma R8) - não sei se ainda produz - têm carrocerias desse tipo. Ou seguir na Comil e adquirir Invictus HD.
@@SouzaFabulosoa Comil e a Busscar tinham que voltar a ter um concorrente pro MP 1350, tipo o vissta buss 385 e Invictus 1350(antigo 3.85)
@@romildosantos6779 seria uma alternativa, uma vez que o único concorrente (até onde se sabe) do Paradiso 1350 G8 é o Irizar i6S 390.
@@romildosantos6779 a Busscar ja lançou.
Fazia tempo que eu não acompanhava ônibus. Desde criança sempre gostei. Lembro que eu era criança ali pelos anos 2000 e os DDs eram veículos mais raros de se ver. Poucas eram as empresas que tinham. Esses dias eu estava passando pela Av. Brasil aqui no RJ e eu fiquei pasmo com a quantidade de DDs que vi. Só se via ônibus de viagem de 2 andares. Esses ônibus de 1 piso estão se tornando raros. Quase todas as empresas tem DD.
Só na operação da Gontijo que ainda dá certo.
Caixas de Isopor com Queijos e Doces são pesados, assim com sacolas cheias de roupas praticamente prensadas.
Se a Gontijo operasse serviço de carga, teria adquirido alguns LDs para a frota.
Minuto 7:48 O curioso é que a Sanger e a Gontijo sempre compravam com 46 lugares, a diferença na maioria das vezes tinha o emcosto de pernas
Viajei em 2014 ônibus são Geraldo 46 cabeças com encosto para as pernas bem apertado.
Ao viajar em um trucado baixo nós percebemos que balança menos.
Acredito que logo liberam 15mt baixo 3 eixos.
Parabéns pela nova casa e pelos excelentes conteúdos !
Eu não tenho certeza . Mas no México parece que pode rodar ônibus trocado com quinze metros . Seria interessante se no Brasil tbm houvesse essa possibilidade de ônibus trucado com quinze metros .
@@eduardoraymundo2148 Se No Urbano Aqui Já Tem No Rodoviário Deve Poder Também
Fala William! Eu sempre gostei muito de caminhões, pois meu pai trabalha numa concessionária e eu cresci no meio dos brutos… mas de um tempo pra cá, acabei me tornando busologo também… e uma coisa que sempre me chamou atenção é porque o eixo de apoio do truck é somente rodado simples, diferente dos caminhões? Já existiu algum chassis de ônibus com o rodado duplo no truck? Acho que isso seria um assunto legal para um vídeo do Temas Aleatórios…
O primeiro onibus da volvo 6x2 tinha rodado duplo, mas era um protótipo, foi utilizado pela Catarinense, vou pesquisar mais sobre ele, e trago um vídeo sobre
isso acontece porque ônibus não carrega tanto peso igual caminhão e o eixo auxiliar serve mais pra estabilidade e manobrabilidade do que pra adicionar mais peso no veículo, assim se economiza mais 2 pneus e 2 rodas e peso do conjunto todo
Maravilha, William! Excelentes as suas explicações, seus vídeos sempre educativos! Parabéns,!
Que beleza esse quadro ônibus não é tudo igual.
Na minha opinião deveriam rever todas medidas, 8x2 16mt, 6x2 15mt e 4x2 14 mt mais so em motor traseiro, no caso de 4x2 motor dianteiro 13,20mt
Verdade boa pergunta. E as empresas que ainda tem um monte de Rodoviário Trucado eh a Unesul a Gontijo e a Águia Branca tmb tem bastante. Uma pena que hj em dia agente não vê mais as empresas comprar esses tipos de ônibus. Show de bola o vídeo Gostei👍
Todas ainda tem, estão usando pois muitos estão dentro do tempo de uso, mas quando terminarem o tempo de uso vão vender trocando por DD ou por veículos 4x2. Cometa ainda tem muitos, 1001 e muitas outras empresas que você não citou, a única diferença é que não estão mais comprando esses veículos.
@@AislanVenancioou ainda podem partir para o LD caso tenham serviço de transporte de cargas integrado.
@@SouzaFabuloso sim, o LD é uma opção, mas é uma carroceria pouco vendida, esse sim já deveria estar com 15 metros, como o DD, seria excelente para as empresas, aumentaria muito a capacidade de carga e até de passageiros.
Uma alternativa interessante para os 1200 6x2 retornarem ao mercado seria a permissão para venda dos modelos com 15 metros de comprimento, isso o distaciaria dos 4x2 de 14 metros.
Imagina um 1350 6x2 com 15 metros, acho que seria atrativo para as empresas que teriam uma boa capacidade de carga e passageiros.
Verdade, acho que seria muito top! Os toquinhos que antes tinham 13,2m foram liberados para 14m sem problemas… agora um 6x2 de 14m percebe-se que o balanço traseiro é bem curto… tem potencial pra esticar até 15m tranquilamente…
Só se aumentar a tara de peso máximo do contrário um 15m 6x2 é completamente sem sentido mais fácil ir no 8x2 15m
@@dido0722lembro dos Volvo B10R e B12R (até 2007) que tinham um entre-eixos generoso, mesmo limitados em 14 m de comprimento máximo.
Uma das únicas que ainda compra rodoviários médios trucados é a Unida. E deve continuar comprar carros dessas configuração.
Nas últimas compras desses carros vieram Paradiso G8 1200 para operar em linhas de Juiz de Fora a Ipatinga e que interligam ao Rio, principalmente.
Excelente vídeo!!! Técnico e esclarecedor das tendências!!
Ótimo conteúdo e com o tempo tbem está diminuindo em algumas empresas a utilização do LD para a compra de DD e 4x2, o serviço leito cama conquistando cada vez mais espaço. Antigamente o DD era bem raro e com poucas unidades e hj vemos compras grandes deste tipo de veículo.
LD só compensa para quem transporta cargas, principalmente grandes volumes. Andorinha e Motta não abandonaram esse tipo de veículo. Já a Garcia partiu para os tocos de 14 metros no lugar dos LDs.
Aqui na Bahia, tem bastante ônibus rodoviários médios 6x2, principalmente Paradisos G7/G8 1350
O 1350 nem é considerado médio, já é considerado médio-alto, os médios são o 1050 e o 1200.
@@AislanVenancioacho que 1050 não é médio. Tanto que nem tem opção de 6x2
@@raphaelrodrigues1645 dá pra dizer que é, não só por ser apenas 4 x 2, mas ainda considero o 1050 como médio, considero como baixo o 800 e 900, o 1050 já é um perfil acima, mas um pouco abaixo do médio "médio", mas você não está errado não, é uma percepção sua e de algumas empresas, mas sobre o 1350 ele vai virar o padrão dos ônibus de piso único de 3 eixos, o 1200 deve morrer nessa categoria, a não ser que seja permitido 15 metros, aí voltaria com força, pelo ganho de bagagem e até de passageiros.
Grupos Brasileiro (Expresso Brasileiro, Cidade Sol e Rota Transportes) e Águia Branca são os maiores operadores desse tipo de ônibus na Bahia.
@@SouzaFabuloso É desses que eu estou falando
Pra mim. Os 6x2 tipo os 1200 são os com mais estabilidade e rapidez
Rapaz! seus vídeos são muito top!
Muito obrigado
A Planalto e a Unesul ainda tem bastante. A Ouro e Prata migrando pros LD cargueiro na minha opinião foi excelente idéia o carro sai de Santa Rosa e vai a São Paulo carrega passageiros e encomendas da Viopex ao mesmo tempo. Só em Erechim e Passo Fundo vai bastante encomenda nesse trecho.
Show de bola William. Conteúdo muito informativo 👏👏👏. A Gontijo é praticamente uma das poucas empresa que ainda continuam adquirindo veículos baixos 6x2, com certeza por causa do peso das bagagens que ela costuma carregar.
Ela é quem mais deveria investir em veículos como o Paradiso 1350 ou ônibus LD.
Eu vejo que os trucados 1200 só voltarão a ter protagonismo um dia quando liberarem os mesmos com 15 metros, aí com o aumento da área de bagagens, o 1200 volta a ser competitivo.
Tem país na América do Sul, não sei qual (acho que é o Peru), onde tal configuração é permitida.
Então quer dizer que a Cometa ate a mudança em 97 fazia a coisa certa, so tinha toco,que realmente era mais viável!! Top os seus vídeos!! Parabéns!!
E desde 2017 só tem comprado ônibus toco ou DD. Aliás, não só ela, como todo o grupo JCA.
Minuto 2:43 vc disse isso no vídeo do quadro #DoLuxoaoLixo, da Costa e Mar
Você é o nosso professor de busologia.
Uma boa noite Willian! realmente e um queda enorme nas vendas de ônibus 6x2.como os DD, cresceram no mercado rodoviário de passageiros,houve uma demanda na compra de chassis 8x2.deixando claro a perda de venda dos chassis 6x2.hoje na atualidade e crescimento com ônibus DD,todas empresa no rodoviário estão comprando DD...
Chassis 6x2 estão sendo vendidos mais para ônibus DD do que para 1200. A Guerino Seiscento fez uma compra grande desses chassis para renovar a frota de rodoviários. Os DDs mais antigos dela estão sendo deslocados para outras linhas.
Isso não é uma história é uma aula parabéns pelo excelente trabalho 🎉🎉🎉🎉
Na minha opinião os ônibus trucado 6x2 são resistentes e seguros!
Salve Wilian, acho que seria interessante a história do truck invertido!
Realmente o DD virou o carro chefe nas vendas, até os Lds estão deixando de ser vendidos.
LD e mesmo ônibus como o Paradiso 1350 compensam mais para quem trabalha com transporte de cargas.
Faz vídeo sobre os ônibus suburbano do expresso de prata que era carroceria de urbano e chassis de rodoviario
Pena que isso está acontecendo.... Curto muito essa versão
Parabéns pela mudança...
Excelente video irmao. Parabens
Cara!!! Há anos (literalmente) vasculho o UA-cam procurando esse assunto sobre comprimento de ônibus!!! E achei!!! Parabéns pela matéria. Me responde só mais uma pergunta: existe ônibus com MOTOR DIANTEIRO 4x2 (urbano) de 14m? Como exemplo vejo os Marcopolo Torino da EMTU com chassi MB 1721 compridos (com 3 portas largas e bancos com intervalos de: porta dianteira, 4 fileiras de poltronas; porta central, 5 fileiras; porta traseira e 2 fileiras traseiras). Esse é 14 metros? Ajuda aí!!! Se possível faz um vídeo sobre esse assunto específico com imagens. PS.: já vasculhei todos os sites de chassi do BR e não tirei essa dúvida se existe ônibus urbano com motor dianteiro com 14 metros. Abraço, Max de Caraguatatuba-SP. Assisto TODOS os seus vídeos
Os de motor dianteiro urbano o máximo até onde sei é 13,20, meu conhecimento sobre ônibus urbano é limitado
@@RotasdoBrasil se puder faz um vídeo sobre isso. Não se acha nada sobre esse assunto específico
Quando apareceu esse Marcopolo GV trucado da Reunidas Paulista, lembrei que até em meados de 2000/2002 levavam passageiros de pé quando saia de Bauru x Araraquara passava na cidade da minha vó em Pederneiras e quando chegava em Jaú aí lotava muito o ônibus e vários passageiros iam em pé, aí agora faz sentido o motivo de levar mais peso nos trucados 😅
Meu quadro preferido
Muito bacana o vídeo William, gostei das explicações
fico imaginando o sofrimento dos motoristas no Brasil se liberassem os 6x2 de 15 metros pq tem muito lugar que já é dificil operar com 8x2 de 15 metros
bom dia traz videos de movimentação de onibus no tieté saudades 😢😢
Like garantindo número 180 aqui da Cidade de Santa Bárbara do Leste M G
Uma sugestão de vídeo porque não estão comprando mais Ld tanto empresas de linha quanto de turismo?
Creio que logo vão vir 15 metros no 6x2 para carros como o 1200... vamos ver oque vem por ai.
Iaí Blz Infelizmente a Modinha Agora é o Famoso Bateu Morreu ( DD )
Como assim?
@@raphaelrodrigues1645 Tanto o Motorista Quantos Os Passageiros Ficam Muito Baixos. Qualquer Acidente Frontal Ou Lateral Pode Ser Fatal. E Os Passageiros Na Parte De Cima , Se No Normal Já Ficam Altos e Num DD ou LD ? Já Pensou Pegando Fogo 🔥 e Ter Que Pular Caso a Escada Estiver Bloqueada ? Não Podemos Ir Só Pela Beleza , Temos Que Pensar Em Tudo.
Minuto 8:09 esse era da Gontijo
Os toquinhos balançam demais, mas igualmente bonitos como os trucados.
Resposta muito simples. Os toquinhos são mais baratos na hora de comprar, na hora de manter, paga menos pedágio e faz médias melhores no diesel.
Já os truckados pagam 1 eixo a mais no pedágio, tem motores mais beberrões e gasta mais pneu.
Como sempre muito bom o conteúdo desse vídeo. E aproveitando para perguntar sua opinião sobre o que motiva uma empresa como a Andorinha explorar uma linha São Paulo x Cuiabá passando por Curitiba. Até hoje não encontrei resposta para isso...
Vender SP x Curitiba e Curitiba x Cuiabá
Acredito que a manutenção por ter eixo a mais, gasta-se mais pneus e alem disso tem oos pedágios, mas viagem media longa deveria ser obrigatório ser trucado por conforto e segurança maior estabilidade
Ou seja para as empresas nao existe NOSTALGIA e sim LUCROS , eu acho isso normal no lado dos empresarios!
Tem migraçoes que vale mais para o empresario do que para o usuário. Um grupo famoso voltou ao tempo dos mercedinhos motor dianteiro.
A Gontijo está nessa tendência não, continua comprando 6x2 agora Comil 1200.
William pra vc qual o ônibus que vc mais admira?
VisstaBuss Elegance
@@RotasdoBrasilO irmão gêmeo q não é gêmeo do Vissta Buss HI, Eu gosto muito dos G6 mais altos
Viajei uma vez de Porto Alegre para Gramado no Vissta Buss da Citral e eram muito bons. Dormi daqui até lá.
Excelente vídeo!!! 🙂🙂🙂
Vídeo top dms, faz um vídeo sobre o primeiro Leito Cama do Brasil.
Tenho tentado descobrir qual empresa lançou primeiro
A Gontijo tá renovando frota, e com muitos médios trucados !
Sim, a gente divulga sempre aqui
Paga mais pedágio que o toco, sem ter um porão de carga de boa capacidade para levar encomendas, nem tem aquela imagem de sofisticação que se atribui aos DD por exemplo.
Logo eles libera os 15 metros 6x2 de um piso.
Exato. Assim como é na maioria dos países congruentes.
Engraçado que na Europa, os Rodoviários de entrada podem ter 15 metros de comprimento no 6x2, mas os Rodoviários maiores são 14 metros. Ao menos eu já vi no site da Scania e no da Irizar isso. Por exemplo, o Interlink da Scania pode ser 6x2 15 metros, mas o Touring 6x2 é 14 metros.
Boa noite.... será contran.... irá fazer mudanças nos trucados??? Em outros países na América Latina. Tem. Trucados 15 metros .... ?????
Acredito que n próximo atualização devem rever isso
Essa casa sua parece a mesma lá de Osasco
Quem dera kk saudades de Osasco
O áudio tá meio ruim, mas as histórias são boas.
Quase ninguém compra justamente, por conta dos tocos 14 metros e acho que no Brasil deveria ser liberados os médios trucados de 15 metros como já tem em outros países.
Vai virar mineiro oficialmente agora hein sô kkkkk. MOC é oq liga
Por enquanto kkk
6x2 ta ficando so no intermunicipal
Top William 👍
Legal ok ❤
Quadro top
Esse mês ainda não temos o vídeos da sessão nostalgia. Tem uma previsão ?
Pra empresa dd leva mais passageiros eos trucados 1 eixo a msis e comparado ao toco sao iguais 46 lugares pelo preco dos pedagios de toco e trucado pra leva a mesma quantidade de passageiros agora dd leva o dobro compenca pras empresas
Boa noite sua camisa e top em
É da Marcopolo Collection
Claro
Os 6x2 estao ai. Mas agora eles saem DD.
15m no 6x2 só será interessantes se aumentar a tara de peso máximo do contrário é completamente desinteressante nesse caso o 8x2 faz mais sentido
Mano, qual a música que vc usou de fundo nesse vídeo?
Ela se chama Wait for me, do canal NCS
Pera ai, mas n foi a Itapemirim q inventou o ônibus com terceiro eixo????🤔🤔 Responde ai Wilian
Foi
Eu não tenho certeza, pois acho que você já fez vídeo, mas e o Tribus? Onde ele entra na questão do veículo trucado?
Tribus são muito restritos às necessidades da Itapemirim
Qual o link do vídeo dos 1350 da nordeste?
ua-cam.com/video/k-L-7BXUFoQ/v-deo.html
Primeiro
Só uma pergunta.nao ti liberado chassis 15 metros 6x2 pra esses ônibus sem ser dd?ouvi um cara falando que tinha,da scania
6x2 15 metros é liberado só em ônibus urbano com terceiro eixo direcional
Hoje em dia tbm um 1200 ta custando 1 milhão, entao pra que gastar 1 milhão num carro 1200 se por 400 mil a mais eu levo um LD ou DD?
Acho que os grandes grupos pensaram nisso ao comprarem DD's com configuração única, independente do tipo de serviço.
Será que vai fazer vídeo rodoviária de MOC aí
Aqui compensa fazer nos posto tem bastante onibus passando de SP pro Nordeste que não entra na cidade
@@RotasdoBrasil sim aquele do lado da garagem da Gontijo?
@@gilrodrigues9936 ele mesmo
Melhora o áudio....