Купил NTV 650 (не Девиль) , до этого у меня были только советские мотоциклы, открываю газ совсем на чуть-чуть - он выстреливает шо пуля, когда на второй или третьей передаче после торможения набираю обороты - что то подстукивает , это так и должно быть? Может подстукивает кардан или он так и должен работать при наборе со второй или третьей передачи? Может нужно регулировать карбы? Или это норма для японцев V-образников?
Check the difference in vacuum between each carburetor Carburetor vacuum difference 27кРа (20мм ртутного столба) Как правильно отрегулировать качество смеси после чистки карбюратора ? Ставить вместо свечей специальные свечи с окошками чтобы по искре смотреть ? Или по максимальным оборотам в определённом положение дросселей обоих цилиндров... Помню на Восход 3М я винт качества по книге не мог выставить, мот просто с места не трогался и глох. я крутил винт и пробовал в разгон мотоцикл, как наибольшая динамика ловилась, так винт качества и оставлял. Как на этом мотоцикле качество смеси выставлять? как синхронность поймать понятно, регулировкой заслонок на холостом ходу по показаниям вакуумметра. Короче пока какая-то каша в голове :) в выходной разберу всё почищу, а то постреливать начал один цилиндр, а там видно будет что делать. кстати там под вакуумметр штуцера или на резьбе винты заглушки ? если на резьбе то с какой резьбой сразу купить переходнички с резьбы на ёлочку?
хотелось бы ещё про уровень топлива в карбюраторах 9,2мм, как правильно замерить. В инструкции указан какой то измеритель Carburetor float level gauge 07401-0010000. Шаблон наверное?
синхронизация по мануалу выставляется на разряжении 27КПа, у Вас где то на 12 единицах стрелки. Я так понимаю там поднимаются обороты до разряжения в заднем карбюраторе до 27КПа, потом, выравнивается разряжение в переднем карбюраторе. Оборотами смещается разряжение в обоих, пока не будет достигнуто разряжение в обоих по 27КПа. После этого выставляются холостые на 1200 оборотов в минуту. Ждём ещё видео по диавилю.
нет не совсем так , сначала смотрим сколько должно быть , (27кпа) после выравниваем синхронность на холостом ходу и в зависимости от того сколько оборотов винтами качества сделано на 1 и 2 цилиндр подымаем газ на рабочий ход оборотов для данного мота 3-4 тысячи смотрим на разряжение и регулируем уже на рабочем ходе , после того как отрегулировали даем остыть мотоциклу , заводим снова и давая обороты плавно начинаем их опускать (ручкой газа ) проверяем на прострелы , если нет прострелов то на том карбе в котором большее колво оборотов винта качетсва ( задний цилиндр /что бы смесь была холоднее) делаем рассинхрон на 10% за счет этого на рабочем ходу меньше вибрации и больший подъем в тяге
А почему ,практически все,ленивые. Делаешь видео- сделай толково. Освещения нет и подача полная хрень. Ну что это- вон там штуцер,вон туда я подсоединил,вон там болтик. А где штуцер и куда подсоединять догадайтесь
Купил NTV 650 (не Девиль) , до этого у меня были только советские мотоциклы, открываю газ совсем на чуть-чуть - он выстреливает шо пуля, когда на второй или третьей передаче после торможения набираю обороты - что то подстукивает , это так и должно быть? Может подстукивает кардан или он так и должен работать при наборе со второй или третьей передачи? Может нужно регулировать карбы? Или это норма для японцев V-образников?
Check the difference in vacuum between each carburetor
Carburetor vacuum difference 27кРа (20мм ртутного столба)
Как правильно отрегулировать качество смеси после чистки карбюратора ? Ставить вместо свечей специальные свечи с окошками чтобы по искре смотреть ? Или по максимальным оборотам в определённом положение дросселей обоих цилиндров...
Помню на Восход 3М я винт качества по книге не мог выставить, мот просто с места не трогался и глох. я крутил винт и пробовал в разгон мотоцикл, как наибольшая динамика ловилась, так винт качества и оставлял.
Как на этом мотоцикле качество смеси выставлять? как синхронность поймать понятно, регулировкой заслонок на холостом ходу по показаниям вакуумметра.
Короче пока какая-то каша в голове :) в выходной разберу всё почищу, а то постреливать начал один цилиндр, а там видно будет что делать. кстати там под вакуумметр штуцера или на резьбе винты заглушки ? если на резьбе то с какой резьбой сразу купить переходнички с резьбы на ёлочку?
хотелось бы ещё про уровень топлива в карбюраторах 9,2мм, как правильно замерить. В инструкции указан какой то измеритель Carburetor float level gauge 07401-0010000. Шаблон наверное?
синхронизация по мануалу выставляется на разряжении 27КПа, у Вас где то на 12 единицах стрелки. Я так понимаю там поднимаются обороты до разряжения в заднем карбюраторе до 27КПа, потом, выравнивается разряжение в переднем карбюраторе. Оборотами смещается разряжение в обоих, пока не будет достигнуто разряжение в обоих по 27КПа. После этого выставляются холостые на 1200 оборотов в минуту. Ждём ещё видео по диавилю.
нет не совсем так , сначала смотрим сколько должно быть , (27кпа) после выравниваем синхронность на холостом ходу и в зависимости от того сколько оборотов винтами качества сделано на 1 и 2 цилиндр подымаем газ на рабочий ход оборотов для данного мота 3-4 тысячи смотрим на разряжение и регулируем уже на рабочем ходе , после того как отрегулировали даем остыть мотоциклу , заводим снова и давая обороты плавно начинаем их опускать (ручкой газа ) проверяем на прострелы , если нет прострелов то на том карбе в котором большее колво оборотов винта качетсва ( задний цилиндр /что бы смесь была холоднее) делаем рассинхрон на 10% за счет этого на рабочем ходу меньше вибрации и больший подъем в тяге
Все хорошо,но ни хрена не понятно
А почему ,практически все,ленивые. Делаешь видео- сделай толково. Освещения нет и подача полная хрень. Ну что это- вон там штуцер,вон туда я подсоединил,вон там болтик. А где штуцер и куда подсоединять догадайтесь
А где синхронизация? Похвастался приборами?