Me parece una gran idea la de volver subterráneos algunos tramos de la línea 2. Lo había pensado antes pero sí es un costo que quizá pocas administraciones quieran realizar en algo que "ya funciona". Sería relindo tener jardines y zonas verdes en esos espacios que queden libres, así como puentes verdes que conecten las dos zonas. Con o sin metro subterráneo queda el problema de cruzar la vía rápida que es la avenida, que igual se tendría que hacer con puentes o detener el tráfico para poner semáforos. Sí parece haber una división política que marca la calzada de Tlalpan, pero no creo que sea por la división que marcó la línea 2, creo que la base de esa diferenciación ya estaban dadas desde antes de la construcción de la línea. Habría que ver. Gracias por tu video.
No soy ingeniero, pero la construcción de líneas de tren a desnivel en la zona sur hacia Xochimilco implica tener que librar las constantes inundaciones y saturación del agua en el suelo. Además el Tren Ligero recién se renovó, se utilizó una inversión increíble para dejarlo como está ahora, que no se le había dado mantenimiento desde hace 50 años o más. Está muy lindo soñar y hacer proyecciones, pero hablar a la ligera del trabajo que se hizo y de las molestias que causó ese tramo de la ciudad en obras, y decir que de nuevo habría obras, que además va a cortar la vía directa que tenemos hacia Taxqueña, supondría un doble perjuicio a la población de la zona, porque además, en materia de transporte público, Xochimilco está rezagada en el reemplazo de microbuses, tenemos zonas montañosas a las que suben los microbuses y no hay asfaltado, sé bien que eso no es de interés para el mundial de fútbol, enumero los perjuicios que se le habrían a la población de Xochimilco: 1. Corte de la línea directa hacia Taxqueña (La gente que todos los días va a trabajar, tendría que hacer un trasbordo más) 2. Las personas que tienen una estación cerca de sus domicilios, ahora tendrían que caminar más, ya que de 250m a 500m que corresponde al espacio interestación, se aumentaría a aproximadamente 1km 3. Interrupción del servicio nuevamente por N cantidad de años, cuando ya se hizo una renovación e inversión a un proyecto que actualmente sigue funcionando y no ha superado su vida útil. 3. Uso de presupuesto para rehacer proyectos, que podría ser utilizado para A. la renovación de material rodante B. mejoramiento de vías en lugares de poco acceso C. Conexión con lugares apartados que literalmente no tienen vías de salida eficientes como Milpa Alta, por ejemplo la jefa de gobierno hizo 4 horas para llegar a Milpa Alta el día de ayer, en un recorrido que pudieron ser 2 horas o menos. Las ideas de acercar el teleférico a zonas donde ya existe el transporte, es muy buena, incluso podría implementarse ya, de hecho ya existe el proyecto de teleférico de Milpa Alta hacia Xochimilco que, según la Jefa de Gobierno, estaría ejecutándose próximamente.
Una opción para poder construir el Metro, permitiendo su coexistencia con el Tren Ligero, sería con la construcción de un bitunel (como en L3 entre Copilco y Coyoacán). Que cada túnel esté construido por debajo de cada sentido de Tlalpan, afectando al mínimo la operación del TL, y esto permitiría habilitar ese tramo como un servicio express, dejando al TL como un servicio local.
Por qué siempre veo que hay gente hablando de estos temas que son súper importante para las ciudades pero al mismo tiempo las decisiones que se toman son poner una nueva línea de metrobús o un teleférico en plano? Con quien tenemos que hablar para que esto se haga realidad?
Pues no es cosa de hablarse, es sencillamente político el asunto. Actualmente tanto gobierno estatal como federal tienen la ideología de "austeridad" y ello lleva a que se tengan estas ideas de construir transportes baratos con capacidad media como la gran solución, dejando de lado no solo ampliaciones de metro sino alternativas más coherentes como tranvías, trenes ligeros, monorrieles y trenes suburbanos. Peor aún al sumar otros temas como las tarifas de transporte tan bajas que obligan a derogar miles de millones de pesos en subsidios, o la corrupción e intereses de sindicatos y grupos de transportistas, la oposición vecinal, la mediocridad de mucha gente que ve como "imposible e inviable" constri¿uir obras de gran calado en la ciudad, etc
Me parece una gran idea la de volver subterráneos algunos tramos de la línea 2. Lo había pensado antes pero sí es un costo que quizá pocas administraciones quieran realizar en algo que "ya funciona".
Sería relindo tener jardines y zonas verdes en esos espacios que queden libres, así como puentes verdes que conecten las dos zonas.
Con o sin metro subterráneo queda el problema de cruzar la vía rápida que es la avenida, que igual se tendría que hacer con puentes o detener el tráfico para poner semáforos.
Sí parece haber una división política que marca la calzada de Tlalpan, pero no creo que sea por la división que marcó la línea 2, creo que la base de esa diferenciación ya estaban dadas desde antes de la construcción de la línea. Habría que ver. Gracias por tu video.
No soy ingeniero, pero la construcción de líneas de tren a desnivel en la zona sur hacia Xochimilco implica tener que librar las constantes inundaciones y saturación del agua en el suelo. Además el Tren Ligero recién se renovó, se utilizó una inversión increíble para dejarlo como está ahora, que no se le había dado mantenimiento desde hace 50 años o más.
Está muy lindo soñar y hacer proyecciones, pero hablar a la ligera del trabajo que se hizo y de las molestias que causó ese tramo de la ciudad en obras, y decir que de nuevo habría obras, que además va a cortar la vía directa que tenemos hacia Taxqueña, supondría un doble perjuicio a la población de la zona, porque además, en materia de transporte público, Xochimilco está rezagada en el reemplazo de microbuses, tenemos zonas montañosas a las que suben los microbuses y no hay asfaltado, sé bien que eso no es de interés para el mundial de fútbol, enumero los perjuicios que se le habrían a la población de Xochimilco:
1. Corte de la línea directa hacia Taxqueña (La gente que todos los días va a trabajar, tendría que hacer un trasbordo más)
2. Las personas que tienen una estación cerca de sus domicilios, ahora tendrían que caminar más, ya que de 250m a 500m que corresponde al espacio interestación, se aumentaría a aproximadamente 1km
3. Interrupción del servicio nuevamente por N cantidad de años, cuando ya se hizo una renovación e inversión a un proyecto que actualmente sigue funcionando y no ha superado su vida útil.
3. Uso de presupuesto para rehacer proyectos, que podría ser utilizado para
A. la renovación de material rodante
B. mejoramiento de vías en lugares de poco acceso
C. Conexión con lugares apartados que literalmente no tienen vías de salida eficientes como Milpa Alta, por ejemplo la jefa de gobierno hizo 4 horas para llegar a Milpa Alta el día de ayer, en un recorrido que pudieron ser 2 horas o menos.
Las ideas de acercar el teleférico a zonas donde ya existe el transporte, es muy buena, incluso podría implementarse ya, de hecho ya existe el proyecto de teleférico de Milpa Alta hacia Xochimilco que, según la Jefa de Gobierno, estaría ejecutándose próximamente.
Una opción para poder construir el Metro, permitiendo su coexistencia con el Tren Ligero, sería con la construcción de un bitunel (como en L3 entre Copilco y Coyoacán).
Que cada túnel esté construido por debajo de cada sentido de Tlalpan, afectando al mínimo la operación del TL, y esto permitiría habilitar ese tramo como un servicio express, dejando al TL como un servicio local.
Si es subterráneo habría que ver desde Clasa no está oculta la lava del Xitle y eso elevaría el costo al hacer el túnel más profundido
Como en universidad y la dinamita que se usaba, ya no veo posible eso en la ciudad.
Por qué siempre veo que hay gente hablando de estos temas que son súper importante para las ciudades pero al mismo tiempo las decisiones que se toman son poner una nueva línea de metrobús o un teleférico en plano?
Con quien tenemos que hablar para que esto se haga realidad?
Pues no es cosa de hablarse, es sencillamente político el asunto. Actualmente tanto gobierno estatal como federal tienen la ideología de "austeridad" y ello lleva a que se tengan estas ideas de construir transportes baratos con capacidad media como la gran solución, dejando de lado no solo ampliaciones de metro sino alternativas más coherentes como tranvías, trenes ligeros, monorrieles y trenes suburbanos. Peor aún al sumar otros temas como las tarifas de transporte tan bajas que obligan a derogar miles de millones de pesos en subsidios, o la corrupción e intereses de sindicatos y grupos de transportistas, la oposición vecinal, la mediocridad de mucha gente que ve como "imposible e inviable" constri¿uir obras de gran calado en la ciudad, etc