Mi metterei l'Ing Stanzani in casa al posto dell'albero di Natale, lo accenderei la mattina e lo farei parlare tutto il giorno, che personaggio ragazzi! Grazie Davide, auguri a tutti!
Caro ing. Stanzani lei e una persona unica in tutto e x tutto anche nel timbro di voce! Chi non la vorrebbe come professore di meccanica e motoristica? Non nascera piu una persona come lei,e quelli di adesso non arriveranno mai al suo livello secondo me. STIMA INFINITA E COMPLIMENTI A DAVIDE X QUESTE MERAVIGLIOSE EMOZIONI
Dedicato a tutti coloro che valutano una macchina in base agli optional e schermini vari...alzate il cofano motore quando comprate un'auto! Grande Davide.
Tu sei un grande perché fai quel genere di video che su tutta UA-cam Italia non si vede , e parlo di questa lentezza che da quasi una familiarità al video ;grandioso
Thank you Davide Cironi , for making these interviews. It really does something for me , as I am Restoring a Lamborghini Espada S3. It helps me to understand the philosophy behind Lamborghini better ,and gives me an immense feeling of ave and respect for the remarkable persons who made all this happen. The Espada is a wonder to work with. You can se it is hand made in all details , with the imperfections and small differences , but also in the superb material qualities . Stainless steel , magnesium , aluminium ..... I cannot wait to drive it , after nearly 8 years of work. Next summer I hope..... - but again , Thank You Davide Cirone ! ---- (RIP Stanzani) ----
Bravo Davide ... queste sono storie , di persone umili , umane , ma con grande ❤️, che hanno creato Dei capolavori che resteranno per sempre. Oggi estinte purtroppo ambedue le categorie , come i dinosauri .
Thanks again Davide. Love hearing about how small, creative, and hard working those few fellas were at Lamborghini. It was truly a very small company back in the day.
Ah quindi io che non ho nessun titolo di studio se sono appassionato e mi ritengo bravo in qualche campo tipo medicina o ingegneria posso andare a operare persone in ospedale o progettare motori?
Ha lo sguardo di chi ci ha messo l'amore nel suo lavoro e nella realizzazione di macchine degne di chiamarsi tali. La passione esplicitata di persona. Grandissima persona 👍🏻 grazie Davide per video del genere!
elettronica, la peste bubbonica dell'automobilismo. Io possiedo un auto due autocarri con cassone aperto e un motoagricola: Suzuki vitara del 1997 3.0 V6 4x4 con ridotte, Un autocarro renault trafic del 1988 2.0 diesel aspirato, Un bremach 4x4 , stupendo puoi trtanquillamente trasformarlo in un mezzo d'assalto per corpi speciali (motore sofim iveco aspirato 2.5 diesel). Ai furgoni puoi farci il tagliando ogni 3/4 anni e vanno benissimo. Se finisce il gasolio e ci fai la pipì vanno uguale. Il suzuki deve avere qualche attenzione in più, ma tutta meccanica, si certo in questo caso iniezione elettronica ma di quelle on off, senza troppi fronzoli. Poi ho un motoagricola condor-guidetti del 1968, monocilindrico, motore INDISTRUTTIBILE, forse se gli spari con un kalashinkov lo spegni. E' stato fermo 8 anni ed è ripartito al secondo colpo. RObe dell'altro mondo. Parte tirando una corda e lo spegni chiudendo la benzina del carburatore. Potentissimo pesa 450 kg e ne trasporta 800 .. un fuoristrada 4x4 presa diretta. Và ovunque, pericoloso se si ribalta ti ammazzi ma và al massimo a 18 kmh. Sto scrivendo nel posto sbagliato perchè sono mezzi da LAVORO e non sportivi. Chiedo scusa ma dovevo sfogarmi. IN sintesi quanta elettronica hanno? ZERO. In passato ho avuto una volvo v70 stupenda, del 2000. Comodissima, un furgone. Faceva 20 km con un litro a 140 km/h. Ma troppa elettronica, cambiai acceleratore elettronico.. solo il pezzo di ricambio 180 euro. Sui miei mezzi attuali se si rompe il filo acceleratore, ti costa 10 euro!!! Odio l'elettronica e quando avrò un mezzo con elettronica cominceranno i miei guai. FUCK THE SYSTEM
Il futuro prossimo è elettrico e quello remoto sarà elettrico con un motore per ruota ed a questo punto non vi sarà la più benché ombra di meccanica in auto se non l'apertura manuale degli sportelli ... nei modelli più economici.
Una sola considerazione. Con 12 persone hanno sfornato capolavori come Miura e Countach (e le altre) mentre la Ferrari con un ufficio tecnico di poco più numeroso ha trionfato in F1 e Sport prototipi, vendendo fior di vetture di serie. Con le centinaia di ingegneri (?) di oggi, non si vede neanche l'ombra dei capolavori passati. I conti non tornano...
Occhi lucidi, amarezza. Ho la sensazione che tutto ciò che più emoziona sia iniziato e finito prima che noi ne avessimo la cognizione, il futuro che sembra fatto per chi saprà farsi piacere ciò che io non riesco e non voglio capire mi spinge a guardarmi dentro...forse ho sbagliato tutto? Forse veramente devo farmelo piacere questo panorama di plastica e silicio? Poi vedo un tuo video. Poi ne vedo un altro. E un altro. Neanche l'ingegner Stanzani, per quanto ci provasse, non mi ha convinto. I suoi occhi raccontavano il contrario di ciò che predicava. NO non sono io, quelle persone, quelle intuizioni ci mancheranno per sempre. Davide Cironi non smettere mai e forse parte di quel Fascino perduto ritornerà
L'elettronica e le materie plastiche non sono necessariamente il male assoluto Se negli anni '60 ci fossero stati i polimeri che abbiamo adesso quasi sicuramente i 12 impiegati dell'ufficio progettazione in lamborghini ne avrebbero sfruttato le potenzialità fino in fondo, esattamente come hanno fatto con acciaio, ghisa e alluminio, allo stesso modo credo che sarebbero stati orgogliosi e contenti di usare lampadine a LED ed evitare tutti i problemi legati alle lampadine standard Il problema delle auto (anche elettrodomestici, computer etc...) di oggi è che il silicio e la plastica non sostituiscono rame e acciaio, ma sostituiscono la perizia, la competenza e la passione di progettisti che non ci sono più; per un produttore è più semplice ed economico costruire un motore a iniezione elettronica e poi calibrarlo e perfezionarlo a livello di software piuttosto che dovere fare modifiche e prototipi fisici in ghisa, allo stesso modo è più semplice mettere mille centraline con funzioni anche banalissime che parlano tutte su uno stesso bus piuttosto che cercare di ottimizzare al meglio un sistema unitario Quello che spesso manca è l'eleganza e la semplicità, ingenuità in alcuni casi che ha permesso a 12 persone di costruire dei capolavori
Le storie di questi uomini capaci, grazie al loro genio ed a quel briciolo di follia che li hanno contraddistinti, andrebbero spiegate, viste, studiate nelle scuole. Ferrari, Lamborghini e tanti altri costruivano ed innovavano, sono uomini che hanno fatto la differenza.
Infatti è proprio così. Affatto scontato ed interessantissimo da sentire. L'eloquio pur chiarissimo e lucido, ma non fluido è dovuto solo alla fisiologica senilità . Un motivo di ulteriore rispetto per un uomo che potrebbe starsene per i fatti suoi e che invece si concede per svelare retroscena sicuramente ignoti a tutti noi o quasi.
@@fabriziocristiani9630 Apprezzo tantissimo, anzi, di più, moltissimo. Finalmente una spiegazione con tutti gli annessi e connessi, eloquente ed assoluta.
Absolutely wonderful that you have this history captured. I am now saddened by the passing of Marcello Gandini. I hope that heaven has a place for these pioneers of automotive history. I can see Bob Wallace at Heavens gate greeting you and saying, che cazzo fai !!
Ma...a mio personalissimo parere l'esimio ingegnere ben contestualizza la situazione di ieri e di oggi, ed intelligentemente non da' una preferenza netta. Certo, la nostalgia traspare, ma ben si rende conto che le cose ORA vanno bene così, mentre ALLORA andavano bene così. Bravo
+alessandro di gennaro questione di gusti!Ancora c'è chi preferisce la meccanica del risultato delle proprie azioni,invece che quello della centralina elettronica tarata da altri!
Quando un'auto è solo meccanica c'è tutto il gusto di guidare. Ormai questa elettronica serve, ma fino ad un certo punto. Molti parlano delle vecchie supercar sono inutili, ma sfido chiunque che se si mettesse a guidare una ferrari testarossa, o una Lamborghini Miura, sentiranno quel qualcosa di non so chi, che è stato perso. è non vorranno più scendere fino a quando non l'abbiano domata, o che vengono sopraffatti dalla loro potenza fino alla bara.
L' Italia con la scomparsa dell'ingegnere Paolo Stanzani ha perso la genialità e l'umanità che ha contraddistinto l'automobilismo italiano nel mondo. Addio ultimo dei romantici. Ti ricorderemo con orgoglio
In other words, today, because the cars are made my so many people and so many different departments, the personality of the creators is watered down and doesn’t present in the finished car like in his day when the personality of the small team of creators and engineers was evident in the cars of the time. I prefer something with more personality even if it comes with more imperfections.
complimenti bellissima intervista!ne dovresti fare di piu!farti spiegare piu cose nei dettagli della progettazzione...cmq questo video mi è piaciuto troppo!
Ha ragione Stanzani....se vuoi rimanere sul mercato devi avere un gruppo dietro, davvero che ci sappia fare... Volkswagen ha adattato tutto in efficienza come nelle sue aziende....i tedeschi lo sanno fare meglio di tutti questo.... è ovvio che si perda poi l'antica artigianalità... è l'era elettronica.....purtroppo!
alla fine però non si è sbilanciato più di tanto. Ci aspettavamo una risposta tipo "l'elettronica ha distrutto l'auto sportiva e la passione per la meccanica" o "l'elettronica è un male necessario". Invece più o meno ha parlato dello stato generale dell'arte.
Sono un nostalgico, ed amante delle auto d'epoca, ma il confronto ha poca ragione di essere fatto. Allora le macchine erano costruite con il massimo della tecnologia esistente, e lo stesso lo sono oggi. E' chiaro che il progresso per sua natura, non può essere arrestato in nessun settore non solo in quello automobilistico e non vedo come si potrebbe farlo ora. Forse Lamborghini potrebbe costruire una supercar senza elettronica? Sarebbe davvero commercialmente appetibile? Io stesso che non sono pilota, come non lo erano i clienti degli anni 70, e non lo sono oggi, non so (ammesso abbia le possibilità chiaramente) se comprerei tale auto oppure una Huracan ecco..detto questo è sempre un piacere sentir parlare qualcuno che ha partecipato ed ha vissuto il periodo d'oro dell'automobilismo, che ahimè non tornerà più, così come ahimè non torneranno i Led Zeppelin. Tanti auguri a Davide, ed a tutti quanti!
Si, difficile essere in disaccordo, però non credo sia solo nostalgia, conosco giovani che sono nati su auto a iniezione con gestione elettronica che sono attratti come mosche sul miele dalla meccanica pura. Penso che l'elettronica e il progresso standardizzano e ottimizzano il prodotto "automobile" tagliando tutto ciò che è fuori dallo standard. Questo toglie difetti, carattere ed emozione. Quando va in coppia massima un motore a carburatori e sei tu che spingi e ascolti... non esiste più niente
Amo le auto di ogni epoca e non trovo giusto, nè sensato, fare paragoni sulle innovazioni e sui metodi di costruzione. Certo viene un po' di nostalgia pensando alle auto che mi facevano sognare da piccolo, appartenere ormai ad un'altra era. Nessun bambino di oggi capirà mai cosa vuol dire avere il poster della DIABLO appeso sopra al letto.... Quelle auto sembravano avere un anima. Adesso sembrano tutti dei (seppur bellissimi) robot.
Al momento Lamborghini Auto è l'unica ad avere una gamma libera sia da turbocompressori che da sistemi ibridi, ed è cosa preziosa nel mondo delle supercar (basti pensare che anche il Carrera base ora ha la sovralimentazione di serie). In un'intervista di qualche anno fa il direttore tecnico diceva che, al momento di esser costretti a scegliere causa normative sulle emissioni, avrebbero preferito tenere l'aspirato (ovvero, scegliere l'ibrido), ma potrebbero anche cambiare idea: infondo la sovralimentazione non necessita di grandi investimenti in ricerca nè di nuove attrezzature, per quello, anche considerando i problemi finanziari e il taglio degli investimenti in tutto il gruppo VW-Audi (pure in Bugatti pare) conseguenti al Dieselgate, potremmo vedere delle chiocciole sotto il cofano delle prossime Lamborghini. Insomma, Huracan e Aventador SV sono destinate ad essere l'apice dello sviluppo di un certo tipo di supercar, diciamo "tradizionale", che potremmo non vedere mai più, non di serie almeno.
+Jason De Pieri se avesse studiato la sovralimentazione capirebbe che è stata sviluppata per incrementare la potenza e, quindi, soddisfare le esigenze di certi caproni,senza offesa per Lei, che vogliono SOLO la potenza...che fastidio darebbero le "chiocciole"? Occupano poco spazio e incrementano di gran lunga la potenza di TUTTI i motori, il turbolag è stato quasi del tutto eliminato con i turbocompressori a geometria variabile, SE, invece, si mettessero dei compressori volumetrici allora il discorso cambierebbe. Il fatto è che la gente sente parlare di "turbo" e allora vuole il turbo, se si volesse, però, far capire alla gente che anche il compressore volumetrico ha un senso,nonostante le dimensioni, allora basterebbe far capire che il compressore volumetrico NON ha ritardi come il turbocompressore bensì ha un incremento di potenza praticamente costante lungo tutta la curva caratteristica del motore...quello che dovreste chiedere agli ingegneri è il compressore volumetrico di piccole dimensioni. Se leggeste la formula della potenza di un motore endotermico a 4 tempi vedreste che c'è la pressione all'interno di ciascun cilindro: il turbo e il volumetrico incrementano tali valori per cui se raddoppia la pressione raddoppia la potenza...fosse per me le supercar sarebbero di serie da decine di anni pur mantenendo un prezzo elevato nell'intorno degli 80/100mila euro,l'ibrido ha un senso nelle supercar perchè molti clienti di supercar sono persone attente all'ambiente. il sistema ibrido serve a dare spazio ai motori elettrici e a sviluppare la più grande invenzione del 20esimo secolo, il motore elettrico è sempre in coppia al contrario del motore endotermico, soprattutto il benzina che ai bassi regimi non tira. Infine l'auto è nata come un mezzo di trasporto e vi hanno montato il primo motore che funzionava ovvero quello a scoppio...vuoi perchè avevamo petrolio come se fosse aria vuoi perchè tutti credevano nel motore a scoppio...nessuno credeva nell'invenzione di Nikola Tesla eppure la più grande macchina di estrazione del carbone funziona con un motore elettrico e col cavo attaccato, un motore endotermico si sarebbe già distrutto...
+Gioacchino Mazzanti perciò Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes, Bmw, Audi, Bugatti, Renault, etc etc. hanno tutte ingegneri incompetenti che continuano ad usare i turbocompressori per sovralimentare, e non sanno che basterebbe un semplice compressore meccanico?? mentre gli unici ingegneri competenti sarebbero alla GM, che hanno montato il volumetrico sulla Corvette ZR1&simili?? ps. quella dei diesel che "si distruggono" sui mezzi movimento terra, chiaramente è una fesseria.
Io invece ho fiducia nel futuro...non so perche ma qualcosa mi dice che tra 5 o 10 anni il motore aspirato diventerá di nuovo la maggioranza tra le supercar e sulle utilitarie. E tutto questo proprio grazie ai motori elettrici ovvero al sistema ibrido! Il motore elettrico, per esempio il kers, puo benissimo sostituire qualsiasi tipo di turbo e apporta maggiori vantaggi rispetto a quest'ultimo. Se il problema degli aspirati potrebbe essere il bassi giri il kers puo dare anche un 200-300cv di surplus in piu di potenza e in futuro la potenza é destinata a crescere...altro che turbo. Ci saranno una miriade di motori aspirati ibridi. E sono piu che sicuro che tra 10 anni la formula 1 tornera certamente ai motori aspirati ibridi con un pacco batteria piu efficiente, leggero e piccolo e con un kers o un mgu-k ancora piu potente e prestante. L'era del turbo ibrido della formula 1 non durerá tanto. Sarebbe uno spettacolo un veicolo dotato di motore aspirato v12 con un motore elettrico di 500cv che lo aiuta a spingere nelle accelerazioni sostituendo e andando a migliorare di molto i risultati del semplice turbo.
Molto interessante quanto detto da Stanzani. Io personalmente non vedo l'elettronica come un demone da esorcizzare, a meno che non sia messa lì per sopperire a mancanze progettuali meccaniche del veicolo (il classico mettere la "pezza" insomma). Certo che se un certo risultato lo si può raggiungere alternativamente con l'elettronica o con la meccanica...beh preferisco e mi affascina di più la soluzione meccanica
non potrebbe andare in strada xche non coprirebbe i minimi requisiti di sicurezza moderni. Paradossalmente bare a 4 ruote come la r5 turbo, uno turbo etc etc possono ancora circolare xche nella loro epoca li raggiungevano. È per questo che youngtimer a vita 🥰🥰🥰
Grand respect pour Volkswagen qui a repris ces grandes marques d'automobiles (lambo bentley et surtout bugatti) grâce à eux qu'on les voit toujours sur nos routes.
Mi è sembrato un po' malinconico l'ingeniere stanzani tutto questo stravolgimento casa automobilistiche che acquisiscono altre case automobilistiche elettronica che prende il sopravento sulla meccanica macchine che non ci sarà il bisogno di guidare. Era meglio fare un incubo. Bel servizio complimenti ancora. E auguri a tutti.
Perché sei rimasto fermo negli anni 60. La Lamborghini non sarebbe sopravvissuta,come nessun altro marchio senza l'apporto di un colosso alle spalle. Purtroppo i tempi sono cambiati,in peggio...ma sono cambiati.
Dal mio punto di vista, la domanda per Stanzani, e molto banale ma anche significativa. Si sta passando dalla meccanica fatta con cuore e passione, alle macchine altamente elettroniche che fra poco si guideranno da sole.
Sono le persone come lamborghini,sono loro i sognatori,le persone che non si arrendono...che fanno parlare le masse...che sono solo capaci a criticare...quanti criticoni e saputelli in giro...poi arriva una multinazionale...tira fuori cosi tanti soldi che fanno girare la testa,e il giocattolo si inceppa.Fortunatamente una mente che ha partorito un progetto rivoluzionario può ancora oggi fregare un team di 200 polli in batteria di ingegneri statali.questo sarà sempre così almeno finche non vieteranno anche fare progetti.
Pur apprezzando la maggiore sensazione di artigianalità che si cela dietro le auto "classiche", trovo alcune considerazioni un po' datate e soprattutto non contestualizzate. Se parliamo delle auto attuali, la considerazione per cui ci sarebbero centraline e cavi sparsi ovunque è piuttosto anacronistica. La tendenza progressiva degli ultimi anni è verso una razionalizzazione degli impianti elettrici/elettronici, con uso di centraline in multiplex che quindi riducono drasticamente il numero di cavi, semplificando la progettazione, riducendo il peso e aumentando l'affidabilità complessiva. Come hanno scritto altri utenti, non c'è nulla di "migliore" nel modo in cui le auto venivano progettate 30-40 anni fa, semplicemente la tecnologia era quella, ivi compresi gli strumenti di progettazione, e quella veniva messa in campo. Oggi non serve più fare calcoli carta e penna per trovare il centro di rollio di un gruppo sospensivo, perché lo puoi simulare in tempo reale con i software di progettazione e simulazione, e questo è sicuramente un beneficio. Sicuramente i risultati sono più accurati e consentono un lavoro di affinamento degli equilibri nettamente superiore. Che poi i progettisti oggi decidano di propendere per auto più "facili" è tutto un discorso a parte, ma lo fanno appunto con la consapevolezza a monte di ciò che stanno progettando, mentre prima si andava più di esperienza, e la capacità "a occhio" di capire se un telaio fosse ben messo o meno e su questi punti mi sarei aspettato delle valutazioni in base alle domande di Davide. La facilità non ha nulla a che vedere con l'elettronica, che, dato che stiamo parlando di supercar, è tipicamente disattivabile dal guidatore. Anche in altri ambiti il progresso ha reso meno romantico e leggendario lo sviluppo. Negli anni 80 c'erano i geni dell'informatica che da soli in una stanzetta potevano creare prodotti poi divenuti milestones, oggi per fare un videogame servono budget da decine o centinaia di milioni di dollari e staff da centinaia di figure. E' normale, perché è esponenzialmente aumentata la complessità del sistema che si progetta e sarebbe impossibile che un paio di ingegneri potessero avere massime competenze su tutti gli aspetti di design. L'ampiezza del reparto progettazione di un'auto non può essere messa in correlazione con i volumi di produzione, sono variabili praticamente incorrelate: quante migliaia di persone concorrono alla progettazione di uno shuttle e quante ore/uomo occorrono (o meglio occorrevano dato che è il progetto è concluso da qualche anno) tra una missione e l'altra per la manutenzione? Penso la risposta sia ovvia eppure il numero di unità prodotte è il minimo possibile. La complessità del sistema shuttle è tale da giustificare quel team di design. Oggi con le auto è lo stesso, ma ne beneficiamo tutti, dato che se sottoponessimo una supercar (per non parlare della auto di serie) degli anni 70/80 ai comuni attuali crash test, avremmo risultati terrificanti. Non è l'uso del cad a rendere "freddo" lo stile delle auto attuali (cosa che comunque trovo una generalizzazione e un po' un luogo comune), ma le regole di mercato. Il cad oggi ti consente di vedere ancora una volta da qualsiasi punto di vista un'auto ben prima che sia nulla di più di uno stream di bit, puoi davvero rendere qualsiasi punto di vista privo di difetti, per cui non è lì il limite, piuttosto ci sono delle regole dettate dal gusto comune che impediscono di eccedere, almeno per le auto più diffuse. Trovo sinceramente che le supercar siano oggi come allora delle opere d'arte, e sicuramente non l'una il clone delle altre. Sulle auto dei segmenti più diffusi sicuramente c'è maggiore omologazione, appunto perché oggi non puoi permetterti di non avere tot litri di bagagliaio, tot centimetri di spazio sopra la testa, ecc... Oggi non puoi tirarti giù sul sedile, come ha simpaticamente fatto l'ingegner Stanzani se con la testa tocchi il cielo...
+quanticstudios hai fatto 18 discorsi senza capo ne coda...cmq ti auguro un giorno di poterti comprare la tua super car attuale preferita e il giorno dopo lo scadere della garanzia avere la corrente che salta a un cilindro senza capire il perchè...e a quel punto non bastera forse una settimana alla casa madre...spenderai 10000 euro per farla andare bene quando invece uno con una miura se la cava con 50 euro a un eletrauto o a un carburatorista e poi chissa se farai ancora tanti discorsi lunghi sulle tue beneamate centraline multiplex che aumentano l affidabilità complessiva.
+BIG MUNGUS ENGINEER UA-cam Ho semplicemente fatto degli esempi di settori in cui l'evoluzione ha seguito percorsi analoghi a quelli delle auto. Le auto di quegli anni erano il top per quei tempi. Dubito che Stanzani se avesse potuto scegliere di usare una centralina migliore ne avrebbe scelta una più economica ma magari più semplice. Ha usato/osato il massimo, e infatti progetti come Miura e Countach sono considerati ancora oggi rivoluzionari. Semplicemente non condivido l'eccesso di nostalgia che appunto esiste in tanti ambiti per cui tutto ciò che è "antico" sarebbe necessariamente superiore, perché bastavano meno menti per progettarlo. Oggi c'è sempre meno spazio per l'invenzione del singolo, l'evoluzione è più programmatica, frutto del lavoro di un team, ma non ci vedo nulla di male o di peggiore. Limitatamente al tuo esempio/augurio, ti ringrazio, ma difficilmente avrò mai la possibilità di avere auto di questo tipo. Ti garantisco però che i cavi delle candele esistono ancora oggi, costano di più rispetto a quelli della Countach, e qualsiasi centralina anche montata su auto di serie è in grado di notificarti esattamente quale cavo sia difettoso. Il vero problema è appunto il mercato che si è evoluto in modo tale per cui oggi anche cambiare il filtro aria o l'olio richiede l'intervento delle officine ufficiali, che specula enormemente e indecorosamente, rivendendo a prezzi esagerati servizi piuttosto basilari. Quindi, non è l'elettronica il male, perché si potrebbe benissimo consentire d'interfacciarsi con uno smartphone alle centraline di un'auto e fare un check in 30 secondi, senza sborsare un centesimo, invece volutamente si blinda tutto non per limiti tecnologici, ma per fare cassa.
un carburatore lo puoi smontare tirare in testa a un ciclista buttarlo nel mare 1 anno e poi pulirlo con un po di benzina metterci qualche guarnizione fare qualche regolazione...prova a buttare 5 minuti una centralina o uno smartphone in acqua anche senza prima lanciarli in faccia a un ciclista non sei piu in grado di ripararli ne tu e ne un equipe 84 di tecnici
+BIG MUNGUS ENGINEER UA-cam Capisco il tuo punto di vista, però non tutto ciò che dici è vero. Sono perfettamente d'accordo con te quando si parla di applicazioni della tecnologia, ma non della tecnologia in se. Ti ho fatto appunto un esempio di come la tecnologia potrebbe semplificare e rendere più economica la gestione di un'auto, ma purtroppo oggi non avviene. Devi andare in officina, lasciare l'auto magari per 2 giorni, pagare per una diagnosi, quando basterebbe molto poco per capire cosa non funziona e intervenire autonomamente. Gli esempi che hai fatto sono di un uso sbagliato dell'elettronica. Un sistema qualsiasi in cui se si guasta lo smartphone non hai più controllo sul sistema stesso, è un sistema progettato coi piedi. Io parlavo di applicazioni in cui puoi ANCHE usare la tecnologia per capire cosa non funziona, senza dover ricorrere a 100 officine specializzate. Le auto di cui parli consumavano meno perché semplicemente erano più leggere. Se ad una 500 del 1960 applicassi una centralina elettronica di controllo dell'iniezione e dell'accensione, invece di 20-25 al litro, farebbe 25-30 al litro (dico numeri a caso eh), in ogni caso sicuramente di più. Le auto sono cresciute in peso non per colpa dell'elettronica ma per ragioni legate alla sicurezza, al comfort, al lusso, all'apparenza. Auto come la AlfaRomeo 4c sono un esempio di pochi fronzoli e puro piacere di guida. Ovvio, non si può proporre oggi un'auto con le lamiere a vista e senza airbag, ma è certamente un'auto che bada alla sostanza per tirare giù il peso. Se parliamo di questo, mi trovi d'accordo, infatti, pur non potendomi permettere nemmeno vagamente una supercar, quando cambio un'auto cerco sempre di guardarmi per bene la scheda tecnica e privilegiare 100 kg in meno a 10 cavalli in più. La tecnologia va' semplicemente saputa utilizzare e sicuramente oggi non sempre ciò accade. Rispetto però agli anni 90/2000 in cui c'erano migliaia di cavi, cavetti e centraline sparsi ovunque, con affidabilità pessima, oggi si cerca appunto di razionalizzare gli impianti, e questa sicuramente è una cosa buona, dato che ormai sarebbe impensabile tornare indietro. Meno centraline e meno cavi, significa meno possibilità di rimanere piantati in mezzo alla strada. Io sono per l'elettronica che rende migliore l'auto, la sua gestione, e non per quella che abbassa fittiziamente i consumi di 1g di co2 ogni 100 chilometri al costo di 10 filtri e filtrini che mi tappano lo scarico uccidendo il rendimento del motore. Tutto qui...
La ragione per cui oggi c'è cosi' tanta elettronica ad aiutare guidatori inesperti è la stessa ragione per cui c'è n'è cosi tanta pure in F1 : oggi non c'è più sportività e competizione ma la macchina diventa uno status simbol per poter sfilare in passerella e sentirsi fighi e realizzati anche se non si è all'altezza del ruolo , si ha paura di fare cappelle ed essere presi per il culo e l'elettronica sembra la salvezza , in realtà incidenti e stronzate succedono lo stesso
Fintanto che sulle supercar si potrà continuare a disinserire l'elettronica a piacimento non vedo dove stia il problema onestamente... E comunque con le potenze che hanno raggiunto le sportive di oggi è indispensabile avere dei controlli per guidare in sicurezza su strada.
Alla VW group gli riconosco il merito di aver continuato a dare lavoro e solidità alle persone impiegate in Lamborghini dopo anni di travaglio imprenditoriale . Ma non un centimetro di più!!!! La casa tedesca ha fatto beneficio di un enorme tesoro per se stessa assorbendo il know how tutto italiano di Lamborghini, conservando alla fine solo il design all'avanguardia. Per mero motivo di mercato si chiamano ancora Lamborghini ma all'anagrafe sono Audi R8 adattate. E Stanzani (dal quale c'è tantissimo da imparare) forse lo avrebbe anche detto se non ci fosse lo spettro di una possibile denuncia.
Ciao Giulio I motori V8 4200 sono tutti di progettazione tedesca Audi / Volkswagen su architettura FSI e derivati da quello delle vetture RS4, non c'è nulla di italiano dal 2011(anno in cui dismisero il V12 progettato da Chito-Bizzarrini e considerato per i canoni moderni troppo vecchio per essere ulteriormente upgradato) . I veri Lamborghini V8 avevano cilindrate da 2,4 fino a 3,5 litri e generalmente venivano impiegati nel passato (anni '70) per vetture di segmento medio..si fa per dire . Salut
si ma il 5.2 è lamborghini, rielaborato con sistema di iniezione fsi , e poi scusa la ma r8 non è una gran macchina? e per finire, secondo il tuo ragionamento una ferrari quindi è una fiat?
Mi metterei l'Ing Stanzani in casa al posto dell'albero di Natale, lo accenderei la mattina e lo farei parlare tutto il giorno, che personaggio ragazzi! Grazie Davide, auguri a tutti!
Quoto. Una persona straordinaria, un pezzo di storia del nostro paese.
Non capisco i commenti negativi di fronte a una persona squisita e di grande competenza come l'ingegnere
infatti
Gli sfigati sono elemento comune sui social network.
monaco troll
@@gianniraimondo4948 Raimondo sfigato 🤔
Persone invidiose punto
Caro ing. Stanzani lei e una persona unica in tutto e x tutto anche nel timbro di voce! Chi non la vorrebbe come professore di meccanica e motoristica? Non nascera piu una persona come lei,e quelli di adesso non arriveranno mai al suo livello secondo me. STIMA INFINITA E COMPLIMENTI A DAVIDE X QUESTE MERAVIGLIOSE EMOZIONI
Tutti staremmo qui altre due ore, non fosse altro per ascoltare la magia espressa da Stanzani, un oratore di eccezione 👍
Dedicato a tutti coloro che valutano una macchina in base agli optional e schermini vari...alzate il cofano motore quando comprate un'auto! Grande Davide.
I don’t Speak Italien but how cool to listen to that man who was one of greats in car history.
Lo potrei ascoltare per ore intere che spettacolo...
Tu sei un grande perché fai quel genere di video che su tutta UA-cam Italia non si vede , e parlo di questa lentezza che da quasi una familiarità al video ;grandioso
+enzo bellia concordo!
Thank you Davide Cironi , for making these interviews. It really does something for me , as I am Restoring a Lamborghini Espada S3. It helps me to understand the philosophy behind Lamborghini better ,and gives me an immense feeling of ave and respect for the remarkable persons who made all this happen. The Espada is a wonder to work with. You can se it is hand made in all details , with the imperfections and small differences , but also in the superb material qualities . Stainless steel , magnesium , aluminium ..... I cannot wait to drive it , after nearly 8 years of work. Next summer I hope..... - but again , Thank You Davide Cirone ! ---- (RIP Stanzani) ----
Bravo Davide ... queste sono storie , di persone umili , umane , ma con grande ❤️, che hanno creato Dei capolavori che resteranno per sempre. Oggi estinte purtroppo ambedue le categorie , come i dinosauri .
Thanks again Davide. Love hearing about how small, creative, and hard working those few fellas were at Lamborghini. It was truly a very small company back in the day.
Dove lavoro io c'è un ingegnere che avendo il titolo di studio da Ingegnere crede di esserlo,questi erano dei visionari e creatori.
Ah quindi io che non ho nessun titolo di studio se sono appassionato e mi ritengo bravo in qualche campo tipo medicina o ingegneria posso andare a operare persone in ospedale o progettare motori?
Ha lo sguardo di chi ci ha messo l'amore nel suo lavoro e nella realizzazione di macchine degne di chiamarsi tali. La passione esplicitata di persona. Grandissima persona 👍🏻 grazie Davide per video del genere!
Un Italia che non ci sarà mai piu!
ciao grande uomo.
Quelli che lo criticano vorrei vedere quali mestieri importantissimi svolgono nella vita ...
Passano la giornata a seguire radio 105
Complimenti per l'intervista in tutte le puntate.......belle domande e grandi risposte da parte di un ancor più grande Stanzani
12 persone hanno progettato una Delle macchine più belle al mondo....la miura.... complimenti
Che personaggio d'altri tempi l'ing. Stanzani. Bellissimo documentario.
Grazie Stanzani per condividere la tua storia
TI DEVO TUTTO. Ho inserito questa intervista nel saggio breve che ho fatto oggi. GRAZIE,GRANDE STANZANI!
GIUSEPPE PICCIOCCHI com'è andata alla fine?
Haithem Milan 14 su 15,non il meglio ma va bene💪
elettronica, la peste bubbonica dell'automobilismo.
Io possiedo un auto due autocarri con cassone aperto e un motoagricola:
Suzuki vitara del 1997 3.0 V6 4x4 con ridotte,
Un autocarro renault trafic del 1988 2.0 diesel aspirato,
Un bremach 4x4 , stupendo puoi trtanquillamente trasformarlo in un mezzo d'assalto per corpi speciali (motore sofim iveco aspirato 2.5 diesel).
Ai furgoni puoi farci il tagliando ogni 3/4 anni e vanno benissimo. Se finisce il gasolio e ci fai la pipì vanno uguale.
Il suzuki deve avere qualche attenzione in più, ma tutta meccanica, si certo in questo caso iniezione elettronica ma di quelle on off, senza troppi fronzoli.
Poi ho un motoagricola condor-guidetti del 1968, monocilindrico, motore INDISTRUTTIBILE, forse se gli spari con un kalashinkov lo spegni. E' stato fermo 8 anni ed è ripartito al secondo colpo.
RObe dell'altro mondo. Parte tirando una corda e lo spegni chiudendo la benzina del carburatore. Potentissimo pesa 450 kg e ne trasporta 800 .. un fuoristrada 4x4 presa diretta. Và ovunque, pericoloso se si ribalta ti ammazzi ma và al massimo a 18 kmh.
Sto scrivendo nel posto sbagliato perchè sono mezzi da LAVORO e non sportivi.
Chiedo scusa ma dovevo sfogarmi.
IN sintesi quanta elettronica hanno?
ZERO.
In passato ho avuto una volvo v70 stupenda, del 2000. Comodissima, un furgone.
Faceva 20 km con un litro a 140 km/h. Ma troppa elettronica, cambiai acceleratore elettronico.. solo il pezzo di ricambio 180 euro.
Sui miei mezzi attuali se si rompe il filo acceleratore, ti costa 10 euro!!!
Odio l'elettronica e quando avrò un mezzo con elettronica cominceranno i miei guai.
FUCK THE SYSTEM
Il futuro prossimo è elettrico e quello remoto sarà elettrico con un motore per ruota ed a questo punto non vi sarà la più benché ombra di meccanica in auto se non l'apertura manuale degli sportelli ... nei modelli più economici.
Che signore Stanzani! Riposa in pace maestro e grazie di tutto !
Nicola Nice ma mica è morto Diocane
@@angelostasi9383 it.wikipedia.org/wiki/Paolo_Stanzani
riposi in pace ingegner Stanzani
Una sola considerazione. Con 12 persone hanno sfornato capolavori come Miura e Countach (e le altre) mentre la Ferrari con un ufficio tecnico di poco più numeroso ha trionfato in F1 e Sport prototipi, vendendo fior di vetture di serie.
Con le centinaia di ingegneri (?) di oggi, non si vede neanche l'ombra dei capolavori passati. I conti non tornano...
Gandini e Stanzani sono due Semidei.......LA COUNTACH E" LA MACCHINA PIU BELLA DI SEMPRE.
Occhi lucidi, amarezza. Ho la sensazione che tutto ciò che più emoziona sia iniziato e finito prima che noi ne avessimo la cognizione, il futuro che sembra fatto per chi saprà farsi piacere ciò che io non riesco e non voglio capire mi spinge a guardarmi dentro...forse ho sbagliato tutto? Forse veramente devo farmelo piacere questo panorama di plastica e silicio?
Poi vedo un tuo video.
Poi ne vedo un altro.
E un altro.
Neanche l'ingegner Stanzani, per quanto ci provasse, non mi ha convinto. I suoi occhi raccontavano il contrario di ciò che predicava. NO non sono io, quelle persone, quelle intuizioni ci mancheranno per sempre. Davide Cironi non smettere mai e forse parte di quel Fascino perduto ritornerà
L'elettronica e le materie plastiche non sono necessariamente il male assoluto
Se negli anni '60 ci fossero stati i polimeri che abbiamo adesso quasi sicuramente i 12 impiegati dell'ufficio progettazione in lamborghini ne avrebbero sfruttato le potenzialità fino in fondo, esattamente come hanno fatto con acciaio, ghisa e alluminio, allo stesso modo credo che sarebbero stati orgogliosi e contenti di usare lampadine a LED ed evitare tutti i problemi legati alle lampadine standard
Il problema delle auto (anche elettrodomestici, computer etc...) di oggi è che il silicio e la plastica non sostituiscono rame e acciaio, ma sostituiscono la perizia, la competenza e la passione di progettisti che non ci sono più; per un produttore è più semplice ed economico costruire un motore a iniezione elettronica e poi calibrarlo e perfezionarlo a livello di software piuttosto che dovere fare modifiche e prototipi fisici in ghisa, allo stesso modo è più semplice mettere mille centraline con funzioni anche banalissime che parlano tutte su uno stesso bus piuttosto che cercare di ottimizzare al meglio un sistema unitario
Quello che spesso manca è l'eleganza e la semplicità, ingenuità in alcuni casi che ha permesso a 12 persone di costruire dei capolavori
Fantastico video, fantastica persona, fantastiche macchine.
Un genio che ha fatto grande l‘italia motoristica
Grand Monsieur Stanzani, époque de passion terminée, merci Davide
Eri e sarai sempre un mito , R.I.P
ascolterei quest'uomo parlare per giornate intere
Cristian ilnanny interessanti i concetti ma li espone da far cascare i coglioni a terra
Angelo Stasi che infinita tristezza sentire commenti di questo tenore
Che uomo! Unico!! Meraviglioso!
Davide Thank you for your beautiful work and saving these memories forever!
Grazie Ing Paolo......la sua voce è stata fantastica, a raccontare la storia di un mito
Riposa in pace Ingegnere!!!
Le storie di questi uomini capaci, grazie al loro genio ed a quel briciolo di follia che li hanno contraddistinti, andrebbero spiegate, viste, studiate nelle scuole. Ferrari, Lamborghini e tanti altri costruivano ed innovavano, sono uomini che hanno fatto la differenza.
Riposa in pace grande uomo
si potrebbe ascoltare parlare per ore.....certe volte sospende la sentenza a metà.....ma dice comunque tutto con quei silenzi.....
jiji kannuccya iii
Infatti è proprio così. Affatto scontato ed interessantissimo da sentire.
L'eloquio pur chiarissimo e lucido, ma non fluido è dovuto solo alla fisiologica
senilità . Un motivo di ulteriore rispetto per un uomo che potrebbe starsene per i fatti suoi e che invece si concede per svelare retroscena sicuramente ignoti a tutti noi o quasi.
@@fabriziocristiani9630
Apprezzo tantissimo, anzi, di più, moltissimo. Finalmente una spiegazione con tutti gli annessi e connessi, eloquente ed assoluta.
starei ad ascoltare Stanzani delle ore
Bellissimo servizio. Ancora una volta, complimenti.Auguroni a Davide e a tutti gli Appassionati che seguono questo sito.Buon Natale.
che belle ste interviste
lo ascolterei per ore...
Thi is Storia.... grazie, ho ascoltato attento e commosso. 💓🇮🇹🍾
Absolutely wonderful that you have this history captured. I am now saddened by the passing of Marcello Gandini. I hope that heaven has a place for these pioneers of automotive history. I can see Bob Wallace at Heavens gate greeting you and saying, che cazzo fai !!
Ma...a mio personalissimo parere l'esimio ingegnere ben contestualizza la situazione di ieri e di oggi, ed intelligentemente non da' una preferenza netta. Certo, la nostalgia traspare, ma ben si rende conto che le cose ORA vanno bene così, mentre ALLORA andavano bene così. Bravo
+alessandro di gennaro questione di gusti!Ancora c'è chi preferisce la meccanica del risultato delle proprie azioni,invece che quello della centralina elettronica tarata da altri!
Da Uomini così umili e semplici nascono i capolavori.
Quando un'auto è solo meccanica c'è tutto il gusto di guidare. Ormai questa elettronica serve, ma fino ad un certo punto. Molti parlano delle vecchie supercar sono inutili, ma sfido chiunque che se si mettesse a guidare una ferrari testarossa, o una Lamborghini Miura, sentiranno quel qualcosa di non so chi, che è stato perso. è non vorranno più scendere fino a quando non l'abbiano domata, o che vengono sopraffatti dalla loro potenza fino alla bara.
L' Italia con la scomparsa dell'ingegnere Paolo Stanzani ha perso la genialità e l'umanità che ha contraddistinto l'automobilismo italiano nel mondo. Addio ultimo dei romantici. Ti ricorderemo con orgoglio
In other words, today, because the cars are made my so many people and so many different departments, the personality of the creators is watered down and doesn’t present in the finished car like in his day when the personality of the small team of creators and engineers was evident in the cars of the time. I prefer something with more personality even if it comes with more imperfections.
Yes, subscribe! 👌🏼👍🏼🖖🏼
@Federico Riggio
👍🏼
Che belli questi speciali!!!
questa è storia, vita e amore!
Questa intervista è un bel regalo di Natale. Grazie
complimenti bellissima intervista!ne dovresti fare di piu!farti spiegare piu cose nei dettagli della progettazzione...cmq questo video mi è piaciuto troppo!
personaggi che hanno fatto l’Italia.. insieme al grande e compianto Lamborghini
l'Italia che fu dove si costruiva auto col cuore un Italia che non tornerà mai più
Sig. Stanzani le persone come Lei sono il patrimonio dell'Italia !
Erano il patrimonio 😭
Bravo Davide che belle storie di Italia vera
Stanzani sei un ee grande!
Ha ragione Stanzani....se vuoi rimanere sul mercato devi avere un gruppo dietro, davvero che ci sappia fare... Volkswagen ha adattato tutto in efficienza come nelle sue aziende....i tedeschi lo sanno fare meglio di tutti questo.... è ovvio che si perda poi l'antica artigianalità... è l'era elettronica.....purtroppo!
alla fine però non si è sbilanciato più di tanto. Ci aspettavamo una risposta tipo "l'elettronica ha distrutto l'auto sportiva e la passione per la meccanica" o "l'elettronica è un male necessario". Invece più o meno ha parlato dello stato generale dell'arte.
Bellissima testimonianza di una grande mente dell'automobilismo italiano.
Sono un nostalgico, ed amante delle auto d'epoca, ma il confronto ha poca ragione di essere fatto. Allora le macchine erano costruite con il massimo della tecnologia esistente, e lo stesso lo sono oggi. E' chiaro che il progresso per sua natura, non può essere arrestato in nessun settore non solo in quello automobilistico e non vedo come si potrebbe farlo ora. Forse Lamborghini potrebbe costruire una supercar senza elettronica? Sarebbe davvero commercialmente appetibile? Io stesso che non sono pilota, come non lo erano i clienti degli anni 70, e non lo sono oggi, non so (ammesso abbia le possibilità chiaramente) se comprerei tale auto oppure una Huracan ecco..detto questo è sempre un piacere sentir parlare qualcuno che ha partecipato ed ha vissuto il periodo d'oro dell'automobilismo, che ahimè non tornerà più, così come ahimè non torneranno i Led Zeppelin. Tanti auguri a Davide, ed a tutti quanti!
+Davide Gavioli D'accordissimo con te!
Si, difficile essere in disaccordo, però non credo sia solo nostalgia, conosco giovani che sono nati su auto a iniezione con gestione elettronica che sono attratti come mosche sul miele dalla meccanica pura. Penso che l'elettronica e il progresso standardizzano e ottimizzano il prodotto "automobile" tagliando tutto ciò che è fuori dallo standard. Questo toglie difetti, carattere ed emozione. Quando va in coppia massima un motore a carburatori e sei tu che spingi e ascolti... non esiste più niente
it's a master in engineering!
Amo le auto di ogni epoca e non trovo giusto, nè sensato, fare paragoni sulle innovazioni e sui metodi di costruzione. Certo viene un po' di nostalgia pensando alle auto che mi facevano sognare da piccolo, appartenere ormai ad un'altra era.
Nessun bambino di oggi capirà mai cosa vuol dire avere il poster della DIABLO appeso sopra al letto....
Quelle auto sembravano avere un anima.
Adesso sembrano tutti dei (seppur bellissimi) robot.
Al momento Lamborghini Auto è l'unica ad avere una gamma libera sia da turbocompressori che da sistemi ibridi, ed è cosa preziosa nel mondo delle supercar (basti pensare che anche il Carrera base ora ha la sovralimentazione di serie). In un'intervista di qualche anno fa il direttore tecnico diceva che, al momento di esser costretti a scegliere causa normative sulle emissioni, avrebbero preferito tenere l'aspirato (ovvero, scegliere l'ibrido), ma potrebbero anche cambiare idea: infondo la sovralimentazione non necessita di grandi investimenti in ricerca nè di nuove attrezzature, per quello, anche considerando i problemi finanziari e il taglio degli investimenti in tutto il gruppo VW-Audi (pure in Bugatti pare) conseguenti al Dieselgate, potremmo vedere delle chiocciole sotto il cofano delle prossime Lamborghini. Insomma, Huracan e Aventador SV sono destinate ad essere l'apice dello sviluppo di un certo tipo di supercar, diciamo "tradizionale", che potremmo non vedere mai più, non di serie almeno.
+Jason De Pieri se avesse studiato la sovralimentazione capirebbe che è stata sviluppata per incrementare la potenza e, quindi, soddisfare le esigenze di certi caproni,senza offesa per Lei, che vogliono SOLO la potenza...che fastidio darebbero le "chiocciole"? Occupano poco spazio e incrementano di gran lunga la potenza di TUTTI i motori, il turbolag è stato quasi del tutto eliminato con i turbocompressori a geometria variabile, SE, invece, si mettessero dei compressori volumetrici allora il discorso cambierebbe. Il fatto è che la gente sente parlare di "turbo" e allora vuole il turbo, se si volesse, però, far capire alla gente che anche il compressore volumetrico ha un senso,nonostante le dimensioni, allora basterebbe far capire che il compressore volumetrico NON ha ritardi come il turbocompressore bensì ha un incremento di potenza praticamente costante lungo tutta la curva caratteristica del motore...quello che dovreste chiedere agli ingegneri è il compressore volumetrico di piccole dimensioni. Se leggeste la formula della potenza di un motore endotermico a 4 tempi vedreste che c'è la pressione all'interno di ciascun cilindro: il turbo e il volumetrico incrementano tali valori per cui se raddoppia la pressione raddoppia la potenza...fosse per me le supercar sarebbero di serie da decine di anni pur mantenendo un prezzo elevato nell'intorno degli 80/100mila euro,l'ibrido ha un senso nelle supercar perchè molti clienti di supercar sono persone attente all'ambiente. il sistema ibrido serve a dare spazio ai motori elettrici e a sviluppare la più grande invenzione del 20esimo secolo, il motore elettrico è sempre in coppia al contrario del motore endotermico, soprattutto il benzina che ai bassi regimi non tira. Infine l'auto è nata come un mezzo di trasporto e vi hanno montato il primo motore che funzionava ovvero quello a scoppio...vuoi perchè avevamo petrolio come se fosse aria vuoi perchè tutti credevano nel motore a scoppio...nessuno credeva nell'invenzione di Nikola Tesla eppure la più grande macchina di estrazione del carbone funziona con un motore elettrico e col cavo attaccato, un motore endotermico si sarebbe già distrutto...
+Gioacchino Mazzanti perciò Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes, Bmw, Audi, Bugatti, Renault, etc etc. hanno tutte ingegneri incompetenti che continuano ad usare i turbocompressori per sovralimentare, e non sanno che basterebbe un semplice compressore meccanico?? mentre gli unici ingegneri competenti sarebbero alla GM, che hanno montato il volumetrico sulla Corvette ZR1&simili??
ps. quella dei diesel che "si distruggono" sui mezzi movimento terra, chiaramente è una fesseria.
Io invece ho fiducia nel futuro...non so perche ma qualcosa mi dice che tra 5 o 10 anni il motore aspirato diventerá di nuovo la maggioranza tra le supercar e sulle utilitarie. E tutto questo proprio grazie ai motori elettrici ovvero al sistema ibrido!
Il motore elettrico, per esempio il kers, puo benissimo sostituire qualsiasi tipo di turbo e apporta maggiori vantaggi rispetto a quest'ultimo.
Se il problema degli aspirati potrebbe essere il bassi giri il kers puo dare anche un 200-300cv di surplus in piu di potenza e in futuro la potenza é destinata a crescere...altro che turbo.
Ci saranno una miriade di motori aspirati ibridi.
E sono piu che sicuro che tra 10 anni la formula 1 tornera certamente ai motori aspirati ibridi con un pacco batteria piu efficiente, leggero e piccolo e con un kers o un mgu-k ancora piu potente e prestante. L'era del turbo ibrido della formula 1 non durerá tanto.
Sarebbe uno spettacolo un veicolo dotato di motore aspirato v12 con un motore elettrico di 500cv che lo aiuta a spingere nelle accelerazioni sostituendo e andando a migliorare di molto i risultati del semplice turbo.
Davideeee a quando il video sulla 156? So che stai preparando uno speciale enorme e ben dettagliato ma vorrei sapere almeno quanto aspettare ancora!
Parole sante ♥️
Eng subs davide please
Sempre il numero uno!!! 😉😉
bellissima intervista. Complimenti!
Non escono parole dall'ingegnere , ma pura passione !!
grande lambo sei unica grazie Stanzani e Davide
mi piacerebbe chiedere a Stanzani cosa ne pensa delle acquisizioni straniere di grandi gruppi industriali italiani vedi lamborghini ducati etc.
Molto interessante quanto detto da Stanzani. Io personalmente non vedo l'elettronica come un demone da esorcizzare, a meno che non sia messa lì per sopperire a mancanze progettuali meccaniche del veicolo (il classico mettere la "pezza" insomma). Certo che se un certo risultato lo si può raggiungere alternativamente con l'elettronica o con la meccanica...beh preferisco e mi affascina di più la soluzione meccanica
io gli avrei chiesto che ne pensa delle mezze stagioni che non ci sono piu...😊😊😊
commovente
Bravo Davide,ottimo intervistatore,hai classe , understatement e quel pizzico di sicurezza che non guasta
Penso che oggi si dovrebbe fare un'auto in onore di queste persone... solo meccanica messa su da una decina di uomini.
non potrebbe andare in strada xche non coprirebbe i minimi requisiti di sicurezza moderni.
Paradossalmente bare a 4 ruote come la r5 turbo, uno turbo etc etc possono ancora circolare xche nella loro epoca li raggiungevano.
È per questo che youngtimer a vita 🥰🥰🥰
@@nascio76
Continua così, io concordo in modalità ♾️
😉
Grand respect pour Volkswagen qui a repris ces grandes marques d'automobiles (lambo bentley et surtout bugatti) grâce à eux qu'on les voit toujours sur nos routes.
sulle eccellenze italiane si sono tuffati tutti come falchi
riconoscendo di non essere all'altezza
Mi è sembrato un po' malinconico l'ingeniere stanzani tutto questo stravolgimento casa automobilistiche che acquisiscono altre case automobilistiche elettronica che prende il sopravento sulla meccanica macchine che non ci sarà il bisogno di guidare. Era meglio fare un incubo. Bel servizio complimenti ancora. E auguri a tutti.
La differenza tra un'auto con l'anima e un'auto che può guidare la sciura Maria per fare la spesa.
Favoloso
Davide grande, ma video uppato ad un orario improponibile ;)
Sentir dire che un marchio come Lamborghini, si sia "meritato" l'aiuto di Volkswagen la dice tutta sui tempi che stiamo vivendo
Perché sei rimasto fermo negli anni 60. La Lamborghini non sarebbe sopravvissuta,come nessun altro marchio senza l'apporto di un colosso alle spalle. Purtroppo i tempi sono cambiati,in peggio...ma sono cambiati.
Espada fantastica !!!@
Ferrari e Lamborghini sono dei miti
Grande stanzani,grande lamborghini,ci avete regalato un sogno
Grazie mille
E si ora abbiamo macchine elettriche di merdaaaaaa
Dal mio punto di vista, la domanda per Stanzani, e molto banale ma anche significativa. Si sta passando dalla meccanica fatta con cuore e passione, alle macchine altamente elettroniche che fra poco si guideranno da sole.
Si è un Po perso nel discorso delle auto di ieri e di oggi... ma massimo rispetto.
sandro f. Massimo rispetto a questo uomo ma ormai non è più presentabile , una lagna infinita .
@@angelostasi9383 ma devi scriverlo sotto ogni commento fatti una vita
@@angelostasi9383 Quando nella tua vita avrai concluso un quarto di ciò che ha fatto lui fammi un fischio
@@angelostasi9383 vorrei vedere Lei a 80 anni .....
Sono le persone come lamborghini,sono loro i sognatori,le persone che non si arrendono...che fanno parlare le masse...che sono solo capaci a criticare...quanti criticoni e saputelli in giro...poi arriva una multinazionale...tira fuori cosi tanti soldi che fanno girare la testa,e il giocattolo si inceppa.Fortunatamente una mente che ha partorito un progetto rivoluzionario può ancora oggi fregare un team di 200 polli in batteria di ingegneri statali.questo sarà sempre così almeno finche non vieteranno anche fare progetti.
Ci sarebbe da scrivere un libro su Stanzani :-) che mito
+Cateno Mavica c'è gia!
Pur apprezzando la maggiore sensazione di artigianalità che si cela dietro le auto "classiche", trovo alcune considerazioni un po' datate e soprattutto non contestualizzate. Se parliamo delle auto attuali, la considerazione per cui ci sarebbero centraline e cavi sparsi ovunque è piuttosto anacronistica. La tendenza progressiva degli ultimi anni è verso una razionalizzazione degli impianti elettrici/elettronici, con uso di centraline in multiplex che quindi riducono drasticamente il numero di cavi, semplificando la progettazione, riducendo il peso e aumentando l'affidabilità complessiva. Come hanno scritto altri utenti, non c'è nulla di "migliore" nel modo in cui le auto venivano progettate 30-40 anni fa, semplicemente la tecnologia era quella, ivi compresi gli strumenti di progettazione, e quella veniva messa in campo. Oggi non serve più fare calcoli carta e penna per trovare il centro di rollio di un gruppo sospensivo, perché lo puoi simulare in tempo reale con i software di progettazione e simulazione, e questo è sicuramente un beneficio. Sicuramente i risultati sono più accurati e consentono un lavoro di affinamento degli equilibri nettamente superiore. Che poi i progettisti oggi decidano di propendere per auto più "facili" è tutto un discorso a parte, ma lo fanno appunto con la consapevolezza a monte di ciò che stanno progettando, mentre prima si andava più di esperienza, e la capacità "a occhio" di capire se un telaio fosse ben messo o meno e su questi punti mi sarei aspettato delle valutazioni in base alle domande di Davide. La facilità non ha nulla a che vedere con l'elettronica, che, dato che stiamo parlando di supercar, è tipicamente disattivabile dal guidatore. Anche in altri ambiti il progresso ha reso meno romantico e leggendario lo sviluppo. Negli anni 80 c'erano i geni dell'informatica che da soli in una stanzetta potevano creare prodotti poi divenuti milestones, oggi per fare un videogame servono budget da decine o centinaia di milioni di dollari e staff da centinaia di figure. E' normale, perché è esponenzialmente aumentata la complessità del sistema che si progetta e sarebbe impossibile che un paio di ingegneri potessero avere massime competenze su tutti gli aspetti di design. L'ampiezza del reparto progettazione di un'auto non può essere messa in correlazione con i volumi di produzione, sono variabili praticamente incorrelate: quante migliaia di persone concorrono alla progettazione di uno shuttle e quante ore/uomo occorrono (o meglio occorrevano dato che è il progetto è concluso da qualche anno) tra una missione e l'altra per la manutenzione? Penso la risposta sia ovvia eppure il numero di unità prodotte è il minimo possibile. La complessità del sistema shuttle è tale da giustificare quel team di design. Oggi con le auto è lo stesso, ma ne beneficiamo tutti, dato che se sottoponessimo una supercar (per non parlare della auto di serie) degli anni 70/80 ai comuni attuali crash test, avremmo risultati terrificanti. Non è l'uso del cad a rendere "freddo" lo stile delle auto attuali (cosa che comunque trovo una generalizzazione e un po' un luogo comune), ma le regole di mercato. Il cad oggi ti consente di vedere ancora una volta da qualsiasi punto di vista un'auto ben prima che sia nulla di più di uno stream di bit, puoi davvero rendere qualsiasi punto di vista privo di difetti, per cui non è lì il limite, piuttosto ci sono delle regole dettate dal gusto comune che impediscono di eccedere, almeno per le auto più diffuse. Trovo sinceramente che le supercar siano oggi come allora delle opere d'arte, e sicuramente non l'una il clone delle altre. Sulle auto dei segmenti più diffusi sicuramente c'è maggiore omologazione, appunto perché oggi non puoi permetterti di non avere tot litri di bagagliaio, tot centimetri di spazio sopra la testa, ecc... Oggi non puoi tirarti giù sul sedile, come ha simpaticamente fatto l'ingegner Stanzani se con la testa tocchi il cielo...
+quanticstudios hai fatto 18 discorsi senza capo ne coda...cmq ti auguro un giorno di poterti comprare la tua super car attuale preferita e il giorno dopo lo scadere della garanzia avere la corrente che salta a un cilindro senza capire il perchè...e a quel punto non bastera forse una settimana alla casa madre...spenderai 10000 euro per farla andare bene quando invece uno con una miura se la cava con 50 euro a un eletrauto o a un carburatorista e poi chissa se farai ancora tanti discorsi lunghi sulle tue beneamate centraline multiplex che aumentano l affidabilità complessiva.
+BIG MUNGUS ENGINEER UA-cam Ho semplicemente fatto degli esempi di settori in cui l'evoluzione ha seguito percorsi analoghi a quelli delle auto. Le auto di quegli anni erano il top per quei tempi. Dubito che Stanzani se avesse potuto scegliere di usare una centralina migliore ne avrebbe scelta una più economica ma magari più semplice. Ha usato/osato il massimo, e infatti progetti come Miura e Countach sono considerati ancora oggi rivoluzionari. Semplicemente non condivido l'eccesso di nostalgia che appunto esiste in tanti ambiti per cui tutto ciò che è "antico" sarebbe necessariamente superiore, perché bastavano meno menti per progettarlo. Oggi c'è sempre meno spazio per l'invenzione del singolo, l'evoluzione è più programmatica, frutto del lavoro di un team, ma non ci vedo nulla di male o di peggiore. Limitatamente al tuo esempio/augurio, ti ringrazio, ma difficilmente avrò mai la possibilità di avere auto di questo tipo. Ti garantisco però che i cavi delle candele esistono ancora oggi, costano di più rispetto a quelli della Countach, e qualsiasi centralina anche montata su auto di serie è in grado di notificarti esattamente quale cavo sia difettoso. Il vero problema è appunto il mercato che si è evoluto in modo tale per cui oggi anche cambiare il filtro aria o l'olio richiede l'intervento delle officine ufficiali, che specula enormemente e indecorosamente, rivendendo a prezzi esagerati servizi piuttosto basilari. Quindi, non è l'elettronica il male, perché si potrebbe benissimo consentire d'interfacciarsi con uno smartphone alle centraline di un'auto e fare un check in 30 secondi, senza sborsare un centesimo, invece volutamente si blinda tutto non per limiti tecnologici, ma per fare cassa.
un carburatore lo puoi smontare tirare in testa a un ciclista buttarlo nel mare 1 anno e poi pulirlo con un po di benzina metterci qualche guarnizione fare qualche regolazione...prova a buttare 5 minuti una centralina o uno smartphone in acqua anche senza prima lanciarli in faccia a un ciclista non sei piu in grado di ripararli ne tu e ne un equipe 84 di tecnici
+BIG MUNGUS ENGINEER UA-cam Capisco il tuo punto di vista, però non tutto ciò che dici è vero. Sono perfettamente d'accordo con te quando si parla di applicazioni della tecnologia, ma non della tecnologia in se. Ti ho fatto appunto un esempio di come la tecnologia potrebbe semplificare e rendere più economica la gestione di un'auto, ma purtroppo oggi non avviene. Devi andare in officina, lasciare l'auto magari per 2 giorni, pagare per una diagnosi, quando basterebbe molto poco per capire cosa non funziona e intervenire autonomamente. Gli esempi che hai fatto sono di un uso sbagliato dell'elettronica. Un sistema qualsiasi in cui se si guasta lo smartphone non hai più controllo sul sistema stesso, è un sistema progettato coi piedi. Io parlavo di applicazioni in cui puoi ANCHE usare la tecnologia per capire cosa non funziona, senza dover ricorrere a 100 officine specializzate. Le auto di cui parli consumavano meno perché semplicemente erano più leggere. Se ad una 500 del 1960 applicassi una centralina elettronica di controllo dell'iniezione e dell'accensione, invece di 20-25 al litro, farebbe 25-30 al litro (dico numeri a caso eh), in ogni caso sicuramente di più. Le auto sono cresciute in peso non per colpa dell'elettronica ma per ragioni legate alla sicurezza, al comfort, al lusso, all'apparenza. Auto come la AlfaRomeo 4c sono un esempio di pochi fronzoli e puro piacere di guida. Ovvio, non si può proporre oggi un'auto con le lamiere a vista e senza airbag, ma è certamente un'auto che bada alla sostanza per tirare giù il peso. Se parliamo di questo, mi trovi d'accordo, infatti, pur non potendomi permettere nemmeno vagamente una supercar, quando cambio un'auto cerco sempre di guardarmi per bene la scheda tecnica e privilegiare 100 kg in meno a 10 cavalli in più. La tecnologia va' semplicemente saputa utilizzare e sicuramente oggi non sempre ciò accade. Rispetto però agli anni 90/2000 in cui c'erano migliaia di cavi, cavetti e centraline sparsi ovunque, con affidabilità pessima, oggi si cerca appunto di razionalizzare gli impianti, e questa sicuramente è una cosa buona, dato che ormai sarebbe impensabile tornare indietro. Meno centraline e meno cavi, significa meno possibilità di rimanere piantati in mezzo alla strada. Io sono per l'elettronica che rende migliore l'auto, la sua gestione, e non per quella che abbassa fittiziamente i consumi di 1g di co2 ogni 100 chilometri al costo di 10 filtri e filtrini che mi tappano lo scarico uccidendo il rendimento del motore. Tutto qui...
bel video! potresti provare l' alfa romeo spider duetto?
La ragione per cui oggi c'è cosi' tanta elettronica ad aiutare guidatori inesperti è la stessa ragione per cui c'è n'è cosi tanta pure in F1 : oggi non c'è più sportività e competizione ma la macchina diventa uno status simbol per poter sfilare in passerella e sentirsi fighi e realizzati anche se non si è all'altezza del ruolo , si ha paura di fare cappelle ed essere presi per il culo e l'elettronica sembra la salvezza , in realtà incidenti e stronzate succedono lo stesso
6 minuti mi sono parsi trenta secondi per quanto ho seguito con interesse.
ivan360z ehhhhhhhhhh....aaaaaaaaahhhhh.... a me invece ascoltare sto anziani uomo mi è parsa una eternità
FYI: never pull on the steering wheel, it looses up on the intermediate shaft.
Fintanto che sulle supercar si potrà continuare a disinserire l'elettronica a piacimento non vedo dove stia il problema onestamente... E comunque con le potenze che hanno raggiunto le sportive di oggi è indispensabile avere dei controlli per guidare in sicurezza su strada.
Alla VW group gli riconosco il merito di aver continuato a dare lavoro e solidità alle persone impiegate in Lamborghini dopo anni di travaglio imprenditoriale . Ma non un centimetro di più!!!! La casa tedesca ha fatto beneficio di un enorme tesoro per se stessa assorbendo il know how tutto italiano di Lamborghini, conservando alla fine solo il design all'avanguardia. Per mero motivo di mercato si chiamano ancora Lamborghini ma all'anagrafe sono Audi R8 adattate. E Stanzani (dal quale c'è tantissimo da imparare) forse lo avrebbe anche detto se non ci fosse lo spettro di una possibile denuncia.
sampeiekanai teoricamente è l'r8 ad essere una Lamborghini riadattata visto che il suo motore è Lamborghini
Ciao Giulio
I motori V8 4200 sono tutti di progettazione tedesca Audi / Volkswagen su architettura FSI e derivati da quello delle vetture RS4, non c'è nulla di italiano dal 2011(anno in cui dismisero il V12 progettato da Chito-Bizzarrini e considerato per i canoni moderni troppo vecchio per essere ulteriormente upgradato) . I veri Lamborghini V8 avevano cilindrate da 2,4 fino a 3,5 litri e generalmente venivano impiegati nel passato (anni '70) per vetture di segmento medio..si fa per dire . Salut
si ma il 5.2 è lamborghini, rielaborato con sistema di iniezione fsi , e poi scusa la ma r8 non è una gran macchina? e per finire, secondo il tuo ragionamento una ferrari quindi è una fiat?